JP2003081139A - 自動車部品取付用部材 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 真空成形されたパネル状のサイドエアダム１
をサイドシル部５に内部に空間部１１を有して取り付け
る際、安価に且つ容易に取り付けることを可能にする。
また、車両の美観を損なわないようにする。 【解決手段】 サイドエアダム１の裏面の一端部に両面
接着テープ１９を介して固着する第１固着部１５と、空
間部１１においてサイドシル部５の表面に沿って延びる
ように第１固着部１５と一体的に形成され、空間１１に
おいてサイドシル部５の外面に固着する第２固着部１７
とを有する自動車部品取付用部材１３を用いてサイドエ
アダム１をサイドシル部５に取り付ける。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車部品取付用
部材に関する。

【０００２】

【従来の技術】サイドシルに装着されるサイドエアダ
ム、フロントバンパーに装着されるフロントエアダム等
の自動車部品は、走行中のはね石による損傷防止や空気
抵抗の低減及び車両のスタイル上の装飾等のために設け
られている。従来、自動車部品を車体に取り付けるため
の取付部材としては、特開平９−１１８２７１号公報や
実開平３−６４１８４公報に開示されたものがある。

【０００３】特開平９−１１８２７１号公報には、サイ
ドエアダムを車体側部のサイドシルに取り付けるための
取付構造が開示されている。その取付構造は、サイドエ
アダムの裏面にフック体を一体に突設し、このフック体
をサイドシルの取付孔に挿入係止するようにしたもので
ある。

【０００４】実開平３−６４１８４号公報には、フロン
トエアダムをフロントバンパーに取り付ける取付構造が
開示されている。その取付構造は、フロントエアダムの
裏面にリブを一体に突設し、ボディを構成するフロント
スカートパネルに固着したブラケットと上記リブとを締
結するようにしたものである。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上述の如く
フック体をサイドエアダムの裏面に一体に突設したり、
リブをフロントエアダムの裏面に一体に突設する成形方
法としては、射出成形方法が一般に採用されている。し
かし、射出成形方法では射出成形機が必要であり、設備
費が高くなる。したがって、そのような設備のいらない
真空成形方法でエアダム等の自動車部品を成形すること
が、経費節減の点からは望ましい。

【０００６】しかし、真空成形方法により自動車部品を
成形する場合、型とパネル状の樹脂材との間の空気を排
除し真空圧によって樹脂材を型に密着させて自動車部品
を成形するため、射出成形方法により成形した場合と異
なり、自動車部品の裏面にフック体やリブ等の突起を一
体に形成することができない。よって、上記突起の代わ
りに、図１３に示すように、車体１００の表面に沿って
延びるように自動車部品１０１の端部を変形し、この端
部にボルト、ファスナ等の係止具１０２を取り付けるた
めの取付部１０３を形成しなければならない。

【０００７】だが、この場合、取付部１０３を設けるた
め自動車部品１０１の端部を変形しているため、自動車
部品１０１を車体１００の表面に取り付けたときに、上
記端部及び係止具１０２が剥き出しになる。ここで、係
止具１０２が自動車部品１０１を車体１００の底部表面
に取り付けるためのものであれば、上記端部や係止具１
０２は死角に位置するため、人の目に触れにくい。しか
し、サイドエアダムやフロントエアダム等の自動車部品
１０１では、その端部を車体側部や車体前部などの人の
目に付きやすい部分に係止させなければならない。その
ため、上記端部を車体１００の表面に取り付けるための
係止具１０２は人の目に触れ易く、また、上記取付部１
０３が曲折されており、車両装飾上の観点から好ましく
ない。したがって、従来は、真空成形方法により成形さ
れたサイドエアダム等の自動車部品を車両の美観を損な
わないように取り付けることは困難であった。

【０００８】本発明は、かかる点に鑑みてなされたもの
であり、その目的とするところは、自動車部品の端部を
変形することなく、車体の外面に自動車部品を安価に且
つ容易に取り付け、また、車両の美観を損なわないこと
にある。

