JP4751546B2 - 自動車部品取付用部材 - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車部品取付用部材に関する。
【０００２】
【従来の技術】
サイドシルに装着されるサイドエアダム、フロントバンパーに装着されるフロントエアダム等の自動車部品は、走行中のはね石による損傷防止や空気抵抗の低減及び車両のスタイル上の装飾等のために設けられている。従来、自動車部品を車体に取り付けるための取付部材としては、特開平９−１１８２７１号公報や実開平３−６４１８４公報に開示されたものがある。
【０００３】
特開平９−１１８２７１号公報には、サイドエアダムを車体側部のサイドシルに取り付けるための取付構造が開示されている。その取付構造は、サイドエアダムの裏面にフック体を一体に突設し、このフック体をサイドシルの取付孔に挿入係止するようにしたものである。
【０００４】
実開平３−６４１８４号公報には、フロントエアダムをフロントバンパーに取り付ける取付構造が開示されている。その取付構造は、フロントエアダムの裏面にリブを一体に突設し、ボディを構成するフロントスカートパネルに固着したブラケットと上記リブとを締結するようにしたものである。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上述の如くフック体をサイドエアダムの裏面に一体に突設したり、リブをフロントエアダムの裏面に一体に突設する成形方法としては、射出成形方法が一般に採用されている。しかし、射出成形方法では射出成形機が必要であり、設備費が高くなる。したがって、そのような設備のいらない真空成形方法でエアダム等の自動車部品を成形することが、経費節減の点からは望ましい。
【０００６】
しかし、真空成形方法により自動車部品を成形する場合、型とパネル状の樹脂材との間の空気を排除し真空圧によって樹脂材を型に密着させて自動車部品を成形するため、射出成形方法により成形した場合と異なり、自動車部品の裏面にフック体やリブ等の突起を一体に形成することができない。よって、上記突起の代わりに、図１３に示すように、車体１００の表面に沿って延びるように自動車部品１０１の端部を変形し、この端部にボルト、ファスナ等の係止具１０２を取り付けるための取付部１０３を形成しなければならない。
【０００７】
だが、この場合、取付部１０３を設けるため自動車部品１０１の端部を変形しているため、自動車部品１０１を車体１００の表面に取り付けたときに、上記端部及び係止具１０２が剥き出しになる。ここで、係止具１０２が自動車部品１０１を車体１００の底部表面に取り付けるためのものであれば、上記端部や係止具１０２は死角に位置するため、人の目に触れにくい。しかし、サイドエアダムやフロントエアダム等の自動車部品１０１では、その端部を車体側部や車体前部などの人の目に付きやすい部分に係止させなければならない。そのため、上記端部を車体１００の表面に取り付けるための係止具１０２は人の目に触れ易く、また、上記取付部１０３が曲折されており、車両装飾上の観点から好ましくない。したがって、従来は、真空成形方法により成形されたサイドエアダム等の自動車部品を車両の美観を損なわないように取り付けることは困難であった。
【０００８】
本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、自動車部品の端部を変形することなく、車体の外面に自動車部品を安価に且つ容易に取り付け、また、車両の美観を損なわないことにある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
請求項１の発明は、パネル状の樹脂材を真空成形して成る自動車部品を被取付体に対し内部に空間部を有するように取り付ける自動車部品取付用部材であって、上記自動車部品の一端部裏面に接着材を介して固着される第１固着面を有する板状の第１固着部と、上記第１固着部の上記被取付体側に一体に連続して上記被取付体の上記空間部側表面に沿って延びるように形成され、該空間部側表面に接着材を介して固着される第２固着面を有する板状の第２固着部と、上記第１固着部と上記第２固着部との交差部に一体に連続して上記空間部から遠ざかり且つ上記被取付体の表面に沿って延びるように形成され、該表面に接する延長部と、上記延長部の延び方向途中に、上記第１固着部とともに上記自動車部品の一端部を包容し且つ該一端部の外表面に接するように一体に連続して設けられた突起部と、を有するものである。
