JP2003090381A - ダンパー構造 - Google Patents
ダンパー構造Info
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- JP2003090381A JP2003090381A JP2001286031A JP2001286031A JP2003090381A JP 2003090381 A JP2003090381 A JP 2003090381A JP 2001286031 A JP2001286031 A JP 2001286031A JP 2001286031 A JP2001286031 A JP 2001286031A JP 2003090381 A JP2003090381 A JP 2003090381A
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- damper structure
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 中央部分における質量を減少させて、たとえ
ば、フロントフォークに具現化されるとき、その円滑な
伸縮作動を恒久的に保障する。 【解決手段】 ダンパーを構成する塑性加工されたシリ
ンダ３における開口端部たるヘッド部３ａの内周側が軸
芯部に同じくダンパーを構成するピストンロッド４を貫
通させる塑性加工体からなる封止部材９で封止されてな
ると共に、この封止部材９の外周側端が上記のヘッド部
３ａにこのヘッド部３ａの折り曲げ成形で形成される折
り曲げ部分３ｂに挟持されてなり、かつ、この封止部材
９の内周にピストンロッド４の外周に摺接するブッシュ
８を保持してなる。
ば、フロントフォークに具現化されるとき、その円滑な
伸縮作動を恒久的に保障する。 【解決手段】 ダンパーを構成する塑性加工されたシリ
ンダ３における開口端部たるヘッド部３ａの内周側が軸
芯部に同じくダンパーを構成するピストンロッド４を貫
通させる塑性加工体からなる封止部材９で封止されてな
ると共に、この封止部材９の外周側端が上記のヘッド部
３ａにこのヘッド部３ａの折り曲げ成形で形成される折
り曲げ部分３ｂに挟持されてなり、かつ、この封止部材
９の内周にピストンロッド４の外周に摺接するブッシュ
８を保持してなる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、ダンパー構造に
関し、特に、二輪車の前輪側に架装される油圧緩衝器た
るフロントフォークへの具現化に適するダンパー構造の
改良に関する。
関し、特に、二輪車の前輪側に架装される油圧緩衝器た
るフロントフォークへの具現化に適するダンパー構造の
改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】二輪車の前輪側に架装されるフロントフ
ォークの中には、軸芯部にダンパーを有するものがある
が、たとえば、図５に示すフロントフォークにあって
は、二輪車の走行で路面振動が入力されるときに車軸側
チューブ１に対して車体側チューブ２が出没し、このと
きに、軸芯部に配在のダンパー（符示せず）が伸縮して
路面振動を吸収するとしている。
ォークの中には、軸芯部にダンパーを有するものがある
が、たとえば、図５に示すフロントフォークにあって
は、二輪車の走行で路面振動が入力されるときに車軸側
チューブ１に対して車体側チューブ２が出没し、このと
きに、軸芯部に配在のダンパー（符示せず）が伸縮して
路面振動を吸収するとしている。
【０００３】そして、このダンパーは、図示するところ
では、正立型となるフロントフォークの軸芯部に配在さ
れていて、構造的には、車軸側チューブ１の軸芯部に起
立するシリンダ３内に車体側チューブ２に垂設されたピ
ストンロッド４の下端側を出没可能に挿通する正立型に
設定されている。
では、正立型となるフロントフォークの軸芯部に配在さ
れていて、構造的には、車軸側チューブ１の軸芯部に起
立するシリンダ３内に車体側チューブ２に垂設されたピ
ストンロッド４の下端側を出没可能に挿通する正立型に
設定されている。
【０００４】また、このダンパーは、図示しないが、た
とえば、ピストンロッド４の下端部にシリンダ３内に摺
動可能に収装されながらこのシリンダ３内に伸側室(図
５中に符号Ｒ１で示す)と圧側室を画成するピストンを
保持している。
とえば、ピストンロッド４の下端部にシリンダ３内に摺
動可能に収装されながらこのシリンダ３内に伸側室(図
５中に符号Ｒ１で示す)と圧側室を画成するピストンを
保持している。
【０００５】そしてまた、このダンパーにおいては、同
