JP2003083213A - エンジン始動システム - Google Patents
エンジン始動システムInfo
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- JP2003083213A JP2003083213A JP2001280890A JP2001280890A JP2003083213A JP 2003083213 A JP2003083213 A JP 2003083213A JP 2001280890 A JP2001280890 A JP 2001280890A JP 2001280890 A JP2001280890 A JP 2001280890A JP 2003083213 A JP2003083213 A JP 2003083213A
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- JP
- Japan
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- engine
- starter
- rotation
- key
- starting system
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F02N11/00—Starting of engines by means of electric motors
- F02N11/10—Safety devices
- F02N11/101—Safety devices for preventing engine starter actuation or engagement
- F02N11/105—Safety devices for preventing engine starter actuation or engagement when the engine is already running
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F02N11/00—Starting of engines by means of electric motors
- F02N11/08—Circuits or control means specially adapted for starting of engines
- F02N11/087—Details of the switching means in starting circuits, e.g. relays or electronic switches
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Control Of Vehicle Engines Or Engines For Specific Uses (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 エンジン始動後（エンジン回転中）のスター
タ３の誤操作を防止できるエンジン始動システム１を提
供すること。 【解決手段】 本システム１は、エンジン回転中（エン
ジン回転速度≠０rpm ）にＩＧキー６のＯＮ操作（ＩＧ
キー６をＳＴ端子７に投入する動作）を阻止するロック
機構８を備えている。これにより、エンジン始動後、ユ
ーザが誤ってＩＧキー６をＯＮ操作しようとしても、エ
ンジン回転中（Ｎｅ≠０rpm ）の時は、ロック機構８に
よってＩＧキー６がロックされるので、ＩＧキー６がＳ
Ｔ端子７に投入されることはない。その結果、スタータ
３に通電されることはなく、エンジン回転中に誤ってス
タータ３が作動することを未然に防止できる。
タ３の誤操作を防止できるエンジン始動システム１を提
供すること。 【解決手段】 本システム１は、エンジン回転中（エン
ジン回転速度≠０rpm ）にＩＧキー６のＯＮ操作（ＩＧ
キー６をＳＴ端子７に投入する動作）を阻止するロック
機構８を備えている。これにより、エンジン始動後、ユ
ーザが誤ってＩＧキー６をＯＮ操作しようとしても、エ
ンジン回転中（Ｎｅ≠０rpm ）の時は、ロック機構８に
よってＩＧキー６がロックされるので、ＩＧキー６がＳ
Ｔ端子７に投入されることはない。その結果、スタータ
３に通電されることはなく、エンジン回転中に誤ってス
タータ３が作動することを未然に防止できる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、エンジン始動シス
テムに関する。
テムに関する。
【０００２】
