JP4674759B2

JP4674759B2 - ルーフモール

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Inventors: 英靖藤松
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Priority date: 2005-11-11
Filing date: 2005-11-11
Publication date: 2011-04-20
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Description

本発明は、ルーフモールに関する。

従来、図９及びその一部を拡大して示す図１０、図１０のＡ−Ａ断面を示す図１１のように、自動車のルーフＲにルーフモール５０が取付けられることがある。前記ルーフモール５０は、ルーフモール５０を外したルーフＲの一部を示す図１２から理解されるように、ルーフＲの中央パネルＲ１と側部パネルＲ２が一体に接合される継ぎ目部分を隠すため、前記継ぎ目部分に形成された溝Ｒ３に装着される。

前記ルーフモール５０は、図１３に示すように、頭部５３と、前記頭部５３の下面に頭部５３よりも幅を狭くして形成された脚部５４と、前記脚部５４の下部に外方へ張り出すように形成されたリップ５５，５５と、温度変化による伸縮を主として抑えるため前記脚部５４に埋設された芯材５６とよりなるモール素材で構成されたモール本体５１を備える。前記芯材５６は、鉄などの棒状あるいは帯状の金属からなる。また、前記頭部５３は、前記溝Ｒ３に蓋をする幅からなり、前記頭部５３の上面は、耐候性及び耐傷付き性の高い樹脂からなる表面材５７が層状に積層されている。前記リップ５５，５５は、弾性に富む樹脂からなり、前記溝Ｒ３に前記モール本体５１の脚部５４及びリップ５５，５５が挿入された際に、前記リップ５５，５５の先端側が溝Ｒ３内の側面と圧接してルーフモール５０の浮き上がりを抑える。

前記モール本体５１を構成するモール素材は、樹脂を口金から一定断面形状で押し出す押出成形法により形成された長尺の押出成形品からなり、所定長さに切断されてモール本体５１に用いられる。図１４に前記モール素材５１Ｓを示す。前記押出成形は、高価な成形型が不要で、しかも一定断面形状の長尺体を連続的に効率良く形成できることから、安価に成形品が得られる利点がある。しかし、押出成形され、所定の長さに切断されたモール素材５１Ｓだけでルーフモールを構成すると、ルーフモールの端部が見苦しくなり、またルーフモールの端部で浮き上がり易い問題がある。そこで、図１５のように前記所定長さに切断されたモール素材５１Ｓでモール本体５１を構成すると共にモール本体５１の端末部５１Ａで前記脚部５４の一部あるいは全部とリップ５５，５５を切除し、前記モール本体５１の端末部５１Ａの先端５１Ｆと前記脚部５４及びリップ５５，５５の切除跡５１Ｇに、図１３のように端末部材５８を射出成形して前記端末部材５８とモール本体５１が一体となったルーフモール５０を形成し、前記端末部材５８でルーフモール５０の端末部５０ａを構成することが行われている。前記端末部５０ａを構成する端末部材５８は、裏側の両側部（左側側部と右側側部）に係合爪５９ａ，５９ｂが突設されている。

前記ルーフモール５０においては、図１１に示すように、前記端末部材５８の係合爪５９ａ，５９ｂを、前記ルーフＲの溝Ｒ３内に配置されているクリップ６０と係合させることにより、ルーフモール５０の端末部５０ａの固定が行われる。前記クリップ６０は、断面略凹形状からなり、両側に上向きの係合片６１ａ，６１ｂが形成され、前記係合片６１ａ，６１ｂの先端に内向きの爪６２ａ，６２ｂが設けられている。なお、前記ルーフモール５０の端末部５０ａの固定は、前記クリップ６０における係合片６１ａ，６１ｂの爪６２ａ，６２ｂ間に前記係合爪５９ａ，５９ｂを上方から押し込んで、前記クリップ６０の係合片６１ａ，６１ｂの爪６２ａ，６２ｂと係合させることにより行われる。

ところで、前記ルーフＲは、前記溝Ｒ３が設けられる車幅方向両縁付近で湾曲しているため、前記溝Ｒ３の底面Ｒ３ａが車幅方向に対して傾斜し、前記溝Ｒ３の底面Ｒ３ａに固定された前記クリップ６０も図１６の（１６−Ａ）に示すように車幅方向に対して傾斜した状態となり、前記係合片６１ａ，６１ｂの爪６２ａ，６２ｂの高さが互いに異なることがある。その場合、前記ルーフモール５０の端末部材５８の係合爪５９ａ，５９ｂを前記クリップ６０の爪６２ａ，６２ｂと係合させるため、前記ルーフモール５０の端末部５０ａを前記クリップ６０の上方に配置し、真下に押圧して前記クリップ６０の爪６２ａ，６２ｂ間に端末部５０ａを挿入しても、前記係合爪５９ａ，５９ｂが前記クリップ６０の爪６２ａ，６２ｂと正しく係合し難いことから、前記ルーフモール５０の端末部５０ａを捻りながら前記クリップ６０の爪６２ａ，６２ｂ間に押し込まなければならず、作業がしづらい問題がある。しかも、係合後はルーフモール５０の復元性により前記係合爪５９ａ，５９ａがクリップ６０の爪６２ａ，６２ｂから外れやすい問題がある。

