JP2003054455A - 車両のサイドアンダスポイラ - Google Patents
車両のサイドアンダスポイラInfo
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- Vehicle Interior And Exterior Ornaments, Soundproofing, And Insulation (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】外観上の美観を可能な限り損ねることなく、安
価に、ヒートサイクルによる伸縮のストレスを確実に吸
収するように取り付けられるようにする。 【解決手段】サイドアンダスポイラ３は、前後に長尺の
サイドアンダスポイラ本体４の前端に前側巻き込みフラ
ンジ５を、また、後端に後側巻き込みフランジ６を、そ
れぞれ一体に真空成形で成形し、レーザカットでトリミ
ングし形成されている。後側巻き込みフランジ６には、
サイドアンダスポイラ本体４の上部トリムラインから延
長した、所定長さの切り欠き部７が形成されている。サ
イドアンダスポイラ本体４の上部トリムラインの端面に
は、エッジモール８が設けられ、このエッジモール８の
後端は、切り欠き部７の端面まで延出されている。更
に、後側巻き込みフランジ６の上端は、内側に向けて屈
曲され、後側巻き込みフランジ６の固定部をカバーする
フランジ部９が設けられている。
価に、ヒートサイクルによる伸縮のストレスを確実に吸
収するように取り付けられるようにする。 【解決手段】サイドアンダスポイラ３は、前後に長尺の
サイドアンダスポイラ本体４の前端に前側巻き込みフラ
ンジ５を、また、後端に後側巻き込みフランジ６を、そ
れぞれ一体に真空成形で成形し、レーザカットでトリミ
ングし形成されている。後側巻き込みフランジ６には、
サイドアンダスポイラ本体４の上部トリムラインから延
長した、所定長さの切り欠き部７が形成されている。サ
イドアンダスポイラ本体４の上部トリムラインの端面に
は、エッジモール８が設けられ、このエッジモール８の
後端は、切り欠き部７の端面まで延出されている。更
に、後側巻き込みフランジ６の上端は、内側に向けて屈
曲され、後側巻き込みフランジ６の固定部をカバーする
フランジ部９が設けられている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車体のサイドシル
を前後に覆うように取り付ける車両のサイドアンダスポ
イラに関する。
を前後に覆うように取り付ける車両のサイドアンダスポ
イラに関する。
【０００２】
【従来の技術】近年、自動車においては、車体のサイド
シルを前後に覆うように取り付ける前後に長尺のサイド
アンダスポイラが多く用いられるようになっている。こ
のサイドアンダスポイラは、その殆どが樹脂成型品であ
り、車体のサイドシル前後に巻き込みフランジがサイド
アンダスポイラ本体と一体に形成されている。
シルを前後に覆うように取り付ける前後に長尺のサイド
アンダスポイラが多く用いられるようになっている。こ
のサイドアンダスポイラは、その殆どが樹脂成型品であ
り、車体のサイドシル前後に巻き込みフランジがサイド
アンダスポイラ本体と一体に形成されている。
【０００３】例えば、図７のサイドアンダスポイラ２１
に示すように、サイドアンダスポイラ本体２２と一体の
巻き込みフランジ２３を利用して、車体のサイドシル２
０に設けた車両側固定ブラケット２４にボルト２５等に
より固定すると、長尺であるが故にヒートサイクルによ
る伸縮の影響を受け、そのストレスにより、巻き込みフ
ランジ２３の付け根に亀裂２６が発生しやすいという問
題があった。
に示すように、サイドアンダスポイラ本体２２と一体の
巻き込みフランジ２３を利用して、車体のサイドシル２
０に設けた車両側固定ブラケット２４にボルト２５等に
より固定すると、長尺であるが故にヒートサイクルによ
る伸縮の影響を受け、そのストレスにより、巻き込みフ
ランジ２３の付け根に亀裂２６が発生しやすいという問
題があった。
【０００４】このため、予め寒冷時に全長が収縮する分
を見込んで、前後に隙間を十分に確保しサイドアンダス
ポイラを取り付ける取付構造や、実開平６−３３７１２
号公報のサイドバイザの取付構造に示すように、取付孔
を長孔にし段付きボルトで固定する技術等が提案されて
いる。
を見込んで、前後に隙間を十分に確保しサイドアンダス
