JP2003106205A - コモンレール式噴射システムを用いた直接噴射ディーゼルエンジンのための微粒子フィルターの再生開始の方法 - Google Patents

コモンレール式噴射システムを用いた直接噴射ディーゼルエンジンのための微粒子フィルターの再生開始の方法

Info

Publication number
JP2003106205A
JP2003106205A JP2002226954A JP2002226954A JP2003106205A JP 2003106205 A JP2003106205 A JP 2003106205A JP 2002226954 A JP2002226954 A JP 2002226954A JP 2002226954 A JP2002226954 A JP 2002226954A JP 2003106205 A JP2003106205 A JP 2003106205A
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
injection
post
regeneration
engine
particulate filter
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
JP2002226954A
Other languages
English (en)
Other versions
JP4404531B2 (ja
Inventor
Marco Tonetti
マルコ・トネッティ
Sebastiano Giovanni Maria Rossi
ジョバンニ・マリア・ロッシ・セバスティアーノ
Maurizio Mugnaini
モーリツィオ・ムグナイーニ
Pierluigi Rellecati
ピエールイギ・ルーレキャッティ
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Centro Ricerche Fiat SCpA
Original Assignee
Centro Ricerche Fiat SCpA
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Centro Ricerche Fiat SCpA filed Critical Centro Ricerche Fiat SCpA
Publication of JP2003106205A publication Critical patent/JP2003106205A/ja
Application granted granted Critical
Publication of JP4404531B2 publication Critical patent/JP4404531B2/ja
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Lifetime legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
    • F02D41/14—Introducing closed-loop corrections
    • F02D41/1438—Introducing closed-loop corrections using means for determining characteristics of the combustion gases; Sensors therefor
    • F02D41/1444—Introducing closed-loop corrections using means for determining characteristics of the combustion gases; Sensors therefor characterised by the characteristics of the combustion gases
    • F02D41/1448—Introducing closed-loop corrections using means for determining characteristics of the combustion gases; Sensors therefor characterised by the characteristics of the combustion gases the characteristics being an exhaust gas pressure
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
    • F02D41/021—Introducing corrections for particular conditions exterior to the engine
    • F02D41/0235—Introducing corrections for particular conditions exterior to the engine in relation with the state of the exhaust gas treating apparatus
    • F02D41/027—Introducing corrections for particular conditions exterior to the engine in relation with the state of the exhaust gas treating apparatus to purge or regenerate the exhaust gas treating apparatus
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
    • F02D41/04—Introducing corrections for particular operating conditions
    • F02D41/08—Introducing corrections for particular operating conditions for idling
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
    • F02D41/14—Introducing closed-loop corrections
    • F02D41/1438—Introducing closed-loop corrections using means for determining characteristics of the combustion gases; Sensors therefor
    • F02D41/1444—Introducing closed-loop corrections using means for determining characteristics of the combustion gases; Sensors therefor characterised by the characteristics of the combustion gases
    • F02D41/1446—Introducing closed-loop corrections using means for determining characteristics of the combustion gases; Sensors therefor characterised by the characteristics of the combustion gases the characteristics being exhaust temperatures
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/30—Controlling fuel injection
    • F02D41/38—Controlling fuel injection of the high pressure type
    • F02D41/40—Controlling fuel injection of the high pressure type with means for controlling injection timing or duration
    • F02D41/402—Multiple injections
    • F02D41/403—Multiple injections with pilot injections
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/30—Controlling fuel injection
    • F02D41/38—Controlling fuel injection of the high pressure type
    • F02D41/40—Controlling fuel injection of the high pressure type with means for controlling injection timing or duration
    • F02D41/402—Multiple injections
    • F02D41/405—Multiple injections with post injections
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/0025—Controlling engines characterised by use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
    • F02D41/0047—Controlling exhaust gas recirculation [EGR]
    • F02D41/0065—Specific aspects of external EGR control
    • F02D2041/0067—Determining the EGR temperature
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D2200/00—Input parameters for engine control
    • F02D2200/02—Input parameters for engine control the parameters being related to the engine
    • F02D2200/04—Engine intake system parameters
    • F02D2200/0406—Intake manifold pressure
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D2200/00—Input parameters for engine control
    • F02D2200/02—Input parameters for engine control the parameters being related to the engine
    • F02D2200/06—Fuel or fuel supply system parameters
    • F02D2200/0602—Fuel pressure
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D2250/00—Engine control related to specific problems or objectives
    • F02D2250/11—Oil dilution, i.e. prevention thereof or special controls according thereto
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/0025—Controlling engines characterised by use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
    • F02D41/0047—Controlling exhaust gas recirculation [EGR]
    • F02D41/0065—Specific aspects of external EGR control
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
    • F02D41/021—Introducing corrections for particular conditions exterior to the engine
    • F02D41/0235—Introducing corrections for particular conditions exterior to the engine in relation with the state of the exhaust gas treating apparatus
    • F02D41/027—Introducing corrections for particular conditions exterior to the engine in relation with the state of the exhaust gas treating apparatus to purge or regenerate the exhaust gas treating apparatus
    • F02D41/029—Introducing corrections for particular conditions exterior to the engine in relation with the state of the exhaust gas treating apparatus to purge or regenerate the exhaust gas treating apparatus the exhaust gas treating apparatus being a particulate filter
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
    • F02P19/00—Incandescent ignition, e.g. during starting of internal combustion engines; Combination of incandescent and spark ignition
    • F02P19/02—Incandescent ignition, e.g. during starting of internal combustion engines; Combination of incandescent and spark ignition electric, e.g. layout of circuits of apparatus having glowing plugs
    • F02P19/026—Glow plug actuation during engine operation
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/40—Engine management systems

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
  • Processes For Solid Components From Exhaust (AREA)
  • Exhaust Gas After Treatment (AREA)
  • Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
  • Exhaust-Gas Circulating Devices (AREA)
  • Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)

