JP2000161038A - ユニットスイングエンジンの潤滑構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 クランク室とミッション室とで１種類のオイ
ルを共通に用い、管理を容易にするとともにユニットケ
ースを簡素化し、オイル貯留容量を大きくすることなく
互いに必要なオイル容量を確保することができるユニッ
トスイングエンジンの潤滑構造を供する。 【解決手段】 Ｖベルト自動変速機を備えるユニットス
イングエンジンにおいて、Ｖベルト収納空間の側方に隔
壁90を隔ててオイル収納空間22が一体に併設され、オイ
ル収納空間22は、仕切壁72，92によりクランク室23と一
体のクランク室側空間22ａとミッション室24の前後に仕
切られるとともに、連通口92ａを介してクランク室側空
間22ａとミッション室24とをオイルが連通して共通のオ
イル溜めが形成され、オイル収納空間22のクランク室側
空間22ａがクランク室23より低い底面を有して同クラン
ク室側空間22ａの底部にエンジン各部へオイルを供給す
るオイルポンプ51のオイル吸入口74が設けられたユニッ
トスイングエンジンの潤滑構造。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動二輪車または
三輪車に採用されるＶベルト自動変速機を備えるユニッ
トスイングエンジンの潤滑構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、Ｖベルト自動変速機を備えるユニ
ットスイングエンジンは、例えば特開平５−６９８７７
号公報等に記載されているように、クランク室とミッシ
ョン室とは別個に形成されており、それぞれにエンジン
オイルとミッションオイルが貯留され、４サイクルエン
ジンのクランク室側空間ではオイルポンプにより動弁系
等へのオイル供給がなされ、ミッション室ではオイルに
浸漬したギアの回転によりオイルが掻き上げられ所要箇
所にオイルが供給されるようになっている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】したがってクランク室
側空間とミッション室側の２種類のオイルを管理しなけ
ればならないとともに、クランク室とミッション室のそ
れぞれに注入口やブリーザ等を設けなければならない。

【０００４】またクランク室とミッション室のそれぞれ
において必要なオイル容量を確保するために各室のオイ
ルを貯留する下部形状が大きくなり、大型化するととも
に最低地上高への影響がある。

【０００５】本発明は、かかる点に鑑みなされたもの
で、その目的とする処は、クランク室とミッション室と
で１種類のオイルを共通に用い、管理を容易にするとと
もにユニットケースを簡素化し、オイル貯留容量を大き
くすることなく互いに必要なオイル容量を確保すること
ができるユニットスイングエンジンの潤滑構造を供する
点にある。

【０００６】

【課題を解決するための手段および作用効果】上記目的
を達成するために、本発明は、Ｖベルト自動変速機を備
えるユニットスイングエンジンにおいて、Ｖベルト収納
空間の側方に隔壁を隔ててオイル収納空間が一体に併設
され、前記オイル収納空間は、仕切壁によりクランク室
と一体のクランク室側空間とミッション室の前後に仕切
られるとともに、連通口を介してクランク室側空間とミ
ッション室とをオイルが連通して共通のオイル溜めが形
成され、前記オイル収納空間のクランク室側空間がクラ
ンク室より低い底面を有して同クランク室側空間の底部
にエンジン各部へオイルを供給するオイルポンプのオイ
ル吸入口が設けられたユニットスイングエンジンの潤滑
構造とした。

【０００７】Ｖベルト収納空間の側方に隔壁を隔てて併
設されるオイル収納空間が、仕切壁で仕切られるととも
に連通口を介してクランク室側空間とミッション室とを
オイルが連通して共通のオイル溜めが形成されるので、
クランク室とミッション室とは１種類のオイルを共通に
用い管理を容易にするとともに、共通の注入口やブリー
ザ等によりユニットケースを簡素化することができる。

【０００８】共通のオイル溜めによりオイル貯留容量を
大きくすることなく互いに必要なオイル容量を確保する
ことができ、最低地上高への影響を回避することができ
る。また車両の加速・減速時のクランク室側空間とミッ
ション室側との間でのオイルの必要以上の大きな移動
は、仕切壁により回避され、クランク室側空間とミッシ
ョン室のそれぞれ必要なオイル貯留容量は常時確保され
る。

