CN205654397U - 一种汽车排气系统低频降噪的改进结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型主要公开了一种汽车排气系统低频降噪的改进结构，其技术方案：包括进气部、出气部、排气管主体、第一隔板、第二隔板以及相互交错设置的第一通气管和第二通气管，所述第一隔板和第二隔板将排气管主体分隔成第一腔室、第二腔室和第三腔室，所述第一通气管的两端分别位于进气部和第二腔室，所述第二通气管的两端分别位于第二腔室和出气部，所述第一通气管位于第一腔室处连接有第一柔性节，所述第二通气管位于第三腔室处连接有第二柔性节，所述第一腔室、第二腔室和第三腔室的内壁上均设有吸音层，所述第一隔板和第二隔板的外表面均设有隔音凸点。本实用新型结构简单，有效消除汽车排气产生的低频噪音，带给车内驾驶者和乘客安静的环境。

Description

一种汽车排气系统低频降噪的改进结构

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，特别是一种汽车排气系统低频降噪的改进结构。

背景技术

现有技术中汽车成为了人们出行常用的交通工具，随着人们生活水平的提高，马路上的汽车越来越多，汽车性能也越来越高级。汽车在行驶过程中常常会出现各种让人烦躁的噪音，汽车的噪声源有多种，例如发动机、变速器、驱动桥、传动轴、车厢、玻璃窗、轮胎、继电器、喇叭、音响等都会产生噪声，这些噪声有些是被动产生的，有些是主动发生的(如人为按动喇叭)，而对于追求完美的人来说，汽车产生的噪音往往是无法忍受的，给驾驶者和车内乘客带来了一定的困扰。汽车噪声主要来自汽车排气噪声，汽车噪声的大小是衡量汽车质量水平的重要指标，因此，汽车噪声的防治是世界汽车工业的一个重要课题。

实用新型内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型提供一种汽车排气系统低频降噪的改进结构，其结构简单，通过柔性节缓冲气流，通过隔音凸点和吸音层吸收噪音，有效消除汽车排气产生的低频噪音，带给车内驾驶者和乘客安静的环境，提供更好的汽车享受。

为了达到上述目的，本实用新型通过以下技术方案来实现：一种汽车排气系统低频降噪的改进结构，包括进气部、出气部、排气管主体、位于排气管主体内的第一隔板、第二隔板以及相互交错设置的第一通气管和第二通气管，所述第一隔板和第二隔板沿着排气管主体的截面方向设置，并将排气管主体分隔成第一腔室、第二腔室和第三腔室，所述第一通气管的一端位于进气部，所述第一通气管的另一端伸入第一腔室内并穿过第一隔板进入到第二腔室内，所述第一通气管位于第一腔室处连接有第一柔性节，所述第一通气管上设有三段第一通气孔，所述第一通气孔分别位于第一柔性节的两侧以及第二腔室内，所述第二通气管的一端位于出气部内，所述第二通气管的另一端伸入第三腔室并穿过第二隔板进入到第二腔室内，所述第二通气管位于第三腔室处连接有第二柔性节，所述第二通气管上设有三段第二通气孔，所述第二通气孔分别位于第二柔性节的两侧以及第二腔室内，所述第一腔室、第二腔室和第三腔室的内壁上均设有吸音层，所述第一隔板和第二隔板的外表面均设有隔音凸点。

本实用新型进一步设置为：所述吸音层的内侧均匀设有梯形凸块，所述梯形凸块上包覆有催化剂。通过催化剂催化气体中的有害物质的活性，促使其进行一定的氧化-还原化学反应，将三种有害气体变成无害气体，使汽车尾气得以净化，减少有毒物体的排放，减少汽车尾气对环境的污染。通过梯形凸块来设置催化剂，增加催化剂与气体的接触时间和接触面积，使其充分接触、反应，减少气流中的有害物质。

本实用新型进一步设置为：所述进气部采用进口大出口小的结构，所述出气部采用进口小出口大的结构。所述进气部的出口与排气管主体的进口相匹配，所述出气部的进口与排气管主体的出口相匹配，通过采用大进口的进气部和大出口的出气部，方便气体的进气和出气，加快排气速度。

本实用新型进一步设置为：所述进气部和出气部内均设有过滤网，所述进气部与第一腔室之间设有进气隔音板，所述第三腔室与出气部之间设有出气隔音板。在进气部设置过滤网，首先对进入排气管主体的废气进行过滤，减少有害气体；在出气部设置过滤网，有效防止外界的风沙等污染物从出气部倒灌到排气管主体，从而造成对排气系统甚至发动机的损坏。所述进气隔音板和出气隔音板阻隔声音，提高降声效果，使车内人员和外界人员无法听到排气发出的声音，提供更舒适的汽车享受。

