CN104847451A - 汽车消声器 - Google Patents

Abstract

本发明公开了汽车消声器，所述消声器包括：缓冲单元，所述缓冲单元用于对从汽车发动机排出的气流进行减速；降温单元，所述降温单元用于对从所述缓冲单元排出的气体进行降温处理；干燥单元，所述干燥单元用于对从所述降温单元排出的气体进行干燥处理；消声单元，所述消声单元用于对从所述干燥单元排出的气体进行消声处理，实现了汽车消声器消声效果较好，减少了消声器的维修次数，使用周期长的技术效果。

Description

汽车消声器

技术领域

本发明涉及汽车消声器研究设计领域，尤其涉及一种汽车消声器。

背景技术

噪声是指发声体做无规则振动时发出的声音。声音由物体的振动产生，以波的形式在一定的介质（如固体、液体、气体）中进行传播。通常所说的噪声污染是指人为造成的。从生理学观点来看，凡是干扰人们休息、学习和工作以及对你所要听的声音产生干扰的声音，即不需要的声音，统称为噪声。当噪声对人及周围环境造成不良影响时，就形成噪声污染。产业革命以来，各种机械设备的创造和使用，给人类带来了繁荣和进步，但同时也产生了越来越多而且越来越强的噪声。噪声不但会对听力造成损伤，还能诱发多种致癌致命的疾病，也对人们的生活工作有所干扰。

汽车噪声（Car noise），即汽车行驶在道路上时，内燃机、喇叭、轮胎等都会发出大量的人类不喜欢的声音。汽车噪声严重影响人的身体健康。近年来，城市机动车辆增长很快，伴随而来的交通噪声污染环境现象也日益突出。专家认为，汽车对环保最大的危害是噪音污染。实际上，城市最吵闹的噪音排第一的应属汽车喇叭声。走在马路上，川流不息的汽车带来的是阵阵刺耳的喇叭声，无论你在办公室、教室、医院、家里，喇叭声都一样不能让你的耳朵清静。

因此，汽车在路上行驶时，都需要安装消声器，对发动机的噪声进行控制，汽车噪声主要来自汽车排气噪声。若不加消声器，在一定速度下，噪声可达100分贝以上。其次为引擎噪声和轮胎噪声，引擎噪声在汽车正常运转时，可达90分贝以上，而轮胎噪声在车速为90公里/时以上时，可达95分贝左右。因此，在排气系统中加上消声器，可使汽车排气噪声降低20-30分贝。在引擎方面，以汽油引擎代替柴油引擎，可以降低引擎噪声6-8分贝。

但是，现有技术中的汽车消声器由于结构复杂、重量大、高温氧化吸声填料，高速气流冲击吸声填料，水气渗透吸声填料等原因，造成消声器维修频繁、消声效果差，使用周期短等情况，历来是汽车消音器面临的主要问题。

综上所述，本申请发明人在实现本申请实施例中发明技术方案的过程中，发现上述技术至少存在如下技术问题：

在现有技术中，现有的汽车消声器存在高温氧化吸声填料，高速气流冲击吸声填料，水气渗透吸声填料等原因，造成消声器维修频繁、消声效果差，使用周期短的技术问题。

发明内容

本发明提供了一种汽车消声器，解决了现有的汽车消声器存在高温氧化吸声填料，高速气流冲击吸声填料，水气渗透吸声填料等原因，造成消声器维修频繁、消声效果差，使用周期短的技术问题，实现了汽车消声器消声效果较好，减少了消声器的维修次数，使用周期长的技术效果。

