JP2003175706A - タイヤのトレッドのトレッドパターン要素の表面輪郭 - Google Patents
タイヤのトレッドのトレッドパターン要素の表面輪郭Info
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- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10S—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
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- Y10S152/902—Non-directional tread pattern having no circumferential rib and having blocks defined by circumferential grooves and transverse grooves
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- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 工業的コストを大きく増大させることなく、
平均摩耗速度を維持できると同時に幾つかのトレッドパ
ターン要素に不規則摩耗が発生することを防止できる重
車両の駆動車軸用タイヤのトレッドを提供することにあ
る。 【解決手段】 トレッドの側方列（５′）の各ブロック
（４′）については、距離ＤGは、ゼロではなく負であ
り、かつ絶対値で前記長さＬの１／３より小さく、中央
列（５）の各ブロック（４）については、距離ＤGは、
ゼロではなく正であり、かつ絶対値で前記長さＬの１／
３より小さく、重心Ｇが対象ブロックの中間平面Ｍ、
Ｍ′の前方にあるとき、距離ＤGは正であり、中間平面
Ｍ、Ｍ′が前記点を通るようにする変位の方向はタイヤ
の好ましい回転方向Ｒと同じであることを特徴とするタ
イヤ。
平均摩耗速度を維持できると同時に幾つかのトレッドパ
ターン要素に不規則摩耗が発生することを防止できる重
車両の駆動車軸用タイヤのトレッドを提供することにあ
る。 【解決手段】 トレッドの側方列（５′）の各ブロック
（４′）については、距離ＤGは、ゼロではなく負であ
り、かつ絶対値で前記長さＬの１／３より小さく、中央
列（５）の各ブロック（４）については、距離ＤGは、
ゼロではなく正であり、かつ絶対値で前記長さＬの１／
３より小さく、重心Ｇが対象ブロックの中間平面Ｍ、
Ｍ′の前方にあるとき、距離ＤGは正であり、中間平面
Ｍ、Ｍ′が前記点を通るようにする変位の方向はタイヤ
の好ましい回転方向Ｒと同じであることを特徴とするタ
イヤ。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、重車両装着用タイ
ヤのトレッドのトレッドパターンに関し、より詳しく
は、トレッドパターンを形成する隆起要素の路面との接
触表面の幾何学的形状に関する。
ヤのトレッドのトレッドパターンに関し、より詳しく
は、トレッドパターンを形成する隆起要素の路面との接
触表面の幾何学的形状に関する。
【０００２】
【従来の技術】濡れた路面上で満足できるグリップ性能
を得るため、タイヤのトレッドに、リブの形態またはブ
ロックの形態を有する隆起特徴を画定する複数の溝を設
けることは知られている。また、このように形成された
複数の隆起要素に、小さい幅の溝（切開（incision）と
呼ばれている）または幅がゼロのこともある溝（サイプ
（sipe））の形態をなす少なくとも１つのスリットを設
けて、濡れた路面を覆う水の層をカットする多数のエッ
ジを創成することもできる。
を得るため、タイヤのトレッドに、リブの形態またはブ
ロックの形態を有する隆起特徴を画定する複数の溝を設
けることは知られている。また、このように形成された
複数の隆起要素に、小さい幅の溝（切開（incision）と
呼ばれている）または幅がゼロのこともある溝（サイプ
（sipe））の形態をなす少なくとも１つのスリットを設
けて、濡れた路面を覆う水の層をカットする多数のエッ
ジを創成することもできる。
【０００３】重車両の駆動車軸（該車軸には駆動トルク
および制動トルクが伝達される）に装着するためのタイ
ヤの場合には、これらのタイヤに、一般に横方向および
周方向の溝により画定される複数のブロックで形成され
たトレッドパターンを設けることが知られている。トレ
ッドパターンの各ブロックはいわゆるリーディング面お
よびトレーリング面を有し、これらの各面はブロックの
接触面と交差してエッジ（それぞれ、リーディングエッ
ジおよびトレーリングエッジ）を形成する。リーディン
グエッジは、タイヤが路面と接触するときに、接触面の
最初に接触する点の線に一致する。
および制動トルクが伝達される）に装着するためのタイ
ヤの場合には、これらのタイヤに、一般に横方向および
周方向の溝により画定される複数のブロックで形成され
たトレッドパターンを設けることが知られている。トレ
ッドパターンの各ブロックはいわゆるリーディング面お
よびトレーリング面を有し、これらの各面はブロックの
接触面と交差してエッジ（それぞれ、リーディングエッ
ジおよびトレーリングエッジ）を形成する。リーディン
グエッジは、タイヤが路面と接触するときに、接触面の
最初に接触する点の線に一致する。
【０００４】このタイヤが装着された車両が走行すると
き、タイヤのトレッドと路面との間に小さい滑り運動が
存在することから、トレッドパターン要素の進行性を有
する規則的摩耗が生じる。このいわゆる「規則的」摩耗
は、「不規則」であるといわれる摩耗に重畳されること
が判明している。なぜならば、この現象は、このトレッ
ドのトレッドパターンを形成する隆起要素および／また
はこれらのうちの幾つかの隆起要素の或る領域において
一層明白だからである。
き、タイヤのトレッドと路面との間に小さい滑り運動が
