JP2003072321A - 空気入りタイヤ - Google Patents
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 オフロード性能とスノー性能を満しながら静
粛性能を充足した空気入りタイヤを提供する。 【解決手段】 トレッド１の赤道上にジグザグ形状のセ
ンターリブ２を有し、この左右にセンター主溝３Ｌ、３
Ｒと左右のショルダー主溝４Ｌ、４Ｒを備え、前記トレ
ッド１の実接地巾をＷ、トレッド１の赤道からのセンタ
ーリブ２の形成位置をＷ１、左右のセンター主溝３Ｌ、
３Ｒの形成位置をＷ２、左右のショルダー主溝４Ｌ、４
Ｒの形成位置をＷ３としたとき、Ｗ１≦０．１×Ｗ、Ｗ
２≦０．２×Ｗ、Ｗ３≦０．７×Ｗの関係式を満してい
る。
粛性能を充足した空気入りタイヤを提供する。 【解決手段】 トレッド１の赤道上にジグザグ形状のセ
ンターリブ２を有し、この左右にセンター主溝３Ｌ、３
Ｒと左右のショルダー主溝４Ｌ、４Ｒを備え、前記トレ
ッド１の実接地巾をＷ、トレッド１の赤道からのセンタ
ーリブ２の形成位置をＷ１、左右のセンター主溝３Ｌ、
３Ｒの形成位置をＷ２、左右のショルダー主溝４Ｌ、４
Ｒの形成位置をＷ３としたとき、Ｗ１≦０．１×Ｗ、Ｗ
２≦０．２×Ｗ、Ｗ３≦０．７×Ｗの関係式を満してい
る。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、空気入りタイヤに
係り、オフロード性能とスノー性能を加味し、静粛性能
を向上した空気入りタイヤに関するものである。
係り、オフロード性能とスノー性能を加味し、静粛性能
を向上した空気入りタイヤに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】空気入りタイヤにおいて、オフロード性
能とスノー性能を向上するには、トレッドパターンにお
けるラグ溝（ラジアル方向の溝で一般に横溝又は副溝と
呼ばれている）の成分を増やし、すなわちラグ溝を太溝
に構成して、オフロード（砂地等をいう）および氷雪路
におけるトラクションを稼ぐようにしている。
能とスノー性能を向上するには、トレッドパターンにお
けるラグ溝（ラジアル方向の溝で一般に横溝又は副溝と
呼ばれている）の成分を増やし、すなわちラグ溝を太溝
に構成して、オフロード（砂地等をいう）および氷雪路
におけるトラクションを稼ぐようにしている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ラグ溝を太溝とすれ
ば、オフロード性能およびスノー性能は向上できるが、
太溝であるが故に接地端部において偏摩耗が発生し易く
静粛性が損なわれるという課題があった。特に、近年に
おいては道路の整備も進み、オフロード性能およびスノ
ー性能を確保しながら静粛性が要求されるとともに、ド
ライ路面（乾燥路面）での偏摩耗を抑制して操縦安定性
を確保する一方ウエット路面（湿った路面）での排水性
を確保することが要望されている。
ば、オフロード性能およびスノー性能は向上できるが、
太溝であるが故に接地端部において偏摩耗が発生し易く
静粛性が損なわれるという課題があった。特に、近年に
おいては道路の整備も進み、オフロード性能およびスノ
ー性能を確保しながら静粛性が要求されるとともに、ド
ライ路面（乾燥路面）での偏摩耗を抑制して操縦安定性
を確保する一方ウエット路面（湿った路面）での排水性
を確保することが要望されている。
