JP2003176719A - 船舶の排気・排水構造 - Google Patents
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 ウォータマフラを効率的に冷却する。
【解決手段】 エンジンの排気ＥＧを、ウォータジャケ
ット５２ａを有する排気管５３を通じてそのウォータジ
ャケット５２ａを通過した水Ｗとともに、ウォータマフ
ラ６０内に排出し、排気管５３における水Ｗの吐出口５
３ｃを、排気管５３から排出される排気ＥＧが直接当た
るウォータマフラの内壁面６１ａの上部６１ｂに向けて
指向させる。排気出口５３ｂはウォータマフラのケース
内側面６１ａに直接向けて指向させ、水Ｗの吐出口５３
ｃは、排気ＥＧが直接当たる部位５１ａ１の上部５１ｂ
に向けて指向させる。
ット５２ａを有する排気管５３を通じてそのウォータジ
ャケット５２ａを通過した水Ｗとともに、ウォータマフ
ラ６０内に排出し、排気管５３における水Ｗの吐出口５
３ｃを、排気管５３から排出される排気ＥＧが直接当た
るウォータマフラの内壁面６１ａの上部６１ｂに向けて
指向させる。排気出口５３ｂはウォータマフラのケース
内側面６１ａに直接向けて指向させ、水Ｗの吐出口５３
ｃは、排気ＥＧが直接当たる部位５１ａ１の上部５１ｂ
に向けて指向させる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、船舶の排気・排水
構造に関する。特に、船舶に搭載されたエンジンの排気
を、ウォータジャケットを有する排気管を通じてそのウ
ォータジャケットを通過した水とともに、ウォータマフ
ラ内に排出する排気・排水構造に関するものである。
構造に関する。特に、船舶に搭載されたエンジンの排気
を、ウォータジャケットを有する排気管を通じてそのウ
ォータジャケットを通過した水とともに、ウォータマフ
ラ内に排出する排気・排水構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、船舶の排気・排水構造として図５
に示すようなものが知られている（特許第２７７０１３
５号公報）。この排気・排水構造は、船舶に搭載された
エンジン１の排気を、ウォータジャケット２ａを有する
排気管２を通じてそのウォータジャケット２ａを通過し
た水とともに、ウォータマフラ３内に排出するようにな
っている。ウォータマフラ３の内部は、仕切板３ａ、３
ｂで第１室３ｃ、第２室３ｄ、および第３室３ｅに区画
されており、第１室３ｃに排気管２が接続されている。
第１室３ｃと第２室３ｄとの間には両室を連通させる第
１連通管３ｆが、第２室３ｄと第３室３ｅとの間には両
室を連通させる第２連通管３ｇが設けられている。ま
た、第３室３ｅには排気・配水管４が接続されている。
したがって、排気管２からウォータマフラ３内の第１室
３ｃに排出された排気および水は、第１室３ｃから第１
連通管３ｆを経て第２室３ｄに入り、第２室３ｄから第
２連通管３ｇを経て第３室３ｅに入り、第３室３ｅから
排気・配水管４を通って船外に排出される。
に示すようなものが知られている（特許第２７７０１３
５号公報）。この排気・排水構造は、船舶に搭載された
エンジン１の排気を、ウォータジャケット２ａを有する
排気管２を通じてそのウォータジャケット２ａを通過し
た水とともに、ウォータマフラ３内に排出するようにな
っている。ウォータマフラ３の内部は、仕切板３ａ、３
ｂで第１室３ｃ、第２室３ｄ、および第３室３ｅに区画
されており、第１室３ｃに排気管２が接続されている。
第１室３ｃと第２室３ｄとの間には両室を連通させる第
１連通管３ｆが、第２室３ｄと第３室３ｅとの間には両
室を連通させる第２連通管３ｇが設けられている。ま
た、第３室３ｅには排気・配水管４が接続されている。
したがって、排気管２からウォータマフラ３内の第１室
３ｃに排出された排気および水は、第１室３ｃから第１
連通管３ｆを経て第２室３ｄに入り、第２室３ｄから第
２連通管３ｇを経て第３室３ｅに入り、第３室３ｅから
排気・配水管４を通って船外に排出される。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】上述した従来の排気・
排水構造では、排気管２における排気出口２ｂと水の吐
出口２ｃとが、いずれもウォータジャケット３の仕切板
３ａに向かって略水平方向に指向している。したがっ
て、排気出口２ｂからの高温の排気が仕切板３ａに向か
って直接吹き付けられ、これによって仕切板３ａにおけ
る排気の吹きつけ部位３ａ１は高温になろうとするが、
この部位３ａ１には吐出口２ｃからの水も吐出されるの
で、その温度上昇はある程度抑制される。しかしなが
ら、このような従来技術では、高温の排気の吹き付け部
位３ａ１と水の吐出部位３ａ１とが略同一部位であって
同一高さとなっているので、必ずしも排気の吹き付け部
位３ａ１の冷却が効率的には行われれず、結果としてウ
ォータマフラの温度が上昇しがちになるという問題があ
った。
排水構造では、排気管２における排気出口２ｂと水の吐
出口２ｃとが、いずれもウォータジャケット３の仕切板
３ａに向かって略水平方向に指向している。したがっ
て、排気出口２ｂからの高温の排気が仕切板３ａに向か
って直接吹き付けられ、これによって仕切板３ａにおけ
る排気の吹きつけ部位３ａ１は高温になろうとするが、
この部位３ａ１には吐出口２ｃからの水も吐出されるの
で、その温度上昇はある程度抑制される。しかしなが
ら、このような従来技術では、高温の排気の吹き付け部
位３ａ１と水の吐出部位３ａ１とが略同一部位であって
