CN217270400U - 一种消音效果好的汽车排气管组件 - Google Patents

Abstract

本申请涉及一种消音效果好的汽车排气管组件，其包括进气管、排气管和消音仓，进气管与排气管均与消音仓连通，消音仓分为上壳体和下壳体，消音仓内设置有隔板，隔板将消音仓分为内腔一、内腔二、内腔三和内腔四，进气管与内腔二连通，内腔二与内腔一之间的隔板上设置有若干气孔，内腔二与内腔三之间的隔板上设置有通孔，内腔三与内腔四之间的隔板上同样设置有通孔，内腔三内设置有回压板。部分气体先经过内腔四，在内腔四中挤压、碰撞、回流，达到声波的相互抵消，从而实现降噪的效果，最后从排气管一中排出，其余气体由通孔进入内腔三和内腔四中，经过降噪后从排气管二中排出，这种设置两组排气管，并且分级降噪的模式，有利于气体消音的提升。

Description

一种消音效果好的汽车排气管组件

技术领域

本申请涉及汽车排气管的领域，尤其是涉及一种消音效果好的汽车排气管组件。

背景技术

排气管系统是汽车能够正常运转的重要部件，汽车内的每一个气缸均连接一个排气歧管，各个排气歧管将废气集中到排气总管，统一进去三元催化器，利用高温将有害气体转化成无害气体，最后废气经过汽车尾部的消音部件后排出。

目前，传统的排气管消音结构包括一个进气管、一排气管以及一个消音盒，进气管与排气管分别与消音盒的两端相连并相通，在降低噪音和减小振动后，经排气管排出，这种结构中，消音盒内通常只是设置有包裹在排气管上的消音棉，这种排气管虽然结构简单，但其降噪效果一般，因此在汽车行驶过程中噪音较大，影响驾驶员的正常驾驶以及车内乘坐人员的舒适性。

针对上述中的相关技术，发明人认为有必要设计一种利用抗性消音结构达到对中低频声波进行消音，提高消音效果的排气管消音仓。

实用新型内容

为了解决上述技术问题，本申请提供一种消音效果好的汽车排气管组件。

本申请提供的一种消音效果好的汽车排气管组件采用如下的技术方案：

一种消音效果好的汽车排气管组件，包括进气管、排气管和消音仓，所述进气管与所述排气管均与所述消音仓连通，所述消音仓分为上壳体和下壳体，所述上壳体与所述下壳体焊接而成，所述消音仓内设置有三块隔板，三块所述隔板将消音仓分为内腔一、内腔二、内腔三和内腔四，所述进气管与所述内腔二连通，所述内腔二与所述内腔一之间的隔板上设置有若干气孔，所述内腔二与内腔三之间的隔板上设置有通孔，所述内腔三与内腔四之间的隔板上同样设置有所述通孔，所述内腔三内设置有回压板。

通过采用上述技术方案，部分气体先经过内腔四，在内腔四中挤压、碰撞、回流，达到声波的相互抵消，从而实现降噪的效果，最后从排气管一中排出，其余气体由通孔进入内腔三和内腔四中，经过降噪后从排气管二中排出，这种设置两组排气管，并且分级降噪的模式，有利于气体消音的提升。

可选的，所述排气管包括排气管一和排气管二，所述排气管一贯穿三块所述的隔板，所述排气管一的一端与内腔一连通，所述排气管一的另一端从所述消音仓内伸出，所述排气管二贯穿三块所述的隔板，所述排气管二的一端与所述内腔四连通，所述排气管二的另一端从所述消音仓内伸出。

可选的，所述回压板设置有两组，每一组包块三块所述回压板，两组所述回压板分别设置在所述排气管的两侧，所述回压板的一端连接所述上壳体，所述回压板的另一端连接所述下壳体，所述回压板设置为“L”型。

通过采用上述技术方案，当废气从内腔二进入内腔三时，与回压板发生碰撞，从而影响气流回压的大小，提高效应效果，这种抗性消音的方式对中低频的气流降噪明显。

可选的，还包括吸音棉，所述吸音棉设置在内腔四中，所述吸音棉包覆在所述排气管一和排气管二上。

通过采用上述技术方案，进入内腔四的废气在吸音棉的作用实现对气流噪音的二级消音处理，并且吸音棉是包覆在排气管上的，对排气管内经过的气流也可以起到一定消音的效果，这种方案结构简单，大大提高了消音效果，制作简单且成本较低。