さらに、前記クリップ６０は所定の高さを有するため、図１６の（１６−Ｂ）に示すように、傾斜したクリップ６０の爪６２ａ，６２ｂ間の中心位置Ｍ２については、非傾斜のクリップ６０における爪６２ａ，６２ｂ間の中心位置Ｍ１から、前記クリップ６０の傾斜角度や高さに応じた変位量ｘだけ変位した状態となり、前記モール本体５１の脚部５４における幅方向中心位置Ｌ１に対してもずれた状態となる。したがって、前記ルーフモール５０の端末部材５８の係合爪５９ａ，５９ｂを、前記クリップ６０の爪６２ａ，６２ｂと係合させるため、前記ルーフモール５０の端末部５０ａを前記クリップ６０の配置されている溝Ｒ３の上方に配置し、真下に押圧して前記クリップ６０の爪６２ａ，６２ｂ間に前記端末部材５８の係合爪５９ａ，５９ｂを挿入しようとしても、前記クリップ６０の爪６２ａ，６２ｂと前記係合爪５９ａ，５９ｂが正しく係合し難いことから、前記ルーフモール５０の端末部５０ａを車幅方向の一側へ曲げながら前記クリップ６０の爪６２ａ，６２ｂ間に押し込まなければならず、作業がしづらい問題がある。係合後もルーフモール５０の復元性により前記係合爪５９ａ，５９ａがクリップ６０の爪６２ａ，６２ｂから外れやすい問題がある。

特開２００２−８９５２１号公報（図１４〜図１６）

本発明は前記の点に鑑みなされたものであり、ルーフモールの係合爪を、ルーフの凹溝に配置された傾斜したクリップに、容易かつ確実に係合させることができ、しかも係合後には外れ難いルーフモールの提供を目的とする。

請求項１の発明は、モール本体の端末部裏側の両側部に突設された係合爪を、自動車の車幅方向両縁付近で湾曲しているルーフに形成された凹溝の車幅方向に傾斜した底面に配置されたクリップと係合させることにより、前記凹溝に前記端末部が固定されるルーフモールであって、前記クリップは断面略凹形状からなって両側に上向きの係合片が形成され、前記係合片の先端に内向きの爪が設けられたものからなり、前記凹溝の傾斜した底面に前記クリップが配置されて前記クリップが車幅方向に傾斜することにより、前記クリップ両側の爪が前記ルーフモールの高さ方向に対する高さを互いに異ならせた状態とされ、前記モール本体は、前記凹溝に挿入される脚部を有し、前記脚部の下部両側にはリップが外方へ張り出して形成されて前記リップの先端が前記凹溝の側面と圧接するように構成され、前記脚部がモール本体の端末部で切除されて前記端末部における脚部の切除跡の部分に前記端末部裏側の両側部の係合爪が形成され、前記端末部裏側の両側部の係合爪は、前記クリップ両側の爪の高低差に応じて、前記端末部裏側の一側側部と反対側側部で前記ルーフモールの高さ方向に対する位置を異ならせて設けられていることを特徴とする。

請求項２の発明は、モール本体の端末部裏側の両側部に突設された係合爪を、自動車の車幅方向両縁付近で湾曲しているルーフに形成された凹溝の車幅方向に傾斜した底面に配置されたクリップと係合させることにより、前記凹溝に前記端末部が固定されるルーフモールであって、前記クリップは断面略凹形状からなって両側に上向きの係合片が形成され、前記係合片の先端に内向きの爪が設けられたものからなり、前記凹溝の傾斜した底面に前記クリップが配置されて前記クリップが車幅方向に傾斜することにより、前記クリップ両側の爪間の中心位置が変位した状態とされ、前記モール本体は、前記凹溝に挿入される脚部を有し、前記脚部の下部両側にはリップが外方へ張り出して形成されて前記リップの先端が前記凹溝の側面と圧接するように構成され、前記脚部がモール本体の端末部で切除されて前記端末部における脚部の切除跡の部分に前記端末部裏側の両側部の係合爪が形成され、前記端末部裏側の両側部の係合爪は、前記クリップ両側の爪間の中心位置の変位量に応じて、前記係合爪先端間の中心位置を前記モール本体の脚部の幅方向中心位置に対して一方の側へずらして設けられていることを特徴とする。

