JP2004108257A - 内燃機関の潤滑装置 - Google Patents

Abstract

【課題】本願発明の課題は、クランクケース底部に落下して溜った潤滑油を回収ポンプにより潤滑油タンクに送り、この潤滑油タンクから内燃機関の各部に供給する内燃機関において、前記潤滑油タンクから越流した潤滑油を前記回収ポンプの吸入口に導く越流油路を備えた内燃機関の潤滑装置を提供することにある。
【解決手段】内燃機関の各部を潤滑してからクランクケース底部７１ｊに落下して溜った潤滑油を、該クランクケース底部に開口したポンプ吸入口から吸入して潤滑油タンク７０に送る回収ポンプと、該オイルタンク７０から内燃機関各部に潤滑油を供給する供給ポンプと、前記クランクケース内壁から仕切壁が突出してクランク室５９に対して区劃される該クランクケースと一体の潤滑油タンク７０とを備えた内燃機関の潤滑装置であって、前記潤滑油タンク７０の仕切壁上縁７３ａから越流した潤滑油を前記回収ポンプの吸入口に導く越流油路７５が形成された内燃機関の潤滑装置である。
【選択図】　　　　　図１０

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本願発明は、クランクケース底部に落下して溜った潤滑油を回収ポンプにより潤滑油タンクに送り、この潤滑油タンクから内燃機関の各部に供給する内燃機関において、前記潤滑油タンクから越流した潤滑油を前記回収ポンプの吸入口に導く越流油路を備えた内燃機関の潤滑装置に関するものである。
【０００２】
【従来技術】
図３５に図示されるように、回収ポンプ０１により、内燃機関各部０２を潤滑してからクランクケース０３の底部に落下して溜った潤滑油をオイルクーラ０４に通して冷却した後、潤滑油タンク０５に送り、この潤滑油タンク０５から供給ポンプ０６によりオイルフィルター０７を経由して、潤滑や冷却を必要とする内燃機関各部０２に潤滑油を供給した内燃機関の潤滑装置（特許文献１参照）があった。
図３５に図示の従来の内燃機関の潤滑装置では、潤滑油タンク０５に充満した潤滑油がクランクケース０３の底部と潤滑油タンク０５とを仕切る仕切壁０８の上縁を越流してクランクケース０３内に還流し、該クランクケース０３に溜められるため、クランクケース０３内のクランク軸（図示されず）等でもって該クランクケース０３に溜められた潤滑油が掻き回わされる結果、内燃機関の動力損失が増大し、また、潤滑油ミストの発生が著しくなり、しかも、クランクケース０３の底部に潤滑油が落下する迄の時間がかかる惧れがあった。
【０００３】
【特許文献１】
特開２００１−７３７３６号（の段落【００１８】、および【００２７】および図４、図９）
【０００４】
【解決しようとする課題】
本願発明は、前述した従来のものの不具合を解消した内燃機関の潤滑装置を提供することを課題としている。
【０００５】
【課題を解決するための手段および効果】
本願請求項１に係る発明は、内燃機関の各部を潤滑してからクランクケース底部に落下して溜った潤滑油を、該クランクケース底部に開口したポンプ吸入口から吸入して潤滑油タンクに送る回収ポンプと、該オイルタンクから内燃機関各部に潤滑油を供給する供給ポンプと、前記クランクケース内壁から仕切壁が突出してクランク室に対して区劃される該クランクケースと一体の潤滑油タンクとを備えた内燃機関の潤滑装置であって、前記潤滑油タンクの仕切壁上縁から越流した潤滑油を前記回収ポンプの吸入口に導く越流油路が形成されたことを特徴とするものである。
【０００６】
請求項１に係る発明では、潤滑油タンクの仕切壁上縁から越流した潤滑油を回収ポンプの吸入口に導く越流油路が形成されているため、クランクケース内のクランク軸や変速歯車等により潤滑油が掻き回わされることがなくなり、動力損失や、潤滑油ミストの発生が阻止され、しかも直ちに潤滑油がクランクケース底部に達することができる。
【０００７】
また、請求項２に係る発明では、潤滑油タンク仕切壁と、クランク室および越流油路を仕切る越流油路壁とで前記越流油路が構成されたため、該越流油路が頗る簡単にかつ低コストで構成される。
【０００８】
さらに、請求項３に係る発明では、前記潤滑油タンクは、クランクケース外壁に沿って略三日月型に形成されたため、前記越流油路もこれに近い形状に形成され、潤滑油タンク仕切壁を越流した潤滑油が、乱れを起さずに静かに回収ポンプ吸入口に導かれる結果、潤滑油に気泡が発生することが避けられる。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下、図面に図示された本願発明に係る内燃機関付き車両用動力装置１の一実施形態について説明する。本実施形態において上下方向とは、車体上下方向を意味し、前方とは車体前方を意味し、後方とは車体後方を意味し、左右とは前方に向った姿勢における左右を意味している。
【００１０】
全体構造
図１に図示されるように、前記内燃機関付き車両用動力装置１を搭載した荒地走行用４輪車０では、車体フレーム２の前後に、それぞれ左右１対の前輪３、後輪４が配設され、該内燃機関付き車両用動力装置１より前後方向に指向した伝動軸５の前後端は、図示されない差動装置および前車軸６、後車軸７を介して前記前輪３、後輪４にそれぞれ連結されており、内燃機関付き車両用動力装置１からの出力により、荒地走行用４輪車０は４輪駆動で走行しうるようになっている。
【００１１】
また、前記荒地走行用４輪車０は、前方幅中央部にバーハンドル８を備え、該バーハンドル８に結合されたステアリングシャフト９の下端にステアリング機構１０が設けられており、バーハンドル８の旋回操作が、ステアリングシャフト９およびステアリング機構１０を介して前輪３に伝達され、荒地走行用４輪車０は、左右へ方向変更されるようになっている。
【００１２】
さらに、内燃機関付き車両用動力装置１の上方に位置して車体フレーム２に燃料タンク１１が据付けられるとともに、その後方にシート１２が取付けられ、内燃機関付き車両用動力装置１の前方に、ファン１３、オイルクーラ１４が順次配設され、内燃機関付き車両用動力装置１の後方に気化器１５およびエアクリーナ１６が順次配設され、前記前車軸６、後車軸７はショックアブソーバ１７を介して車体フレーム２に支持されている。
【００１３】
さらにまた、内燃機関付き車両用動力装置１は、図２、図３および図４に図示されるように、４ストロークサイクル内燃機関２０と、静油圧式無段変速機１００と、変速駆動軸制御装置１５０とを備え、該４ストロークサイクル内燃機関２０は、図１に図示されるように、シリンダ中心軸が前後に関しては鉛直上方に、図３に図示されるように、左右に関しては、車体後方から前方へ見て鉛直上方から僅かに左方に傾いた状態の頭上弁型プッシュロッド式単気筒の内燃機関であり、前記静油圧式無段変速機１００は、図４、図５に図示されるように、斜板式油圧ポンプ１１０と斜板式油圧モータ１３０とが前後方向の同一軸線上に配置されて、前記４ストロークサイクル内燃機関２０のクランク軸２８からの回転速度を変速する変速機であり、前記変速駆動軸制御装置１５０は、前記斜板式油圧モータ１３０の斜板式油圧ポンプの斜板角度を変更する駆動部材１５２を往復動させる変速駆動軸１５１を有している。
