JP2003182466A

JP2003182466A - 車両用ルーフモール

Info

Publication number: JP2003182466A
Application number: JP2001382107A
Authority: JP
Inventors: Koji Kamiya; 浩二神谷; Fumiaki Uchimura; 史章内村
Original assignee: Tokai Kogyo Co Ltd
Current assignee: Tokai Kogyo Co Ltd
Priority date: 2001-12-14
Filing date: 2001-12-14
Publication date: 2003-07-03
Anticipated expiration: 2021-12-14
Also published as: US6695397B2; DE60223893D1; DE60223893T2; ATE380141T1; EP1319578A2; US20030111869A1; EP1319578B1; EP1319578A3; CA2414157C; JP3715235B2; CA2414157A1

Abstract

(57)【要約】【課題】ルーフパネルのルーフ溝に容易に嵌込んで装
着するとともに、ルーフ溝から外れにくい構造にする。【解決手段】頭部２２と、その頭部２２の裏面側から
突出された脚部３０と、を一体状に有する。脚部３０の
両側部には、ルーフ溝５の両側壁面に向けてそれぞれ突
出する突出部４１が形成される。突出部４１の両突出端
近傍には、付け根部分に薄肉状の弾性変形部５１を有す
る一対の係止片５０がそれぞれ突出される。自由状態に
おいて、一対の係止片５０先端の間の距離寸法はルーフ
溝５の溝幅寸法よりも大きく設定される。弾性変形部５
１を弾性変形させながら一対の係止片５０が上側に互い
に閉じる方向に回動してルーフ溝５に嵌込まれた装着状
態において、一対の係止片５０が、弾性変形部５１の弾
性変形に基づく弾発力によりルーフ溝５の両側壁面に圧
接する構成にしてある。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明はルーフパネルに設
けられたルーフ溝に嵌込まれて装着される車両用ルーフ
モールに関する。

【０００２】

【従来の技術】この種の車両用ルーフモールにおいて
は、ルーフパネルのルーフ溝の少なくとも一部を塞ぐ頭
部と、その頭部の裏面側から突出された脚部と、を一体
状に有し、脚部の両側部に、根元部が厚肉でかつ先端部
に向けてしだいに薄肉となって弾性変形可能な一対の係
止リップが突出された構造のものが知られている。この
ような構造を有するルーフモールにおいては、ルーフパ
ネルのルーフ溝に対し、一対の係止リップを湾曲状に弾
性変形させながら嵌込まれることで、その一対の係止リ
ップの弾発力によってルーフパネルのルーフ溝に固定さ
れるようになっている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところで、前記従来の
車両用ルーフモールにおいては、一対の係止リップの弾
性変形による弾発力を小さくすることで、ルーフパネル
のルーフ溝に容易に嵌込んで装着することができる反
面、ルーフパネルのルーフ溝から外れやすくなる不具合
が生じる。これとは逆に、一対の係止リップの弾性変形
による弾発力を大きくすることで、ルーフパネルのルー
フ溝から外れ難くすることができる反面、ルーフパネル
のルーフ溝に嵌込むことが困難となる不具合が生じる。

【０００４】この発明の目的は、前記問題点に鑑み、ル
ーフパネルのルーフ溝に容易に嵌込んで装着することが
できるとともに、ルーフ溝から抜け出る方向の力が作用
したときでも外れにくい構造を備えた車両用ルーフモー
ルを提供することにある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
に、請求項１の発明に係る車両用ルーフモールは、ルー
フパネルに設けられたルーフ溝に嵌込まれて装着される
車両用ルーフモールであって、前記ルーフ溝の溝幅方向
の少なくとも一部を塞ぐ頭部と、その頭部の裏面側から
突出された脚部と、を一体状に有する。前記脚部の両側
部には、前記ルーフ溝の両側壁面に向けてそれぞれ突出
する突出部が形成される。前記突出部の両突出端近傍に
は、付け根部分に薄肉状の弾性変形部を有する一対の係
止片がそれぞれ突出される。自由状態において、前記一
対の係止片先端の間の距離寸法は前記ルーフ溝の溝幅寸
法よりも大きく設定される。前記弾性変形部を弾性変形
させながら前記一対の係止片が上側に互いに閉じる方向
に回動して前記ルーフ溝に嵌込まれた装着状態におい
て、前記一対の係止片が、前記弾性変形部の弾性変形に
よる弾発力により前記ルーフ溝の両側壁面に圧接する構
成にしてある。したがって、ルーフパネルのルーフ溝に
ルーフモールを装着する場合、脚部の両側部に突設され
た突出部先端部近傍の弾性変形部を弾性変形させながら
一対の係止片をルーフ溝内に押し込む。これによって、
一対の係止片が、弾性変形部を支点として上側に向けて
互いに閉じる方向に回動しながらルーフ溝の溝内の所定
位置まで容易に嵌込まれて装着される。ルーフモールの
装着状態において、弾性変形部の弾性変形による弾発力
により一対の係止片がルーフ溝の両側壁面に圧接して係
合する。そして、一対の係止片と、ルーフ溝の両側壁面
との係合力（摩擦力）によって、ルーフ溝にルーフモー
ルが所定の装着状態に保持される。また、ルーフモール
の装着状態において、ルーフモールに対し、引き抜き力
が作用した場合、一対の係止片とルーフ溝の両側壁面と
の接触部の摩擦力によって一対の係止片が上方に滑って
移動することが阻止される。このため、ルーフモールに
対し、引き抜き力が作用した場合には、一対の係止片
が、弾性変形部を支点として互いに拡開する方向に回動
しようとするがルーフ溝の側壁面によって拡開が阻止さ
れる。これによって、一対の係止片には、同係止片の突
出方向に圧縮が作用するが、その係止片が梁として働い
て圧縮力を受け止めるため、一対の係止片が座屈変形す
ることがない。この結果、一対の係止部とルーフ溝の両
側壁面との接触部には前記装着状態よりも大きい摩擦力
が発生し、その摩擦力によってルーフモールの外れが防
止される。