【従来の技術】従来より、エンジン始動用のスタータと
して、ピニオン飛び込み式スタータが広く採用されてい
る。このピニオン飛び込み式スタータは、エンジン始動
時にピニオンを押し出してエンジンのリングギヤと噛み
合わせた後、ピニオンからリングギヤにモータの回転力
を伝達してエンジンをクランキングさせ、エンジン始動
後、ピニオンを引き戻してリングギヤから離脱させる方
式である。
して、ピニオン飛び込み式スタータが広く採用されてい
る。このピニオン飛び込み式スタータは、エンジン始動
時にピニオンを押し出してエンジンのリングギヤと噛み
合わせた後、ピニオンからリングギヤにモータの回転力
を伝達してエンジンをクランキングさせ、エンジン始動
後、ピニオンを引き戻してリングギヤから離脱させる方
式である。
【０００３】また、エンジン始動時にピニオンを押し出
す方法としては、スタータの出力軸にヘリカルスプライ
ン嵌合する回転体（例えば一方向クラッチ）を出力軸の
回転立ち上がり時に回転規制して、ヘリカルスプライン
による軸方向推力を発生させることにより、回転体と一
体にピニオンを前方へ押し出す方式があり、この方式を
採用した回転規制噛合い式スタータが公知である（実開
昭５７−１３６７６３号公報参照）。
す方法としては、スタータの出力軸にヘリカルスプライ
ン嵌合する回転体（例えば一方向クラッチ）を出力軸の
回転立ち上がり時に回転規制して、ヘリカルスプライン
による軸方向推力を発生させることにより、回転体と一
体にピニオンを前方へ押し出す方式があり、この方式を
採用した回転規制噛合い式スタータが公知である（実開
昭５７−１３６７６３号公報参照）。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところが、ピニオン飛
び込み式スタータは、エンジン始動後（エンジン回転
中）、ユーザが誤ってＩＧキーをＯＮ操作すると、高速
で回転しているリングギヤにピニオンが飛び込むため、
噛み合うことが出来ず、大きな衝撃音が発生すると共
に、ピニオンまたはリングギヤに欠けが生じる可能性が
あった。
び込み式スタータは、エンジン始動後（エンジン回転
中）、ユーザが誤ってＩＧキーをＯＮ操作すると、高速
で回転しているリングギヤにピニオンが飛び込むため、
噛み合うことが出来ず、大きな衝撃音が発生すると共
に、ピニオンまたはリングギヤに欠けが生じる可能性が
あった。
【０００５】特に、回転規制噛合い式スタータの場合
は、リングギヤに飛び込んだピニオンが反力によってモ
ータ側へ押し戻された時に、回転体を回転規制する規制
部材が回転方向に回されて破損することがある。この対
策として、規制部材及びその周辺部品を含む回転規制機
構を負荷に耐えられる設計にすることが考えられるが、
その場合、回転規制機構が大型化するという問題があっ
た。本発明は、上記事情に基づいて成されたもので、そ
の目的は、エンジン始動後（エンジン回転中）のスター
タの誤操作を防止できるエンジン始動システムを提供す
ることにある。
は、リングギヤに飛び込んだピニオンが反力によってモ
ータ側へ押し戻された時に、回転体を回転規制する規制
部材が回転方向に回されて破損することがある。この対
策として、規制部材及びその周辺部品を含む回転規制機
構を負荷に耐えられる設計にすることが考えられるが、
その場合、回転規制機構が大型化するという問題があっ
た。本発明は、上記事情に基づいて成されたもので、そ
の目的は、エンジン始動後（エンジン回転中）のスター
タの誤操作を防止できるエンジン始動システムを提供す
ることにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】（請求項１の発明）本発
明のエンジン始動システムは、エンジン回転中（エンジ
ン回転速度が０rpm 以外）にＩＧキーのＯＮ操作を阻止
するロック機構を備えている。この構成によれば、エン
ジン始動後（エンジン回転中）、ユーザが誤ってＩＧキ
ーを操作しても、ロック機構によってＩＧキーをスター
ト位置に切り替えることができないので、スタータへの
通電が阻止されてスタータの誤操作を防止できる。
明のエンジン始動システムは、エンジン回転中（エンジ
ン回転速度が０rpm 以外）にＩＧキーのＯＮ操作を阻止
するロック機構を備えている。この構成によれば、エン
ジン始動後（エンジン回転中）、ユーザが誤ってＩＧキ
ーを操作しても、ロック機構によってＩＧキーをスター
ト位置に切り替えることができないので、スタータへの
通電が阻止されてスタータの誤操作を防止できる。
【０００７】（請求項２の発明）請求項１に記載したエ
ンジン始動システムにおいて、スタータは、モータに駆