存在することから、トレッドパターン要素の進行性を有
する規則的摩耗が生じる。このいわゆる「規則的」摩耗
は、「不規則」であるといわれる摩耗に重畳されること
が判明している。なぜならば、この現象は、このトレッ
ドのトレッドパターンを形成する隆起要素および／また
はこれらのうちの幾つかの隆起要素の或る領域において
一層明白だからである。
【０００５】この不規則摩耗は、走行メカニズムと、こ
れらのタイヤに間欠的に加えられる駆動力および制動力
（それぞれ、より大きいまたは小さい傾斜の斜面をもつ
路面上を走行する車両の加速フェーズおよび制動フェー
ズに一致する）との組合せの結果として生じるものであ
る。この場合、ブロックの表面の残部に見られる摩耗に
比べて、トレーリングエッジおよび／またはリーディン
グエッジの近傍に、ブロックのより顕著な摩耗（「鋸歯
状」摩耗として知られている不規則摩耗）が生じる。上
記走行状態は、リーディングエッジとトレーリングエッ
ジとの間の各要素の接触面に路面から加えられる力の分
布に不規則性をもたらす。
れらのタイヤに間欠的に加えられる駆動力および制動力
（それぞれ、より大きいまたは小さい傾斜の斜面をもつ
路面上を走行する車両の加速フェーズおよび制動フェー
ズに一致する）との組合せの結果として生じるものであ
る。この場合、ブロックの表面の残部に見られる摩耗に
比べて、トレーリングエッジおよび／またはリーディン
グエッジの近傍に、ブロックのより顕著な摩耗（「鋸歯
状」摩耗として知られている不規則摩耗）が生じる。上
記走行状態は、リーディングエッジとトレーリングエッ
ジとの間の各要素の接触面に路面から加えられる力の分
布に不規則性をもたらす。
【０００６】また、タイヤの平均摩耗速度を改善できる
構成は、特にタイヤの肩部（すなわち、トレッドの側縁
部に近い領域）に位置するトレッドパターン要素に一層
顕著な不規則摩耗を生じさせることが判明している。こ
れとは逆に、不規則摩耗を防止できる構成は、平均摩耗
速度の増大をもたらす。
構成は、特にタイヤの肩部（すなわち、トレッドの側縁
部に近い領域）に位置するトレッドパターン要素に一層
顕著な不規則摩耗を生じさせることが判明している。こ
れとは逆に、不規則摩耗を防止できる構成は、平均摩耗
速度の増大をもたらす。
【０００７】例えば、本件出願人に係る欧州特許ＥＰ３
８４１８２は、重車両用タイヤトレッドのトレッドパタ
ーン要素の不規則摩耗を低減させるため、切開の傾斜と
組み合せて、リーディングエッジに対してトレーリング
エッジを高く形成することを提唱している。これにより
不規則摩耗の低減は見られるが、全体的平均摩耗は増大
する。
８４１８２は、重車両用タイヤトレッドのトレッドパタ
ーン要素の不規則摩耗を低減させるため、切開の傾斜と
組み合せて、リーディングエッジに対してトレーリング
エッジを高く形成することを提唱している。これにより
不規則摩耗の低減は見られるが、全体的平均摩耗は増大
する。
【０００８】本発明の原理は、長手方向溝または周方向
溝および横方向溝により画定されかつ周方向の列として
配置された複数の隆起要素で形成されたトレッドパター
ンが設けられたトレッドを有する重車両用タイヤであっ
て、トレッドのエッジ上で軸線方向に配置されかつタイ
ヤの肩部および中間列の前記エッジ間で軸線方向に配置
された他の要素を形成する要素に特徴を有するタイヤに
基いている。
溝および横方向溝により画定されかつ周方向の列として
配置された複数の隆起要素で形成されたトレッドパター
ンが設けられたトレッドを有する重車両用タイヤであっ
て、トレッドのエッジ上で軸線方向に配置されかつタイ
ヤの肩部および中間列の前記エッジ間で軸線方向に配置
された他の要素を形成する要素に特徴を有するタイヤに
基いている。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、重車
両の駆動車軸用タイヤのトレッドであって、工業的コス
トを大きく増大させることなく、平均摩耗速度を維持で
きると同時に、幾つかのトレッドパターン要素に不規則
摩耗が発生することを防止できるトレッドを提供するこ
とにある。
両の駆動車軸用タイヤのトレッドであって、工業的コス
トを大きく増大させることなく、平均摩耗速度を維持で
きると同時に、幾つかのトレッドパターン要素に不規則
摩耗が発生することを防止できるトレッドを提供するこ
とにある。
【００１０】
【課題を解決するための手段】この目的のため、本発明
によるタイヤは、トレッドパターンを備えたトレッドを
有し、トレッドパターンがほぼ周方向の複数の溝および
ほぼ横方向の複数の溝により形成され、これらの溝はほ
ぼ周方向の少なくとも３つの列に配置された複数のゴム
ブロックを画定し、トレッドのエッジを形成する軸線方
向最外方の列がブロックの少なくとも１つの中間列を包
囲し、各ブロックは接触面と、前面および後面と、軸線
方向の側面とにより画定されている。接触面は、通常の
圧力および荷重使用条件下で路面と接触するブロックの
部分に一致する。この接触面は前後の接触線により画定
され、前方接触線は、路面と最初に接触する接触面の点
の位置であり、後方接触線は、最後に路面と接触する接
触面の点の位置である。各ブロックの前面および後面
は、それぞれ、前方接触線および後方接触線に沿って接
触面と交差する。
によるタイヤは、トレッドパターンを備えたトレッドを
有し、トレッドパターンがほぼ周方向の複数の溝および
ほぼ横方向の複数の溝により形成され、これらの溝はほ
ぼ周方向の少なくとも３つの列に配置された複数のゴム
ブロックを画定し、トレッドのエッジを形成する軸線方
向最外方の列がブロックの少なくとも１つの中間列を包
囲し、各ブロックは接触面と、前面および後面と、軸線
方向の側面とにより画定されている。接触面は、通常の
圧力および荷重使用条件下で路面と接触するブロックの
部分に一致する。この接触面は前後の接触線により画定
され、前方接触線は、路面と最初に接触する接触面の点
の位置であり、後方接触線は、最後に路面と接触する接
触面の点の位置である。各ブロックの前面および後面