【０００４】本発明は、トレッドの赤道上に形成される
左右のジグザグ形状に形成したセンターリブ、このセン
ターリブの左右に周方向に連続して形成したセンター主
溝および左右のショルダーに周方向に連続して形成した
左右のショルダー主溝の形成位置について有機的な関係
をもたせることによって、前述の要望を充足した空気入
りタイヤを提供することが目的である。
左右のジグザグ形状に形成したセンターリブ、このセン
ターリブの左右に周方向に連続して形成したセンター主
溝および左右のショルダーに周方向に連続して形成した
左右のショルダー主溝の形成位置について有機的な関係
をもたせることによって、前述の要望を充足した空気入
りタイヤを提供することが目的である。
【０００５】
【課題を解決するための手段】前述の目的を達成するた
めに請求項１に係る空気入りタイヤは、トレッド１の赤
道上で周方向に連続して左右ジグザグ形状に形成したセ
ンターリブ２と、このセンターリブ２の左右で周方向に
連続して左右ジグザグ形状に形成した左右のセンター主
溝３Ｌ、３Ｒと、トレッド１の左右ショルダー上で周方
向に連続して形成した左右のショルダー主溝４Ｌ、４Ｒ
と、前記左右のセンター主溝３Ｌ、３Ｒと左右のショル
ダー主溝４Ｌ、４Ｒとを連絡して周方向の間隔をおいて
形成した左右の副溝５Ｌ、５Ｒによって周方向に隔離形
成した左右のブロック６Ｌ、６Ｒと、前記左右のショル
ダー主溝４Ｌ、４Ｒと左右のトレッド端とを連絡して周
方向の間隔をおいて形成した左右のショルダー副溝７
Ｌ、７Ｒによって周方向に隔離形成した左右のショルダ
ーブロック８Ｌ、８Ｒと、を備えてトレッド模様を構成
しており、前記トレッド１の実接地巾をＷ、トレッド１
の赤道からのセンターリブ２の形成位置（リブ巾）をＷ
１、左右のセンター主溝３Ｌ、３Ｒの形成位置を（溝外
側縁間隔）Ｗ２、左右のショルダー主溝４Ｌ、４Ｒの形
成位置（溝外側縁間隔）をＷ３としたとき、Ｗ１≦０．
１×Ｗ、Ｗ２≦０．２×Ｗ、Ｗ３≦０．７×Ｗの関係式
を満していることを特徴とするものである。
めに請求項１に係る空気入りタイヤは、トレッド１の赤
道上で周方向に連続して左右ジグザグ形状に形成したセ
ンターリブ２と、このセンターリブ２の左右で周方向に
連続して左右ジグザグ形状に形成した左右のセンター主
溝３Ｌ、３Ｒと、トレッド１の左右ショルダー上で周方
向に連続して形成した左右のショルダー主溝４Ｌ、４Ｒ
と、前記左右のセンター主溝３Ｌ、３Ｒと左右のショル
ダー主溝４Ｌ、４Ｒとを連絡して周方向の間隔をおいて
形成した左右の副溝５Ｌ、５Ｒによって周方向に隔離形
成した左右のブロック６Ｌ、６Ｒと、前記左右のショル
ダー主溝４Ｌ、４Ｒと左右のトレッド端とを連絡して周
方向の間隔をおいて形成した左右のショルダー副溝７
Ｌ、７Ｒによって周方向に隔離形成した左右のショルダ
ーブロック８Ｌ、８Ｒと、を備えてトレッド模様を構成
しており、前記トレッド１の実接地巾をＷ、トレッド１
の赤道からのセンターリブ２の形成位置（リブ巾）をＷ
１、左右のセンター主溝３Ｌ、３Ｒの形成位置を（溝外
側縁間隔）Ｗ２、左右のショルダー主溝４Ｌ、４Ｒの形
成位置（溝外側縁間隔）をＷ３としたとき、Ｗ１≦０．
１×Ｗ、Ｗ２≦０．２×Ｗ、Ｗ３≦０．７×Ｗの関係式
を満していることを特徴とするものである。
【０００６】このように赤道上にセンターリブ２を形成
したことにより操縦安定性を確保した上で当該センター
リブ２を左右のジグザグ形状に形成するとともに、前記
