JP2003095150A - 自動車部品の取付構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 自動車部品取付用ブラケット１の製作コスト
を抑え、且つ、自動車部品取付用ブラケット１の製作時
間を短縮する。 【解決手段】 自動車部品取付用ブラケット１を真空成
形方法により成形する。自動車部品取付用ブラケット１
の一端には、サイドエアダム３の一端部の裏面に沿って
屈曲する第１屈曲部１７ａが設けられている。自動車部
品取付用ブラケット１の他端には、サイドエアダム３の
他端部の裏面に沿って屈曲するる第２屈曲部１７ｂが設
けられている。第１屈曲部１７ａ及び第２屈曲部１７ｂ
は、サイドエアダム３に両面接着テープによって接着さ
れている。自動車部品取付用ブラケット１は第１取付座
２５ａ及び第２取付座２５ｂとファスナ３２ａ，３２ｂ
とによってサイドシル部７に固定されている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車部品の取付
構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】サイドシルに装着されるサイドエアダ
ム、フロントバンパーに装着されるフロントエアダム等
の自動車部品は、走行中のはね石による損傷防止や空気
抵抗の低減及び車両のスタイル上の装飾等のために設け
られている。従来、自動車部品を車体に取り付けるため
の取付部材としては、特開平９−１１８２７１号公報や
実開平３−６４１８４公報に開示されたものがある。

【０００３】特開平９−１１８２７１号公報には、サイ
ドエアダムを車体側部のサイドシルに取り付けるための
取付構造が開示されている。その取付構造は、サイドエ
アダムの裏面にフック体を一体に突設し、このフック体
をサイドシルの取付孔に挿入係止するようにしたもので
ある。

【０００４】実開平３−６４１８４号公報には、フロン
トエアダムをフロントバンパーに取り付ける取付構造が
開示されている。その取付構造は、フロントエアダムの
裏面にリブを一体に突設し、ボディを構成するフロント
スカートパネルに固着したブラケットと上記リブとを締
結するようにしたものである。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上述の如く
フック体をサイドエアダムの裏面に一体に突設したり、
リブをフロントエアダムの裏面に一体に突設する成形方
法としては、射出成形方法が一般に採用されている。し
かし、射出成形方法では射出成形機が必要であり、設備
費が高くなる。したがって、そのような設備のいらない
真空成形方法でエアダム等の自動車部品を成形すること
が、経費節減の点からは望ましい。

【０００６】しかし、真空成形方法により自動車部品を
成形する場合、型とパネル状の樹脂材との間の空気を排
除し真空圧によって樹脂材を型に密着させて自動車部品
を成形するため、射出成形方法により成形した場合と異
なり、自動車部品の裏面にフック体やリブ等の突起を一
体に形成することができない。よって、上記突起を設け
る代わりに、自動車部品を車体に保持するための部材と
して、自動車部品取付用ブラケットを用意しなければな
らない。そして、真空成形された自動車部品は、自動部
品取付用ブラケットを用いることにより、車体の表面に
取り付けることが可能となる。

【０００７】しかしながら、自動車部品取付用ブラケッ
トと自動車部品との間、及び自動車部品取付用ブラケッ
トと車体との間には、何らかの取付手段が必要となる。
ここで、取付手段として従来のような突起を設けること
とすると、自動車部品取付用ブラケットを射出成形方法
で成形する必要が生じる。

【０００８】ところで、前述したように、射出成形方法
では射出成形機が必要で設備費が高くなる。また、射出
成形方法においては、溶融樹脂原料の型内への射出、保
圧等の工程に長時間を要する。したがって、従来は自動
車部品取付用ブラケットを安価に且つ迅速に形成するこ
とが困難であった。

【０００９】本発明は、かかる点に鑑みてなされたもの
であり、その目的とするところは、自動車部品取付用ブ
ラケットの製作コストを抑え、且つ、自動車部品取付用
ブラケットの製作時間を短縮するとともに、上記自動車
部品取付用ブラケットを被取付体に取り付ける固定手段
の共通化を図りその製作費用を低減する。