同一高さとなっているので、必ずしも排気の吹き付け部
位３ａ１の冷却が効率的には行われれず、結果としてウ
ォータマフラの温度が上昇しがちになるという問題があ
った。
【０００４】この発明の目的は、以上のような問題を解
決し、ウォータマフラを効率的に冷却することのできる
船舶の排気・排水構造を提供することにある。
決し、ウォータマフラを効率的に冷却することのできる
船舶の排気・排水構造を提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に請求項１記載の船舶の排気・排水構造は、エンジンの
排気を、ウォータジャケットを有する排気管を通じてそ
のウォータジャケットを通過した水とともに、ウォータ
マフラ内に排出する排気・排水構造であって、前記排気
管における水の吐出口を、排気管から排出される排気が
直接当たるウォータマフラの内壁面の上部に向けて指向
させたことを特徴とする。請求項２記載の船舶の排気・
排水構造は、エンジンの排気を、ウォータジャケットを
有する排気管を通じてそのウォータジャケットを通過し
た水とともに、ウォータマフラ内に排出する排気・排水
構造であって、前記排気管における排気出口をウォータ
マフラのケース内側面に直接向けて指向させるととも
に、前記排気管における水の吐出口を、前記ケース内側
面に直接向けて指向させ、かつ前記排気管から排出され
る排気が直接当たる部位の上部に向けて指向させたこと
を特徴とする。
に請求項１記載の船舶の排気・排水構造は、エンジンの
排気を、ウォータジャケットを有する排気管を通じてそ
のウォータジャケットを通過した水とともに、ウォータ
マフラ内に排出する排気・排水構造であって、前記排気
管における水の吐出口を、排気管から排出される排気が
直接当たるウォータマフラの内壁面の上部に向けて指向
させたことを特徴とする。請求項２記載の船舶の排気・
排水構造は、エンジンの排気を、ウォータジャケットを
有する排気管を通じてそのウォータジャケットを通過し
た水とともに、ウォータマフラ内に排出する排気・排水
構造であって、前記排気管における排気出口をウォータ
マフラのケース内側面に直接向けて指向させるととも
に、前記排気管における水の吐出口を、前記ケース内側
面に直接向けて指向させ、かつ前記排気管から排出され
る排気が直接当たる部位の上部に向けて指向させたこと
を特徴とする。
【０００６】
【作用効果】請求項１記載の船舶の排気・排水構造は、
エンジンの排気を、ウォータジャケットを有する排気管
を通じてそのウォータジャケットを通過した水ととも
に、ウォータマフラ内に排出する排気・排水構造であっ
て、前記排気管における水の吐出口を、排気管から排出
される排気が直接当たるウォータマフラの内壁面の上部
に向けて指向させてあるので、この船舶の排気・排水構
造によれば、次のような作用効果が得られる。すなわ
ち、ウォータマフラの内壁面における排気の吹き付け部
位に比べて水の吐出部位が上方に位置することとなるの
で、その水の吐出部位に吐出された水が内壁面に沿って
流下する過程において、上記排気の吹き付け部位を効率
的に冷却することとなる。したがって、この請求項１記
載の船舶の排気・排水構造によれば、排気の吹き付け部
位の冷却が効率的に行われ、結果としてウォータマフラ
が効率的に冷却されることとなる。請求項２記載の船舶
の排気・排水構造は、エンジンの排気を、ウォータジャ
ケットを有する排気管を通じてそのウォータジャケット
を通過した水とともに、ウォータマフラ内に排出する排
気・排水構造であって、前記排気管における排気出口を
ウォータマフラのケース内側面に直接向けて指向させる
とともに、前記排気管における水の吐出口を前記ケース
内側面に直接向けて指向させてあるので、ウォータマフ
ラ内における排気および水の通過経路を長くすることが
可能となる。排気出口をウォータマフラのケース内側面
に直接向けて指向させると、ウォータマフラのケース温
度が上昇しようとするが、この請求項２の構造によれ
ば、排気管における水の吐出口が、ケース内側面に直接
向けて指向しており、かつ排気管から排出される排気が
直接当たる部位の上部に向けて指向しているので、ウォ
ータマフラのケース内側面における排気の吹き付け部位
に比べて水の吐出部位が上方に位置することとなり、そ
の水の吐出部位に吐出された水がケース内側面に沿って
流下する過程において、上記排気の吹き付け部位を効率
的に冷却することとなる。したがって、この請求項２記
載の船舶の排気・排水構造によれば、ウォータマフラ内
における排気および水の通過経路を長くすることができ
ると同時に、排気管における排気出口をウォータマフラ
のケース内側面に直接向けて指向させてあるにもかかわ
らず、排気の吹き付け部位の冷却が効率的に行われ、結
果としてウォータマフラが効率的に冷却されるという効
果が得られる。
エンジンの排気を、ウォータジャケットを有する排気管
を通じてそのウォータジャケットを通過した水ととも
に、ウォータマフラ内に排出する排気・排水構造であっ
て、前記排気管における水の吐出口を、排気管から排出
される排気が直接当たるウォータマフラの内壁面の上部
に向けて指向させてあるので、この船舶の排気・排水構
造によれば、次のような作用効果が得られる。すなわ
ち、ウォータマフラの内壁面における排気の吹き付け部
位に比べて水の吐出部位が上方に位置することとなるの
で、その水の吐出部位に吐出された水が内壁面に沿って
流下する過程において、上記排気の吹き付け部位を効率
的に冷却することとなる。したがって、この請求項１記
載の船舶の排気・排水構造によれば、排気の吹き付け部
