JP4439972B2 - エンジンのブリーザ装置 - Google Patents
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Description
図1〜図5は、本発明をセミドライサンプ型の単気筒4サイクルエンジンに適用した実施の形態である。図2は、クランク軸芯O1、バランサ軸芯O2及びポンプ軸芯O3を通る切断面の展開図(図1のII-II断面展開図)であり、クランクケース1は左右のクランクケース部材1a、1bを結合することにより構成されており、クランク軸3を収納するクランク室4は、左右のクランクケース部材1a,1bの隔壁5,6とクランク室周壁7とで囲まれている。クランク室周壁7はクランク室4の下側から後方を円弧状に覆っている。クランク室4の左側には左側隔壁5を隔ててジェネレータ室10が形成され、クランク室4の右側には右側隔壁6を隔てて伝動ギヤ室11及びクラッチ室12が形成されている。ジェネレータ室10は左方からジェネレータカバー15により覆われており、該ジェネレータカバー15はボルト16により、左側クランクケース部材1aの左端面(ジェネレータカバー取付面)に着脱可能に取り付けられている。
図3は図2の矢印III部分であり、ブリーザ装置の拡大断面図である。この図3において、ジェネレータカバー15の外側面(左側面)には、前記バランサ軸芯O2と同一軸芯上に左端開口状の円筒型ブリーザケース45が一体に形成されており、該ブリーザケース45の左端開口にはブリーザ室蓋46が着脱自在に螺着され、ブリーザケース45とブリーザ室蓋46によりブリーザ室47を形成している。該ブリーザ室47の前上端部には空気出口通路49が形成され、該空気出口通路49にはボルト継手管50が螺着され、該ボルト継手管50には空気排出用ゴムホース51が接続している。該ゴムホース51は外部に開放しているが、エアクリーナに接続することも可能である。ブリーザ室蓋46の左側面には、コイン係合用のスリット66が形成され、該スリット66にコインを係合し、ブリーザ室蓋46を回転することにより、ブリーザ室蓋46を着脱するようになっている。
図1はジェネレータカバーを外して示すクランクケースの左側面図であり、クランク軸3のカム駆動チェーン用ギヤ26に巻き掛けられたカム駆動チェーン27は、左側クランクケース部材1aの前上端部に形成されたチェーン通路67及びシリンダ2の左端部に形成されたチェーン通路を通ってシリンダヘッド(図示せず)の上側まで上方に延び、吸、排気弁用の各カム軸の駆動スプロケットに巻き掛けられており、クランク軸3の回転(R1方向)によって矢印S方向に移動し、カム軸を回転駆動するようになっている。バランサ軸31は、クランク軸3と概ね同じ高さに配置されると共に前述のようにクランク軸3よりも前方位置に配置されているが、バランサ駆動ギヤ25及び該ギヤ25と同一径のバランサギヤ40の径を大きく取ることにより、左サイドウエイト41が、左側方から見てカム駆動チェーン27と重ならない位置まで前方に寄せられている。また、左サイドウエイト41に形成された前記ブリーザ入口通路60aは、たとえば放射状に2本形成され、各ブリーザ入口通路60aにそれぞれ入口61及び副入口62が形成されている。
図2において、エンジン運転中、クランク室4内は、ピストンとシリンダの間から漏れるブローバイガスが充満し、また、クランク室4内の底部から掻き揚げられるオイルが油滴(オイルミスト)となってブローバイガス中に浮遊しており、前記ブローバイガスは図5の連通孔70及び左側軸受17を介してジェネレータ室10に流入している。また、クランク室4内の圧力は、ピストンの昇降により周期的に変化しており、この圧力変化も連通孔70及び左側軸受17を介してジェネレータ室10にも伝達されている。
吸、排気弁の開閉タイミングの調節をする場合には、図3のブリーザ室蓋46をジェネレータカバー15から取り外し、左端開口からボックスレンチ等の回転用工具をブリーザ室47内に挿入し、バランサ軸31の工具係合部65に係合する。そして、回転用工具によってバランサ軸31を手動で回転することにより、クランク軸3を回転させ、上記開閉タイミングの調節を行う。このように、ジェネレータカバー15を取り外すことなく、開閉タイミングの調節作業後を行うことができる。
(1)前記実施の形態では、オイルをクランクケース内のミッション室に貯留するセミドライサンプ型の単気筒4サイクルエンジンに適用したが、オイルタンクをエンジン外部に設置した外部オイルタンク設置型のエンジンに適用することも可能であり、また、単気筒4サイクルエンジン以外でも、クランクケース内にバランサ軸を備えるエンジンであれば本発明の適用は可能である。
3 クランク軸
4 クランク室
8 トランスミッション室
10 ジェネレータ室
15 ジェネレータカバー
30 ジェネレータ
31 バランサ軸
41 左サイドウエイト
45 ブリーザケース
46 ブリーザ室蓋
47 ブリーザ室
60 ブリーザ通路
60a ブリーザ入口通路
61、62 ブリーザ通路の入口
63 ブリーザ通路の出口
76 スカベンジング室
75 スカベンジングポンプ
Claims (3)
- クランクケース(1)内に、クランク軸(3)とバランサ軸(31)とを配置したエンジンにおいて、
前記バランサ軸(31)内にバランサ軸芯方向に延びるブリーザ通路(60)を形成し、
前記バランサ軸(31)に設けられたバランサウエイト(41)に、前記ブリーザ通路(60)に連通すると共に径方向外方に延びるブリーザ入口通路(60a)を形成し、
該ブリーザ入口通路(60a)の径方向外周端面にブリーザ通路入口(61)を形成し、
前記ブリーザ入口通路(60a)の途中に、軸芯方向に開口する副入口(62)を形成し、
上記ブリーザ通路入口(61)と副入口(62)とは、クランク室(4)と隔壁を隔てたジェネレータ室(30)に開口し、
前記ブリーザ通路(60)の出口(63)は、クランク室外に形成されたブリーザ室(47)を介してエンジン外部に連通していることを特徴とするエンジンのブリーザ装置。 - ジェネレータ室の下端部は、スカベンジングポンプのオイル吸込口に連通し、スカベンジングポンプによりジェネレータ室内のオイルを吸い上げていることを特徴とする請求項1に記載のエンジンのブリーザ装置。
- 前記ジェネレータ室を覆うジェネレータカバーの外側面にブリーザ室を一体に形成し、バランサ軸の軸方向一端部を上記ブリーザ室内に突出させ、該ブリーザ室内に前記ブリーザ通路の出口を開口し、
ブリーザ室にはブリーザ室蓋を着脱可能に取り付けてあることを特徴とする請求項1又は2に記載のエンジンのブリーザ装置。
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