JP2584305Y2 - 自動車用ドアライニング - Google Patents
自動車用ドアライニングInfo
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- JP2584305Y2 JP2584305Y2 JP3915893U JP3915893U JP2584305Y2 JP 2584305 Y2 JP2584305 Y2 JP 2584305Y2 JP 3915893 U JP3915893 U JP 3915893U JP 3915893 U JP3915893 U JP 3915893U JP 2584305 Y2 JP2584305 Y2 JP 2584305Y2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- lining
- support shaft
- door lining
- boss
- flange
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本考案は、乗員保護の観点から側
突時の衝撃緩和対策を図る自動車用ドアライニングの改
良に関するものである。
突時の衝撃緩和対策を図る自動車用ドアライニングの改
良に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】一般に、自動車用のドアライニングに
は、図４で示す如くインナーハンドルケース用の穴１０
やドアロックノブ用の穴１１等が設けられるアッパー部
１と、プルポケットやサイドポケット等を形成する膨出
部２０，２１並びにスピーカーやライト等を装備する開
口２２，２３等が設けられるロアー部２とを別体に成形
し、これをフランジ部相互で組み合わせることにより両
者を一体に組立て固定するものがある。
は、図４で示す如くインナーハンドルケース用の穴１０
やドアロックノブ用の穴１１等が設けられるアッパー部
１と、プルポケットやサイドポケット等を形成する膨出
部２０，２１並びにスピーカーやライト等を装備する開
口２２，２３等が設けられるロアー部２とを別体に成形
し、これをフランジ部相互で組み合わせることにより両
者を一体に組立て固定するものがある。
【０００３】そのアッパー部１とロアー部２とを一体に
組み立てるには、図５で示すようにアッパー部１の本体
部からねじ止め用のボス部３を立設すると共にフランジ
部１ａと連続するリブ４で補強し、このボス部３の突端
側をロアー部２のフランジ部２ａに設けられた止め穴５
に嵌め合せ、ボス部３に螺着されるタッピングスクリュ
ー６でロアー部２のフランジ部２ａを締付け固定するこ
とが行われている。
組み立てるには、図５で示すようにアッパー部１の本体
部からねじ止め用のボス部３を立設すると共にフランジ
部１ａと連続するリブ４で補強し、このボス部３の突端
側をロアー部２のフランジ部２ａに設けられた止め穴５
に嵌め合せ、ボス部３に螺着されるタッピングスクリュ
ー６でロアー部２のフランジ部２ａを締付け固定するこ
とが行われている。
【０００４】そのボス部３は、図６で示すように軸線が
ロアー部２のフランジ部２ａに対して直交するようアッ
パー部１の本体部より突設されてアッパー部１とロアー
部２の板面間に垂直に介在することから、タッピングス
クリュー６で締付け固定されるロアー部２をアッパー部
１に安定よく固定できるところから好ましい。
ロアー部２のフランジ部２ａに対して直交するようアッ
パー部１の本体部より突設されてアッパー部１とロアー
部２の板面間に垂直に介在することから、タッピングス
クリュー６で締付け固定されるロアー部２をアッパー部
１に安定よく固定できるところから好ましい。
【０００５】唯、自動車用ドアライニングにおいては側
突時の乗員保護の観点から側突に伴う衝撃を緩和できる
構造体に構成されていることが望ましい。その観点で鑑
みると、ドアアームレストやサイドポケット等を形成す
る膨出部２０，２１がリブ的な機能を果し、また、ロア
ー部２をアッパー部１に組付け固定するボス部３が各板
面間に垂直に介在することにより乗員の荷重に対抗可能
な剛性を持つ構造体として構成されているところから好
ましくない。
突時の乗員保護の観点から側突に伴う衝撃を緩和できる
構造体に構成されていることが望ましい。その観点で鑑
みると、ドアアームレストやサイドポケット等を形成す
る膨出部２０，２１がリブ的な機能を果し、また、ロア
ー部２をアッパー部１に組付け固定するボス部３が各板
面間に垂直に介在することにより乗員の荷重に対抗可能
な剛性を持つ構造体として構成されているところから好
ましくない。
【０００６】
【考案が解決しようとする課題】本考案は、別体に形成
されたアッパー部とロアー部とを一体に組み立ててなる
構造体において、側突時の衝撃を緩和できるよう改良し
た自動車用ドアライニングを提供することを目的とす
る。
されたアッパー部とロアー部とを一体に組み立ててなる