为解决上述技术问题，本申请实施例提供了汽车消声器，所述消声器包括：

缓冲单元，所述缓冲单元用于对从汽车发动机排出的气流进行减速；

降温单元，所述降温单元用于对从所述缓冲单元排出的气体进行降温处理；

干燥单元，所述干燥单元用于对从所述降温单元排出的气体进行干燥处理；

消声单元，所述消声单元用于对从所述干燥单元排出的气体进行消声处理。

其中，所述缓冲单元具体包括：N个弯曲管道，所述弯曲管道内均设有M个格网，所述N、M均为大于等于2的正整数，所述M个格网均匀分布在所述弯曲管道内。

其中，所述降温单元具体包括：P个冷却散热管，所述冷却散热管内设有循环冷却液，所述P为大于等于2的正整数。

其中，所述干燥单元具体为在排气管内壁上设置一层干燥层，所述干燥层的外壳为网状结构，所述干燥层内填充有干燥剂。

其中，所述消声单元具体为阻抗复合型消声器。

本申请实施例中提供的一个或多个技术方案，至少具有如下技术效果或优点：

由于采用了将汽车消声器设计为包括：缓冲单元，所述缓冲单元用于对从汽车发动机排出的气流进行减速；降温单元，所述降温单元用于对从所述缓冲单元排出的气体进行降温处理；干燥单元，所述干燥单元用于对从所述降温单元排出的气体进行干燥处理；消声单元，所述消声单元用于对从所述干燥单元排出的气体进行消声处理的技术方案，即对汽车发动机排出的气体依次进行缓冲处理，将高速气流进行减速，减少其对吸声填料的冲击力，对消声单元进行保护，然后对气体进行降温处理，降低气流的温度，避免高温氧化吸声填料，然后对气流进行干燥处理，避免水气渗透吸声填料，使得排放到消声单元中的气流适合消声单元进行消声，且对消声单元损害较小，所以，有效解决了现有的汽车消声器存在高温氧化吸声填料，高速气流冲击吸声填料，水气渗透吸声填料等原因，造成消声器维修频繁、消声效果差，使用周期短的技术问题，进而实现了汽车消声器消声效果较好，减少了消声器的维修次数，使用周期长的技术效果。

附图说明

图1是本申请实施例一中汽车消声器的组成示意图；

其中，1-缓冲单元，2-降温单元，3-干燥单元，4-消声单元。

具体实施方式

本发明提供了一种汽车消声器，解决了现有的汽车消声器存在高温氧化吸声填料，高速气流冲击吸声填料，水气渗透吸声填料等原因，造成消声器维修频繁、消声效果差，使用周期短的技术问题，实现了汽车消声器消声效果较好，减少了消声器的维修次数，使用周期长的技术效果。

本申请实施中的技术方案为解决上述技术问题。总体思路如下：

采用了将汽车消声器设计为包括：缓冲单元，所述缓冲单元用于对从汽车发动机排出的气流进行减速；降温单元，所述降温单元用于对从所述缓冲单元排出的气体进行降温处理；干燥单元，所述干燥单元用于对从所述降温单元排出的气体进行干燥处理；消声单元，所述消声单元用于对从所述干燥单元排出的气体进行消声处理的技术方案，即对汽车发动机排出的气体依次进行缓冲处理，将高速气流进行减速，减少其对吸声填料的冲击力，对消声单元进行保护，然后对气体进行降温处理，降低气流的温度，避免高温氧化吸声填料，然后对气流进行干燥处理，避免水气渗透吸声填料，使得排放到消声单元中的气流适合消声单元进行消声，且对消声单元损害较小，所以，有效解决了现有的汽车消声器存在高温氧化吸声填料，高速气流冲击吸声填料，水气渗透吸声填料等原因，造成消声器维修频繁、消声效果差，使用周期短的技术问题，进而实现了汽车消声器消声效果较好，减少了消声器的维修次数，使用周期长的技术效果。

为了更好的理解上述技术方案，下面将结合说明书附图以及具体的实施方式对上述技术方案进行详细的说明。

实施例一：

在实施例一中，提供了汽车消声器，请参考图1，所述消声器包括：

缓冲单元1，所述缓冲单元1用于对从汽车发动机排出的气流进行减速；

降温单元2，所述降温单元2用于对从所述缓冲单元1排出的气体进行降温处理；

干燥单元3，所述干燥单元3用于对从所述降温单元2排出的气体进行干燥处理；

消声单元4，所述消声单元4用于对从所述干燥单元3排出的气体进行消声处理。

其中，在本申请实施例中，所述缓冲单元具体包括：N个弯曲管道，所述弯曲管道内均设有M个格网，所述N、M均为大于等于2的正整数，所述M个格网均匀分布在所述弯曲管道内。