動される出力軸にヘリカルスプライン嵌合する回転体を
具備し、出力軸の回転立ち上がり時に回転体の回転を規
制部材により規制してヘリカルスプラインによる軸方向
推力を発生させることにより、回転体と一体にピニオン
をリングギヤ側へ押し出す回転規制噛合い式スタータで
ある。
ンジン始動システムにおいて、スタータは、モータに駆
動される出力軸にヘリカルスプライン嵌合する回転体を
具備し、出力軸の回転立ち上がり時に回転体の回転を規
制部材により規制してヘリカルスプラインによる軸方向
推力を発生させることにより、回転体と一体にピニオン
をリングギヤ側へ押し出す回転規制噛合い式スタータで
ある。
【０００８】この回転規制噛合い式スタータの場合は、
エンジン回転中に誤ってスタータを作動させると、回転
体を回転規制する規制部材が損傷する恐れがある。これ
に対し、本発明では、エンジン回転中にスタータの誤操
作を防止できるので、規制部材に過大な負荷が掛かるこ
とがなく、規制部材の損傷を防ぐことができる。また、
規制部材を含む回転規制機構を過大な負荷に耐えられる
様に強度補強する必要がないので、回転規制機構の大型
化を回避できる。
エンジン回転中に誤ってスタータを作動させると、回転
体を回転規制する規制部材が損傷する恐れがある。これ
に対し、本発明では、エンジン回転中にスタータの誤操
作を防止できるので、規制部材に過大な負荷が掛かるこ
とがなく、規制部材の損傷を防ぐことができる。また、
規制部材を含む回転規制機構を過大な負荷に耐えられる
様に強度補強する必要がないので、回転規制機構の大型
化を回避できる。
【０００９】（請求項３の発明）本発明は、スタータリ
レーを介してスタータに通電するスタータ通電回路と、
スタータリレーを通電制御する制御装置とを備え、スタ
ータを起動してエンジンを始動するエンジン始動システ
ムであって、スタータは、出力軸にヘリカルスプライン
嵌合する回転体を具備し、出力軸の回転立ち上がり時に
回転体の回転を規制部材により規制してヘリカルスプラ
インによる軸方向推力を発生させることにより、回転体
と一体にピニオンをリングギヤ側へ押し出す回転規制噛
合い式スタータであり、制御装置は、エンジン回転中
（エンジン回転速度が０rpm 以外）にＩＧキーがＯＮ操
作されても、スタータリレーへの通電をキャンセルす
る。
レーを介してスタータに通電するスタータ通電回路と、
スタータリレーを通電制御する制御装置とを備え、スタ
ータを起動してエンジンを始動するエンジン始動システ
ムであって、スタータは、出力軸にヘリカルスプライン
嵌合する回転体を具備し、出力軸の回転立ち上がり時に
回転体の回転を規制部材により規制してヘリカルスプラ
インによる軸方向推力を発生させることにより、回転体
と一体にピニオンをリングギヤ側へ押し出す回転規制噛
合い式スタータであり、制御装置は、エンジン回転中
（エンジン回転速度が０rpm 以外）にＩＧキーがＯＮ操
作されても、スタータリレーへの通電をキャンセルす
る。
【００１０】この構成によれば、エンジン始動後、ユー
ザが誤ってＩＧキーをＯＮ操作しても、エンジン回転中
はスタータリレーへの通電がキャンセルされるので、ス
タータ通電回路が閉成することはなく、スタータへの通
電は行われない。これにより、スタータの誤操作を防止
できるので、スタータに使用される規制部材に過大な負
荷が掛かることがなく、規制部材の損傷を防ぐことがで
きる。また、規制部材を含む回転規制機構を過大な負荷
に耐えられる様に強度補強する必要がないので、回転規
制機構の大型化を回避できる。
ザが誤ってＩＧキーをＯＮ操作しても、エンジン回転中
はスタータリレーへの通電がキャンセルされるので、ス
タータ通電回路が閉成することはなく、スタータへの通
電は行われない。これにより、スタータの誤操作を防止
できるので、スタータに使用される規制部材に過大な負
荷が掛かることがなく、規制部材の損傷を防ぐことがで
きる。また、規制部材を含む回転規制機構を過大な負荷
に耐えられる様に強度補強する必要がないので、回転規
制機構の大型化を回避できる。
【００１１】
【発明の実施の形態】次に、本発明の実施形態を図面に
基づいて説明する。 （第１実施例）図１はエンジン始動システム（以下、本
システムと呼ぶ）の構成図である。本システム１は、図
１に示す様に、エンジン２を始動させるためのスタータ
３、スタータリレー４を介してスタータ３に通電するス
タータ通電回路５、エンジン回転中（エンジン回転速度
≠０rpm ）はＩＧキー６のＯＮ操作（ＩＧキー６をＳＴ
端子７に投入する動作）を阻止するロック機構８、及び
本システム１の作動を制御するＥＣＵ９等を備えてい
