JP2000033887A - 車両用外装部材の取付構造 - Google Patents
車両用外装部材の取付構造Info
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- JP2000033887A JP2000033887A JP11199667A JP19966799A JP2000033887A JP 2000033887 A JP2000033887 A JP 2000033887A JP 11199667 A JP11199667 A JP 11199667A JP 19966799 A JP19966799 A JP 19966799A JP 2000033887 A JP2000033887 A JP 2000033887A
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- side sill
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- cover
- sill cover
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D35/00—Vehicle bodies characterised by streamlining
- B62D35/008—Side spoilers
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/80—Technologies aiming to reduce greenhouse gasses emissions common to all road transportation technologies
- Y02T10/82—Elements for improving aerodynamics
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
- Vehicle Interior And Exterior Ornaments, Soundproofing, And Insulation (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 サイドシルカバーを利用してサイドスポイラ
ーを取付ける。 【解決手段】 サイドシル１６を構成するアウタープレ
ート１８の段部１９下方へブラケット１５を介して予め
取付けられている略コ字状断面のサイドシルカバー１１
に対し、一回り大きな同じく略コ字状断面をなすサイド
スポイラー５を車体外方から被せ、その長手方向両端部
における上辺部９を段部１９とサイドシルカバー１１の
上辺部１２の間へ押し込み、サイドシルカバー１１全体
を略上辺部９の肉厚相当分だけ下方へ押し下げる。する
とサイドシルカバー１１の中間部と前後のドアの各下端
部との間に間隙が形成されるので、この間隙からサイド
スポイラー５の中間部における上辺部９を段部１９とサ
イドシルカバー１１の上辺部１２の間へ差し込み、接着
及び締結等により取付一体化する。
ーを取付ける。 【解決手段】 サイドシル１６を構成するアウタープレ
ート１８の段部１９下方へブラケット１５を介して予め
取付けられている略コ字状断面のサイドシルカバー１１
に対し、一回り大きな同じく略コ字状断面をなすサイド
スポイラー５を車体外方から被せ、その長手方向両端部
における上辺部９を段部１９とサイドシルカバー１１の
上辺部１２の間へ押し込み、サイドシルカバー１１全体
を略上辺部９の肉厚相当分だけ下方へ押し下げる。する
とサイドシルカバー１１の中間部と前後のドアの各下端
部との間に間隙が形成されるので、この間隙からサイド
スポイラー５の中間部における上辺部９を段部１９とサ
イドシルカバー１１の上辺部１２の間へ差し込み、接着
及び締結等により取付一体化する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、サイドスポイラ
ーのような外装部材を自動車の車体へ取付けるための構
造に関する。
ーのような外装部材を自動車の車体へ取付けるための構
造に関する。
【０００２】
【従来の技術】実開昭６３−５９０８２号には、自動車
のサイドシルへボルトで樹脂製のサイドスポイラーを取
付けるための構造が示されており、このボルトはサイド
スポイラーに予め一体形成された外側面へ開口するボス
内へ入れてから車体へ締結するようになっている。ま