【０００６】また、請求項２の発明に係る車両用ルーフ
モールは、請求項１に記載の車両用ルーフモールにおい
て、突出部は、脚部の両側部から斜め下向にそれぞれ突
出された第１突出片と、前記脚部の下端部の両側部から
それぞれ突出されかつ前記第１突出片の先端部に一体状
に結合された第２突出片とを備え、前記脚部と第１、第
２突出片によって囲まれた部分に空洞部が形成されてい
る。したがって、脚部、第１突出片及び第２突出片によ
って囲まれた部分に空洞部が形成されているため、突出
部を形成するための材料を空洞部によって節減すること
ができる。また、突出部に弾性や柔軟性を付与して挿入
性を向上できる。

【０００７】請求項３の発明に係る車両用ルーフモール
は、請求項２に記載の車両用ルーフモールにおいて、第
１突出片は弾性変形可能な薄肉の連結部によって脚部の
側部に一体に結合されている。したがって、脚部ととも
に一対の係止片をルーフ溝の溝内に押し込む際、第１突
出片は、薄肉の連結部を支点としかつ第２突出片を弾
性変形させながら互いに閉じる方向に回動することが可
能となる。このため、突出部が中実で剛性が高い構造と
なっている場合に比べ、モール装着部の溝内に対する一
対の係止片の嵌込みが一層容易となる。

【０００８】請求項４の発明に係る車両用ルーフモール
は、請求項１〜３のいずれか一項に記載の車両用ルーフ
モールにおいて、頭部、脚部、突出部、弾性変形部及び
一対の係止片はオレフィン系熱可塑性エラストマによっ
て形成されている。したがって、オレフィン系熱可塑性
エラストマは、ＥＤＥＭを主体とするゴム単体、あるい
は他のエラストマよりも比重が小さいので、適度の弾性
を保ちかつ軽量なルーフモールが得られる。

【０００９】請求項５の発明に係る車両用ルーフモール
は、請求項１〜４のいずれか一項に記載の車両用ルーフ
モールにおいて、一対の係止片及びその薄肉状の弾性変
形部は、突出部よりも軟質でかつ弾性に富む材料から形
成されている。したがって、一対の係止片と、ルーフ溝
の両側壁面との間には所要とする弾発力とこれに伴う摩
擦力を長期間にわたって安定して維持させることが可能
となる。

【００１０】請求項６の発明に係る車両用ルーフモール
は、請求項１〜５のいずれか一項に記載の車両用ルーフ
モールにおいて、頭部の車幅方向外側の先端部分には頭
部の車幅方向中央部よりも軟質の弾性材料よりなる覆い
部が一体に形成されている。したがって、覆い部がルー
フパネルに接して弾性変形した状態で取り付けられて
も、その弾性変形による弾発力を小さくすることができ
る。このため、ルーフ溝の深さ方向の寸法にバラツキが
あったり、あるいはルーフモール自体の高さ方向の寸法
にバラツキがあったとしても、そのバラツキを覆い部の
容易な弾性変形によって吸収することができる。すなわ
ち、前記バラツキが原因となって、覆い部とルーフパネ
ルとの間に不測の隙間が発生することが防止される。ま
た、覆い部の弾性変形による弾発力（反力）が弱いので
ルーフ溝に対しルーフモールが外れる方向の上方に持ち
上げられる不具合も軽減される。

【００１１】請求項７の発明に係る車両用ルーフモール
は、請求項６に記載の車両用ルーフモールであって、覆
い部は、その付け根部が薄肉状に形成されている。した
がって、覆い部は、薄肉状の付け根部において小さい力
で容易に弾性変形することで、ルーフ溝の深さ方向の寸
法にバラツキがあったり、あるいはルーフモール自体の
高さ方向の寸法にバラツキがあったとしても、そのバラ
ツキを覆い部の薄肉状の付け根部の容易な弾性変形によ
って一層良好に吸収することができる吸収することがで
きる。しかも、覆い部の薄肉状の付け根部の弾性変形に
よる弾発力によってルーフ溝に対しルーフモールが外れ
る方向の上方に持ち上げられる不具合も一層軽減され
る。

【００１２】請求項８の発明に係る車両用ルーフモール
は、請求項１〜７のいずれか一項に記載の車両用ルーフ
モールにおいて、頭部は、その頭部本体部分と、その頭
部本体部分の表面に層状に設けられかつ頭部本体部分よ
りも耐候性並びに耐摩耗性に富む材料よりなるカバー層
とを一体状に有している。したがって、厳しい環境に晒
された場合においても、耐候性、耐摩耗性に富むカバー
層によって頭部本体部分が保護され、その頭部本体部分
の本来の機能が長期間にわたって維持される。