位の冷却が効率的に行われ、結果としてウォータマフラ
が効率的に冷却されることとなる。請求項２記載の船舶
の排気・排水構造は、エンジンの排気を、ウォータジャ
ケットを有する排気管を通じてそのウォータジャケット
を通過した水とともに、ウォータマフラ内に排出する排
気・排水構造であって、前記排気管における排気出口を
ウォータマフラのケース内側面に直接向けて指向させる
とともに、前記排気管における水の吐出口を前記ケース
内側面に直接向けて指向させてあるので、ウォータマフ
ラ内における排気および水の通過経路を長くすることが
可能となる。排気出口をウォータマフラのケース内側面
に直接向けて指向させると、ウォータマフラのケース温
度が上昇しようとするが、この請求項２の構造によれ
ば、排気管における水の吐出口が、ケース内側面に直接
向けて指向しており、かつ排気管から排出される排気が
直接当たる部位の上部に向けて指向しているので、ウォ
ータマフラのケース内側面における排気の吹き付け部位
に比べて水の吐出部位が上方に位置することとなり、そ
の水の吐出部位に吐出された水がケース内側面に沿って
流下する過程において、上記排気の吹き付け部位を効率
的に冷却することとなる。したがって、この請求項２記
載の船舶の排気・排水構造によれば、ウォータマフラ内
における排気および水の通過経路を長くすることができ
ると同時に、排気管における排気出口をウォータマフラ
のケース内側面に直接向けて指向させてあるにもかかわ
らず、排気の吹き付け部位の冷却が効率的に行われ、結
果としてウォータマフラが効率的に冷却されるという効
果が得られる。
【０００７】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態につい
て図面を参照して説明する。図１は本発明に係る船舶の
排気・排水構造の一実施の形態を用いた小型滑走艇の一
例示す概略側面図、図２は同じく平面図である。
て図面を参照して説明する。図１は本発明に係る船舶の
排気・排水構造の一実施の形態を用いた小型滑走艇の一
例示す概略側面図、図２は同じく平面図である。
【０００８】これらの図（主として図１）に示すよう
に、この小型滑走艇１０は、鞍乗り型小型船舶であり、
船体１１上のシート１２に乗員が座り、スロットルレバ
ー付きの操舵ハンドル１３を握って操行可能である。船
体１１は、ハル１４とデッキ１５とを接合して内部に空
間１６を形成した浮体構造となっている。空間１６内に
おいて、ハル１４上には、エンジン２０が搭載され、こ
のエンジン２０で駆動される推進手段としてのジェット
ポンプ（ジェット推進ポンプ）３０がハル１４後部に設
けられている。
に、この小型滑走艇１０は、鞍乗り型小型船舶であり、
船体１１上のシート１２に乗員が座り、スロットルレバ
ー付きの操舵ハンドル１３を握って操行可能である。船
体１１は、ハル１４とデッキ１５とを接合して内部に空
間１６を形成した浮体構造となっている。空間１６内に
おいて、ハル１４上には、エンジン２０が搭載され、こ
のエンジン２０で駆動される推進手段としてのジェット
ポンプ（ジェット推進ポンプ）３０がハル１４後部に設
けられている。
【０００９】ジェットポンプ３０は、船底に開口した取
水口１７から船体後端に開口した噴流口３１およびノズ
ル３２に至る流路３３と、この流路３３内に配置された
インペラ３４とを有しており、インペラ３４のシャフト
３５がエンジン２０の出力軸２０ａに連結されている。
したがって、エンジン２０によりインペラ３４が回転駆
動されると、取水口１７から取り入れられた水が噴流口
３１からノズル３２を経て噴出され、これによって船体
１１が推進される。エンジン２０の駆動回転数、すなわ
ちジェットポンプ３０による推進力は、前記操作ハンド
ル１３のスロットルレバー１３ａ（図２参照）の回動操
作によって操作される。ノズル３２は、図示しない操作
ワイヤーで操作ハンドル１３と連係されていて、ハンド
ル１３の操作で回動操作され、これによって進路を変更
することができる。なお、４０は燃料タンク、４１は収
容室である。
水口１７から船体後端に開口した噴流口３１およびノズ
ル３２に至る流路３３と、この流路３３内に配置された
インペラ３４とを有しており、インペラ３４のシャフト
３５がエンジン２０の出力軸２０ａに連結されている。
したがって、エンジン２０によりインペラ３４が回転駆
動されると、取水口１７から取り入れられた水が噴流口
３１からノズル３２を経て噴出され、これによって船体
１１が推進される。エンジン２０の駆動回転数、すなわ
ちジェットポンプ３０による推進力は、前記操作ハンド
ル１３のスロットルレバー１３ａ（図２参照）の回動操
作によって操作される。ノズル３２は、図示しない操作
ワイヤーで操作ハンドル１３と連係されていて、ハンド
ル１３の操作で回動操作され、これによって進路を変更
することができる。なお、４０は燃料タンク、４１は収
容室である。
【００１０】図３は主としてエンジン２０を示す図で、
図１におけるＩＩＩ−ＩＩＩ部分拡大断面図（部分省略
断面図）である。このエンジン２０はＤＯＨＣ型で直列
４気筒のドライサンプ式４サイクルエンジンであり、図
１に示すように、そのクランクシャフト２０ａが船体１
１の前後方向に沿うように配置されている。図３に示す
ように、船体１１の進行方向に向かってエンジン２０の
左側には、吸気ポート２０ｉに連通するサージタンク
（インテークチャンバ）２１とインタークーラ２２とが
接続配置され、エンジン２０の右側には、排気ポート２
０ｏに連通する排気マニホルド２３が接続配置されてい
る。図１に示すように、エンジン２０の後方にはターボ