【０００９】オイル収納空間のクランク室側空間がクラ
ンク室より低い底面を有するので、オイルはオイル収納
空間のクランク室側空間に溜まり、クランク室にはオイ
ルが常時溜まらないので、クランク軸の回転に対するフ
リクションの低減を図ることができる。そのクランク室
より低い底面を有するオイル収納空間のクランク室側空
間の底部にオイル吸入口を設けたので、常時オイルの吸
入が可能である。

【００１０】請求項２記載の発明は、請求項１記載のユ
ニットスイングエンジンの潤滑構造において、前記仕切
壁が、前記オイル収納空間の底壁まで延び、同底壁に沿
ったまたは近傍の仕切壁に前記連通口が形成されたこと
を特徴とする。

【００１１】仕切壁に形成された連通口が底壁に沿って
または近傍にあるので、車両の状態如何にかかわらずク
ランク室とミッション室とのオイルの連通は常時確保さ
れ、定常的には連通口を介してクランク室側空間とミッ
ション室側のオイルは適当に移動して両側においてオイ
ルレベルラインが同じ高さになるようにする。

【００１２】請求項３記載の発明は、請求項１記載のユ
ニットスイングエンジンの潤滑構造において、前記仕切
壁が、前記オイル収納空間の上壁まで延び、同上壁近傍
の仕切壁に連通路が形成されクランク室側空間とミッシ
ョン室側との上部空間を連通していることを特徴とす
る。

【００１３】仕切壁の上壁近傍の連通路がクランク室側
空間とミッション室側との上部空間を連通しているの
で、連通路は常時オイル面より上方にあって空気の流通
が確保され、クランク室側空間とミッション室側の一方
にのみブリーザ室を設ければよいとともに、前記連通口
を介するオイルの移動を円滑にする。

【００１４】

【発明の実施の形態】以下本発明に係る一実施の形態に
ついて図１ないし図４に図示し説明する。本実施の形態
はユニットスイングエンジンを備えた自動三輪車１に適
用したものであり、図１は同自動三輪車１の全体側面図
である。

【００１５】車体前部２と車体後部３とが低いステップ
部４を介して連結されており、車体の骨格をなす車体フ
レーム５は、車体前部をヘッドパイプ９から延出して下
降する前部フレーム５ａと、同前部フレーム５ａの下端
で２本に分岐してステップ部４の下方を後方へ水平に延
びる左右一対のステップフレーム５ｂ，５ｂと、同ステ
ップフレーム５ｂ，５ｂの各後部から若干斜め後方へ立
ち上がる左右一対の後部垂直フレーム５ｃ，５ｃと、同
後部垂直フレーム５ｃ，５ｃの上部が後方へ屈曲して水
平に延びた後部水平フレーム５ｄ，５ｄとからなる。

【００１６】車体後部３の斜めに傾斜した後部垂直フレ
ーム５ｃ，５ｃの上方にシート６が設けられ、シート６
の下側に燃料タンク７が配設されている。車体前部２に
は、ヘッドパイプ９に軸支されたステアリングシャフト
上部にハンドル８を備え、下側はフロントフォーク10を
介して前輪11が懸架され、ハンドル８によって操向され
る。

【００１７】ステップフレーム５ｂ，５ｂの中央にスイ
ング軸13の前端がピボット12により枢支され後部にユニ
ットスイングエンジン15の前端下部が固着されている。
ユニットスイングエンジン15は、スイング軸13を介して
車体フレーム５に連結されて、上下に揺動自在であり、
スイング軸13の中央とその上方の後部垂直フレーム５ｃ
間にはリヤクッション14が介装されている。

【００１８】図２は、以上のユニットスイングエンジン
15を概ねII−Ｏ−II線に沿って切断し展開した断面図で
ある。右ユニットケース20と左ユニットケース21は、シ
リンダ軸心を含む鉛直面を割り面としている。