トレッド１の実接地巾をＷ、トレッド１の赤道からのセ
ンターリブ２の形成位置をＷ１、左右のセンター主溝３
Ｌ、３Ｒの形成位置をＷ２、左右のショルダー主溝４
Ｌ、４Ｒの形成位置をＷ３としたとき、Ｗ１≦０．１×
Ｗ、Ｗ２≦０．２×Ｗ、Ｗ３≦０．７×Ｗの関係式を満
していることによって、スノー性能を確保しているので
ある。
したことにより操縦安定性を確保した上で当該センター
リブ２を左右のジグザグ形状に形成するとともに、前記
トレッド１の実接地巾をＷ、トレッド１の赤道からのセ
ンターリブ２の形成位置をＷ１、左右のセンター主溝３
Ｌ、３Ｒの形成位置をＷ２、左右のショルダー主溝４
Ｌ、４Ｒの形成位置をＷ３としたとき、Ｗ１≦０．１×
Ｗ、Ｗ２≦０．２×Ｗ、Ｗ３≦０．７×Ｗの関係式を満
していることによって、スノー性能を確保しているので
ある。
【０００７】また、前述した請求項１において、左右の
ブロック６Ｌ、６Ｒは周方向で隣り合う左右の副溝５
Ｌ、５Ｒを連絡する左右の連通溝１０Ｌ、１０Ｒでトレ
ッド巾方向に隔離形成されており、前記左右の副溝５
Ｌ、５Ｒと左右の連通溝１０Ｌ、１０Ｒとによって周方
向にジグザグ形状で連続する左右のサイド主溝１１Ｌ、
１１Ｒを構成していることが推奨される（請求項２）。
更に、前述した請求項１において、センターリブ２の左
右ジグザグ形状を形造る左右の谷部２Ｌ、２Ｒに、左右
のセンター主溝３Ｌ、３Ｒに開口する左右の切りかき部
９Ｌ、９Ｒが形成されていることが推奨される（請求項
３）。
ブロック６Ｌ、６Ｒは周方向で隣り合う左右の副溝５
Ｌ、５Ｒを連絡する左右の連通溝１０Ｌ、１０Ｒでトレ
ッド巾方向に隔離形成されており、前記左右の副溝５
Ｌ、５Ｒと左右の連通溝１０Ｌ、１０Ｒとによって周方
向にジグザグ形状で連続する左右のサイド主溝１１Ｌ、
１１Ｒを構成していることが推奨される（請求項２）。
更に、前述した請求項１において、センターリブ２の左
右ジグザグ形状を形造る左右の谷部２Ｌ、２Ｒに、左右
のセンター主溝３Ｌ、３Ｒに開口する左右の切りかき部
９Ｌ、９Ｒが形成されていることが推奨される（請求項
３）。
【０００８】このように左右の切りかき部９Ｌ、９Ｒを
形成することによってスノー性能が一層向上するのであ
る。また、前述した請求項１、２において、左右の副溝
５Ｌ、５Ｒはタイヤ周方向に対して傾斜角を有する傾斜
溝とされていることが推奨される（請求項４）。更に、
前述した請求項１において、左右のショルダー副溝７
Ｌ、７Ｒは、その溝長手方向がラジアル方向の横溝であ
り、該左右のショルダー副溝７Ｌ、７Ｒの溝巾は、左右
のショルダー主溝４Ｌ、４Ｒに連絡する部分側が巾狭で
左右のトレッド端に連絡する部分側が巾広であることが
推奨される（請求項５）。
形成することによってスノー性能が一層向上するのであ
る。また、前述した請求項１、２において、左右の副溝
５Ｌ、５Ｒはタイヤ周方向に対して傾斜角を有する傾斜
溝とされていることが推奨される（請求項４）。更に、
前述した請求項１において、左右のショルダー副溝７
Ｌ、７Ｒは、その溝長手方向がラジアル方向の横溝であ
り、該左右のショルダー副溝７Ｌ、７Ｒの溝巾は、左右
のショルダー主溝４Ｌ、４Ｒに連絡する部分側が巾狭で
左右のトレッド端に連絡する部分側が巾広であることが
推奨される（請求項５）。
【０００９】このような構成を採用することによって偏
摩耗が抑制できるし、静粛性が確保できたのである。ま
た、前述した請求項１において、左右のブロック６Ｌ、