た、実開平４−１２２２８５号には、このような樹脂製
のサイドスポイラーにおける取付部を補強するためリブ
を一体に形成した構造が示されている。
のサイドシルへボルトで樹脂製のサイドスポイラーを取
付けるための構造が示されており、このボルトはサイド
スポイラーに予め一体形成された外側面へ開口するボス
内へ入れてから車体へ締結するようになっている。ま
た、実開平４−１２２２８５号には、このような樹脂製
のサイドスポイラーにおける取付部を補強するためリブ
を一体に形成した構造が示されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、このような
サイドスポイラーは空力特性の向上とともに、外観性の
向上にも大きな役割を果たすため、取付部が外観されな
いようにすることが望まれる。しかも、乗降部に設けら
れるため、ある程度の剛性が必要であり、このために比
較的肉厚の樹脂を用いなければならず、それだけ重量化
してしまうため、使用する樹脂もできるだけ薄肉にする
ことが好ましい。
サイドスポイラーは空力特性の向上とともに、外観性の
向上にも大きな役割を果たすため、取付部が外観されな
いようにすることが望まれる。しかも、乗降部に設けら
れるため、ある程度の剛性が必要であり、このために比
較的肉厚の樹脂を用いなければならず、それだけ重量化
してしまうため、使用する樹脂もできるだけ薄肉にする
ことが好ましい。
【０００４】そのうえ、車種によっては予めサイドシル
にある程度の剛性を有する装飾部材としてサイドシルカ
バーが取付けられていることがあり、この場合には、こ
れを取り去らなければならず、そのための工数が必要に
なり、さらに取り外し後の廃棄工数も必要となり、かつ
廃棄すること自体も不経済である。本願発明の目的はこ
れらの問題点を解決することにある。
にある程度の剛性を有する装飾部材としてサイドシルカ
バーが取付けられていることがあり、この場合には、こ
れを取り去らなければならず、そのための工数が必要に
なり、さらに取り外し後の廃棄工数も必要となり、かつ
廃棄すること自体も不経済である。本願発明の目的はこ
れらの問題点を解決することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するた
め、本願発明は、車体の一部に装飾用のカバー部材を予
め取付けるとともに、このカバー部材と車体の一部が外
観面内で互いに接っするようにした車両において、前記
カバー部材に外方から被せられて外観部となる樹脂製の
外装部材を設け、その一部を前記カバー部材と車体とが
接する部分の一部へ押し込むことにより、カバー部材全
体と車体との間に間隙を形成し、この間隙を利用して外
装部材の他の部分を差し込んで取付けることを特徴とす
る。
め、本願発明は、車体の一部に装飾用のカバー部材を予
め取付けるとともに、このカバー部材と車体の一部が外
観面内で互いに接っするようにした車両において、前記
カバー部材に外方から被せられて外観部となる樹脂製の
外装部材を設け、その一部を前記カバー部材と車体とが
接する部分の一部へ押し込むことにより、カバー部材全
体と車体との間に間隙を形成し、この間隙を利用して外
装部材の他の部分を差し込んで取付けることを特徴とす
る。
【０００６】このとき、上記カバー部材をサイドシルカ
バーとし、かつ外装部材をサイドスポイラーにするとと
もに、サイドスポイラーの前後方向両端部をサイドシル
カバーの前後方向両端部とフロントフェンダ及びリヤフ
ェンダとの各接続部へ押し込むようにすることもでき
る。
バーとし、かつ外装部材をサイドスポイラーにするとと
もに、サイドスポイラーの前後方向両端部をサイドシル
カバーの前後方向両端部とフロントフェンダ及びリヤフ
ェンダとの各接続部へ押し込むようにすることもでき
る。
【０００７】
【発明の効果】外装部材の一部を、外観面内でカバー部
材と車体とが接する部分の一部へ押し込むと、カバー部
材全体と車体との間に間隙が形成されるので、この間隙
を利用して外装部材の他の部分を差し込むことにより、
外観を損なわずに外装部材を取付けることができる。
材と車体とが接する部分の一部へ押し込むと、カバー部
材全体と車体との間に間隙が形成されるので、この間隙
を利用して外装部材の他の部分を差し込むことにより、
外観を損なわずに外装部材を取付けることができる。
【０００８】しかも、外装部材を予め車体へ取付けられ
ているカバー部材へ被せるので、外装部材はカバー部材