【００１９】ユニットスイングエンジン15は、前後に長
尺のクランクケースとミッションケースを部分的に構成
する右ユニットケース20と左ユニットケース21とを合体
させて内部にオイル収納空間22を形成し、その前部がク
ランク室23をなして内燃機関16が一体に設けられてお
り、後部はミッション室24をなして左右一対の後輪18，
18が軸支され、内燃機関16の動力は左ユニットケース21
のケース側壁を隔てた左側のＶベルト収納空間25内のＶ
ベルト自動変速機17により後輪18，18に伝達される。

【００２０】内燃機関16は、４サイクル内燃機関であ
り、シリンダブロック30，シリンダヘッド31およびヘッ
ドカバー32が若干後傾気味に立設している。シリンダヘ
ッド31から後方へ延出した吸気管65に接続された気化器
66およびエアクリーナ67は右ユニットケース20と左ユニ
ットケース21の上に配設されている。

【００２１】クランク室23内にはクランク軸33が、回転
自在に軸支されて左右方向に延び、その両端は右ユニッ
トケース20から外方へ突出している。シリンダ内を往復
動するピストン34とクランク軸33のクランクピンとをコ
ネクティングロッド35が連結している。

【００２２】右ユニットケース20は、その前部がクラン
ク室23の右半分を構成するとともに、ケース側壁70を隔
てた右側にカムチェーン室26とウオータポンプ室27がサ
イドカバー28を右側方から被せられて構成され、カムチ
ェーン室26内でクランク軸33にドライブスプロケット36
とドライブギア37が嵌着され、ウオータポンプ室27にマ
グネット式ウオータポンプ38が設けられる。

【００２３】本４サイクル内燃機関16は、ＯＨＣ型式の
バルブシステムを採用しており、シリンダヘッド31に動
弁機構40が設けられ、カムシャフト41に嵌着されたドリ
ブンスプロケット42と前記クランク軸33のドライブスプ
ロケット36との間にカムチェーン43が架渡され、そのた
めのカムチェーン室26が右ユニットケース20，シリンダ
ブロック30，シリンダヘッド31に連通して設けられてい
る。カムシャフト41の右端には加給ポンプ45が取り付け
られており、シリンダヘッドの頂端にはブリーザ室46を
形成するヘッドカバー32が取り付けられる。

【００２４】ウオータポンプ室27内のマグネット式ウオ
ータポンプ38は、そのアウタロータ38ａに嵌着されたド
リブンギア49が前記クランク軸33に嵌着されたドライブ
ギア37と噛合している。アウタロータ38ａの回転は、磁
石を介してインナーロータ38ｂを回転させてマグネット
式ウオータポンプ38が駆動されるとともに、アウタロー
タ38ａを嵌着軸支した駆動軸50を介して左ユニットケー
ス21に設けられたトロコイド式のオイルポンプ51を駆動
する。

【００２５】クランク軸33のサイドカバー28を貫通した
右端部には始動兼発電機48が取付けられ、左端にはＶベ
ルト自動変速機17のドライブプーリ52が取付けられてい
る。前後に長尺の左ユニットケース21の左側開放面は、
外周縁にパッキンを介して伝動ケースカバー39によって
覆われ、その内部にＶベルト自動変速機17が納められ、
クランク軸33の回転がドライブプーリ52，Ｖベルト53，
ドリブンプーリ54，遠心クラッチ55を経てミッション室
24内から突出した入力軸56に伝えられる。

【００２６】ミッション室24は、ギア列からなるミッシ
ョンが収納されており、前記入力軸56に伝達された動力
はギア56ａ，ギア57の噛合により中間軸58に伝達され、
中間軸58の回転はギア58ａ，ギア59の噛合により円筒軸
60に伝達される。円筒軸60の回転は差動機構61を介して
左右の出力軸62，62を回転させる。各出力軸62，62がそ
れぞれ後輪18，18の車軸であり、上記ミッション室24の
ギア列により減速され差動機構61により適当な回転比で
左右の後輪18．18が駆動される。