【００１３】

【発明の実施の形態】（実施の形態１）この発明の実施
の形態１を図１〜図５にしたがって説明する。図１は車
両のルーフパネルを斜め上方から表した斜視図である。
図２はルーフパネルのルーフ溝に車両用ルーフモールが
所定位置間で嵌込まれて装着された状態を示す図１のＩ
Ｉ−ＩＩ線に沿う横断面図である。図３はルーフパネル
のルーフ溝に車両用ルーフモールを押し込んで装着され
る直前の状態を示す横断面図である。図４はルーフパネ
ルのルーフ溝に車両用ルーフモールが嵌込まれる初期の
状態を示す横断面図である。図５はルーフパネルのルー
フ溝に車両用ルーフモールが嵌込まれる途中の状態を示
す横断面図である。なお、図２、図４及び図５におい
て、ルーフモールの二点鎖線はルーフモールの自由状態
の形状を表している。図１と図２において、車両のルー
フパネル１の両サイド部近傍は、ルーフセンターパネル
２とルーフサイドパネル３とがスポット溶接等によって
一体に連結されている。そして、ルーフセンターパネル
２とルーフサイドパネル３の連結部には、車体の前後方
向に長く延びかつ段差溝状をなす凹部４が形成され、そ
の凹部４の深溝部には、その上方から車両用ルーフモー
ル２０が嵌込まれて装着されるルーフ溝５が形成されて
いる。

【００１４】すなわち、この実施の形態１において、ル
ーフセンターパネル２の左右両側部近傍から外端縁に向
けて、凹部４の上段の内側壁部６、内側段差部８、下段
の内側壁部１０、上側底壁部１３、及び下段の第１外側
壁部１１がプレス加工等によってそれぞれ曲げ形成され
ている。また、ルーフサイドパネル３の内側部近傍から
内端縁に向けて、上段の外側壁部７、外側段差部９、下
段の第２外側壁部１２及び下側底壁部１４がプレス加工
等によってそれぞれ曲げ形成されている。そして、ルー
フセンターパネル２とルーフサイドパネル３は、その上
側底壁部１３と下側底壁部１４とが上下に重ね合わされ
た状態でスポット溶接等によって一体に連結されること
によって、段差溝状をなす凹部４が形成されるようにな
っている。また、凹部４の深溝部をなすルーフ溝５にお
いて、その下段の内側壁部１０と下段の第１外側壁部１
１とが横断面略ハの字状をなして対向している。これに
よって、ルーフ溝５は、その溝底部が広く、溝開口部が
狭い横断面略アリ溝状に形成されている。

【００１５】ルーフ溝５の上方から押し込むことによっ
て嵌込まれ装着される長尺なルーフモール２０は、合成
樹脂、ゴム、あるいはこれらの混合材料からなる長尺な
モール本体２１と、そのモール本体２１の長手方向に埋
設された帯状、棒状の金属材等よりなり、モール本体２
１よりも伸縮が少なく、かつ剛性を有する芯材３５と、
を一体に備えて構成されている。この実施の形態１にお
いて、モール本体２１は、頭部２２、脚部３０、突出部
４１及び一対の係止片５０をそれぞれ一体に備え、オレ
フィン系熱可塑性エラストマ（ＴＰＯ）等の弾性体より
なり、かつ押出成形によって長尺に一体成形されてい
る。

【００１６】頭部２２は、凹部４の幅方向の少なくとも
一部を塞ぐものであり、車幅方向外側の先端部分には薄
肉状の付け根部２６を有する覆い部２７が一体に形成さ
れている。そして、覆い部２７を含む頭部２２の幅寸法
は、凹部４の内側段差部８上面と外側段差部９上面との
間に跨って被せられる程度の大きさに設定されている。
また、頭部２２は、頭部本体部分２３と、その頭部本体
部分２３の表面（上面）に層状に設けられかつ頭部本体
部分２３よりも耐候性並びに耐摩耗性に富むオレフィン
系熱可塑性エラストマ等の弾性体よりなるカバー層２８
を一体状に有している。また、覆い部２７においても、
その覆い部本体部分２７ａと、その覆い部本体部分２７
ａの表面（上面）に層状に設けられかつ覆い部本体部分
２７ａよりも耐候性並びに耐摩耗性に富むオレフィン系
熱可塑性エラストマ等の弾性体よりなるカバー層２９
が、前記頭部２２のカバー層２８と連続して一体状に形
成されている。また、覆い部本体部分２７ａは、頭部本
体部分２３よりも軟質で弾性に富み容易に弾性変形する
オレフィン系熱可塑性エラストマ等の弾性体より形成さ
れている。

【００１７】頭部２２の裏面（下面）には、ルーフ溝５
に向けて脚部３０が一体状に突出されている。この脚部
３０の内部の長手方向に沿って前記芯材３５が埋設され
ている。脚部３０の中間部から下部に向けてしだいに肉
厚が減少するようにして傾斜部３１が脚部３０の両側に
形成され、その傾斜部３１の下端部に連続して薄肉状の
先端部３２が形成されている。そして、脚部３０の両側
部には、その傾斜部３１から先端部３２の両側部にわた
ってルーフ溝５の両側壁面（下段の内側壁部１０と下段
の第１外側壁部１１）に向けてそれぞれ突出する突出部
４１が形成される。