其中，在实际应用中，当气流在弯曲的管道内流动时，可以有效减少气流的速度，且利用格网可以减少气流的冲击力。

其中，在本申请实施例中，所述降温单元具体包括：P个冷却散热管，所述冷却散热管内设有循环冷却液，所述P为大于等于2的正整数。

其中，在实际应用中，利用冷却散热管内的循环冷却液，可以对气流进行循环冷却，降低气流的温度，避免高温氧化吸声填料。

其中，在本申请实施例中，所述干燥单元具体为在排气管内壁上设置一层干燥层，所述干燥层的外壳为网状结构，所述干燥层内填充有干燥剂。

其中，在实际应用中，干燥剂是指能除去潮湿物质中水分的物质如硫酸钙和氯化钙等，通过与水结合生成水合物进行干燥；物理干燥剂，如硅胶与活性氧化铝等。

其中，在本申请实施例中，所述消声单元具体为阻抗复合型消声器。

其中，在本申请实施例中，阻性消声器主要是利用多孔吸声材料来降低噪声的。把吸声材料固定在气流通道的内壁上或按照一定方式在管道中排列，就构成了阻性消声器。当声波进入阻性消声器时，一部分声能在多孔材料的孔隙中摩擦而转化成热能耗散掉，使通过消声器的声波减弱。阻性消声器就好像电学上的纯电阻电路，吸声材料类似于电阻。因此，人们就把这种消声器称为阻性消声器。阻性消声器对中高频消声效果好、对低频消声效果较差。

抗性消声器是由突变界面的管和室组合而成的，好像是一个声学滤波器，与电学滤波器相似，每一个带管的小室是滤波器的一个网孔，管中的空气质量相当于电学上的电感和电阻，称为声质量和声阻。小室中的空气体积相当于电学上的电容，称为声顺。与电学滤波器类似，每一个带管的小室都有自己的固有频率。当包含有各种频率成分的声波进入第一个短管时，只有在第一个网孔固有频率附近的某些频率的声波才能通过网孔到达第二个短管口，而另外一些频率的声波则不可能通过网孔．只能在小室中来回反射，因此，我们称这种对声波有滤波功能的结构为声学滤波器。选取适当的管和室进行组合．就可以滤掉某些频率成分的噪声，从而达到消声的目的。抗性消声器适用于消除中、低频噪声。

把阻性结构和抗性结构按照一定的方式组合起来，就构成了阻抗复合式消声器。

上述本申请实施例中的技术方案，至少具有如下的技术效果或优点：

由于采用了将汽车消声器设计为包括：缓冲单元，所述缓冲单元用于对从汽车发动机排出的气流进行减速；降温单元，所述降温单元用于对从所述缓冲单元排出的气体进行降温处理；干燥单元，所述干燥单元用于对从所述降温单元排出的气体进行干燥处理；消声单元，所述消声单元用于对从所述干燥单元排出的气体进行消声处理的技术方案，即对汽车发动机排出的气体依次进行缓冲处理，将高速气流进行减速，减少其对吸声填料的冲击力，对消声单元进行保护，然后对气体进行降温处理，降低气流的温度，避免高温氧化吸声填料，然后对气流进行干燥处理，避免水气渗透吸声填料，使得排放到消声单元中的气流适合消声单元进行消声，且对消声单元损害较小，所以，有效解决了现有的汽车消声器存在高温氧化吸声填料，高速气流冲击吸声填料，水气渗透吸声填料等原因，造成消声器维修频繁、消声效果差，使用周期短的技术问题，进而实现了汽车消声器消声效果较好，减少了消声器的维修次数，使用周期长的技术效果。

尽管已描述了本发明的优选实施例，但本领域内的技术人员一旦得知了基本创造性概念，则可对这些实施例作出另外的变更和修改。所以，所附权利要求意欲解释为包括优选实施例以及落入本发明范围的所有变更和修改。

显然，本领域的技术人员可以对本发明进行各种改动和变型而不脱离本发明的精神和范围。这样，倘若本发明的这些修改和变型属于本发明权利要求及其等同技术的范围之内，则本发明也意图包含这些改动和变型在内。

Claims (5)

1.汽车消声器，其特征在于，所述消声器包括：

缓冲单元，所述缓冲单元用于对从汽车发动机排出的气流进行减速；

降温单元，所述降温单元用于对从所述缓冲单元排出的气体进行降温处理；

干燥单元，所述干燥单元用于对从所述降温单元排出的气体进行干燥处理；

消声单元，所述消声单元用于对从所述干燥单元排出的气体进行消声处理。

2.根据权利要求1所述的消声器，其特征在于，所述缓冲单元具体包括：N个弯曲管道，所述弯曲管道内均设有M个格网，所述N、M均为大于等于2的正整数，所述M个格网均匀分布在所述弯曲管道内。

3.根据权利要求1所述的消声器，其特征在于，所述降温单元具体包括：P个冷却散热管，所述冷却散热管内设有循环冷却液，所述P为大于等于2的正整数。

4.根据权利要求1所述的消声器，其特征在于，所述干燥单元具体为在排气管内壁上设置一层干燥层，所述干燥层的外壳为网状结构，所述干燥层内填充有干燥剂。

5.根据权利要求1所述的消声器，其特征在于，所述消声单元具体为阻抗复合型消声器。