は、それぞれ、前方接触線および後方接触線に沿って接
触面と交差する。
【００１１】各ブロックについては、ブロックの後方線
から前方線の点を分離する最大距離としてのトレッドの
長手方向の長さを有し、前記点は同じ長手方向断面内で
対をなしてとられている。
から前方線の点を分離する最大距離としてのトレッドの
長手方向の長さを有し、前記点は同じ長手方向断面内で
対をなしてとられている。
【００１２】各ブロックについては、接触面と、トレッ
ドが設けられたタイヤの回転軸線と同じ軸線をもつ包囲
仮想円筒面との間に補完体積Ｖが形成され、仮想円筒面
は接触面に接している。補完体積Ｖは前面および後面の
連続および側面の連続により更に画定される。
ドが設けられたタイヤの回転軸線と同じ軸線をもつ包囲
仮想円筒面との間に補完体積Ｖが形成され、仮想円筒面
は接触面に接している。補完体積Ｖは前面および後面の
連続および側面の連続により更に画定される。
【００１３】また、各補完体積Ｖの重心は符合Ｇで示さ
れ、ブロックの中間平面に対する重心Ｇの距離は符合Ｄ
Gで示されている。ブロックの中間平面とは、タイヤに
トレッドが設けられるときのタイヤの回転軸線を含む平
面であると理解すべきであり、この平面は、ブロックを
実質的に同体積を有する２つの部分に分割する。重心Ｇ
が中間平面の前方にあるか、後方にあるかに基いて、こ
の距離はそれぞれ正であるか、負であるかが定められ
る。中間平面がタイヤの回転方向で前記点に向かって回
転されなくてはならないときは、点は中間平面の前方に
ある。
れ、ブロックの中間平面に対する重心Ｇの距離は符合Ｄ
Gで示されている。ブロックの中間平面とは、タイヤに
トレッドが設けられるときのタイヤの回転軸線を含む平
面であると理解すべきであり、この平面は、ブロックを
実質的に同体積を有する２つの部分に分割する。重心Ｇ
が中間平面の前方にあるか、後方にあるかに基いて、こ
の距離はそれぞれ正であるか、負であるかが定められ
る。中間平面がタイヤの回転方向で前記点に向かって回
転されなくてはならないときは、点は中間平面の前方に
ある。
【００１４】本発明によるタイヤは、トレッドの側方列
の各ブロックについては、距離ＤGは、ゼロではなく負
でありかつ絶対値で長さＬの１／３より小さく、中央列
の各ブロックについては、距離ＤGは、ゼロではなく正
でありかつ絶対値で長さＬの１／３より小さい。
の各ブロックについては、距離ＤGは、ゼロではなく負
でありかつ絶対値で長さＬの１／３より小さく、中央列
の各ブロックについては、距離ＤGは、ゼロではなく正
でありかつ絶対値で長さＬの１／３より小さい。
【００１５】タイヤに設けられるトレッドのブロックの
接触面は、仮想円筒面が前記面に共通の少なくとも一連
の点を有するときは仮想円筒面により包囲され、接触面
の全ての他の点が前記仮想面に対して同じ側に位置して
いる。或る場合には、接触面は、連続面、または不連続
面すなわち少なくとも２つの不連続面とすることがで
き、他の場合には、共通面は線まで、または点にまで小
さくすることができる。
接触面は、仮想円筒面が前記面に共通の少なくとも一連
の点を有するときは仮想円筒面により包囲され、接触面
の全ての他の点が前記仮想面に対して同じ側に位置して
いる。或る場合には、接触面は、連続面、または不連続
面すなわち少なくとも２つの不連続面とすることがで
き、他の場合には、共通面は線まで、または点にまで小
さくすることができる。
【００１６】タイヤの回転軸線に垂直な平面での断面で
見て、トレッドパターンブロックの接触面の輪郭は上記
関係を満たすことができる。好ましくは、各ブロックの
距離ＤGの絶対値は、Ｌ／５とＬ／７との間にある。
見て、トレッドパターンブロックの接触面の輪郭は上記
関係を満たすことができる。好ましくは、各ブロックの
距離ＤGの絶対値は、Ｌ／５とＬ／７との間にある。
【００１７】ブロックを包囲する仮想円筒面に対して測
定したトレッドの各ブロックの補完体積Ｖの重心Ｇの距
離を符合ＨGで表すものとすると、全トレッドの摩耗に
関して所望の効果を得るのに適した各ブロックの転倒モ
ーメントを生じさせるには、 ０．１ｍｍ＜ＨG＜１ｍｍ の関係が満たされる。
定したトレッドの各ブロックの補完体積Ｖの重心Ｇの距
離を符合ＨGで表すものとすると、全トレッドの摩耗に
関して所望の効果を得るのに適した各ブロックの転倒モ
ーメントを生じさせるには、 ０．１ｍｍ＜ＨG＜１ｍｍ の関係が満たされる。
【００１８】好ましくは、各ブロックの補完体積Ｖは、
接触面が、包囲面に対して平行でかつブロックに対する
接触面の最内方の点（すなわち包囲面から最も離れた
点）を通る仮想面により置換されることを除き、前記体
積Ｖを形成する面と同じ面に構成される体積Ｖ*のせい
ぜい７５％に等しい。補完体積Ｖが体積Ｖ*の７５％よ
り大きく、従ってＶに近い体積になると、所望効果の一
部が消滅してしまうであろう（このような場合は、表面
の幾何学的形状に非常に局部的な変化が存在することに
相当する）。
接触面が、包囲面に対して平行でかつブロックに対する
接触面の最内方の点（すなわち包囲面から最も離れた
点）を通る仮想面により置換されることを除き、前記体
積Ｖを形成する面と同じ面に構成される体積Ｖ*のせい
ぜい７５％に等しい。補完体積Ｖが体積Ｖ*の７５％よ
り大きく、従ってＶに近い体積になると、所望効果の一
部が消滅してしまうであろう（このような場合は、表面
の幾何学的形状に非常に局部的な変化が存在することに
相当する）。
【００１９】
【発明の実施の形態】本発明の他の特徴および長所は、
本発明の要旨を非制限的態様で示す添付図面を参照して
以下に述べる詳細な説明から明らかになるであろう。
本発明の要旨を非制限的態様で示す添付図面を参照して
以下に述べる詳細な説明から明らかになるであろう。
【００２０】図１は、重車両の前車軸に装着するための
タイヤのトレッド１０の外面を示す平面図である。この
トレッド１０には、周方向の２つの溝１２と横方向すな
わち軸線方向の複数の溝１３、１３′とからなるトレッ