ポイラを取り付ける取付構造や、実開平６−３３７１２
号公報のサイドバイザの取付構造に示すように、取付孔
を長孔にし段付きボルトで固定する技術等が提案されて
いる。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述の
予め前後に隙間を十分に確保する取付構造では、外観
上、隙間が目立ち、また、この隙間から、大きな石や大
量の泥、塵芥がサイドアンダスポイラ内に侵入して好ま
しくないという問題がある。また、上述の取付孔を長孔
にし段付きボルトで固定する技術では、長孔の大きさ
や、サイドアンダスポイラの取り付け位置、或いは、サ
イドアンダスポイラの寸法誤差等により効果が不十分な
場合があり、更に、部品点数の増加、突起等の加工部分
の増加等のためにコストアップを招くという問題があ
る。
予め前後に隙間を十分に確保する取付構造では、外観
上、隙間が目立ち、また、この隙間から、大きな石や大
量の泥、塵芥がサイドアンダスポイラ内に侵入して好ま
しくないという問題がある。また、上述の取付孔を長孔
にし段付きボルトで固定する技術では、長孔の大きさ
や、サイドアンダスポイラの取り付け位置、或いは、サ
イドアンダスポイラの寸法誤差等により効果が不十分な
場合があり、更に、部品点数の増加、突起等の加工部分
の増加等のためにコストアップを招くという問題があ
る。
【０００６】本発明は上記事情に鑑みてなされたもの
で、外観上の美観を可能な限り損ねることなく、安価
に、ヒートサイクルによる伸縮のストレスを確実に吸収
するように取り付けられる車両のサイドアンダスポイラ
を提供することを目的としている。
で、外観上の美観を可能な限り損ねることなく、安価
に、ヒートサイクルによる伸縮のストレスを確実に吸収
するように取り付けられる車両のサイドアンダスポイラ
を提供することを目的としている。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本発明の請求項１記載の車両のサイドアンダスポイ
ラは、車体のサイドシル前後に巻き込みフランジをサイ
ドアンダスポイラ本体と一体に形成した車両のサイドア
ンダスポイラにおいて、上記前後の巻き込みフランジの
少なくともどちらかに、上記サイドアンダスポイラ本体
の上部トリムラインから延長した切り欠き部を形成し、
上記切り欠き部を形成した上記巻き込みフランジの車体
内側に上記車体との固定部を設けたことを特徴としてい
る。
め、本発明の請求項１記載の車両のサイドアンダスポイ
ラは、車体のサイドシル前後に巻き込みフランジをサイ
ドアンダスポイラ本体と一体に形成した車両のサイドア
ンダスポイラにおいて、上記前後の巻き込みフランジの
少なくともどちらかに、上記サイドアンダスポイラ本体
の上部トリムラインから延長した切り欠き部を形成し、
上記切り欠き部を形成した上記巻き込みフランジの車体
内側に上記車体との固定部を設けたことを特徴としてい
る。
【０００８】すなわち、巻き込みフランジが固定部によ
り車体と固定され、前後に長尺のサイドアンダスポイラ
本体が前後に伸縮しても、サイドアンダスポイラ本体の
上部トリムラインから延長した切り欠き部があるため、
この伸縮はこの切り欠き部の部位で吸収され、巻き込み
フランジに亀裂を発生させるような応力を加えることが
ない。また、切り欠き部は、サイドアンダスポイラ本体
の上部トリムラインから延長して形成されているため、
外観上の美観を損ねることがない。更に、サイドアンダ
スポイラの取付は、特別な部品も加えることなく実現で
きるため、コストアップ等も生じることはない。
り車体と固定され、前後に長尺のサイドアンダスポイラ
本体が前後に伸縮しても、サイドアンダスポイラ本体の
上部トリムラインから延長した切り欠き部があるため、
この伸縮はこの切り欠き部の部位で吸収され、巻き込み
フランジに亀裂を発生させるような応力を加えることが
ない。また、切り欠き部は、サイドアンダスポイラ本体
の上部トリムラインから延長して形成されているため、
外観上の美観を損ねることがない。更に、サイドアンダ
スポイラの取付は、特別な部品も加えることなく実現で
きるため、コストアップ等も生じることはない。
【０００９】また、本発明の請求項２記載の車両のサイ
ドアンダスポイラは、請求項１記載の車両のサイドアン
ダスポイラにおいて、上記巻き込みフランジの切り欠き