請求項３の発明は、モール本体の端末部裏側の両側部に突設された係合爪を、自動車の車幅方向両縁付近で湾曲しているルーフに形成された凹溝の車幅方向に傾斜した底面に配置されたクリップと係合させることにより、前記凹溝に前記端末部が固定されるルーフモールであって、前記クリップは断面略凹形状からなって両側に上向きの係合片が形成され、前記係合片の先端に内向きの爪が設けられたものからなり、
前記凹溝の傾斜した底面に前記クリップが配置されて前記クリップが車幅方向に傾斜することにより、前記クリップ両側の爪が前記ルーフモールの高さ方向に対する高さを互いに異ならせた状態とされると共に、前記クリップ両側の爪間の中心位置が変位した状態とされ、前記モール本体は、前記凹溝に挿入される脚部を有し、前記脚部の下部両側にはリップが外方へ張り出して形成されて前記リップの先端が前記凹溝の側面と圧接するように構成され、前記脚部がモール本体の端末部で前記端末部における脚部の切除跡の部分に前記端末部裏側の両側部の係合爪が形成され、前記端末部裏側の両側部の係合爪は、前記クリップ両側の爪の高低差に応じて、前記モール本体の端末部裏側の一側側部と反対側側部で前記ルーフモールの高さ方向に対する位置を異ならせると共に、前記クリップ両側の爪間の中心位置の変位量に応じて、前記係合爪先端間の中心位置を前記モール本体の脚部の幅方向中心位置に対して一方の側へずらして設けられていることを特徴とする。

請求項１の発明によれば、端末部裏側の両側部の係合爪が、端末部裏側の一側側部と反対側側部でルーフモールの高さ方向に対する位置を異ならせて設けられているため、ルーフの凹溝内にクリップが傾斜して配置されることによるクリップ両側の爪の高低差に対処することができる。しかも、ルーフモールには、係合爪をクリップの爪に係合させる際に係合爪の高さをクリップ両側の爪の高さに合わせるために捻りの力が殆ど加わっていないことから、係合爪をクリップの爪に係合させる際に係合爪の高さをクリップ両側の爪の高さに合わせるために捻りの力をルーフモールに加えた場合における、クリップの爪に係合爪が係合した後にルーフモールに復元力が働いてクリップの爪から係合爪が外れることを抑えることができる。

請求項２の発明によれば、端末部裏側の両側部の係合爪が、係合爪先端間の中心位置をモール本体の脚部の幅方向中心位置に対して一方の側へずらして設けられているため、ルーフの凹溝内にクリップが傾斜して配置されることによるクリップの爪間中心位置のずれに対処することができる。しかも、ルーフモールには、係合爪をクリップの爪に係合させる際に係合爪先端間の中心位置をクリップの爪間の中心位置に合わせるために曲げの力が殆ど加わっていないことから、係合爪をクリップの爪に係合させる際に係合爪先端間の中心位置をクリップの爪間の中心位置に合わせるために曲げの力をルーフモールに加えた場合における、クリップの爪に係合爪が係合した後にルーフモールに復元力が働いてクリップの爪から係合爪が外れることを抑えることができる。

請求項３の発明によれば、端末部裏側の両側部の係合爪が、端末部裏側の一側側部と反対側側部でルーフモールの高さ方向に対する位置を異ならせると共に、係合爪先端間の中心位置をモール本体の脚部の幅方向中心位置に対して一方の側へずらして設けられているため、ルーフの凹溝内にクリップが傾斜して配置されることによるクリップ両側の爪の高低差及びクリップの爪間中心位置のずれに対処することができ、ルーフの凹溝内に傾斜して配置されたクリップの上方から、ルーフモールを殆ど捻ったり曲げたりすることなく凹溝内に押し込むだけで、凹溝内のクリップの爪に容易かつ確実に係合爪を係合させることができる。しかも、ルーフモールには係合爪をクリップの爪と係合させるために捻れや曲げの力が殆ど加わっていないため、係合爪をクリップの爪に係合させる際に捻れや曲げの力をルーフモールに加えた場合における、係合爪がクリップの爪に係合した後にルーフモールに復元力が働いてクリップの爪から係合爪が外れることを抑えることができる。

以下本発明の実施形態を詳細に説明する。図１は本発明における第１実施形態に係るルーフモールの斜視図及び断面図、図２は第１実施形態に係るルーフモールを凹溝へ装着する際の断面図、図３は第２実施形態に係るルーフモールの斜視図及び断面図、図４は第２実施形態に係るルーフモールを凹溝へ装着する際の断面図、図５は第３実施形態に係るルーフモールの斜視図及び断面図、図６は第３実施形態に係るルーフモールを凹溝へ装着する際の断面図、図７は第１乃至第３実施形態のルーフモールにおけるモール本体用として押出成形されたモール素材の斜視図、図８は第１乃至第３実施形態のモール本体の斜視図である。なお、以下の第１乃至第３実施形態において構成が共通する部分については、共通の符号を用いて示す。

図１に示す第１実施形態のルーフモール１０Ａは、図９乃至図１２で示した自動車のルーフＲに形成された溝Ｒ３に装着されて、前記溝Ｒ３を塞ぐものである。前記ルーフモール１０Ａは、モール本体１１と、前記モール本体１１の端末部に射出成形で一体に設けられた端末部材１８とよりなり、前記端末部材１８によりルーフモールの端末部１０ａが構成されている。