【００１４】
また、４ストロークサイクル内燃機関２０では、図１および図４に図示されるように、クランクケースが、車幅方向に指向した垂直面を合わせ面として前後方向に亘って４個、すなわち前ケースカバー２１、前クランクケース２２、後クランクケース２３、後ケースカバー２４に分割されてなり、前後中央の前クランクケース２２、後クランクケース２３の上方にシリンダブロック２５、シリンダヘッド２６、ヘッドカバー２７が順次重ねられ、これら前ケースカバー２１、前クランクケース２２、後クランクケース２３、後ケースカバー２４、シリンダブロック２５、シリンダヘッド２６、ヘッドカバー２７は図示されないボルト等によって相互に一体的に結合されている。
【００１５】
さらに、図３（以下図面中で多数の点が符されている部分は、他の部材との合わせ面を意味している）に図示されるように、前後方向に指向してクランク軸２８が前クランクケース２２、後クランクケース２３に回転自在に枢支され（図４参照）、略上下方向に指向したシリンダブロック２５のシリンダ孔２９にピストン３０が摺動自在に嵌装され、該ピストン３０に挿入されたピストンピン３０ａと、クランク軸２８のクランクピン２８ａとに連結杆３１の上下端が回転自在に嵌合されており、シリンダ孔２９とシリンダヘッド２６とピストン３０とで囲まれた燃焼室３２内に吸入された混合気の燃焼で発生した燃焼ガスの圧力により、クランク軸２８が回転駆動されるようになっている。
【００１６】
さらに、シリンダヘッド２６には、後方に開口する吸気ポート３３と、前方に開口する排気ポート３４とが形成され、該吸気ポート３３、排気ポート３４の燃焼室３２側開口を開閉自在に閉塞する吸気弁３５、排気弁３６が設けられ、該吸気ポート３３の後方開口部には、前記気化器１５、エアクリーナ１６（図１参照）が接続されるとともに、前記排気ポート３４の前方開口部には、排気管１８を介して図示されない排気浄化装置や消音器等が接続され、図３に図示されるように、点火栓３９の電極部３９ａが燃焼室３２に臨むように点火栓３９がシリンダヘッド２６に螺着されている。
【００１７】
そして、前記シリンダブロック２５、シリンダヘッド２６には、それぞれ冷却フィン３７、冷却フィン３８が形成されており、走行に伴なう走行風とファン１３による冷却風とが該冷却フィン３７、３８に触れて、４ストロークサイクル内燃機関２０が冷却されるとともに、後述するように、シリンダブロック２５、シリンダヘッド２６内を通過する冷却潤滑油によって４ストロークサイクル内燃機関２０が冷却されるようになっている。
【００１８】
さらにまた、図３に図示されるように、シリンダブロック２５、シリンダヘッド２６において、シリンダ孔２９より右方に位置してシリンダ孔２９と略平行に連通孔４０が形成されるとともに、該連通孔４０の直下に位置して前クランクケース２２、後クランクケース２３の頂壁に円形のガイド孔４１が形成され、これら連通孔４０、ガイド孔４１の下方延長線に位置して、カム軸４３が前クランクケース２２、後クランクケース２３の仕切壁６７，７１に設けられたカム軸枢支孔６７ｃ，７１ｃに回転自在に枢支され、前記ガイド孔４１に摺動自在に嵌装されたバルブリフタ４５は、カム軸４３のカム４４に当接され、シリンダブロック２５、シリンダヘッド２６、ヘッドカバー２７間の当接面と平行でかつ左右方向に指向してシリンダヘッド２６に揺動自在に前後１対のロッカアーム４６が図４に図示のロッカシャフト４２を介して枢支され、該ロッカアーム４６の一端部とバルブリフタ４５とにプッシュロッド４７が介装され、該ロッカアーム４６の他端部は前記吸気弁３５、排気弁３６の頂端に当接され、図４に図示されるように、前記吸気弁３５、排気弁３６は、その頂端に装着されたバルブスプリングリテーナ４８とシリンダヘッド２６のバネ受部２６ａとにバルブスプリング４９が介装され、クランク軸２８に嵌着されたドライブスプロケット５０（図４参照）と、前記カム軸４３に嵌着されるとともに該ドライブスプロケット５０の２倍の歯数を有する図示されないドリブンスプロケットとに、図示されないチェンが架渡されており、クランク軸２８が回転すると、クランク軸２８の２回転に対し１回転の割合でカム軸４３が回転駆動され、吸気弁３５および排気弁３６は、通常の４ストロークサイクル内燃機関と同様なバルブタイミングで、クランク軸２８の２回転に対応して１回ずつ開閉されるようになっている。
【００１９】
また、図４に図示されるように、クランク軸２８の後部には、ドライブスプロケット５０の後方に位置してバランサー駆動歯車５１がクランク軸２８に一体に嵌着され、図３に図示されるように、該クランク軸２８の右方に位置して前記バランサー駆動歯車５１と噛み合うバランサー歯車５２がバランサー軸５３を介して前記前クランクケース２２、後クランクケース２３に枢支され、さらにバランサー駆動歯車５１の後方に交流発電機であるＡＣＧ５４が配設されて、該クランク軸２８の後端部近傍に該ＡＣＧ５４のロータ５４ａが嵌着され、さらにその後方のクランク軸２８の後端部には、リコイルスタータ５５が設けられ、クランク軸２８の前部には、ポンプ駆動歯車５６が一体に嵌着されるとともに、該ポンプ駆動歯車５６の前方に位置してクランク軸２８の前端に発進クラッチ５７が設けられている。
【００２０】
さらに、図４に図示されるように、発進クラッチ５７の出力部材であるクラッチアウタ５７ａに駆動歯車５８が一体に嵌着され、図３に図示されるように、前記クランク軸２８よりやや上方で左方に位置して静油圧式無段変速機１００が、図４に図示のように、前クランクケース２２、後クランクケース２３内に配設され、図５に図示のように、該静油圧式無段変速機１００における斜板式油圧モータ１３０の油圧モータ回転軸１３１が、前ケースカバー２１と後クランクケース２３とに回転自在に枢支され、該油圧モータ回転軸１３１に斜板式油圧モータ１３０のモータケーシング１３２が回転自在に枢支され、該油圧モータ回転軸１３１に回転自在に枢支されている斜板式油圧ポンプ１１０のポンプケーシング１１１に従動力歯車１０１が一体に取り付けられ、図４に図示のように、該従動力歯車１０１は前記発進クラッチ５７の駆動歯車５８に噛合されており、発進クラッチ５７の駆動歯車５８が回転すると、静油圧式無段変速機１００における斜板式油圧ポンプ１１０のポンプケーシング１１１が油圧モータ回転軸１３１を中心に回転駆動されるようになっている。
【００２１】
そして、図４に図示されるように、歯車変速機１６０は後クランクケース２３と後ケースカバー２４とで囲まれた空間内に配設され、静油圧式無段変速機１００の油圧モータ回転軸１３１に歯車変速機１６０のメイン軸１６１がスプライン嵌合され、図３に図示されるように、該メイン軸１６１に対し左下方向上に位置してカウンタ軸１６２が配置されるとともに、さらに、該カウンタ軸１６２およびメイン軸１６１に対し右下方向上に位置して出力軸１６３が配置され、これらメイン軸１６１、カウンタ軸１６２、出力軸１６３はそれぞれ後クランクケース２３、後ケースカバー２４に回転自在に枢支され、前記メイン軸１６１と一体のメイン歯車１６５に常時噛み合うカウンタ歯車１６６が前記カウンタ軸１６２に回転自在に嵌合され、該カウンタ軸１６２に相対的に回転できないが軸方向へ摺動しうるようにシフター１６７が嵌装され、該カウンタ軸１６２と一体のカウンタ出力歯車１６８と、出力軸１６３と一体の歯車１６９とが噛み合わされており、該シフター１６７が前記カウンタ歯車１６６に係合するように図示されない切換機構により前方へ摺動すると、カウンタ歯車１６６とカウンタ軸１６２とが連結されて、メイン軸１６１の回転力が出力軸１６３に伝達されるようになっている。