部には、上記サイドアンダスポイラ本体の上部トリムラ
イン端部に装着するエッジモールを延長し装着すること
を特徴とし、美的外観をより向上させる。
ドアンダスポイラは、請求項１記載の車両のサイドアン
ダスポイラにおいて、上記巻き込みフランジの切り欠き
部には、上記サイドアンダスポイラ本体の上部トリムラ
イン端部に装着するエッジモールを延長し装着すること
を特徴とし、美的外観をより向上させる。
【００１０】更に、本発明の請求項３記載の車両のサイ
ドアンダスポイラは、請求項１又は請求項２記載の車両
のサイドアンダスポイラにおいて、上記切り欠き部を形
成した巻き込みフランジの上端は、内側に向けて上記固
定部をカバーするフランジ部を有することを特徴とし、
固定部をカバーし見えなくすることで、一層の外観向上
を図ることができる。
ドアンダスポイラは、請求項１又は請求項２記載の車両
のサイドアンダスポイラにおいて、上記切り欠き部を形
成した巻き込みフランジの上端は、内側に向けて上記固
定部をカバーするフランジ部を有することを特徴とし、
固定部をカバーし見えなくすることで、一層の外観向上
を図ることができる。
【００１１】また、本発明の請求項４記載の車両のサイ
ドアンダスポイラは、請求項１乃至請求項３の何れか一
つに記載の車両のサイドアンダスポイラにおいて、具体
的には、上記サイドアンダスポイラは、真空成形で成形
し、レーザカットでトリミングし形成することを特徴と
している。
ドアンダスポイラは、請求項１乃至請求項３の何れか一
つに記載の車両のサイドアンダスポイラにおいて、具体
的には、上記サイドアンダスポイラは、真空成形で成形
し、レーザカットでトリミングし形成することを特徴と
している。
【００１２】
【発明の実施の形態】以下、図面を参照して本発明の実
施の形態を説明する。図１乃至図６は本発明の実施の一
形態に係わり、図１は車体に設けられたサイドアンダス
ポイラの説明図、図２は図１のＩＩ−ＩＩ断面図、図３
はサイドアンダスポイラの後側巻き込みフランジの斜視
図、図４は図３のＩＶ−ＩＶ断面図、図５は後側巻き込
みフランジの固定部の説明図、図６は図５のＶＩ−ＶＩ
断面図である。
施の形態を説明する。図１乃至図６は本発明の実施の一
形態に係わり、図１は車体に設けられたサイドアンダス
ポイラの説明図、図２は図１のＩＩ−ＩＩ断面図、図３
はサイドアンダスポイラの後側巻き込みフランジの斜視
図、図４は図３のＩＶ−ＩＶ断面図、図５は後側巻き込
みフランジの固定部の説明図、図６は図５のＶＩ−ＶＩ
断面図である。
【００１３】これらの図において、符号１は車体を示
し、この車体１の側面下側には、フェンダパネル１ａ下
端から、サイドシル２の外側を覆うように、前後に長尺
のサイドアンダスポイラ３が取り付けられている。
し、この車体１の側面下側には、フェンダパネル１ａ下
端から、サイドシル２の外側を覆うように、前後に長尺
のサイドアンダスポイラ３が取り付けられている。
【００１４】サイドアンダスポイラ３は、前後に長尺の
サイドアンダスポイラ本体４の前端の前輪ホイールハウ
ス部に前側巻き込みフランジ５を、また、後端の後輪ホ
イールハウス部に後側巻き込みフランジ６を、それぞれ
一体に真空成形で成形し、レーザカットでトリミングし
形成されている。
サイドアンダスポイラ本体４の前端の前輪ホイールハウ
ス部に前側巻き込みフランジ５を、また、後端の後輪ホ
イールハウス部に後側巻き込みフランジ６を、それぞれ
一体に真空成形で成形し、レーザカットでトリミングし
形成されている。
【００１５】後側巻き込みフランジ６には、サイドアン
ダスポイラ本体４の上部トリムラインから延長した、所
定長さの切り欠き部７が形成されている。また、サイド
アンダスポイラ本体４の上部トリムラインの端面には、
エッジモール８が設けられており、このエッジモール８
の後端は、切り欠き部７の端面まで延出されモールして
いる。そして、このエッジモール８のリップにより、サ
イドシル２とサイドアンダスポイラ本体４との間の隙
間、及び、切り欠き部７の切り欠き溝が外観上小さくな
るようになっている。
ダスポイラ本体４の上部トリムラインから延長した、所
定長さの切り欠き部７が形成されている。また、サイド
アンダスポイラ本体４の上部トリムラインの端面には、
エッジモール８が設けられており、このエッジモール８
の後端は、切り欠き部７の端面まで延出されモールして
いる。そして、このエッジモール８のリップにより、サ