【００１０】
これにより、真空成形方法で自動車部品を成形した場合において、自動車部品取付用部材を用いることにより、ボルト、ファスナ等の係止具を取り付けるための取付部を形成するために自動車部品の端部を変形する必要がなくなり、かつ、上記取付部が不要となる。したがって、車両の外面に露出するボルト、ファスナ等の係止具を使用する必要がなくなり、車両の美観が保たれる。また、上記自動車部品取付用部材を用いた場合、第１固着面を自動車部品の裏面の一端部に接着材を介して固着し且つ第２固着面を空間部において被取付体の表面に接着材を介して固着するという簡易な作業で、自動車部品を被取付体に取り付けることができる。
【００１１】
また、第１固着面を有する第１固着部及び第２固着面を有する第２固着部は板状であり、自動車部品の裏面及び被取付体の表面に固着するための必要最小限の構成を有することになるため、自動車部品取付用部材の軽量化を図ることができ、また、自動車部品取付用部材の材料費を抑えることができる。
【００１２】
請求項２の発明は、更に上記第１固着部及び上記第２固着部に一体に形成され且つ上記第１固着部と上記第２固着部とを結ぶ架橋部を有し、上記第１固着部、上記第２固着部及び上記架橋部に包囲された部分に中空部が形成されたものである。
【００１３】
これにより、自動車部品の取り付けの際、自動車部品を取り付けるために自動車部品の側部あるいは正面から押圧力を加えたとき、上記押圧力は、第１固着部と第２固着部とが連続する部位にあたる第１連続部と、第２固着部と架橋部とが連続する部位にあたる第２連続部とに分散される。
【００１４】
ところで、架橋部が設けられていないとき、上記押圧力は、上記第１連続部付近に集中する。よって、上記第１連続部付近の第２固着面が被取付体側に圧されることにより、上記第１連続部付近の第２固着面と被取付体との接着の強度は高められる。一方、上記第１連続部から遠ざかるにつれ、上記押圧力の第２固着面に対する影響は小さくなる。
【００１５】
しかし、架橋部を設けると、上記押圧力は上記第１連続部と上記第２連続部とに分散される。よって、上記押圧力は上記第１連続部のみでなく上記第２連続部にも加わることとなる。したがって、第２固着面と被取付体との接着の強度は、接着部位の全体的にわたって平均的に高められることとなる。
【００１６】
【発明の効果】
請求項１の発明によれば、自動車部品取付用部材を設けたため、自動車部品を真空成形方法で成形した場合においても、ボルト、ファスナ等の係止具を取り付けるための取付部を形成するために自動車部品の端部を変形する必要はない。よって、係止具が車両の表面に露出することがなく、また、上記端部の変形もなく、車両デザイン上の観点から優れている。
【００１７】
請求項１の発明によれば、第１固着部及び第２固着部が板状であるため、自動車部品取付用部材の軽量化を図ることができ、また、自動車部品取付用部材の材料費を抑えることができる。
【００１８】
請求項２の発明によれば、架橋部を設けたため、自動車部品の取り付けの際に加える押圧力は第１固着部と第２固着部との連続部及び第２固着部と架橋部との連続部に分散される。したがって、第２固着部と被取付体との接着の強度は、接着部位の全体にわたって、バランス良く高められることとなる。
【００１９】
【発明の実施の形態】
（実施形態１）
図１は、本発明に係る自動車部品取付用部材１３によって取り付けられたサイドエアダム１を採用した自動車を示している。図２は、図１のＡ−Ａ線の横断面図である。
【００２０】
図２に示すように、サイドシル３は、サイドシル部５（車体）と、自動車の空気抵抗を少なくするためのパネル状の自動車部品としてのサイドエアダム１とを備える。
【００２１】
サイドエアダム１は、薄板状の樹脂材を真空成形することにより形成されている。サイドエアダム１は、車両の長手方向に延びる板状の整流部７と車両の長手方向に延びる板状の底部９とを有する。整流部７は鉛直方向に、底部９は水平方向に延びている。サイドエアダム１は、サイドシル部５の側方に固定されている。そして、整流部７、底部９及びサイドシル部５に包囲された部分には、空間部１１が形成されている。