Abstract

(57)【要約】 【課題】コモンレール式噴射システムを用いた直接噴射
ディーゼルエンジンのための微粒子フィルターの再生開
始の方法 【解決手段】各エンジンサイクルで及びエンジンの各シ
リンダ内において、主噴射、主噴射に先行し、かつ圧縮
行程において実行される第１の予噴射、主噴射に先行
し、かつ第１の予噴射の後に続く第２の予噴射、主噴射
の後に続く第１の後噴射及び第１の後噴射の後に続き、
かつ排気行程において実行される第２の後噴射のうちの
一つ又はそれ以上を実行する燃料噴射方法を可能にする
コモンレール式噴射システムを有するディーゼルエンジ
ンのための微粒子フィルターの再生開始の方法であっ
て、第２の予噴射及び第１の後噴射が、実際の燃料燃焼
段階において、主噴射と関係するように主噴射に十分接
近して実行される再生開始方法。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、コモンレール式噴
射システムを用いた直接噴射ディーゼルエンジンのため
の微粒子フィルターの再生開始の方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】多くの国で知られているように、内燃機
関の排ガスの組成に関して、大気汚染を抑制する規制が
ますます厳しくなってきている。
【０００３】特にディーゼルエンジンの場合、一酸化炭
素（ＣＯ）や炭化水素（ＨＣ）によるよりも、窒素酸化
物（ＮＯｘ）や排ガス中の微粒子による主要な問題が提
起されている。
【０００４】大気中に放出された排ガスの微粒子の量を
最少化するための多数の方法が提案されてきている。微
粒子フィルターを有する排気パイプを取付けることが、
ディーゼルエンジンの微粒子放出の問題に対する最終的
な解決策としてエンジン技術において疑いもなく長い間
認知されてきた。
【０００５】微粒子トラップ（煤煙捕集器又はベアトラ
ップ）としても知られているディーゼル微粒子フィルタ
ー（ＤＰＦ）は、一般に、互い違いの多孔性隔壁を有す
る多数の平行チャンネルを備える。
【０００６】具体的には、該隔壁は、排ガスを、該チャ
ンネルの側壁を通して流すため、微粒子を構成する燃焼
していない粒子は、まず、該側壁の孔内に保持され、そ
してついに該穴が詰まった場合には、該粒子は蓄積して
チャンネル隔壁の内側表面上に多孔性層を形成する。
【０００７】微粒子がチャンネル壁部内側表面上に蓄積
するにつれて、フィルターを介した圧力低下及び該フィ
ルターによって生成された背圧は増加する。
【０００８】従って、蓄積した微粒子が除去されない場
合、過剰な微粒子の蓄積は以下のことを生じる。
【０００９】・エンジンがエンストするまで、性能の低
下、乗り心地及びエンジンの消耗を生じ、かつ・自己焼
成の場合フィルター自体の破壊、及び制御されていない
微粒子の燃焼を生じる。すなわち、特に駆動状態におい
ては、微粒子の大量の蓄積は、不安定な再生現象を生じ
させ、急激な制御されていない微粒子の燃焼及びフィル
ターのセラミック基盤の加熱も生じ、そのためフィルタ
ー自体に対する損傷を生じる。
【００１０】そのため捕捉された微粒子は、エンジン技
術において、排ガス中において酸素と接触してＣＯ及び
ＣＯ２に変換される蓄積した微粒子（実質的に炭素Ｃ）
を燃焼させることを意味する、微粒子フィルターを「再
生」することによって定期的に除去しなければならな
い。
【００１１】しかし、この反応は、通常のエンジン運転
状態におけるフィルターの入口における温度よりもかな
り高い、約６００℃以上の温度で自然と（例えば添加剤
を用いることなく）発生する。
【００１２】従って、ある状態において、例えばフィル
ター内で所定の微粒子の蓄積を検知した時、フィルター
の入口における排ガスの温度を、微粒子の燃焼を開始す
るために６００℃まで人為的に上げなければならない。
【００１３】微粒子フィルターの再生は、自動車産業に
おけるこの種のフィルターの使用によって引き起こされ
る主要な問題である。
【００１４】微粒子の燃焼を開始するためにフィルター
の入口における排ガスの温度を人為的に上げる多数の方
法が提案され、かつ実際に実装されてきている。
【００１５】これらは主に２つのタイプに分けられ、第
１のタイプは、約１００〜約１５０℃に再生開始温度を
低くする触媒として作用する燃料添加剤の使用をベース
とするものであり、第２のタイプは、燃料添加剤を含ま
ないものである。
【００１６】微粒子の燃焼を開始する、添加剤をベース
とした方法は、 ・触媒と、単一の密閉容器に一体化された微粒子フィル
ターとを備える排気システムと、 ・一般に、エンジンの排気容量の２倍に等しい、大容量
の微粒子フィルターと、 ・再生開始温度を１００〜１５０℃に減少させる（セリ
ウムをベースとした）燃料添加剤と、 ・非常に複雑な車載用自動添加剤供給及び調節システム
と、 ・通常のエンジン運転状態において不可能な要求温度の
ために、フィルターの入口における温度を上げるための
エンジン制御方法とを要する。このタイプの装置は実際
に、中間負荷エンジン運転状態において正しく運転する
のに対して、（例えば、市内運転における）長時間低負
荷運転および／または（冬の）低すぎる温度の場合、排
ガスは、しばしば開始温度に達しない。
【００１７】添加剤をベースとした微粒子燃焼開始方法
は、フィルターによって生成される低背圧を用いて約４
５０〜約５００℃で微粒子フィルターの再生を開始する
ことを実現できるが、該方法は、利点を十分に使うこと
ができない重大な欠点を有する。すなわち、 ・該方法は、特に、自動添加剤供給及び調節システムに
関して複雑であり、 ・徐々に増えていく粉塵の堆積をフィルター内に留めて
おく燃料中の添加剤のために、大容量の微粒子フィルタ
ーを設けなければならず、 ・大容量の微粒子フィルターにもかかわらず、粉塵は、
約８０，０００ｋｍごとに除去しなければならず、セリ
ウムは、実際に、フィルターの内側に微粒子と共に蓄積
し、かつ再生によって除去できない大量の粉塵を生じ、
その結果、フィルターの背圧は、走行マイル数と共に徐
々に増加し、そのためフィルターは、蓄積した粉塵を除
去するために定期的に取り外して清掃しなければならな
ず、 ・自動添加剤供給及び調節システム、及び大容量微粒子
フィルターは共に高コストである。
【００１８】上記の欠点のために、現在は、非添加剤を
ベースとした微粒子燃焼開始方法が、多くの自動車製造
者にとって好ましい。
【００１９】捕捉した微粒子の燃焼を開始する温度まで
フィルターを加熱するために定期的に起動される加熱要
素に、微粒子フィルターを取付けることを含む添加剤に
よることなく、微粒子フィルター内の排ガス温度を人為
的に上昇させるための一つの解決法が提案され、実施さ
れている。
【００２０】しかし、最近では、微粒子フィルターの入
口における排ガスの温度がエンジン制御法によって上昇
するという解決法が提案されている。
【００２１】微粒子フィルターの入口における温度を上
昇させるために共通して用いられる方法は、 ・燃焼を遅らせる主噴射に影響を及ぼすことと、 ・後噴射と、あるいは、 ・（例えば、過給を減らすかまたは吸気を抑えることに
よって）吸気を減らすこととを含む。
【００２２】遅延した主噴射をベースとする方法は、燃
焼が不安定になり、不点火、白／青煙及び運転問題、特
に徐々に減衰していく現象を引き起こすあるポイントま
で遅延可能な主噴射によって制限される。低エンジン回
転数及び低負荷状態においては、特に、この方法ではフ
ィルターの入口において高温を達成することができな
い。
【００２３】一方、本出願人によって提出された欧州特
許第ＷＯ９６／０３５７１号においては、微粒子フィル
ターの入口における排ガスの温度が、主噴射に加えて、
膨張行程において後噴射を行うことによって上昇される
方法が提案されている。
【００２４】主噴射に対する後噴射のタイミング及び噴
射される燃料の量は、膨張行程における燃料燃焼が、排
ガスの温度を、微粒子フィルターの再生を開始するのに
十分なように上昇させるように決定される。
【００２５】本出願人によって提出された欧州特許第Ｗ
Ｏ９６／０３５７２号においては、微粒子フィルターの
入口における排ガスの温度が、主噴射に加えて、排気行
程において後噴射を行うことによって上昇される方法が
提案されている。
【００２６】具体的には、微粒子フィルターは、一般
に、ＤｅＮＯｘ触媒と共に単一の密閉容器内に、該微粒
子フィルターから上流に組み込まれているので、排気行
程において主に行われる後噴射は、燃焼上の効果がな
い、あるいはわずかしかなく、燃焼されないで触媒に直
接供給される噴射燃料という結果を生じる。
【００２７】従って、触媒内に導入された燃焼していな
い炭化水素は、触媒の出口、すなわち微粒子フィルター
の入口における排ガスの温度を上昇させる発熱を伴う酸
化反応を開始する。
【００２８】添加剤をベースとした方法とは違って、非
添加剤をベースとした微粒子燃焼開始方法は、 ・エンジンの排気容量とほぼ同じ容量、例えば、添加剤
をベースとした微粒子燃焼開始方法で要する容量の半分
の微粒子フィルターと、 ・添加剤をベースとした微粒子燃焼開始方法で要するの
と同じ構成、例えば、触媒と、単一の密閉容器内に組み
込まれた微粒子フィルターとを備える構成を有するか、
あるいは、触媒の酸化要素及び開始温度低下金属（Ｃｅ
＋Ｐｔ）（触媒作用が及ぼされた煤煙フィルター）上に
配置される一つのフィルターを備える排気システムとを
要し、 ・燃料添加剤と、 ・車載用自動添加剤供給及び調節システムとを要さず、 ・微粒子フィルターの入口における温度を上昇させるエ
ンジン制御方法を要する。
【００２９】触媒と、単一の密閉容器に組み込まれた微
粒子フィルターとを備える排気システムを用いて、再生
は約６００℃で開始され、該微粒子フィルターは低背圧
を発生し、一方、触媒の酸化成分及び開始温度低減金属
が配置される一つのフィルターを備える排気システムを
用いて、再生は約４５０℃で開始されるが、微粒子フィ
ルターは高背圧を発生し、再生効率は、セシウム微粒子
の接触により悪くなり、かつずれて、例えば、再生開始
温度の上昇を招く。
【００３０】
【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、上記
の方法の欠点をなくすように設計された、例えば、燃料
添加剤を要しない、全てのエンジン運転状態において、
微粒子フィルターの入口における６００℃を越える排ガ
ス温度を保障し、再生中に安定した燃焼を実現でき、
「徐々に減衰していく」現象及び不点火により生じる排
気における白／青煙を伴わない良好な運転状態を確保す
る、改善された、微粒子フィルターの再生開始方法を提
供することである。
【００３１】
【課題を解決するための手段】本発明によれば、請求項
１に記載の、コモンレール式噴射システムを有するディ
ーゼルエンジンのための再生フィルタの再生開始方法が
提供される。
【００３２】
【発明の実施の形態】以下、本発明の好適な非限定的な
実施形態を、実施例によって、添付図面を参照して説明
する。
【００３３】図１の符号１は、多数のシリンダー２と、
ドライブシャフト３と、電子制御式アクチュエータ（圧
力調整器）５を有する可変ジオメトリーターボスーパー
チャージャー４と、コモンレール式噴射システム６と、
燃焼ガス排気システム７と、排ガス再循環（ＥＧＲ）シ
ステム８と、噴射を制御し、噴射システム内の漏れ診断
のための電子装置９とを備える過給直接噴射ディーゼル
エンジンを示す。
【００３４】噴射システム６は、実質的に、定比電子ス
ロットルバルブ１１に取付けられた吸気マニホールド１
０と、高圧燃料をエンジン１のシリンダー２に供給す
る、それぞれエンジン１の各シリンダー２のための多数
のインジェクタ１２と、それぞれシリンダー２のため
の、多数の予熱プラグ１３と、高圧燃料をインジェクタ
１２へ送給する高圧送給回路１４と、低圧燃料を高圧燃
料送給回路１４へ送給する低圧燃料送給回路１５とを備
える。
【００３５】低圧送給回路１５は、燃料タンク１６と、
例えば、タンク１６内に沈められた電子式の（図では簡
単のためタンク１６の外部に示している）送給ポンプ１
７と、送給ポンプ１７を高圧送給回路１４の高圧ポンプ
１９に接続する低圧送給ライン１８と、送給ポンプ１７
と高圧ポンプ１９との間で、低圧ライン１６に沿って配
置された燃料フィルター２０とを備える。
【００３６】高圧送給回路１４は、高圧ポンプ１９に加
えて、高圧送給ライン２２によって高圧ポンプ１９に接
続され、かつ各高圧送給導管２３によってインジェクタ
１２に接続され、さらに各再循環導管２４によって、燃
料の一部をタンク１６へ戻すためにタンク１６に接続さ
れ、インジェクタ１２を作動させるために公知の方法で
用いられるドレーンライン２５にも接続された公知のコ
モンレール２１を備える。
【００３７】ドレーンライン２５はまた、再循環導管２
６によって高圧ポンプ１９にも接続され、さらに各再循
環導管２７及び各超過圧力バルブ２８によってそれぞれ
送給ポンプ１７及び燃料フィルター２０に接続されてい
る。
【００３８】高圧ポンプ１９は、低圧送給ライン１８と
再循環導管２６との間に圧力差が存在する場合に、高圧
ポンプ１９のポンプ要素（図示せず）を送給するオンオ
フ又は締め切りバルブ２９（概略的に示す）を備える。
【００３９】高圧送給回路１４はまた、詳細には記載し
ない公知の方法で、高圧ポンプ１９によって供給される
燃料の圧力、すなわちコモンレール２１内の燃料圧力及
び噴射圧力を調整するために、高圧ポンプ１９によりコ
モンレール２１へ供給される燃料の一部をタンク１６へ
戻す、再循環導管３１によって高圧送給ライン２２とド
レーンライン２５との間に接続された圧力調整器３０を
備える。
【００４０】高圧送給回路１４はまた、再循環導管３３
によって一方がコモンレール２１に、他方がドレーンラ
イン２５に接続され、コモンレール２１内の燃料が所定
の最大圧力を越えるのを防ぐ過圧防止安全装置３２を備
える。