前記モール本体１１は、図７に示すように、表面に表面材１７が設けられた頭部１３と、前記頭部１３の下面に頭部１３よりも幅を狭くして形成された脚部１４と、前記脚部１４の下部両側部に外方へ張り出すように形成されたリップ１５，１５と、温度変化による伸縮を主として抑えるため前記脚部１４に埋設された芯材１６とよりなる所定断面形状で押出成形され、所定の長さに切断されたモール素材１１Ｓを、図８に示すように端末部１１Ａで前記芯材１６を含む脚部１４の一部とリップ１５，１５を切除したものである。

前記表面材１７は、ポリオレフィン系樹脂等、適宜の樹脂とされるが、少なくとも前記モール本体１１の他部よりも耐候性及び耐傷付き性の高い性質の樹脂が好ましい。なお、前記モール素材１１Ｓの材質によっては、前記表面材１７が設けられないこともある。

前記頭部１３は、前記ルーフＲの溝Ｒ３を塞ぐことのできる幅からなって、前記ルーフモール１０Ａが溝Ｒ３に装着された際に、溝Ｒ３内を隠蔽する。前記頭部１３を構成する樹脂は、ポリオレフィン系樹脂などの適宜の樹脂とされる。

前記脚部１４は、前記頭部１３の幅より狭く、かつ前記溝Ｒ３に挿入可能な幅からなって、前記モール本体１１の長さ方向に沿って設けられている。図示の例では、前記頭部１３の下面（裏側）において頭部１３の幅方向中央位置に前記脚部１４が設けられ、前記脚部１４の両外側へ前記頭部１３の両側部が張り出している。前記脚部１４を構成する樹脂は、ポリオレフィン系樹脂などの適宜の樹脂とされる。

前記リップ１５，１５は、前記モール本体１１の他部よりも柔軟な材質からなり、前記脚部１４の下部において脚部１４の両側部（左側と右側）から外方へ張り出して形成されている。前記脚部１４の両側におけるリップ１５，１５の先端間距離は、前記溝Ｒ３の幅よりも大とされ、それによって前記脚部１４と共にリップ１５，１５が前記溝Ｒ３に挿入された際に、前記リップ１５，１５の先端が溝Ｒ３の側面と圧接してルーフモール１０Ａ（あるいは後述のルーフモール１０Ｂ，１０Ｃ）の中央部における浮き上がりを抑えることができるように構成されている。前記リップ１５，１５を構成する材質は、ポリオレフィン系樹脂等適宜の樹脂とされる。

前記芯材１６は、鉄などの線状あるいは帯状（箔状、板状）の金属からなる。前記芯材１６の位置は適宜とされ、図示の例では、前記脚部１４の中央より幾分下方位置とされているが、前記頭部１３内あるいは頭部１３に近い位置とされることもある。

前記モール本体１１の端末部１１Ａにおける前記芯材１６を含む脚部１４及びリップ１５，１５の切除は、前記端末部材１８を射出成形可能な範囲で行われる。さらに図示の例では、前記端末部材１８と前記モール本体１１の切除跡１１Ｇとの接合面積が大となるように、前記脚部１４及びリップ１５，１５がモール本体１１の長さ方向に沿って階段形状に切除されている。なお、図示の例では、前記モール本体１１における端末部１１Ａの脚部１４は、前記脚部１４の上部を残して切除されているが、端末部材１８の形状等によっては、前記端末部１１Ａにおける脚部１４の全体が切除されることもある。

前記端末部材１８は、前記脚部１４及びリップ１５，１５が切除されたモール本体１１の端末部１１Ａを射出成形型にセットし、公知の射出成形によって前記モール本体１１の端末部１１Ａの先端１１Ｆ及び切除跡１１Ｇにモール本体１１と一体に形成されたものである。前記端末部材１８は、前記モール本体１１における端末部１１Ａの先端１１Ｆでは、前記端末部１１Ａの先端１１Ｆを覆うエンドキャップを構成し、前記脚部１４の切除跡１１Ｇの部分では係合部１９を構成している。前記係合部１９は、前記溝Ｒ３に配置された前記クリップ６０における係合片６１ａ，６１ｂの爪６２ａ，６２ｂと係合可能なように、前記端末部材１８裏側の両側部（本実施例では前記係合部１９の両側部）、すなわち、前記モール本体１１の端末部１１Ａ裏側の両側部（左側側部と右側側部）に係合爪１９ａ，１９ｂが突設されている。前記係合爪１９ａ，１９ｂは、前記端末部材１８裏側の両側部（本実施例では係合部１９の両側部）、すなわち前記モール本体１１の端末部１１Ａ裏側の一側側部（左側側部）と反対側側部（右側側部）で、前記ルーフモール１０Ａの高さ方向Ｈに対する位置を異ならせて設けられている。図示の例では、左側側部の係合爪１９ａが右側側部の係合爪１９ｂよりも高い位置に形成されている。前記係合爪１９ａ，１９ｂの高低差は、前記凹溝Ｒ３に配置された前記クリップ６０の爪６２ａ，６２ｂの高低差に応じて定められるのが好ましい。なお、前記係合爪１９ａ，１９ｂの高低差は、前記ルーフモール１０Ａがルーフの右側（自動車の正面から見て右側、以下同様。）の溝Ｒ３Ｒに装着される場合と左側（自動車の正面から見て左側、以下同様。）の溝Ｒ３Ｌに装着される場合とで、逆の位置関係とされ、図示の例は右側の溝Ｒ３Ｒに装着される場合である。前記端末部材１８を構成する樹脂は、適宜選択されるが、前記端末部材１８の射出成形時に前記モール本体１１との接着性が良好な樹脂、例えばモール本体１１と同系の樹脂とされるのが好ましい。