じく図示しないが、たとえば、ピストンは、減衰バルブ
を有していて、シリンダ３内を摺動するときに、すなわ
ち、上記の伸側室Ｒ１と圧側室が減衰バルブを介して連
通するときに所定の減衰力を発生するとしている。
じく図示しないが、たとえば、ピストンは、減衰バルブ
を有していて、シリンダ３内を摺動するときに、すなわ
ち、上記の伸側室Ｒ１と圧側室が減衰バルブを介して連
通するときに所定の減衰力を発生するとしている。
【０００６】さらに、このダンパー、すなわち、ダンパ
ー構造においては、シリンダ３における開口端部たるヘ
ッド部３ａの内周側が軸芯部にピストンロッド４を貫通
させる鋳物で形成されたあるいは焼結形成された封止部
材７で封止され、この封止部材７の内周にピストンロッ
ド４の外周に摺接するブッシュ８が圧入されてなるとし
ている。
ー構造においては、シリンダ３における開口端部たるヘ
ッド部３ａの内周側が軸芯部にピストンロッド４を貫通
させる鋳物で形成されたあるいは焼結形成された封止部
材７で封止され、この封止部材７の内周にピストンロッ
ド４の外周に摺接するブッシュ８が圧入されてなるとし
ている。
【０００７】なお、フロントフォークにおいて、これを
伸長方向に附勢する懸架バネ５は、図示しないが、上端
が車体側チューブ２の上端に係止されるのに対して、図
示するように、下端がシリンダ３におけるヘッド部３ａ
の外周に連設されるバネ受部材６の上端に担持されると
している。
伸長方向に附勢する懸架バネ５は、図示しないが、上端
が車体側チューブ２の上端に係止されるのに対して、図
示するように、下端がシリンダ３におけるヘッド部３ａ
の外周に連設されるバネ受部材６の上端に担持されると
している。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】それゆえ、上記のダン
パー構造にあっては、特筆されるほどの欠陥がある訳け
ではないが、これがフロントフォークに具現化されると
き、以下のような不具合があると指摘される可能性があ
る。
パー構造にあっては、特筆されるほどの欠陥がある訳け
ではないが、これがフロントフォークに具現化されると
き、以下のような不具合があると指摘される可能性があ
る。
【０００９】すなわち、上記のダンパー構造において
は、シリンダ３のヘッド部３ａにバネ受部材６を連設す
るが、このとき、バネ受部材６をヘッド部３ａの外周に
螺着することから、ヘッド部３ａの外周に螺条（符示せ
ず）を形成するについて充分な肉厚を有するようにシリ
ンダ３自体が厚肉に形成され易くなる。
は、シリンダ３のヘッド部３ａにバネ受部材６を連設す
るが、このとき、バネ受部材６をヘッド部３ａの外周に
螺着することから、ヘッド部３ａの外周に螺条（符示せ
ず）を形成するについて充分な肉厚を有するようにシリ
ンダ３自体が厚肉に形成され易くなる。
【００１０】また、ピストンロッド４の外周に摺接する
ブッシュ８を配在するについて、シリンダ３におけるヘ
ッド部３ａの内周側に鋳物からなりあるいは焼結形成さ
れるなどして比較すれば肉厚に形成される封止部材７を
配在することから、シリンダ３のヘッド部３ａ部分にお
ける質量を大きくすることになる。
ブッシュ８を配在するについて、シリンダ３におけるヘ
ッド部３ａの内周側に鋳物からなりあるいは焼結形成さ
れるなどして比較すれば肉厚に形成される封止部材７を
配在することから、シリンダ３のヘッド部３ａ部分にお
ける質量を大きくすることになる。
【００１１】それゆえ、この従来のダンパー、すなわ
ち、従来のダンパー構造においては、シリンダ３に対し
てピストンロッド４を出没させる部分たるいわゆる中央
部分における曲げ応力が大きくなり、その結果、このダ
ンパー構造において中央部分で曲り易くなり、このダン
パー構造が具現化されるフロントフォークにおける円滑
な伸縮作動が阻害され易くなる。
ち、従来のダンパー構造においては、シリンダ３に対し
てピストンロッド４を出没させる部分たるいわゆる中央
部分における曲げ応力が大きくなり、その結果、このダ
ンパー構造において中央部分で曲り易くなり、このダン
パー構造が具現化されるフロントフォークにおける円滑
な伸縮作動が阻害され易くなる。
【００１２】この発明は、上記した事情を鑑みて創案さ
れたものであって、その目的とするところは、いわゆる
中央部分における質量を減少し得て、たとえば、フロン
トフォークに具現化されるとき、その円滑な伸縮作動を
恒久的に保障するのに最適となるダンパー構造を提供す
ることである。
れたものであって、その目的とするところは、いわゆる
中央部分における質量を減少し得て、たとえば、フロン
トフォークに具現化されるとき、その円滑な伸縮作動を