チャージャ（過給機）２４が配置され、このターボチャ
ージャ２４のタービン部に排気マニホルド２３の排気出
口が接続され、ターボチャージャ２４のコンプレッサ部
に前記インタークーラ２２が接続されている。
図１におけるＩＩＩ−ＩＩＩ部分拡大断面図（部分省略
断面図）である。このエンジン２０はＤＯＨＣ型で直列
４気筒のドライサンプ式４サイクルエンジンであり、図
１に示すように、そのクランクシャフト２０ａが船体１
１の前後方向に沿うように配置されている。図３に示す
ように、船体１１の進行方向に向かってエンジン２０の
左側には、吸気ポート２０ｉに連通するサージタンク
（インテークチャンバ）２１とインタークーラ２２とが
接続配置され、エンジン２０の右側には、排気ポート２
０ｏに連通する排気マニホルド２３が接続配置されてい
る。図１に示すように、エンジン２０の後方にはターボ
チャージャ（過給機）２４が配置され、このターボチャ
ージャ２４のタービン部に排気マニホルド２３の排気出
口が接続され、ターボチャージャ２４のコンプレッサ部
に前記インタークーラ２２が接続されている。
【００１１】ターボチャージャ２４のタービン部にてタ
ービンを回転させた排気は、図１、図２に示すように、
また後に詳しく説明するように、第１排気管５１，転覆
時の水の逆流（ターボチャージャ２４等への水の侵入）
を防止するための逆流防止室５２，および第２排気管５
３を通じてウォーターマフラ６０へと排出され、さらに
ウォーターマフラ６０から排気・排水管５４を経てジェ
ットポンプ３０による水流内へと排出される。
ービンを回転させた排気は、図１、図２に示すように、
また後に詳しく説明するように、第１排気管５１，転覆
時の水の逆流（ターボチャージャ２４等への水の侵入）
を防止するための逆流防止室５２，および第２排気管５
３を通じてウォーターマフラ６０へと排出され、さらに
ウォーターマフラ６０から排気・排水管５４を経てジェ
ットポンプ３０による水流内へと排出される。
【００１２】図４は、第１排気管５１，逆流防止室５
２，第２排気管５３，ウォーターマフラ６０，および排
気・排水管５４を示す部分省略断面図である。第１排気
管５１の一端５１ａは前記ターボチャージャ２４のター
ビン部に接続され、他端５１ｂは逆流防止室５２に接続
されている。第１排気管５１に接続される逆流防止室５
２における排気導入管５２ｂの逆流防止室５２内側の先
端（逆流防止室５２内への排気出口）５３ｂは下向きに
傾斜した状態に形成されている。逆流防止室５２と第２
排気管５３とは一体的に構成されており、第２排気管５
３の先端部５３ａがウォーターマフラ６０内に挿入され
ている。ウォーターマフラ６０のケース６１には、第２
排気管５３の挿入口６２が設けられており、この挿入口
６２に第２排気管５３の先端部５３ａを挿入した後、挿
入口６２と第２排気管５３の上部とを蛇腹状の連結部材
５５で連結することによって、第２排気管５３とウォー
ターマフラ６０とが結合されている。５６，５６は、連
結部材５５の両端を挿入口６２と第２排気管５３の上部
とにそれぞれ締め付けるリング状の締め付け部材であ
る。逆流防止室５２および第２排気管５３はウォータジ
ャケット５２ａを有しており、このウォータジャケット
５２ａは第１排気管５１のウォータジャケット５１ｃに
連通している。前述したジェットポンプ３０におけるイ
ンペラ３４の上流側には冷却水取り出し口（図示せず）
が設けられており、この取り出し口に接続された冷却水
供給パイプ（図示せず）を通じて冷却対象（エンジン２
０、インタークーラ２２等）のウォータジャケットに冷
却水が供給される。この実施の形態では、排気マニホル
ド２３のウォータジャケット２３ａ（図３参照）に供給
され、さらにターボチャージャ２４のウォータジャケッ
ト（図示せず）に供給された冷却水が上記第１排気管５
１のウォータジャケット５１ｃおよびに逆流防止室５
２，第２排気管５３のウォータジャケット５２ａに供給
され、第２排気管５３の先端部５３ａからウォーターマ
フラ６０内に排出される。したがって、エンジン２０の
排気は、ウォータジャケットを有する排気管（この実施
の形態では排気マニホルド２３，ターボチャージャ２
４，第１排気管５１，逆流防止室５２，および第２排気
管５３）を通じてそのウォータジャケットを通過した水
とともに、ウォータマフラ６０内に排出されることとな
る。
２，第２排気管５３，ウォーターマフラ６０，および排
気・排水管５４を示す部分省略断面図である。第１排気
管５１の一端５１ａは前記ターボチャージャ２４のター
ビン部に接続され、他端５１ｂは逆流防止室５２に接続
されている。第１排気管５１に接続される逆流防止室５
２における排気導入管５２ｂの逆流防止室５２内側の先
端（逆流防止室５２内への排気出口）５３ｂは下向きに
傾斜した状態に形成されている。逆流防止室５２と第２
排気管５３とは一体的に構成されており、第２排気管５
３の先端部５３ａがウォーターマフラ６０内に挿入され
ている。ウォーターマフラ６０のケース６１には、第２
排気管５３の挿入口６２が設けられており、この挿入口
６２に第２排気管５３の先端部５３ａを挿入した後、挿
入口６２と第２排気管５３の上部とを蛇腹状の連結部材
５５で連結することによって、第２排気管５３とウォー
ターマフラ６０とが結合されている。５６，５６は、連
結部材５５の両端を挿入口６２と第２排気管５３の上部
とにそれぞれ締め付けるリング状の締め付け部材であ
る。逆流防止室５２および第２排気管５３はウォータジ
ャケット５２ａを有しており、このウォータジャケット
５２ａは第１排気管５１のウォータジャケット５１ｃに