本实用新型进一步设置为：所述排气管主体外侧包覆有隔热罩，所述隔热罩上设有散热孔。具有隔热防护作用，防止操作人员被烫伤，同时将热量通过散热孔均匀散发出去，加快散热速度。

本实用新型进一步设置为：所述出气部的尾部设有积水槽，所述积水槽与出气部可拆卸连接。通过积水槽收集出气部产生的水分，并方便将积水槽从出气部拆卸下来倾倒积累的水分。

本实用新型具有有益效果为：

第一隔板和第二隔板将排气管主体分隔成第一腔室、第二腔室和第三腔室，第一通气管和第二通气管上均分布有第一通气孔和第二通气孔，气体从第一通气管进入，然后通过第一通气孔和第二通气孔依次进入到第一腔室、第二腔室和第三腔室，最后从第二通气管出去，实现气流与腔室的充分流通，通过小孔与大的腔室实现能量和声音的扩张衰减和收缩衰减；气体在经过第一柔性节和第二柔性节时，被弯曲的柔性节吸收、阻隔一部分的气流能量，缓冲气流，有效降低气流的振幅和噪音；通过隔板上设置的隔音凸点，使隔板表面凹凸不平，气流在第一腔室、第二腔室和第三腔室内均与隔板接触，在隔音凸点上经过多次反射、折射，增加了气流在腔室内的时间，消除了气流中夹带的冲击和音波，降低噪音，防止回声。通过在第一腔室、第二腔室和第三腔室的内壁上均设有吸音层，进一步吸收气体中携带的声音，同时减少、避免气流冲击在排气管主体内部的摩擦声和撞击声，缓冲气流。本实用新型设置了多个腔室和通气管，利用多级消音结构将气流层层进行消音，有效消除汽车排气产生的低频噪音，带给车内驾驶者和乘客安静的环境，提供更好的汽车享受。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

附图标记：1、进气部；11、进气隔音板；2、出气部；21、出气隔音板；22、积水槽；3、排气管主体；4、第一隔板；41、第一腔室；42、第二腔室；43、第三腔室；5、第二隔板；6、第一通气管；61、第一柔性节；62、第一通气孔；7、第二通气管；71、第二柔性节；72、第二通气孔；81、吸音层；82、梯形凸块；83、催化剂；84、隔音凸点；85、过滤网；86、隔热罩；87、散热孔。

具体实施方式

结合附图，对本实用新型较佳实施例做进一步详细说明。

如图1所示，一种汽车排气系统低频降噪的改进结构，包括进气部1、出气部2、排气管主体3、位于排气管主体3内的第一隔板4、第二隔板5以及相互交错设置的第一通气管6和第二通气管7，所述第一隔板4和第二隔板5沿着排气管主体3的截面方向设置，并将排气管主体3分隔成第一腔室41、第二腔室42和第三腔室43。所述第一通气管6的一端位于进气部1，所述第一通气管6的另一端伸入第一腔室41内并穿过第一隔板4进入到第二腔室42内，所述第一通气管6位于第一腔室41处连接有第一柔性节61，所述第一通气管6上设有三段第一通气孔62，所述第一通气孔62分别位于第一柔性节61的两侧以及第二腔室42内，所述第二通气管7的一端位于出气部2内，所述第二通气管7的另一端伸入第三腔室43并穿过第二隔板5进入到第二腔室42内，所述第二通气管7位于第三腔室43处连接有第二柔性节71，所述第二通气管7上设有三段第二通气孔72，所述第二通气孔72分别位于第二柔性节71的两侧以及第二腔室42内。气体从第一通气管6进入，然后通过第一通气孔62和第二通气孔72依次进入到第一腔室41、第二腔室42和第三腔室43，最后从第二通气管7出去，实现气流与腔室的充分流通，通过小孔与大的腔室实现能量和声音的扩张衰减和收缩衰减。

所述第一柔性节61和第二柔性节71为波浪形，能够阻隔、吸收振动和能量，起到缓冲的效果，气体通过第一柔性节61和第二柔性节71时，被弯曲的第一柔性节61和第二柔性节71吸收、阻隔一部分的气流能量，有效降低了波动和噪音。所述第一腔室41、第二腔室42和第三腔室43的内壁上均设有吸音层81，进一步降低排气的噪音，消声效果好，同时减少和避免气流冲击在排气管主体3内部的摩擦声和撞击声，缓冲气流。所述吸音层81的内侧均匀设有梯形凸块82，所述梯形凸块82上包覆有催化剂83。通过催化剂83催化气体中有害物质的活性，促使其进行一定的氧化-还原化学反应，将有害气体变成无害气体，使汽车尾气得以净化，减少有毒物体的排放，减少汽车尾气对环境的污染。通过梯形凸块82来设置催化剂83，使得催化剂83表面起伏不平，增加催化剂83与气体的接触时间和接触面积，使其充分接触、反应，减少气体中的有害物质。所述第一隔板4和第二隔板5的外表面均设有隔音凸点84，使第一隔板4和第二隔板5表面凹凸不平，气流在第一腔室41、第二腔室42和第三腔室43内与第一隔板4和第二隔板5接触，在隔音凸点84上经过多次反射、折射，增加了气流在腔室内的时间，消除了气流中夹带的冲击和音波，降低噪音，防止回声。所述排气管主体3外侧包覆有隔热罩86，所述隔热罩86上设有散热孔87，所述隔热罩86具有隔热防护作用，防止操作人员被烫伤，同时将热量通过散热孔87均匀散发出去，加快散热速度。本实用新型设置了多个腔室和通气管，利用多级消音结构将气流层层进行消音，有效消除汽车排气产生的低频噪音，带给车内驾驶者和乘客安静的环境，提供更好的汽车享受。