【０００９】

【課題を解決するための手段】請求項１の発明は、パネ
ル状の樹脂材を真空成形して成る自動車部品を被取付体
に対し内部に空間部を有するように取り付ける自動車部
品取付用部材であって、上記自動車部品の裏面の一端部
に接着材を介して固着される第１固着面と、上記空間部
において上記被取付体の表面に接着材を介して固着され
る第２固着面とを有するものである。

【００１０】これにより、真空成形方法で自動車部品を
成形した場合において、自動車部品取付用部材を用いる
ことにより、ボルト、ファスナ等の係止具を取り付ける
ための取付部を形成するために自動車部品の端部を変形
する必要がなくなり、かつ、上記取付部が不要となる。
したがって、車両の外面に露出するボルト、ファスナ等
の係止具を使用する必要がなくなり、車両の美観が保た
れる。また、上記自動車部品取付用部材を用いた場合、
第１固着面を自動車部品の裏面の一端部に接着材を介し
て固着し且つ第２固着面を空間部において被取付体の表
面に接着材を介して固着するという簡易な作業で、自動
車部品を被取付体に取り付けることができる。

【００１１】請求項２の発明は、上記第１固着面を有す
る板状の第１固着部と、上記第１固着部の上記被取付体
側に一体に連続して形成され、上記第２固着面を有し且
つ上記被取付体の表面に沿って延びる板状の第２固着部
と、を更に有するものである。

【００１２】これにより、第１固着面を有する第１固着
部及び第２固着面を有する第２固着部は板状であり、自
動車部品の裏面及び被取付体の表面に固着するための必
要最小限の構成を有することになるため、自動車部品取
付用部材の軽量化を図ることができ、また、自動車部品
取付用部材の材料費を抑えることができる。

【００１３】請求項３の発明は、更に上記第１固着部及
び上記第２固着部に一体に形成され且つ上記第１固着部
と上記第２固着部とを結ぶ架橋部を有し、上記第１固着
部、上記第２固着部及び上記架橋部に包囲された部分に
中空部が形成されたものである。

【００１４】これにより、自動車部品の取り付けの際、
自動車部品を取り付けるために自動車部品の側部あるい
は正面から押圧力を加えたとき、上記押圧力は、第１固
着部と第２固着部とが連続する部位にあたる第１連続部
と、第２固着部と架橋部とが連続する部位にあたる第２
連続部とに分散される。

【００１５】ところで、架橋部が設けられていないと
き、上記押圧力は、上記第１連続部付近に集中する。よ
って、上記第１連続部付近の第２固着面が被取付体側に
圧されることにより、上記第１連続部付近の第２固着面
と被取付体との接着の強度は高められる。一方、上記第
１連続部から遠ざかるにつれ、上記押圧力の第２固着面
に対する影響は小さくなる。

【００１６】しかし、架橋部を設けると、上記押圧力は
上記第１連続部と上記第２連続部とに分散される。よっ
て、上記押圧力は上記第１連続部のみでなく上記第２連
続部にも加わることとなる。したがって、第２固着面と
被取付体との接着の強度は、接着部位の全体的にわたっ
て平均的に高められることとなる。

【００１７】請求項４の発明は、自動車部品取付部材は
上記被取付体の長手方向に長尺に形成され且つ可撓性を
有する樹脂材で成形されている。

【００１８】これにより、自動車部品取付用部材は長手
方向にも可撓性を有するので、自動車部品が湾曲してい
る場合、あるいは、被取付体が湾曲している場合におい
ても、自動車部品取付用部材を自動車部品の形状、ある
いは、被取付体の形状に沿うように取り付けることがで
きる。