ドパターンが設けられており、これらの溝１２、１３、
１３′は複数のトレッドパターンブロック４、４′を画
定している。ブロック４は実質的に中央列５に配置さ
れ、これに対しブロック４′は実質的に側方列５′に配
置されている。
タイヤのトレッド１０の外面を示す平面図である。この
トレッド１０には、周方向の２つの溝１２と横方向すな
わち軸線方向の複数の溝１３、１３′とからなるトレッ
ドパターンが設けられており、これらの溝１２、１３、
１３′は複数のトレッドパターンブロック４、４′を画
定している。ブロック４は実質的に中央列５に配置さ
れ、これに対しブロック４′は実質的に側方列５′に配
置されている。
【００２１】より詳しくは、中央列５のブロック４は、
このトレッドを備えたタイヤが走行するときに路面に接
触することを意図した接触面１１を有している。図１に
矢印Ｒで示した方向は、ここに説明するトレッドの好ま
しい走行方向を示している。これらのブロック４は、ト
レーリングエッジおよびリーディングエッジの最も離れ
た点間の距離を水平面内で測定した長さＬを有してい
る。
このトレッドを備えたタイヤが走行するときに路面に接
触することを意図した接触面１１を有している。図１に
矢印Ｒで示した方向は、ここに説明するトレッドの好ま
しい走行方向を示している。これらのブロック４は、ト
レーリングエッジおよびリーディングエッジの最も離れ
た点間の距離を水平面内で測定した長さＬを有してい
る。
【００２２】これらの同一ブロック４は４つの側面１
４、１６、１７、１８を有し、これらのうちの２つの側
面１７、１８は、それぞれ、後線１９および前線２０に
沿って接触面１１と交差している。これらの前線２０お
よび後線１９は、通常の圧力および負荷条件を受けるタ
イヤが走行するときの、接触面と路面との間の接触領域
の前方限界および後方限界に一致する。これらの後線お
よび前線は、それぞれ、通常、トレーリングエッジおよ
びリーディングエッジとして示されるものに相当する。
４、１６、１７、１８を有し、これらのうちの２つの側
面１７、１８は、それぞれ、後線１９および前線２０に
沿って接触面１１と交差している。これらの前線２０お
よび後線１９は、通常の圧力および負荷条件を受けるタ
イヤが走行するときの、接触面と路面との間の接触領域
の前方限界および後方限界に一致する。これらの後線お
よび前線は、それぞれ、通常、トレーリングエッジおよ
びリーディングエッジとして示されるものに相当する。
【００２３】各ブロック４の接触面１１は２つの表面部
分１１１、１１３で形成され、両表面部分はエッジ２２
に沿って交差している。このエッジ２２は、タイヤの回
転軸線と同じ軸線の仮想円筒Ｃ（この仮想円筒Ｃは中央
列５のブロック４を包囲する）と接触面１１とが接する
点の位置である。例示の実施形態では、エッジ２２は実
質的に直線で、トレッドの横方向に対して傾斜してい
る。
分１１１、１１３で形成され、両表面部分はエッジ２２
に沿って交差している。このエッジ２２は、タイヤの回
転軸線と同じ軸線の仮想円筒Ｃ（この仮想円筒Ｃは中央
列５のブロック４を包囲する）と接触面１１とが接する
点の位置である。例示の実施形態では、エッジ２２は実
質的に直線で、トレッドの横方向に対して傾斜してい
る。
【００２４】図３は、図１の中央列の１つのブロック４
をＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿って切断した断面図である。接
触面１１の前線２０および後線１９とこの切断面との交
差点は、それぞれ符合Ａ、Ｆで示され、かつエッジ２２
とこの同じ切断面との交差点は符合Ｂで示されている。
この図３において、体積Ｖは２つの体積すなわち前方体
積Ｖ2および後方体積Ｖ1からなり、前方体積Ｖ2の方が
後方体積Ｖ1より大きい。
をＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿って切断した断面図である。接
触面１１の前線２０および後線１９とこの切断面との交
差点は、それぞれ符合Ａ、Ｆで示され、かつエッジ２２
とこの同じ切断面との交差点は符合Ｂで示されている。
この図３において、体積Ｖは２つの体積すなわち前方体
積Ｖ2および後方体積Ｖ1からなり、前方体積Ｖ2の方が
後方体積Ｖ1より大きい。
【００２５】全体積Ｖの重心Ｇは、前方体積Ｖ2内で、
ブロック４を実質的に２つの等体積に分割（ここでは、
ブロックの長さＬを２つの等長に分割）する中間平面Ｍ
から距離ＤGだけ隔てた位置にある。重心Ｇは中間平面
Ｍの前方、すなわち回転方向Ｒで中間平面Ｍの前方に位
置している。例示の実施形態では、距離ＤGは正で、実
質的にＬ／９に等しい。
ブロック４を実質的に２つの等体積に分割（ここでは、
ブロックの長さＬを２つの等長に分割）する中間平面Ｍ
から距離ＤGだけ隔てた位置にある。重心Ｇは中間平面
Ｍの前方、すなわち回転方向Ｒで中間平面Ｍの前方に位
置している。例示の実施形態では、距離ＤGは正で、実
質的にＬ／９に等しい。
【００２６】また、重心Ｇは、円筒面Ｃから距離ＨGの
位置にあり、この距離ＨGは０．１〜１ｍｍの間が好ま
しい。重心Ｇの位置がオフセットしているため、ブロッ
ク４の接触面１１が接触を終える度毎に、ブロック４に
転倒モーメントが作用する。
位置にあり、この距離ＨGは０．１〜１ｍｍの間が好ま
しい。重心Ｇの位置がオフセットしているため、ブロッ
ク４の接触面１１が接触を終える度毎に、ブロック４に
転倒モーメントが作用する。
【００２７】この体積Ｖは、ブロック４を包囲する円筒
面Ｃに対して平行でかつ接触面１１の最内方点（例示の
実施形態では、点Ａに一致する）を通る円筒面により置
換される接触面を除き、体積Ｖと同じ側面および表面に
より画定される体積として得られる体積Ｖ*の２５〜７
５％にあるのが好ましい。
面Ｃに対して平行でかつ接触面１１の最内方点（例示の
実施形態では、点Ａに一致する）を通る円筒面により置
換される接触面を除き、体積Ｖと同じ側面および表面に
