CN206158821U - 一种汽车排气消声器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种汽车排气消声器。其特征在于所述消音筒内腔通过三块隔板分割成四个腔室，依次为第一腔室、第二腔室、第三腔室和第四腔室，四个腔室与进气口和出气口通过进气管、出气管和若干直管连通，进气管连接进气口，出气管连接出气口。本实用新型结构简单，部件少，消音效果好，隔热、阻燃性好，使用寿命长；通过腔室和直管之间的导通，使尾气在各腔室地连续地压力减小和反射从而达到很好的消音效果；可应用到多种型号的发动机，应用范围广。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种消声器，尤其涉及一种汽车排气消声器。
背景技术
随着我国新的噪声法规的出台和车辆保有量的日益增多，使得人们对整车的乘坐舒适性提出了更高、更新的要求，低噪声已经成为乘坐舒适性中的重要一部分，因而在对机动车品质的评价中，除了动力性、经济性和排放之外，噪声已经列为另一个重要的性能指标。有的汽车噪声较大，严重影响了乘车人员乘坐的舒适性，而汽车噪声中，排气噪声是其主要的噪声源，它通常比其它噪声高10～15dB(A)。用排气消声器控制机动车辆的排气噪声是切实有效的降噪措施。现有的汽车消音器结构复杂，成本高，消音效果差。
实用新型内容
针对现有技术中存在的问题，本实用新型的目的在于提供一种汽车排气消声器的技术方案。
所述的一种汽车排气消声器，包括消音筒，消音筒上设置有进气口和出气口，其特征在于所述消音筒内腔通过三块隔板分割成四个腔室，依次为第一腔室、第二腔室、第三腔室和第四腔室，四个腔室与进气口和出气口通过进气管、出气管和若干直管连通，进气管连接进气口，出气管连接出气口。
所述的一种汽车排气消声器，其特征在于所述直管包括第一直管和第二直管，第一直管连通第一腔室和第四腔室，第二直管连通第三腔室和第四腔室；所述进气管横穿第一腔室和第二腔室直接连通第三腔室，位于第二腔室内的进气管上设置有若干小孔，第二腔室和第三腔室通过小孔连通；所述出气管连通第一腔室和出气口。
所述的一种汽车排气消声器，其特征在于所述出气口设置为两个且位于消音筒的两侧，分为第一出气口和第二出气口，对应的出气管也设置为两根，分别为第一出气管和第二出气管，第一出气管连通第一腔室和第一出气口，第二出气管横穿第二腔室、第三腔室和第四腔室连通第一腔室和第二出气口。
所述的一种汽车排气消声器，其特征在于所述直管两端的直径大小不同，直管的直径沿气流方向缩小。
所述的一种汽车排气消声器，其特征在于所述直管与所述进气管和消音筒同轴设置，所述直管与所述出气管交错偏心设置。
所述的一种汽车排气消声器，其特征在于所述直管的端部伸入腔室的深度小于对应腔室长度的1/2。
所述的一种汽车排气消声器，其特征在于所述第一腔室大于第二腔室，第二腔室小于第三腔室，第三腔室大于第四腔室，第四腔室小于第一腔室。
所述的一种汽车排气消声器，其特征在于所述消音筒外还套设有外筒，消音筒与外筒之间设置有阻性材料。
所述的一种汽车排气消声器，其特征在于所述阻性材料为玻璃纤维。
本实用新型具有以下有益效果：
1.结构简单，部件少，消音效果好，隔热、阻燃性好，使用寿命长；
2.通过腔室和直管之间的导通，使尾气在各腔室地连续地压力减小和反射从而达到很好的消音效果；
3.结构简单，可应用到多种型号的发动机，应用范围广。
附图说明
图1为本实用新型结构示意图；
图中：1-消音筒,2-阻性材料，3-外筒，4-隔板，5-第一腔室，6-第二腔室，7-第三腔室，8-第四腔室，9-进气管，10-第一出气管，11-第二出气管，12-第一直管，13-第二直管，14-进气口，15-第一出气口，16-第二出气口，17-小孔。
具体实施方式
下面结合说明书附图对本实用新型作进一步说明：
一种汽车排气消声器，包括消音筒1，消音筒1上设置有进气口14和出气口，消音筒1内腔通过三块隔板4分割成四个腔室，依次为第一腔室5、第二腔室6、第三腔室7和第四腔室8，四个腔室与进气口和出气口通过进气管9、出气管和若干直管连通，进气管9连接进气口14，出气管连接出气口。
其中，第一腔室5大于第二腔室6，第二腔室6小于第三腔室7，第三腔室7大于第四腔室8，第四腔室8小于第一腔室5。腔室之间的大小不同设计，主要是为了使前者的通过频率正好是后者的消声频率，达到很好的消声效果，即前面没消掉的声音在后面这个腔尽量能消掉。