【００２２】
しかも、図４に図示されるように、前記カウンタ軸１６２には、シフター１６７とカウンタ出力歯車１６８との間に位置してリバースカウンタ歯車１７０が回転自在に嵌装され、図３に図示されるように、メイン軸１６１とカウンタ軸１６２とに隣接してリバース軸１６４が後クランクケース２３、後ケースカバー２４（図４参照）に回転自在に枢支され、該リバース軸１６４と一体の一方の入力歯車１７１はメイン軸１６１のメイン歯車１６５に噛み合わされているとともに、該リバース軸１６４と一体の他方の出力歯車１７２はカウンタ軸１６２のリバースカウンタ歯車１７０に噛み合わされており、シフター１６７が後方へ摺動すると、カウンタ出力歯車１６８とカウンタ軸１６２とが連結されて、メイン軸１６１の回転力がリバース軸１６４、カウンタ軸１６２を介して出力軸１６３に逆回転状態で伝達されるようになっている。
【００２３】
そして、出力軸１６３の前後両端は、内燃機関付き車両用動力装置１の前後に配設された伝動軸５に連結されており、出力軸１６３の回転力が伝動軸５および前車軸６、後車軸７を介して前輪３、後輪４に伝達されるようになっている。
【００２４】
また、図３に図示されるように、静油圧式無段変速機１００の上方向、左側に変速駆動軸制御装置１５０が配設され、該変速駆動軸制御装置１５０の変速駆動軸１５１の中心線と、静油圧式無段変速機１００の油圧モータ回転軸１３１の中心線とを結んだ面と４ストロークサイクル内燃機関２０のシリンダ孔２９の中心線とのなす角αは、約１０°程度の極めて小さな鋭角になっている。
【００２５】
さらに、図３、図４に図示されるように、変速駆動軸制御装置１５０の変速駆動軸１５１の長手方向中央部分には雄ネジが形成され、該雄ネジの変速駆動軸１５１に駆動部材１５２が螺合され、該駆動部材１５２は、図５に図示されるように、静油圧式無段変速機１００における斜板式油圧モータ１３０のモータ斜板１３３より２叉状に突出したアーム部１３４にピン１３５を介して揺動自在に連結されている。図５に図示されるように、この変速駆動軸１５１と一体の歯車１５３は、減速歯車１５４の小歯車１５５に噛み合わされ、該減速歯車１５４の大歯車１５６は制御モータ１５７の回転軸１５８と一体のピニオン歯車１５９に噛み合わされており、該制御モータ１５７の正逆転により、前記駆動部材１５２が前後に駆動されて、斜板式油圧モータ１３０のモータケーシング１３２の傾斜角が制御されるようになっている。
【００２６】
さらにまた、図３に図示されるように、変速駆動軸制御装置１５０の変速駆動軸１５１と斜板式油圧モータ１３０の油圧モータ回転軸１３１とを結ぶ面に対し直交した面に沿い斜板式油圧モータ３０の左側に位置して変速レシオ検出センサ１０２が配設されている。
【００２７】
潤滑油ポンプ
次に、潤滑油ポンプ６０について説明する。
【００２８】
前ケースカバー２１、前クランクケース２２の前方から後方へ向いて見た図６、図７および前後鉛直面に沿って裁断した図４に図示されるように、潤滑油ポンプ６０の前後面が前ケースカバー２１の後面と前クランクケース２２の前面とにそれぞれ密接して、潤滑油ポンプ６０は前ケースカバー２１、前クランクケース２２に一体に取り付けられ、図３２、図３３にて拡大して図示されるように、該潤滑油ポンプ６０は、同一のポンプ回転軸６３上に並んだトロコイド型の回収ポンプ６１と供給ポンプ６２とよりなり、該両回収ポンプ６１、供給ポンプ６２は、それぞれポンプ回転軸６３に嵌着されたインナーロータ６１ａ，６２ａと、該インナーロータ６１ａ，６２ａに噛み合うアウタロータ６１ｂ，６２ｂと、該アウタロータ６１ｂ，６２ｂを回転自在に包持するポンプボディ６１ｃ，６２ｃとよりなり、アウタロータ６１ｂ，６２ｂは、インナーロータ６１ａ，６２ａに対して偏心するとともに、その歯数がインナーロータ６１ａ，６２ａよりも１枚多く形成されている。
【００２９】
潤滑油ポンプ６０のポンプ回転軸６３に一体に嵌着されたポンプ歯車６３ａは、図４に図示されるように、クランク軸２８と一体のポンプ駆動歯車５６に噛み合わされており、クランク軸２８の回転に伴なってポンプ回転軸６３は回転駆動され、回収ポンプ６１では、吸入口６１ｄから潤滑油が吸入されて吐出口６１ｅから吐出され、供給ポンプ６２では吸入口６２ｄから潤滑油が吸入されて吐出口６２ｅから吐出されるようになっている。
【００３０】
クランクケース
４ストロークサイクル内燃機関２０のクランクケースを構成する前ケースカバー２１、前クランクケース２２、後クランクケース２３、後ケースカバー２４の具体的構造を説明する。
【００３１】
図４、図６に図示されるように、前ケースカバー２１にはオイルフィルタ６４のフィルタケース６５が一体的に形成され、該フィルタケース６５にフィルタエレメント６６（図４参照）が内蔵されており、フィルタケース６５の外周部の流入通路６５ａからフィルタケース６５内に流入した潤滑油がフィルタエレメント６６にて濾過された後、その中心油路６５ｂに排出されるようになっている。
【００３２】
また、図７、図８に図示されるように、前クランクケース２２には、前後幅方向略中央に、該前クランクケース２２の前後合わせ面と平行な仕切壁６７が一体的に形成され、該仕切壁６７にクランク軸２８を貫通するためのクランク軸孔６７ａと、クランクケース内の左側に位置した静油圧式無段変速機１００を遊嵌するための変速機遊嵌孔６７ｂと、カム軸４３を貫通支持するためのカム軸孔６７ｃと、該カム軸孔６７ｃの下方に位置したバランサー軸５３を貫通支持するためのバランサ軸孔６７ｄと、前記変速機遊嵌孔６７ｂを挟んだ上下の位置に、変速駆動軸制御装置１５０の変速駆動軸１５１を貫通するための変速駆動軸孔６７ｅと、出力軸１６３を貫通支持するための出力軸孔６７ｆと、さらに、該カウンタ軸孔６７ｆの下方に位置したクランク室連通孔６７ｇと前記回収ポンプ６１の吸入口６１ｄに連通する回収ポンプ吸入連通孔６７ｈと、前記供給ポンプ６２の吸入口６２ｄに連通する供給ポンプ吸入連通孔６７ｉと、前記回収ポンプ吸入連通孔６７ｈの直下から左方に亘ってストレーナ下方潤滑油溜め６７ｊとが形成されている。
【００３３】
さらに、図７に図示されるように、前クランクケース２２において、該前クランクケース２２の右側壁２２ａ（図７では左側）に沿い所要間隔を存して仕切壁６７より前方に突出したタンク仕切壁６８が形成されるとともに、図８に図示されるように、該タンク仕切壁６８とは位置を異にするが略これに沿って仕切壁６７より後方に突出したタンク仕切壁６９が形成され、これらタンク仕切壁６８およびタンク仕切壁６９でもってクランク室５９およびオイルタンク室７０が仕切られ、これらタンク仕切壁６８、タンク仕切壁６９より右外側に位置して仕切壁６７にタンク連通孔６７ｋ（４個所）が形成されている（仕切壁６７にはこれ以外の孔はない）。