より画定される体積として得られる体積Ｖ*の２５〜７
５％にあるのが好ましい。
【００２８】中央列５のブロック４について説明した構
成との組合せにおいて、各側方列５′のブロック４′は
接触面１１′を有し、該ブロック４′は、これが接触を
終えるときに転倒モーメントが生じるような幾何学的形
状を有している。この転倒モーメントは、中央列５のブ
ロック４に作用する転倒モーメントとは逆の符合を有し
ている。
成との組合せにおいて、各側方列５′のブロック４′は
接触面１１′を有し、該ブロック４′は、これが接触を
終えるときに転倒モーメントが生じるような幾何学的形
状を有している。この転倒モーメントは、中央列５のブ
ロック４に作用する転倒モーメントとは逆の符合を有し
ている。
【００２９】これらのブロック４′は４つの側面１
４′、１６′、１７′、１８′を有し、これらのうちの
２つの側面１７′、１８′は、それぞれ、後線１９′お
よび前線２０′に沿って接触面１１′と交差する。これ
らの前線２０′および後線１９′は、通常の圧力および
負荷条件を受けるタイヤが走行するときの、接触面と路
面との間の接触領域の前方限界および後方限界に一致す
る。これらの後線および前線は、それぞれ、ブロック
４′のトレーリングエッジおよびリーディングエッジと
して示されるものに相当する。
４′、１６′、１７′、１８′を有し、これらのうちの
２つの側面１７′、１８′は、それぞれ、後線１９′お
よび前線２０′に沿って接触面１１′と交差する。これ
らの前線２０′および後線１９′は、通常の圧力および
負荷条件を受けるタイヤが走行するときの、接触面と路
面との間の接触領域の前方限界および後方限界に一致す
る。これらの後線および前線は、それぞれ、ブロック
４′のトレーリングエッジおよびリーディングエッジと
して示されるものに相当する。
【００３０】各ブロック４′の接触面１１′は３つの表
面１１１′、１１２′、１１３′で形成されており、こ
れらの表面はエッジ２２′、２３′に沿って交差する。
表面１１２′は、タイヤの回転軸線と同じ軸線の仮想円
筒Ｃ′（この仮想円筒Ｃ′は側方列のブロック４′を包
囲する）と共通の接触面１１′の点の位置である。例示
の実施形態では、エッジ２２′、２３′は曲線であり、
ブロック４′の側面１５′、１６′の両方と交差してい
る。
面１１１′、１１２′、１１３′で形成されており、こ
れらの表面はエッジ２２′、２３′に沿って交差する。
表面１１２′は、タイヤの回転軸線と同じ軸線の仮想円
筒Ｃ′（この仮想円筒Ｃ′は側方列のブロック４′を包
囲する）と共通の接触面１１′の点の位置である。例示
の実施形態では、エッジ２２′、２３′は曲線であり、
ブロック４′の側面１５′、１６′の両方と交差してい
る。
【００３１】図２は、図１の側方列の１つのブロック
４′をＩＩ−ＩＩ線に沿って切断した断面図である。接
触面１１′の前線２０′および後線１９′とこの切断面
との交差点は、それぞれ符合Ａ′、Ｆ′で示され、かつ
エッジ２１′、２３′とこの同じ切断面との交差点は符
合Ｂ′、Ｃ′で示されている。この同じ図２には、ブロ
ック４′の前方体積Ｖ′2および後方体積Ｖ′1との交差
面に一致する２つのハッチ領域が示されている。これら
の２つの体積Ｖ′1、Ｖ′2は、互いに補完体積Ｖ′を形
成する。
４′をＩＩ−ＩＩ線に沿って切断した断面図である。接
触面１１′の前線２０′および後線１９′とこの切断面
との交差点は、それぞれ符合Ａ′、Ｆ′で示され、かつ
エッジ２１′、２３′とこの同じ切断面との交差点は符
合Ｂ′、Ｃ′で示されている。この同じ図２には、ブロ
ック４′の前方体積Ｖ′2および後方体積Ｖ′1との交差
面に一致する２つのハッチ領域が示されている。これら
の２つの体積Ｖ′1、Ｖ′2は、互いに補完体積Ｖ′を形
成する。
【００３２】ブロック４′のこの補完体積Ｖ′は、前後
面１８′、１７′、接触面１１１′、ブロック４′を包
囲する仮想円筒面Ｃ′およびタイヤの回転軸線に平行な
軸線の連続により、およびブロック４′の測面すなわち
面１５‘、１６′の連続により画定される全体積として
定義される。後方体積Ｖ′1は、後方面１７′、接触面
１１３′、仮想円筒面Ｃ′の連続により、およびブロッ
ク４′の側面の連続により画定される材料の体積として
定義される。前方体積Ｖ′2は、前面１８′、接触面１
１１′、仮想円筒面Ｃ′の連続により、およびブロック
４′の側面の連続により画定される材料の体積として定
義される。側方列のブロック４′の場合は、後方体積
Ｖ′1は前方体積Ｖ′2より大きい。
面１８′、１７′、接触面１１１′、ブロック４′を包
囲する仮想円筒面Ｃ′およびタイヤの回転軸線に平行な
軸線の連続により、およびブロック４′の測面すなわち
面１５‘、１６′の連続により画定される全体積として
定義される。後方体積Ｖ′1は、後方面１７′、接触面
１１３′、仮想円筒面Ｃ′の連続により、およびブロッ
ク４′の側面の連続により画定される材料の体積として
定義される。前方体積Ｖ′2は、前面１８′、接触面１
１１′、仮想円筒面Ｃ′の連続により、およびブロック
４′の側面の連続により画定される材料の体積として定
義される。側方列のブロック４′の場合は、後方体積
Ｖ′1は前方体積Ｖ′2より大きい。
【００３３】補完体積Ｖ′の重心Ｇ′は、後方体積Ｖ′
1内で、ブロック４′を実質的に２つの等体積に分割
（ここでは、ブロックの長さＬ′を２つの等長に分割）
する中間平面Ｍ′から距離Ｄ′Gだけ隔てた位置にあ
る。重心Ｇ′は中間平面Ｍ′の後方、すなわち回転方向
Ｒで中間平面Ｍ′の後方に位置している。例示の実施形
態では、距離Ｄ′Gは負で、実質的にＬ／６に等しい。
中間平面Ｍ′に対して重心Ｇ′の位置がオフセットして
いるため、ブロック４′の接触面が接触を終える度毎
に、ブロック４′に転倒モーメントが作用する。
1内で、ブロック４′を実質的に２つの等体積に分割
（ここでは、ブロックの長さＬ′を２つの等長に分割）
する中間平面Ｍ′から距離Ｄ′Gだけ隔てた位置にあ
る。重心Ｇ′は中間平面Ｍ′の後方、すなわち回転方向