前記の構成からなるルーフモール１０Ａは、前記ルーフの溝Ｒ３に挿入され、前記ルーフモール１０Ａの中央部（モール本体１１の部分）では、前記リップ１５，１５の先端側が前記溝Ｒ３内の側面と圧接してルーフモール１０Ａの浮き上がりが抑えられる。一方、前記ルーフモールの端末部１０ａでは、図２に示すように、前記溝Ｒ３内に傾斜して配置された前記クリップ６０の爪６２ａ，６２ｂと前記係合爪１９ａ，１９ｂが係合して、ルーフモール１０Ａの浮き上がりが抑えられる。

前記ルーフモール１０Ａの端末部１０ａが前記溝Ｒ３に挿入される際、予め前記端末部材１８裏側（前記モール本体１１の端末部１１Ａ裏側に相当する）の両側部の係合爪１９ａ，１９ｂが、前記クリップ６０の傾斜に合わせて前記端末部材１８裏側（前記モール本体１１の端末部１１Ａ裏側）の一側側部（左側側部）と反対側側部（右側側部）で、前記ルーフモール１０Ａの高さ方向Ｈに対する位置を異ならせて形成されているため、前記凹溝Ｒ３内の傾斜したクリップ６０の上方から、ルーフモール１０Ａの端末部１０ａを殆ど捻ることなく凹溝Ｒ３内に押し込むだけで、傾斜したクリップ６０の爪６２ａ，６２ｂの高低差に対処することができる。

図３に示す第２実施形態のルーフモール１０Ｂは、図９乃至図１２で示した自動車のルーフＲに形成された溝Ｒ３に装着されて、前記溝Ｒ３を塞ぐものである。前記ルーフモール１０Ｂは、モール本体１１と、前記モール本体１１の端末部１１Ａに射出成形で一体に設けられた端末部材１８１とよりなり、前記端末部材１８１によりルーフモールの端末部１０ｂが構成されている。なお、前記モール本体１１は前記第１実施形態のルーフモール１０Ａにおいて説明したものと同一であり、ここでは、第１実施形態の前記端末部材１８と相違する第２実施形態の端末部材１８１について主に詳述する。

前記端末部材１８１は、前記脚部１４及びリップ１５，１５が切除されたモール本体１１の端末部を射出成形型にセットし、公知の射出成形によって前記モール本体１１の端末部の先端１１Ｆ及び切除跡１１Ｇにモール本体１１と一体として形成されたものである。前記端末部材１８１は、前記モール本体１１における端末部１１Ａの先端１１Ｆでは、前記端末部の先端１１Ｆを覆うエンドキャップを構成し、前記脚部１４の切除跡１１Ｇの部分では係合部１９１を構成している。前記係合部１９１は、前記溝Ｒ３内に固定された前記クリップ６０における係合片６１ａ，６１ｂの爪６２ａ，６２ｂと係合可能なように、係合部１９１の両側部、すなわち、前記端末部材１８１の裏側（前記モール本体１１の端末部１１Ａ裏側に相当する）の両側部（左側側部と右側側部）に係合爪１９１ａ，１９１ｂが突設されている。前記係合爪１９１ａ，１９１ｂは、係合爪１９１ａ，１９１ｂ先端ｐ，ｑ間の中心位置Ｌ２を、前記モール本体１１の脚部１４の幅方向中心位置Ｌ１に対して一方の側、図示の例では右側へ所定量ｄだけずらして設けられている。ずらす量ｄは、前記ルーフの溝Ｒ３内にクリップ６０が傾斜して配置されることによるクリップの爪６２ａ，６２ｂ間中心位置のずれ（図１６の（１６−Ｂ）における変位量ｘ）に応じて決定されるのが好ましい。なお、前記ずらす方向は、前記ルーフモール１０Ｂがルーフの右側の溝Ｒ３Ｒに装着される場合と左側の溝Ｒ３Ｌに装着される場合とで、逆の位置関係とされ、図示の例は右側の溝Ｒ３Ｒに装着される場合である。