の剛性を利用でき、外装部材自体はそれ程剛性を必要と
しない。したがって、樹脂製の外装部材を可能な限り薄
肉化でき、全体の軽量化を実現するとともに、例えば、
真空成形のような簡単な成形方法を用いて安価に製造す
ることもできる。
ているカバー部材へ被せるので、外装部材はカバー部材
の剛性を利用でき、外装部材自体はそれ程剛性を必要と
しない。したがって、樹脂製の外装部材を可能な限り薄
肉化でき、全体の軽量化を実現するとともに、例えば、
真空成形のような簡単な成形方法を用いて安価に製造す
ることもできる。
【０００９】また、予め車体側へ取付けられているカバ
ー部材をそのまま利用するので、これを取り外す必要が
なく、そのための工数を不要にできる。さらにカバー部
材を取り外した場合にはこれを廃棄しなければならない
が、このような廃棄の手間も不要となり、かつ資源の浪
費を防止できる。
ー部材をそのまま利用するので、これを取り外す必要が
なく、そのための工数を不要にできる。さらにカバー部
材を取り外した場合にはこれを廃棄しなければならない
が、このような廃棄の手間も不要となり、かつ資源の浪
費を防止できる。
【００１０】さらに、カバー部材としてサイドシルカバ
ーを用い、外装部材としてサイドスポイラーを用いれ
ば、サイドシルカバーの長手方向両端部とフェンダとの
接続部へ、サイドスポイラーの長手方向両端部を押し込
むことによりサイドシルカバー全体を押し下げ、この押
し下げによって形成されたサイドシルカバーとドアの下
端部との間隙へサイドスポイラーの中間部を差し込みに
より取付けることができるので、サイドスポイラーを容
易かつ外観性良く取付けることができ、しかも、剛性部
材であるサイドシルカバーを有効に活用できる。
ーを用い、外装部材としてサイドスポイラーを用いれ
ば、サイドシルカバーの長手方向両端部とフェンダとの
接続部へ、サイドスポイラーの長手方向両端部を押し込
むことによりサイドシルカバー全体を押し下げ、この押
し下げによって形成されたサイドシルカバーとドアの下
端部との間隙へサイドスポイラーの中間部を差し込みに
より取付けることができるので、サイドスポイラーを容
易かつ外観性良く取付けることができ、しかも、剛性部
材であるサイドシルカバーを有効に活用できる。
【００１１】
【発明の実施の形態】図面に基づいて自動車に適用され
た本願発明の一実施例を説明する。図１は外装部材であ
るサイドスポイラーの取付状態を図２の１−１線断面と
して示す図、図２は本願発明の適用される自動車の側面
を概略的に示す図、図３は図２の３−３線断面図、図４
はサイドスポイラー取付前の図１と同一部位の断面図で
ある。
た本願発明の一実施例を説明する。図１は外装部材であ
るサイドスポイラーの取付状態を図２の１−１線断面と
して示す図、図２は本願発明の適用される自動車の側面
を概略的に示す図、図３は図２の３−３線断面図、図４
はサイドスポイラー取付前の図１と同一部位の断面図で
ある。
【００１２】図２に示すように、フロントドア１及びリ
ヤドア２の各下方における車体側部には、フロントフェ
ンダ３の後端下部からリヤフェンダ４の前端下部間に及
び長尺のサイドスポイラー５が取付けられている。
ヤドア２の各下方における車体側部には、フロントフェ
ンダ３の後端下部からリヤフェンダ４の前端下部間に及
び長尺のサイドスポイラー５が取付けられている。
【００１３】サイドスポイラー５の前後方向両端部は、
一段高い前側段部６と後側段部７をなし、それぞれフロ
ントフェンダ３の後端下部及びリヤフェンダ４の前端下
部に接している。前側段部６と後側段部７の間の中間部
はフロントドア１及びリヤドア２の各下部に接してい
る。
一段高い前側段部６と後側段部７をなし、それぞれフロ
ントフェンダ３の後端下部及びリヤフェンダ４の前端下
部に接している。前側段部６と後側段部７の間の中間部
はフロントドア１及びリヤドア２の各下部に接してい
る。
【００１４】サイドスポイラー５は、一般的に車体側面
下部における空力特性の向上並びに外観性向上を図る目
的で使用される公知の部材であり、図１及び図３に明ら
かなように、車体内側へ向かって開放された略コ字状断
面をなし、主たる外観面となる側面部８とその上下から
折れ曲がって車体内側へ略水平に延びる上辺部９及び下
辺部１０を備えている。
下部における空力特性の向上並びに外観性向上を図る目
的で使用される公知の部材であり、図１及び図３に明ら
かなように、車体内側へ向かって開放された略コ字状断