【００３４】
さらにまた、仕切壁６７より後方へ突出したタンク仕切壁６９には、図８に図示されるように、クランク室５９およびオイルタンク室７０を仕切る部分より斜右上方（図８では斜左上方）に延長した延長部分６９ａに切欠き６９ｂが形成され、タンク仕切壁６９の上面に溜った潤滑油が切欠き６９ｂより下方へ流れて、ストレーナ下方潤滑油溜め６７ｊに導かれるようになっている。
【００３５】
前クランクケース２２の下方両側部には、取り付け孔２２ｂがそれぞれ形成されており、該取り付け孔２２ｂと後クランクケース２３の下方両側部の取付け孔２３ｂとを貫通する図示されない棒状部材がゴムブッシュ（図示されず）を介して車体フレーム２に一体に取り付けられるようになっている。
【００３６】
また、図９、図１０に図示されるように、後クランクケース２３には、前クランクケース２２と同様に、前後幅方向中央に、該後クランクケース２３の前後合わせ面と平行な仕切壁７１が一体的に形成され、該仕切壁７１にクランク軸２８を貫通するためのクランク軸孔７１ａと、静油圧式無段変速機１００における斜板式油圧モータ１３０の油圧モータ回転軸１３１を回転自在に枢支するための油圧モータ回転軸孔７１ｂと、カム軸４３を貫通支持するためのカム軸孔７１ｃと、該カム軸孔７１ｃの下方に位置したバランサー軸５３を貫通支持するためのバランサ軸孔７１ｄと、前記メイン軸１６１と出力軸１６３との中間でかつ左側に位置したカウンタ軸１６２を貫通支持するためのカウンタ軸孔７１ｅと、前記油圧モータ回転軸孔７１ｂの下方位置に、出力軸１６３を貫通支持するための出力軸孔７１ｆと、該出力軸孔７１ｆの斜右下方に位置したクランク室連通孔７１ｇと、前記メイン軸１６１と出力軸１６３との中間でかつ右側に位置したリバース軸１６４を支持するためのリバース軸孔７１ｍ（図１０のみ図示）とが形成されている。
【００３７】
そして、図９に図示されるように、後クランクケース２３には、前記クランクケース２２のストレーナ下方潤滑油溜め６７ｊに連通するストレーナ下方潤滑油溜め７１ｊが形成されるとともに、該ストレーナ下方潤滑油溜め７１ｊの上方に回収ポンプ吸入連通孔６７ｈに連通する連通部７１ｈが形成され、該ストレーナ下方潤滑油溜め７１ｊと連通部７１ｈとの間の両側切欠き７１ｌにストレーナ８５が嵌装されている。
【００３８】
さらに、図９に図示されるように、後クランクケース２３において、該後クランクケース２３の右側壁２３ａ（図９では左側）に沿い所要間隔を存して仕切壁７１より前方へ突出したタンク仕切壁７２（タンク仕切壁７２の先端面が前記前クランクケース２２のタンク仕切壁６９の後端面に当接しうる）が形成されるとともに、図１０に図示されるように、該タンク仕切壁７２とは位置を異にするが略これに沿って仕切壁７１より後方へ突出したタンク仕切壁７３が形成され、これらタンク仕切壁７２、タンク仕切壁７３でもってクランク室５９およびオイルタンク室７０が仕切られ、これらタンク仕切壁７２、タンク仕切壁７３より右外側に位置して仕切壁７１にタンク連通孔７１ｋ（６箇所）が形成され、図１０に図示されるように、タンク仕切壁７３の上端部７３ａは後クランクケース２３の頂壁部２３ｃに接続されず、離れており、タンク仕切壁７３の上端部７３ａと後クランクケース２３の頂壁部２３ｃとに間隙７３ｂが形成されている。
【００３９】
そして、仕切壁７１より前方へ突出したタンク仕切壁７２には、図９に図示されるように、斜右上方へ弯曲して延長した延長部分７２ａに切欠き７２ｂが形成されており、タンク仕切壁７２の上面に溜った潤滑油が切欠き７２ｂより下方へ流れて、ストレーナ下方潤滑油溜め７１ｊに導かれるようになっている。
【００４０】
さらにまた、図１０に図示されるように、後クランクケース２３の後部では、仕切壁７１の後面から後方へ突出した越流油路壁７４が、後クランクケース２３の頂壁部２３ｃから下方へ垂下し、前記タンク仕切壁７３に対し上方かつ左方に位置して所要の間隔を存するように形成され、該越流油路壁７４の下方前端７４ａは仕切壁７１のクランク室連通孔７１ｇ迄延長しており、タンク仕切壁７３と越流油路壁７４とで越流油路７５が構成されている。
【００４１】
そして、図３、図５に図示されるように、変速駆動軸制御装置１５０の変速駆動軸１５１の中心軸上にブリーザ室８０が配置され、図５、図９、図２３および図２５に図示されるように、該ブリーザ室８０に対応した後クランクケース２３の左側上部（図９では右側上部）には、仕切壁７１が存在せず、後クランクケース２３の後方合わせ面に面一に一致したブリーザ室底壁７６が形成され、前記ブリーザ室８０を仕切るブリーザ仕切部７７がブリーザ室底壁７６より前方へ突設され、該ブリーザ仕切部７７には図２５に図示されるように切欠き部７７ａが形成されている。
【００４２】
また、ブリーザ室底壁７６の略中央部から前方へ突出した軸支部７６ａにネジ孔７６ｂが形成され、図５に図示される断面がＬ字状をなしたブリーザ蓋７８の頂壁７８ａの外周縁部７８ｂが、図２３に図示されるように、後クランクケース２３の左側頂壁２３ｄの内周段部２３ｅに当てがわれ、該ブリーザ蓋７８の頂壁７８ａの中央凹部７８ｃに形成された孔を貫通したボルト７９が軸支部７６ａのネジ孔７６ｂに螺着されており、後クランクケース２３の左側頂壁２３ｄ、ブリーザ室底壁７６、ブリーザ仕切部７７およびブリーザ蓋７８の折曲壁７８ｄでもってブリーザ室８０が構成されるようになっている。
【００４３】
さらに、ブリーザ室底壁７６には開口７６ｂが形成され、図５に図示されるように、該開口７６ｂにブリーザパイプ８１の一端が嵌着されており、該ブリーザパイプ８１の他端は図示されないパイプ、ホース等で４ストロークサイクル内燃機関２０の吸気系に接続されている。
【００４４】
さらにまた、図１０に図示される後クランクケース２３の仕切壁７１より後方へ突出したタンク仕切壁７３、越流油路壁７４の後端面にその先端面が当接しうる図１１に図示のタンク仕切壁８２、越流油路壁８３が、図１１に図示されるように後ケースカバー２４の前面に前方へ突出して形成されている。
【００４５】
そして、後ケースカバー２４には、ＡＣＧ５４が嵌装しうる開口２４ａが形成され、図１２に図示されるように、該開口２４ａの外周後面には、ＡＣＧ５４のケーシング５４ｂが当接しうる当接部２４ｂが形成されている。
【００４６】
シリンダブロック、シリンダヘッド
図１３は、前クランクケース２２の後面と後クランクケース２３の前面とが重ね合わされた平面図であって、前クランクケース２２、後クランクケース２３に形成された開口２２ｐ，２３ｐに、図２６に図示のシリンダブロック２５の連通孔４０の開口２５ｐが合致した状態で、前クランクケース２２、後クランクケース２３のシリンダブロック合せ面２２ｘ，２３ｘ上に、シリンダブロック２５のシリンダ底部合せ面２５ｘが重ねられ、前クランクケース２２、後クランクケース２３の頂壁の半円状切欠きでシリンダスリーブ挿入孔２２ｒ，２３ｒが形成され、該シリンダスリーブに挿入孔２２ｒ，２３ｒにシリンダブロック２５のシリンダスリーブ２５ｒ（図４参照）が嵌合されるようになっている。