【００４１】排気システム７は、それに沿ってターボス
ーパーチャージャー４と、ＤｅＮＯｘ前触媒３５と、実
際のＤｅＮＯｘ触媒３６と、微粒子フィルター３７とが
直列に配置されている燃焼ガス排気マニホールド３４を
備え、触媒３６と微粒子フィルター３７とは単一の密閉
容器３８内に組み込まれている。
【００４２】別法として、触媒３６及び微粒子フィルタ
ー３７の機能は、触媒作用を及ぼす煤煙フィルター（図
示せず）として知られる一つの部品によって実行されて
も良い。
【００４３】微粒子燃焼温度を低下させる化学的要素
は、触媒３６と分離されているか又は触媒３６と一体化
されているかにかかわらず、微粒子フィルター３７に付
加することができる。
【００４４】排気再循環システム８は、燃焼温度及び窒
素酸化物（ＮＯｘ）の形成を減少させるために、エンジ
ン１の排気マニホールド３４内の排ガスの一部を吸気マ
ニホールド１０に戻すものであり、排気マニホールド３
４を、ターボスーパーチャージャー４から上流の地点に
おいて、かつスロットルバルブ１１から下流の地点にお
いて、吸気マニホールド１０への接続点において排ガス
再循環導管３９に沿って配置された調整又はいわゆるＥ
ＧＲバルブ４０によって、吸気マニホールド１０に接続
する排ガス再循環導管３９によって概略的に示されてい
る。
【００４５】電子制御システム９は、吸気マニホールド
１０に沿ってスロットルバルブ１１の上流に配置され、
吸気マニホールド１０内のエアフローを示すエアフロー
信号を生成するエアフローメータ４１と、それぞれ触媒
３６の入口及び微粒子フィルター３７の出口に接続され
た第１及び第２の入力と、微粒子フィルター３７内に蓄
積された微粒子の量を示す、微粒子フィルター３７の入
口及び出口間の圧力低下を示す圧力信号を供給する出力
とを有する差圧センサ４２と、微粒子フィルター３７の
出口に配置され、微粒子フィルター３７の出口における
排ガス温度を示す第１の温度信号を供給する第１の温度
センサ４３と、微粒子フィルター３７の入口に配置さ
れ、微粒子フィルター３７の入口における排ガス温度を
示す第２の温度信号を供給する第２の温度センサ４４と
を備える。
【００４６】別法として、第２の温度センサ４４は、触
媒３６の入口に接続されても良い。
【００４７】電子制御システム９はまた、ＥＧＲバルブ
４０の下流に吸気マニホールド１０に沿って配置され、
ＥＧＲバルブ４０から下流の吸気マニホールド内のエア
圧力、すなわちエンジン１のブーストプレッシャを示す
第１の圧力信号を生成する第１の圧力センサ４５と、コ
モンレール２１上に配置され、コモンレール２１内の燃
料圧力、すなわち燃料噴射圧力を示す第２の圧力信号を
生成する第２の圧力センサ４６と、ドライブシャフト３
に取付けられた公知のパルスホイール４８を備える、ド
ライブシャフト角速度及び位置測定装置４７と、パルス
ホイール４８と対向し、パルスホイール４８の角速度及
び位置、すなわちドライブシャフト３の角速度及び位置
を示す位置及び速度信号を生成する電磁センサ４９と、
例えば温度センサ４３、４４、圧力センサ４５、４６、
エアフローメータ４１及びドライブシャフト角速度及び
位置測定装置４７に接続され、インジェクタ１２、予熱
プラグ１３、スロットルバルブ１１、ＥＧＲバルブ４
０、ターボスーパーチャージャー４の圧力調整器５、圧
力調整器３０及び送給ポンプ１７に駆動信号を供給す
る、エンジン制御ユニットによって定義される電子制御
システム（ＥＣＵ）５０とを備える。
【００４８】本発明は、本願出願による徹底的な研究の
結果、各エンジンサイクル及び各エンジンシリンダーに
おける連続的な複数噴射によって微粒子フィルターの再
生開始の進歩の可能性に結びついた。
【００４９】具体的には、本出願人により２０００年３
月３日に提出され、その内容が本願明細書に全て含まれ
ると考えられる欧州特許第出願ＥＰ１０３５３１４号
は、最大６連続の複数噴射から成る噴射方法について記
載しており、本発明は、本出願人の研究による結果、微
粒子フィルターの再生を開始するためにこのような複数
の噴射を利用するという可能性に結びついた。
【００５０】本発明の理解を容易にするために、上記の
欧州特許出願に記載された発明の主な特徴のいくつかの
概要を示すが、これは、６重噴射のタイミング及び可能
な組合わせ、エンジン性能に関する効果、各噴射におい
て噴射された燃料の量、及び噴射方法、例えば、速度、
トルク及び運転状態、例えばエンジンの温度によって定
義される、エンジンの運転点の関数として可能な噴射の
回数及びタイプに関する詳細のために読者が参照する。
【００５１】図２は、各エンジンサイクル及び各エンジ
ンシリンダーにおいて、コモンレール式噴射システム６
によって連続的に行われる６重噴射を示す。
【００５２】具体的には、この６重噴射は、ＭＡＩＮ１
及びＭＡＩＮ２で示す、２つの近接した間隔の主噴射
と、ＰＩＬＯＴ及びＰＲＥで示す、主噴射に先立つ２つ
の予噴射と、ＡＦＴＥＲ及びＰＯＳＴで示す、主噴射に
続く２つの後噴射から成る。
【００５３】より具体的には、 ・２つの主噴射ＭＡＩＮ１及びＭＡＩＮ２は、圧縮上死
点の近辺、例えば、圧縮行程の終点と膨張行程の間のエ
ンジン角で行われる。
【００５４】・予噴射ＰＲＥは、実際の燃料燃焼におい
て、主噴射と関係するように、主噴射ＭＡＩＮ１、ＭＡ
ＩＮ２に十分近接して行われる一方、予噴射ＰＩＬＯＴ
は、主噴射ＭＡＩＮ１、ＭＡＩＮ２からかなり離れてお
り、圧縮行程において行われる。
【００５５】・後噴射ＡＦＴＥＲは、実際の燃料燃焼に
おいて、主噴射及び第１の予噴射ＰＲＥと関係するよう
に、主噴射ＭＡＩＮ１、ＭＡＩＮ２に十分近接して行わ
れる一方、後噴射ＰＯＳＴは、主噴射ＭＡＩＮ１、ＭＡ
ＩＮ２からかなり離れており、排気行程又は膨張行程の
終点においてにおいて行われる。
【００５６】具体的には、第１の主噴射ＭＡＩＮ１は、
１００から４０００μｓ持続し、圧縮上死点の３０°前
から１０°後のエンジン角で始まり、主に、エンジン回
転数、負荷及び冷却水温度の関数である。
【００５７】第２の主噴射ＭＡＩＮ２は、１００から２
０００μｓ持続し、第１の主噴射ＭＡＩＮ１の後に、以
下のタイミング特徴と共に行われる。
【００５８】・圧縮上死点の３０°前から１０°後の範
囲のエンジン角で始まる。
【００５９】・第１の主噴射ＭＡＩＮ１が終了した後の
少なくとも８０μｓに始まる。
【００６０】第１の後噴射ＡＦＴＥＲは、１００〜１０
００μｓ持続し、第２の主噴射ＭＡＩＮ２の後に、以下
のタイミング特徴と共に行われる。
【００６１】・圧縮上死点の０°（例えば、圧縮上死
点）から１００°後の範囲のエンジン角で始まる。
【００６２】・第２の主噴射ＭＡＩＮ２が終了した後の
少なくとも８０μｓに始まる。
【００６３】第２の後噴射ＰＯＳＴは、１００〜５００
μｓ持続し、第１の後噴射ＡＦＴＥＲの後に、以下のタ
イミング特徴と共に行われる。
【００６４】・圧縮上死点の２０°前から２１０°後の
範囲、又は圧縮上死点後の２７０°および３６０°の間
のエンジン角で始まる。
【００６５】・第１の後噴射ＡＦＴＥＲが終了した後の
少なくとも２８０μｓに始まる。
【００６６】第１の予噴射ＰＩＬＯＴは、１００から１
０００μｓ持続し、第２の予噴射ＰＲＥの後に、以下の
タイミング特徴と共に行われる。
【００６７】・圧縮上死点の６０°前と０°（例えば、
圧縮上死点）の間の範囲のエンジン角で始まる。
【００６８】・第２の予噴射ＰＲＥが始まる前の少なく
とも２８０μｓに終了する。
【００６９】第２の予噴射ＰＲＥは、１００〜１０００
μｓ持続し、第１の予噴射ＰＩＬＯＴの後で、第１の主
噴射ＭＡＩＮ１の前に、以下のタイミング特徴と共に行
われる。
【００７０】・圧縮上死点の６０°前と０°（例えば、
圧縮上死点）の間の範囲のエンジン角で始まる。
【００７１】・第１の主噴射ＭＡＩＮ１が始まる前の少
なくとも８０μｓに終了する。
【００７２】上述の噴射タイミングは制御ユニット５０
に記憶され、該制御ユニットは、上記多重噴射を行うた
めに、まず、第１の主噴射ＭＡＩＮ１の始動及び終了エ
ンジン角の値を、エンジンの速度と、負荷及び冷却水温
度の関数として計算した後、記憶したタイミングを用い
て、他の噴射の各々の始動及び終了エンジン角の値を決
定する。
【００７３】上述の噴射の各々は、特定の目的のための
エンジン運転に関する特定の効果に対応する。
【００７４】すなわち、 ・従来の単一の主噴射とは対照的に、２つの主噴射ＭＡ
ＩＮ２、ＭＡＩＮ２を行うことは、燃焼によって生じる
ピーク温度を低くし、それにより燃焼中に生成される窒
素酸化物ＮＯｘの量を減少させる。
【００７５】・上述したように実際の燃焼と関係する後
噴射ＡＦＴＥＲは、シリンダー内の排ガスの後酸化を生
じて、燃焼中に生成される微粒子の量を減少させる。
【００７６】・後噴射ＰＯＳＴは、排気行程において一
定量の燃料を噴射し、該燃料は、実際の燃焼が終わって
いるので燃焼されず、かつ変化しない排気に達し、触媒
３６の効率を活性化及び改善する、排気における炭化水
素ＨＣを増加させる。
【００７７】・上述したように実際の燃焼と関係する予
噴射ＰＲＥは、着火遅れ、例えば、主噴射ＭＡＩＮ１に
おけるシリンダ内への燃料噴射と、シリンダ内における
実際の燃焼の始動との間の時間の経過を減少させ、着火
遅れを少なくしてエンジンの燃焼ノイズを低減する。
【００７８】・予噴射ＰＩＬＯＴは、圧縮行程の終点に
おけるシリンダ内の圧力を増加させ、エンジン始動時間
を減少させ、エンジン暖気運転ノイズ及び煙のレベルを
低減し、低速時のエンジントルクを増加させる。
【００７９】各エンジンサイクル及び各エンジンシリン
ダー内において、上述のタイミングでの上述の６つ全て
の噴射、あるいはそれらのうちの一部の何れかを、噴射
方法の目標によって実行することができる。
【００８０】６つ全ての噴射が行われない場合、実行さ
れた噴射が始動されるエンジン角の値に関連するタイミ
ング条件は上述と同じであるのに対して、先行する噴射
に対する遅れ又は進みに関連する実行された噴射のタイ
ミング条件は以下の通りである。
【００８１】・第２の予噴射ＰＲＥがない場合、上述し
た第１の予噴射ＰＩＬＯＴの進みは、第１の主噴射ＭＡ
ＩＮ１を参照するためにとられ、例えば、第１の後噴射
ＡＦＴＥＲは、第１の主噴射ＭＡＩＮ１が終了する前の
少なくとも２８０μに始まり、第１の後噴射ＡＦＴＥＲ
に対する第２の後噴射ＰＯＳＴの遅れは、上述と同じで
ある。
【００８２】・第２の主噴射ＭＡＩＮ２がない場合、上
述の第１の後噴射ＡＦＴＥＲの遅れは、第１の主噴射Ｍ
ＡＩＮ１を参照するためにとられ、例えば、第１の後噴
射ＡＦＴＥＲは、第１の主噴射ＭＡＩＮ１が終了した後
の少なくとも８０μｓに始まり、第１の後噴射ＡＦＴＥ
Ｒに関する第２の後噴射ＰＯＳＴの遅れは、上述と同様
である。
【００８３】・第１の後噴射ＡＦＴＥＲがない場合、上
述の第２の後噴射ＰＯＳＴの遅れは、第２の主噴射ＭＡ
ＩＮ２を参照するためにとられ、例えば、第２の後噴射
ＰＯＳＴは、第２の主噴射ＭＡＩＮ２が終了した後の少
なくとも８０μｓに始まる。
【００８４】・第２の主噴射ＭＡＩＮ２及び第１の後噴
射ＡＦＴＥＲがない場合、上述の第２の後噴射ＰＯＳＴ
の遅れは、第１の主噴射ＭＡＩＮ１を参照するためにと
られ、例えば、第２の後噴射ＰＯＳＴは、第１の主噴射
ＭＡＩＮ１が終了した後の少なくとも２８０μｓに始ま
る。
【００８５】上述したように、実行される噴射の各群の
ために、各多重噴射において噴射される燃料の量は調節
することができ、異なる噴射方法を、エンジンの運転点
の関数として行うことができる。詳細については、読者
は上述の欧州特許出願を参照されたい。
【００８６】本出願人による、各エンジンサイクル及び
各エンジンシリンダーにおける連続多重噴射による微粒
子フィルターの再生開始に関する徹底的な研究により、
エンジンの各運転点に対する、特定の燃焼の識別及びそ
れにより微粒子フィルターの再生が開始される、上述の
多重噴射のタイミングがもたらされた。
【００８７】本出願による研究はまた、このような多重
噴射の組合せの効果及び微粒子フィルターに関するタイ
ミングが、他のエンジンおよび／または吸気エアフロ
ー、噴射圧力、再循環される排ガスの量等のガス噴射シ
ステム量に作用させることによりどのように改善するこ
とができるかということを示している。
【００８８】簡単に言えば、本出願人によって決定され
る再生方法は、微粒子フィルターの入口における排ガス
温度を上昇させるための以下の工程を備える。
【００８９】・微粒子フィルターの非再生状態のタイミ
ングに対して、燃焼プロセスに関係し、（微粒子フィル
ターの再生に関して、第２の主噴射ＭＡＩＮ２及び第１
の後噴射ＡＦＴＥＲが選択肢として考えられる）排ガス
温度を上昇させることによって遅延し安定した燃焼を実
現できる、ＰＩＬＯＴ、ＰＲＥ、ＭＡＩＮ１及びＡＦＴ
ＥＲのうちの３つ又は４つの適切に遅延された噴射を行
う工程。
【００９０】・触媒３６にＨＣを供給し、結果として生
じる発熱を伴う反応を利用して触媒３６の出口、すなわ
ち微粒子フィルター３７の入口における排ガス温度をさ
らに増加させるための後噴射を行う工程であって、温度
センサ４４が取付けられた場合、この噴射が、微粒子フ
ィルター３７の入口における排ガス温度、あるいは温度
センサ４４が取付けられた場合、触媒３６の入口におけ
る排ガス温度の関数として、および／または触媒作用を
及ぼす煤煙フィルターが使用された場合、微粒子フィル
ターの出口における排ガス温度の関数としても行われる
工程。
【００９１】・スロットルバルブ１１によって吸気を絞
ることによりエアフローを減少させ、および／またはタ
ーボスーパーチャージャー４の閉ループ制御アクチュエ
ータ５によってブーストプレッシャを減少させる工程。
【００９２】・燃料噴射圧力を減少させる工程。
【００９３】・ＥＧＲバルブ４０によって再循環排ガス
の量を調節する工程。
【００９４】・予熱プラグ１３を起動するまたは起動し
ない工程。
【００９５】このようにして、および特に多重噴射を行