恒久的に保障するのに最適となるダンパー構造を提供す
ることである。
【００１３】
【課題を解決するための手段】上記した目的を達成する
ために、この発明の構成を、基本的には、シリンダに対
してピストンロッドを出没可能に挿通させてなるダンパ
ー構造にあって、塑性加工されたシリンダにおける開口
端部たるヘッド部の内周側が軸芯部にピストンロッドを
貫通させる塑性加工体からなる封止部材で封止されてな
ると共に、この封止部材の外周側端がシリンダにおける
ヘッド部にこのヘッド部の折り曲げ成形で形成される折
り曲げ部分に挟持されてなり、かつ、この封止部材の内
周にピストンロッドの外周に摺接するブッシュを保持し
てなるとする。
ために、この発明の構成を、基本的には、シリンダに対
してピストンロッドを出没可能に挿通させてなるダンパ
ー構造にあって、塑性加工されたシリンダにおける開口
端部たるヘッド部の内周側が軸芯部にピストンロッドを
貫通させる塑性加工体からなる封止部材で封止されてな
ると共に、この封止部材の外周側端がシリンダにおける
ヘッド部にこのヘッド部の折り曲げ成形で形成される折
り曲げ部分に挟持されてなり、かつ、この封止部材の内
周にピストンロッドの外周に摺接するブッシュを保持し
てなるとする。
【００１４】そして、上記した構成において、より具体
的には、ブッシュがヘッド部の所在位置よりシリンダに
おける内部側あるいはシリンダにおける外部側のいずれ
か一方側に位置決められてなるとする。
的には、ブッシュがヘッド部の所在位置よりシリンダに
おける内部側あるいはシリンダにおける外部側のいずれ
か一方側に位置決められてなるとする。
【００１５】また、シリンダにおける折り曲げ部分が封
止部材の外周側端を弾性部材の配在下に挟持してなると
する。
止部材の外周側端を弾性部材の配在下に挟持してなると
する。
【００１６】さらに、ピストンロッドにオイルロック構
造を構成するオイルロックピースが保持される一方で、
封止部材が同じくオイルロック構造を構成してピストン
ロッドに保持されたオイルロックピースの嵌入を許容す
るオイルロックケースを一体に有してなるとする。
造を構成するオイルロックピースが保持される一方で、
封止部材が同じくオイルロック構造を構成してピストン
ロッドに保持されたオイルロックピースの嵌入を許容す
るオイルロックケースを一体に有してなるとする。
【００１７】そしてまた、このダンパー構造がフロント
フォークに具現化されるときには、シリンダがフロント
フォークを構成する車軸側チューブの軸芯部に起立され
ると共にピストンロッドが同じくフロントフォークを構
成し車軸側チューブに対して出没可能に挿通される車体
側チューブの軸芯部に垂設される一方で、車体側チュー
ブを車軸側チューブ内から突出させるようにする懸架バ
ネの下端をシリンダにおける折り曲げ部分に担持してな
るとする。
フォークに具現化されるときには、シリンダがフロント
フォークを構成する車軸側チューブの軸芯部に起立され
ると共にピストンロッドが同じくフロントフォークを構
成し車軸側チューブに対して出没可能に挿通される車体
側チューブの軸芯部に垂設される一方で、車体側チュー
ブを車軸側チューブ内から突出させるようにする懸架バ
ネの下端をシリンダにおける折り曲げ部分に担持してな
るとする。
【００１８】
【発明の実施の形態】以下に、図示した実施形態に基づ
いて、この発明を説明するが、この発明によるダンパー
構造にあっても、前記した従来のダンパー構造と同様
に、フロントフォークに具現化されてなるとし、また、
フロントフォークについても、原理的には、前記した従
来のフロントフォークと同様の構成を有してなるとして
いる。
いて、この発明を説明するが、この発明によるダンパー
構造にあっても、前記した従来のダンパー構造と同様
に、フロントフォークに具現化されてなるとし、また、
フロントフォークについても、原理的には、前記した従
来のフロントフォークと同様の構成を有してなるとして
いる。
【００１９】それゆえ、図示するダンパー構造およびフ
ロントフォークにあって、その構成が前記したところと
同様となるところについては、図中に同一の符号を付す
るのみとして、要する場合を除き、その詳しい説明を省
略し、以下には、この発明において特徴となるところを
中心に説明する。
ロントフォークにあって、その構成が前記したところと
同様となるところについては、図中に同一の符号を付す
るのみとして、要する場合を除き、その詳しい説明を省
略し、以下には、この発明において特徴となるところを
中心に説明する。
【００２０】ちなみに、図１，図２および図３おける車
軸側チューブ１たるアウターチューブと、図４における