【００１８】図２と図３に示すように、突出部４１は、
脚部３０の傾斜部３１の上端（脚部３０の両側部の略中
間高さ位置）から斜め下向にそれぞれ突出された第１突
出片４３と、脚部３０の先端部３２の端縁（下縁）の両
側部からそれぞれ若干斜め上向きに突出されかつ第１突
出片４３の先端部近傍に交差して一体状に結合された第
２突出片４５とを備えて構成されている。そして、脚部
３０の傾斜部３１、第１突出片４３及び第２突出片４５
によって囲まれた部分に、横断面形状が略三角形あるい
は、略四角形をなす空洞部４２が長手方向に連続してそ
れぞれ形成されている。また、この実施の形態１におい
て、第１突出片４３の肉厚寸法は、第２突出片４５の肉
厚寸法よりも適宜に大きく設定されており、これによっ
て第１突出片４３は、第２突出片４５よりも撓みにくく
形成されている。さらに、第１突出片４３の付け根部分
は弾性変形可能な薄肉の連結部４４によって脚部３０の
側部に一体に連結されている。

【００１９】図３に示すように、脚部３０の両突出部４
１の突出端近傍（この実施の形態１では第１突出片４３
の下端部）には、薄肉状の弾性変形部５１を付け根部に
有する一対の係止片５０が上向き傾斜状をなしてそれぞ
れ突出している。これら一対の係止片５０は、薄肉状の
弾性変形部５１よりも厚肉で、係止片５０の突出方向
（弾性変形部５１から係止片５０の先端を結ぶ方向）に
座屈しにくい略繭形状に形成されている。そして、一対
の係止片５０の下側面には、ルーフ溝５の両側壁面（下
段の内側壁部１０と下段の第１外側壁部１１）に圧接可
能な係止部５２がそれぞれ形成されている。また、図３
に示すように、ルーフモール２０の自由状態において、
一対の係止片５０の先端の間の距離寸法はルーフ溝５の
溝幅寸法（最大溝幅寸法）よりも適宜に大きく設定され
ている。

【００２０】すなわち、図２に示すように、ルーフ溝５
にルーフモール２０が装着された状態において、弾性変
形部５１の弾性変形による弾発力により一対の係止片５
０の係止部５２がルーフ溝５の両側壁面（下段の内側壁
部１０と下段の第１外側壁部１１）に弾性的に圧接して
係合するようになっている。そして、一対の係止片５０
の係止部５２と、ルーフ溝５の両側壁面との係合力（摩
擦力）によって、ルーフ溝５にルーフモール２０が所定
の装着状態に保持されるようになっている。また、この
実施の形態１において、一対の係止片５０及びその薄肉
状の弾性変形部５１は、突出部４１よりも軟質で弾性に
富み小さい力で容易に弾性変形するオレフィン系熱可塑
性エラストマ（ＴＰＯ）等の弾性体より形成されてい
る。

【００２１】また、この実施の形態１において、頭部２
２の頭部本体部分２３、脚部３０、及び突出部４１は、
ＪＩＳ・Ｋ７２１５によるデュロメータ硬さがＨＤＡ９
５〜１００程度のオレフィン系熱可塑性エラストマー等
の弾性体（例えば、リケンテクノス株式会社製造の商品
名レオストマーとして販売されているオレフィン系熱可
塑性エラストマー）よりなる。また、カバー層２８、２
９は、頭部本体部分２３、脚部３０、及び突出部４１よ
りも耐候性、耐摩耗性に富みかつＪＩＳ・Ｋ７２１５に
よるデュロメータ硬さがＨＤＡ１００程度のオレフィン
系熱可塑性エラストマー等の弾性体（例えば、リケンテ
クノス株式会社製造の商品名アクティマーとして販売さ
れているオレフィン系熱可塑性エラストマー）よりな
る。このような、耐候性、耐摩耗性に富むオレフィン系
熱可塑性エラストマーには、耐候安定剤（紫外線吸収
材、光安定剤等）や滑剤（シリコーン）等が混入されて
いる。また、頭部２２の覆い部本体部分２７ａ、一対の
係止片５０及び弾性変形部５１は、頭部本体部分２３、
脚部３０、及び突出部４１よりも軟質で弾性に富み、圧
縮永久歪みが少なくルーフパネルの上塗り塗装面に対す
る摩擦力が大きいＪＩＳ・Ｋ７２１５によるデュロメー
タ硬さがＨＤＡ７０程度のオレフィン系熱可塑性エラス
トマー等の弾性体（例えば、三井化学株式会社製造の商
品名ミラストマーとして販売されているオレフィン系熱
可塑性エラストマー）よりなる。

【００２２】この実施の形態１に係る車両用ルーフモー
ル２０は上述したようにして構成される。したがって、
上塗り塗装が施されたルーフパネル１のルーフ溝５にル
ーフモール２０を装着する場合、まず、図３に示すよう
に、ルーフモール２０をルーフ溝５の溝上方に臨ませ
る。次に、図４と図５に示すように、ルーフモール２０
に押圧力を加えて脚部３０の両側部に設けた突出部４１
の先端部近傍の弾性変形部５１を弾性変形させながら一
対の係止片５０をルーフ溝５の溝内に押し込むことによ
って、一対の係止片５０が、弾性変形部５１を支点とし
て上側に向けて互いに閉じる方向に回動し、ルーフ溝５
の溝内に嵌込まれる。このようにして、一対の係止片５
０は、その弾性変形部５１を支点として上側に向けて互
いに閉じる方向（図４において矢印Ｘ方向）に回動しな
がらルーフ溝５の溝内の所定位置まで容易に嵌込まれ
る。そして、図２に示すように、脚部３０の先端部３２
の下端と、突出部４１の第２突出片４５との結合部、あ
るいは、第１突出片４３の下端部がルーフ溝５の溝底部
に当接する所定位置まで一対の係止片５０が嵌込まれ
る。この際、頭部２２の内側部（図２において右側部）
は僅かではあるが弾性的に変形してその先端部下面が凹
部４の内側段差部８の上面に当接する。また、頭部２２
の覆い部２７は、その薄肉状の付け根部２６において弾
性的に変形し、同覆い部２７先端の下面が凹部４の外側
段差部９の上面に当接する。前記したようにして、ルー
フ溝５にルーフモール２０を容易に装着することができ
る。