うことにより、６００℃（微粒子燃焼開始しきい値）を
越える高温の排ガス温度を、エンジンの各運転状態にお
いて微粒子フィルター３７の入口において達成すること
ができ、十分に機能を果たさない運転状態及び青煙を生
ずる不点火を伴わずに、微粒子フィルター３７を再生す
る。
【００９６】本発明の第１の態様によれば、再生方法
は、以下に述べる可能な状態においてのみ行われる。特
に、 ・所定量の蓄積微粒子が、微粒子フィルター３７を介し
た圧力低下および／または微粒子フィルター３７自体の
温度に基づいて決定される場合に行われ、このような方
法が、単に燃費に基づいて行われ、あるいは情報種目に
基づいて、あるいは変化する期間に基づいて行われる。
【００９７】・再生方法は、冷却流体が所定のしきい値
（４０℃〜６０℃、温度制御エンジン）を越えた場合に
のみ行われる。
【００９８】・再生方法は、微粒子フィルター３７の入
口における排ガス温度が所定のしきい値を越える（温度
がどのくらいの間所定のしきい値より上にあるかを時計
が計時する）固定された期間の間行われる。該温度がし
きい値よりも低い場合、上記期間は無効であると考えら
れるが、再生方法は可能なままである。具体的には、可
能時間は、１〜６０分の範囲で、温度のしきい値は４０
０から６５０℃の範囲であれば良い。換言すれば、微粒
子フィルター３７の入口における（または触媒作用を及
ぼす煤煙フィルターの場合は出口における）排ガス温度
は、設定された期間の全体にわたって該しきい値以上で
あることが保障されなければならない。
【００９９】本発明の別の態様によれば、エンジン回転
数及びサイクル当たりの噴射された燃料の量で定義され
る、異なるエンジン運転状態に対して、異なる再生方法
が行われる。
【０１００】具体的には、エンジン回転数対正味平均有
効圧（ＢＭＥＰ）のエンジングラフにおいて、異なる方
法が行われる、異なるエンジン運転状態に対応して種々
の領域が認められる。
【０１０１】種々のエンジン運転状態とは、 ・全負荷：８００〜５０００ｒｐｍのエンジン回転数
で、最大負荷の９０〜１００％のエンジン負荷； ・通常運転：１０００〜５０００ｒｐｍのエンジン回転
数で、最大負荷の５〜９０％のエンジン負荷； ・アイドリング：８００〜１０００ｒｐｍのエンジン回
転数で、最大負荷の０〜５％のエンジン負荷； ・カットオフ：１０００〜５０００ｒｐｍのエンジン回
転数で、最大負荷の０〜５％のエンジン負荷である。
【０１０２】通常運転状態は、さらに以下のものに分け
ることができる。
【０１０３】・都市交通状態：３０００ｒｐｍ未満のエ
ンジン回転数で、最大負荷の３０％以下のエンジン負
荷； ・一般道路状態：３０００ｒｐｍ未満のエンジン回転数
で、最大負荷の３０％以下のエンジン負荷、あるいは、
３０００以上のエンジン回転数で最大負荷の５〜９０％
のエンジン負荷。
【０１０４】以下は、上記のエンジン運転状態において
行われる再生方法の説明である。
【０１０５】１．アイドリング このエンジン運転状態においては、燃焼に関係する、Ｐ
ＩＬＯＴ、ＰＲＥ、ＭＡＩＮ１、ＡＦＴＥＲ及びＰＯＳ
Ｔの５つの噴射が行われる。
【０１０６】具体的には、ＰＯＳＴ噴射は、触媒３６の
温度が、生成されたＨＣを酸化させるのに十分高い（２
００℃以上）場合、圧縮上死点後の約１８０°又は３１
５°で行われる。そうでない場合、ＰＯＳＴ噴射は、エ
ンジン排気バルブが今なお十分閉まっている場合、圧縮
上死点後の例えば１２０°で行われる。
【０１０７】ＰＯＳＴ噴射において噴射される燃料の量
は、以下のように触媒３６の出口における排ガス温度の
関数として比例的に調節される。
【０１０８】・２００℃まで０％； ・２００から４００℃まで比例的に０〜１００％； ・４００℃以上で１００％。
【０１０９】ＰＩＬＯＴ噴射は、微粒子フィルター非再
生状態におけるタイミングに対しておよそ１５°遅延さ
れるため、ＰＲＥ噴射は、それによって噴射された燃料
が実質的に圧縮上死点で燃焼するようなタイミングで行
うことができる。
【０１１０】これらのＰＩＬＯＴ及びＰＲＥの２つの噴
射は、微粒子フィルター非再生状態におけるタイミング
に対して、ＭＡＩＮ１噴射を３５°まで遅延する。
【０１１１】その結果、ＡＦＴＥＲ噴射は、圧縮上死点
後の８０°ほどで行われる。
【０１１２】噴射の進みは、噴射された燃料の酸化を完
全に確実にするように選択され、各噴射は、正確に燃焼
して安定な燃焼を達成する次の噴射に対して、燃焼チャ
ンバにおける最良の可能な状態を形成しなければならな
い。
【０１１３】噴射圧力は、燃焼を延長するために、微粒
子フィルター非再生状態に対して減少される。
【０１１４】アイドリング状態においては、エンジンへ
の新鮮な吸気も抑えられ、吸気における酸素の割合を減
少させることを避けるために、排ガスは再循環されず、
エンジン予熱プラグが、エンジン負荷を上昇させるため
に起動される。
【０１１５】２．通常運転 上述したように、これは、さらに、都市交通及び一般道
路運転状態に分けることができる。
【０１１６】２．１ 都市交通 都市交通状態（３０００ｒｐｍ未満のエンジン回転数
で、最大負荷の３０％以下のエンジン負荷）では、ＰＩ
ＬＯＴ、ＰＲＥ、ＭＡＩＮ１、ＡＦＴＥＲ及びＰＯＳＴ
の５つの噴射が行われる。
【０１１７】ＰＩＬＯＴ噴射は、微粒子フィルター非再
生状態のタイミングに対して、概して２°から１５°ま
で遅延されるため、ＰＲＥ噴射において噴射された燃料
は、圧縮上死点後の約１０°から１５°で燃焼され、圧
縮上死点に対して１５°から３５°までＭＡＩＮ１噴射
を遅らせる状態を形成する。
【０１１８】都市交通状態においては、ＡＦＴＥＲ噴射
の進みは、圧縮上死点に対して、およそ４５°から７５
°遅らせることができ、一方、ＰＯＳＴ噴射は、膨張下
死点（例えば、排気バルブが全開している場合）に近接
して、あるいは、油希釈溶液を削減するために、圧縮上
死点後のおよそ３１５°から３６０°で行われる。
【０１１９】噴射圧力は、噴射される燃料の所定量に対
する噴射を延長するために、５０〜２００バールまで低
減され、燃焼を延長させ、高温の排ガスを得る。
【０１２０】この状態においては、予熱プラグが起動さ
れ、新鮮な吸気が抑えられる（該予熱プラグは、エンジ
ン運転点、例えばエンジン回転数及び負荷の関数として
作動される）。
【０１２１】３０００ｒｐｍで、ＰＩＬＯＴ噴射は、Ｍ
ＡＩＮ１噴射がパワー状態において正しく燃焼すること
ができるようにする全負荷エンジン状態まで維持されこ
とを認識すべきである。
【０１２２】２．２ 一般道路 エンジン回転数が３０００以下で、エンジン負荷が最大
負荷の３０〜９０％の場合の一般道路状態においては、
ＰＩＬＯＴ、ＭＡＩＮ１、ＡＦＴＥＲ及びＰＯＳＴ噴射
が行われ、エンジン回転数が３０００以上で、エンジン
負荷が最大負荷の５〜９０％の場合には、ＭＡＩＮ１、
ＡＦＴＥＲ及びＰＯＳＴ噴射が行われる。
【０１２３】実行された場合、ＰＩＬＯＴ噴射は、微粒
子フィルター非再生状態に対して遅延されない。
【０１２４】しかし、ＭＡＩＮ１噴射は、微粒子フィル
ター非再生状態におけるタイミングに対して約５°から
１５°遅延され、ＡＦＴＥＲ噴射の進みは、圧縮上死点
位置に対して３５°から５０°遅延される。
【０１２５】ＰＯＳＴ噴射は、圧縮上死点位置後の１８
０°又は３１５°において行われる。
【０１２６】これらの状態において、排ガスは、エンジ
ンによって生成された窒素酸化物を減らすために、及び
エンジン吸気温度を上昇させるために、再循環される。
【０１２７】噴射圧力は微粒子フィルター非再生状態に
おけるのと同じであり、あるいは、噴射された燃料の蒸
発を改善してＨＣ生成物を削減するために、わずかに
（２０〜５０バール）増加される。
【０１２８】都市交通及び一般道路の両状態において
は、ＰＯＳＴ噴射における噴射燃料の量は、上述したよ
うに、触媒３６の出口における排ガス温度の関数として
比例的に調節される。
【０１２９】３．全負荷 全負荷状態は、所定のエンジン回転数における最大トル
クの９０〜１００％のエンジン運転点である。この場
合、エンジンの性能は、ＰＩＬＯＴ、ＭＡＩＮ及びＰＯ
ＳＴ噴射が約３０００ｒｐｍ未満のエンジン回転数で行
われ、エンジン回転数が約３０００ｒｐｍ以上の場合に
はＭＡＩＮ１及びＰＯＳＴ噴射が行われるように保障さ
れなければならない。
【０１３０】エンジン性能を保つために、ＰＩＬＯＴ及
びＭＡＩＮ１噴射の進みは、通常の微粒子フィルター非
再生状態におけるのと同じである。
【０１３１】同じ理由で、エンジン負荷が増加するにつ
れて、微粒子フィルター非再生状態に対する上記進みに
おける遅れは減らされなければならず、結局、全負荷時
にゼロに達する。
【０１３２】ＰＯＳＴ噴射は、微粒子フィルター３７の
入口における温度を微粒子燃料開始しきい値に上昇させ
るのに要するＨＣを生成するために、圧縮上死点後の約
１８０°又は３１５°で行われる。
【０１３３】ＰＯＳＴ噴射において噴射される燃料の量
は、上述したように、触媒３６の出口における排ガス温
度の関数として比例的に調節される。
【０１３４】噴射圧力は、パワー曲線におけるのと同じ
である。
【０１３５】４．カットオフ カットオフエンジン状態においては、延長カットオフと
ショートカットオフとの間に区別が、例えば、ギアをシ
フトするときに、なされる。
【０１３６】４．１ 延長カットオフ 延長カットオフ状態においては、エンジンへの新鮮な吸
気が、触媒を冷やすのを避けるために絞られ、排ガスは
再循環されず、触媒３６内での発熱を伴うＨＣ酸化反応
を利用するために、ＰＯＳＴ噴射が圧縮上死点後の１８
０°又は３１５°で行われる。
【０１３７】ＰＯＳＴ噴射において噴射される燃料の量
は、上述したように、触媒３６の出口における排ガス温
度の関数として比例的に調節される。
【０１３８】４．２ ショートカットオフ ショートカットオフ状態においては、例えばギアをシフ
トするときには、微粒子方法は採用されない。
【０１３９】本発明の利点は、上記の説明により明らか
になったであろう。
【０１４０】特に、燃料添加剤を要しない状態で、本発
明は、微粒子フィルター３７の入口における６００℃以
上の排ガス温度を保障するので、全てのエンジン運転状
態、特に、都市交通及びアイドリング時のような低負
荷、低エンジン回転数状態において、微粒子フィルター
３７の再生を開始し、また徐々に減衰する現象を伴わず
に、あるいは不点火によって生じる排ガスにおける白／
青煙を伴わずに、良好な自動車運転状態を保障するため
の再生中の安定した燃焼を実現できる。
【０１４１】微粒子の燃焼の問題を解決するのに加え
て、本発明は、２００５年欧州排出ガス規制に適合した
ガス排出の削減を、燃費及び全負荷性能によって非常に
低コストで実現できる。
【０１４２】本出願人よるテストでは、実際に、１０分
間の微粒子フィルター３７の再生で燃費が２００％増加
し、５００ｋｍごとに微粒子フィルター３７を再生する
と、平均で１．２％以上の燃費の増加が見られた。
【０１４３】明らかに、特許請求の範囲に定義した本発
明の範囲を逸脱することなく、本願明細書に記載及び図
示した方法に対して種々の変更を行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】エンジンと、関連する吸気、噴射、排気及び排
ガス再循環システムの概略図を示す。
【図２】公知のコモンレール式噴射システムによって各
エンジンサイクル及び各エンジンシリンダーにおいて連
続的に行われる６重噴射を示す。
【符号の説明】
１…エンジン，２…シリンダー，６…コモンレール式噴
射システム，７…燃焼ガス排気システム，８…燃料燃焼
排ガス再循環システム，１０…吸気システム，１１…吸
気調節手段，１３…予熱プラグ，３５…触媒作用手段，
３７…微粒子フィルター。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｆ０２Ｄ 41/04 ３６０ Ｆ０２Ｄ 41/04 ３６０Ｃ ３Ｇ３０１ ３８０ ３８０Ｃ ３８５ ３８５Ｃ ３８５Ｄ ３８５Ｆ ３８５Ｊ ３８５Ｍ 41/08 ３８５ 41/08 ３８５ 41/40 41/40 Ｄ 43/00 ３０１ 43/00 ３０１Ｃ ３０１Ｇ ３０１Ｋ ３０１Ｒ 45/00 ３１０ 45/00 ３１０Ｑ ３１０Ｒ Ｆ０２Ｍ 25/07 ５７０ Ｆ０２Ｍ 25/07 ５７０Ｊ (72)発明者 ジョバンニ・マリア・ロッシ・セバスティ アーノ イタリア国、10124 トリノ、ビア・ミケ レ・ブニーバ ２ (72)発明者 モーリツィオ・ムグナイーニ イタリア国、16153 ジェノバ、ビア・ア ール・ジノッキオ 20／９ (72)発明者 ピエールイギ・ルーレキャッティ イタリア国、10100 トリノ、ビア・パグ リアーニ 17 Ｆターム(参考） 3G062 AA01 BA04 BA05 BA06 DA01 DA02 GA15 GA17 3G065 AA00 AA01 AA03 CA12 DA04 GA01 GA04 GA05 GA08 GA10 3G084 AA01 BA03 BA05 BA08 BA13 BA15 BA18 BA20 BA24 CA03 CA04 CA09 DA04 DA10 DA19 DA27 EA04 EA11 EB08 EB12 EB16 EC04 FA02 FA07 FA10 FA12 FA13 FA27 FA33 FA38 3G090 AA01 BA01 DA04 DA12 DB03 EA02 EA04 3G091 AA18 AB02 AB13 CB02 CB03 EA17 EA32 FA12 HA15 3G301 HA02 HA04 HA11 HA13 JA15 JA24 JA33 KA07 KA09 KA14 KA24 KA25 LB11 LB17 LC02 MA19 MA23 MA26 MA27 NA07 NA09 NC02 ND45 NE02 NE12 NE18 NE24 PA01Z PA07Z PA16Z PB08Z PD11Z PE01Z