【００１９】

【発明の効果】請求項１の発明によれば、自動車部品取
付用部材を設けたため、自動車部品を真空成形方法で成
形した場合においても、ボルト、ファスナ等の係止具を
取り付けるための取付部を形成するために自動車部品の
端部を変形する必要はない。よって、係止具が車両の表
面に露出することがなく、また、上記端部の変形もな
く、車両デザイン上の観点から優れている。

【００２０】請求項２の発明によれば、第１固着部及び
第２固着部が板状であるため、自動車部品取付用部材の
軽量化を図ることができ、また、自動車部品取付用部材
の材料費を抑えることができる。

【００２１】請求項３の発明によれば、架橋部を設けた
ため、自動車部品の取り付けの際に加える押圧力は第１
固着部と第２固着部との連続部及び第２固着部と架橋部
との連続部に分散される。したがって、第２固着部と被
取付体との接着の強度は、接着部位の全体にわたって、
バランス良く高められることとなる。

【００２２】請求項４の発明によれば、自動車部品また
は被取付体が長手方向に湾曲している場合、自動車部品
取付用部材を自動車部品または被取付体の形状に合わせ
て取り付けることができる。

【００２３】

【発明の実施の形態】（実施形態１）図１は、本発明に
係る自動車部品取付用部材１３によって取り付けられた
サイドエアダム１を採用した自動車を示している。図２
は、図１のＡ−Ａ線の横断面図である。

【００２４】図２に示すように、サイドシル３は、サイ
ドシル部５（車体）と、自動車の空気抵抗を少なくする
ためのパネル状の自動車部品としてのサイドエアダム１
とを備える。

【００２５】サイドエアダム１は、薄板状の樹脂材を真
空成形することにより形成されている。サイドエアダム
１は、車両の長手方向に延びる板状の整流部７と車両の
長手方向に延びる板状の底部９とを有する。整流部７は
鉛直方向に、底部９は水平方向に延びている。サイドエ
アダム１は、サイドシル部５の側方に固定されている。
そして、整流部７、底部９及びサイドシル部５に包囲さ
れた部分には、空間部１１が形成されている。

【００２６】図３は、図２の自動部品取付用部材１３近
傍の拡大図である。サイドエアダム１をサイドシル部５
に取り付けるために用いられる自動車部品取付用部材１
３は、ＰＶＣ（ポリ塩化ビニル）、ＥＰＤＭ（エチレン
・プロピレン・ジエン共重合体）、ＴＰＯ（サーモプラ
スチックオレフィン）等の樹脂材を押出し成形すること
により成形されている。自動車部品取付用部材１３は、
サイドシル部５の長手方向にわたって連続して設けられ
ている。自動車部品取付用部材１３は、第１固着面１８
を有する板状の第１固着部１５と第２固着面２０を有す
る板状の第２固着部１７とを備える。第１固着部は１５
は、サイドエアダム１の裏面の一端部を第１固着面１８
において固着するために形成されたものである。また、
サイドエアダム１の長手方向に沿う一端部（図２におい
て上端部）は、第１固着部１５とともにサイドエアダム
１の一端部を包容するように設けられた突起部１６に接
している。第２固着部１７は、第２固着面２０が空間部
１１においてサイドシル部５の表面に沿って下方へ延び
るように、第１固着部１５に連続して形成されたもので
ある。また、空間部１１外においてサイドシル部５の表
面に沿って上方へ延びる延長部１４が、第１固着部１５
及び第２固着部１７と一体に連続して形成されている。
なお、サイドエアダム１の長手方向に沿う他端部は、図
２に示すように、ボルト及びナットからなる締結具１０
によりサイドシル部５に固定されている。