【００４７】
また、図２９は、シリンダブロック２５の頂面図で、シリンダブロック２５の連通孔４０の開口２５ｐに、図３０に図示のシリンダヘッド２６の連通孔４０の開口２６ｐが合致した状態で、シリンダブロック２５のシリンダヘッド合せ面２５ｙ上に、シリンダヘッド２６のシリンダヘッド底部合せ面２６ｙが重ねられ、これらシリンダヘッド２６、シリンダブロック２５のボルト孔２６ａ，２５ａを貫通した図示されない４本のボルトの下端ネジが、図１３に図示の前クランクケース２２、後クランクケース２３のボルト孔２２ｑ，２３ｑに螺着されることによって、シリンダブロック２５、シリンダヘッド２６および前クランクケース２２、後クランクケース２３が相互に一体的に結合されている。
【００４８】
さらに、図３に図示されるように、シリンダヘッド２６の頂面にヘッドカバー２７の外周面に当接され、図示されないボルト等でヘッドカバー２７はシリンダヘッド２６に一体に結合されている。
【００４９】
潤滑油回路
図３４を参照して、本実施形態において、４ストロークサイクル内燃機関２０内の潤滑油が内燃機関付き車両用動力装置１の各部にそれぞれ供給される潤滑油回路の概略について説明すると、回収ポンプ６１の吸入口６１ｄはストレーナ８５を介してクランク室５９に接続され、該回収ポンプ６１の吐出口６１ｅはオイルクーラ１４の吸入口１４ａに接続され、オイルクーラ１４の吐出口１４ｂは、ＡＣＧ５４とシリンダブロック２５、シリンダヘッド２６とに接続されるとともに、オイルタンク室７０に接続されている。
【００５０】
また、オイルタンク室７０の底部に供給ポンプ６２の吸入口６２ｄが接続され、該供給ポンプ６２の吐出口６２ｅはオイルフィルタ６４の吸入口６５ａに接続され、該オイルフィルタ６４の吐出口６５ｂは静油圧式無段変速機１００と４ストロークサイクル内燃機関２０と発進クラッチ５７とにそれぞれ接続される。
【００５１】
さらに、回収ポンプ６１、供給ポンプ６２の各吐出口６１ｅ，６２ｅはリリーフ弁８６，８７を介してクランク室５９、オイルタンク室７０にそれぞれ接続されている。
【００５２】
次に、前ケースカバー２１、前クランクケース２２、後クランクケース２３、後ケースカバー２４内に一体的に構成されるクランク室５９とオイルタンク室７０とは、前クランクケース２２の仕切壁６７で前後に仕切られた前方部分では、図７に図示の前クランクケース２２のタンク仕切壁６８と、前ケースカバー２１にてタンク仕切壁６８に対応して形成されたタンク仕切壁８９とで左右に仕切られ、前クランクケース２２の仕切壁６７と後クランクケース２３の仕切壁７１とに挟まれた前後中央部分では、図８に図示の前クランクケース２２のタンク仕切壁６９と、図９に図示の後クランクケース２３のタンク仕切壁７２とで左右に仕切られ、後クランクケース２３の仕切壁７１で前後に仕切られた後方部分では、図１０に図示のタンク仕切壁７３と、図１１に図示のタンク仕切壁８２とで左右に仕切られている。
【００５３】
また、前方部分のクランク室５９と前後中央部分のクランク室５９とは、図７、図８に図示されるように、前クランクケース２２の仕切壁６７に形成されているクランク室連通孔６７ｇおよびストレーナ下方潤滑油溜め６７ｊでもって相互に連通され、前後中央部分のクランク室５９と後方部分のクランク室５９とは、図９、図１０に図示されるように、後クランクケース２３の仕切壁７１に形成されているクランク室連通孔７１ｇとストレーナ下方潤滑油溜め７１ｊでもって相互に連通されている。
【００５４】
さらに、前方部分のオイルタンク室７０と前後中央部分のオイルタンク室７０とは、図７、図８に図示されるように、前クランクケース２２の仕切壁６７に形成されているタンク連通孔６７ｋ（４個所）でもって相互に連通され、前後中央部分のオイルタンク室７０と後方部分のオイルタンク室７０とは、図９、図１０に図示されるように、後クランクケース２３の仕切壁７１に形成されているタンク連通孔７１ｋ（６個所）でもって相互に連通されている。
【００５５】
図３４に図示された潤滑油回路に即して、前ケースカバー２１、前クランクケース２２、後クランクケース２３、後ケースカバー２４、シリンダブロック２５およびシリンダヘッド２６内に形成された油路を具体的に説明する。
【００５６】
回収ポンプ６１の吸入口６１ｄは、図６、図７に図示されるように、前クランクケース２２の回収ポンプ吸入連通孔６７ｈに接続されており、潤滑油ポンプ６０の回転軸６３が回転駆動されると、ストレーナ下方潤滑油溜め６７ｊ，７１ｊに溜められた潤滑油は、図９に図示されるようにストレーナ８５で濾過された後、後クランクケース２３の連通部７１ｈから前クランクケース２２の回収ポンプ吸入連通孔６７ｈを経由して回収ポンプ６１の吸入口６１ｄに流入されるようになっている。
【００５７】
また、回収ポンプ６１の吐出口６１ｅは、図６、図１４に図示されるように、前ケースカバー２１の後方の開口２１ａに接続され、該開口２１ａは前方に指向した連通路２１ｂを介して前端開口２１ｃに連通され、該開口２１ｃとオイルクーラ１４の流入口１４ａとは図示されないホース、パイプ等で接続されており、回収ポンプ６１の吐出口６１ｅより吐出された潤滑油はオイルクーラ１４に送られるようになっている。そして、図１４に図示されるように、連通路２１ｂから分岐路２１ｄが岐出され、該分岐路２１ｄにリリーフ弁８６が介装されており、連通路２１ｂ内の潤滑油圧力が所定の設定圧力以上に高圧になると、リリーフ弁８６が動作して、分岐路２１ｄから開口２１ｅを介してクランク室５９内に戻るようになっている。
【００５８】
さらに、オイルクーラ１４の吐出口１４ｂは、図示されないホース、パイプ等を介して図６に図示の前ケースカバー２１の返戻口２１ｆに接続され、該返戻口２１ｆは、図１５に図示されるように、連通路２１ｇを介して開口２１ｈに連通されるとともに絞り２１ｉを介してオイルタンク室７０に連通されている。
【００５９】
さらにまた、図６、図７に図示されるように、前ケースカバー２１の開口２１ｈと前クランクケース２２の開口２２ｈとは相互に合致し、図２０に図示されるように、該開口２２ｈは連通路２２ｉを介して開口２２ｊに連通されている。
【００６０】
そして、図１３に図示されるように、前クランクケース２２のシリンダブロック合せ面２２ｘに開口した開口２２ｊは、図２６に図示のシリンダブロック２５のシリンダ底部合せ面２５ｘの開口２５ｊに合致し、図２７に図示されるように、該開口２５ｊは垂直連通路２５ｋを介してシリンダブロック２５のシリンダヘッド合わせ面２５ｙの開口２５ｌに連通され、図２９および図３０に図示されるように、該シリンダブロック２５の開口２５ｌはシリンダヘッド２６の連通路２６ｌに合致し、該連通路２６ｌの上端は、ヘッドカバー２７で囲まれた空間内に露出している。
【００６１】
また、図２６、図２７に図示されるように、垂直連通路２５ｋと平行な垂直連通路２５ｎは前後方向の連通路２５ｍで相互に連通され、該垂直連通路２５ｎの上端開口２５ｏは、シリンダヘッド２６の開口２６ｏに合致し、該開口２６ｏの上端もヘッドカバー２７で囲まれた空間内に露出している。
【００６２】