【００２７】左ユニットケース21と右ユニットケース20
との合体によって構成されるオイル収納空間22内部の構
造を図３および図４の各内側から見た側面図に基づき説
明する。まず右ユニットケース20（図３参照）は、ケー
ス側壁70の周囲をケース周壁71が囲っており、その内部
中央に鉛直に仕切壁72が形成されてオイル収納空間22を
クランク室側空間22ａとミッション室24とに仕切ってい
る。

【００２８】オイル収納空間22のクランク室側空間22ａ
は、クランク室23と一体になっており、クランク室23の
底面よりさらに低い位置にクランク室側空間22ａの底面
22ｂを有し、通常オイルはこのクランク室側空間22ａの
低い底面22ｂに溜まり、クランク室23には溜まらずクラ
ンク軸33の回転に対してオイルがフリクションを生じる
のを低減している。

【００２９】このオイル収納空間22のクランク室側空間
22ａの底部に底面22ｂに沿って平行に突出されたリブ73
により底面22ｂとリブ73との間でオイル吸入口74が形成
されている。同オイル吸入口74の上に有底円筒状をした
オイルストレーナ室75が形成され、同オイルストレーナ
室75の底壁に左ユニットケース21のオイルポンプ51に通
じる連通管76が延出している。

【００３０】またクランク室側空間22ａの上部でケース
周壁71の上壁に沿って複雑に突出したリブ77が左ユニッ
トケース21との合体で迷路構造のクランク室側空間22ａ
とミッション室24とを連通する連通路78を形成するよう
になっており、さらにその下にオイル注入口79が形成さ
れている。

【００３１】一方ミッション室24では、前記出力軸62が
貫通する円孔80、入力軸56および中間軸58の軸受穴81，
82およびパーキング用のギア軸が支持される円孔83，軸
受穴84が形成されており、円孔80の内側に収容される差
動機構61をケース周壁71が上側から後側を経て下側に連
続して囲み、さらにケース周壁71から内側に分岐して円
弧リブ85が前方斜め上向きに延出して囲み、円弧リブ85
の前端とケース周壁71の上壁との間に前方に大きく開い
た開口が形成されている。

【００３２】円弧リブ85がケース周壁71と分岐する箇所
に切欠き85ａが設けられており、通常ミッション室24の
ケース周壁71の底面24ａと円弧リブ85との間にオイルが
溜まり、上記切欠き85ａより差動機構61およびギア59が
回転する円弧内にオイルが浸入し、ギア59および差動機
構61により掻き上げられる。

【００３３】以上の右ユニットケース20に対して左ユニ
ットケース21の内側（右側面側）は、図４に示すように
概ね対称な構造をしており、右ユニットケース20のケー
ス側壁70、ケース周壁71、仕切壁72、リブ73、連通管7
6、リブ77および円弧リブ85に対応して左ユニットケー
ス21にケース側壁90、ケース周壁91、仕切壁92、リブ9
3、連通管96、リブ97および円弧リブ105 が形成されて
いて、互いにガスケットを介して接合し、右ユニットケ
ース20の円孔80、軸受穴81，82等に対応して左ユニット
ケース21に円孔100 、軸受穴101 ，102 等が形成されて
いる。

【００３４】仕切壁72，92によりオイル収納空間22がク
ランク室側空間22ａとミッション室24とに仕切られる
が、左ユニットケース21側の仕切壁92の下側のケース周
壁91に接する下端が切欠かれて連通口92ａが形成されて
おり、連通口92ａを介してクランク室側空間22ａとミッ
ション室24とをオイルが連通して共通のオイル溜めが形
成される。

【００３５】またリブ73，93により共通のオイル吸入口
74が形成され、同オイル吸入口74から吸入されたオイル
はオイルストレーナ室75に嵌装されたオイルストレーナ
を経て接合された連通管76，96を通り、左ユニットケー
ス21のケース側壁90に沿って形成された油路106 を経由
してオイルポンプ51に至る。