可选的，所述上壳体与所述下壳体的内壁上均设置有若干个凸条，若干个所述凸条互相间隔设置。

通过采用上述技术方案，可以增加吸音仓内气流与内壁碰撞的接触面积，有利于声波直接的互相抵消，从而提高消音效果。

可选的，所述吸音棉采用丁基胶减振材料制成。

通过采用上述技术方案，这种材料不仅吸音效果好，还具有一定的隔热性能，可以提高整体装置的使用寿命。

可选的，所述下壳体上开设有排水孔。

综上所述，本申请包括以下至少一种有益技术效果：

1.部分气体先经过内腔四，在内腔四中挤压、碰撞、回流，达到声波的相互抵消，从而实现降噪的效果，最后从排气管一中排出，其余气体由通孔进入内腔三和内腔四中，经过降噪后从排气管二中排出，这种设置两组排气管，并且分级降噪的模式，有利于气体消音的提升；

2.当废气从内腔二进入内腔三时，与回压板发生碰撞，从而影响气流回压的大小，提高效应效果，这种抗性消音的方式对中低频的气流降噪明显；

3.进入内腔四的废气在吸音棉的作用实现对气流噪音的二级消音处理，并且吸音棉是包覆在排气管上的，对排气管内经过的气流也可以起到一定消音的效果，这种方案结构简单，大大提高了消音效果，制作简单且成本较低；

4.在消音仓内壁设置凸条可以增加吸音仓内气流与内壁碰撞的接触面积，有利于声波直接的互相抵消，从而提高消音效果。

附图说明

图1是一种消音效果好的汽车排气管组件的内部结构示意图。

图2是一种消音效果好的汽车排气管组件的示意图。

附图标记说明：1、进气管；2、消音仓；21、内腔一；22、内腔二；23、内腔三；211、下壳体；212、上壳体；24、内腔四；3、排气管一；4、排气管二；5、隔板；51、通孔；6、气孔；7、回压板；8、吸音棉；9、凸条；10、排水孔。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，“若干”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

本申请实施例公开一种消音效果好的汽车排气管组件。参照图1-2，一种消音效果好的汽车排气管组件包括进气管1、排气管和消音仓2，排气管具体包括排气管一3和排气管二4，进气管1、排气管一3与排气管二4均与消音仓2连通，经过三元催化器的废气从进气管1进入消音仓2，并从排气管一3和排气管二4排出，消音仓2由上壳体212和下壳体211焊接而构成，消音仓2内设置有三块隔板5，从而将消音仓2分为内腔一21、内腔二22、内腔三23和内腔四24，进气管1与内腔二22连通，内腔二22与内腔一21之间的个隔板5上间隔设置有若干气孔6，排气管一3贯穿消音仓2内的三块隔板5，排气管一3的一端连通内腔一21，排气管一3端的另一端穿过消音仓2，这样，废气从排气管一3进入内腔二22后，部分废气从气孔6进入内腔一21，在排气管一3的作用下先导出，这部分气体在内腔一21中经过挤压、碰撞降低气流，从而达到消音降噪的效果。

参照图1-2，排气管二4贯穿三块隔板5，并且排气管二4的一端与内腔四24连通，排气管二4的另一端穿过消音仓2，内腔二22和内腔三23之间的隔板5上开设有通孔51，同样的，内腔三23与内腔四24之间也开设有通孔51，废气从进气管1进入内腔二22后，由于隔板5上通孔51的存在，气体会依次进入内腔三23和内腔四24，经过消音后，从内腔四24进入排气管二4后排出，内腔三23内设置有回压板7，回压板7设置有两组，每一组包块三块回压板7，两组回压板7分别设置在出气管的两侧，回压板7的一端连接上壳体212，回压板7的另一端连接下壳体211，回压板7设置为“L”型，当废气从内腔二22进入内腔三23时，与回压板7发生碰撞，从而影响气流回压的大小，提高效应效果，这种抗性消音的方式对中低频的气流降噪明显，内腔四24内设置有吸音棉8，吸音棉8包覆在排气管一3和排气管二4上，进入内腔四24的废气在吸音棉8的作用实现对气流噪音的二级消音处理，并且吸音棉8是包覆在排气管上的，对排气管内经过的气流也可以起到一定消音的效果，这种方案结构简单，大大提高了消音效果，制作简单且成本较低。