連通している。前述したジェットポンプ３０におけるイ
ンペラ３４の上流側には冷却水取り出し口（図示せず）
が設けられており、この取り出し口に接続された冷却水
供給パイプ（図示せず）を通じて冷却対象（エンジン２
０、インタークーラ２２等）のウォータジャケットに冷
却水が供給される。この実施の形態では、排気マニホル
ド２３のウォータジャケット２３ａ（図３参照）に供給
され、さらにターボチャージャ２４のウォータジャケッ
ト（図示せず）に供給された冷却水が上記第１排気管５
１のウォータジャケット５１ｃおよびに逆流防止室５
２，第２排気管５３のウォータジャケット５２ａに供給
され、第２排気管５３の先端部５３ａからウォーターマ
フラ６０内に排出される。したがって、エンジン２０の
排気は、ウォータジャケットを有する排気管（この実施
の形態では排気マニホルド２３，ターボチャージャ２
４，第１排気管５１，逆流防止室５２，および第２排気
管５３）を通じてそのウォータジャケットを通過した水
とともに、ウォータマフラ６０内に排出されることとな
る。
【００１３】第２排気管５３の先端部５３ａは、湾曲状
に形成されており、その排気出口５３ｂは多少上向きに
傾斜している。したがってこの排気出口５３ｂから排出
される排気ガスは矢印ＥＧで示すように多少上向きに
（後述する第１連通管６５から遠ざかる方向へ）指向さ
れ、ウォーターマフラ６０の内壁面（この場合ケース６
１の内側面）６１ａに直接吹き付けられることとなる。
一方、第２排気管５３の先端部５３ａには、ウォータジ
ャケット５２ａに連通する、水（冷却水）の吐出口５３
ｃが設けられており、この吐出口５３ｃは上記排気ガス
ＧＥが直接当たるウォータマフラ６０の内壁面６１ａの
上部６１ｂに向けて指向させてある。したがって、吐出
口５３ｃからの水は、矢印Ｗで示すように、ウォータマ
フラ６０の内壁面６１ａの上部６１ｂに向けて吐出され
る。別言すれば、この実施の形態の排気・排水構造は、
排気管５３における排気出口５３ｂをウォータマフラ６
０のケース内側面６１ａに直接向けて指向させるととも
に、排気管５３における水の吐出口５３ｃを、ケース内
側面６１ａに直接向けて指向させ、かつ排気管５３から
排出される排気ＥＧが直接当たる部位６１ａ１の上部６
１ｂに向けて指向させた構成となっている。
に形成されており、その排気出口５３ｂは多少上向きに
傾斜している。したがってこの排気出口５３ｂから排出
される排気ガスは矢印ＥＧで示すように多少上向きに
（後述する第１連通管６５から遠ざかる方向へ）指向さ
れ、ウォーターマフラ６０の内壁面（この場合ケース６
１の内側面）６１ａに直接吹き付けられることとなる。
一方、第２排気管５３の先端部５３ａには、ウォータジ
ャケット５２ａに連通する、水（冷却水）の吐出口５３
ｃが設けられており、この吐出口５３ｃは上記排気ガス
ＧＥが直接当たるウォータマフラ６０の内壁面６１ａの
上部６１ｂに向けて指向させてある。したがって、吐出
口５３ｃからの水は、矢印Ｗで示すように、ウォータマ
フラ６０の内壁面６１ａの上部６１ｂに向けて吐出され
る。別言すれば、この実施の形態の排気・排水構造は、
排気管５３における排気出口５３ｂをウォータマフラ６
０のケース内側面６１ａに直接向けて指向させるととも
に、排気管５３における水の吐出口５３ｃを、ケース内
側面６１ａに直接向けて指向させ、かつ排気管５３から
排出される排気ＥＧが直接当たる部位６１ａ１の上部６
１ｂに向けて指向させた構成となっている。
【００１４】ウォータマフラ６０の内部は、仕切板６３
ａ，６３ｂで第１室６４ａ、第２室６４ｂ、および第３
室６４ｃに区画されており、第１室６４ａに上記第２排
気管５３が接続されている。この実施の形態では、第１
室６４ａと第２室６４ｂとの間に第３室６４ｃが配置さ
れている。第１室６４ａと第２室６４ｂとの間には第３
室６４ｃを貫通して第１室６４ａと第２室６４ｂとを連
通させる第１連通管６５が設けられており、第２室６４
ｂと第３室６４ｃとの間には両室を連通させる第２連通
管６６が設けられている。また、第３室６４ｃには排気
・配水管６７が設けられており、この排気・配水管６７
に、前述した排気・排水管５４（図１，図２参照）が接
続されている。したがって、第２排気管５３からウォー
タマフラ６０内の第１室６４ａに排出された排気および
水は、第１室６４ａから第１連通管６５を経て第２室６
４ｂに入り、第２室６４ｂから第２連通管６６を経て第
３室６４ｃに入り、第３室６４ｃから排気・配水管６７
および５４を通って船外に排出される。
ａ，６３ｂで第１室６４ａ、第２室６４ｂ、および第３
室６４ｃに区画されており、第１室６４ａに上記第２排
気管５３が接続されている。この実施の形態では、第１
室６４ａと第２室６４ｂとの間に第３室６４ｃが配置さ
れている。第１室６４ａと第２室６４ｂとの間には第３
室６４ｃを貫通して第１室６４ａと第２室６４ｂとを連
通させる第１連通管６５が設けられており、第２室６４
ｂと第３室６４ｃとの間には両室を連通させる第２連通
管６６が設けられている。また、第３室６４ｃには排気
・配水管６７が設けられており、この排気・配水管６７
に、前述した排気・排水管５４（図１，図２参照）が接
続されている。したがって、第２排気管５３からウォー
タマフラ６０内の第１室６４ａに排出された排気および
水は、第１室６４ａから第１連通管６５を経て第２室６
４ｂに入り、第２室６４ｂから第２連通管６６を経て第
３室６４ｃに入り、第３室６４ｃから排気・配水管６７
および５４を通って船外に排出される。
【００１５】以上のような船舶の排気・排水構造によれ