６Ｒの接地面には、左右の副溝５Ｌ、５Ｒの溝長手方向
に沿ったサイプ１２Ｌ、１２Ｒが少なくとも形成され、
左右のショルダーブロック８Ｌ、８Ｒの接地面には、左
右のショルダー副溝７Ｌ、７Ｒの溝長手方向に沿ったサ
イプ１３Ｌ、１３Ｒが形成されていることが推奨される
（請求項６）。
摩耗が抑制できるし、静粛性が確保できたのである。ま
た、前述した請求項１において、左右のブロック６Ｌ、
６Ｒの接地面には、左右の副溝５Ｌ、５Ｒの溝長手方向
に沿ったサイプ１２Ｌ、１２Ｒが少なくとも形成され、
左右のショルダーブロック８Ｌ、８Ｒの接地面には、左
右のショルダー副溝７Ｌ、７Ｒの溝長手方向に沿ったサ
イプ１３Ｌ、１３Ｒが形成されていることが推奨される
（請求項６）。
【００１０】このように左右のブロック６Ｌ、６Ｒおよ
び左右のショルダーブロック８Ｌ、８Ｒの接地面にそれ
ぞれサイプ１２Ｌ、１２Ｒ、１３Ｌ、１３Ｒを形成する
ことにより、ブロック剛性が最適化され、スノー性能の
向上、静粛性の確保のみならず操縦安定性の向上がみら
れるのである。更に、前述した請求項１において、左右
のブロック６Ｌ、６Ｒは、周方向の２個を１パターンと
され、左右のショルダーブロック８Ｌ、８Ｒは、周方向
の３個を１パターンとして周方向に繰り返して配列され
ていることが推奨される（請求項７）。
び左右のショルダーブロック８Ｌ、８Ｒの接地面にそれ
ぞれサイプ１２Ｌ、１２Ｒ、１３Ｌ、１３Ｒを形成する
ことにより、ブロック剛性が最適化され、スノー性能の
向上、静粛性の確保のみならず操縦安定性の向上がみら
れるのである。更に、前述した請求項１において、左右
のブロック６Ｌ、６Ｒは、周方向の２個を１パターンと
され、左右のショルダーブロック８Ｌ、８Ｒは、周方向
の３個を１パターンとして周方向に繰り返して配列され
ていることが推奨される（請求項７）。
【００１１】
【発明の実施の形態】以下、図を参照して本発明の実施
の形態について説明する。空気入りタイヤ（空気入りラ
ジアルタイヤ）のトレッド・パターンを示している図１
において、トレッド１の赤道上（タイヤ巾方向中心上）
で周方向に連続して左右ジグザグ形状に形成したセンタ
ーリブ２と、このセンターリブ２の左右で周方向に連続
して左右ジグザグ形状に形成した左右のセンター主溝３
Ｌ、３Ｒと、トレッド１の左右ショルダー上で周方向に
連続して形成した左右のショルダー主溝４Ｌ、４Ｒと、
前記左右のセンター主溝３Ｌ、３Ｒと左右のショルダー
主溝４Ｌ、４Ｒとを連絡して周方向の間隔をおいて形成
した左右の副溝５Ｌ、５Ｒによって周方向に隔離形成し
た左右のブロック６Ｌ、６Ｒと、前記左右のショルダー
主溝４Ｌ、４Ｒと左右のトレッド端とを連絡して周方向
の間隔をおいてラジアル方向に形成した左右のショルダ
ー副溝７Ｌ、７Ｒによって周方向に隔離形成した左右の
ショルダーブロック８Ｌ、８Ｒと、を備えてトレッド模
様を構成している。
の形態について説明する。空気入りタイヤ（空気入りラ
ジアルタイヤ）のトレッド・パターンを示している図１
において、トレッド１の赤道上（タイヤ巾方向中心上）
で周方向に連続して左右ジグザグ形状に形成したセンタ
ーリブ２と、このセンターリブ２の左右で周方向に連続
して左右ジグザグ形状に形成した左右のセンター主溝３
Ｌ、３Ｒと、トレッド１の左右ショルダー上で周方向に
連続して形成した左右のショルダー主溝４Ｌ、４Ｒと、
前記左右のセンター主溝３Ｌ、３Ｒと左右のショルダー