さらに、図２７に図示のシリンダブロック２５の垂直連通路２５ｎの下端開口２５ｓは、図１３に図示の後クランクケース２３の開口２３ｓに連通し、図２２に図示されるように、該開口２３ｓは、連通路２３ｔを介して開口２３ｕに連通され、該後クランクケース２３の開口２３ｕは、図１１に図示の後ケースカバー２４の開口２４ｕに連通され、該２４ｕは図２４に図示されるように、連通路２４ｖを介して開口２４ｗに連通され、該後ケースカバー２４の開口２４ｗは、ＡＣＧ５４のカバ５４ｂ（図４参照）に設けられた図示されないＡＣＧ潤滑油噴出口に連通されている。
【００６３】
前述したように、回収ポンプ６１により、オイルクーラ１４に送られて該オイルクーラ１４で冷却された潤滑油は、図１５に図示の前ケースカバー２１の返戻口２１ｆに送られて連通路２１ｇを通過し、絞り２１ｉを介してオイルタンク室７０に噴出され、オイルタンク室７０内に溜められる。そしてオイルタンク室７０内に溜められた冷却潤滑油は、該オイルタンク室７０に開口した供給ポンプ吸入連通孔６７ｉより供給ポンプ６２の吸入口６２ｄに吸入され、該供給ポンプ６２で加圧された圧力潤滑油は供給ポンプ６２の吐出口６２ｅから、図１６に図示されるように、前ケースカバー２１の吐出口２１ｊに送られるようになっている。
【００６４】
図１６に図示の前ケースカバー２１の吐出口２１ｊは、オイルフィルタ６４のフィルタケース６５の流入路６５ａに接続され、図４、図１９に図示されるように、該フィルタケース６５の吐出路６５ｂは、静油圧式無段変速機１００の油圧モータ回転軸１３１の中心孔１３１ａに接続されるとともに、図４、図１９に図示の絞り６５ｃを介してクランク軸２８の中心孔６８ｂに接続され、図４に図示されるように、該中心孔６８ｂはクラッチ連通孔６８ｃに連通されており、オイルフィルタ６４で濾過された冷却潤滑油は静油圧式無段変速機１００、クランク軸２８に供給されるようになっている。
【００６５】
また、図１７に図示されるように、前ケースカバー２１では、フィルタケース６５のフィルタ室とクランク室５９（図面で左側）とを連通する連通路６５ｄにリリーフ弁８７が介装され、図１８に図示されるように、フィルタケース６５の吐出路６５ｂより岐出路６５ｅが岐出され、該岐出路６５ｅにリリーフ弁８８が介装されるとともに、該岐出路６５ｅからクランク室５９内の発進クラッチ５７に向って潤滑油噴出口６５ｆが形成されており、フィルタケース６５のフィルタ室内の圧力が所定値を越えると、リリーフ弁８７から潤滑油がクランク室５９へ吐出され、また、フィルタケース６５の吐出路６５ｂ内の潤滑油圧力が所定値を越えると、リリーフ弁８８からクランク室５９へ潤滑油が吐出され、さらに、フィルタケース６５の吐出路６５ｂ内の潤滑油は潤滑油噴出口６５ｆから発進クラッチ５７に向って噴出されるようになっている。
【００６６】
図示の実施形態は、前述したように構成されているので、シフター１６７を前方へ移動させてカウンタ歯車１６６とカウンタ軸１６２とを連結した状態において、リコイルスタータ５５を操作することにより、４ストロークサイクル内燃機関２０を始動させると、４ストロークサイクル内燃機関２０は運転状態となり、クランク軸２８の回転数が所定回転数を越えると、発進クラッチ５７が連結状態となり、静油圧式無段変速機１００のポンプケーシング１１１が回転駆動される。
【００６７】
変速駆動軸制御装置１５０における駆動部材１５２の軸方向位置に対応して設定された斜板式油圧モータ１３０のモータ斜板１３３の傾斜角度の大小に応じて油圧モータ回転軸１３１が所要の変速レシオで回転駆動され、歯車変速機１６０にて所定の変速比にカウンタ軸１６２が減速され、出力軸１６３から前後の伝動軸５および前車軸６、後車軸７を介して前輪３、後輪４にそれぞれ動力が伝達され、荒地走行用４輪車０は前進することができる。
【００６８】
また、図３に図示されるように、静油圧式無段変速機１００の斜板式油圧ポンプ１１０、斜板式油圧モータ１３０の中心線上の油圧モータ回転軸１３１と変速駆動軸制御装置１５０の変動駆動軸１５１とを結ぶ面がシリンダ孔２９の中心線となす角αが、約１０°と狭く、かつ４ストロークサイクル内燃機関２０の左側において、静油圧式無段変速機１００、変速駆動軸制御装置１５０とが４ストロークサイクル内燃機関２０に接近して配置されているため、内燃機関付き車両用動力装置１の幅方向寸法が短かくてコンパクトとなり、従って荒地走行用４輪車０への搭載性が頗る良好である。
【００６９】
さらに、変速レシオ検出センサ１０２が静油圧式無段変速機１００の左方外側に配置されているため、荒地走行用４輪車０の左方から変速レシオ検出センサ１０２の保守・点検・整備を容易に遂行することができる。
【００７０】
さらにまた、ブリーザ室８０は、クランク室５９の左側上方に位置して変速駆動軸制御装置１５０の変速駆動軸１５１の延長線上に配置され、その下方に静油圧式無段変速機１００が配置されているため、クランク軸２８や歯車変速機１６０の各メイン歯車１６５、カウンタ歯車１６６、シフター１６７、カウンタ出力歯車１６８、歯車１６９から飛散した潤滑油滴は、前記静油圧式無段変速機１００に遮ぎられて、クランク室５９の左側上方迄達することが阻止され、オイルミスト混入率の少ないブローバイガスがブリーザ室８０に導入される結果、ブリーザ室８０が小容量で足り、しかも構造が簡略化される。
【００７１】
しかも、クランク軸２８が車体前後方向に指向しているため、ＡＣＧ５４、リコイルスタータ５５、発進クラッチ５７、歯車変速機１６０が車両前後方向に配置されることとなり、前述のシリンダ孔２９の中心軸の近くに静油圧式無段変速機１００、変速駆動軸制御装置１５０が配置されるとと相俟って、内燃機関付き車両用動力装置１がさらに小型化され、荒地走行用４輪車０の搭載性が一段と改善される。
【００７２】
また、図３に図示されるように、静油圧式無段変速機１００は、前ケースカバー２１、前クランクケース２２、後クランクケース２３、後ケースカバー２４よりなるクランクケース内空間の左側に配置され、オイルタンク室７０は該クランクケース内空間の右側に配置されているため、静油圧式無段変速機１００とオイルタンク室７０内の潤滑油の重量とで内燃機関付き車両用動力装置１の左右重量バランスが取り易い。
【００７３】
さらに、図６に図示されるように、前ケースカバー２１の内壁面からタンク仕切壁８９が突出して一体的に形成され、図７、図８に図示されるように、前クランクケース２２の仕切壁６７から前後方向へタンク仕切壁６８、タンク仕切壁６９が突出して一体的に形成され、図９、図１０に図示されるように、後クランクケース２３の仕切壁７１から前後方向へタンク仕切壁７２、タンク仕切壁７３が突出して一体的に形成され、図１１に図示されるように、後ケースカバー２４の内壁面からタンク仕切壁８２が後方へ突出して一体的に形成されているため、オイルタンク室７０を構成するための特別の部品を必要とせず、重量および工数が削減されて、クランクケースの軽量化とコストダウンと剛性向上が可能となる。
【００７４】