【００２７】ここで、サイドエアダム１の、サイドシル
部５への固定方法について説明する。

【００２８】まず、図３に示すように、サイドエアダム
１の整流部７の一端の裏面を、第１固着部１５に両面接
着テープ１９Ａで接着する。しかる後、第２固着部１７
に両面接着テープ１９Ｂを貼り付ける。このとき、両面
接着テープ１９Ｂの外面（サイドシル部５側）には紙テ
ープ（図示せず）が付着されている。次に、上記両面接
着テープ１９Ｂから上記紙テープを剥がし、第２固着部
１７がサイドシル部５の表面の所定位置に接触するよう
に位置合わせを行い、サイドエアダム１を自動車部品取
付用部材１３とともにサイドシル部５に押し付ける。そ
の後、図２に示すように、第２固着部１７は、サイドシ
ル部５の表面に接着される。その後、サイドエアダム１
の底部９の他端を、締結具１０によりサイドシル部５に
固定することによりサイドエアダム１の取付けが終了す
る。

【００２９】本実施形態によれば、自動車部品取付用部
材１３を介してサイドエアダム１をサイドシル部５の表
面に取り付けるため、サイドエアダム１を真空成形方法
で成形した場合、サイドエアダム１の端部を変形する必
要がないので、車両の美観が保たれる。また、サイドエ
アダム１を真空成形方法により成形したため、射出成形
方法で成形した場合に比べ、サイドエアダム１の製作費
を抑えることができる。

【００３０】なお、本実施形態では、第２固着部１７が
サイドシル部５の表面に沿うように延びて成形されてい
るが、図９の想像線に示すように、第２固着部１７をサ
イドシル部５側に湾曲するように下方に延びて成形して
いてもよい。

【００３１】これにより、サイドエアダム１をサイドシ
ル部５に取り付けるために、サイドシル部５にサイドエ
アダム１を自動車部品取付用部材１３とともに押し付け
たとき、図９の実線が示すように、サイドシル部５側に
湾曲した第２固着部１７はサイドシル部５の表面に沿う
ように変形する。しかし、第２固着部１７は復元力によ
り元の形状に戻ろうとするため、第２固着部１７はサイ
ドシル部５を圧することになる。したがって、接着面の
圧力が大きくなり、第２固着部１７とサイドシル部５と
の接着の強度は高められる。

【００３２】また、サイドエアダム１のサイドシル部５
への取付け順序は上記実施例に限定されず種々ある。例
えば、自動車部品取付用部材１３の第１固着面１８及び
第２固着面２０に両面接着テープ１９Ａ，１９Ｂを接着
する。このとき、両面接着テープ１９Ａ，１９Ｂの外面
には紙テープが付着状態にある。その後、両面接着テー
プ１９Ａの紙テープを剥がし、サイドエアダム１の一端
部裏面に両面接着テープ１９Ａを介して 第１固着部１
５を固着する。その後は上記実施例に準じて取り付け
る。

【００３３】（実施形態２）図４は、本発明に係る自動
車部品取付用部材１３によって取り付けられたフロント
エアダム２１を採用したフロントバンパー２３を示して
いる。図５は、図４のＢ−Ｂ線の横断面図である。

【００３４】図５に示すように、フロントバンパー２３
は、上壁部２５ａ、縦壁部２５ｂ及び底壁部２５ｃを有
する被取付体としての断面略コの字状のバンパー本体２
５と、自動車の空気抵抗を少なくするためのパネル状の
自動車部品としてのフロントエアダム２１とを備える。
バンパー本体２５は、例えば、射出成形方法により成形
されたものである。図４に示すように、バンパー本体２
５の車幅方向両端寄りには、一対のフォグランプ格納口
２７が設けられている。フォグランプ格納口２７各々の
上方には、ヘッドランプ格納口２９が設けられている。
バンパー本体２５の正面には、エンジンルームにエアを
導入するエア導入口３１が設けられている。

【００３５】一方、フロントエアダム２１は、真空成形
方法により成形されたものである。フロントエアダム２
１の車幅方向両端寄りには、フォグランプが挿入される
一対のフォグランプ格納口３３が、バンパー本体２５の
フォグランプ格納口２７に対応するように形成されてい
る。両フォグランプ格納口２７の間には、エンジンルー
ムにエアを導入するエア導入口３５が、バンパー本体２
５のエア導入口３１に対応するように形成されている。
エア導入口３１の上方には、ナンバープレートを取り付
けるナンバープレート取付部３７が形成されている。