前記の構成からなるルーフモール１０Ｂは、前記ルーフの溝Ｒ３に挿入され、ルーフモール１０Ａの中央部（モール本体１１の部分）では前記リップ１５，１５の先端側が溝Ｒ３内の側面と圧接してルーフモール１０Ａの浮き上がりが抑えられる。一方、ルーフモール１０Ａの端末部１０ｂでは、図４に示すように、前記溝Ｒ３内に傾斜して配置された前記クリップ６０の爪６２ａ，６２ｂと前記係合爪１９１ａ，１９１ｂが係合して、前記ルーフモール１０Ｂの浮き上がりが抑えられる。

前記ルーフモール１０Ｂの端末部１０ｂが前記溝Ｒ３に挿入される際、前記クリップ６０が傾斜して配置されることによるクリップ６０の爪６２ａ，６２ｂ間中心位置のずれ方向に合わせて、予め前記端末部材１８１裏側（モール本体１１の端末部１１Ａ裏側に相当する）の係合爪１９１ａ，１９１ｂ先端ｐ，ｑ間の中心位置Ｌ２が前記モール本体１１の脚部１４の幅方向中心位置Ｌ１に対して一方の側へずらして設けられているため、前記凹溝Ｒ３内に傾斜して配置されたクリップ６０の上方から、ルーフモール１０Ｂの端末部１０ｂを殆ど曲げることなく凹溝Ｒ３内に押し込むだけで、前記クリップ６０の爪６２ａ，６２ｂ間中心位置のずれに対処することができる。

図５に示す第３実施形態のルーフモール１０Ｃは、図９乃至図１２で示した自動車のルーフＲに形成された溝Ｒ３に装着されて、前記溝Ｒ３を塞ぐものである。前記モール１０Ｃは、モール本体１１と、前記モール本体１１の端末部１１Ａに射出成形で一体に設けられた端末部材１８２とよりなり、前記端末部材１８２によりルーフモールの端末部１０ｃが構成されている。なお、前記モール本体１１は前記第１実施形態のルーフモール１０Ａにおいて説明したものと同一であり、ここでは、第１実施形態の前記端末部材１８と相違する第３実施形態の端末部材１８２について主に詳述する。

前記端末部材１８２は、前記脚部１４及びリップ１５，１５が切除されたモール本体１１の端末部１１Ａを射出成形型にセットし、公知の射出成形によって前記モール本体１１の端末部の先端１１Ｆ及び切除跡１１Ｇにモール本体１１と一体として形成されたものである。前記端末部材１８２は、前記モール本体１１における端末部１１Ａの先端１１Ｆでは、前記端末部１１Ａの先端１１Ｆを覆うエンドキャップを構成し、前記脚部１４の切除跡１１Ｇの部分では係合部１９２を構成している。前記係合部１９２は、前記溝Ｒ３内に固定された前記クリップ６０における係合片６１ａ，６１ｂの爪６２ａ，６２ｂと係合可能なように、係合部１９２の両側部、すなわち、前記端末部材１８２裏側（モール本体１１の端末部１１Ａ裏側に相当する）の両側部（左側側部と右側側部）に係合爪１９２ａ，１９２ｂが突設されている。

前記係合爪１９２ａ，１９２ｂは、前記係合部１９２の両側部、すなわち前記端末部材１８２裏側（モール本体１１の端末部１１Ａ裏側に相当する）の一側側部（左側側部）と反対側側部（右側側部）で、前記ルーフモール１０Ｃの高さ方向Ｈに対する位置を異ならせて設けられている。図示の例では、左側の係合爪１９２ａが右側の係合爪１９２ｂよりも高い位置に形成されている。前記係合爪１９２ａ，１９２ｂにおける高低差は、前記クリップ６０における爪６２ａ，６２ｂの高低差に応じて定められるのが好ましい。なお、前記係合爪１９２ａ，１９２ｂの高さは、前記ルーフモール１０Ｃがルーフの右側の溝Ｒ３Ｒに装着される場合と左側の溝Ｒ３Ｌに装着される場合とで、逆の位置関係とされ、図示の例は右側の溝Ｒ３Ｒに装着される場合である。前記端末部材１８２を構成する樹脂は、適宜選択されるが、端末部材１８２の射出成形時に前記モール本体１１との接着性が良好な樹脂、例えばモール本体１１と同系の樹脂とするのが好ましい。

さらに、前記係合爪１９２ａ，１９２ｂは、前記係合爪１９２ａ，１９２ｂ先端ｐ，ｑ間の中心位置Ｌ２を、前記モール本体１１の脚部１４の幅方向中心位置Ｌ１に対して一方の側、図示の例では右側へ所定量ｄだけずらして設けられている。ずらす量ｄは、前記ルーフの溝Ｒ３内にクリップ６０が傾斜して配置されることによるクリップの爪６２ａ，６２ｂ間中心位置のずれ（図１６の（１６−Ｂ）における変位量ｘ）に応じて決定されるのが好ましい。なお、前記ずらす方向は、前記ルーフモール１０Ｃがルーフの右側の溝Ｒ３Ｒに装着される場合と左側の溝Ｒ３Ｌに装着される場合とで、逆の位置関係とされ、図示の例は右側の溝Ｒ３Ｒに装着される場合である。