車体側チューブ２たるアウターチューブについては、こ
の発明における要部を構成するものでないから、各図中
において、架装線図で外観を示すのみとする。
軸側チューブ１たるアウターチューブと、図４における
車体側チューブ２たるアウターチューブについては、こ
の発明における要部を構成するものでないから、各図中
において、架装線図で外観を示すのみとする。
【００２１】以下に説明すると、まず、この発明による
ダンパー構造にあっては、図１に示すように、プレスな
どで塑性加工されたシリンダ３における開口端部たるヘ
ッド部３ａの内周側が軸芯部にピストンロッド４を貫通
させる封止部材９で封止されてなるとしている。
ダンパー構造にあっては、図１に示すように、プレスな
どで塑性加工されたシリンダ３における開口端部たるヘ
ッド部３ａの内周側が軸芯部にピストンロッド４を貫通
させる封止部材９で封止されてなるとしている。
【００２２】そして、このダンパー構造にあっては、こ
の封止部材９の外周側端がシリンダ３におけるヘッド部
３ａにこのヘッド部３ａの折り曲げ成形で、すなわち、
折り曲げ成形後の折り曲げ部分３ｂに挟持されてなり、
かつ、この封止部材９の内周にピストンロッド４の外周
に摺接するブッシュ８を保持してなるとしている。
の封止部材９の外周側端がシリンダ３におけるヘッド部
３ａにこのヘッド部３ａの折り曲げ成形で、すなわち、
折り曲げ成形後の折り曲げ部分３ｂに挟持されてなり、
かつ、この封止部材９の内周にピストンロッド４の外周
に摺接するブッシュ８を保持してなるとしている。
【００２３】このとき、封止部材９は、プレスなどで塑
性成形された塑性加工体からなり、円筒状に形成された
本体部９ａの内周にブッシュ８を保持する一方で、この
本体部９ａの一端、すなわち、図示するところでは、上
端にこの上端から外周側に適宜の幅に延在されるフラン
ジ部９ｂの外周側端が上記した折り曲げ部分３ｂに挟持
されてなるとしている。
性成形された塑性加工体からなり、円筒状に形成された
本体部９ａの内周にブッシュ８を保持する一方で、この
本体部９ａの一端、すなわち、図示するところでは、上
端にこの上端から外周側に適宜の幅に延在されるフラン
ジ部９ｂの外周側端が上記した折り曲げ部分３ｂに挟持
されてなるとしている。
【００２４】ちなみに、封止部材９の形状についてだ
が、図１中に仮想線図で示すところでは、本体部９ａの
下端にフランジ部９ｂが連設されてなるとするから、こ
の封止部材９にあって、本体部９ａがフランジ部９ｂの
上方に、すなわち、ブッシュ８がヘッド部３ａよりシリ
ンダ３の外部側に位置決められることになり、その結
果、シリンダ３内におけるピストンストロークを大きく
採れる。
が、図１中に仮想線図で示すところでは、本体部９ａの
下端にフランジ部９ｂが連設されてなるとするから、こ
の封止部材９にあって、本体部９ａがフランジ部９ｂの
上方に、すなわち、ブッシュ８がヘッド部３ａよりシリ
ンダ３の外部側に位置決められることになり、その結
果、シリンダ３内におけるピストンストロークを大きく
採れる。
【００２５】以上のように、この発明にあっては、封止
部材９がプレスなどで形成された塑性加工体からなるこ
とで、この封止部材９が、すなわち、前記した従来のダ
ンパー構造における封止部材７が鋳物からなりあるいは
焼結形成されるなどして肉厚に形成されることに比較し
て、比較すれば薄肉に形成されることになり、シリンダ
３のヘッド部３ａ部分における質量を大きくしないよう
にすることが可能になる。
部材９がプレスなどで形成された塑性加工体からなるこ
とで、この封止部材９が、すなわち、前記した従来のダ
ンパー構造における封止部材７が鋳物からなりあるいは
焼結形成されるなどして肉厚に形成されることに比較し
て、比較すれば薄肉に形成されることになり、シリンダ
３のヘッド部３ａ部分における質量を大きくしないよう
にすることが可能になる。
【００２６】また、この発明にあって、封止部材９は、
フランジ部９ｂの外周側端がシリンダ３における折り曲
げ部分３ｂに挟持されるとするが、この発明にあって
は、元々シリンダ３が塑性加工されてなるとするから、
封止部材９におけるフランジ部９ｂの外周側端を折り曲
げ部分３ｂに挟持させることを容易に実現し得ることに
なる。
フランジ部９ｂの外周側端がシリンダ３における折り曲
げ部分３ｂに挟持されるとするが、この発明にあって
は、元々シリンダ３が塑性加工されてなるとするから、
封止部材９におけるフランジ部９ｂの外周側端を折り曲
げ部分３ｂに挟持させることを容易に実現し得ることに
なる。
【００２７】のみならず、この発明のように、本体部９