Claims (35)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 コモンレール式噴射システム（６）を用
    いたディーゼルエンジン（１）のための微粒子フィルタ
    ー（３７）の再生開始の方法であって、前記コモンレー
    ル式噴射システム（６）が、各エンジンサイクルで及び
    エンジン（１）の各シリンダ（２）内において、次の噴
    射、即ち、主噴射（ＭＡＩＮ１）、前記主噴射（ＭＡＩ
    Ｎ１）に先行し、かつ圧縮行程において実行される第１
    の予噴射（ＰＩＬＯＴ）、前記主噴射（ＭＡＩＮ１）に
    先行し、かつ前記第１の予噴射の後に続く第２の予噴射
    （ＰＲＥ）、前記主噴射（ＭＡＩＮ１）の後に続く第１
    の後噴射（ＭＡＩＮ２、ＡＦＴＥＲ）及び前記第１の後
    噴射（ＭＡＩＮ２、ＡＦＴＥＲ）の後に続き、かつ排気
    行程において実行される第２の後噴射（ＰＯＳＴ）のう
    ちの一つ又はそれ以上の実行を含む燃料噴射方法を可能
    にし、前記第２の予噴射（ＰＲＥ）及び第１の後噴射
    （ＭＡＩＮ２、ＡＦＴＥＲ）が、実際の燃料燃焼段階に
    おいて、前記主噴射と関係するように前記主噴射に十分
    接近して実行される再生開始方法にであって、前記再生
    開始方法が、 各エンジンサイクルで及びエンジン（１）の各シリンダ
    （２）内において、前記第１及び第２の予噴射（ＰＩＬ
    ＯＴ、ＰＲＥ）、前記主噴射（ＭＡＩＮ１）、及び前記
    第１及び第２の後噴射（ＭＡＩＮ２、ＡＦＴＥＲ、ＰＯ
    ＳＴ）のうちの一つ又はそれ以上が実行され、かつ実行
    された噴射のうちの一つ又はそれ以上のタイミングが、
    微粒子フィルター非再生状態における前記噴射のタイミ
    ングに対して変化する燃料噴射方法を実施する工程を備
    えることを特徴とする方法。
  2. 【請求項２】 前記微粒子フィルターの再生を開始する
    ために実行される噴射の数及びタイプが、エンジン運転
    状態の関数として変化することを特徴とする請求項１に
    記載の再生開始方法。
  3. 【請求項３】 前記微粒子フィルターの再生を開始する
    ために実行される噴射のタイミングが、微粒子フィルタ
    ー非再生状態における前記噴射のタイミングに対してエ
    ンジン運転状態の関数として変化することを特徴とする
    請求項１又は２に記載の再生開始方法。
  4. 【請求項４】 前記微粒子フィルターの再生を開始する
    ために実行される噴射のタイミングの変化が、エンジン
    負荷の増加と並行して減少し、最終的に全負荷状態にお
    いて実質的にゼロになることを特徴とする先行する請求
    項の何れか１項に記載の再生開始方法。
  5. 【請求項５】 前記微粒子フィルターの再生を開始する
    ために前記第２の後噴射（ＰＯＳＴ）において噴射され
    る燃料の量が、排ガス温度の関数として調節されること
    を特徴とする先行する請求項の何れか１項に記載の再生
    開始方法。
  6. 【請求項６】 前記微粒子フィルターの再生を開始する
    ために前記第２の後噴射（ＰＯＳＴ）において噴射され
    る燃料の量が、排ガス温度に比例して調節されることを
    特徴とする請求項５に記載の再生開始方法。
  7. 【請求項７】 アイドリングエンジン運転状態におい
    て、前記微粒子フィルターの再生を開始するための燃料
    噴射方法が、前記第１及び第２の予噴射（ＰＩＬＯＴ、
    ＰＲＥ）、前記主噴射（ＭＡＩＮ１）、及び前記第１及
    び第２の後噴射（ＭＡＩＮ２、ＡＦＴＥＲ、ＰＯＳＴ）
    を実行することから成ることを特徴とする請求項３〜６
    の何れか１項に記載の再生開始方法。
  8. 【請求項８】 触媒作用手段（３５）を備える燃焼ガス
    排気システム（７）を有するエンジン（１）の場合、ア
    イドリングエンジン運転状態において、前記触媒作用手
    段（３５）の温度が、該触媒作用手段内で炭化水素を酸
    化するのに十分高いときに、前記第２の後噴射（ＰＯＳ
    Ｔ）が、圧縮上死点位置後の約１８０°又は約３１５°
    で、あるいは逆に圧縮上死点位置後の約１２０°で実行
    されることを特徴とする請求項７に記載の再生開始方
    法。
  9. 【請求項９】 アイドリングエンジン運転状態におい
    て、前記第１の予噴射（ＰＩＬＯＴ）のタイミングが、
    微粒子フィルター非再生状態における前記第１の予噴射
    （ＰＩＬＯＴ）のタイミングに対して約１５°遅れてい
    ることを特徴とする請求項７又は８に記載の再生開始方
    法。
  10. 【請求項１０】 アイドリングエンジン運転状態におい
    て、前記第２の予噴射（ＰＲＥ）が、それによって噴射
    された燃料が実質的に圧縮上死点位置で燃焼するように
    タイミングが設定されていることを特徴とする請求項７
    〜９の何れか１項に記載の再生開始方法。
  11. 【請求項１１】 アイドリングエンジン運転状態におい
    て、前記主噴射（ＭＡＩＮ１）のタイミングが、微粒子
    フィルター非再生状態における主噴射（ＭＡＩＮ１）の
    タイミングに対して３５°まで遅らせることができるこ
    とを特徴とする請求項７〜１０の何れか１項に記載の再
    生開始方法。
  12. 【請求項１２】 アイドリングエンジン運転状態におい
    て、前記第１の後噴射（ＭＡＩＮ２、ＡＦＴＥＲ）が、
    圧縮上死点位置後の８０°まで実行されることを特徴と
    する請求項７〜１１の何れか１項に記載の再生開始方
    法。
  13. 【請求項１３】 都市交通エンジン運転状態において、
    微粒子フィルターの再生を開始するための燃料噴射方法
    が、前記第１及び第２の予噴射（ＰＩＬＯＴ、ＰＲ
    Ｅ）、前記主噴射（ＭＡＩＮ１）、及び前記第１及び第
    ２の後噴射（ＭＡＩＮ２、ＡＦＴＥＲ、ＰＯＳＴ）を実
    行することから成ることを特徴とする請求項４〜６の何
    れか１項に記載の再生開始方法。
  14. 【請求項１４】 都市交通エンジン運転状態において、
    前記第１の予噴射（ＰＩＬＯＴ）のタイミングが、微粒
    子フィルター非再生状態における前記第１の予噴射（Ｐ
    ＩＬＯＴ）のタイミングに対して平均して２°〜１５°
    遅れていることを特徴とする請求項１３に記載の再生開
    始方法。
  15. 【請求項１５】 都市交通エンジン運転状態において、
    前記第２の予噴射（ＰＲＥ）が、それによって噴射され
    た燃料が実質的に圧縮上死点位置後の１０°〜１５°で
    燃焼するようにタイミングが設定されていることを特徴
    とする請求項７〜９の何れか１項に記載の再生開始方
    法。
  16. 【請求項１６】 都市交通エンジン運転状態において、
    前記主噴射（ＭＡＩＮ１）のタイミングが、圧縮上死点
    位置に対して約１５°〜約３５°まで遅らせることがで
    きることを特徴とする請求項１３〜１５の何れか１項に
    記載の再生開始方法。
  17. 【請求項１７】 都市交通エンジン運転状態において、
    前記第１の後噴射（ＭＡＩＮ２、ＡＦＴＥＲ）が、圧縮
    上死点位置の後に約４５°〜約７５°で実行されること
    を特徴とする請求項１３〜１６の何れか１項に記載の再
    生開始方法。
  18. 【請求項１８】 都市交通エンジン運転状態において、
    前記第２の後噴射（ＰＯＳＴ）が、膨張下死点位置の付
    近で、あるいは圧縮上死点位置後の約３１５°〜約３６
    ０°で実行されることを特徴とする請求項１３〜１７の
    何れか１項に記載の再生開始方法。
  19. 【請求項１９】 一般道路エンジン運転状態において、
    微粒子フィルターの再生を開始するための燃料噴射方法
    が、少なくとも前記主噴射（ＭＡＩＮ１）、及び前記第
    １及び第２の後噴射（ＭＡＩＮ２、ＡＦＴＥＲ、ＰＯＳ
    Ｔ）を実行することから成ることを特徴とする請求項４
    〜６の何れか１項に記載の再生開始方法。
  20. 【請求項２０】 一般道路エンジン運転状態において、
    微粒子フィルターの再生を開始するための燃料噴射方法
    が、前記第１の予噴射（ＰＩＬＯＴ）を、第１の所定の
    しきい値以下のエンジン回転数で実行することから成る
    ことを特徴とする請求項１９に記載の再生開始方法。
  21. 【請求項２１】 一般道路エンジン運転状態において、
    前記主噴射（ＭＡＩＮ１）のタイミングが、微粒子フィ
    ルター非再生状態における主噴射（ＭＡＩＮ１）のタイ
    ミングに対して約５°〜約１５°遅れていることを特徴
    とする請求項１９又は２０に記載の再生開始方法。
  22. 【請求項２２】 一般道路エンジン運転状態において、
    前記第１の後噴射（ＭＡＩＮ２、ＡＦＴＥＲ）が、圧縮
    上死点位置後の約３５°〜約５０°で実行されることを
    特徴とする請求項１９〜２１の何れか１項に記載の再生
    開始方法。
  23. 【請求項２３】 一般道路エンジン運転状態において、
    前記第２の後噴射（ＰＯＳＴ）が、圧縮上死点位置の後
    に約１８０°〜約３１５°で実行されることを特徴とす
    る請求項１９〜２２の何れか１項に記載の再生開始方
    法。
  24. 【請求項２４】 全負荷エンジン運転状態において、微
    粒子フィルターの再生を開始するための燃料噴射方法
    が、少なくとも前記主噴射（ＭＡＩＮ１）及び前記第２
    の後噴射（ＰＯＳＴ）を実行することから成ることを特
    徴とする請求項４〜６の何れか１項に記載の再生開始方
    法。
  25. 【請求項２５】 全負荷エンジン運転状態において、微
    粒子フィルターの再生を開始するための燃料噴射方法
    が、前記第１の予噴射（ＰＩＬＯＴ）を、第２の所定の
    しきい値以下のエンジン回転数で実行することから成る
    ことを特徴とする請求項２４に記載の再生開始方法。
  26. 【請求項２６】 全負荷エンジン運転状態において、前
    記第１の予噴射（ＰＩＬＯＴ）及び前記主噴射（ＭＡＩ
    Ｎ１）のタイミングが、微粒子フィルター非再生状態に
    おけるのと同じであることを特徴とする請求項２４又は
    ２５に記載の再生開始方法。
  27. 【請求項２７】 全負荷エンジン運転状態において、前
    記第２の後噴射（ＰＯＳＴ）が、圧縮上死点位置後の約
    １８０°〜約３１５°で実行されることを特徴とする請
    求項２４〜２６の何れか１項に記載の再生開始方法。
  28. 【請求項２８】 延長カットオフエンジン運転状態にお
    いて、微粒子フィルターの再生を開始するための燃料噴
    射方法が、前記第２の後噴射（ＰＯＳＴ）のみを実行す
    ることから成ることを特徴とする請求項４〜６の何れか
    １項に記載の再生開始方法。
  29. 【請求項２９】 延長カットオフエンジン運転状態にお
    いて、前記第２の後噴射（ＰＯＳＴ）が、圧縮上死点位
    置後の約１８０°〜約３１５°で実行されることを特徴
    とする請求項２８に記載の再生開始方法。
  30. 【請求項３０】 吸気調節手段（１１）と、燃料燃焼排
    ガス再循環システム（８）と、予熱プラグ（１３）とを
    有する吸気システム（１０）を備えるエンジン（１）の
    場合、以下の工程、即ち、吸気を絞る工程と、燃料噴射
    圧力を減少させる工程と、前記予熱プラグ（１３）を作
    動／非作動にする工程とのうちの一つ又はそれ以上を備
    えることを特徴とする請求項１〜２９の何れか１項に記
    載の再生開始方法。
  31. 【請求項３１】 前記吸気を絞る工程が、前記吸気調節
    手段の制御工程から成ることを特徴とする請求項３０に
    記載の再生開始方法。
  32. 【請求項３２】 過給手段を備えるエンジンの場合、前
    記吸気を絞る工程が、エンジンのブーストプレッシャを
    減少させる工程から成ることを特徴とする請求項３０に
    記載の再生開始方法。
  33. 【請求項３３】 微粒子フィルター再生可能状態の存在
    を決定する工程と、微粒子フィルターの再生を開始する
    ための前記燃料噴射方法を、前記再生可能状態を決定す
    るときに実行する工程とをさらに備えることを特徴とす
    る請求項１に記載の再生開始方法。
  34. 【請求項３４】 微粒子フィルターの再生を開始するた
    めの前記燃料噴射方法が、次のこと、即ち、微粒子フィ
    ルター（３７）を介した圧力低下および／または微粒子
    フィルター（３７）の温度の測定から生じる情報が、所
    定量の微粒子の蓄積を示す場合と、燃費と、変動する期
    間と、エンジン冷却流体の温度が所定のしきい値を越え
    た場合とのうちの少なくとも一つに基づいて実行される
    ことを特徴とする請求項３３に記載の再生開始方法。
  35. 【請求項３５】 微粒子フィルターの再生を開始するた
    めの燃料噴射方法が、微粒子フィルター（３７）の吸気
    口における排ガス温度が所定のしきい値を越える時間と
    等しい、一定の持続期間から成ることを特徴とする請求
    項３３又は３４に記載の再生開始方法。
JP2002226954A 2001-08-03 2002-08-05 コモンレール式噴射システムを用いた直接噴射ディーゼルエンジンのための微粒子フィルターの再生開始の方法 Expired - Lifetime JP4404531B2 (ja)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
IT2001TO000786A ITTO20010786A1 (it) 2001-08-03 2001-08-03 Metodo di autoinnesco della rigenerazione di un filtro particolato per un motore diesel ad iniezione diretta provvisto di un impianto di ini
IT2001A000786 2001-08-03