【００２２】
図３は、図２の自動部品取付用部材１３近傍の拡大図である。サイドエアダム１をサイドシル部５に取り付けるために用いられる自動車部品取付用部材１３は、ＰＶＣ（ポリ塩化ビニル）、ＥＰＤＭ（エチレン・プロピレン・ジエン共重合体）、ＴＰＯ（サーモプラスチックオレフィン）等の樹脂材を押出し成形することにより成形されている。自動車部品取付用部材１３は、サイドシル部５の長手方向にわたって連続して設けられている。自動車部品取付用部材１３は、第１固着面１８を有する板状の第１固着部１５と第２固着面２０を有する板状の第２固着部１７とを備える。第１固着部は１５は、サイドエアダム１の裏面の一端部を第１固着面１８において固着するために形成されたものである。また、サイドエアダム１の長手方向に沿う一端部（図２において上端部）は、第１固着部１５とともにサイドエアダム１の一端部を包容するように設けられた突起部１６に接している。第２固着部１７は、第２固着面２０が空間部１１においてサイドシル部５の表面に沿って下方へ延びるように、第１固着部１５に連続して形成されたものである。また、空間部１１外においてサイドシル部５の表面に沿って上方へ延びる延長部１４が、第１固着部１５及び第２固着部１７と一体に連続して形成されている。なお、サイドエアダム１の長手方向に沿う他端部は、図２に示すように、ボルト及びナットからなる締結具１０によりサイドシル部５に固定されている。
【００２３】
ここで、サイドエアダム１の、サイドシル部５への固定方法について説明する。
【００２４】
まず、図３に示すように、サイドエアダム１の整流部７の一端の裏面を、第１固着部１５に両面接着テープ１９Ａで接着する。しかる後、第２固着部１７に両面接着テープ１９Ｂを貼り付ける。このとき、両面接着テープ１９Ｂの外面（サイドシル部５側）には紙テープ（図示せず）が付着されている。次に、上記両面接着テープ１９Ｂから上記紙テープを剥がし、第２固着部１７がサイドシル部５の表面の所定位置に接触するように位置合わせを行い、サイドエアダム１を自動車部品取付用部材１３とともにサイドシル部５に押し付ける。その後、図２に示すように、第２固着部１７は、サイドシル部５の表面に接着される。その後、サイドエアダム１の底部９の他端を、締結具１０によりサイドシル部５に固定することによりサイドエアダム１の取付けが終了する。
【００２５】
本実施形態によれば、自動車部品取付用部材１３を介してサイドエアダム１をサイドシル部５の表面に取り付けるため、サイドエアダム１を真空成形方法で成形した場合、サイドエアダム１の端部を変形する必要がないので、車両の美観が保たれる。また、サイドエアダム１を真空成形方法により成形したため、射出成形方法で成形した場合に比べ、サイドエアダム１の製作費を抑えることができる。
【００２６】
なお、本実施形態では、第２固着部１７がサイドシル部５の表面に沿うように延びて成形されているが、図９の想像線に示すように、第２固着部１７をサイドシル部５側に湾曲するように下方に延びて成形していてもよい。
【００２７】
これにより、サイドエアダム１をサイドシル部５に取り付けるために、サイドシル部５にサイドエアダム１を自動車部品取付用部材１３とともに押し付けたとき、図９の実線が示すように、サイドシル部５側に湾曲した第２固着部１７はサイドシル部５の表面に沿うように変形する。しかし、第２固着部１７は復元力により元の形状に戻ろうとするため、第２固着部１７はサイドシル部５を圧することになる。したがって、接着面の圧力が大きくなり、第２固着部１７とサイドシル部５との接着の強度は高められる。
【００２８】
また、サイドエアダム１のサイドシル部５への取付け順序は上記実施例に限定されず種々ある。例えば、自動車部品取付用部材１３の第１固着面１８及び第２固着面２０に両面接着テープ１９Ａ，１９Ｂを接着する。このとき、両面接着テープ１９Ａ，１９Ｂの外面には紙テープが付着状態にある。その後、両面接着テープ１９Ａの紙テープを剥がし、サイドエアダム１の一端部裏面に両面接着テープ１９Ａを介して 第１固着部１５を固着する。その後は上記実施例に準じて取り付ける。
【００２９】
（実施形態２）
図４は、本発明に係る自動車部品取付用部材１３によって取り付けられたフロントエアダム２１を採用したフロントバンパー２３を示している。図５は、図４のＢ−Ｂ線の横断面図である。