【００１０】

【課題を解決するための手段】請求項１の発明は、パネ
ル状の樹脂材を真空成形して成る自動車部品を被取付体
に対し内部に空間を有して取り付ける自動車部品の取付
構造であって、真空成形された板状体から成り、上記空
間内に配置され、一端に上記自動車部品の一端部裏面に
沿って屈曲し上記一端部裏面に結合される第１屈曲部を
有するとともに他端に上記自動車部品の他端部裏面に沿
って屈曲し上記他端部裏面に結合される第２屈曲部を有
する自動車部品取付用ブラケットと、上記被取付体に上
記自動車部品取付用ブラケットの一端側及び他端側をそ
れぞれ固定する第１固定手段及び第２固定手段と、を備
えるものである。

【００１１】これにより、自動車部品の取付構造は、被
取付体に自動車部品取付用ブラケットの一端側及び他端
側をそれぞれ固定する第１及び第２固定手段を備えるの
で、自動車部品取付用ブラケットの裏面に、自動車部品
取付用ブラケットを被取付体に取り付けるため用いるフ
ック体やリブ等の突起を一体に形成する必要がない。よ
って、自動車部品取付用ブラケットを真空成形方法によ
り成形することが可能となる。ここで、真空成形方法に
おいては、射出成形方法に用いられる高額の射出成形機
が不要である。したがって、自動車部品取付用ブラケッ
トの製作費用を節減することができる。また、真空成形
方法には、射出成形方法と異なり、溶融樹脂原料の型内
への射出、保圧等の長時間を要する工程がなく、自動車
部品取付用ブラケットの製作時間を短縮することができ
る。

【００１２】請求項２の発明は更に、上記自動車部品取
付用ブラケットの一端側及び他端側には上記被取付体と
非接触な部分がそれぞれ形成され、上記被接触な部分に
は上記第１及び第２固定手段を取り付ける第１及び第２
取付部が設けられ、上記第１取付部と上記被取付体との
間隔は、上記第２取付部と上記被取付体との間隔に等し
いものである。

【００１３】これにより、第１取付部と被取付体との間
隔は、第２取付部と被取付体との間隔に等しいので、第
１取付部と被取付体とを固定するために第１取付部と被
取付体との間に設けられる第１固定手段と、第２取付部
と被取付体とを固定するために第２取付部と被取付体と
の間に設けられる第２固定手段とには、同種類のものを
用意すればよい。なお、ここでいう同種類のものとは、
形状及び寸法が同じものをいい、材料が同じものはもち
ろん、材料が異なるものであってもよい。したがって、
異種類の固定手段を製作する必要がないので、固定手段
の製作費用を抑えることができる。

【００１４】請求項３の発明は更に、上記第１及び第２
固定手段は、上記第１及び第２取付部と上記被取付体と
の間に設けられるとともに上記第１及び第２取付部に結
合された第１及び第２取付座により構成され、上記第１
取付座と上記第２取付座とは、同一種類の取付座によっ
て構成されているものである。

【００１５】これにより、第１取付部と被取付体との間
隔は第２取付部と被取付体との間隔に等しいので、第１
取付部と被取付体とを固定するために第１取付部と被取
付体との間に設けられる第１取付座と、第２取付部と被
取付体とを固定するために第２取付部と被取付体との間
に設けられる第２取付座とには、同種類のものを用意す
ればよい。なお、ここでいう同種類のものとは、形状及
び寸法が同じものをいい、材料が同じものはもちろん、
材料が異なるものであってもよい。したがって、異種類
の取付座を製作する必要がないので、取付座の製作コス
トを抑えることができる。

【００１６】請求項４の発明は更に、上記自動車部品は
長尺形状をなし、上記自動車部品取付用ブラケットは上
記自動車部品の長手方向を横切るように上記長手方向に
間隔を有して複数配設され、上記各自動車部品取付用ブ
ラケットは上記第１及び第２固定手段を取り付ける取付
部を有し、上記取付部は、上記被取付体に接触しないよ
うに形成され、上記各自動車部品取付用ブラケット同士
における上記各取付部と上記被取付体との間隔は等しい
ものである。