ａの内周にブッシュ８を有する封止部材９におけるフラ
ンジ部９ｂの外周側端を折り曲げ部分３ｂで挟持するこ
との方が、結果的に、ブッシュ８をピストンロッド４の
外周に設定通りに摺接し得ることになる点で有利とな
る。
ａの内周にブッシュ８を有する封止部材９におけるフラ
ンジ部９ｂの外周側端を折り曲げ部分３ｂで挟持するこ
との方が、結果的に、ブッシュ８をピストンロッド４の
外周に設定通りに摺接し得ることになる点で有利とな
る。
【００２８】すなわち、図示しないが、たとえば、シリ
ンダ３におけるヘッド部３ａの内周に封止部材９を配在
することなくブッシュ８を直接保持させるとし、かつ、
この状態からシリンダ３におけるヘッド部３ａをピスト
ンロッド４の外周側に折り曲げるように塑性加工してブ
ッシュ８をピストンロッド４の外周に摺接させることを
提案し得る。
ンダ３におけるヘッド部３ａの内周に封止部材９を配在
することなくブッシュ８を直接保持させるとし、かつ、
この状態からシリンダ３におけるヘッド部３ａをピスト
ンロッド４の外周側に折り曲げるように塑性加工してブ
ッシュ８をピストンロッド４の外周に摺接させることを
提案し得る。
【００２９】しかし、この場合には、ピストンロッド４
に負荷を与えることなくシリンダ３におけるヘッド部３
ａを塑性加工して折り曲げることが容易でなく、したが
って、結果的には、ブッシュ８をピストンロッド４の外
周に設定通りには摺接させ得ないことになる可能性もあ
る。
に負荷を与えることなくシリンダ３におけるヘッド部３
ａを塑性加工して折り曲げることが容易でなく、したが
って、結果的には、ブッシュ８をピストンロッド４の外
周に設定通りには摺接させ得ないことになる可能性もあ
る。
【００３０】だとすれば、上記したように、本体部９ａ
の内周にブッシュ８を有する封止部材９におけるフラン
ジ部９ｂの外周側端を折り曲げ部分３ｂに挟持させるこ
との方が、結果的には、ブッシュ８をピストンロッド４
の外周に設定通りに摺接し得ることになる点で有利とな
る。
の内周にブッシュ８を有する封止部材９におけるフラン
ジ部９ｂの外周側端を折り曲げ部分３ｂに挟持させるこ
との方が、結果的には、ブッシュ８をピストンロッド４
の外周に設定通りに摺接し得ることになる点で有利とな
る。
【００３１】なお、前記したシリンダ３における折り曲
げ部分３ｂは、上端面を水平なフランジ状にするから、
ここに懸架バネ５の下端を担持させることが可能にな
り、したがって、この発明にあっては、このダンパー構
造をフロントフォークに具現化するにあって、前記した
従来例の場合におけるバネ受部材６を不要にし、部品点
数を削減できることになる。
げ部分３ｂは、上端面を水平なフランジ状にするから、
ここに懸架バネ５の下端を担持させることが可能にな
り、したがって、この発明にあっては、このダンパー構
造をフロントフォークに具現化するにあって、前記した
従来例の場合におけるバネ受部材６を不要にし、部品点
数を削減できることになる。
【００３２】図２に示すところは、封止部材９のフラン
ジ部９ｂに変形部９ｃを形成する一方で、折り曲げ部分
３ｂにも変形を施し、かつ、この折り曲げ部分３ｂに弾
性材１０を介在させた状態で封止部材９におけるフラン
ジ部９ｂの外周側端、すなわち、上記の変形部９ｃにお
ける外周側端を挟持させるとするものである。
ジ部９ｂに変形部９ｃを形成する一方で、折り曲げ部分
３ｂにも変形を施し、かつ、この折り曲げ部分３ｂに弾
性材１０を介在させた状態で封止部材９におけるフラン
ジ部９ｂの外周側端、すなわち、上記の変形部９ｃにお
ける外周側端を挟持させるとするものである。
【００３３】このとき、弾性材１０は、環状に形成され
いて、立上り部状態に形成された変形部９ｃの外周に隣
設されてなるとしており、これによって、ダンパー構造
においてピストンロッド４がシリンダ３に対して偏芯し
た状態で出没する状況になる場合にも、ブッシュ８がピ
ストンロッド４の外周を齧る不具合の招来をあらかじめ
回避し得ることになる。
いて、立上り部状態に形成された変形部９ｃの外周に隣
設されてなるとしており、これによって、ダンパー構造
においてピストンロッド４がシリンダ３に対して偏芯し
た状態で出没する状況になる場合にも、ブッシュ８がピ
ストンロッド４の外周を齧る不具合の招来をあらかじめ
回避し得ることになる。
【００３４】図３に示すところは、封止部材９が図１に
示す封止部材９と同様の形状に形成されてなる一方で、
折り曲げ部分３ｂに図２に示すところと同様の変形が施
されるとしている。
示す封止部材９と同様の形状に形成されてなる一方で、
折り曲げ部分３ｂに図２に示すところと同様の変形が施
されるとしている。