主溝４Ｌ、４Ｒとを連絡して周方向の間隔をおいて形成
した左右の副溝５Ｌ、５Ｒによって周方向に隔離形成し
た左右のブロック６Ｌ、６Ｒと、前記左右のショルダー
主溝４Ｌ、４Ｒと左右のトレッド端とを連絡して周方向
の間隔をおいてラジアル方向に形成した左右のショルダ
ー副溝７Ｌ、７Ｒによって周方向に隔離形成した左右の
ショルダーブロック８Ｌ、８Ｒと、を備えてトレッド模
様を構成している。
【００１２】図１において、前記トレッド１の実接地巾
（正常タイヤ内圧（空気圧）における実接地巾をいう）
をＷ、トレッド１の赤道からのセンターリブ２の形成位
置（実質的にリブ巾に相当）をＷ１、左右のセンター主
溝３Ｌ、３Ｒの形成位置（赤道からの左右それぞれの最
大長さ又は溝外側縁間隔をいう）をＷ２、左右のショル
ダー主溝４Ｌ、４Ｒの形成位置（赤道からの左右それぞ
れの最大長さ又は溝外側縁間隔をいう）をＷ３としたと
き、Ｗ１≦０．１×Ｗ、Ｗ２≦０．２×Ｗ、Ｗ３≦０．
７×Ｗ望ましくはＷ３≦０．７２×Ｗの関係式を満して
いる。
（正常タイヤ内圧（空気圧）における実接地巾をいう）
をＷ、トレッド１の赤道からのセンターリブ２の形成位
置（実質的にリブ巾に相当）をＷ１、左右のセンター主
溝３Ｌ、３Ｒの形成位置（赤道からの左右それぞれの最
大長さ又は溝外側縁間隔をいう）をＷ２、左右のショル
ダー主溝４Ｌ、４Ｒの形成位置（赤道からの左右それぞ
れの最大長さ又は溝外側縁間隔をいう）をＷ３としたと
き、Ｗ１≦０．１×Ｗ、Ｗ２≦０．２×Ｗ、Ｗ３≦０．
７×Ｗ望ましくはＷ３≦０．７２×Ｗの関係式を満して
いる。
【００１３】このようにトレッド１のセンター（赤道
上）にセンターリブ２を形成したことによって操縦安定
性（直進性能）を確保する一方で当該センターリブ２を
左右のジグザグ形状とすることによって氷雪路における
スノー性能が確保され、特に、前記センターリブ２の左
右ジグザグ形状を形造る左右の谷部２Ｌ、２Ｒに、左右
のセンター主溝３Ｌ、３Ｒに開口する左右の切りかき部
９Ｌ、９Ｒが形成されていることによって、スノー性能
がより一層向上されている。更に、前記左右のブロック
６Ｌ、６Ｒは周方向で隣り合う左右の副溝５Ｌ、５Ｒの
それぞれを連絡する左右の連通溝１０Ｌ、１０Ｒでトレ
ッド巾方向に隔離形成されており、前記左右の副溝５
Ｌ、５Ｒと左右の連通溝１０Ｌ、１０Ｒとによって周方
向にジグザグ形状で連続する左右のサイド主溝１１Ｌ、
１１Ｒを構成している。
上）にセンターリブ２を形成したことによって操縦安定
性（直進性能）を確保する一方で当該センターリブ２を
左右のジグザグ形状とすることによって氷雪路における
スノー性能が確保され、特に、前記センターリブ２の左
右ジグザグ形状を形造る左右の谷部２Ｌ、２Ｒに、左右
のセンター主溝３Ｌ、３Ｒに開口する左右の切りかき部
９Ｌ、９Ｒが形成されていることによって、スノー性能
がより一層向上されている。更に、前記左右のブロック
６Ｌ、６Ｒは周方向で隣り合う左右の副溝５Ｌ、５Ｒの
それぞれを連絡する左右の連通溝１０Ｌ、１０Ｒでトレ
ッド巾方向に隔離形成されており、前記左右の副溝５
Ｌ、５Ｒと左右の連通溝１０Ｌ、１０Ｒとによって周方
向にジグザグ形状で連続する左右のサイド主溝１１Ｌ、
１１Ｒを構成している。
【００１４】このように左右のサイド主溝１１Ｌ、１１
Ｒをジグザグ形状に形成して左右のブロック（サイドブ
ロック）６Ｌ、６Ｒを隔離形成することによって、ウエ
ット路面での排水性を確保した上でエッジ作用部分の増