さらにまた、前クランクケース２２の仕切壁６７より後方へ突出したタンク仕切壁６９（図８参照）と後クランクケース２３の仕切壁７１より前方へ突出したタンク仕切壁７２（図９参照）とで、前クランクケース２２、後クランクケース２３間にオイルタンク室７０が形成されるだけでなく、前ケースカバー２１の内壁面から後方へ突出したタンク仕切壁８９（図６参照）と前クランクケース２２の仕切壁６７より前方へ突出したタンク仕切壁６８（図７参照）とで、前ケースカバー２１、前クランクケース２２間にオイルタンク室７０が形成され、かつ、後クランクケース２３の仕切壁７１より後方へ突出したタンク仕切壁７３（図１０参照）と後ケースカバー２４の内壁面から前方へ突出したタンク仕切壁８２（図１１参照）とで後クランクケース２３、後ケースカバー２４間にオイルタンク室７０が形成されるため、オイルタンク室７０の容量は頗る大きい。
【００７５】
しかも、前ケースカバー２１、前クランクケース２２、後クランクケース２３、後ケースカバー２４を、ダイキャストや鋳造により製造することができるので、さらなる生産性向上とコストダウンを図ることができる。
【００７６】
また、クランクケース内の底部のストレーナ下方潤滑油溜め６７ｊ，７１ｊに溜った潤滑油をオイルタンク室７０に送る回収ポンプ６１と、オイルタンク室７０から４ストロークサイクル内燃機関２０のクランク軸２８、発進クラッチ５７や静油圧式無段変速機１００に潤滑油を送る供給ポンプ６２とが同軸上に配置されているため、回収ポンプ６１、供給ポンプ６２よりなる潤滑油ポンプ６０の全体寸法が短縮化されて、潤滑油ポンプ６０の小型軽量化が可能となり、しかも、回収ポンプ６１、供給ポンプ６２間の油路や、潤滑油ポンプ６０、オイルタンク室７０間の油路が短かくなって、潤滑油ポンプ６０のポンプ損失が小さくなる。
【００７７】
さらに、オイルタンク室７０から４ストロークサイクル内燃機関２０の各部および静油圧式無段変速機１００に供給される潤滑油を濾過するオイルフィルタ６４のフィルタケース６５が、オイルタンク室７０の前方で、かつ車両前後方向から見てオイルタンク室７０と重なる位置に配置されているため、オイルタンク室７０とオイルフィルタ６４とが接近し、オイルフィルタ６４内の潤滑油が、該オイルフィルタ６４の連通路６５ｄに介装のリリーフ弁８７を介してオイルタンク室７０に直ちに還流し、供給ポンプ６２のポンプ損失が低い。
【００７８】
さらにまた、オイルフィルタ６４が前ケースカバー２１の前方に位置しているため、図４に図示されるように、オイルフィルタ６４の蓋６４ａを荒地走行用４輪車０の前方から容易に取り外すことができ、フィルタエレメント６６の交換を簡単に行なうことができるとともに、オイルフィルタ６４の保守・点検・整備を短時間内に楽に遂行することができる。
【００７９】
また、濾過された潤滑油を必要とせず、冷却された潤滑油を必要とするシリンダブロック２５、シリンダヘッド２６やＡＣＧ５４には、オイルフィルタ６４を経由せず、オイルクーラ１４を通過して冷却された潤滑油をシリンダブロック２５、シリンダヘッド２６、ＡＣＧ５４へ直接供給するようになっているため、供給ポンプ６２の負荷を軽減できるとともに供給ポンプ６２の動力損失を大幅に削減することができ、しかも供給ポンプ６２を小型化することができる。
【００８０】
そして、回収ポンプ６１により、オイルクーラ１４に送られて該オイルクーラ１４で冷却された潤滑油は、図１５に図示されるように、前ケースカバー２１の返戻口２１ｆから連通路２１ｇを介して開口２１ｈに達し、図２０に図示される前クランクケース２２の開口２２ｈから連通路２２ｉを介して開口２２ｊに送られ、図１３および図２６、図２７に図示されるように、前クランクケース２２の開口２２ｊからシリンダブロック２５の底面開口２５ｊ、垂直連通路２５ｋを介してシリンダブロック２５の頂面開口２５ｌに送られ、さらに図２９、図３０および図３１に図示されるように、シリンダヘッド２６の頂面開口２６ｌに達し、該頂面開口２６ｌよりシリンダヘッド２６の頂面に潤滑油が流れ出し、シリンダヘッド２６から連通孔４０を介しクランク室５９に落下して還流することにより、シリンダブロック２５、シリンダヘッド２６が冷却される。
【００８１】
また、図２７に図示されるように、垂直連通路２５ｋから連通路２５ｍが岐出されているので、垂直連通路２５ｋを上昇した潤滑油の一部は連通路２５ｍより垂直連通路２５ｎに達し、該垂直連通路２５ｎの上方部分を流れる潤滑油は、前述した頂面開口２６ｌを流れた潤滑油と同様に頂面開口２６ｏよりシリンダヘッド２６の頂面に流れ出して、連通孔４０を介してクランク室５９に落下し、シリンダブロック２５、シリンダヘッド２６が冷却される。
【００８２】
さらに、垂直連通路２５ｎの下方部分を流れる潤滑油は、シリンダブロック２５の底面開口２５ｓから後クランクケース２３の開口２３ｓに達し、図２２に図示の連通路２３ｔを介して開口２３ｕに送られ、該開口２３ｕから図２４に図示の後ケースカバー２４の開口２４ｕから連通路２４ｖを介して開口２４ｗに送られた後、ＡＣＧ５４の潤滑油噴出口より噴出されてＡＣＧ５４が冷却される。
【００８３】
さらに、クランク室５９から吸上げられて回収ポンプ６１によりオイルクーラ１４に供給され、該オイルクーラ１４にて冷却された冷却潤滑油はオイルフィルタ６４に供給されず、直接シリンダブロック２５、シリンダヘッド２６に供給されるため、シリンダブロック２５、シリンダヘッド２６は、ファン１３によって後方へ送風された冷却風や走行に伴なう走行風が冷却フィン３７、冷却フィン３８に触れることによる空気冷却のみならず、シリンダブロック２５、シリンダヘッド２６内を通過する冷却潤滑油による潤滑油冷却される結果、シリンダブロック２５、シリンダヘッド２６ひいては、燃焼室３２の周辺部分が充分に冷却される。
【００８４】
さらにまた、オイルクーラ１４でもって冷却された潤滑油も、オイルタンク室７０を経由せずに、リコイルスタータ５４に供給されるため、リコイルスタータ５４も充分に冷却される。
【００８５】
また、図６に図示の前ケースカバー２１の内壁面から後方へ突設されたタンク仕切壁８９と、図７に図示の前クランクケース２２の仕切壁６７から前方へ突設されたタンク仕切壁６８との上端縁８９ａ，６８ａよりも、図１０に図示の仕切壁７１から後方へ突設されたタンク仕切壁７３と、図１１に図示の内壁面から前方へ突設されたタンク仕切壁８２との上端縁７３ａ，８２ａが下方に位置し、さらに、前クランクケース２２の仕切壁６７にタンク連通孔６７ｋが形成されるとともに、後クランクケース２３の仕切壁７１にタンク連通孔７１ｋが形成されているため、オイルタンク室７０内の潤滑油の油面は全て同一の高さに保持されるとともに、オイルタンク室７０内の潤滑油は、高さの低いタンク仕切壁７３、タンク仕切壁８２の上端縁７３ａ，８２ａより越流油路７５、越流油路８４内に全て静かに流入することができる。この結果、クランク室５９内で潤滑油がクランク軸２８に掻き回わされることが阻止され、動力損失や、潤滑油のミスト発生が回避され、しかも、クランク室５９の底部のストレーナ下方潤滑油溜め６７ｊ，７１ｊに滑らかにかつ静かに導かれて、気泡発生も抑制される。
【００８６】
さらに、図１０、図１１に図示されるように、後クランクケース２３、後ケースカバー２４とそれぞれ一体的に形成されるタンク仕切壁７３、タンク仕切壁８２と、越流油路壁７４、８３とで越流油路７５、８４が構成されるため、越流油路７５、８４は、構造が極めて単純化され、コストアップが避けられる。