Publications (2)

Publication Number Publication Date
JP2003106205A true JP2003106205A (ja) 2003-04-09
JP4404531B2 JP4404531B2 (ja) 2010-01-27

Family

ID=11459127

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP2002226954A Expired - Lifetime JP4404531B2 (ja) 2001-08-03 2002-08-05 コモンレール式噴射システムを用いた直接噴射ディーゼルエンジンのための微粒子フィルターの再生開始の方法

Country Status (4)

Country Link
US (1) US6666020B2 (ja)
EP (1) EP1281852B1 (ja)
JP (1) JP4404531B2 (ja)
IT (1) ITTO20010786A1 (ja)

Cited By (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2007510842A (ja) * 2003-11-07 2007-04-26 プジョー・シトロエン・オトモビル・ソシエテ・アノニム 車両ディーゼル・エンジンの排気ラインに統合された汚染除去手段の再生を支援する装置
JP2007510843A (ja) * 2003-11-07 2007-04-26 プジョー・シトロエン・オトモビル・ソシエテ・アノニム 車輛の排気ラインに一体化された汚染除去手段を再生する上で補助を提供するためのシステム
CN100338346C (zh) * 2003-07-08 2007-09-19 日产自动车株式会社 内燃发动机的燃烧控制设备和燃烧控制的方法
WO2012046311A1 (ja) * 2010-10-06 2012-04-12 トヨタ自動車株式会社 内燃機関の燃焼制御装置