【００１７】これにより、被取付体の長手方向に配設さ
れた複数の自動車部品取付用ブラケット同士における各
取付部と被取付体との間隔は等しいため、取付部と被取
付体とを固定するために各自動車部品取付用ブラケット
の取付部と被取付体との間に設けられる第１及び第２固
定手段は、各自動車部品取付用ブラケットにおいて同種
類のものを用意すればよい。なお、ここでいう同種類の
ものとは、形状及び寸法が同じものをいい、材料が同じ
ものはもちろん、材料が異なるものであってもよい。し
たがって、各自動車部品取付用ブラケットごとに、異種
類の固定手段を製作する必要がないので、固定手段の製
作費用を抑えることができる。

【００１８】請求項５の発明は更に、上記自動車部品は
長尺形状をなし、上記自動車部品取付用ブラケットは上
記自動車部品の長手方向を横切るように上記長手方向に
間隔を有して複数配設され、上記各自動車部品取付用ブ
ラケットは上記第１及び第２固定手段を取り付けるため
の取付部を有し、上記取付部は、上記被取付体に接触し
ないように形成され、上記第１及び第２固定手段は、上
記第１及び第２取付部と上記被取付体との間に設けられ
るとともに上記第１及び第２取付部に結合された第１及
び第２取付座により構成され、上記各自動車部品取付用
ブラケットの上記各取付座は、同一種類の取付座によっ
て構成されているものである。

【００１９】これにより、被取付体の長手方向に配設さ
れた複数の自動車部品取付用ブラケット同士における各
取付部と被取付体との間隔は等しいため、取付部と被取
付体とを固定するために各自動車部品取付用ブラケット
の取付部と被取付体との間に設けられる第１及び第２取
付座には、各自動車部品取付用ブラケットにおいて同種
類のものを用意すればよい。なお、ここでいう同種類の
ものとは、形状及び寸法が同じものをいい、材料が同じ
ものはもちろん、材料が異なるものであってもよい。し
たがって、各自動車部品取付用ブラケットごとに、異種
類の取付座を製作する必要がないので、取付座の製作コ
ストを抑えることができる。

【００２０】請求項６の発明は更に、上記自動車部品取
付用ブラケットの一端側及び他端側には、被取付体側に
凸起する第１及び第２凸起部が設けられ、上記第１及び
第２固定手段は、上記各凸起部と上記被取付体の表面と
を接着する接着材若しくは上記各凸起部と上記被取付体
とを係止する係止具から成るものである。

【００２１】これにより、自動車部取付用ブラケットの
一端側及び他端側には、被取付体側に凸起する第１及び
第２凸起部が一体に形成され、各凸起部と被取付体の表
面とが接着材によって接着、若しくは、係止具によって
係止される。よって、上記各取付部と被取付体とを固定
するため上記各取付部と被取付体との間にそれぞれ設け
られる第１及び第２取付座は不要となる。ゆえに、自動
車部品を被取付体に取り付けるために必要な部品の点数
を減らすことができる。したがって、自動車部品を被取
付体に取り付けるために必要な製作費用を節減すること
ができる。

【００２２】

【発明の効果】請求項１の発明によれば、自動車部品取
付用ブラケットを真空成形方法により成形するため、射
出成形方法に用いられる高額の射出成形機が不要とな
り、自動車部品取付用ブラケットの製作費用を節減する
ことができる。また、真空成形方法には、射出成形方法
と異なり、樹脂材の型内への射出、保圧等の時間を要す
る工程が含まれないので、自動車部品取付用ブラケット
の製作時間を縮小することができる。

【００２３】請求項２の発明によれば、第１取付部と被
取付体との間隔は、第２取付部と被取付体との間隔に等
しいので、第１取付部と被取付体とを固定するために第
１取付部と被取付体との間に設けられる第１固定手段
と、第２取付部と被取付体とを固定するために第２取付
部と被取付体との間に設けられる第２固定手段とには、
同種類のものを用意すればよい。したがって、異種類の
固定手段を製作する必要がないため、固定手段の製作費
用を抑えることができる。