イドシル２とサイドアンダスポイラ本体４との間の隙
間、及び、切り欠き部７の切り欠き溝が外観上小さくな
るようになっている。
【００１６】更に、後側巻き込みフランジ６の上端は、
内側（サイドシル２の後端側）に向けて屈曲され、後述
する後側巻き込みフランジ６の固定部をカバーするフラ
ンジ部９が設けられている。
内側（サイドシル２の後端側）に向けて屈曲され、後述
する後側巻き込みフランジ６の固定部をカバーするフラ
ンジ部９が設けられている。
【００１７】一方、サイドアンダスポイラ３は、前側巻
き込みフランジ５と、後側巻き込みフランジ６と、サイ
ドアンダスポイラ本体４の側面上部の複数箇所と下面の
複数箇所が車体１と固定されている。
き込みフランジ５と、後側巻き込みフランジ６と、サイ
ドアンダスポイラ本体４の側面上部の複数箇所と下面の
複数箇所が車体１と固定されている。
【００１８】すなわち、前側巻き込みフランジ５は、図
１に示すように、車体１側に固定した図示しないブラケ
ットにボルト１０止めすることにより車体１と固定され
ている。
１に示すように、車体１側に固定した図示しないブラケ
ットにボルト１０止めすることにより車体１と固定され
ている。
【００１９】また、サイドアンダスポイラ本体４の側面
上部には、図２に示すように、サイドアンダスポイラ本
体４の内側にリテーナ１１が複数箇所溶着されており、
前後に適度なスライドが可能なように、クリップ１２を
組み付け車体１（サイドシル２）の孔１３に固定して、
サイドアンダスポイラ本体４の熱収縮に対応可能に構成
されている。
上部には、図２に示すように、サイドアンダスポイラ本
体４の内側にリテーナ１１が複数箇所溶着されており、
前後に適度なスライドが可能なように、クリップ１２を
組み付け車体１（サイドシル２）の孔１３に固定して、
サイドアンダスポイラ本体４の熱収縮に対応可能に構成
されている。
【００２０】更に、サイドアンダスポイラ本体４の下面
の内側には、サイドアンダスポイラ本体４の熱収縮に対
応可能なように、断面がＵ字状の弾性を有するブラケッ
ト（図示せず）が複数箇所溶着されており、このブラケ
ットを用いて車体１に取り付けられている。
の内側には、サイドアンダスポイラ本体４の熱収縮に対
応可能なように、断面がＵ字状の弾性を有するブラケッ
ト（図示せず）が複数箇所溶着されており、このブラケ
ットを用いて車体１に取り付けられている。
【００２１】また、サイドシル２の後端には、図５及び
図６に示すように、断面Ｕ字状の折り返し面１４ａと断
面Ｌ字状の屈曲面１４ｂとが形成され、それぞれの面１
４ａ、１４ｂの先端にネジ孔１４ｃ、１４ｄを螺設し
た、固定部を構成する後側巻き込みフランジ取付ブラケ
ット１４が設けられている。そして、この後側巻き込み
フランジ取付ブラケット１４は、折り返し面１４ａのネ
ジ孔１４ｃに固定ボルト１５を螺合することによりブラ
ケット１４自身をサイドシル２の端面に固定する一方、
後側巻き込みフランジ６に穿設した孔６ａにボルト１６
を挿通して屈曲面１４ｂのネジ孔１４ｄに螺合し締め付
けることで、後側巻き込みフランジ６を後側巻き込みフ
ランジ取付ブラケット１４に固定している。
図６に示すように、断面Ｕ字状の折り返し面１４ａと断
面Ｌ字状の屈曲面１４ｂとが形成され、それぞれの面１
４ａ、１４ｂの先端にネジ孔１４ｃ、１４ｄを螺設し
た、固定部を構成する後側巻き込みフランジ取付ブラケ
ット１４が設けられている。そして、この後側巻き込み
フランジ取付ブラケット１４は、折り返し面１４ａのネ
ジ孔１４ｃに固定ボルト１５を螺合することによりブラ
ケット１４自身をサイドシル２の端面に固定する一方、
後側巻き込みフランジ６に穿設した孔６ａにボルト１６
を挿通して屈曲面１４ｂのネジ孔１４ｄに螺合し締め付
けることで、後側巻き込みフランジ６を後側巻き込みフ
ランジ取付ブラケット１４に固定している。
【００２２】そして、上述の如く構成されるサイドアン
ダスポイラ３によれば、後側巻き込みフランジ６に、サ
イドアンダスポイラ本体４の上部トリムラインから延長
した所定長さの切り欠き部７を形成したので、サイドア
ンダスポイラ本体４がヒートサイクルによる伸縮を行っ
ても、そのストレスの吸収を図ることができる。
ダスポイラ３によれば、後側巻き込みフランジ６に、サ
イドアンダスポイラ本体４の上部トリムラインから延長
した所定長さの切り欠き部７を形成したので、サイドア