【００２３】図２に示すように、ルーフモール２０の装
着状態において、弾性変形部５１の弾性変形による弾発
力により一対の係止片５０の係止部５２がルーフ溝５の
両側壁面（下段の内側壁部１０と下段の第１外側壁部１
１）に圧接して係合する。そして、一対の係止片５０の
係止部５２と、ルーフ溝５の両側壁面との係合力（摩擦
力）によって、ルーフ溝５にルーフモール２０が所定の
装着状態に保持される。

【００２４】一方、図２に示すように、ルーフモール２
０の装着状態において、ルーフモール２０に対し、図
中、矢印Ｆ方向に引き抜き力が作用した場合、一対の係
止片５０の係止部５２とルーフ溝５の両側壁面（下段の
内側壁部１０と下段の第１外側壁部１１）との接触部の
摩擦力によって一対の係止片５０が上方に滑って移動す
ることが阻止される。このため、ルーフモール２０に対
し、図２において矢印Ｆ方向に引き抜き力が作用した場
合には、一対の係止片５０が、弾性変形部５１を支点と
して互いに拡開する方向（図２において矢印Ｙ方向）に
回動しようとするがルーフ溝５の両側壁面によって拡開
が阻止される。これによって、一対の係止片５０には、
同係止片５０の突出方向に圧縮が作用するが、その係止
片５０が梁として働いて圧縮力を受け止めるため、一対
の係止片５０が座屈変形することがない。この結果、一
対の係止部５２とルーフ溝５の両側壁面との接触部には
前記装着状態よりも大きい摩擦力が発生し、その摩擦力
によってルーフモール２０の外れが防止される。なお、
一対の係止片５０の突出方向に圧縮力が作用する際、そ
の圧縮力が弾性変形部５１を経て突出部４１に伝達され
るが、その突出部４１の第１突出片４３及び第２突出片
４５は所定値以下の力においてはほとんど変形すること
がない。

【００２５】また、この実施の形態１において、ルーフ
溝５は、その溝底部が広く、溝開口部が狭い横断面アリ
溝状に形成されている場合には、ルーフ溝５に対しルー
フモール２０がより一層外れ難くなる。

【００２６】また、この実施の形態１において、図３に
示すように、脚部３０の両側部よりそれぞれ突出される
突出部４１は、脚部３０の傾斜部３１の上端（脚部３０
の両側部の略中間高さ位置）から斜め下向にそれぞれ突
出された第１突出片４３と、脚部３０の先端部３２の端
縁（下縁）の両側部からそれぞれ若干斜め上向きに突出
されかつ第１突出片４３の先端部近傍に交差して一体状
に結合された第２突出片４５とを備えて構成されてい
る。そして、脚部３０、第１突出片４３及び第２突出片
４５によって囲まれた部分に、横断面形状が略三角形あ
るいは、略四角形をなす空洞部４２がそれぞれ形成され
ている。このため、突出部４１を形成するための材料を
空洞部４２によって節減して、重量軽減を図ることがで
きる。また、第１突出片４３及び第２突出片４５に幾分
の弾性や柔軟性をもたせることもできるので、ルーフ溝
５の溝内に対する一対の係止片５０の嵌込みが容易とな
る。

【００２７】また、この実施の形態１において、第１突
出片４３の肉厚寸法は、第２突出片４５の肉厚寸法より
も適宜に大きく設定されており、これによって第１突出
片４３は、第２突出片４５よりも撓みにくく形成されて
いる。特に、第１突出片４３の付け根部分は弾性変形可
能な薄肉の連結部４４によって脚部３０の側部に一体に
連結されている。したがって、脚部３０とともに一対の
係止片５０をルーフ溝５の溝内に押し込む際、第１突出
片４３は、薄肉の連結部４４を支点としかつ第２突出片
４５を撓ませながら互いに閉じる方向に回動することが
可能となる。このため、突出部４１が中実で剛性の高い
構造となっている場合に比べ、ルーフ溝５の溝内に対す
る一対の係止片５０の嵌込みが一層容易となる。

【００２８】また、この実施の形態１において、一対の
係止片５０及び弾性変形部５１は、頭部本体部分２３、
脚部３０、及び突出部４１よりも軟質で弾性に富み、圧
縮永久歪みが少なく塗装面に対する摩擦力が大きい弾性
体より形成されている。このため、一対の係止片５０の
係止部５２と、ルーフ溝５の両側壁面との間には所要と
する摩擦力を長期間にわたって不足なく維持させること
が可能となり、ルーフモール２０の外れ防止に効果が大
きい。