【００３５】そして、この折り曲げ部分３ｂに弾性材１
０を介在させた状態で封止部材９におけるフランジ部９
ｂの外周側端を挟持させるとするが、このとき、弾性材
１０は、環状に形成されいていながら、フランジ部９ｂ
の外周側端を上下方向からも包み込むようにしながらフ
ランジ部９ｂの外周に隣設されてなるとしている。
０を介在させた状態で封止部材９におけるフランジ部９
ｂの外周側端を挟持させるとするが、このとき、弾性材
１０は、環状に形成されいていながら、フランジ部９ｂ
の外周側端を上下方向からも包み込むようにしながらフ
ランジ部９ｂの外周に隣設されてなるとしている。
【００３６】それゆえ、この実施形態による場合には、
ダンパー構造においてピストンロッド４がシリンダ３に
対して偏芯した状態で出没する状況になる場合の円滑な
伸縮作動を保障し得るのはもちろんのこと、封止部材９
が上下方向に微動することを許容することになる。
ダンパー構造においてピストンロッド４がシリンダ３に
対して偏芯した状態で出没する状況になる場合の円滑な
伸縮作動を保障し得るのはもちろんのこと、封止部材９
が上下方向に微動することを許容することになる。
【００３７】その結果、たとえば、このダンパー構造に
微幅な上下方向の振動が入力されるときにも、この微幅
な振動をシリンダ３とピストンロッド４との間で絶縁し
得ることになる。
微幅な上下方向の振動が入力されるときにも、この微幅
な振動をシリンダ３とピストンロッド４との間で絶縁し
得ることになる。
【００３８】図４に示すところは、シリンダ３における
折り曲げ部分３ｂが図１に示すところと同様に形成され
てなるとする一方で、封止部材９がオイルロック構造を
構成するオイルロックケース９ｄを一体に有してなると
する。
折り曲げ部分３ｂが図１に示すところと同様に形成され
てなるとする一方で、封止部材９がオイルロック構造を
構成するオイルロックケース９ｄを一体に有してなると
する。
【００３９】このとき、図示しないが、ピストンロッド
４には、オイルロック構造を構成するオイルロックピー
スが保持されてなるとし、このオイルロックピースがオ
イルロックケース９ｄ内に嵌入するときにいわゆる絞り
効果によるクッション効果が発揮されるとしている。
４には、オイルロック構造を構成するオイルロックピー
スが保持されてなるとし、このオイルロックピースがオ
イルロックケース９ｄ内に嵌入するときにいわゆる絞り
効果によるクッション効果が発揮されるとしている。
【００４０】それゆえ、この実施形態による場合には、
このダンパー構造を具現化するフロントフォークにオイ
ルロック構造を設けるとする場合に、オイルロックピー
スを配設することはともかくとしても、このオイルロッ
クピースが嵌合するオイルロックケースを別途に配設し
なくて済むことになる。
このダンパー構造を具現化するフロントフォークにオイ
ルロック構造を設けるとする場合に、オイルロックピー
スを配設することはともかくとしても、このオイルロッ
クピースが嵌合するオイルロックケースを別途に配設し
なくて済むことになる。
【００４１】前記したところは、この発明によるダンパ
ー構造がフロントフォークに具現化される場合を例にし
たが、この発明が意図するところからすれば、その他
の、たとえば、ショックアブソーバーやシートダンパー
などに具現化されるとしても良く、その場合の作用効果
が異なるものでないことはもちろんである。
ー構造がフロントフォークに具現化される場合を例にし
たが、この発明が意図するところからすれば、その他
の、たとえば、ショックアブソーバーやシートダンパー
などに具現化されるとしても良く、その場合の作用効果
が異なるものでないことはもちろんである。
【００４２】
【発明の効果】以上のように、請求項１の発明によれ
ば、ダンパー構造における封止部材がプレスなどで塑性
形成された塑性加工体からなるから、従来のダンパー構
造における封止部材が鋳物からなりあるいは焼結形成さ
れるなどして肉厚に形成されることに比較して、薄肉に
形成し得ることになり、この封止部材が配在されるシリ
ンダのヘッド部部分における質量を小さくし得ることに
なる。
ば、ダンパー構造における封止部材がプレスなどで塑性
形成された塑性加工体からなるから、従来のダンパー構
造における封止部材が鋳物からなりあるいは焼結形成さ
れるなどして肉厚に形成されることに比較して、薄肉に
形成し得ることになり、この封止部材が配在されるシリ
ンダのヘッド部部分における質量を小さくし得ることに
なる。
【００４３】そして、シリンダがプレスなどで塑性加工
されてなることで、シリンダ自体においても重量の軽減
化が可能になるのはもちろんのこと、封止部材をシリン