Ｒで中間平面Ｍ′の後方に位置している。例示の実施形
態では、距離Ｄ′Gは負で、実質的にＬ／６に等しい。
中間平面Ｍ′に対して重心Ｇ′の位置がオフセットして
いるため、ブロック４′の接触面が接触を終える度毎
に、ブロック４′に転倒モーメントが作用する。
【００３４】体積Ｖ′は、ブロック４′を包囲しかつ接
触面の最内方点（例示の実施形態では、点Ａ′に一致す
る）を通る表面Ｃ′に平行な円筒面により置換される接
触面を除き、体積Ｖ′と同じ側面および表面により画定
される体積として得られる体積Ｖ′*の２５〜７５％に
あるのが好ましい。
触面の最内方点（例示の実施形態では、点Ａ′に一致す
る）を通る表面Ｃ′に平行な円筒面により置換される接
触面を除き、体積Ｖ′と同じ側面および表面により画定
される体積として得られる体積Ｖ′*の２５〜７５％に
あるのが好ましい。
【００３５】所定の走行方向をもつ中央列のブロックの
特徴と側方列のブロックの特徴との組合せにより、本発
明以前に知られていた摩耗に比べて顕著に優れている規
則的摩耗および不規則摩耗に関する結果がこのトレッド
に付与される。
特徴と側方列のブロックの特徴との組合せにより、本発
明以前に知られていた摩耗に比べて顕著に優れている規
則的摩耗および不規則摩耗に関する結果がこのトレッド
に付与される。
【００３６】前方および後方の側面は、図１の実施形態
に示すように大きい角度にするのが有利であるが、図４
に示すブロックの他の実施形態の場合のように大きくな
い角度にすることもできる。この図４は、タイヤの回転
軸線に対して垂直な平面での断面図であり、本発明によ
るブロック５０の輪郭を示す。このブロック５０は前後
面５８、５７と交差する接触面５１を有し、該接触面５
１のエッジに沿う図４の切断面との交差部は点Ａ、Ｆに
一致する。また、図４における接触面の輪郭は、ブロッ
ク５０を画定する溝５３の底に対し点Ａ、Ｆの高さより
低い位置にある点Ｋを通る。このブロックはまた、図４
には示されていない側面により画定されている。
に示すように大きい角度にするのが有利であるが、図４
に示すブロックの他の実施形態の場合のように大きくな
い角度にすることもできる。この図４は、タイヤの回転
軸線に対して垂直な平面での断面図であり、本発明によ
るブロック５０の輪郭を示す。このブロック５０は前後
面５８、５７と交差する接触面５１を有し、該接触面５
１のエッジに沿う図４の切断面との交差部は点Ａ、Ｆに
一致する。また、図４における接触面の輪郭は、ブロッ
ク５０を画定する溝５３の底に対し点Ａ、Ｆの高さより
低い位置にある点Ｋを通る。このブロックはまた、図４
には示されていない側面により画定されている。
【００３７】点Ｆを通る仮想円筒面Ｃｅがブロック５０
を包囲し、かつ面５８、接触面５１の連続により、およ
び側面の連続により補完体積Ｖを確定している。この体
積Ｖは、表面Ｃｅに平行でブロック５０の接触面の最内
方点Ｋを通る円筒面Ｃｉにより置換される接触面を除
き、同じ側面および表面により画定される体積として得
られる体積Ｖ*の２５〜７５％にあるのが好ましい。
を包囲し、かつ面５８、接触面５１の連続により、およ
び側面の連続により補完体積Ｖを確定している。この体
積Ｖは、表面Ｃｅに平行でブロック５０の接触面の最内
方点Ｋを通る円筒面Ｃｉにより置換される接触面を除
き、同じ側面および表面により画定される体積として得
られる体積Ｖ*の２５〜７５％にあるのが好ましい。
【００３８】このブロックは、補完体積Ｖの重心Ｇが、
選択される回転方向に対しブロックの中間平面Ｍの前方
にあるか、後方にあるかに基いて、トレッドの中央列の
トレッドとするか、側方列のトレッドとするかが定めら
れる（例示の実施形態では、重心Ｇは回転方向Ｒに対し
て中間平面Ｍの前方にある）。
選択される回転方向に対しブロックの中間平面Ｍの前方
にあるか、後方にあるかに基いて、トレッドの中央列の
トレッドとするか、側方列のトレッドとするかが定めら
れる（例示の実施形態では、重心Ｇは回転方向Ｒに対し
て中間平面Ｍの前方にある）。
【００３９】図示しない本発明による他の実施形態で
は、トレッドのトレッドパターンの各ブロックは、ブロ
ックのリーディングエッジまたはトレーリングエッジを
通る円筒面に接する平面に対して平均角度だけ傾斜した
全体として平らな形状の接触面を有している。任意のブ
ロックの接触面の傾斜は、このブロックの位置に関連し
て決定される。トレッドの側方列のブロックについて
は、リーディングエッジは、トレーリングエッジより
も、このトレッドが設けられたタイヤの回転軸線から半
径方向に離れており、一方中間列のブロックについて
は、この関係が逆になっている。リーディングラインの
点とトレーリングラインの点との間の半径方向高さは、
０．３〜３ｍｍの範囲が好ましい。接触面の傾斜角につ
いて選択された値は、全てのブロックについて同じでも
よいし、異なる値をもつ角度を選択することもできる。
は、トレッドのトレッドパターンの各ブロックは、ブロ
ックのリーディングエッジまたはトレーリングエッジを
通る円筒面に接する平面に対して平均角度だけ傾斜した
全体として平らな形状の接触面を有している。任意のブ
ロックの接触面の傾斜は、このブロックの位置に関連し
て決定される。トレッドの側方列のブロックについて
は、リーディングエッジは、トレーリングエッジより
も、このトレッドが設けられたタイヤの回転軸線から半
径方向に離れており、一方中間列のブロックについて
は、この関係が逆になっている。リーディングラインの
点とトレーリングラインの点との間の半径方向高さは、
０．３〜３ｍｍの範囲が好ましい。接触面の傾斜角につ
いて選択された値は、全てのブロックについて同じでも
よいし、異なる値をもつ角度を選択することもできる。
【００４０】以上説明したことは、トレッドがタイヤの
製造中にタイヤ上に形成されるものであるか、閉リング
の形態でタイヤとは別々に形成されるものであるかにか
かわらず、あらゆる形式のトレッドに適用できる。
製造中にタイヤ上に形成されるものであるか、閉リング