構造体において、側突時の衝撃を緩和できるよう改良し
た自動車用ドアライニングを提供することを目的とす
る。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本考案の請求項１に係る
自動車用ドアライニングにおいては、別体に形成された
アッパー部，ロアー部をフランジ部相互で組み合せ、そ
の片方より立設された支軸を他方のフランジ部に突端側
で当接固定させて両者を一体に組み立てるもので、該支
軸が軸線をアッパー部とロアー部の各板面間に斜めに傾
けて介在することにより構成されている。
自動車用ドアライニングにおいては、別体に形成された
アッパー部，ロアー部をフランジ部相互で組み合せ、そ
の片方より立設された支軸を他方のフランジ部に突端側
で当接固定させて両者を一体に組み立てるもので、該支
軸が軸線をアッパー部とロアー部の各板面間に斜めに傾
けて介在することにより構成されている。
【０００８】本考案の請求項２に係る自動車用ドアライ
ニングにおいては、支軸の立設された基部周辺がライニ
ング基板の他の一般面よりも薄肉部に形成されている。
ニングにおいては、支軸の立設された基部周辺がライニ
ング基板の他の一般面よりも薄肉部に形成されている。
【０００９】
【作用】本考案の請求項１に係る自動車用ドアライニン
グにおいては、支軸が軸線をアッパー部とロアー部の各
板面間に斜めに傾けて介在されているから、側突に伴っ
て乗員の荷重が加わると、支軸がアッパー部とロアー部
との板面間で横倒れし或いは立設基部で折れ倒れ、ドア
ライニング自体をドアパネル側に変位させることにより
衝撃を緩和するよう機能することができる。
グにおいては、支軸が軸線をアッパー部とロアー部の各
板面間に斜めに傾けて介在されているから、側突に伴っ
て乗員の荷重が加わると、支軸がアッパー部とロアー部
との板面間で横倒れし或いは立設基部で折れ倒れ、ドア
ライニング自体をドアパネル側に変位させることにより
衝撃を緩和するよう機能することができる。
【００１０】本考案の請求項２に係る自動車用ドアライ
ニングでは、支軸の立設された基部周辺がライニング基
板の他の一般面よりも薄肉部に形成されていることか
ら、側突に伴って乗員の荷重が加わると支軸が横倒れ或
いは立設基部で折れ倒れ易くなる。
ニングでは、支軸の立設された基部周辺がライニング基
板の他の一般面よりも薄肉部に形成されていることか
ら、側突に伴って乗員の荷重が加わると支軸が横倒れ或
いは立設基部で折れ倒れ易くなる。
【００１１】
【実施例】以下、図１〜３を参照して説明すると、図１
の自動車用ドアライニングはアッパー部１とロアー部２
とをフランジ部１ａ，２ａ相互で相対させて組み合せ、
アッパー部１から支軸として立設されたボス部３をロア
ー部２のフランジ部２ａに当接し、このロアー部２のフ
ランジ部２ａをボス部３に螺着されるタッピングスクリ
ュー６でアッパー部１に締付け固定することにより組み
立てられている。そのロアー部２のフランジ部２ａには
ボス部３の突端側を挿通する止め穴５が設けられ、ま
た、ボス部３を補強するリブ４がボス部３と一体に設け
られている。
の自動車用ドアライニングはアッパー部１とロアー部２
とをフランジ部１ａ，２ａ相互で相対させて組み合せ、
アッパー部１から支軸として立設されたボス部３をロア
ー部２のフランジ部２ａに当接し、このロアー部２のフ
ランジ部２ａをボス部３に螺着されるタッピングスクリ
ュー６でアッパー部１に締付け固定することにより組み
立てられている。そのロアー部２のフランジ部２ａには
ボス部３の突端側を挿通する止め穴５が設けられ、ま
た、ボス部３を補強するリブ４がボス部３と一体に設け
られている。
【００１２】このアッパー部１並びにロアー部２は、い
ずれもライニング基板１ｂ，２ｂと表皮材１ｃ，２ｃと
を一体に真空形成等で積層することにより形成されてい
る。ライニング基板１ｂ，２ｂに、ＡＢＳ樹脂やポリプ
ロピレン樹脂（ＰＰ）等のインジェクション成形品を用
いることができる。表皮材１ｃ，２ｃとしては、ポリ塩
化ビニル（ＰＶＣ）とポリプロピレンフォーム（ＰＰ
Ｆ）との積層材や熱可塑性エラストマー（ＴＰＥ）とＰ
ＰＦとの積層材或いはＴＰＥ，オレフィン系樹脂やＡＢ
Ｓ樹脂等の樹脂シートまたは布地等を用いるようにでき
る。
ずれもライニング基板１ｂ，２ｂと表皮材１ｃ，２ｃと
を一体に真空形成等で積層することにより形成されてい
る。ライニング基板１ｂ，２ｂに、ＡＢＳ樹脂やポリプ
ロピレン樹脂（ＰＰ）等のインジェクション成形品を用
いることができる。表皮材１ｃ，２ｃとしては、ポリ塩
化ビニル（ＰＶＣ）とポリプロピレンフォーム（ＰＰ
Ｆ）との積層材や熱可塑性エラストマー（ＴＰＥ）とＰ
ＰＦとの積層材或いはＴＰＥ，オレフィン系樹脂やＡＢ
Ｓ樹脂等の樹脂シートまたは布地等を用いるようにでき
る。
【００１３】そのアッパー部１のライニング基板１ｂを
形成する際には、図２でも示すようにボス部３をフラン
ジ部１ａから立ち上げて一体成形するようにされてい