ば、次のような作用効果が得られる。 （ａ）エンジン２０の排気ＥＧを、ウォータジャケット
を有する排気管５３を通じてそのウォータジャケット５
２ａを通過した水Ｗとともに、ウォータマフラ６０内に
排出する排気・排水構造であって、排気管５３における
水の吐出口５３ｃを、排気管５３から排出される排気Ｅ
Ｇが直接当たるウォータマフラ６０の内壁面６１ａの上
部６１ｂに向けて指向させてあるので、ウォータマフラ
６０の内壁面６１ａにおける排気ＥＧの吹き付け部位６
１ａ１に比べて水Ｗの吐出部位６１ｂが上方に位置する
こととなる。したがって、水Ｗの吐出部位６１ｂに吐出
された水が内壁面６１ａに沿って流下する過程におい
て、上記排気ＥＧの吹き付け部位６１ａ１を効率的に冷
却することとなり、結果としてウォータマフラ６０が効
率的に冷却されることとなる。なお、このような作用効
果（ａ）は、排気および水の吹きつけ部位がウォーター
マフラ６０のケース６１の内側面６１ａでない場合（例
えば仕切板６３ａに対して排気および水を吹き付ける場
合）にも得られる。 （ｂ）排気管５３における排気出口５３ｂをウォータマ
フラ６０のケース６１の内側面６１ａに直接向けて指向
させるとともに、排気管５３における水の吐出口５３ｃ
をケース内側面６１ａに直接向けて指向させてあるの
で、ウォータマフラ６０内における排気および水の通過
経路を長くすることが可能となる。例えば、図４におい
て、排気管５３における排気出口５３ｂおよび水の吐出
口５３ｃを仕切板６３ａ側に向けて指向させた場合に比
べて、ウォータマフラ６０内における排気および水の通
過経路を長くすることが可能となる。したがって、排気
音を低減させることができるとともに、排気温度も低下
させることができる。排気出口５３ｂをウォータマフラ
６０のケース内側面６１ａに直接向けて指向させると、
ウォータマフラのケース６１の温度、特に排気が直接吹
き付けられる部位６１ａ１の温度が上昇しようとする
が、この実施の形態の構造によれば、排気管５３におけ
る水の吐出口５３ｃが、ケース内側面６１ａに直接向け
て指向しており、かつ排気管６３から排出される排気が
直接当たる部位６１ａ１の上部６１ｂに向けて指向して
いるので、ウォータマフラ６０のケース内側面６１ａに
おける排気の吹き付け部位６１ａ１に比べて水の吐出部
位６１ｂが上方に位置することとなり、その水の吐出部
位６１ｂに吐出された水がケース内側面６１ａに沿って
流下する過程において、上記排気の吹き付け部位６１ａ
１を効率的に冷却することとなる。したがって、この排
気・排水構造によれば、ウォータマフラ６０内における
排気および水の通過経路を長くすることができると同時
に、排気管６３における排気出口６３ｂをウォータマフ
ラ６０のケース内側面６１ａに直接向けて指向させてあ
るにもかかわらず、排気の吹き付け部位６１ａ１の冷却
が効率的に行われ、結果としてウォータマフラ６０が効
率的に冷却されるという効果が得られる。
ば、次のような作用効果が得られる。 （ａ）エンジン２０の排気ＥＧを、ウォータジャケット
を有する排気管５３を通じてそのウォータジャケット５
２ａを通過した水Ｗとともに、ウォータマフラ６０内に
排出する排気・排水構造であって、排気管５３における
水の吐出口５３ｃを、排気管５３から排出される排気Ｅ
Ｇが直接当たるウォータマフラ６０の内壁面６１ａの上
部６１ｂに向けて指向させてあるので、ウォータマフラ
６０の内壁面６１ａにおける排気ＥＧの吹き付け部位６
１ａ１に比べて水Ｗの吐出部位６１ｂが上方に位置する
こととなる。したがって、水Ｗの吐出部位６１ｂに吐出
された水が内壁面６１ａに沿って流下する過程におい
て、上記排気ＥＧの吹き付け部位６１ａ１を効率的に冷
却することとなり、結果としてウォータマフラ６０が効
率的に冷却されることとなる。なお、このような作用効
果（ａ）は、排気および水の吹きつけ部位がウォーター
マフラ６０のケース６１の内側面６１ａでない場合（例
えば仕切板６３ａに対して排気および水を吹き付ける場
合）にも得られる。 （ｂ）排気管５３における排気出口５３ｂをウォータマ
フラ６０のケース６１の内側面６１ａに直接向けて指向
させるとともに、排気管５３における水の吐出口５３ｃ
をケース内側面６１ａに直接向けて指向させてあるの
で、ウォータマフラ６０内における排気および水の通過
経路を長くすることが可能となる。例えば、図４におい
て、排気管５３における排気出口５３ｂおよび水の吐出
口５３ｃを仕切板６３ａ側に向けて指向させた場合に比
べて、ウォータマフラ６０内における排気および水の通
過経路を長くすることが可能となる。したがって、排気
音を低減させることができるとともに、排気温度も低下
させることができる。排気出口５３ｂをウォータマフラ
６０のケース内側面６１ａに直接向けて指向させると、
ウォータマフラのケース６１の温度、特に排気が直接吹
き付けられる部位６１ａ１の温度が上昇しようとする
が、この実施の形態の構造によれば、排気管５３におけ
る水の吐出口５３ｃが、ケース内側面６１ａに直接向け
て指向しており、かつ排気管６３から排出される排気が
直接当たる部位６１ａ１の上部６１ｂに向けて指向して
いるので、ウォータマフラ６０のケース内側面６１ａに
おける排気の吹き付け部位６１ａ１に比べて水の吐出部
位６１ｂが上方に位置することとなり、その水の吐出部
位６１ｂに吐出された水がケース内側面６１ａに沿って
流下する過程において、上記排気の吹き付け部位６１ａ
１を効率的に冷却することとなる。したがって、この排
気・排水構造によれば、ウォータマフラ６０内における
排気および水の通過経路を長くすることができると同時