【００２４】請求項３の発明によれば、第１取付部と被
取付体との間隔は、第２取付部と被取付体との間隔に等
しいので、第１取付部と被取付体とを固定するために第
１取付部と被取付体との間に設けられる第１取付座と、
第２取付部と被取付体とを固定するために第２取付部と
被取付体との間に設けられる第２取付座とには、同種類
のものを用意すればよい。したがって、異種類の取付座
を製作する必要がないため、取付座の製作費用を抑える
ことができる。

【００２５】請求項４の発明によれば、被取付体の長手
方向に配設された複数の自動車部品取付用ブラケット同
士における各取付部と被取付体との間隔は等しいため、
取付部と被取付体とを固定するために各自動車部品取付
用ブラケットの取付部と被取付体との間に設けられる第
１及び第２固定手段には、各自動車部品取付用ブラケッ
トにおいて同種類のものを用意すればよい。したがっ
て、各自動車部品取付用ブラケットごとに異種類の固定
手段を製作する必要がないため、固定手段の製作費用を
抑えることができる。

【００２６】請求項５の発明によれば、被取付体の長手
方向に配設された複数の自動車部品取付用ブラケット同
士における各取付部と被取付体との間隔は等しいため、
取付部と被取付体とを固定するために各自動車部品取付
用ブラケットの取付部と被取付体との間に設けられる第
１及び第２取付座には、各自動車部品取付用ブラケット
において同種類のものを用意すればよい。したがって、
各自動車部品取付用ブラケットごとに異種類の取付座を
製作する必要がないため、取付座の製作コストを抑える
ことができる。

【００２７】請求項６の発明によれば、自動車部取付用
ブラケットの一端側及び他端側には、被取付体側に凸起
する第１及び第２凸起部が一体に形成され、上記各凸起
部と被取付体の表面とが接着材によって接着、若しく
は、係止具によって係止されるため、上記各取付部と被
取付体とを固定するために自動車部品取付用ブラケット
の上記各取付部と被取付体との間に設けられる第１及び
第２取付座は不要となる。よって、自動車部品を被取付
体に取り付けるために必要な部品の点数を減らすことが
でき、自動車部品を被取付体に取り付けるために必要な
製作費用を節減することができる。

【００２８】

【発明の実施の形態】（実施形態１）図１は、本発明に
係る自動車部品取付用ブラケット１によって取り付けら
れたサイドエアダム３を採用した自動車を示している。
図２は、図１のＡ−Ａ線の横断面図である。

【００２９】図２に示すように、サイドシル５は、サイ
ドシル部７（車体）と、自動車の空気抵抗を少なくする
ためのパネル状の自動車部品としてのサイドエアダム３
とを備える。

【００３０】サイドエアダム３は、板状の樹脂材が真空
成形方法により成形されている。サイドエアダム３は、
断面形状が略コ字状に形成されており、板状の上面部
９、板状の整流部１１、及び板状の下面部１３を有す
る。上面部９、整流部１１、及び下面部１３は車両の長
手方向に延びている。上面部９及び下面部１３は略水平
方向に延び、整流部１１は緩やかに湾曲しつつ鉛直方向
に延びている。サイドエアダム３は、自動車部品取付用
ブラケット１を介して、サイドシル部７の側方に固定さ
れている。

【００３１】サイドエアダム３をサイドシル部７に取り
付けるために用いられる自動車部品取付用ブラケット１
は、ＰＶＣ（ポリ塩化ビニル）、ＥＰＤＭ（エチレン・
プロピレン・ジエン共重合体）、ＴＰＯ（サーモプラス
チックオレフィン）等の樹脂材を真空成形することによ
り成形されている。自動車部品取付用ブラケット１は、
サイドエアダム３内の空間部２に配設されており、サイ
ドエアダム３の長手方向（車両の前後方向）に上記長手
方向を横切るように所定間隔をおいて複数設けられてい
る（図１参照）。ただし、各自動車部品取付用ブラケッ
ト１の取付箇所ごとにサイドエアダム３とサイドシル部
７との間隔の広狭があるときは、それらの間隔に応じて
形状の異なる複数の自動車部品取付用ブラケット１を用
意しなければならない。