【００２９】また、この実施の形態１において、頭部２
２の内側部（図２において右側部）は僅かではあるが弾
性的に変形してその下面が凹部４の内側段差部８の上面
に当接する。一方、頭部２２の覆い部２７は、その薄肉
状の付け根部２６において容易に弾性変形し、同覆い部
２７先端側の下面が凹部４の外側段差部９の上面に当接
する。このため、凹部４及びルーフ溝５の深さ方向の寸
法にバラツキがあったり、あるいはルーフモール２０自
体の高さ方向の寸法にバラツキがあったとしても、その
バラツキを薄肉状の付け根部２６の容易な弾性変形によ
って吸収することができる。すなわち、前記バラツキが
原因となって、覆い部２７の下面と凹部４の外側段差部
９の上面との間に不測の隙間が発生することが防止され
る。

【００３０】また、覆い部本体部分２７ａは、頭部本体
部分２３よりも軟質で弾性に富む弾性体より形成されて
いるため、覆い部本体部分２７ａの弾性変形による弾発
力を小さくすることができる。このため、覆い部本体部
分２７ａの弾性変形による弾発力によってルーフ溝５に
対しルーフモール２０が上方に持ち上げられる不具合も
軽減することができる。また、この実施の形態１におい
て、頭部２２及び覆い部２７において、頭部本体部分２
３及び覆い部本体部分２７ａの表面に耐候性、耐摩耗性
に富むカバー層２８、２９が層状に設けられている。こ
のため、厳しい環境に晒された場合においても、耐候
性、耐摩耗性に富むカバー層２８、２９によって頭部本
体部分２３及び覆い部本体部分２７ａが保護され、これ
ら頭部本体部分２３及び覆い部本体部分２７ａの本来の
機能が長期間にわたって維持され、耐久性に優れたもの
となる。

【００３１】（実施の形態２）この発明の実施の形態２
を図６〜図８にしたがって説明する。図６はルーフパネ
ルのルーフ溝に車両用ルーフモールが所定位置間で嵌込
まれて装着された状態を示す横断面図である。図７はル
ーフパネルのルーフ溝に車両用ルーフモールが装着され
る前の状態を示す横断面図である。図８はルーフパネル
のルーフ溝に車両用ルーフモールが嵌込まれる途中の状
態を示す横断面図である。図６〜図８に示すように、こ
の実施の形態２に係る車両用ルーフモール２０において
も、前記実施の形態１と略同様にして、合成樹脂、ゴ
ム、あるいはこれらの混合材料からなる長尺なモール本
体２１と、そのモール本体２１の長手方向に埋設された
帯状、棒状の金属材等よりなり、モール本体２１よりも
伸縮が少なく、かつ剛性を有する芯材３５と、を一体に
備えて構成されている。そして、モール本体２１は、頭
部２２、脚部３０、突出部４１及び一対の係止片５０を
それぞれ一体に備え、オレフィン系熱可塑性エラストマ
等の弾性体よりなり、かつ押出成形によって一体成形さ
れている。特に、この実施の形態２と、実施の形態１と
の相異点は、頭部２２の頭部本体部分２３、覆い部２７
の覆い部本体部分２７ａ、脚部３０、突出部４１、弾性
変形部５１及び一対の係止片５０が同一材質のオレフィ
ン系熱可塑性エラストマより形成されている。また、脚
部３０は、その根元部（上端部）から先端部（下端部）
に向けてしだいに肉厚が減少するように形成され、脚部
３０の両側部には、その上部近傍から先端部にわたって
ルーフ溝５の両側壁面（下段の内側壁部１０と下段の第
１外側壁部１１）に向けてそれぞれ突出する突出部４１
が形成されている。

【００３２】また、図７に示すように、突出部４１は、
脚部３０の両側部の上部から薄肉の連結部４４を介して
斜め下向にそれぞれ突出された第１突出片４３と、脚部
３０の下縁の両側部からそれぞれ若干斜め下向きに突出
されかつ第１突出片４３の先端部近傍に交差して一体状
に結合された第２突出片４５とを備えて構成されてい
る。そして、脚部３０、第１突出片４３及び第２突出片
４５によって囲まれた部分に、横断面形状が略三角形を
なす空洞部４２がそれぞれ形成されている。また、第１
突出片４３の肉厚寸法は、第２突出片４５の肉厚寸法よ
りも２倍前後に大きく設定されており、これによって第
１突出片４３は、第２突出片４５よりも撓みにくく形成
されている。

【００３３】脚部３０の両突出部４１の突出端近傍に
は、薄肉状の弾性変形部５１を付け根部に有する一対の
係止片５０が上向き傾斜状をなしてそれぞれ突出され
る。これら一対の係止片５０は、薄肉状の弾性変形部５
１よりも厚肉で座屈しにくい略繭形状に形成されてい
る。また、図７に示すように、ルーフモール２０の自由
状態において、一対の係止片５０の先端の間の距離寸法
はルーフ溝５の溝幅寸法（最大溝幅寸法）よりも適宜に
大きく設定される。そして、図６に示すように、ルーフ
溝５にルーフモール２０が装着された状態において、弾
性変形部５１の弾性変形による弾発力により一対の係止
片５０の係止部５２がルーフ溝５の両側壁面（下段の内
側壁部１０と下段の第１外側壁部１１）に圧接して係合
するようになっている。この実施の形態２のその他の構
成においても、実施の形態１と略同様に構成されるた
め、同一構成部分に対し同一符号を付記してその説明は
省略する。