る。
基づいて説明する。 （第１実施例）図１はエンジン始動システム（以下、本
システムと呼ぶ）の構成図である。本システム１は、図
１に示す様に、エンジン２を始動させるためのスタータ
３、スタータリレー４を介してスタータ３に通電するス
タータ通電回路５、エンジン回転中（エンジン回転速度
≠０rpm ）はＩＧキー６のＯＮ操作（ＩＧキー６をＳＴ
端子７に投入する動作）を阻止するロック機構８、及び
本システム１の作動を制御するＥＣＵ９等を備えてい
る。
【００１２】スタータ３は、出力軸にヘリカルスプライ
ン嵌合する回転体（例えば一方向クラッチ）を具備し、
出力軸の回転立ち上がり時に回転体の回転を規制部材に
より規制してヘリカルスプラインによる軸方向推力を発
生させることにより、回転体と一体にピニオンをエンジ
ン２のリングギヤ側へ押し出す回転規制噛合い式スター
タである。スタータ通電回路５は、ＩＧキー６がＳＴ端
子７（スタート位置）に投入されると、ＥＣＵ９により
スタータリレー４に通電されてリレー接点（図示しな
い）が閉じることにより、バッテリ１０からスタータ３
に通電される。
ン嵌合する回転体（例えば一方向クラッチ）を具備し、
出力軸の回転立ち上がり時に回転体の回転を規制部材に
より規制してヘリカルスプラインによる軸方向推力を発
生させることにより、回転体と一体にピニオンをエンジ
ン２のリングギヤ側へ押し出す回転規制噛合い式スター
タである。スタータ通電回路５は、ＩＧキー６がＳＴ端
子７（スタート位置）に投入されると、ＥＣＵ９により
スタータリレー４に通電されてリレー接点（図示しな
い）が閉じることにより、バッテリ１０からスタータ３
に通電される。
【００１３】ロック機構８は、エンジン回転中にＩＧキ
ー６のＯＮ操作を阻止するもので、例えば図１に示す様
に、進退可能なロックキー８ａと、このロックキー８ａ
を駆動する電磁アクチュエータ８ｂとを具備し、このロ
ックキー８ａを図示矢印Ａ方向に押し出すことでＩＧキ
ー６のＯＮ操作を物理的に阻止し、ロックキー８ａを図
示矢印Ｂ方向に引き戻すことでＩＧキー６のＯＮ操作を
可能とする。ＥＣＵ９は、マイクロコンピュータを内蔵
する電子制御装置で、スタータリレー４の通電制御とロ
ック機構８の作動を制御する。以下に、ＥＣＵ９による
本システム１の制御内容を図２に示すフローチャートに
基づいて説明する。
ー６のＯＮ操作を阻止するもので、例えば図１に示す様
に、進退可能なロックキー８ａと、このロックキー８ａ
を駆動する電磁アクチュエータ８ｂとを具備し、このロ
ックキー８ａを図示矢印Ａ方向に押し出すことでＩＧキ
ー６のＯＮ操作を物理的に阻止し、ロックキー８ａを図
示矢印Ｂ方向に引き戻すことでＩＧキー６のＯＮ操作を
可能とする。ＥＣＵ９は、マイクロコンピュータを内蔵
する電子制御装置で、スタータリレー４の通電制御とロ
ック機構８の作動を制御する。以下に、ＥＣＵ９による
本システム１の制御内容を図２に示すフローチャートに
基づいて説明する。
【００１４】Step10…エンジン回転数を検出してエンジ
ン２が停止しているか否かを判定する。ここでは、エン
ジン２の回転速度を検出する回転センサ１１（図１参
照）の信号を読み込み、その信号からエンジン回転数Ｎ
ｅが０rpm か否かを判定する。この判定結果がＹＥＳの
時（Ｎｅ＝０rpm ）はStep20へ進み、判定結果がＮＯの
時（Ｎｅ≠０rpm ）はStep30へ進む。
ン２が停止しているか否かを判定する。ここでは、エン
ジン２の回転速度を検出する回転センサ１１（図１参
照）の信号を読み込み、その信号からエンジン回転数Ｎ
ｅが０rpm か否かを判定する。この判定結果がＹＥＳの
時（Ｎｅ＝０rpm ）はStep20へ進み、判定結果がＮＯの
時（Ｎｅ≠０rpm ）はStep30へ進む。
【００１５】Step20…ロック機構８を解除する。これに
より、ＩＧキー６をＳＴ端子７に投入可能となる。 Step30…ロック機構８によりＩＧキー６がＳＴ端子７へ
投入できない様にロックする。これにより、ユーザがＩ
Ｇキー６をＯＮ操作しようとしても、ＳＴ端子７に投入
できないので、スタータリレー４に通電されることはな
い。
より、ＩＧキー６をＳＴ端子７に投入可能となる。 Step30…ロック機構８によりＩＧキー６がＳＴ端子７へ
投入できない様にロックする。これにより、ユーザがＩ
Ｇキー６をＯＮ操作しようとしても、ＳＴ端子７に投入
できないので、スタータリレー４に通電されることはな
い。
【００１６】（本実施例の効果）上述した本システム１
によれば、エンジン始動後、ユーザが誤ってＩＧキー６
をＯＮ操作しようとしても、エンジン回転中（Ｎｅ≠０