【００３２】自動車部品取付用ブラケット１の上端部に
は、上面部９の裏面に沿うようにサイドシル部７側に屈
曲した第１屈曲部１７ａが形成され、下端部には、下面
部１３の裏面に沿うようにサイドシル部７側に屈曲した
第２屈曲部１７ｂが形成されている。第１屈曲部１７ａ
及び第２屈曲部１７ｂはそれぞれ、両面接着テープ１９
によって上面部９、下面部１３の裏面に固定される。自
動車部品取付用ブラケット１は、一端側と他端側に第１
取付部２１ａと第２取付部２１ｂとを有する。第１取付
部２１ａは、自動車部品取付用ブラケット１の裏面にお
ける上下方向中央部と第１屈曲部１７ａとの間に設けら
れ、第２取付部２１ｂは、自動車部品取付用ブラケット
１の裏面における上下方向中央部と第２屈曲部１７ｂと
の間に設けられている。第１取付部２１ａとサイドシル
部７との間隔は、第２取付部２１ｂとサイドシル部７と
の間隔に等しい。

【００３３】また、サイドエアダム３の長手方向に複数
配設された自動車部品取付用ブラケット１の取付部２１
ａ，２１ｂとサイドシル部７との間隔は、各自動車部品
取付用ブラケット１において互いに等しい。第１取付部
２１ａとサイドシル部７との間には第１取付座２５ａが
設けられ、第２取付部２１ｂとサイドシル部７との間に
は第２取付座２５ｂが設けられている。取付座２５ａ，
２５ｂは溶融樹脂原料を射出成形あるいは板状樹脂材を
真空成形することにより成形されている。第１取付座２
５ａ及び第２取付座２５ｂは、自動車部品取付用ブラケ
ット１の裏面に沿うように延びる第１取付座部２６ａ，
２６ｂと、サイドシル部７の表面に沿うように延びる第
２取付座部２８ａ，２８ｂとを有する。各第１取付座部
２６ａ，２６ｂは両面接着テープ１９によって自動車部
品取付用ブラケット１の第１取付部２１ａ、第２取付部
２１ｂにそれぞれ固定されている。各第２取付座部２８
ａ，２８ｂはファスナ３２ａ，３２ｂによってサイドシ
ル部７の表面に取り付けられている。したがって、本実
施形態では、第１取付座２５ａ及び第２取付座２５ｂと
ファスナ３２ａ，３２ｂとによって自動車部品取付用ブ
ラケット１をサイドシル部７に固定する第１固定手段及
び第２固定手段が構成されている。なお、サイドシル部
７とサイドエアダム３の上端部との隙間には、ゴムなど
の弾性体から成るプロテクタ２７が設けられている。

【００３４】本実施形態によれば、自動車部品取付用ブ
ラケット１を真空成形方法により成形したため、射出成
形方法により成形した場合と比較して、自動車部品取付
用ブラケット１の製作費用を節減し、また、製作時間を
短縮することができる。

【００３５】また、第１取付部２１ａとサイドシル部７
との間隔は、第２取付部２１ｂとサイドシル部７との間
隔に等しい。さらに、すべての自動車部品取付用ブラケ
ット１において、ブラケット１の各取付部２１ａ，２１
ｂとサイドシル部７との間隔とは互いに等しい。よっ
て、第１取付部２１ａ及び第２取付部２１ｂとサイドシ
ル部７との間にそれぞれ設けられる第１取付座２５ａと
及び第２取付座２５ｂとは、すべての自動車部品取付用
ブラケット１において同種類のものを製作すればよいこ
とになる。なお、ここでいう同種類のものとは、形状及
び寸法が同じものをいい、材料が同じものはもちろん、
材料が異なるものであってもよい。したがって、異種類
の取付座を製作する必要がないので、上記各取付座２５
ａ，２５ｂの製作コストを抑えることができる。

【００３６】また、自動車部品取付用ブラケット１はサ
イドエアダム３とサイドシル部７との間に形成された空
間部２にあり、自動車部品取付用ブラケット１の屈曲部
１７ａ，１７ｂはサイドエアダム３の裏面に両面接着テ
ープ１９によって接着されている。よって、サイドエア
ダム３の表面に係止具が露出することはない。したがっ
て、車両の美観は損なわれることはない。