面をなし、主たる外観面となる側面部８とその上下から
折れ曲がって車体内側へ略水平に延びる上辺部９及び下
辺部１０を備えている。
【００１５】このサイドスポイラー５は、ポリプロピレ
ン樹脂等の比較的肉厚の薄い（例えば、２〜３ｍｍ程
度）樹脂シートを真空成形することにより得られる軽量
かつ安価なものになっている。但し、この成形方法は任
意であり、他の種々な公知の成形方法を適用できる。ま
た、樹脂材料も同様に種々の熱可塑性樹脂を使用でき
る。
ン樹脂等の比較的肉厚の薄い（例えば、２〜３ｍｍ程
度）樹脂シートを真空成形することにより得られる軽量
かつ安価なものになっている。但し、この成形方法は任
意であり、他の種々な公知の成形方法を適用できる。ま
た、樹脂材料も同様に種々の熱可塑性樹脂を使用でき
る。
【００１６】図１は前側段部６における取付構造を示
し、前側段部６は一回り小さい略コ字状断面をなすサイ
ドシルカバー１１の外側へ車体外方から被せられてい
る。サイドシルカバー１１は装飾用の部材であるが、鉄
等のある程度剛性がある適宜な金属材料で形成され、そ
の上辺部１２はサイドスポイラー５の上辺部９の下側に
重なってこれを支持している。サイドシルカバー１１の
下辺部１３もサイドスポイラー５の下辺部１０の上に重
なっている。符号１４はサイドシルカバー１１の側面部
である。
し、前側段部６は一回り小さい略コ字状断面をなすサイ
ドシルカバー１１の外側へ車体外方から被せられてい
る。サイドシルカバー１１は装飾用の部材であるが、鉄
等のある程度剛性がある適宜な金属材料で形成され、そ
の上辺部１２はサイドスポイラー５の上辺部９の下側に
重なってこれを支持している。サイドシルカバー１１の
下辺部１３もサイドスポイラー５の下辺部１０の上に重
なっている。符号１４はサイドシルカバー１１の側面部
である。
【００１７】サイドシルカバー１１は略Ｌ字形断面のブ
ラケット１５を介して車体構成部材であるサイドシル１
６へファスナー等の適宜結合部材により車体組立時に予
め取付けられている。
ラケット１５を介して車体構成部材であるサイドシル１
６へファスナー等の適宜結合部材により車体組立時に予
め取付けられている。
【００１８】サイドシル１６はインナープレート１７と
アウタープレート１８からなるボックス状の公知部材で
あり、アウタープレート１８は上部が車体外側へ張り出
しており、その下方側部分との間に段部１９が形成され
ている。
アウタープレート１８からなるボックス状の公知部材で
あり、アウタープレート１８は上部が車体外側へ張り出
しており、その下方側部分との間に段部１９が形成され
ている。
【００１９】この段部１９の下面とサイドシルカバー１
１の上辺部１２との間に前側段部６の上辺部９の先端部
が押し込まれ、これによりサイドシルカバー１１はブラ
ケット１５を変形させて、上辺部９の略肉厚分だけ下方
へ押し下げられている。この状態で前側段部６の上辺部
９はフロントフェンダ３の下端部と隙間なく接してい
る。
１の上辺部１２との間に前側段部６の上辺部９の先端部
が押し込まれ、これによりサイドシルカバー１１はブラ
ケット１５を変形させて、上辺部９の略肉厚分だけ下方
へ押し下げられている。この状態で前側段部６の上辺部
９はフロントフェンダ３の下端部と隙間なく接してい
る。
【００２０】ブラケット１５は鉄等の適宜材料で形成さ
れ、一端をサイドシルカバー１１の上辺部１２へボルト
やリベット等の適宜結合手段で取付けられ、他端をサイ
ドシル１６を構成するアウタープレート１８の段部１９
より下方部分へ前記ファスナー等の結合手段で取付けら
れている。但し、ブラケット１５の形状等は任意であ
り、サイドシルカバー１１と一体に形成されたものでも
よい。
れ、一端をサイドシルカバー１１の上辺部１２へボルト
やリベット等の適宜結合手段で取付けられ、他端をサイ
ドシル１６を構成するアウタープレート１８の段部１９
より下方部分へ前記ファスナー等の結合手段で取付けら
れている。但し、ブラケット１５の形状等は任意であ
り、サイドシルカバー１１と一体に形成されたものでも
よい。
【００２１】図３はサイドスポイラー５の中間部におけ
る取付構造を示し、この部分ではサイドスポイラー５の
上辺部９先端側に上方へ屈曲した取付段部２０が形成さ
れ、この取付段部２０で両面接着テープ２１を介してサ
イドスポイラー５の上辺部９へ接着されている。
る取付構造を示し、この部分ではサイドスポイラー５の
上辺部９先端側に上方へ屈曲した取付段部２０が形成さ