rpm ）の時は、ロック機構８によってＩＧキー６がロッ
クされるので、ＩＧキー６がＳＴ端子７に投入されるこ
とはない。その結果、スタータ３に通電されることはな
く、エンジン回転中に誤ってスタータ３が作動すること
を未然に防止できる。
によれば、エンジン始動後、ユーザが誤ってＩＧキー６
をＯＮ操作しようとしても、エンジン回転中（Ｎｅ≠０
rpm ）の時は、ロック機構８によってＩＧキー６がロッ
クされるので、ＩＧキー６がＳＴ端子７に投入されるこ
とはない。その結果、スタータ３に通電されることはな
く、エンジン回転中に誤ってスタータ３が作動すること
を未然に防止できる。
【００１７】特に、回転規制噛合い式スタータ３の場合
は、エンジン回転中に誤ってスタータ３を作動させる
と、回転体を回転規制する規制部材が損傷する恐れがあ
るので、スタータ３の誤操作を防止できる効果は大き
い。即ち、規制部材に過大な負荷が掛かることがないの
で、規制部材の損傷を防ぐことができ、且つ、規制部材
を含む回転規制機構を過大な負荷に耐えられる様に強度
補強する必要がないので、回転規制機構の大型化を回避
できる効果もある。
は、エンジン回転中に誤ってスタータ３を作動させる
と、回転体を回転規制する規制部材が損傷する恐れがあ
るので、スタータ３の誤操作を防止できる効果は大き
い。即ち、規制部材に過大な負荷が掛かることがないの
で、規制部材の損傷を防ぐことができ、且つ、規制部材
を含む回転規制機構を過大な負荷に耐えられる様に強度
補強する必要がないので、回転規制機構の大型化を回避
できる効果もある。
【００１８】（第２実施例）本実施例は、第１実施例に
示したロック機構８を設ける替わりに、エンジン回転中
に誤ってＩＧキー６がＯＮ操作された時は、スタータリ
レー４への通電をキャンセルするものである。以下に、
本システム１の制御内容を図３に示すフローチャートに
基づいて説明する。
示したロック機構８を設ける替わりに、エンジン回転中
に誤ってＩＧキー６がＯＮ操作された時は、スタータリ
レー４への通電をキャンセルするものである。以下に、
本システム１の制御内容を図３に示すフローチャートに
基づいて説明する。
【００１９】Step10…ＩＧキー６がＳＴ端子７に投入さ
れたか否かを判定する。判定結果がＹＥＳの時はStep20
へ進み、判定結果がＮＯの時はStep10を繰り返す。 Step20…エンジン回転数を検出してエンジン２が停止し
ているか否かを判定する。ここでは、エンジン２の回転
速度を検出する回転センサ１１（図１参照）の信号を読
み込み、その信号からエンジン回転数Ｎｅが０rpm か否
かを判定する。この判定結果がＹＥＳの時（Ｎｅ＝０rp
m ）はStep30へ進み、判定結果がＮＯの時（Ｎｅ≠０rp
m ）はStep40へ進む。
れたか否かを判定する。判定結果がＹＥＳの時はStep20
へ進み、判定結果がＮＯの時はStep10を繰り返す。 Step20…エンジン回転数を検出してエンジン２が停止し
ているか否かを判定する。ここでは、エンジン２の回転
速度を検出する回転センサ１１（図１参照）の信号を読
み込み、その信号からエンジン回転数Ｎｅが０rpm か否
かを判定する。この判定結果がＹＥＳの時（Ｎｅ＝０rp
m ）はStep30へ進み、判定結果がＮＯの時（Ｎｅ≠０rp
m ）はStep40へ進む。
【００２０】Step30…スタータリレー４をＯＮしてスタ
ータ３に通電する。これにより、スタータ３が作動して
エンジン始動が行われる。 Step40…スタータリレー４への通電をキャンセルする。
この場合、スタータリレー４がＯＦＦ状態を維持するた
め、スタータ３へ通電されることはなく、エンジン始動
は行われない。
ータ３に通電する。これにより、スタータ３が作動して
エンジン始動が行われる。 Step40…スタータリレー４への通電をキャンセルする。
この場合、スタータリレー４がＯＦＦ状態を維持するた
め、スタータ３へ通電されることはなく、エンジン始動
は行われない。
【００２１】（本実施例の効果）本実施例の構成によれ
ば、エンジン始動後、ユーザが誤ってＩＧキー６をＯＮ
操作しても、エンジン回転中はスタータリレー４への通
電がキャンセルされるので、スタータ３に通電されるこ
とはなく、エンジン回転中に誤ってスタータ３が作動す
ることを未然に防止できる。回転規制噛合い式スタータ
３を使用した場合の効果は、第１実施例と同じである。
なお、第１及び第２実施例では、回転規制噛合い式スタ
ータ３を使用しているが、通常のピニオン飛び込み式ス
タータを用いても良い。
ば、エンジン始動後、ユーザが誤ってＩＧキー６をＯＮ
操作しても、エンジン回転中はスタータリレー４への通