Families Citing this family (137)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPWO2002066813A1 (ja) * 2001-02-20 2004-06-24 いすゞ自動車株式会社 ディーゼルエンジンの燃料噴射制御方法と排気ガス後処理装置の再生制御方法
JP2003269204A (ja) * 2002-03-12 2003-09-25 Mitsubishi Motors Corp 排気浄化装置
JP2003314249A (ja) * 2002-04-25 2003-11-06 Denso Corp 内燃機関の排ガス浄化装置
SE524706C2 (sv) * 2002-06-03 2004-09-21 Stt Emtec Ab Anordning och förfarande för rening av avgaser samt användning av anordningen vid en diselmotor
JP2004027885A (ja) * 2002-06-24 2004-01-29 Mazda Motor Corp エンジンの燃料噴射制御装置及びそのコンピュータ・プログラム
US6779279B2 (en) * 2002-07-09 2004-08-24 Lg Electronics Inc. Dryer having a filter sensing system
JP3755495B2 (ja) * 2002-08-09 2006-03-15 マツダ株式会社 エンジンの排気浄化装置
FR2846371B1 (fr) * 2002-10-23 2005-01-28 Peugeot Citroen Automobiles Sa Systeme d'aide a la regeneration d'un piege a nox a stockage/destockage, pour moteur diesel de vehicule automobile
FR2846372B1 (fr) * 2002-10-23 2005-01-28 Peugeot Citroen Automobiles Sa Systeme d'aide a la regeneration d'un piege a nox a stockage/destockage, pour moteur diesel de vehicule
JP4140371B2 (ja) * 2002-12-16 2008-08-27 日産自動車株式会社 パティキュレートフィルタの再生装置及びエンジンの排気ガス浄化装置
JP2004197657A (ja) * 2002-12-18 2004-07-15 Nissan Motor Co Ltd パティキュレートフィルタの再生装置及びエンジンの排気ガス浄化装置
ITTO20030180A1 (it) * 2003-03-11 2004-09-12 Fiat Auto Spa Procedimento per il controllo della temperatura in un
JP2004293340A (ja) * 2003-03-25 2004-10-21 Mitsubishi Fuso Truck & Bus Corp 排ガス浄化装置
JP2004293339A (ja) * 2003-03-25 2004-10-21 Mitsubishi Fuso Truck & Bus Corp 排ガス浄化装置
DE10315318A1 (de) * 2003-04-04 2004-10-14 Robert Bosch Gmbh Verfahren zum Betreiben einer Brennkraftmaschine
JP2005048751A (ja) * 2003-07-31 2005-02-24 Nissan Motor Co Ltd エンジンの制御装置
JP4225153B2 (ja) * 2003-07-30 2009-02-18 日産自動車株式会社 排気フィルタの再生制御装置
JP2005048747A (ja) * 2003-07-31 2005-02-24 Nissan Motor Co Ltd 内燃機関の燃焼制御装置
US20050044843A1 (en) * 2003-08-28 2005-03-03 Price Kenneth S. Method and apparatus for controlling exhaust emissions from a compression-ignition engine
FR2860830B1 (fr) * 2003-10-13 2006-01-13 Renault Sa Procede de commande pour la regeneration d'un filtre a particules
US7047729B2 (en) * 2003-10-27 2006-05-23 Ford Global Technologies, Llc Control method and system for diesel particulate filter regeneration
JP2005133576A (ja) * 2003-10-28 2005-05-26 Mitsubishi Motors Corp ディーゼルエンジン
FR2862097B1 (fr) 2003-11-07 2006-02-17 Peugeot Citroen Automobiles Sa Systeme d'aide a la regeneration de moyens de depollution integres dans une ligne d'echappement d'un moteur diesel de vehicule
FR2862102B1 (fr) * 2003-11-07 2007-06-22 Peugeot Citroen Automobiles Sa Systeme d'aide a la regeneration de moyens de depollution d'un moteur de vehicule
FR2862101B1 (fr) * 2003-11-07 2006-04-14 Peugeot Citroen Automobiles Sa Systeme d'aide a la regeneration de moyens de depollution integres dans une ligne d'echappement d'un moteur diesel de vehicule
FR2862096B1 (fr) * 2003-11-07 2006-02-17 Peugeot Citroen Automobiles Sa Systeme d'aide a la regeneration de moyens de depollution integres dans une ligne d'echappement d'un moteur de vehicule
FR2862103B1 (fr) * 2003-11-07 2006-02-17 Peugeot Citroen Automobiles Sa Systeme d'aide a la regeneration de moyens de depollution integres dans une ligne d'echapement d'un moteur diesel de vehicule automobile
FR2862098B1 (fr) 2003-11-07 2006-02-17 Peugeot Citroen Automobiles Sa Systeme d'aide a la regeneration de moyens de depollution integres dans une ligne d'echappement d'un moteur diesel de vehicule
DE50309107D1 (de) * 2003-11-19 2008-03-20 Ford Global Tech Llc Verfahren und Vorrichtung zur Regeneration einer Abgasnachbehandlungseinrichtung
US6862881B1 (en) 2003-12-05 2005-03-08 Caterpillar Inc Method and apparatus for controlling regeneration of a particulate filter
ITTO20030987A1 (it) * 2003-12-09 2005-06-10 Fiat Ricerche Metodo di controllo di un motore ad accensione spontanea provvisto di un impianto di iniezione a collettore comune durante la rigenerazione del filtro del particolato.
FR2864155B1 (fr) * 2003-12-19 2006-02-17 Renault Sas Procede et systeme d'estimation de la temperature de gaz d'echappement et moteur a combustion interne equipe d'un tel systeme
FR2866927B1 (fr) * 2004-02-27 2008-03-07 Peugeot Citroen Automobiles Sa Systeme d'aide a la regeneration de moyens de depollution
JP3962386B2 (ja) * 2004-03-11 2007-08-22 トヨタ自動車株式会社 内燃機関の排気浄化装置
FR2872206B1 (fr) * 2004-06-23 2006-09-29 Peugeot Citroen Automobiles Sa Systeme d'aide a la regeneration de moyens de depollution associes a des moyens formant catalyseur
FR2872214B1 (fr) 2004-06-23 2006-11-03 Peugeot Citroen Automobiles Sa Systeme de controle de la regeneration de moyens de depollution
FR2872213B1 (fr) * 2004-06-23 2006-11-03 Peugeot Citroen Automobiles Sa Systeme d'aide a la regeneration de moyens de depollution pour moteur de vehicule automobile
FR2872203B1 (fr) * 2004-06-23 2006-11-03 Peugeot Citroen Automobiles Sa Systeme d'aide a la regeneration de moyens de depollution
DE102005035168B4 (de) * 2004-07-29 2019-07-04 Ford Global Technologies, Llc Verfahren und System für das Regenerieren einer Abgasnachbehandlungsvorrichtung
DE102004041218A1 (de) * 2004-08-26 2006-03-02 Robert Bosch Gmbh Verfahren und Vorrichtung zur Steuerung einer Brennkraftmaschine
FR2877040B1 (fr) * 2004-10-25 2007-01-12 Renault Sas Procede d'elaboration d'une cartographie de consigne de temperature en entree de filtre a particules
EP1653069B1 (en) * 2004-10-26 2018-03-21 Volvo Car Corporation Method and combustion system for improving combustion characteristics for a direct injected compression ignition engine
DE102004053041A1 (de) * 2004-11-03 2006-05-04 Daimlerchrysler Ag Verfahren zum Betrieb einer Brennkraftmaschine mit einem SCR-Katalysator
DE102004058350A1 (de) * 2004-12-03 2006-06-14 Man Nutzfahrzeuge Ag Aufgeladene Dieselbrennkraftmaschine mit einer Common-Rail-Einspritzanlage
DE102004059004A1 (de) 2004-12-08 2006-06-14 Daimlerchrysler Ag Aufheizbetrieb einer Brennkraftmaschine
FR2879237B1 (fr) 2004-12-09 2010-10-22 Renault Sas Derivation sur ligne d'echappement pour regeneration d'un filtre a particules
US7210286B2 (en) 2004-12-20 2007-05-01 Detroit Diesel Corporation Method and system for controlling fuel included within exhaust gases to facilitate regeneration of a particulate filter
US7441403B2 (en) * 2004-12-20 2008-10-28 Detroit Diesel Corporation Method and system for determining temperature set points in systems having particulate filters with regeneration capabilities
US7461504B2 (en) * 2004-12-21 2008-12-09 Detroit Diesel Corporation Method and system for controlling temperatures of exhaust gases emitted from internal combustion engine to facilitate regeneration of a particulate filter
US20060130465A1 (en) * 2004-12-22 2006-06-22 Detroit Diesel Corporation Method and system for controlling exhaust gases emitted from an internal combustion engine
US7434388B2 (en) 2004-12-22 2008-10-14 Detroit Diesel Corporation Method and system for regeneration of a particulate filter
US7076945B2 (en) 2004-12-22 2006-07-18 Detroit Diesel Corporation Method and system for controlling temperatures of exhaust gases emitted from an internal combustion engine to facilitate regeneration of a particulate filter
US7275374B2 (en) * 2004-12-29 2007-10-02 Honeywell International Inc. Coordinated multivariable control of fuel and air in engines
US20060150616A1 (en) * 2005-01-13 2006-07-13 O'connor Justin M Strategy for quenching incipient combustion of residual homogeneous charges during compession strokes in a diesel engine
WO2006083750A2 (en) * 2005-01-27 2006-08-10 Southwest Research Institute Regeneration control for diesel particulate filter for treating diesel engine exhaust
US7374600B2 (en) * 2005-01-28 2008-05-20 Detroit Diesel Corporation System and method for excluding false back pressure faults after installation of a particulate trap filter
FR2882102B1 (fr) * 2005-02-17 2010-12-17 Peugeot Citroen Automobiles Sa Systeme d'aide a la regeneration de moyens de depollution integres dans une ligne d'echappement d'un moteur de vehicule
US7343735B2 (en) * 2005-05-02 2008-03-18 Cummins, Inc. Apparatus and method for regenerating an exhaust gas aftertreatment component of an internal combustion engine
FR2885390A1 (fr) * 2005-05-04 2006-11-10 Renault Sas Procede de regeneration d'un filtre a particules pour moteur , par injection de carburant.
US7533518B2 (en) * 2005-05-12 2009-05-19 Ford Global Technologies, Llc System and method for reducing NOx emissions in an apparatus having a diesel engine
GB0510702D0 (en) * 2005-05-26 2005-06-29 Ford Global Tech Llc Purging a particulate trap of a diesel engine
US7685813B2 (en) * 2005-06-09 2010-03-30 Eaton Corporation LNT regeneration strategy over normal truck driving cycle
US7287372B2 (en) * 2005-06-23 2007-10-30 Caterpillar Inc. Exhaust after-treatment system with in-cylinder addition of unburnt hydrocarbons
JP4438708B2 (ja) * 2005-07-13 2010-03-24 マツダ株式会社 エンジンの燃料噴射制御装置
US7201127B2 (en) * 2005-07-14 2007-04-10 Caterpillar Inc Internal combustion engine start-up operating mode and engine using same
US7506503B2 (en) * 2005-09-15 2009-03-24 Cummins, Inc Apparatus, system, and method for estimating ash accumulation
US7624569B2 (en) * 2005-10-03 2009-12-01 Caterpillar Inc. Engine system including multipe engines and method of operating same
KR100680792B1 (ko) * 2005-12-09 2007-02-08 현대자동차주식회사 질소산화물 제거 촉매와 촉매 여과 장치를 구비한ＮＯｘ－ＰＭ 동시 저감 장치의 재생 제어 방법 및 장치
US7587892B2 (en) * 2005-12-13 2009-09-15 Cummins Ip, Inc Apparatus, system, and method for adapting a filter regeneration profile
US7677030B2 (en) * 2005-12-13 2010-03-16 Cummins, Inc. Apparatus, system, and method for determining a regeneration availability profile
JP2007162585A (ja) * 2005-12-14 2007-06-28 Nissan Motor Co Ltd エンジンの燃料噴射制御装置及び燃料噴射制御方法
DE102006012855A1 (de) * 2006-03-21 2007-09-27 Robert Bosch Gmbh Verfahren und Dosiersystem zur Schadstoffreduktion in Kraftfahrzeugabgasen
US7552584B2 (en) * 2006-03-31 2009-06-30 Caterpillar Inc. Common engine and exhaust treatment fuel system
DE102006025332A1 (de) * 2006-05-31 2007-12-06 Robert Bosch Gmbh Verfahren und Vorrichtung zur Reinigung von Ventilen
FR2902832A1 (fr) * 2006-06-27 2007-12-28 Renault Sas Procede de pilotage d'un moteur a combustion interne comportant des moyens de filtrage lors d'une phase de regeneration de ces moyens de filtrage et pour un regime au ralenti
ATE477405T1 (de) 2006-06-28 2010-08-15 Fiat Ricerche Regeneration eines dieselpartikelfilters
US20080028750A1 (en) * 2006-08-16 2008-02-07 International Engine Intellectual Property Company, Llc Strategy for using exhaust stroke post-injection to elevate exhaust temperature for diesel particulate filter regeneration
US7587890B2 (en) * 2006-08-21 2009-09-15 Cummins Inc. Reductant injection rate shaping method for regeneration of aftertreatment systems
US7467615B2 (en) 2006-09-27 2008-12-23 Gm Global Technology Operations, Inc. Method and apparatus to control fuel injection
JP4905303B2 (ja) * 2006-10-02 2012-03-28 日産自動車株式会社 内燃機関の排出ガス温度制御方法及び装置並びに内燃機関システム
US7513106B2 (en) * 2006-11-01 2009-04-07 Cummins, Inc. Method for hydrocarbon injection into an exhaust system, upstream of a turbocharger, while minimizing exposure of the exhaust gas recirculation system to the same hydrocarbons
FR2909135B1 (fr) 2006-11-28 2009-02-13 Peugeot Citroen Automobiles Sa Systeme d'alimentation multi-injection pour maitrise des hydrocarbures imbrules.
US8256210B2 (en) * 2006-12-21 2012-09-04 Cummins Inc. Flexible fuel injection for multiple modes of diesel engine exhaust aftertreatment
JP2008297969A (ja) * 2007-05-31 2008-12-11 Denso Corp 内燃機関の排気浄化装置
DE102007034335A1 (de) * 2007-07-24 2009-01-29 Robert Bosch Gmbh Verfahren zur Bestimmung der eingespritzten Kraftstoffmasse einer Voreinspritzung
FR2925598A1 (fr) * 2007-12-21 2009-06-26 Renault Sas Procede de post traitement des gaz d'echappement d'un moteur a combustion
US20090193795A1 (en) * 2008-02-01 2009-08-06 Gm Global Technology Operations, Inc. Method and apparatus for regenerating an aftertreatment device for a spark-ignition direct-injection engine
US8091345B2 (en) * 2008-02-06 2012-01-10 Cummins Ip, Inc Apparatus, system, and method for efficiently increasing exhaust flow temperature for an internal combustion engine
US7835847B2 (en) * 2008-02-28 2010-11-16 Cummins Ip, Inc Apparatus, system, and method for determining a regeneration availability profile
US20090218409A1 (en) * 2008-02-29 2009-09-03 Wen-Lo Chen Heating system for motor vehicle
DE102008020221B4 (de) * 2008-04-22 2018-10-25 Thomas Koch Verfahren zum Starten einer selbstzündenden Brennkraftmaschine bei niedrigen Temperaturen
US8156730B2 (en) * 2008-04-29 2012-04-17 Cummins, Inc. Engine performance management during a diesel particulate filter regeneration event
US8061127B2 (en) * 2008-04-29 2011-11-22 Cummins, Inc. Thermal management of diesel particulate filter regeneration events
US8499550B2 (en) * 2008-05-20 2013-08-06 Cummins Ip, Inc. Apparatus, system, and method for controlling particulate accumulation on an engine filter during engine idling
US8082730B2 (en) 2008-05-20 2011-12-27 Caterpillar Inc. Engine system having particulate reduction device and method
DE102008025851A1 (de) * 2008-05-29 2009-12-03 Daimler Ag Verfahren zum Betreiben einer Verbrennungskraftmaschine und Verbrennungskraftmaschine
US8302385B2 (en) * 2008-05-30 2012-11-06 Cummins Ip, Inc. Apparatus, system, and method for controlling engine exhaust temperature
US8195378B2 (en) * 2008-07-28 2012-06-05 Cummins Inc. Emissions reductions through multiple fuel injection events
DE102008035893A1 (de) 2008-07-31 2010-02-04 Daimler Ag Verfahren zum Regenerieren einer Abgasnachbehandlungseinheit und Verbrennungskraftmaschine
US9194272B2 (en) * 2008-12-02 2015-11-24 Caterpillar Inc. Power system
FR2943730B1 (fr) * 2009-03-24 2014-08-29 Peugeot Citroen Automobiles Sa Procede de controle des emissions polluantes d'un moteur a combustion
DE102010029728B4 (de) * 2009-09-10 2022-06-02 Robert Bosch Gmbh Verfahren zur Steuerung einer Einspritzung von Kraftstoff in einen Verbrennungsmotor, Steuergerät zum Steuern einer Einspritzung in einem Verbrennungsmotor sowie Verfahren zum Auswählen eines Einspritzventils für ein Motorsystem
WO2011041576A2 (en) * 2009-09-30 2011-04-07 Cummins Inc. Techniques for enhancing aftertreatment regeneration capability
WO2011048676A1 (ja) * 2009-10-21 2011-04-28 トヨタ自動車株式会社 内燃機関の燃焼制御装置
US8534050B2 (en) * 2009-12-18 2013-09-17 GM Global Technology Operations LLC Exhaust gas aftertreatment system for a diesel engine and method of increasing a temperature of an SCR catalyst to reduce NOx in exhaust gases
US8631643B2 (en) * 2009-12-22 2014-01-21 Perkins Engines Company Limited Regeneration assist delay period
US8424290B2 (en) * 2010-02-26 2013-04-23 GM Global Technology Operations LLC Method and system for controlling an engine during diesel particulate filter regeneration at idle conditions
US20110232270A1 (en) * 2010-03-23 2011-09-29 Burkitt Joseph S Fuel system having multi-functional electric pump
JP5370243B2 (ja) * 2010-03-31 2013-12-18 マツダ株式会社 ターボ過給機付きディーゼルエンジンの制御装置
US8118006B2 (en) * 2010-04-08 2012-02-21 Ford Global Technologies, Llc Fuel injector diagnostic for dual fuel engine
CA2702246C (en) 2010-04-20 2012-01-17 Westport Power Inc. Method of controlling a direct-injection gaseous-fuelled internal combustion engine system with a selective catalytic reduction converter
EP2383454A1 (en) * 2010-04-27 2011-11-02 C.R.F. Società Consortile per Azioni Fuel injection rate shaping in an internal combustion engine
JP5327267B2 (ja) * 2010-06-30 2013-10-30 マツダ株式会社 自動車搭載用ターボ過給機付ディーゼルエンジン及びディーゼルエンジンの制御方法
US9932912B2 (en) * 2011-03-04 2018-04-03 General Electric Company Methods and systems for emissions control in a dual fuel engine
FR2974845A3 (fr) * 2011-05-05 2012-11-09 Renault Sa Procede d'injection de carburant dans un moteur a combustion interne
US9046051B2 (en) * 2011-06-09 2015-06-02 GM Global Technology Operations LLC Method for operating a spark-ignition, direct-injection internal combustion engine
DE102011108332B4 (de) * 2011-07-22 2023-03-23 Mercedes-Benz Group AG Brennverfahren für Kolbenbrennkraftmaschinen
DE102011083458A1 (de) * 2011-09-27 2013-03-28 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Verfahren zum Einbringen von unverbrannten Kohlenwasserstoffen in einen Abgastrakt einer Brennkraftmaschine
FR2982316B1 (fr) 2011-11-07 2014-01-10 Peugeot Citroen Automobiles Sa Procede de regeneration d'un filtre a particules pour vehicule automobile hybrideprocede de regeneration d'un filtre a particules pour vehicule automobile hybride
DE102012022712A1 (de) * 2012-11-21 2014-05-22 Deutz Aktiengesellschaft Dieselpartikelfilter und Verfahren zur Regeneration desselben
WO2015008106A1 (en) * 2013-07-18 2015-01-22 Renault Trucks Method for controlling an injection system in an internal combustion engine, engine arrangement and automotive vehicle
US9528422B2 (en) * 2013-08-06 2016-12-27 GM Global Technology Operations LLC Particulate filter washcoat diagnosis based on exothermic substrate temperature
JP6217398B2 (ja) * 2014-01-09 2017-10-25 マツダ株式会社 ディーゼルエンジンの燃料噴射制御装置
US10473013B2 (en) 2014-09-26 2019-11-12 Cummins Emission Solutions, Inc. Integrative reductant system and method using constant volume injection
DE102014224333A1 (de) 2014-11-28 2016-06-02 Robert Bosch Gmbh Verfahren zum Einblasen von gasförmigem Kraftstoff direkt in einen Brennraum einer Brennkraftmaschine
US9732646B2 (en) 2015-01-12 2017-08-15 Ford Global Technologies, Llc Systems and methods for opportunistic diesel particulate filter regeneration
GB2544788A (en) * 2015-11-27 2017-05-31 Gm Global Tech Operations Llc Method of operating a fuel injector of an internal combustion engine of a motor vehicle
US9689331B1 (en) * 2016-03-24 2017-06-27 GM Global Technology Operations LLC Method and apparatus to control fuel injection in an internal combustion engine
US10794251B2 (en) * 2016-09-22 2020-10-06 Caterpillar Inc. Fuel apportionment strategy for in-cylinder dosing
WO2018067543A1 (en) 2016-10-07 2018-04-12 Cummins Inc. Systems and methods for in-cylinder fuel dosing for exhaust aftertreatment system thermal management
WO2018078415A1 (en) * 2016-10-24 2018-05-03 Cummins Inc Controlling fuel transport to oil during regeneration of an aftertreatment device
WO2019036344A1 (en) 2017-08-14 2019-02-21 Carrier Corporation TRANSPORT REFRIGERATION SYSTEM AND METHOD FOR REGENERATING A DIESEL PARTICULATE FILTER
JP6897605B2 (ja) * 2018-03-05 2021-06-30 トヨタ自動車株式会社 内燃機関の排気浄化装置
JP2019152167A (ja) * 2018-03-05 2019-09-12 トヨタ自動車株式会社 内燃機関の排気浄化装置
JP6988741B2 (ja) * 2018-08-29 2022-01-05 トヨタ自動車株式会社 内燃機関の制御装置
US11499492B2 (en) * 2019-06-18 2022-11-15 Kubota Corporation Diesel engine
US11428179B1 (en) 2021-03-03 2022-08-30 Ford Global Technologies, Llc Systems and methods for fuel post injection timing