【００３７】なお、本実施形態では、各取付座２５ａ，
２５ｂの各第２取付座部２８ａ，２８ｂはファスナ３２
ａ，３２ｂによってサイドシル部７の表面に取り付けら
れているが、両面接着テープ１９等の他の接着材若しく
はボルト等の他の係止具からなる固定手段を用いて取り
付けられてもよい。

【００３８】また、本実施形態では、屈曲部１７ａ，１
７ｂはサイドシル部７側に延びているが、図３に示すよ
うに、整流部１１側に延びていてもよい。

【００３９】（実施形態２）図５に示すように、本実施
形態の自動車部品取付用ブラケット１では、上下両端部
それぞれに、サイドシル部７側に凸起する第１凸起部３
４ａ及び第２凸起部３４ｂが真空成形方法によって形成
されている。各凸起部３４ａ，３４ｂとサイドシル部７
の表面とは固定手段としての両面接着テープ１９によっ
て接着される。その他は、実施形態１の自動車部品取付
の構造と同様である。

【００４０】本実施形態によれば、サイドシル部７側に
凸起する第１凸起部３４ａ及び第２凸起部３４ｂが自動
車部品取付用ブラケット１に一体に形成されるため、第
１取付座２５ａ及び第２取付座２５ｂは不要となる。よ
って、サイドエアダム３をサイドシル部７に取り付ける
ために必要な部品の点数を減らすことができる。したが
って、サイドエアダム３をサイドシル部７に取り付ける
ために必要な製作費用を節減することができる。

【００４１】なお、本実施形態では、図５に示すよう
に、第１凸起部３４ａは、自動車部品取付用ブラケット
１の上端部の上記自動車部品取付用ブラケット１の幅方
向中央部に設けられているが、上端部の自動車部品取付
用ブラケット１の幅方向両端部に設けられてもよい。ま
た、第２凸起部３４ｂは、自動車部品取付用ブラケット
１の下端部の上記自動車部品取付用ブラケット１の幅方
向両端部に設けられているが、下端部の上記自動車部品
取付用ブラケット１の幅方向中央部に設けられてもよ
い。

【００４２】また、本実施形態では、自動車部品取付用
ブラケット１の上下両端部それぞれに、第１凸起部３４
ａ及び第２凸起部３４ｂが形成されているが、第１屈曲
部１７ａと自動車部品取付用ブラケット１の上下方向中
央部との間及び第２屈曲部１７ｂと自動車部品取付用ブ
ラケット１の上下方向中央部との間にそれぞれ、第１凸
起部３４ａ及び第２凸起部３４ｂが形成されてもよい。

【００４３】また、本実施形態によれば、第１凸起部３
４ａ及び第２凸起部３４ｂとサイドシル部７の表面とは
両面接着テープ１９によって接着されるが、接着剤等の
他の接着材によって、若しくは、ボルト、ファスナ等の
係止具からなる固定手段によって固定されてもよい。

【００４４】また、上記各実施形態によれば、各屈曲部
１７ａ，１７ｂとサイドエアダム３の裏面とは両面接着
テープ１９によって接着されるが、接着剤等の他の接着
材によって接着されてもよく、さらにはサイドエアダム
３の非可視部である下面部１３と上記屈曲部１７ｂとの
接合はボルト、ファスナ等の係止具を用いてもよい。ま
た、高周波等を用いる加熱溶着、振動溶着等を採用して
接着されてもよい。

【００４５】また、上記各実施形態では、真空成形され
たサイドエアダム３をサイドシル部７に取り付ける場合
を示したが、これに限らず、例えば、真空成形したエア
ダムをバンパー本体に取り付ける場合、真空成形したオ
ーバーフェンダを車体のフェンダに取り付ける場合、あ
るいは、真空成形したプロテクタモールをドア外板に取
り付ける場合等にも適用することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】自動車の斜視図で、本発明に係るサイドエアダ
ムの自動車部品取付用ブラケットのサイドシル部への適
用状態を示す図である。