参照图2，上壳体212与下壳体211的内壁上均设置有若干个凸条9，若干个凸条9互相间隔设置，这样的好处是可以增加吸音仓内气流与内壁碰撞的接触面积，有利于声波直接的互相抵消，从而提高消音效果。

本实用新型中，吸音棉8采用丁基胶减振材料制成，这种材料不仅吸音效果好，还具有一定的隔热性能，可以提高整体装置的使用寿命。

本申请实施例一种消音效果好的汽车排气管组件的实施原理为：废气从进气管1进入消音仓2的内腔二22中，部分气体从气孔6进入内腔一21，经过挤压、碰撞后，降低气流的噪音，并从排气管一3排出，其余气体在通孔51的作用下依次进入内腔三23和内腔四24，内嵌三中设置有两组“L”型的回压板7，这样的目的是提高内腔三23中气流碰撞的频率，改变气流的回压，这种抗性消音的方式对中低频的声波可以起到较好的消音效果，内腔四24中设置有包覆在排气管上的吸音棉8，吸音棉8对进入内腔四24中的废气进行二次降噪，进一步提高消音效果，经过二次消音后的废气进入排气管二4中最后顺利排出，这种结构制造简单，成本低廉，二级消音的方式可以大大提高降噪效果，提升车主的驾驶体验。

以上均为本申请的较佳实施例，并非依此限制本申请的保护范围，故：凡依本申请的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本申请的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种消音效果好的汽车排气管组件，其特征在于：包括进气管(1)、排气管和消音仓(2)，所述进气管(1)与所述排气管均与所述消音仓(2)连通，所述消音仓(2)分为上壳体(212)和下壳体(211)，所述上壳体(212)与所述下壳体(211)焊接而成，所述消音仓(2)内设置有三块隔板(5)，三块所述隔板(5)将消音仓(2)分为内腔一(21)、内腔二(22)、内腔三(23)和内腔四(24)，所述进气管(1)与所述内腔二(22)连通，所述内腔二(22)与所述内腔一(21)之间的隔板(5)上设置有若干气孔(6)，所述内腔二(22)与内腔三(23)之间的隔板(5)上设置有通孔(51)，所述内腔三(23)与内腔四(24)之间的隔板(5)上同样设置有所述通孔(51)，所述内腔三(23)内设置有回压板(7)。

2.根据权利要求1所述的一种消音效果好的汽车排气管组件，其特征在于：所述排气管包括排气管一(3)和排气管二(4)，所述排气管一(3)贯穿三块所述的隔板(5)，所述排气管一(3)的一端与内腔一(21)连通，所述排气管一(3)的另一端从所述消音仓(2)内伸出，所述排气管二(4)贯穿三块所述的隔板(5)，所述排气管二(4)的一端与所述内腔四(24)连通，所述排气管二(4)的另一端从所述消音仓(2)内伸出。

3.根据权利要求1所述的一种消音效果好的汽车排气管组件，其特征在于：所述回压板(7)设置有两组，每一组包块三块所述回压板(7)，两组所述回压板(7)分别设置在所述排气管的两侧，所述回压板(7)的一端连接所述上壳体(212)，所述回压板(7)的另一端连接所述下壳体(211)，所述回压板(7)设置为“L”型。

4.根据权利要求2所述的一种消音效果好的汽车排气管组件，其特征在于：还包括吸音棉(8)，所述吸音棉(8)设置在内腔四(24)中，所述吸音棉(8)包覆在所述排气管一(3)和排气管二(4)上。

5.根据权利要求1所述的一种消音效果好的汽车排气管组件，其特征在于：所述上壳体(212)与所述下壳体(211)的内壁上均设置有若干个凸条(9)，若干个所述凸条(9)互相间隔设置。

6.根据权利要求4所述的一种消音效果好的汽车排气管组件，其特征在于：所述吸音棉(8)采用丁基胶减振材料制成。

7.根据权利要求1所述的一种消音效果好的汽车排气管组件，其特征在于：所述下壳体(211)上开设有排水孔(10)。

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