JP2003065017A - エンジンの潤滑構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】クランクケースの底部にオイル溜まりを設け、
このオイルをクランク軸のウェブの回転によりリードバ
ルブを介してオイルパンへオイルを送り出し、ここから
ストレーナによりオイルポンプへ吸引するようにした潤
滑構造において、リードバルブとストレーナを近接配置
し、かつストレーナへのエアーの噛み込みを防止する。 【構成】Ｌケース２０の底部にオイルパン５０を形成
し、ストレーナ５３から吸入管５４を介してオイルをオ
イルポンプ４０へ吸引する。オイルパン５０にはリブ５
２を隔てた小区画に開口するオイル排出口５１からオイ
ルを供給する。オイル排出口５１はリードバルブ４９を
介してクランクケース下部のオイル溜まりへ連絡する。
オイル排出口５１から出たオイルはエアーを含むが、リ
ブ５２を設けることによりエアーを分離してオイルパン
５０へ入り、これをストレーナ５３で吸引する。

Description

【発明の詳細な説明】 【０００１】 【発明の属する技術分野】この発明はエンジンの潤滑構
造、特にコンパクトなレイアウトを可能にするものに関
する。 【０００２】 【従来の技術】特開２０００−２８２８２６号には、ク
ランクケース底部に設けたオイル溜まりのオイルをクラ
ンクウェブの回転によりリードバルブを介してミッショ
ン室へ送り出して潤滑する構造が示されている。 【０００３】 【発明が解決しようとする課題】上記構造の場合、ミッ
ション室の底部からストレーナを介してオイルポンプで
オイルを吸引して循環させることになるので、リードバ
ルブとストレーナの距離が長くなり、その間のオイル通
路がクランクケース内を往復することになるので長くな
る。したがって潤滑構造によりエンジンを軽量・コンパ
クト化するためには、リードバルブとストレーナを接近
させることが望ましいが、このようにするとリードバル
ブから送り出されたばかりのオイルにはエアーが噛み込
まれているため、このエアーの噛み込みのあるオイルを
ストレーナへ吸引しないようにすることが望まれてい
る。そこで本願発明は、リードバルブとストレーナを近
接配置してしかもエアーの噛み込みを防ぐようにするこ
とを目的とする。 【０００４】 【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
本願発明に係るエンジンの潤滑構造は、クランクシャフ
ト、コンロッド、ピストンが配置された部屋と、エンジ
ン下部に設けたオイルパンの部屋をそれぞれ独立して設
け、これらの部屋をリードバルブを介して連結し、前記
オイルパンのオイルをストレーナによって吸い上げるよ
うに成したエンジンの潤滑構造において、前記リードバ
ルブからの出口を前記オイルパンに臨ませるとともに、
前記オイルパン内のストレーナと前記リードバルブとの
間にオイル内に混入したエアーを分離する隔壁を設けた
ことを特徴とする。 【０００５】 【発明の効果】クランクシャフト、コンロッド及びピス
トンを収容する密閉された部屋とオイルパンの部屋とを
隔離し、リードバルブを介して両室を連絡し、このリー
ドバルブに近接してストレーナを配置したので、クラン
クシャフトやピストン等を潤滑したオイルは、ピストン
の往復運動によってリードバルブを介してオイルパンの
部屋へ排出される。このときリードバルブによりオイル
の逆流入を防止する。 【００６】また、リードバルブから出たオイルはエアー
を多く含んだエアー噛み込み状態となっている。しかし
リードバルブからの出口とストレーナとの間に隔壁を設
けることによりエアーを分離させることができる。その
結果、潤滑装置のコンパクトなレイアウトとエアーの噛
み込み防止の両立を可能にすることができ、潤滑構造に
よりエンジンを軽量・コンパクト化できる。 【０００７】 【発明の実施の形態】以下、図面に基づいて一実施例を
説明する。図１は本実施例の適用された水冷４サイクル
式エンジンの左側面図、図２はそのクランク軸、メイン
軸及びカウンタ軸を通る断面図、図３はバランサー機構
部分の断面図である。 【０００８】図１において、このエンジンはクランクケ
ース１の上部にシリンダブロック２を設け、その上にシ
リンダヘッド３及びシリンダヘッドカバー４を設けてあ