【００３６】さらに接合されたリブ77，97は所要箇所に
切欠き77ａ，97ａが設けられて迷路構造を構成して共通
の連通路78が形成され、クランク室23とミッション室24
とをオイル収納空間22の上部で迷路状の連通路78を介し
て連通している。

【００３７】本ユニットスイングエンジン15は以上のよ
うな構造をしており、オイル注入口74から注入されたオ
イルは、オイル収納空間22の下部に溜まり、通常は図３
および図４に１点鎖線で示す高さ位置にオイルレベルラ
インＬがある。クランク室側空間22ａとミッション室24
とを連通口92ａが連通して共通のオイル溜めとなってお
り、上部も連通路78により連通しているので、前後の室
とも同じオイルレベルラインＬをなしている。

【００３８】クランク室23とミッション室24とは１種類
のオイルを共通に用い管理を容易にするとともに、オイ
ル注入口74やブリーザ室46を共通に１つ有すればよく、
右ユニットケース20，左ユニットケース21を簡素化する
ことができる。

【００３９】共通のオイル溜めによりオイル貯留容量を
大きくすることなく互いに必要なオイル容量を確保する
ことができ、最低地上高への影響を回避することができ
る。オイル吸入口74は、クランク室側空間22ａの底面に
沿って形成されているので、常時オイルの吸入が可能で
あり、オイルポンプ51の駆動でオイルをオイル吸入口74
からオイルストレーナを経て吸入し、シリンダブロック
30，シリンダヘッド31の油路を通って動弁機構40に給油
を行うことができる。

【００４０】またミッション室24内では、円弧リブ85，
105 の基端部に形成された切欠き85ａ，105aを連通して
オイルが切欠き85ａ，105aより差動機構61およびギア59
が回転する円弧内に浸入し、ギア59および差動機構61の
回転により掻き上げられる。走行時に、ギア59および差
動機構61によりオイルはケース周壁71，91の後部内周面
に沿って掻き上げられてミッション室24の上部から前方
へ散布され、ミッションギア列にオイルが供給される。

【００４１】オイルはオイル収納空間22に溜まり、底面
が高いクランク室23にはオイルが常時溜まらないので、
クランク軸33の回転に対するフリクションの低減を図る
ことができる。共通のオイル溜めによりオイル貯留容量
を大きくすることなく互いに必要なオイル容量を確保す
ることができ、最低地上高への影響を回避することがで
きる。

【００４２】加速時にはオイル収納空間22のクランク室
側空間22ａのオイルも後方へ移動しようとするが、仕切
壁72，92により阻止されてミッション室24側への移動が
規制されクランク室側空間22ａの必要なオイル量は確保
され、オイル吸入口74には常時オイルが溜まった状態に
することができる。

【００４３】減速時にもオイルは前方に移動しようとす
るが、ミッション室24内のオイルは仕切壁72，92により
阻止されてオイル室側空間22ａに移動せずミッション室
24内の必要なオイル量は確保される。

【００４４】以上のように加速・減速時の一時的なオイ
ルの大きな移動は、仕切壁72，92により阻止され、定常
的には連通口92ａを介してクランク室側空間22ａとミッ
ション室24のオイルは適当に移動して両側においてオイ
ルレベルラインＬが同じ高さになるようにする。

【００４５】仕切壁72，92の上部の連通路78がクランク
室側空間22ａとミッション室24との上部空間を連通して
いるので、連通路78は常時オイルレベルラインＬより上
方にあって空気の流通が確保され、前記連通口92ａを介
するオイルの移動を円滑にする。

【００４６】また連通路78は、リブ77，97により迷路構
造をなしているので、ミッション室24でギア等で掻き上
げられ散布したオイルによりミスト状になったオイルは
迷路構造の連通路78で遮断されるため、オイルがクラン
ク室23を経てヘッドカバー32に設けられたブリーザ室46
から外部に排出されるのを防止することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施の形態に係る自動三輪車の全体
側面図である。