なお、第３実施形態のように、前記端末部材１８２裏側（モール本体１１の端末部１１Ａ裏側に相当する）の両側部で前記係合爪１９２ａ，１９２の高さ位置を異ならせることと、前記係合爪１９２ａ，１９２ｂ先端ｐ，ｑ間の中心位置Ｌ２を前記モール本体１１の脚部１４の幅方向中心位置Ｌ１に対して一方向の側へずらすことの両方が適用される場合には、前記係合爪１９２ａ，１９２ｂのうち高くする側と、前記係合爪１９２ａ，１９２ｂ先端ｐ，ｑ間の中心位置Ｌ２を前記端末部１０ｃの幅方向中心位置Ｌ１に対してずらす側とは、図５の３Ｃ−３Ｃ断面図及び図６のように互いに反対に設定される。

前記の構成からなるルーフモール１０Ｃは、前記ルーフの溝Ｒ３に挿入され、ルーフモール１０Ｃの中央部（モール本体１１の部分）では前記リップ１５，１５の先端側が溝Ｒ３内の側面と圧接してルーフモール１０Ｃの浮き上がりが抑えられ、ルーフモール１０Ｃの端末部１０ｃでは、図６に示すように、前記溝Ｒ３に配置されたクリップ６０の爪６２ａ，６２ｂと前記係合爪１９２ａ，１９２ｂが係合して浮き上がりが抑えられる。

前記ルーフモール１０Ｃの端末部１０ｃが前記溝Ｒ３に挿入される際、予め前記端末部材１８２裏側（モール本体１１の端末部１１Ａ裏側に相当する）の両側部の係合爪１９２ａ，１９２ｂが、前記クリップ６０の傾斜に合わせて前記端末部材１８２裏側（モール本体１１の端末部１１Ａ裏側に相当する）の一側側部（左側側部）と反対側側部（右側側部）で、前記ルーフモール１０Ｃの高さ方向Ｈに対する位置を異ならせて形成されており、また、前記クリップ６０が傾斜して配置されることによるクリップ６０の爪６２ａ，６２ｂ間中心位置のずれ方向に合わせて、前記係合爪１９２ａ，１９２ｂ先端ｐ，ｑ間の中心位置Ｌ２が前記モール本体１１の脚部１４の幅方向中心位置Ｌ１に対して一方の側へずらして設けられているため、前記クリップ６０の傾斜による爪６２ａ，６２ｂの高低差と、爪６２ａ，６２ｂ間中心位置のずれとの両方に対処することができる。したがって、前記凹溝Ｒ３のクリップ６０の上方から、前記ルーフモール１０Ｃの端末部１０ｃを殆ど捻ったり曲げたりすることなく前記凹溝Ｒ３内のクリップ６０に押し込むだけで、前記クリップ６０の爪６２ａ，６２ｂに、前記係合爪１９２ａ，１９２ｂを係合させることが可能となる。しかも、前記ルーフモール１０Ｃの端末部１０ｃには殆ど捻りや曲げの力が加わっていないため、クリップ６０の爪６２ａ，６２ｂと係合爪１９２ａ，１９２ｂが係合した後にルーフモール１０Ｃに復元力が働いてクリップ６０の爪から係合爪１９２ａ，１９２ｂが外れるのを抑えることができる。

なお、前記の各実施形態においては、モール素材が表面材と芯材を有しているもので構成されているが、それらの少なくとも一方を設けないモール素材（モール本体）を用いるルーフモールについても本発明は適用される。また、前記各実施形態では、モール素材（モール本体）におけるリップの材質を頭部及び脚部の材質と異ならせているが、同一材質で構成してもよい。さらに、前記頭部と脚部を別の材質で構成してもよい。さらに、前記の各実施形態においては、射出成形された端末部材に係合爪が形成されているが、本発明は、それに限るものではなく、モール本体の端末部を熱プレス等で賦形し、その際にモール本体の端末部裏側の両側部に係合爪を形成するものであってもよい。

第１実施形態に係るルーフモールの斜視図及び断面図である。第１実施形態に係るルーフモールを凹溝へ装着する際の断面図である。第２実施形態に係るルーフモールの斜視図及び断面図である。第２実施形態に係るルーフモールを凹溝へ装着する際の断面図である。第３実施形態に係るルーフモールの斜視図及び断面図である。第３実施形態に係るルーフモールを凹溝へ装着する際の断面図である。第１乃至第３実施形態のルーフモールにおけるモール本体用として押出成形されたモール素材の斜視図である。第１乃至第３実施形態のモール本体の斜視図である。ルーフモールが装着された自動車の一例の部分斜視図である。そのルーフの一部を示す拡大図である。図１０のＡ−Ａ断面図である。ルーフモールを取り外したルーフの一部を示す拡大図である。従来のルーフモールを示す斜視図及び断面図である。従来のモール本体用として押出成形されたモール素材の斜視図である。従来のモール本体の斜視図である。従来のルーフモールにおける問題を示す断面図である。