Family Cites Families (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
IT1266889B1 (it) * 1994-07-22 1997-01-21 Fiat Ricerche Metodo di autoinnesco della rigenerazione in un filtro particolato per un motore diesel con sistema d'iniezione a collettore comune.
CN1077212C (zh) * 1996-07-02 2002-01-02 三菱自动车工业株式会社 缸内喷射内燃机用废气加热系统
JP3052856B2 (ja) * 1996-10-24 2000-06-19 三菱自動車工業株式会社 排気昇温装置
JP3225957B2 (ja) * 1999-02-02 2001-11-05 トヨタ自動車株式会社 内燃機関
IT1308412B1 (it) * 1999-03-05 2001-12-17 Fiat Ricerche Metodo di controllo della combustione di un motore diesel ad iniezionediretta tramite l'attuazione di iniezioni multiple mediante un sistema
JP3607980B2 (ja) * 1999-12-16 2005-01-05 トヨタ自動車株式会社 内燃機関
US6546721B2 (en) * 2000-04-18 2003-04-15 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Exhaust gas purification device

Cited By (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN100338346C (zh) * 2003-07-08 2007-09-19 日产自动车株式会社 内燃发动机的燃烧控制设备和燃烧控制的方法
JP2007510842A (ja) * 2003-11-07 2007-04-26 プジョー・シトロエン・オトモビル・ソシエテ・アノニム 車両ディーゼル・エンジンの排気ラインに統合された汚染除去手段の再生を支援する装置
JP2007510843A (ja) * 2003-11-07 2007-04-26 プジョー・シトロエン・オトモビル・ソシエテ・アノニム 車輛の排気ラインに一体化された汚染除去手段を再生する上で補助を提供するためのシステム
JP4717826B2 (ja) * 2003-11-07 2011-07-06 プジョー・シトロエン・オトモビル・ソシエテ・アノニム 車両ディーゼル・エンジンの排気ラインに統合された汚染除去手段の再生を支援する装置
WO2012046311A1 (ja) * 2010-10-06 2012-04-12 トヨタ自動車株式会社 内燃機関の燃焼制御装置
JP5267746B2 (ja) * 2010-10-06 2013-08-21 トヨタ自動車株式会社 内燃機関の燃焼制御装置

Also Published As

Publication number Publication date
US6666020B2 (en) 2003-12-23
EP1281852B1 (en) 2015-10-07
EP1281852A2 (en) 2003-02-05
EP1281852A3 (en) 2003-11-05
ITTO20010786A0 (it) 2001-08-03
US20030033800A1 (en) 2003-02-20
JP4404531B2 (ja) 2010-01-27
ITTO20010786A1 (it) 2003-02-03

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JP2003106205A (ja) コモンレール式噴射システムを用いた直接噴射ディーゼルエンジンのための微粒子フィルターの再生開始の方法
US6959541B2 (en) Fuel injection control system for internal combustion engine
US7197867B2 (en) Method for the simultaneous desulfation of a lean NOx trap and regeneration of a Diesel particulate filter
US7104048B2 (en) Low emission diesel particulate filter (DPF) regeneration
US20040144069A1 (en) Exhaust gas purifying system
US8539759B2 (en) Regeneration control system for a particulate filter
US20080155964A1 (en) Engine control system based on soot loading
US7007462B2 (en) Combustion control apparatus for internal combustion engine
US6990801B2 (en) Combustion control apparatus for internal combustion engine
EP1746274B1 (en) Fuel control system and method
JP2004232544A (ja) エンジンの燃料噴射制御装置
US10443521B2 (en) Exhaust emission control system of engine
JP2004251230A (ja) エンジン用酸化触媒の活性判定装置、及び、エンジンの排気浄化装置
JP2003500596A (ja) 内燃機関を制御する方法および装置
JP4447510B2 (ja) 内燃機関の排ガス浄化装置
JP5370252B2 (ja) 内燃機関の排気浄化装置
EP2175122A2 (en) Exhaust gas purification system for internal combustion engine
JP5287797B2 (ja) エンジンの制御方法及び制御装置
JP2011220260A (ja) エンジン制御装置
JP7172047B2 (ja) エンジンの排気浄化制御装置
EP1582719A1 (en) Diesel engine control system
JP2003201899A (ja) 圧縮着火式内燃機関
WO2022264565A1 (ja) 触媒昇温システムの制御装置
JP2002357145A (ja) ディーゼルエンジンの燃料噴射装置
JP2002295242A (ja) ディーゼルエンジンの排気浄化装置及び排気浄化方法

Legal Events

Date Code Title Description
A621 Written request for application examination

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621

Effective date: 20041015

A131 Notification of reasons for refusal

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131

Effective date: 20070206

A601 Written request for extension of time

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A601

Effective date: 20070501

A602 Written permission of extension of time

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A602

Effective date: 20070508

A521 Request for written amendment filed

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523

Effective date: 20070531

A131 Notification of reasons for refusal

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131

Effective date: 20071204

A601 Written request for extension of time

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A601

Effective date: 20080304

A602 Written permission of extension of time

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A602

Effective date: 20080307

A601 Written request for extension of time

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A601

Effective date: 20080404

A602 Written permission of extension of time

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A602

Effective date: 20080409

A601 Written request for extension of time

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A601

Effective date: 20080430

A602 Written permission of extension of time

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A602

Effective date: 20080507

A131 Notification of reasons for refusal

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131

Effective date: 20081209

A601 Written request for extension of time

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A601

Effective date: 20090309

A602 Written permission of extension of time

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A602

Effective date: 20090312

A521 Request for written amendment filed

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523

Effective date: 20090609

TRDD Decision of grant or rejection written
A01 Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01

Effective date: 20091006

A01 Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01

A61 First payment of annual fees (during grant procedure)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61

Effective date: 20091102

FPAY Renewal fee payment (event date is renewal date of database)

Free format text: PAYMENT UNTIL: 20121113

Year of fee payment: 3

R150 Certificate of patent or registration of utility model

Ref document number: 4404531

Country of ref document: JP

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150

FPAY Renewal fee payment (event date is renewal date of database)

Free format text: PAYMENT UNTIL: 20131113

Year of fee payment: 4

R250 Receipt of annual fees

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250

R250 Receipt of annual fees

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250

R250 Receipt of annual fees

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250

R250 Receipt of annual fees

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250

R250 Receipt of annual fees

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250

R250 Receipt of annual fees

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250

R250 Receipt of annual fees

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250

R250 Receipt of annual fees

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250

R250 Receipt of annual fees

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250

R250 Receipt of annual fees

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250

EXPY Cancellation because of completion of term