ダのヘッド部に折り曲げ成形して形成される折り曲げ部
分に挟持するについて、これを簡単に実行し得ることに
なる。
されてなることで、シリンダ自体においても重量の軽減
化が可能になるのはもちろんのこと、封止部材をシリン
ダのヘッド部に折り曲げ成形して形成される折り曲げ部
分に挟持するについて、これを簡単に実行し得ることに
なる。
【００４４】そしてまた、上記の折り曲げ部分は、上端
面を水平なフランジ状にするから、ここに懸架バネの下
端を担持させることが可能になり、したがって、このダ
ンパー構造をフロントフォークに具現化するに際して、
バネ受部材の配在が不要になり、部品点数を削減できる
ことになる。
面を水平なフランジ状にするから、ここに懸架バネの下
端を担持させることが可能になり、したがって、このダ
ンパー構造をフロントフォークに具現化するに際して、
バネ受部材の配在が不要になり、部品点数を削減できる
ことになる。
【００４５】その結果、この発明によれば、いわゆる中
央部分における質量を減少し得て、たとえば、フロント
フォークに具現化されるとき、その円滑な伸縮作動を恒
久的に保障するのに最適となる。
央部分における質量を減少し得て、たとえば、フロント
フォークに具現化されるとき、その円滑な伸縮作動を恒
久的に保障するのに最適となる。
【００４６】そして、請求項２の発明によれば、封止部
材にあって、ブッシュをヘッド部のよりシリンダにおけ
る外部側に位置決め得ることになり、その結果、シリン
ダ内におけるピストンストロークを大きく採れることに
なる。
材にあって、ブッシュをヘッド部のよりシリンダにおけ
る外部側に位置決め得ることになり、その結果、シリン
ダ内におけるピストンストロークを大きく採れることに
なる。
【００４７】また、請求項３および請求項４の発明によ
れば、ダンパー構造においてピストンロッドがシリンダ
に対して偏芯した状態で出没する状況になる場合の円滑
な伸縮作動を保障し得るのはもちろんのこと、封止部材
が上下方向に微動することを許容し、たとえば、このダ
ンパー構造に微幅な上下方向の振動が入力されるときに
も、この微幅な振動をシリンダとピストンロッドとの間
で絶縁し得る。
れば、ダンパー構造においてピストンロッドがシリンダ
に対して偏芯した状態で出没する状況になる場合の円滑
な伸縮作動を保障し得るのはもちろんのこと、封止部材
が上下方向に微動することを許容し、たとえば、このダ
ンパー構造に微幅な上下方向の振動が入力されるときに
も、この微幅な振動をシリンダとピストンロッドとの間
で絶縁し得る。
【００４８】さらに、請求項５の発明によれば、このダ
ンパー構造を具現化するフロントフォークにオイルロッ
ク構造を設けるとする場合に、オイルロックピースを配
設することはともかくとしても、このオイルロックピー
スが嵌合するオイルロックケースを別途に配設しなくて
済む。
ンパー構造を具現化するフロントフォークにオイルロッ
ク構造を設けるとする場合に、オイルロックピースを配
設することはともかくとしても、このオイルロックピー
スが嵌合するオイルロックケースを別途に配設しなくて
済む。
【図１】この発明の一実施形態によるダンパー構造を具
現化したフロントフォークを一部切り欠いて断面で示す
部分正面図である。
現化したフロントフォークを一部切り欠いて断面で示す
部分正面図である。
【図２】他の実施形態によるダンパー構造を具現化した
フロントフォークを図１と同様に示す図である。
フロントフォークを図１と同様に示す図である。
【図３】他の実施形態によるダンパー構造を具現化した
フロントフォークを図１と同様に示す図である。
フロントフォークを図１と同様に示す図である。
【図４】他の実施形態によるダンパー構造を具現化した
フロントフォークを図１と同様に示す図である。
フロントフォークを図１と同様に示す図である。
【図５】他の実施形態によるダンパー構造を具現化した
フロントフォークを図１と同様に示す図である。
フロントフォークを図１と同様に示す図である。
１ 車軸側チューブ
２ 車体側チューブ
３ シリンダ
４ ピストンロッド
５ 懸架バネ
８ ブッシュ
９ 封止部材
１０ 弾性部材
Ｒ１ 伸側室
Claims (5)
- 【請求項１】 シリンダに対してピストンロッドを出没
可能に挿通させてなるダンパー構造にあって、塑性加工
されたシリンダにおける開口端部たるヘッド部の内周側
が軸芯部にピストンロッドを貫通させる塑性加工体から
なる封止部材で封止されてなると共に、この封止部材の
外周側端がシリンダにおけるヘッド部にこのヘッド部の
折り曲げ成形で形成される折り曲げ部分に挟持されてな
り、かつ、この封止部材の内周にピストンロッドの外周