【００３０】
図５に示すように、フロントバンパー２３は、上壁部２５ａ、縦壁部２５ｂ及び底壁部２５ｃを有する被取付体としての断面略コの字状のバンパー本体２５と、自動車の空気抵抗を少なくするためのパネル状の自動車部品としてのフロントエアダム２１とを備える。バンパー本体２５は、例えば、射出成形方法により成形されたものである。図４に示すように、バンパー本体２５の車幅方向両端寄りには、一対のフォグランプ格納口２７が設けられている。フォグランプ格納口２７各々の上方には、ヘッドランプ格納口２９が設けられている。バンパー本体２５の正面には、エンジンルームにエアを導入するエア導入口３１が設けられている。
【００３１】
一方、フロントエアダム２１は、真空成形方法により成形されたものである。フロントエアダム２１の車幅方向両端寄りには、フォグランプが挿入される一対のフォグランプ格納口３３が、バンパー本体２５のフォグランプ格納口２７に対応するように形成されている。両フォグランプ格納口２７の間には、エンジンルームにエアを導入するエア導入口３５が、バンパー本体２５のエア導入口３１に対応するように形成されている。エア導入口３１の上方には、ナンバープレートを取り付けるナンバープレート取付部３７が形成されている。
【００３２】
図６は、図５の自動部品取付用部材１３近傍の拡大図である。本実施形態の自動車部品取付用部材１３は、図６に示すように、第１固着部１５の先端部と第２固着部１７の先端部との間に、第１固着部１５及び第２固着部１７と一体に連続して形成された架橋部３９を有し、第１固着部１５、第２固着部１７及び架橋部３９によって包囲された部分に中空部４１が形成されている。その他は、実施形態１の自動車部品取付用部材と同様である。
【００３３】
本実施形態によれば、実施形態１と同様の効果が得られる。それとともに、架橋部３９を設けたため、フロントエアダム２１を取り付けるためにフロントエアダム２１の正面部（図６の左側）から加えられた押圧力は、第１固着部１５と第２固着部１７とが連続する部位にあたる第１連続部４３と、第２固着部１７と架橋部３９とが連続する部位にあたる第２連続部４５とに分散される。したがって、上記押圧力は第１連続部４３のみでなく第２連続部４５にも加わるため、第２固着部１７と縦壁部２５ｂとの接着の強度は、接着部位の全体にわたって、平均的に高められることとなる。
【００３４】
なお、架橋部３９は、図７に示すように、中空部４１側に凸起するように形成してもよい。これにより、フロントエアダム２１を取り付けるためにフロントエアダム２１の側部から加えられた押圧力は、余すところなく第１連続部４３及び第２連続部４５に伝わるため、第２固着部１７と縦壁部２５ｂとの接着の強度は、さらに高められることとなる。
【００３５】
また、本実施形態では、図６に示すように、第１固着部１５、第２固着部１７及び架橋部３９に包囲された部分に中空部４１が形成されているが、図８に示すように、中空部４１が形成されていない中実体であってもよい。
【００３６】
図５において、フロントエアダム２１の下端部はブラケット（図示せず）によりフロントバンパー２３に取付けられている。
【００３７】
（実施形態３）
図１０は、本発明に係る自動車部品取付用部材１３によって取り付けられたオーバーフェンダ４７を示している。
【００３８】
オーバーフェンダ４７は、泥除けの役割を果たす車体のフェンダ４８に取付けたものである。オーバーフェンダ４７は、車体のフェンダ４８にアクセントをつけ、車に精悍なイメージを与える目的で付けられる場合も多い。オーバーフェンダ４７は、厚板状の樹脂材を真空成形することにより成形されている。オーバーフェンダ４７は、表面側に膨らんだ形状となっている。
【００３９】
図１１は、図１０のＣ−Ｃ線の横断面図である。図１２（ａ）は、図１１のＸ方向から見た、第２固着部１７の側面図である。
【００４０】
本実施形態の自動車部品取付用部材１３は、図１２（ａ）に示すように、第２固着部１７の長手方向に複数の切り欠け部４９が形成されている以外は、実施形態１の自動車部品取付部材と同様である。
【００４１】
本実施形態によれば、実施形態１と同様の効果が得られる。また、第２固着部１７の長手方向に複数の切り欠け部４９が形成されているため、図１２（ｂ）に示すように、自動車部品取付用部材１３は長手方向に可撓性を有する。したがって、湾曲したオーバーフェンダ４７に沿って、自動車部品取付用部材１３を取り付けることができる。