【００８７】
さらにまた、後クランクケース２３、後ケースカバー２４間におけるオイルタンク室７０は、後クランクケース２３の右側壁２３ａ（後ケースカバー２４の右側壁には符号を付していない）に沿って三日月状に形成されているため、タンク仕切壁７３、タンク仕切壁８２および越流油路壁７４、８３もこれに近い形状に形成され、オイルタンク室７０の仕切壁上縁７３ａ，８２ａを越流した潤滑油は、乱れを起さずにクランク室５９の底部のストレーナ下方潤滑油溜め６７ｊ，７１ｊに導かれる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本願発明に係る内燃機関付き車両用動力装置を搭載した荒地走行用車両の側面図である。
【図２】図１に図示の内燃機関付き車両用動力装置を前方から見た正面図である。
【図３】図１のＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿って裁断した内燃機関付き車両用動力装置の横断面図である。
【図４】図１に図示の内燃機関付き車両用動力装置の縦断面図である。
【図５】静油圧式無段変速機の縦断面図である。
【図６】前ケースカバーの前面図である。
【図７】前クランクケースの前面図である。
【図８】前クランクケースの後面図である。
【図９】後クランクケースの前面図である。
【図１０】後クランクケースの後面図である。
【図１１】後ケースカバーの前面図である。
【図１２】後ケースカバーの後面図である。
【図１３】前クランクケースと後クランクケースとを合わせた平面図である。
【図１４】図６のＸＩＶ−ＸＩＶ線に沿って裁断した断面図である。
【図１５】図６のＸＶ−ＸＶ線に沿って裁断した断面図である。
【図１６】図６のＸＶＩ−ＸＶＩ線に沿って裁断した断面図である。
【図１７】図６のＸＶＩＩ−ＸＶＩＩ線に沿って裁断した断面図である。
【図１８】図６のＸＶＩＩＩ−ＸＶＩＩＩ線に沿って裁断した断面図である。
【図１９】図６のＸＩＸ−ＸＩＸ線に沿って裁断した断面図である。
【図２０】図７のＸＸ−ＸＸ線に沿って裁断した断面図である。
【図２１】図７のＸＸＩ−ＸＸＩ線に沿って裁断した断面図である。
【図２２】図９の要部拡大図である。
【図２３】図１０のＸＸＩＩＩ−ＸＸＩＩＩ線に沿って裁断した断面図である。
【図２４】図１２のＸＸＩＶ−ＸＸＩＶ線に沿って裁断した断面図である。
【図２５】図２２のＸＸＶ−ＸＸＶ線に沿って裁断した断面図である。
【図２６】シリンダブロックの底面形状を上方から見た平面図である。
【図２７】図２６のＸＸＶＩＩ−ＸＸＶＩＩ線に沿って裁断した断面図である。
【図２８】図２７のＸＸＶＩＩＩ−ＸＸＶＩＩＩ線に沿って裁断した断面図である。
【図２９】シリンダブロックの頂面図である。
【図３０】シリンダヘッドの底面形状を上方から見た平面図である。
【図３１】シリンダヘッドの頂面図である。
【図３２】潤滑油ポンプの正面図である。
【図３３】図３２のＸＸＸＩＩＩ−ＸＸＸＩＩＩ線に沿って裁断した断面図である。
【図３４】本願発明の潤滑油回路の概略を図示した説明図である。
【図３５】従来の潤滑油回路の概略を図示した説明図である。
【符号の説明】
０…荒地走行用４輪車、１…内燃機関付き車両用動力装置、２…車体フレーム、３…前輪、４…後輪、５…伝動軸、６…前車軸、７…後車軸、８…バーハンドル、９…ステアリングシャフト、１０…ステアリング機構、１１…燃料タンク、１２…シート、１３…ファン、１４…オイルクーラ、１５…気化器、１６…エアクリーナ、１７…ショックアブソーバ、１８…排気管、
２０…４ストロークサイクル内燃機関、２１…前ケースカバー、２２…前クランクケース、２３…後クランクケース、２４…後ケースカバー、２５…シリンダブロック、２６…シリンダヘッド、２７…ヘッドカバー、２８…クランク軸、２９…シリンダ孔、３０…ピストン、３１…連結杆、３２…燃焼室、３３…吸気ポート、３４…排気ポート、３５…吸気弁、３６…排気弁、３７…冷却フィン、３８…冷却フィン、３９…点火栓、４０…連通孔、４１…ガイド孔、４２…ロッカシャフト、４３…カム軸、４４…カム、４５…バルブリフタ、４６…ロッカアーム、４７…プッシュロッド、４８…バルブスプリングリテーナ、４９…バルブスプリング、５０…ドライブスプロケット、５１…バランサー駆動歯車、５２…バランサー歯車、５３…バランサー軸、５４…ＡＣＧ、５５…リコイルスタータ、５６…ポンプ駆動歯車、５７…発進クラッチ、５８…駆動歯車、５９…クランク室、６０…潤滑油ポンプ、６１…回収ポンプ、６２…供給ポンプ、６３…ポンプ回転軸、６４…オイルフィルタ、６５…フィルタケース、６６…フィルタエレメント、６７…仕切壁、６８…タンク仕切壁、６９…タンク仕切壁、７０…オイルタンク室、７１…仕切壁、７２…タンク仕切壁、７３…タンク仕切壁、７４…越流油路壁、７５…越流油路、７６…ブリーザ室底壁、７７…ブリーザ仕切部、７８…ブリーザ蓋、７９…ボルト、８０…ブリーザ室、８１…ブリーザパイプ、８２…タンク仕切壁、８３…越流油路壁、８４…越流油路、８５…ストレーナ、８６…リリーフ弁、８７…リリーフ弁、８８…リリーフ弁、８９…タンク仕切壁、
１００…静油圧式無段変速機、１０１…従動力歯車、１０２…変速レシオ検出センサ、
１１０…斜板式油圧ポンプ、１１１…ポンプケーシング、
１３０…斜板式油圧モータ、１３１…油圧モータ回転軸、１３２…モータケーシング、１３３…モータ斜板、１３４…アーム部、１３５…ピン、
１５０…変速駆動軸制御装置、１５１…変速駆動軸、１５２…駆動部材、１５３…歯車、１５４…減速歯車、１５５…小歯車、１５６…大歯車、１５７…制御モータ、１５８…回転軸、１５９…ピニオン歯車、
１６０…歯車変速機、１６１…メイン軸、１６２…カウンタ軸、１６３…出力軸、１６４…リバース軸、１６５…メイン歯車、１６６…カウンタ歯車、１６７…シフター、１６８…カウンタ出力歯車、１６９…歯車、１７０…リバースカウンタ歯車、１７１…入力歯車、１７２…出力歯車。

Claims (3)

1. 内燃機関の各部を潤滑してからクランクケース底部に落下して溜った潤滑油を、該クランクケース底部に開口したポンプ吸入口から吸入して潤滑油タンクに送る回収ポンプと、該オイルタンクから内燃機関各部に潤滑油を供給する供給ポンプと、前記クランクケース内壁から仕切壁が突出してクランク室に対して区劃される該クランクケースと一体の潤滑油タンクとを備えた内燃機関の潤滑装置であって、
   前記潤滑油タンクの仕切壁上縁から越流した潤滑油を前記回収ポンプの吸入口に導く越流油路が形成されたことを特徴とする内燃機関の潤滑装置。
2. 前記越流油路は、前記潤滑油タンク仕切壁と、前記変速機室および該越流油路を仕切る越流油路壁とで構成されたことを特徴とする請求項１記載の内燃機関の潤滑装置。
3. 前記潤滑油タンクは、前記クランクケース外壁に沿って略三日月型に形成されたことを特徴とする請求項２記載の内燃機関の潤滑装置。

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