る。このボス部３は、軸線がアッパー部１とロアー部２
の各板面に斜めに位置させて介在するもので、アッパー
部１のフランジ部１ａから内方に傾けて立設されてい
る。そのボス部３を有するアッパー部１に対し、ボス部
３の突端側をロアー部２のフランジ部２ａに形成された
止め穴５を嵌め合せてロアー部２を組み合せ、タッピン
グスクリュー６をボス部３の突端側よりねじ込んでロア
ー部２のフランジ部２ａを締付け固定することによりロ
アー部２が一体に組立て固定されている。このねじ止め
の関係から、図１で示すようにロアー部２のフランジ部
２ａはボス部３の軸線と直交するよう斜め外方に張り出
させて形成するとよい。
形成する際には、図２でも示すようにボス部３をフラン
ジ部１ａから立ち上げて一体成形するようにされてい
る。このボス部３は、軸線がアッパー部１とロアー部２
の各板面に斜めに位置させて介在するもので、アッパー
部１のフランジ部１ａから内方に傾けて立設されてい
る。そのボス部３を有するアッパー部１に対し、ボス部
３の突端側をロアー部２のフランジ部２ａに形成された
止め穴５を嵌め合せてロアー部２を組み合せ、タッピン
グスクリュー６をボス部３の突端側よりねじ込んでロア
ー部２のフランジ部２ａを締付け固定することによりロ
アー部２が一体に組立て固定されている。このねじ止め
の関係から、図１で示すようにロアー部２のフランジ部
２ａはボス部３の軸線と直交するよう斜め外方に張り出
させて形成するとよい。
【００１４】この自動車用ドアライニングはアンカーク
リップ等の止め具をドアパネルと相対する内面側に備
え、その止め具をドアインナーパネルに設けられる嵌込
み穴に圧入嵌着することによりドアパネルの内装部材と
して取付け固定するようにできる。その自動車のドアパ
ネルが側突に伴って車内側に迫り出しまたは乗員が横揺
れすることで乗員がドアライニング自体に衝接すること
があっても、軸線を斜めに傾けて介在するボス部３が横
倒れしまたは立設基部で折れ倒れることによりアッパー
部１，ロアー部２が相互に近接するよう変位する。それ
に伴って、乗員に対する衝撃を緩和できることから、側
突時の乗員保護対策として有用な構造体に構成されてい
る。
リップ等の止め具をドアパネルと相対する内面側に備
え、その止め具をドアインナーパネルに設けられる嵌込
み穴に圧入嵌着することによりドアパネルの内装部材と
して取付け固定するようにできる。その自動車のドアパ
ネルが側突に伴って車内側に迫り出しまたは乗員が横揺
れすることで乗員がドアライニング自体に衝接すること
があっても、軸線を斜めに傾けて介在するボス部３が横
倒れしまたは立設基部で折れ倒れることによりアッパー
部１，ロアー部２が相互に近接するよう変位する。それ
に伴って、乗員に対する衝撃を緩和できることから、側
突時の乗員保護対策として有用な構造体に構成されてい
る。
【００１５】このボス部３を横倒れしまたは立設基部で
折れ倒れ易くするため、図３で示すようにアッパー部１
のボス部３を立設する基部周辺においてライニング基板
１ｂの肉厚を一般面よりも薄肉部７に形成するとよい。
この薄肉部７を付形する成形型においてはボス部３の斜
めに傾く軸線に沿って型外しできることにより、薄肉部
７がアンダーカット部とならないことから型外しを容易
に行うことができる。
折れ倒れ易くするため、図３で示すようにアッパー部１
のボス部３を立設する基部周辺においてライニング基板
１ｂの肉厚を一般面よりも薄肉部７に形成するとよい。
この薄肉部７を付形する成形型においてはボス部３の斜
めに傾く軸線に沿って型外しできることにより、薄肉部
７がアンダーカット部とならないことから型外しを容易
に行うことができる。
【００１６】なお、上述した実施例はタッピングスクリ
ューでねじ止め固定するボス部３を支軸として説明した
が、このねじ止めを適用するボス部３に代えて、突端側
をロアー部２の止め穴に嵌着させて接着剤等で固定する
ことによる支軸としてもよい。また、その支軸はロアー
部のフランジ部から立設し、この支軸の突端側を嵌め込
む軸受け部をアッパー部に設けて互いを接着固定する如
く構成することもできる。
ューでねじ止め固定するボス部３を支軸として説明した
が、このねじ止めを適用するボス部３に代えて、突端側
をロアー部２の止め穴に嵌着させて接着剤等で固定する
ことによる支軸としてもよい。また、その支軸はロアー
部のフランジ部から立設し、この支軸の突端側を嵌め込
む軸受け部をアッパー部に設けて互いを接着固定する如
く構成することもできる。
【００１７】
【考案の効果】以上の如く、本考案に係る自動車用ドア
ライニングに依れば、アッパー部とロアー部が軸線を各
板面間に斜めに介在する支軸で互いに組合せ固定されて
いるから、その支軸が側突に伴う乗員の荷重で横倒れし
或いは立設基部で折れ倒れることにより衝撃を緩和する
ことができる。
ライニングに依れば、アッパー部とロアー部が軸線を各
板面間に斜めに介在する支軸で互いに組合せ固定されて