同时，消音筒1外还套设有外筒3，消音筒1与外筒3之间设置有阻性材料2，阻性材料为玻璃纤维。玻璃纤维阻性好，效音效果好，同时又耐腐蚀、隔热、阻燃，可提高消音器的性能和延长其寿命。
具体地，直管包括第一直管12和第二直管13，第一直管12连通第一腔室5和第四腔室8，第二直管13连通第三腔室7和第四腔室8；进气管9横穿第一腔室5和第二腔室6直接连通第三腔室7，位于第二腔室6内的进气管9上设置有若干小孔17，第二腔室6和第三腔室7通过小孔17连通；出气管连通第一腔室5和出气口。
作为优选，出气口设置为两个且位于消音筒的两侧，分为第一出气口15和第二出气口16，对应的出气管也设置为两根，分别为第一出气管10和第二出气管11，第一出气管10连通第一腔室5和第一出气口15，第二出气管11横穿第二腔室6、第三腔室7和第四腔室8连通第一腔室5和第二出气口16。
作为优选，直管两端的直径大小不同，直管的直径沿气流方向缩小。直管的直径缩小主要是利用截面突变，造成阻抗不匹配，从而消减噪声。
作为优选，直管与进气管和消音筒同轴设置，直管与出气管交错偏心设置，偏心交错设置确保气体充分在腔室内流通，达到更好的消音效果。
作为优选，直管的端部伸入腔室的深度小于对应腔室长度的1/2，可确保尾气在各腔室内进行充分的消音。
本实用新型中，废气通过进气管9进入到第三腔室7中，通过进气管9上的小孔17进入到第二腔室6中，体积迅速扩大，压力减小；膨胀后的废气通过第三腔室7、第四腔室8之间的第二直管13进入第四腔室8，废气在第四腔室8内再次膨胀后通过第一直管12进入第一腔室5，最后通过第一腔室5的第一出气管10和第二出气管11排出消声器；在各个直管（第一直管和第二只管）和各个隔板的作用下，噪音被多次反射，达到消除噪音的目的。
本实用新型结构简单，部件少，消音效果好，隔热、阻燃性好，使用寿命长；通过腔室和直管之间的导通，使尾气在各腔室地连续地压力减小和反射从而达到很好的消音效果；可应用到多种型号的发动机，应用范围广。
Claims (9)
1.一种汽车排气消声器，包括消音筒，消音筒上设置有进气口和出气口，其特征在于所述消音筒内腔通过三块隔板分割成四个腔室，依次为第一腔室、第二腔室、第三腔室和第四腔室，四个腔室与进气口和出气口通过进气管、出气管和若干直管连通，进气管连接进气口，出气管连接出气口。
2.根据权利要求1所述的一种汽车排气消声器，其特征在于所述直管包括第一直管和第二直管，第一直管连通第一腔室和第四腔室，第二直管连通第三腔室和第四腔室；所述进气管横穿第一腔室和第二腔室直接连通第三腔室，位于第二腔室内的进气管上设置有若干小孔，第二腔室和第三腔室通过小孔连通；所述出气管连通第一腔室和出气口。
3.根据权利要求2所述的一种汽车排气消声器，其特征在于所述出气口设置为两个且位于消音筒的两侧，分为第一出气口和第二出气口，对应的出气管也设置为两根，分别为第一出气管和第二出气管，第一出气管连通第一腔室和第一出气口，第二出气管横穿第二腔室、第三腔室和第四腔室连通第一腔室和第二出气口。
4.根据权利要求1或2或3所述的一种汽车排气消声器，其特征在于所述直管两端的直径大小不同，直管的直径沿气流方向缩小。
5.根据权利要求1或2或3所述的一种汽车排气消声器，其特征在于所述直管与所述进气管和消音筒同轴设置，所述直管与所述出气管交错偏心设置。
6.根据权利要求1或2或3所述的一种汽车排气消声器，其特征在于所述直管的端部伸入腔室的深度小于对应腔室长度的1/2。
7.根据权利要求1或2或3所述的一种汽车排气消声器，其特征在于所述第一腔室大于第二腔室，第二腔室小于第三腔室，第三腔室大于第四腔室，第四腔室小于第一腔室。
8.根据权利要求1或2或3所述的一种汽车排气消声器，其特征在于所述消音筒外还套设有外筒，消音筒与外筒之间设置有阻性材料。
9.根据权利要求8所述的一种汽车排气消声器，其特征在于所述阻性材料为玻璃纤维。
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| CN (1) | CN206158821U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN107355281A (zh) * | 2017-07-05 | 2017-11-17 | 重庆长野汽车配件有限公司 | 一种耐腐蚀汽车尾气静音装置 |
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2016
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