【００３４】上述したように構成されるこの実施の形態
２の車両用ルーフモール２０においても、図８に示すよ
うに、ルーフモール２０に押圧力を加えて脚部３０の両
側部に設けた突出部４１の先端部近傍の弾性変形部５１
を弾性変形させながら一対の係止片５０をルーフ溝５の
溝内に押し込むことによって、一対の係止片５０が、弾
性変形部５１を支点として上側に向けて互いに閉じる方
向に回動し、ルーフ溝５の溝内に嵌込まれる。このよう
にして、一対の係止片５０は、その弾性変形部５１を支
点として上側に向けて互いに閉じる方向に回動しながら
ルーフ溝５の溝内の所定位置まで容易に嵌込まれる。

【００３５】また、図８に示すように、脚部３０ととも
に一対の係止片５０をルーフ溝５の溝内に押し込む際、
弾性変形部５１の弾性変形によって所定値以上に荷重が
突出部４１に作用する場合がある。この際、前記した実
施の形態１と略同様にして、突出部４１は、その第１突
出片４３が薄肉の連結部４４を支点としかつ第２突出片
４５を弾性変形させながら互いに閉じる方向に回動す
る。このため、突出部４１が中実で剛性が高い構造とな
っている場合に比べ、ルーフ溝５の溝内に対する一対の
係止片５０の嵌込みが一層容易となる。そして、図６に
示すように、突出部４１の第１突出片４３と第２突出片
４５との結合部下端部がルーフ溝５の溝底部に当接する
所定位置まで一対の係止片５０が嵌込まれる。この際、
頭部２２の内側部（図６において右側部）は僅かではあ
るが弾性的に変形してその下面が凹部４の内側段差部８
の上面に当接する。また、頭部２２の覆い部２７は、そ
の薄肉状の付け根部２６において弾性的に変形し、同覆
い部２７先端部の下面が凹部４の外側段差部９の上面に
当接する。これによって、ルーフ溝５にルーフモール２
０を容易に装着することができる。

【００３６】図６に示すように、ルーフモール２０の装
着状態において、ルーフモール２０に対し、図中、矢印
Ｆ方向に引き抜き力が作用した場合、実施の形態１でも
述べたように、一対の係止片５０の係止部５２とルーフ
溝５の両側壁面（下段の内側壁部１０と下段の第１外側
壁部１１）との接触部の摩擦力によって一対の係止片５
０が上方に滑って移動することが阻止される。このた
め、ルーフモール２０に対し、図中、矢印Ｆ方向に引き
抜き力が作用した場合には、一対の係止片５０が、弾性
変形部５１を支点として互いに拡開する方向に回動しよ
うとするがルーフ溝の側壁面によって拡開が阻止され
る。これによって、一対の係止片５０には、同係止片５
０の突出方向に圧縮が作用するが、その係止片５０が梁
として働いて圧縮力を受け止めるため、一対の係止片５
０が座屈変形することがない。この結果、一対の係止部
５２とルーフ溝５の両側壁面との接触部には前記装着状
態よりも大きい摩擦力が発生し、その摩擦力によってル
ーフモール２０の外れが防止される。

【００３７】なお、この発明は、前記実施の形態１及び
２に限定するものではない。例えば、前記実施の形態１
及び２においては、凹部４が横断面段差溝状に形成さ
れ、その凹部４の深溝部のルーフ溝５にルーフモール２
０が上方から嵌込まれて装着される場合を例示したが、
この発明に係る車両用ルーフモールは、凹部が横断面段
差溝状に形成されることなく、ルーフパネルにルーフ溝
５が横断面略Ｕ字状に形成される場合においても装着可
能である。また、頭部２２に覆い部２７を必ずしも形成
しなくてもよく、また、頭部２２のカバー層２８や覆い
部２７のカバー層２９についても必要に応じて設ければ
よい。さらに、脚部３０の両側部から突出される突出部
４１を中実状に形成してもよい。

【００３８】

【発明の効果】以上述べたように、請求項１の発明によ
れば、ルーフパネルのルーフ溝に容易に嵌込んで装着す
ることができる。しかも、ルーフモールの装着状態にお
いて、ルーフモールに対しルーフ溝から抜け出る方向の
力が作用したときでもルーフ溝からルーフモールが外れ
にくくなる。また、請求項２の発明によれば、請求項１
の発明に加え、脚部の両側部に突出部を形成するための
材料を空洞部によって節減することができ、材料コスト
や重量軽減を図ることができる。請求項３の発明によれ
ば、請求項２の発明に加え、モール装着部の溝内に対す
る一対の係止片の嵌込みが一層容易となる。請求項４の
発明によれば、請求項１〜３のいずれか一項の発明に加
え、適度の弾性を保ちかつ軽量なルーフモールが得られ
る。請求項５の発明によれば、請求項１〜４のいずれか
一項の発明に加え、一対の係止片と、ルーフ溝の両側壁
面との間には所要とする摩擦力を長期間にわたって不足
なく維持させることが可能となり、ルーフモールの外れ
防止に効果が大きい。請求項６の発明によれば、請求項
１〜５のいずれか一項に記載の発明に加え、ルーフ溝の
深さ方向に寸法のバラツキ等があったとしても、そのバ
ラツキを覆い部の弾性変形によって吸収することができ
るとともに、ルーフサイドパネルに弾性変形して当接し
ている場合においても、その覆い部の弾性変形による弾
発力によってルーフ溝に対しルーフモールが上方に持ち
上げられる不具合を軽減することができる。請求項７の
発明によれば、請求項６に記載の発明に加え、前記バラ
ツキを覆い部の薄肉状の付け根部の弾性変形によって一
層良好に吸収することができるとともに、覆い部の薄肉
状の付け根部の弾性変形による弾発力によってルーフ溝
に対しルーフモールが上方に持ち上げられる不具合を一
層軽減することができる。請求項８の発明によれば、請
求項１〜７のいずれか一項に記載の発明に加え、厳しい
環境に晒された場合においても、耐候性、耐摩耗性に富
むカバー層によって頭部本体部分を保護することができ
るため、頭部本体部分の本来の機能を長期間にわたって
維持して、耐久性の向上を図ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の実施の形態１に係る車両用ルーフモ
ールが装着された車両のルーフパネルを上方から表した
斜視図である。