大（増加）によって氷雪路のスノー性能を確保している
のである。また、前述した左右の副溝５Ｌ、５Ｒはタイ
ヤ周方向に対して傾斜角を有する傾斜溝とされていると
ともに、左右のショルダー副溝７Ｌ、７Ｒは、その溝長
手方向がラジアル方向の横溝であり、該左右のショルダ
ー副溝７Ｌ、７Ｒの溝巾は、左右のショルダー主溝４
Ｌ、４Ｒに連絡する部分側が巾狭で左右のトレッド端に
連絡する部分側が巾広とされている。
Ｒをジグザグ形状に形成して左右のブロック（サイドブ
ロック）６Ｌ、６Ｒを隔離形成することによって、ウエ
ット路面での排水性を確保した上でエッジ作用部分の増
大（増加）によって氷雪路のスノー性能を確保している
のである。また、前述した左右の副溝５Ｌ、５Ｒはタイ
ヤ周方向に対して傾斜角を有する傾斜溝とされていると
ともに、左右のショルダー副溝７Ｌ、７Ｒは、その溝長
手方向がラジアル方向の横溝であり、該左右のショルダ
ー副溝７Ｌ、７Ｒの溝巾は、左右のショルダー主溝４
Ｌ、４Ｒに連絡する部分側が巾狭で左右のトレッド端に
連絡する部分側が巾広とされている。
【００１５】図２を参照して左右のセンター主溝３Ｌ、
３Ｒの周方向に対しての溝角度ａ、ｂ、左右のサイド主
溝１１Ｌ、１１Ｒの周方向に対しての溝角度ｃ、ｄ、左
右のショルダー主溝４Ｌ、４Ｒの周方向に対しての溝角
度ｅおよびショルダー副溝７Ｌ、７Ｒの周方向に対して
の溝角度ｆ並びに左右のショルダーブロック８Ｌ、８Ｒ
を周方向に隔離するショルダー副溝７Ｌ、７Ｒの溝巾
ｇ’、ｇ、ｈ’、ｈ、ｉ’、ｉについて説明する。但
し、溝角度ａ〜ｆは溝の中心での右回り角度である。
３Ｒの周方向に対しての溝角度ａ、ｂ、左右のサイド主
溝１１Ｌ、１１Ｒの周方向に対しての溝角度ｃ、ｄ、左
右のショルダー主溝４Ｌ、４Ｒの周方向に対しての溝角
度ｅおよびショルダー副溝７Ｌ、７Ｒの周方向に対して
の溝角度ｆ並びに左右のショルダーブロック８Ｌ、８Ｒ
を周方向に隔離するショルダー副溝７Ｌ、７Ｒの溝巾
ｇ’、ｇ、ｈ’、ｈ、ｉ’、ｉについて説明する。但
し、溝角度ａ〜ｆは溝の中心での右回り角度である。
【００１６】すなわち、１８５°≦ａ≦２１５°、１４
０°≦ｂ≦１７０°、１３０°≦ｃ≦１６０°、２００
°≦ｄ≦２３０°、−２０°≦ｅ≦−５°、７５°≦ｆ
≦９０°、ｇ’≦０．６ｇ、ｈ’≦０．６ｈ、ｉ’≦
０．７５ｉ、ｉ＞１．５ｇ、ｉ＞１．５ｈとされてい
る。更に、左右のブロック６Ｌ、６Ｒの接地面には、左
右の副溝５Ｌ、５Ｒの溝長手方向に沿ったサイプ１２
Ｌ、１２Ｒが少なくとも形成され、左右のショルダーブ
ロック８Ｌ、８Ｒの接地面には、左右のショルダー副溝
７Ｌ、７Ｒの溝長手方向に沿ったサイプ１３Ｌ、１３Ｒ
が形成されているとともに、左右のブロック６Ｌ、６Ｒ
は、周方向の２個を１パターンとされ、左右のショルダ
ーブロック８Ｌ、８Ｒは、周方向の３個を１パターンと
して周方向に繰り返して配列されている。
０°≦ｂ≦１７０°、１３０°≦ｃ≦１６０°、２００
°≦ｄ≦２３０°、−２０°≦ｅ≦−５°、７５°≦ｆ
≦９０°、ｇ’≦０．６ｇ、ｈ’≦０．６ｈ、ｉ’≦
０．７５ｉ、ｉ＞１．５ｇ、ｉ＞１．５ｈとされてい
る。更に、左右のブロック６Ｌ、６Ｒの接地面には、左
右の副溝５Ｌ、５Ｒの溝長手方向に沿ったサイプ１２
Ｌ、１２Ｒが少なくとも形成され、左右のショルダーブ
ロック８Ｌ、８Ｒの接地面には、左右のショルダー副溝
７Ｌ、７Ｒの溝長手方向に沿ったサイプ１３Ｌ、１３Ｒ