の形態でタイヤとは別々に形成されるものであるかにか
かわらず、あらゆる形式のトレッドに適用できる。
【図１】３列のブロックを有する本発明によるタイヤの
トレッドパターンを示す部分的平面図である。
トレッドパターンを示す部分的平面図である。
【図２】図１に示すトレッドパターンの側方列の１つの
ブロックのＩＩ−ＩＩ線に沿う断面図である。
ブロックのＩＩ−ＩＩ線に沿う断面図である。
【図３】図１に示すトレッドパターンの中間列の１つの
ブロックのＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿う断面図である。
ブロックのＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿う断面図である。
【図４】本発明によるブロックの変更態様による輪郭を
示す周方向断面図である。
示す周方向断面図である。
４ 中央列のブロック
４′ 側方列のブロック
１０ トレッド
１１ 接触面
１２ 溝
２２ エッジ
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(72)発明者 ホセ メリノ ロペス
フランス 63200 リオム リュ サン−
ドン119
(72)発明者 ジャン−フランソワ パルメンティエール
フランス 63100 クレルモン−フェラン
リュ デ ボカージュ 17
Claims (5)
- 【請求項１】 好ましい走行方向Ｒをもつトレッドパタ
ーンを備えたトレッド（１０）を有し、トレッドパター
ンはほぼ周方向の複数の溝（１２）およびほぼ横方向の
複数の溝（１３、１３′）により形成され、これらの溝
はほぼ周方向の少なくとも３つの列に配置された複数の
ブロック（４、４′）を画定し、トレッドのエッジを形
成する軸線方向最外方の列（５′）はブロックの少なく
とも１つの中間列（５）を包囲し、各ブロックは接触面
と、前面および後面と、側面とにより画定され、前面お
よび後面は、それぞれ、前方接触線および後方接触線に
沿って接触面と交差し、各ブロックは、 ブロックの後方接触線から前方接触線の点を分離する最
大距離としてのトレッドの長手方向のブロック長さＬを
有し、前記点は同じ長手方向断面内で対をなしてとられ
ており、 接触面と、トレッドが設けられたタイヤの回転軸線と同
じ軸線をもつ仮想円筒面（Ｃ、Ｃ′）との間の補完体積
Ｖを有し、前記仮想円筒面は接触面に接しており、補完
体積Ｖは前面および後面の連続および側面の連続により
更に画定され、 補完体積の重心Ｇを有し、この重心Ｇはブロックの中間
平面から距離ＤGに位置し、前記中間平面がブロックを
実質的に等しい体積に分割する構成のタイヤにおいて、 トレッドの側方列（５′）の各ブロック（４′）につい
ては、距離ＤGは、ゼロではなく負でありかつ絶対値で
前記長さＬの１／３より小さく、 中央列（５）の各ブロック（４）については、距離ＤG
は、ゼロではなく正でありかつ絶対値で前記長さＬの１
／３より小さく、 重心Ｇが対象ブロックの中間平面Ｍ、Ｍ′の前方にある
とき、距離ＤGは正であり、中間平面が前記点を通るよ
うにする変位の方向はタイヤの好ましい回転方向Ｒと同
じであると慣例により理解されていることを特徴とする
タイヤ。 - 【請求項２】 前記ブロックを包囲する仮想円筒面に対
して測定したトレッドの各ブロック（４、４′）の補完
体積の重心の距離ＨGは、 ０．１ｍｍ＜ＨG＜１ｍｍ の関係を満たすことを特徴とする請求項１記載のタイ
ヤ。 - 【請求項３】 各ブロック（４、４′）の補完体積Ｖ
は、接触面が、包囲面（Ｃ、Ｃ′）に対して平行でかつ
ブロックの包囲面から最も離れた前方接触線または後方
接触線を通る仮想面により置換されることを除き、前記
体積Ｖを形成する面と同じ面に構成される体積Ｖ*のせ
いぜい７５％に等しいことを特徴とする請求項１または
２記載のタイヤ。 - 【請求項４】 各ブロック（４、４′）の補完体積Ｖ
は、体積Ｖ*の少なくとも２５％に等しいことを特徴と
する請求項３記載のタイヤ。 - 【請求項５】 前記各ブロックの距離ＤGの絶対値は、
Ｌ／５とＬ／７との間にあることを特徴とする請求項１
〜４のいずれか１項記載のタイヤ。
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|---|---|---|---|
| FR0110526 | 2001-08-06 | ||
| FR0110526A FR2828134A1 (fr) | 2001-08-06 | 2001-08-06 | Profil de surface des elements de sculpture d'une bande de roulement pour pneumatique |
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| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
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|---|---|---|---|
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|---|---|
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| EP (1) | EP1283115B1 (ja) |
| JP (1) | JP4248832B2 (ja) |
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| CA (1) | CA2396225A1 (ja) |
| DE (1) | DE60200634T2 (ja) |
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| JP2019127063A (ja) * | 2018-01-22 | 2019-08-01 | Ｔｏｙｏ Ｔｉｒｅ株式会社 | 空気入りタイヤ |