れ、この取付段部２０で両面接着テープ２１を介してサ
イドスポイラー５の上辺部９へ接着されている。
【００２２】この取付段部２０は、押し下げられたサイ
ドシルカバー１１とフロントドア１の下端部との間に形
成された間隙Ｃを利用して、同じくサイドシル１６の段
部１９とサイドシルカバー１１との間に形成された間隙
へ差し込まれている。またこの取付段部２０はフロント
ドア１より奥に位置し、その開閉に影響のない場所にな
っている。
ドシルカバー１１とフロントドア１の下端部との間に形
成された間隙Ｃを利用して、同じくサイドシル１６の段
部１９とサイドシルカバー１１との間に形成された間隙
へ差し込まれている。またこの取付段部２０はフロント
ドア１より奥に位置し、その開閉に影響のない場所にな
っている。
【００２３】一方、サイドスポイラー５の下辺部１０と
サイドシルカバー１１の下辺部１３とは、ボルト２２と
ナット２３で締結一体化されている。なお、サイドスポ
イラー５の後半部側における取付構造も同様であり、リ
ヤフェンダ４下方の後側段部７における取付構造を示す
１Ｒ−１Ｒ線断面は図１とほぼ同じであり、リヤドア２
下方の中間部における３Ｒ−３Ｒ線断面は図３とほぼ同
じになる。
サイドシルカバー１１の下辺部１３とは、ボルト２２と
ナット２３で締結一体化されている。なお、サイドスポ
イラー５の後半部側における取付構造も同様であり、リ
ヤフェンダ４下方の後側段部７における取付構造を示す
１Ｒ−１Ｒ線断面は図１とほぼ同じであり、リヤドア２
下方の中間部における３Ｒ−３Ｒ線断面は図３とほぼ同
じになる。
【００２４】図４は、図１と同じ断面部位におけるサイ
ドスポイラー５を取付ける前のサイドシルカバー１１の
取付状態を示す。この図に明らかなように、サイドシル
カバー１１の上辺部１２は僅かな間隙ｄをなして段部１
９に近接した状態になっている。フロントフェンダ３の
下端部と段部１９の高さはほぼ一致している。
ドスポイラー５を取付ける前のサイドシルカバー１１の
取付状態を示す。この図に明らかなように、サイドシル
カバー１１の上辺部１２は僅かな間隙ｄをなして段部１
９に近接した状態になっている。フロントフェンダ３の
下端部と段部１９の高さはほぼ一致している。
【００２５】次に、本実施例の作用を説明する。図４に
示すように予めサイドシルカバー１１が取付けられてい
る状態において、フロントフェンダ３及びリヤフェンダ
４の各下端部とサイドシルカバー１１の間から、前側段
部６及び後側段部７の各上辺部９の先端部を段部９の下
へ押し込む。
示すように予めサイドシルカバー１１が取付けられてい
る状態において、フロントフェンダ３及びリヤフェンダ
４の各下端部とサイドシルカバー１１の間から、前側段
部６及び後側段部７の各上辺部９の先端部を段部９の下
へ押し込む。
【００２６】すると、ブラケット１５が変形してサイド
シルカバー１１全体が前側段部６及び後側段部７におけ
る各上辺部９の肉厚程度下方へ押し下げられて図１の状
態となる。
シルカバー１１全体が前側段部６及び後側段部７におけ
る各上辺部９の肉厚程度下方へ押し下げられて図１の状
態となる。
【００２７】これにより、サイドシルカバー１１の長手
方向中間部は、図３に示すように、段部１９及びフロン
トドア１（リヤドア２）の各下端部との間に間隙Ｃが形
成される。
方向中間部は、図３に示すように、段部１９及びフロン
トドア１（リヤドア２）の各下端部との間に間隙Ｃが形
成される。
【００２８】そこで、この間隙Ｃからサイドスポイラー
５の上辺部９を車体外方より差し込み、予め両面接着テ
ープ２１の一面が接着されている取付段部２０を段部１
９の下面へ押し込み、両面接着テープ２１によりサイド
シルカバー１１の上辺部１２と接着する。
５の上辺部９を車体外方より差し込み、予め両面接着テ
ープ２１の一面が接着されている取付段部２０を段部１
９の下面へ押し込み、両面接着テープ２１によりサイド
シルカバー１１の上辺部１２と接着する。
【００２９】続いてサイドスポイラー５及びサイドシル
カバー１１の各下辺部１０と１３をボルト２２とナット
２３で締結すれば、サイドスポイラー５がサイドシルカ
バー１１へ取付一体化される。
カバー１１の各下辺部１０と１３をボルト２２とナット
２３で締結すれば、サイドスポイラー５がサイドシルカ
バー１１へ取付一体化される。
【００３０】このようにしてなるサイドスポイラー５
は、内側をサイドシルカバー１１によりその剛性を利用
できるので堅固に支持される。このため、サイドスポイ