が形成されているとともに、左右のブロック６Ｌ、６Ｒ
は、周方向の２個を１パターンとされ、左右のショルダ
ーブロック８Ｌ、８Ｒは、周方向の３個を１パターンと
して周方向に繰り返して配列されている。
【００１７】このようにショルダーブロック８Ｌ、８Ｒ
が３個に対してセンターブロック６Ｌ、６Ｒを２個とす
るパターンにし、各ブロックにサイプ１２Ｌ、１２Ｒ、
１３Ｌ、１３Ｒを形成することによって、ブロック剛性
の最適化がなされ、スノー性能の向上、静粛性の確保、
操縦安定性の向上を図り得るのであり、ショルダーブロ
ック８Ｌ、８Ｒの副溝７Ｌ、７Ｒをラジアル方向に配置
し、接地内側にて巾を狭くすることにより、偏摩耗が抑
制できるのである。ここで左右のブロック６Ｌ、６Ｒの
接地面に形成したサイプ１２Ｌ、１２Ｒの深さＬ１は、
センター主溝３Ｌ、３Ｒの溝深さＬ２としたとき、０．
２×Ｌ２≦Ｌ１≦０．９×Ｌ２とすることがブロック剛
性の最適化の点が推奨され、また、左右のショルダーブ
ロック８Ｌ、８Ｒの接地面に形成したサイプ１３Ｌ、１
３Ｒの深さＬ３は、ショルダー副溝７Ｌ、７Ｒの溝深さ
をＬ４としたとき、０．２×Ｌ４≦Ｌ３≦０．９×Ｌ４
とすることがブロック剛性の最適化の点で推奨される。
が３個に対してセンターブロック６Ｌ、６Ｒを２個とす
るパターンにし、各ブロックにサイプ１２Ｌ、１２Ｒ、
１３Ｌ、１３Ｒを形成することによって、ブロック剛性
の最適化がなされ、スノー性能の向上、静粛性の確保、
操縦安定性の向上を図り得るのであり、ショルダーブロ
ック８Ｌ、８Ｒの副溝７Ｌ、７Ｒをラジアル方向に配置
し、接地内側にて巾を狭くすることにより、偏摩耗が抑
制できるのである。ここで左右のブロック６Ｌ、６Ｒの
接地面に形成したサイプ１２Ｌ、１２Ｒの深さＬ１は、
センター主溝３Ｌ、３Ｒの溝深さＬ２としたとき、０．
２×Ｌ２≦Ｌ１≦０．９×Ｌ２とすることがブロック剛
性の最適化の点が推奨され、また、左右のショルダーブ
ロック８Ｌ、８Ｒの接地面に形成したサイプ１３Ｌ、１
３Ｒの深さＬ３は、ショルダー副溝７Ｌ、７Ｒの溝深さ
をＬ４としたとき、０．２×Ｌ４≦Ｌ３≦０．９×Ｌ４
とすることがブロック剛性の最適化の点で推奨される。
【００１８】また、前述した各サイプ１２Ｌ、１２Ｒ、
１３Ｌ、１３Ｒはいずれも両端が溝に開口するオープン
サイプとされているが、溝に一端が開口し他端が開口し
ないセミオープンサイプでも、溝に両端が開口しないク
ローズサイプであっても良く、更にはサイプの形状は波
形であっても構わない。
１３Ｌ、１３Ｒはいずれも両端が溝に開口するオープン
サイプとされているが、溝に一端が開口し他端が開口し
ないセミオープンサイプでも、溝に両端が開口しないク
ローズサイプであっても良く、更にはサイプの形状は波
形であっても構わない。
【００１９】
【発明の効果】以上詳述したように、本発明によればオ
フロード性能およびスノー性能を確保した上で静粛性、
耐偏摩耗性を向上した空気入りタイヤを提供できた。
フロード性能およびスノー性能を確保した上で静粛性、
耐偏摩耗性を向上した空気入りタイヤを提供できた。
【図１】トレッド模様の一部を示す平面図である。
【図２】図１のトレッドにおける溝角度を示す平面図で
ある。
ある。
１ トレッド
２ センターリブ
３Ｌ、３Ｒ センター主溝
４Ｌ、４Ｒ ショルダー主溝
５Ｌ、５Ｒ 副溝
６Ｌ、６Ｒ ブロック
７Ｌ、７Ｒ ショルダー副溝
８Ｌ、８Ｒ ショルダーブロック
Claims (7)