に、排気管６３における排気出口６３ｂをウォータマフ
ラ６０のケース内側面６１ａに直接向けて指向させてあ
るにもかかわらず、排気の吹き付け部位６１ａ１の冷却
が効率的に行われ、結果としてウォータマフラ６０が効
率的に冷却されるという効果が得られる。
【００１６】（ｃ）ところでこの種の小型滑走艇は、主
としてレジャーに利用されるため、しばしば転覆するこ
とがあり、転覆時に、ウォーターマフラ６０内の底部に
ある水が第２排気管５３の排気出口から入り込んで逆流
防止室５２および第１排気管５１を逆流して、ターボチ
ャージャ２４や排気マニホルド２３等に達すると、高温
になっているターボチャージャ２４や排気マニホルド２
３が急激に冷却されて熱疲労が大きくなるおそれがあ
る。これに対し、この実施の形態によれば、ウォーター
マフラ６０内に入り込んでいる第２排気管５３の先端部
５３ａが湾曲状に形成され、かつ、その排気出口５３ｂ
が多少上向きに傾斜しているので、小型滑走艇１０の転
覆時には（図４の天地を逆にした状態では）、第２排気
管５３の先端部５３ａがいわば庇状になるとともに、排
気出口５３ｂが多少下向きに傾斜した状態となる。この
ため、転覆時に、ウォーターマフラ６０内の底部にある
水が第２排気管５３の排気出口５３ｂへ入り込むという
事態が極めて生じにくくなる。また仮に多少の水が入り
込んだとしても、その水は、逆流防止室５２に溜まり、
第１排気管５１へ入り込むという事態はほとんど生じな
くなる。さらに、逆流防止室５２内における排気導入管
５２ｂの先端（逆流防止室５２内への排気出口）５２ｃ
は下向きに傾斜した状態に形成されているので、転覆し
た小型滑走艇１０を正常姿勢に戻す際には、今度は排気
導入管５２ｂの先端５２ｃがいわば庇状になって逆流防
止室５２内の水が排気導入管５２ｂへと入り込むという
事態がほとんど生じなくなる。したがって、この実施の
形態によれば、小型滑走艇１０の転覆時および姿勢復帰
時に、ウォーターマフラ６０内の水がターボチャージャ
２４や排気マニホルド２３等に向かって逆流するという
事態がほとんど生じなくなり、結果として、ターボチャ
ージャ２４や排気マニホルド２３の熱疲労に対する耐久
性が向上することとなる。また、特に、高温になってい
るターボチャージャ２４のタービン羽根の破損も確実に
防止される。
としてレジャーに利用されるため、しばしば転覆するこ
とがあり、転覆時に、ウォーターマフラ６０内の底部に
ある水が第２排気管５３の排気出口から入り込んで逆流
防止室５２および第１排気管５１を逆流して、ターボチ
ャージャ２４や排気マニホルド２３等に達すると、高温
になっているターボチャージャ２４や排気マニホルド２
３が急激に冷却されて熱疲労が大きくなるおそれがあ
る。これに対し、この実施の形態によれば、ウォーター
マフラ６０内に入り込んでいる第２排気管５３の先端部
５３ａが湾曲状に形成され、かつ、その排気出口５３ｂ
が多少上向きに傾斜しているので、小型滑走艇１０の転
覆時には（図４の天地を逆にした状態では）、第２排気
管５３の先端部５３ａがいわば庇状になるとともに、排
気出口５３ｂが多少下向きに傾斜した状態となる。この
ため、転覆時に、ウォーターマフラ６０内の底部にある
水が第２排気管５３の排気出口５３ｂへ入り込むという
事態が極めて生じにくくなる。また仮に多少の水が入り
込んだとしても、その水は、逆流防止室５２に溜まり、
第１排気管５１へ入り込むという事態はほとんど生じな
くなる。さらに、逆流防止室５２内における排気導入管
５２ｂの先端（逆流防止室５２内への排気出口）５２ｃ
は下向きに傾斜した状態に形成されているので、転覆し
た小型滑走艇１０を正常姿勢に戻す際には、今度は排気
導入管５２ｂの先端５２ｃがいわば庇状になって逆流防
止室５２内の水が排気導入管５２ｂへと入り込むという
事態がほとんど生じなくなる。したがって、この実施の
形態によれば、小型滑走艇１０の転覆時および姿勢復帰
時に、ウォーターマフラ６０内の水がターボチャージャ
２４や排気マニホルド２３等に向かって逆流するという
事態がほとんど生じなくなり、結果として、ターボチャ
ージャ２４や排気マニホルド２３の熱疲労に対する耐久
性が向上することとなる。また、特に、高温になってい
るターボチャージャ２４のタービン羽根の破損も確実に
防止される。
【００１７】以上、本発明の実施の形態について説明し
たが、本発明は上記の実施の形態に限定されるものでは
なく、本発明の要旨の範囲内において適宜変形実施可能
である。
たが、本発明は上記の実施の形態に限定されるものでは
なく、本発明の要旨の範囲内において適宜変形実施可能
である。
【００１８】
【図１】本発明に係る船舶の排気・排水構造の一実施の
形態を用いた小型滑走艇の一例示す概略側面図。
形態を用いた小型滑走艇の一例示す概略側面図。
【図２】同じく平面図。
【図３】主としてエンジン２０を示す図で、図１におけ
るＩＩＩ−ＩＩＩ部分拡大断面図（部分省略断面図）。
るＩＩＩ−ＩＩＩ部分拡大断面図（部分省略断面図）。
【図４】第１排気管５１，逆流防止室５２，第２排気管
５３，ウォーターマフラ６０，および排気・排水管５４
を示す部分省略断面図。
５３，ウォーターマフラ６０，および排気・排水管５４
を示す部分省略断面図。
【図５】従来技術の説明図。
２０ エンジン
５２ａ ウォータジャケット
５３ 第２排気管（排気管）
５３ｃ 水の吐出口
６０ ウォータマフラ
６１ ケース
６１ａ 内側面（内壁面）
６１ｂ 内壁面の上部
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考）