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| DE60327332D1 (de) * | 2002-07-30 | 2009-06-04 | Bridgestone Corp | Pneumatischer reifen |
| WO2008066527A1 (en) * | 2006-11-29 | 2008-06-05 | Societe De Technologie Michelin | Mold having elements for sole side of tread, method of using mold and tread |
| RU2583014C1 (ru) * | 2012-12-19 | 2016-04-27 | БРИДЖСТОУН ЭМЕРИКАС ТАЙР ОПЕРЕЙШНС, ЭлЭлСи | Шина с двунаправленной характеристикой |
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| US20190054770A1 (en) * | 2017-08-16 | 2019-02-21 | The Goodyear Tire & Rubber Company | Off the road tire |
| JP7013252B2 (ja) | 2018-01-17 | 2022-02-15 | Ｔｏｙｏ Ｔｉｒｅ株式会社 | 空気入りタイヤ |
| JP7013251B2 (ja) * | 2018-01-17 | 2022-02-15 | Ｔｏｙｏ Ｔｉｒｅ株式会社 | 空気入りタイヤ |
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|---|---|---|---|---|
| FR2312385A1 (fr) * | 1975-05-30 | 1976-12-24 | Uniroyal | Structure de bande de roulement et enveloppe de bandage pneumatique en comportant application |
| FR2643312B1 (fr) * | 1989-02-22 | 1991-07-26 | Michelin & Cie | Bande de roulement pour pneumatique " poids lourd ", dont les nervures centrales sont munies d'incisions inclinees |
| JPH0338410A (ja) * | 1989-07-05 | 1991-02-19 | Bridgestone Corp | 偏磨耗を制御した空気入りタイヤ |
| DE69206473T2 (de) * | 1991-05-09 | 1996-07-04 | Bridgestone Corp | Luftreifen. |
| WO1993021028A1 (en) * | 1992-02-28 | 1993-10-28 | Vadim Mikhailovich Matsepuro | Tyre protector |
| JPH06166304A (ja) * | 1992-09-22 | 1994-06-14 | Bridgestone Corp | 空気入りタイヤ |
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| DE60018813T2 (de) * | 1999-01-13 | 2006-03-30 | Bridgestone Corp. | Reifen mit hervorragender Lenkungstabilität |
| EP1074405B1 (en) * | 1999-02-22 | 2006-01-18 | Bridgestone Corporation | Pneumatic tire |
| DE19937067A1 (de) * | 1999-08-05 | 2001-02-08 | Dunlop Gmbh | Fahrzeugreifen mit einer profilierten Lauffläche |
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2001
- 2001-08-06 FR FR0110526A patent/FR2828134A1/fr active Pending
-
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- 2002-07-09 AT AT02015222T patent/ATE269228T1/de not_active IP Right Cessation
- 2002-07-09 DE DE60200634T patent/DE60200634T2/de not_active Expired - Lifetime
- 2002-07-09 EP EP02015222A patent/EP1283115B1/fr not_active Expired - Lifetime
- 2002-07-29 US US10/208,702 patent/US6843290B2/en not_active Expired - Lifetime
- 2002-08-01 CA CA002396225A patent/CA2396225A1/fr not_active Abandoned
- 2002-08-06 JP JP2002263390A patent/JP4248832B2/ja not_active Expired - Fee Related
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