電がキャンセルされるので、スタータ３に通電されるこ
とはなく、エンジン回転中に誤ってスタータ３が作動す
ることを未然に防止できる。回転規制噛合い式スタータ
３を使用した場合の効果は、第１実施例と同じである。
なお、第１及び第２実施例では、回転規制噛合い式スタ
ータ３を使用しているが、通常のピニオン飛び込み式ス
タータを用いても良い。
【図１】エンジン始動システムの構成図である。
【図２】第１実施例の制御内容を示すフローチャートで
ある。
ある。
【図３】第２実施例の制御内容を示すフローチャートで
ある。
ある。
１ エンジン始動システム
２ エンジン
３ スタータ
４ スタータリレー
５ スタータ通電回路
６ ＩＧキー
８ ロック機構
９ ＥＣＵ（制御装置）
Claims (3)
- 【請求項１】ＩＧキーのＯＮ操作によりスタータに通電
してエンジン始動を行うエンジン始動システムにおい
て、 エンジン回転中（エンジン回転速度が０rpm 以外）は、
前記ＩＧキーのＯＮ操作を阻止するロック機構を備えて
いることを特徴とするエンジン始動システム。 - 【請求項２】請求項１に記載したエンジン始動システム
において、 前記スタータは、出力軸にヘリカルスプライン嵌合する
回転体を具備し、前記出力軸の回転立ち上がり時に前記
回転体の回転を規制部材により規制して前記ヘリカルス
プラインによる軸方向推力を発生させることにより、前
記回転体と一体にピニオンをリングギヤ側へ押し出す回
転規制噛合い式スタータであることを特徴とするエンジ
ン始動システム。 - 【請求項３】スタータリレーを介してスタータに通電す
るスタータ通電回路と、 前記スタータリレーを通電制御する制御装置とを備え、 前記スタータを起動してエンジンを始動するエンジン始
動システムにおいて、 前記スタータは、出力軸にヘリカルスプライン嵌合する
回転体を具備し、前記出力軸の回転立ち上がり時に前記
回転体の回転を規制部材により規制して前記ヘリカルス
プラインによる軸方向推力を発生させることにより、前
記回転体と一体にピニオンをリングギヤ側へ押し出す回
転規制噛合い式スタータであり、 前記制御装置は、エンジン回転中（エンジン回転速度が
０rpm 以外）にＩＧキーがＯＮ操作されても、前記スタ
ータリレーへの通電をキャンセルすることを特徴とする
エンジン始動システム。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001280890A JP2003083213A (ja) | 2001-09-17 | 2001-09-17 | エンジン始動システム |
| US10/206,037 US6789520B2 (en) | 2001-09-17 | 2002-07-29 | System for cranking internal combustion engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001280890A JP2003083213A (ja) | 2001-09-17 | 2001-09-17 | エンジン始動システム |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003083213A true JP2003083213A (ja) | 2003-03-19 |
Family
ID=19104806
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001280890A Pending JP2003083213A (ja) | 2001-09-17 | 2001-09-17 | エンジン始動システム |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6789520B2 (ja) |
| JP (1) | JP2003083213A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007270624A (ja) * | 2006-03-30 | 2007-10-18 | Omron Corp | エンジン制御装置 |
Families Citing this family (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2004108205A (ja) * | 2002-09-17 | 2004-04-08 | Denso Corp | スタータ |
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