いるから、その支軸が側突に伴う乗員の荷重で横倒れし
或いは立設基部で折れ倒れることにより衝撃を緩和する
ことができる。
【図１】本考案に係る自動車用ドアライニングをフラン
ジ部寄りで示す部分断面図である。
ジ部寄りで示す部分断面図である。
【図２】同自動車用ドアライニングのアッパー部をフラ
ンジ部寄りで示す部分斜視図である。
ンジ部寄りで示す部分斜視図である。
【図３】同アッパー部の変形例をフランジ部寄りで示す
部分断面図である。
部分断面図である。
【図４】一般例に係る自動車用ドアライニングを車内側
から示す外観斜視図である。
から示す外観斜視図である。
【図５】従来例に係る自動車用ドアライニングをフラン
ジ部寄りで示す展開斜視図である。
ジ部寄りで示す展開斜視図である。
【図６】図５の自動車用ドアライニングをフランジ部寄
りで示す部分断面図である。
りで示す部分断面図である。
１ アッパー部 １ａ アッパー部のフランジ部 １ｂ ライニング基板 ２ ロアー部 ２ａ ロアー部のフランジ部 ３ 支軸 ７ 薄肉部
フロントページの続き (72)考案者 菅間 高之 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式 会社本 田技術研究所内 (72)考案者 西田 雄亮 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式 会社本 田技術研究所内 (56)参考文献 実開 平６−44609（ＪＰ，Ｕ) 実開 平４−54718（ＪＰ，Ｕ) 実開 平４−134714（ＪＰ，Ｕ) 実開 平６−18030（ＪＰ，Ｕ) 特公 平２−56242（ＪＰ，Ｂ２) (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) B60J 5/00 B60J 5/04 B60R 21/04 B60R 13/02
Claims (2)
- 【請求項１】 別体に形成されたアッパー部，ロアー部
をフランジ部相互で組み合せ、その片方のライニング基
板より立設された支軸を他方のフランジ部に突端側で当
接固定させて両者を一体に組み立てる自動車用ドアライ
ニングにおいて、上記支軸が軸線をアッパー部とロアー
部の各板面間に斜めに傾けて介在されていることを特徴
とする自動車用ドアライニング。 - 【請求項２】 上記支軸の立設された基部周辺がライニ
ング基板の他の一般面よりも薄肉部に形成されているこ
とを特徴とする請求項１の自動車用ドアライニング。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3915893U JP2584305Y2 (ja) | 1993-06-01 | 1993-06-01 | 自動車用ドアライニング |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3915893U JP2584305Y2 (ja) | 1993-06-01 | 1993-06-01 | 自動車用ドアライニング |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0687022U JPH0687022U (ja) | 1994-12-20 |
| JP2584305Y2 true JP2584305Y2 (ja) | 1998-10-30 |
Family
ID=12545311
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3915893U Expired - Fee Related JP2584305Y2 (ja) | 1993-06-01 | 1993-06-01 | 自動車用ドアライニング |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2584305Y2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP6120164B2 (ja) * | 2013-05-31 | 2017-04-26 | テイ・エス テック株式会社 | 内装部材の取付構造 |
| JP6339880B2 (ja) * | 2014-07-07 | 2018-06-06 | 株式会社タチエス | 取付部品の固定構造、バックボード及び車両用シート |
-
1993
- 1993-06-01 JP JP3915893U patent/JP2584305Y2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0687022U (ja) | 1994-12-20 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 19980421 |
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