【００３６】図６は、図５の自動部品取付用部材１３近
傍の拡大図である。本実施形態の自動車部品取付用部材
１３は、図６に示すように、第１固着部１５の先端部と
第２固着部１７の先端部との間に、第１固着部１５及び
第２固着部１７と一体に連続して形成された架橋部３９
を有し、第１固着部１５、第２固着部１７及び架橋部３
９によって包囲された部分に中空部４１が形成されてい
る。その他は、実施形態１の自動車部品取付用部材と同
様である。

【００３７】本実施形態によれば、実施形態１と同様の
効果が得られる。それとともに、架橋部３９を設けたた
め、フロントエアダム２１を取り付けるためにフロント
エアダム２１の正面部（図６の左側）から加えられた押
圧力は、第１固着部１５と第２固着部１７とが連続する
部位にあたる第１連続部４３と、第２固着部１７と架橋
部３９とが連続する部位にあたる第２連続部４５とに分
散される。したがって、上記押圧力は第１連続部４３の
みでなく第２連続部４５にも加わるため、第２固着部１
７と縦壁部２５ｂとの接着の強度は、接着部位の全体に
わたって、平均的に高められることとなる。

【００３８】なお、架橋部３９は、図７に示すように、
中空部４１側に凸起するように形成してもよい。これに
より、フロントエアダム２１を取り付けるためにフロン
トエアダム２１の側部から加えられた押圧力は、余すと
ころなく第１連続部４３及び第２連続部４５に伝わるた
め、第２固着部１７と縦壁部２５ｂとの接着の強度は、
さらに高められることとなる。

【００３９】また、本実施形態では、図６に示すよう
に、第１固着部１５、第２固着部１７及び架橋部３９に
包囲された部分に中空部４１が形成されているが、図８
に示すように、中空部４１が形成されていない中実体で
あってもよい。

【００４０】図５において、フロントエアダム２１の下
端部はブラケット（図示せず）によりフロントバンパー
２３に取付けられている。

【００４１】（実施形態３）図１０は、本発明に係る自
動車部品取付用部材１３によって取り付けられたオーバ
ーフェンダ４７を示している。

【００４２】オーバーフェンダ４７は、泥除けの役割を
果たす車体のフェンダ４８に取付けたものである。オー
バーフェンダ４７は、車体のフェンダ４８にアクセント
をつけ、車に精悍なイメージを与える目的で付けられる
場合も多い。オーバーフェンダ４７は、厚板状の樹脂材
を真空成形することにより成形されている。オーバーフ
ェンダ４７は、表面側に膨らんだ形状となっている。

【００４３】図１１は、図１０のＣ−Ｃ線の横断面図で
ある。図１２（ａ）は、図１１のＸ方向から見た、第２
固着部１７の側面図である。

【００４４】本実施形態の自動車部品取付用部材１３
は、図１２（ａ）に示すように、第２固着部１７の長手
方向に複数の切り欠け部４９が形成されている以外は、
実施形態１の自動車部品取付部材と同様である。

【００４５】本実施形態によれば、実施形態１と同様の
効果が得られる。また、第２固着部１７の長手方向に複
数の切り欠け部４９が形成されているため、図１２
（ｂ）に示すように、自動車部品取付用部材１３は長手
方向に可撓性を有する。したがって、湾曲したオーバー
フェンダ４７に沿って、自動車部品取付用部材１３を取
り付けることができる。

【００４６】なお、上記各実施形態では、真空成形され
たサイドエアダム１をサイドシル部５に取り付ける場
合、真空成形したフロントエアダム２１をバンパー本体
２５に取り付ける場合、あるいは、真空成形したオーバ
ーフェンダ４７を車体のフェンダに取り付ける場合を示
したが、これに限らず、例えば、真空成形したプロテク
タモールをドアに取り付ける場合等にも適用することが
できる。