る。シリンダブロック２内にはピストン５が摺動して往
復自在であり、ピストン５はコンロッド６を介してクラ
ンク軸７（符号の指示先は中心を示す）を回転させる。
クランク軸７はクランクケース１内のクランク室内へ収
容され、クランク軸７の軸上に設けられたプライマリド
ライブギヤ９によりクラッチ１０と一体のプライマリド
リブンギヤ１１と噛み合う。 【０００９】変速機構を構成するメイン軸１２とカウン
タ軸１３（いずれも符号の指示先は中心を示す）はクラ
ンク軸７と平行に配置され、それぞれの軸上に設けられ
ている複数の変速ギヤ１４，１５を常時噛み合わせてあ
る。これらはクランクケース１内のミッション室内へ収
容される。メイン軸１２はクラッチ１０と接続し、クラ
ッチレバー１７によりクラッチ１０を断続操作する。ま
た、公知のギヤセレクト機構により変速ギヤ１４，１５
の組み合わせを選択し、カウンタ軸１３の一端に設けら
れた出力スプロケット１８へ変速出力するようになって
いる。 【００１０】図２に示すように、クランクケース１は左
右分割されている、左側のＬケース２０と右側のＲケー
ス２１で構成され、それぞれの外側にＬケースカバー２
２、Ｒケースカバー２３が取付けられる。 【００１１】Ｌケース２０とＲケース２１の間にはクラ
ンク軸７、メイン軸１２、カウンタ軸１３がベアリング
で支持され、クランク軸７はＬケース２０とＲケース２
１の間に密閉して形成されたクランク室８内へ収容され
る。また、メイン軸１２、カウンタ軸１３、変速ギヤ１
４，１５の変速機構は、クランク室８に続いてＬケース
２０、Ｒケース２１間に形成されたミッション室１６内
へ収容されている。クランク室８はミッション室１６と
隔壁で隔てられた密閉室になっている。また、Ｒケース
２１とＲケースカバー２３及びクラッチカバー２４の間
にクラッチ室２５が形成され、ここに湿式クラッチ１０
が収容される。 【００１２】クラッチ１０に接続するメイン軸１２は中
空軸であり、その内部にプッシュロッド２６が貫通し、
一端側をクラッチレバー１７の一端に形構成したカム部
２７で押すことによりクラッチを断続操作する。符号２
８はクランク軸７の一端に設けられたＡＣＧである。 【００１３】図３に示すように、クランク軸７上のプラ
イマリドライブギヤ９近傍にバランサードライブギヤ３
０が設けられ、ここに噛み合うバランサードリブンギヤ
３１がっＣバランサー軸３２の一端に設けられている。
バランサー軸３２はクランク軸７と平行に配置されてＬ
ケース２０，Ｒケース２１間に支持され、両端にバラン
スウエイト３３，３４が設けられている。一方のバラン
スウエイト３３はバランサードリブンギヤ３１と別体で
かつ軸方向へ重なって設けられ、他方のバランスウエイ
ト３４はバランサー軸３２の他端へ一体に設けられてい
る。 【００１４】バランスウエイト３３が設けられているバ
ランサー軸３２の軸端には軸方向の係合穴３２ａが設け
られ、ここに水ポンプ３５の駆動軸３６に形成された異
形端部３６ａが係合して同軸で一体回転可能に連結さ
れ、バランサー軸３２と一体になって水ポンプ３５を駆
動する。 【００１５】他方のバランスウエイト３４のボス部には
別体のギヤ３７が一体回転可能に設けられている。この
ギヤ３７はオイルポンプギヤ３８と噛み合い、オイルポ
ンプギヤ３８は一体の駆動軸３９を回転させてオイルポ
ンプ４０を駆動する。駆動軸３９はバランサー軸３２と
平行にＬケース２０へ支持されている。オイルポンプ４
０はＬケース２０側でかつＲケース２１との合わせ部に
形成されている。 【００１６】オイルポンプ４０に対するオイルの供給
は、クランク室８のＲケース２１の底部に形成されたオ
イル溜まり４１から図示しないリードバルブを介してク
ランクウエブ４２の回転によりオイルパンへ送り込まれ
る。オイルポンプ４０から圧送されたオイルは吐出路４
３からＬケースカバー２２の内側に設けられたオイルフ
ィルタ４４を介してＬケースカバー２２に形成されたオ
イル通路４５からクランク軸７の軸心部に設けたオイル
通路４６等必要箇所へ給油する。 【００１７】図４はＬケースカバーを取り外した状態の
Ｌケース側面を示す図、図５はエンジンを中央で左右分
割してＲケース側の分割面を示す断面図である。図５に
示すように、Ｒケース２１の底部にオイル溜まり４１へ
開口するオイル排出口４７を設けてある。 【００１８】オイル排出口４７とクランク軸７のウエブ