に摺接するブッシュを保持してなることを特徴とするダ
ンパー構造 - 【請求項２】 ブッシュがヘッド部の所在位置よりシリ
ンダにおける内部側あるいはシリンダにおける外部側の
いずれか一方側に位置決められてなる請求項１に記載の
ダンパー構造 - 【請求項３】 シリンダにおける折り曲げ部分が封止部
材の外周側端を弾性部材の配在下に挟持してなる請求項
１に記載のダンパー構造 - 【請求項４】 ピストンロッドにオイルロック構造を構
成するオイルロックピースが保持される一方で、封止部
材が同じくオイルロック構造を構成してピストンロッド
に保持されたオイルロックピースの嵌入を許容するオイ
ルロックケースを一体に有してなる請求項１に記載のダ
ンパー構造 - 【請求項５】 シリンダがフロントフォークを構成する
車軸側チューブの軸芯部に起立されると共にピストンロ
ッドが同じくフロントフォークを構成し車軸側チューブ
に対して出没可能に挿通される車体側チューブの軸芯部
に垂設される一方で、車体側チューブを車軸側チューブ
内から突出させるようにする懸架バネの下端をシリンダ
における折り曲げ部分に担持してなる請求項１に記載の
ダンパー構造
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001286031A JP4787438B2 (ja) | 2001-09-20 | 2001-09-20 | ダンパー構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001286031A JP4787438B2 (ja) | 2001-09-20 | 2001-09-20 | ダンパー構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003090381A true JP2003090381A (ja) | 2003-03-28 |
| JP4787438B2 JP4787438B2 (ja) | 2011-10-05 |
Family
ID=19109077
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001286031A Expired - Fee Related JP4787438B2 (ja) | 2001-09-20 | 2001-09-20 | ダンパー構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP4787438B2 (ja) |
Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5897093U (ja) * | 1981-12-24 | 1983-07-01 | 株式会社昭和製作所 | 二、三輪車用フロントフオ−ク |
| JPS59139642U (ja) * | 1983-03-08 | 1984-09-18 | トヨタ自動車株式会社 | 液圧緩衝器 |
| JPH09217776A (ja) * | 1996-02-15 | 1997-08-19 | Kayaba Ind Co Ltd | フロントフォーク |
| JPH09229122A (ja) * | 1996-02-20 | 1997-09-02 | Showa:Kk | 二輪車の倒立型フロントフォーク |
| JPH09280292A (ja) * | 1996-04-09 | 1997-10-28 | Kayaba Ind Co Ltd | 油圧緩衝器及びガススプリング |
-
2001
- 2001-09-20 JP JP2001286031A patent/JP4787438B2/ja not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5897093U (ja) * | 1981-12-24 | 1983-07-01 | 株式会社昭和製作所 | 二、三輪車用フロントフオ−ク |
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| JPH09280292A (ja) * | 1996-04-09 | 1997-10-28 | Kayaba Ind Co Ltd | 油圧緩衝器及びガススプリング |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP4787438B2 (ja) | 2011-10-05 |
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