所述进气部1采用进口大出口小的结构，所述出气部2采用进口小出口大的结构。所述进气部1的出口与排气管主体3的进口相匹配，所述出气部2的进口与排气管主体3的出口相匹配，通过采用大进口的进气部1和大出口的出气部2，方便气体的进气和出气，加快排气速度。所述进气部1和出气部2内均设有过滤网85，所述进气部1与第一腔室41之间设有进气隔音板11，所述第三腔室43与出气部2之间设有出气隔音板21。在进气部1设置过滤网85，首先对进入排气管主体3的废气进行过滤，减少有害气体；在出气部2设置过滤网85，有效防止外界的风沙等污染物从出气部2倒灌到排气管主体3，从而造成对排气系统甚至发动机的损坏。所述进气隔音板11和出气隔音板21阻隔声音，提高降声效果，使车内人员和外界人员无法听到排气发出的声音，提供更舒适的汽车享受。所述出气部2的尾部设有积水槽22，所述积水槽22与出气部2可拆卸连接。通过积水槽22收集出气部2产生的水分，并方便将积水槽22从出气部2拆卸下来倾倒积累的水分。

上述实施例仅用于解释说明本实用新型的发明构思，而非对本实用新型权利保护的限定，凡利用此构思对本实用新型进行非实质性的改动，均应落入本实用新型的保护范围。

Claims (6)

1.一种汽车排气系统低频降噪的改进结构，其特征在于：包括进气部(1)、出气部(2)、排气管主体(3)、位于排气管主体(3)内的第一隔板(4)、第二隔板(5)以及相互交错设置的第一通气管(6)和第二通气管(7)，所述第一隔板(4)和第二隔板(5)沿着排气管主体(3)的截面方向设置，并将排气管主体(3)分隔成第一腔室(41)、第二腔室(42)和第三腔室(43)，所述第一通气管(6)的一端位于进气部(1)，所述第一通气管(6)的另一端伸入第一腔室(41)内并穿过第一隔板(4)进入到第二腔室(42)内，所述第一通气管(6)位于第一腔室(41)处连接有第一柔性节(61)，所述第一通气管(6)上设有三段第一通气孔(62)，所述第一通气孔(62)分别位于第一柔性节(61)的两侧以及第二腔室(42)内，所述第二通气管(7)的一端位于出气部(2)内，所述第二通气管(7)的另一端伸入第三腔室(43)并穿过第二隔板(5)进入到第二腔室(42)内，所述第二通气管(7)位于第三腔室(43)处连接有第二柔性节(71)，所述第二通气管(7)上设有三段第二通气孔(72)，所述第二通气孔(72)分别位于第二柔性节(71)的两侧以及第二腔室(42)内，所述第一腔室(41)、第二腔室(42)和第三腔室(43)的内壁上均设有吸音层(81)，所述第一隔板(4)和第二隔板(5)的外表面均设有隔音凸点(84)。

2.根据权利要求1所述的一种汽车排气系统低频降噪的改进结构，其特征在于：所述吸音层(81)的内侧均匀设有梯形凸块(82)，所述梯形凸块(82)上包覆有催化剂(83)。

3.根据权利要求1所述的一种汽车排气系统低频降噪的改进结构，其特征在于：所述进气部(1)采用进口大出口小的结构，所述出气部(2)采用进口小出口大的结构。

4.根据权利要求1所述的一种汽车排气系统低频降噪的改进结构，其特征在于：所述进气部(1)和出气部(2)内均设有过滤网(85)，所述进气部(1)与第一腔室(41)之间设有进气隔音板(11)，所述第三腔室(43)与出气部(2)之间设有出气隔音板(21)。

5.根据权利要求1所述的一种汽车排气系统低频降噪的改进结构，其特征在于：所述排气管主体(3)外侧包覆有隔热罩(86)，所述隔热罩(86)上设有散热孔(87)。

6.根据权利要求1所述的一种汽车排气系统低频降噪的改进结构，其特征在于：所述出气部(2)的尾部设有积水槽(22)，所述积水槽(22)与出气部(2)可拆卸连接。