ンダスポイラ本体４がヒートサイクルによる伸縮を行っ
ても、そのストレスの吸収を図ることができる。
【００２３】また、切り欠き部７は、サイドアンダスポ
イラ本体４の上部トリムラインから延長して形成される
ので、外観上視認し難く、美観を損ねることがない。そ
して、サイドアンダスポイラ本体４の上部トリムライン
の端面に装着したエッジモール８を、切り欠き部７の端
面まで延長し設けることで、サイドシル２とサイドアン
ダスポイラ本体４との間の隙間、及び、切り欠き部７の
切り欠き溝を外観上小さくすると共に、切り欠き部７を
違和感のないものにすることができる。
イラ本体４の上部トリムラインから延長して形成される
ので、外観上視認し難く、美観を損ねることがない。そ
して、サイドアンダスポイラ本体４の上部トリムライン
の端面に装着したエッジモール８を、切り欠き部７の端
面まで延長し設けることで、サイドシル２とサイドアン
ダスポイラ本体４との間の隙間、及び、切り欠き部７の
切り欠き溝を外観上小さくすると共に、切り欠き部７を
違和感のないものにすることができる。
【００２４】更に、切り欠き部７は、サイドアンダスポ
イラ本体４の上部トリムラインから延長して形成される
ので、切り欠き部７をレーザカットで形成する際の作業
性が容易に効率良く行える。
イラ本体４の上部トリムラインから延長して形成される
ので、切り欠き部７をレーザカットで形成する際の作業
性が容易に効率良く行える。
【００２５】また、後側巻き込みフランジ６の上端に、
後側巻き込みフランジ６の取付部分をカバーするフラン
ジ部９を設けることにより、後側巻き込みフランジ取付
ブラケット１４等を覆い隠すことができ、外観が向上す
る。この際、このフランジ部９を設けることで後側巻き
込みフランジ６の強度が増加するが、切り欠き部７が設
けられているため、この強度の増加が、サイドアンダス
ポイラ本体４の伸縮のストレスの吸収を妨げることはな
い。
後側巻き込みフランジ６の取付部分をカバーするフラン
ジ部９を設けることにより、後側巻き込みフランジ取付
ブラケット１４等を覆い隠すことができ、外観が向上す
る。この際、このフランジ部９を設けることで後側巻き
込みフランジ６の強度が増加するが、切り欠き部７が設
けられているため、この強度の増加が、サイドアンダス
ポイラ本体４の伸縮のストレスの吸収を妨げることはな
い。
【００２６】更に、従来のサイドアンダスポイラと比較
して特別に追加するような取付部品もなく、コスト的に
も安価に実現できる。
して特別に追加するような取付部品もなく、コスト的に
も安価に実現できる。
【００２７】尚、本実施の形態によるサイドアンダスポ
イラ３は、真空成形で成形するようにしているが、イン
ジェクション成形等の他の成形方法で成形するようにし
ても良い。
イラ３は、真空成形で成形するようにしているが、イン
ジェクション成形等の他の成形方法で成形するようにし
ても良い。
【００２８】また、本実施の形態によるサイドアンダス
ポイラ３は、サイドアンダスポイラ本体４の上部トリム
ラインから延長する切り欠き部７を後側巻き込みフラン
ジ６にのみ形成しているが、逆に、前側巻き込みフラン
ジ５にのみ形成するようにしても良く、また、前側巻き
込みフランジ５と後側巻き込みフランジ６の両方に形成
するようにしても良い。
ポイラ３は、サイドアンダスポイラ本体４の上部トリム
ラインから延長する切り欠き部７を後側巻き込みフラン
ジ６にのみ形成しているが、逆に、前側巻き込みフラン
ジ５にのみ形成するようにしても良く、また、前側巻き
込みフランジ５と後側巻き込みフランジ６の両方に形成
するようにしても良い。
【００２９】
【発明の効果】以上説明したように本発明によれば、外
観上の美観を可能な限り損ねることなく、安価に、ヒー
トサイクルによる伸縮のストレスを確実に吸収するよう
に取り付けることが可能となるという効果を得ることが
できる。
観上の美観を可能な限り損ねることなく、安価に、ヒー
トサイクルによる伸縮のストレスを確実に吸収するよう
に取り付けることが可能となるという効果を得ることが
できる。
【図１】車体に設けられたサイドアンダスポイラの説明
図
図
【図２】図１のＩＩ−ＩＩ断面図
【図３】サイドアンダスポイラの後側巻き込みフランジ
の斜視図
の斜視図
【図４】図３のＩＶ−ＩＶ断面図
【図５】後側巻き込みフランジの固定部の説明図
【図６】図５のＶＩ−ＶＩ断面図
【図７】従来のサイドアンダスポイラの後側巻き込みフ