Ｆ０１Ｎ 1/08 Ｆ０１Ｎ 1/08 Ｃ
3/04 3/04 Ｈ
7/08 7/08 Ａ
Claims (2)
- 【請求項１】 エンジンの排気を、ウォータジャケット
を有する排気管を通じてそのウォータジャケットを通過
した水とともに、ウォータマフラ内に排出する排気・排
水構造であって、 前記排気管における水の吐出口を、排気管から排出され
る排気が直接当たるウォータマフラの内壁面の上部に向
けて指向させたことを特徴とする船舶の排気・排水構
造。 - 【請求項２】 エンジンの排気を、ウォータジャケット
を有する排気管を通じてそのウォータジャケットを通過
した水とともに、ウォータマフラ内に排出する排気・排
水構造であって、 前記排気管における排気出口をウォータマフラのケース
内側面に直接向けて指向させるとともに、前記排気管に
おける水の吐出口を、前記ケース内側面に直接向けて指
向させ、かつ前記排気管から排出される排気が直接当た
る部位の上部に向けて指向させたことを特徴とする船舶
の排気・排水構造。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001376253A JP3818905B2 (ja) | 2001-12-10 | 2001-12-10 | 船舶の排気・排水構造 |
| CA002412285A CA2412285C (en) | 2001-12-10 | 2002-11-20 | Exhaust and drain structure for vessels |
| US10/309,011 US6769944B2 (en) | 2001-12-10 | 2002-12-04 | Exhaust and drain structure for vessels |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001376253A JP3818905B2 (ja) | 2001-12-10 | 2001-12-10 | 船舶の排気・排水構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003176719A true JP2003176719A (ja) | 2003-06-27 |
| JP3818905B2 JP3818905B2 (ja) | 2006-09-06 |
Family
ID=19184483
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001376253A Expired - Fee Related JP3818905B2 (ja) | 2001-12-10 | 2001-12-10 | 船舶の排気・排水構造 |
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| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6769944B2 (ja) |
| JP (1) | JP3818905B2 (ja) |
| CA (1) | CA2412285C (ja) |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7367857B2 (en) | 2006-02-24 | 2008-05-06 | Honda Motor Co., Ltd. | Exhaust structure for small watercraft |
| JP2008291806A (ja) * | 2007-05-28 | 2008-12-04 | Calsonic Kansei Corp | マフラー |
| CN103419907A (zh) * | 2012-05-18 | 2013-12-04 | 李钜彬 | 水上运动用飞行器 |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN104847451A (zh) * | 2015-04-11 | 2015-08-19 | 成都陵川特种工业有限责任公司 | 汽车消声器 |
| EP4026995A1 (en) | 2021-01-11 | 2022-07-13 | Volvo Penta Corporation | Exhaust gas treatment device, a marine vessel and a genset |
Family Cites Families (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2770135B2 (ja) | 1994-08-13 | 1998-06-25 | 川崎重工業株式会社 | 小型滑走艇 |
| US5846102A (en) * | 1996-09-11 | 1998-12-08 | Kawasaki Jukogyo Kabushiki Kaisha | Four-cycle engine for a small jet boat |
| JP3184109B2 (ja) * | 1997-01-31 | 2001-07-09 | 川崎重工業株式会社 | 小型滑走艇の排気装置 |
| JPH11245895A (ja) * | 1998-02-27 | 1999-09-14 | Yamaha Motor Co Ltd | 小型滑走艇の排気装置 |
-
2001
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