ラー５は外観面としての役割を果たせばよく、それ程の
剛性が要求されないので、それだけ薄肉の樹脂を用いて
軽量にすることができ、しかも、真空成形を利用できる
から、成形が容易でかつ安価になる。
は、内側をサイドシルカバー１１によりその剛性を利用
できるので堅固に支持される。このため、サイドスポイ
ラー５は外観面としての役割を果たせばよく、それ程の
剛性が要求されないので、それだけ薄肉の樹脂を用いて
軽量にすることができ、しかも、真空成形を利用できる
から、成形が容易でかつ安価になる。
【００３１】また、予め車体側へ取付けられているサイ
ドシルカバー１１をそのまま利用するので、これを取り
外す必要がなく、そのための工数を不要にできる。さら
にサイドシルカバー１１を取り外した場合にはこれを廃
棄しなければならないが、このような廃棄の手間も不要
となり、かつ資源の浪費を防止できる。
ドシルカバー１１をそのまま利用するので、これを取り
外す必要がなく、そのための工数を不要にできる。さら
にサイドシルカバー１１を取り外した場合にはこれを廃
棄しなければならないが、このような廃棄の手間も不要
となり、かつ資源の浪費を防止できる。
【００３２】そのうえ、サイドスポイラー５の取付は、
前後端部並ぶに中間部がそれぞれ、フロントフェンダ
３、リヤフェンダ４並びにフロントドア１及びリヤドア
２の各下端部とサイドシルカバー１１との間隙内へ差し
込まれるため、サイドスポイラー５の上辺部９側におけ
る車体に対する取付部の外観性が向上する。
前後端部並ぶに中間部がそれぞれ、フロントフェンダ
３、リヤフェンダ４並びにフロントドア１及びリヤドア
２の各下端部とサイドシルカバー１１との間隙内へ差し
込まれるため、サイドスポイラー５の上辺部９側におけ
る車体に対する取付部の外観性が向上する。
【００３３】また、上辺部９裏面における両面接着テー
プ２１による接着と、下辺部１０におけるボルト２２及
びナット２３による締結によるため、いずれも外観され
ず、その結果、サイドスポイラー５に要求される外観性
を向上させることができる。
プ２１による接着と、下辺部１０におけるボルト２２及
びナット２３による締結によるため、いずれも外観され
ず、その結果、サイドスポイラー５に要求される外観性
を向上させることができる。
【００３４】なお、本願発明は上記実施例に限定され
ず、種々に変形可能であり、例えば、サイドスポイラー
に限らず、ドアパネル、フロントスポイラー、リヤスポ
イラー等各種の外装部分に適用可能である。
ず、種々に変形可能であり、例えば、サイドスポイラー
に限らず、ドアパネル、フロントスポイラー、リヤスポ
イラー等各種の外装部分に適用可能である。
【図１】実施例に係る図２の１−１線断面図
【図２】本願発明の適用される自動車を概略的に示す外
観側面図
観側面図
【図３】図２の３−３線断面図
【図４】サイドスポイラー取付前の図１と同一部位の断
面図
面図
５：サイドスポイラー、６：前側段部、７：後側段部、
８：側面部、９：上辺部、１０：下辺部、１１：サイド
シルカバー、１２：上辺部、１３：下辺部、１５：ブラ
ケット、１６：サイドシル、１８：アウタープレート、
１９：段部、２０：取付段部、２１：両面接着テープ、
２２：ボルト、２３：ナット
８：側面部、９：上辺部、１０：下辺部、１１：サイド
シルカバー、１２：上辺部、１３：下辺部、１５：ブラ
ケット、１６：サイドシル、１８：アウタープレート、
１９：段部、２０：取付段部、２１：両面接着テープ、
２２：ボルト、２３：ナット
Claims (2)
- 【請求項１】 車体の一部に装飾用のカバー部材を予
め取付けるとともに、このカバー部材と車体の一部が外
観面内で互いに接っするようにした車両において、前記
カバー部材に外方から被せられて外観部となる樹脂製の
外装部材を設け、その一部を前記カバー部材と車体とが
接する部分の一部へ押し込むことにより、カバー部材全
体と車体との間に間隙を形成し、この間隙を利用して外
装部材の他の部分を差し込んで取付けることを特徴とす
る車両用外装部材の取付構造。 - 【請求項２】 上記カバー部材がサイドシルカバーであ
り、かつ外装部材がサイドスポイラーであるとともに、
サイドスポイラーの前後方向両端部をサイドシルカバー
の前後方向両端部とフロントフェンダ及びリヤフェンダ
との各接続部へ押し込むことを特徴とする請求項１に記
載した車両用外装部材の取付構造。
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