【図２】図１においてユニットスイングエンジンをII−
Ｏ−II線で切断した断面図である。

【図３】右ユニットケースの左側面図である。

【図４】左ユニットケースの右側面図である。

【符号の説明】

１…自動三輪車、２…車体前部、３…車体後部、４…ス
テップ部、５…車体フレーム、６…シート、７…燃料タ
ンク、８…ハンドル、９…ヘッドパイプ、10…フロント
フォーク、11…前輪、12…ピボット、13…スイング軸、
14…リヤクッション、15…ユニットスイングエンジン、
16…内燃機関、17…Ｖベルト自動変速機、18…後輪、20
…右ユニットケース、21…左ユニットケース、22…オイ
ル収納空間、23…クランク室、24…ミッション室、25…
Ｖベルト収納空間、26…カムチェーン室、27…ウオータ
ポンプ室、28…サイドカバー、30…シリンダブロック、
31…シリンダヘッド、32…ヘッドカバー、33…クランク
軸、34…ピストン、35…コネクティングロッド、36…ド
ライブスプロケット、37…ドライブギア、38…マグネッ
ト式ウオータポンプ、39…伝動ケースカバー、40…動弁
機構、41…カムシャフト、42…ドリブンスプロケット、
43…カムチェーン、45…加給ポンプ、46…ブリーザ室、
48…始動兼発電機、49…ドリブンギア、50…駆動軸、51
…オイルポンプ、52…ドライブプーリ、53…Ｖベルト、
54…ドリブンプーリ、55…遠心クラッチ、56…入力軸、
57…ギア、58…中間軸、59…ギア、60…円筒軸、61…差
動機構、62…出力軸、65…吸気管、66…気化器、67…エ
アクリーナ、70…ケース側壁、71…ケース周壁、72…仕
切壁、73…リブ、74…オイル吸入口、75…オイルストレ
ーナ室、76…連通管、77…リブ、78…連通路、79…オイ
ル注入口、80，81…軸受穴、83…円孔、84…軸受穴、85
…円弧リブ、90…ケース側壁、91…ケース周壁、92…仕
切壁、92ａ…連通口、93…リブ、96…連通管、97…リ
ブ、100 ，101 …軸受穴、103 …円孔、104 …軸受穴、
105 …円弧リブ、106 …油路。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き Ｆターム(参考） 3G015 AA02 AA05 AB02 BA05 BB08 BE05 BH04 3G024 AA04 AA46 AA47 AA48 AA49 AA50 AA60 AA63 AA66 BA23 CA01 DA01 DA03 DA09 DA16 DA22 EA04 EA09 FA07 FA13 FA14

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 Ｖベルト自動変速機を備えるユニットス
   イングエンジンにおいて、 Ｖベルト収納空間の側方に隔壁を隔ててオイル収納空間
   が一体に併設され、 前記オイル収納空間は、仕切壁によりクランク室と一体
   のクランク室側空間とミッション室との前後に仕切られ
   るとともに、連通口を介してクランク室側空間とミッシ
   ョン室とをオイルが連通して共通のオイル溜めが形成さ
   れ、 前記オイル収納空間のクランク室側空間がクランク室よ
   り低い底面を有して同クランク室側空間の底部にエンジ
   ン各部へオイルを供給するオイルポンプのオイル吸入口
   が設けられたことを特徴とするユニットスイングエンジ
   ンの潤滑構造。
2. 【請求項２】 前記仕切壁は、前記オイル収納空間の底
   壁まで延び、同底壁に沿ったまたは近傍の仕切壁に前記
   連通口が形成されたことを特徴とする請求項１記載のユ
   ニットスイングエンジンの潤滑構造。
3. 【請求項３】 前記仕切壁は、前記オイル収納空間の上
   壁まで延び、同上壁近傍の仕切壁に連通路が形成されク
   ランク室側空間とミッション室側との上部空間を連通し
   ていることを特徴とする請求項１記載のユニットスイン
   グエンジンの潤滑構造。