【００４２】
なお、上記各実施形態では、真空成形されたサイドエアダム１をサイドシル部５に取り付ける場合、真空成形したフロントエアダム２１をバンパー本体２５に取り付ける場合、あるいは、真空成形したオーバーフェンダ４７を車体のフェンダに取り付ける場合を示したが、これに限らず、例えば、真空成形したプロテクタモールをドアに取り付ける場合等にも適用することができる。
【００４３】
また、上記各実施形態では、接着材として両面接着テープ１９を用いたが、接着剤等の他の接着材を用いてもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】 自動車の斜視図で、本発明の実施形態１に係るサイドエアダムの自動車部品取付用部材の、サイドシル部への適用状態を示す図である。
【図２】 図１のＡ−Ａ線の横断面図である。
【図３】 図２の自動車部品取付用部材の拡大断面図である。
【図４】 自動車のフロントバンパの正面図であり、本発明の実施形態２に係るフロントエアダムの自動車部品取付用部材のフロントバンパへの適用状態を示す図である。
【図５】 図４のＢ−Ｂ線の横断面図である。
【図６】 本発明の実施形態２に係る自動車部品取付用部材の拡大断面図である。
【図７】 本発明の実施形態２に係る自動車部品取付用部材の変形例の断面図である。
【図８】 本発明の実施形態２に係る自動車部品取付用部材の変形例の断面図である。
【図９】 本発明の実施形態１に係る自動車部品取付用部材の変形例の断面図である。
【図１０】 自動車のオーバーフェンダの正面図であり、本発明の実施形態３に係るオーバーフェンダの自動車取付用部材のフェンダへの適用状態を示す図である。
【図１１】 図１０のＣ−Ｃ線の横断面図である。
【図１２】 本発明の実施形態３に係る自動車部品取付用部材の第２固着部側からの側面図である。
【図１３】 従来の自動車部品の取付構造を示す断面図であって、自動車部品の端部を変形して、自動車部品を車体の表面に取り付けた図である。
【符号の説明】
１ サイドエアダム（自動車部品）
５ サイドシル部（被取付体）
７ 整流部
９ 底部
１１ 空間部
１３ 自動車部品取付用部材
１５ 第１固着部
１７ 第２固着部
１９ 両面接着テープ（接着材）
２１ フロントエアダム（自動車部品）
２５ バンパー本体（被取付体）
２５ｂ 縦壁部
３９ 架橋部
４１ 中空部
４３ 第１連続部
４５ 第２連続部
４７ オーバーフェンダ（自動車部品）
４８ フェンダ（被取付体）

Claims (2)

1. パネル状の樹脂材を真空成形して成る自動車部品（１，２１，４７）を被取付体（５，２５，４８）に対し内部に空間部（１１）を有するように取り付ける自動車部品取付用部材（１３）であって、
   上記自動車部品（１，２１，４７）の一端部裏面に接着材（１９）を介して固着される第１固着面（１８）を有する板状の第１固着部（１５）と、
   上記第１固着部（１５）の上記被取付体（５，２５，４８）側に一体に連続して上記被取付体（５，２５，４８）の上記空間部（１１）側表面に沿って延びるように形成され、該空間部（１１）側表面に接着材（１９）を介して固着される第２固着面（２０）を有する板状の第２固着部（１７）と、
   上記第１固着部（１５）と上記第２固着部（１７）との交差部に一体に連続して上記空間部（１１）から遠ざかり且つ上記被取付体（５，２５，４８）の表面に沿って延びるように形成され、該表面に接する延長部（１４）と、
   上記延長部（１４）の延び方向途中に、上記第１固着部（１５）とともに上記自動車部品（１，２１，４７）の一端部を包容し且つ該一端部の外表面に接するように一体に連続して設けられた突起部（１６）と、
   を有する自動車部品取付用部材。
2. 上記第１固着部（１５）及び上記第２固着部（１７）に一体に形成され且つ上記第１固着部（１５）と上記第２固着部（１７）とを結ぶ架橋部（３９）を有し、
   上記第１固着部（１５）、上記第２固着部（１７）及び上記架橋部（３９）に包囲された部分に中空部（４１）が形成された請求項１に記載の自動車部品取付用部材。

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