４２との間には、ウェブ４２の回転方向（矢示方向）に
沿ってウェブ４２の外周側からオイル排出口４７に向か
って次第に拡大する略楔状のオイル通路４８を形成し、
ウェブ４２の回転によってオイル通路４８からオイル溜
まり４１内へオイルを送り込むようになっている。 【００１９】オイル溜まり４１と後述するオイルパンと
は連通し、かつこの連通路にリードバルブ４９が設けら
れている。リードバルブ４９は公知の構造であり、ピス
トン５の下降によりＬケース２０の底部へ設けられてい
るオイルパン側へ開いて出口４９ａからオイルパン５０
へ続くオイル排出口５１へオイルを送り出し、ピストン
５の上昇時には閉じてオイルパン側からのオイル逆流を
防止している。 【００２０】図４に示すように、Ｌケース２０の底部に
オイルパン５０が設けられている。このオイルパン５０
は、Ｌケース２０のうちクランク室８（図２）を構成す
るジャーナル璧部２０ａの外側に設けられ、Ｌケースカ
バー２２（図２）によって覆われる。ジャーナル璧部２
０ａの後部下方隅にオイル排出口５１が開口し、リード
バルブ４９を介してオイル溜まり４１の下流側へ連通し
ている。 【００２１】オイルパン５０とクランク室８はジャーナ
ル璧部２０ａで隔てられ、リードバルブ４９を介して連
絡する。したがって、リードバルブ４９が閉じていると
き、クランク室８はオイルパン５０と遮断され、しかも
シリンダブロック２、シリンダヘッド３及びシリンダヘ
ッド４に囲まれて密閉状態となる。 【００２２】オイル排出口５１はオイルパン５０の底部
から一体に上方へ延びるリブ５２によりオイルパン５０
内で隔離された小区画内へ開口している。この小区画は
上方が開放され、オイル排出口５１から小区画内へ排出
されたオイルがリブ５２の上端を乗り越えるとオイルパ
ン５０内へ流れ込むようになっている。 【００２３】オイルパン５０内にはストレーナ５３が設
けられ、オイルパン５０内のオイルはストレーナ５３が
設けられた吸入管５４を通ってオイルポンプ４０へ吸入
し、さらにオイルポンプ４０から前記したように各所へ
圧送して潤滑する。 【００２４】次に、本実施例の作用を説明する。クラン
ク軸１やピストン５等を潤滑したオイルは、ピストン５
の往復運動によってオイル溜まり４１からリードバルブ
４９及びオイル排出口５１を介してＬケース２０とＬケ
ースカバー２２間に形成されるオイルパン５０内へ形成
されるた小区画内へ排出される。 【００２５】このとき排出されたオイルはエアーを多く
含んだ状態となっているが、リブ５２をリードバルブ４
９の下流側となるオイル排出口５１とストレーナ５３の
間に隔壁として設けることにより、エアーを分離させる
ことができる。したがって、ストレーナ５３をリードバ
ルブ４９に近接配置しても、潤滑装置のコンパクトなレ
イアウトとエアーの噛み込み防止の両立を可能にするこ
とができ、潤滑構造によりエンジンを軽量・コンパクト
化できる。

【図面の簡単な説明】 【図１】本実施例の適用された水冷４サイクル式エンジ
ンの左側面図 【図２】上記エンジンの要部断面図 【図３】バランサー機構部分の断面図 【図４】Ｌケースカバーを除いたＬケースの側面図 【図５】クランクケースを左右分割してＲケース側を示
す断面図 【符号の説明】 １：クランクケース、５：ピストン、７：クランク軸、
８：クランク室、２０：Ｌケース、２１：Ｒケース、２
２：Ｌケースカバー、２３：Ｒケースカバー、４０：オ
イルポンプ、４１：オイル溜まり、４９：リードバル
ブ、５０：オイルパン、５１：オイル排出口、５２：リ
ブ、５３：ストレーナ

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 【請求項１】 クランクシャフト、コンロッド、ピスト
   ンが配置された部屋と、エンジン下部に設けたオイルパ
   ンの部屋をそれぞれ独立して設け、これらの部屋をリー
   ドバルブを介して連結し、前記オイルパンのオイルをス
   トレーナによって吸い上げるように成したエンジンの潤
   滑構造において、前記リードバルブからの出口を前記オ
   イルパンに臨ませるとともに、前記オイルパン内のスト
   レーナと前記リードバルブとの間にオイル内に混入した
   エアーを分離する隔壁を設けたことを特徴とするエンジ
   ンの潤滑構造。