【図２】同じくルーフパネルのルーフ溝に車両用ルーフ
モールが所定位置間で嵌込まれて装着された状態を示す
図１のＩＩ−ＩＩに沿う横断面図である。

【図３】同じくルーフパネルのルーフ溝に車両用ルーフ
モールを押し込んで装着される直前の状態を示す横断面
図である。

【図４】同じくルーフパネルのルーフ溝に車両用ルーフ
モールが嵌込まれる初期の状態を示す横断面図である。

【図５】同じくルーフパネルのルーフ溝に車両用ルーフ
モールが嵌込まれる途中の状態を示す横断面図である。

【図６】この発明の実施の形態２に係る車両用ルーフモ
ールがルーフパネルのルーフ溝に装着された状態を示す
横断面図である。

【図７】同じくルーフパネルのルーフ溝に車両用ルーフ
モールが装着される前の状態を示す横断面図である。

【図８】同じくルーフパネルのルーフ溝に車両用ルーフ
モールが嵌込まれる途中の状態を示す横断面図である。

【符号の説明】

１ルーフパネル４凹部５ルーフ溝２０車両用ルーフモール２２頭部２７覆い部２８カバー層３０脚部４１突出部４２空洞部４３第１突出片４４薄肉の連結部４５第２突出片５１弾性変形部

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】ルーフパネルに設けられたルーフ溝に嵌
込まれて装着される車両用ルーフモールであって、前記ルーフ溝の溝幅方向の少なくとも一部を塞ぐ頭部
と、その頭部の裏面側から突出された脚部と、を一体状
に有し、前記脚部の両側部には、前記ルーフ溝の両側壁面に向け
てそれぞれ突出する突出部が形成され、前記突出部の両突出端近傍には、付け根部分に薄肉状の
弾性変形部を有する一対の係止片がそれぞれ突出され、自由状態において、前記一対の係止片先端の間の距離寸
法は前記ルーフ溝の溝幅寸法よりも大きく設定され、前記弾性変形部を弾性変形させながら前記一対の係止片
が上側に互いに閉じる方向に回動して前記ルーフ溝に嵌
込まれた装着状態において、前記一対の係止片が、前記
弾性変形部の弾性変形による弾発力により前記ルーフ溝
の両側壁面に圧接する構成にしてあることを特徴とする
車両用ルーフモール。
【請求項２】請求項１に記載の車両用ルーフモールで
あって、突出部は、脚部の両側部から斜め下向にそれぞれ突出さ
れた第１突出片と、前記脚部の下端部の両側部からそれ
ぞれ突出されかつ前記第１突出片の先端部に一体状に結
合された第２突出片とを備え、前記脚部と第１、第２突出片によって囲まれた部分に空
洞部が形成されていることを特徴とする車両用ルーフモ
ール。
【請求項３】請求項２に記載の車両用ルーフモールで
あって、第１突出片は弾性変形可能な薄肉の連結部によって脚部
の側部に一体に結合されていることを特徴とする車両用
ルーフモール。
【請求項４】請求項１〜３のいずれか一項に記載の車
両用ルーフモールであって、頭部、脚部、突出部、弾性変形部及び一対の係止片はオ
レフィン系熱可塑性エラストマによって形成されている
ことを特徴とする車両用ルーフモール。
【請求項５】請求項１〜４のいずれか一項に記載の車
両用ルーフモールであって、一対の係止片及びその薄肉状の弾性変形部は、突出部よ
りも軟質でかつ弾性に富む材料から形成されている車両
用ルーフモール。
【請求項６】請求項１〜５のいずれか一項に記載の車
両用ルーフモールであって、頭部の車幅方向外側の先端部分には頭部の車幅方向中央
部よりも軟質の弾性材料よりなる覆い部が一体に形成さ
れていることを特徴とする車両用ルーフモール。
【請求項７】請求項６に記載の車両用ルーフモールで
あって、覆い部は、その付け根部が薄肉状に形成されていること
を特徴とする車両用ルーフモール。
【請求項８】請求項１〜７のいずれか一項に記載の車
両用ルーフモールであって、頭部は、その頭部本体部分と、その頭部本体部分の表面
に層状に設けられかつ頭部本体部分よりも耐候性並びに
耐摩耗性に富む材料よりなるカバー層とを一体状に有し
ていることを特徴とする車両用ルーフモール。