符号の説明

１０Ａ，１０Ｂ，１０Ｃルーフモール
１１モール本体
１１Ｓモール素材
１１Ｆモール本体の端末部の先端
１１Ｇモール本体の端末部における切除跡
１３頭部
１４脚部
１５リップ
１６芯材
１７表面材
１８，１８１，１８２端末部材
１９ａ，１９ｂ，１９１ａ，１９１ｂ，１９２ａ，１９２ｂ係合爪
Ｌ１モール本体の脚部の幅方向中心位置
Ｌ２係合爪先端間の中心位置

Claims

モール本体の端末部裏側の両側部に突設された係合爪を、自動車の車幅方向両縁付近で湾曲しているルーフに形成された凹溝の車幅方向に傾斜した底面に配置されたクリップと係合させることにより、前記凹溝に前記端末部が固定されるルーフモールであって、
前記クリップは断面略凹形状からなって両側に上向きの係合片が形成され、前記係合片の先端に内向きの爪が設けられたものからなり、
前記凹溝の傾斜した底面に前記クリップが配置されて前記クリップが車幅方向に傾斜することにより、前記クリップ両側の爪が前記ルーフモールの高さ方向に対する高さを互いに異ならせた状態とされ、
前記モール本体は、前記凹溝に挿入される脚部を有し、前記脚部の下部両側にはリップが外方へ張り出して形成されて前記リップの先端が前記凹溝の側面と圧接するように構成され、前記脚部がモール本体の端末部で切除されて前記端末部における脚部の切除跡の部分に前記端末部裏側の両側部の係合爪が形成され、
前記端末部裏側の両側部の係合爪は、前記クリップ両側の爪の高低差に応じて、前記端末部裏側の一側側部と反対側側部で前記ルーフモールの高さ方向に対する位置を異ならせて設けられていることを特徴とするルーフモール。
モール本体の端末部裏側の両側部に突設された係合爪を、自動車の車幅方向両縁付近で湾曲しているルーフに形成された凹溝の車幅方向に傾斜した底面に配置されたクリップと係合させることにより、前記凹溝に前記端末部が固定されるルーフモールであって、
前記クリップは断面略凹形状からなって両側に上向きの係合片が形成され、前記係合片の先端に内向きの爪が設けられたものからなり、
前記凹溝の傾斜した底面に前記クリップが配置されて前記クリップが車幅方向に傾斜することにより、前記クリップ両側の爪間の中心位置が変位した状態とされ、
前記モール本体は、前記凹溝に挿入される脚部を有し、前記脚部の下部両側にはリップが外方へ張り出して形成されて前記リップの先端が前記凹溝の側面と圧接するように構成され、前記脚部がモール本体の端末部で切除されて前記端末部における脚部の切除跡の部分に前記端末部裏側の両側部の係合爪が形成され、
前記端末部裏側の両側部の係合爪は、前記クリップ両側の爪間の中心位置の変位量に応じて、前記係合爪先端間の中心位置を前記モール本体の脚部の幅方向中心位置に対して一方の側へずらして設けられていることを特徴とするルーフモール。
モール本体の端末部裏側の両側部に突設された係合爪を、自動車の車幅方向両縁付近で湾曲しているルーフに形成された凹溝の車幅方向に傾斜した底面に配置されたクリップと係合させることにより、前記凹溝に前記端末部が固定されるルーフモールであって、
前記クリップは断面略凹形状からなって両側に上向きの係合片が形成され、前記係合片の先端に内向きの爪が設けられたものからなり、
前記凹溝の傾斜した底面に前記クリップが配置されて前記クリップが車幅方向に傾斜することにより、前記クリップ両側の爪が前記ルーフモールの高さ方向に対する高さを互いに異ならせた状態とされると共に、前記クリップ両側の爪間の中心位置が変位した状態とされ、
前記モール本体は、前記凹溝に挿入される脚部を有し、前記脚部の下部両側にはリップが外方へ張り出して形成されて前記リップの先端が前記凹溝の側面と圧接するように構成され、前記脚部がモール本体の端末部で切除されて前記端末部における脚部の切除跡の部分に前記端末部裏側の両側部の係合爪が形成され、
前記端末部裏側の両側部の係合爪は、前記クリップ両側の爪の高低差に応じて、前記モール本体の端末部裏側の一側側部と反対側側部で前記ルーフモールの高さ方向に対する位置を異ならせると共に、前記クリップ両側の爪間の中心位置の変位量に応じて、前記係合爪先端間の中心位置を前記モール本体の脚部の幅方向中心位置に対して一方の側へずらして設けられていることを特徴とするルーフモール。