【図２】図１のＡ−Ａ線の横断面図で、実施形態１に係
る自動車部品取付の構造を示す図である。

【図３】実施形態１に係る自動車部品取付用ブラケット
の変形例の横断面図である。

【図４】サイドエアダム側から見た、実施形態２に係る
自動車部品取付用ブラケットの正面図である。

【図５】図４のＢ−Ｂ線の横断面図で、実施形態２に係
る自動車部品取付の構造を示す図である。

【符号の説明】

１ 自動車部品取付用ブラケット ２ 空間部 ３ サイドエアダム（自動車部品） ７ サイドシル部（被取付体） １７ａ，１７ｂ 屈曲部 １９ 両面接着テープ（固定手段） ２１ａ，２１ｂ 取付部 ２５ａ，２５ｂ 取付座（固定手段） ３２ａ，３２ｂ ファスナ（固定手段） ３４ａ，３４ｂ 凸起部

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 パネル状の樹脂材を真空成形して成る自
   動車部品を被取付体に対し内部に空間を有して取り付け
   る自動車部品の取付構造であって、 真空成形された板状体から成り、上記空間内に配置さ
   れ、一端に上記自動車部品の一端部裏面に沿って屈曲し
   上記一端部裏面に結合される第１屈曲部を有するととも
   に他端に上記自動車部品の他端部裏面に沿って屈曲し上
   記他端部裏面に結合される第２屈曲部を有する自動車部
   品取付用ブラケットと、 上記被取付体に上記自動車部品取付用ブラケットの一端
   側及び他端側をそれぞれ固定する第１固定手段及び第２
   固定手段と、を備える自動車部品の取付構造。
2. 【請求項２】 上記自動車部品取付用ブラケットの一端
   側及び他端側には上記被取付体と非接触な部分がそれぞ
   れ形成され、上記被接触な部分には上記第１及び第２固
   定手段を取り付ける第１及び第２取付部が設けられ、 上記第１取付部と上記被取付体との間隔は、上記第２取
   付部と上記被取付体との間隔に等しい請求項１に記載の
   自動車部品の取付構造。
3. 【請求項３】 上記第１及び第２固定手段は、上記第１
   及び第２取付部と上記被取付体との間に設けられるとと
   もに上記第１及び第２取付部に結合された第１及び第２
   取付座により構成され、 上記第１取付座と上記第２取付座とは、同一種類の取付
   座によって構成されている請求項２に記載の自動車部品
   の取付構造。
4. 【請求項４】 上記自動車部品は長尺形状をなし、 上記自動車部品取付用ブラケットは上記自動車部品の長
   手方向を横切るようにに上記長手方向に間隔を有して複
   数配設され、 上記各自動車部品取付用ブラケットは上記第１及び第２
   固定手段を取り付ける取付部を有し、 上記取付部は、上記被取付体に接触しないように形成さ
   れ、 上記各自動車部品取付用ブラケット同士における上記各
   取付部と上記被取付体との間隔は等しい請求項１に記載
   の自動車部品の取付構造。
5. 【請求項５】 上記自動車部品は長尺形状をなし、 上記自動車部品取付用ブラケットは上記自動車部品の長
   手方向を横切るように上記長手方向に間隔を有して複数
   配設され、 上記各自動車部品取付用ブラケットは上記第１及び第２
   固定手段を取り付ける取付部を有し、 上記取付部は、上記被取付体に接触しないように形成さ
   れ、 上記第１及び第２固定手段は、上記第１及び第２取付部
   と上記被取付体との間に設けられるとともに上記第１及
   び第２取付部に結合された第１及び第２取付座により構
   成され、 上記各自動車部品取付用ブラケットの上記各取付座は、
   同一種類の取付座によって構成されている請求項２に記
   載の自動車部品の取付構造。
6. 【請求項６】 上記自動車部品取付用ブラケットの一端
   側及び他端側には、被取付体側に凸起する第１及び第２
   凸起部が設けられ、 上記第１及び第２固定手段は、上記各凸起部と上記被取
   付体の表面とを接着する接着材若しくは上記各凸起部と
   上記被取付体とを係止する係止具から成る請求項１に記
   載の自動車部品の取付構造。