- 【請求項１】 トレッド（１）の赤道上で周方向に連続
して左右ジグザグ形状に形成したセンターリブ（２）
と、このセンターリブ（２）の左右で周方向に連続して
左右ジグザグ形状に形成した左右のセンター主溝（３
Ｌ）（３Ｒ）と、トレッド（１）の左右ショルダー上で
周方向に連続して形成した左右のショルダー主溝（４
Ｌ）（４Ｒ）と、前記左右のセンター主溝（３Ｌ）（３
Ｒ）と左右のショルダー主溝（４Ｌ）（４Ｒ）とを連絡
して周方向の間隔をおいて形成した左右の副溝（５Ｌ）
（５Ｒ）によって周方向に隔離形成した左右のブロック
（６Ｌ）（６Ｒ）と、前記左右のショルダー主溝（４
Ｌ）（４Ｒ）と左右のトレッド端とを連絡して周方向の
間隔をおいて形成した左右のショルダー副溝（７Ｌ）
（７Ｒ）によって周方向に隔離形成した左右のショルダ
ーブロック（８Ｌ）（８Ｒ）と、を備えてトレッド模様
を構成しており、前記トレッド（１）の実接地巾を
（Ｗ）、トレッド（１）の赤道からのセンターリブ
（２）の形成位置（リブ巾）を（Ｗ１）、左右のセンタ
ー主溝（３Ｌ）（３Ｒ）の形成位置（溝外側縁間隔）を
（Ｗ２）、左右のショルダー主溝（４Ｌ）（４Ｒ）の形
成位置（溝外側縁間隔）を（Ｗ３）としたとき、（Ｗ
１）≦０．１×（Ｗ）、（Ｗ２）≦０．２×（Ｗ）、
（Ｗ３）≦０．７×（Ｗ）の関係式を満していることを
特徴とする空気入りタイヤ。 - 【請求項２】 請求項１において、左右のブロック（６
Ｌ）（６Ｒ）は周方向で隣り合う左右の副溝（５Ｌ）
（５Ｒ）を連絡する左右の連通溝（１０Ｌ）（１０Ｒ）
でトレッド巾方向に隔離形成されており、前記左右の副
溝（５Ｌ）（５Ｒ）と左右の連通溝（１０Ｌ）（１０
Ｒ）とによって周方向にジグザグ形状で連続する左右の
サイド主溝（１１Ｌ）（１１Ｒ）を構成していることを
特徴とする空気入りタイヤ。 - 【請求項３】 請求項１において、センターリブ（２）
の左右ジグザグ形状を形造る左右の谷部（２Ｌ）（２
Ｒ）に、左右のセンター主溝（３Ｌ）（３Ｒ）に開口す
る左右の切りかき部（９Ｌ）（９Ｒ）が形成されている
ことを特徴とする空気入りタイヤ。 - 【請求項４】 請求項１、２において、左右の副溝（５
Ｌ）（５Ｒ）はタイヤ周方向に対して傾斜角を有する傾
斜溝とされていることを特徴とする空気入りタイヤ。 - 【請求項５】 請求項１において、左右のショルダー副
溝（７Ｌ）（７Ｒ）は、その溝長手方向がラジアル方向
の横溝であり、該左右のショルダー副溝（７Ｌ）（７
Ｒ）の溝巾は、左右のショルダー主溝（４Ｌ）（４Ｒ）
に連絡する部分側が巾狭で左右のトレッド端に連絡する
部分側が巾広であることを特徴とする空気入りタイヤ。 - 【請求項６】 請求項１において、左右のブロック（６
Ｌ）（６Ｒ）の接地面には、左右の副溝（５Ｌ）（５
Ｒ）の溝長手方向に沿ったサイプ（１２Ｌ）（１２Ｒ）
が少なくとも形成され、左右のショルダーブロック（８
Ｌ）（８Ｒ）の接地面には、左右のショルダー副溝（７
Ｌ）（７Ｒ）の溝長手方向に沿ったサイプ（１３Ｌ）
（１３Ｒ）が形成されていることを特徴とする空気入り
タイヤ。 - 【請求項７】 請求項１において、左右のブロック（６
Ｌ）（６Ｒ）は、周方向の２個を１パターンとされ、左
右のショルダーブロック（８Ｌ）（８Ｒ）は、周方向の
３個を１パターンとして周方向に繰り返して配列されて
いることを特徴とする空気入りタイヤ。
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