【００４７】また、上記各実施形態では、接着材として
両面接着テープ１９を用いたが、接着剤等の他の接着材
を用いてもよい。

【図面の簡単な説明】

【図１】自動車の斜視図で、本発明の実施形態１に係る
サイドエアダムの自動車部品取付用部材の、サイドシル
部への適用状態を示す図である。

【図２】図１のＡ−Ａ線の横断面図である。

【図３】図２の自動車部品取付用部材の拡大断面図であ
る。

【図４】自動車のフロントバンパの正面図であり、本発
明の実施形態２に係るフロントエアダムの自動車部品取
付用部材のフロントバンパへの適用状態を示す図であ
る。

【図５】図４のＢ−Ｂ線の横断面図である。

【図６】本発明の実施形態２に係る自動車部品取付用部
材の拡大断面図である。

【図７】本発明の実施形態２に係る自動車部品取付用部
材の変形例の断面図である。

【図８】本発明の実施形態２に係る自動車部品取付用部
材の変形例の断面図である。

【図９】本発明の実施形態１に係る自動車部品取付用部
材の変形例の断面図である。

【図１０】自動車のオーバーフェンダの正面図であり、
本発明の実施形態３に係るオーバーフェンダの自動車取
付用部材のフェンダへの適用状態を示す図である。

【図１１】図１０のＣ−Ｃ線の横断面図である。

【図１２】本発明の実施形態３に係る自動車部品取付用
部材の第２固着部側からの側面図である。

【図１３】従来の自動車部品の取付構造を示す断面図で
あって、自動車部品の端部を変形して、自動車部品を車
体の表面に取り付けた図である。

【符号の説明】

１ サイドエアダム（自動車部品） ５ サイドシル部（被取付体） ７ 整流部 ９ 底部 １１ 空間部 １３ 自動車部品取付用部材 １５ 第１固着部 １７ 第２固着部 １９ 両面接着テープ（接着材） ２１ フロントエアダム（自動車部品） ２５ バンパー本体（被取付体） ２５ｂ 縦壁部 ３９ 架橋部 ４１ 中空部 ４３ 第１連続部 ４５ 第２連続部 ４７ オーバーフェンダ（自動車部品） ４８ フェンダ（被取付体）

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁷ 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｂ６２Ｄ 25/16 Ｂ６２Ｄ 25/16 Ｅ 25/20 25/20 Ｆ Ｆターム(参考） 3D003 AA02 AA11 BB02 CA02 CA17 CA55 DA14 3D023 AA01 AC22 AD02

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 パネル状の樹脂材を真空成形して成る自
   動車部品を被取付体に対し内部に空間部を有するように
   取り付ける自動車部品取付用部材であって、 上記自動車部品の裏面の一端部に接着材を介して固着さ
   れる第１固着面と、 上記空間部において上記被取付体の表面に接着材を介し
   て固着される第２固着面とを有する自動車部品取付用部
   材。
2. 【請求項２】 上記第１固着面を有する板状の第１固着
   部と、 上記第１固着部の上記被取付体側に一体に連続して形成
   され、上記第２固着面を有し且つ上記被取付体の表面に
   沿って延びる板状の第２固着部と、を有する請求項１に
   記載の自動車部品取付用部材。
3. 【請求項３】 上記第１固着部及び上記第２固着部に一
   体に形成され且つ上記第１固着部と上記第２固着部とを
   結ぶ架橋部を有し、 上記第１固着部、上記第２固着部及び上記架橋部に包囲
   された部分に中空部が形成された請求項２に記載の自動
   車部品取付用部材。
4. 【請求項４】 上記被取付体の長手方向に長尺に形成さ
   れ且つ可撓性を有する樹脂材で成形されている、請求項
   １〜３のいずれかに記載の自動車部品取付用部材。