ランジの斜視図
ランジの斜視図
１ 車体
２ サイドシル
３ サイドアンダスポイラ
４ サイドアンダスポイラ本体
５ 前側巻き込みフランジ
６ 後側巻き込みフランジ
７ 切り欠き部
８ エッジモール
９ フランジ部
１４ 後側巻き込みフランジ取付ブラケット（固定
部）
部）
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(72)発明者 天野 雅治
東京都新宿区西新宿一丁目７番２号 富士
重工業株式会社内
Ｆターム(参考） 3D023 AA01 AA03 AB01 AC01 AD02
Claims (4)
- 【請求項１】 車体のサイドシル前後に巻き込みフラン
ジをサイドアンダスポイラ本体と一体に形成した車両の
サイドアンダスポイラにおいて、 上記前後の巻き込みフランジの少なくともどちらかに、
上記サイドアンダスポイラ本体の上部トリムラインから
延長した切り欠き部を形成し、上記切り欠き部を形成し
た上記巻き込みフランジの車体内側に上記車体との固定
部を設けたことを特徴とする車両のサイドアンダスポイ
ラ。 - 【請求項２】 上記巻き込みフランジの切り欠き部に
は、上記サイドアンダスポイラ本体の上部トリムライン
端部に装着するエッジモールを延長し装着することを特
徴とする請求項１記載の車両のサイドアンダスポイラ。 - 【請求項３】 上記切り欠き部を形成した巻き込みフラ
ンジの上端は、内側に向けて上記固定部をカバーするフ
ランジ部を有することを特徴とする請求項１又は請求項
２記載の車両のサイドアンダスポイラ。 - 【請求項４】 上記サイドアンダスポイラは、真空成形
で成形し、レーザカットでトリミングし形成することを
特徴とする請求項１乃至請求項３の何れか一つに記載の
車両のサイドアンダスポイラ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001250480A JP2003054455A (ja) | 2001-08-21 | 2001-08-21 | 車両のサイドアンダスポイラ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001250480A JP2003054455A (ja) | 2001-08-21 | 2001-08-21 | 車両のサイドアンダスポイラ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003054455A true JP2003054455A (ja) | 2003-02-26 |
Family
ID=19079285
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001250480A Pending JP2003054455A (ja) | 2001-08-21 | 2001-08-21 | 車両のサイドアンダスポイラ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2003054455A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2005075056A (ja) * | 2003-08-29 | 2005-03-24 | Suzuki Motor Corp | サイドスプラッシュガードの取付構造 |
| DE102013214897A1 (de) | 2012-08-06 | 2014-02-06 | Suzuki Motor Corporation | Spritzschutz für Fahrzeug |
-
2001
- 2001-08-21 JP JP2001250480A patent/JP2003054455A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2005075056A (ja) * | 2003-08-29 | 2005-03-24 | Suzuki Motor Corp | サイドスプラッシュガードの取付構造 |
| DE102013214897A1 (de) | 2012-08-06 | 2014-02-06 | Suzuki Motor Corporation | Spritzschutz für Fahrzeug |
| US9016724B2 (en) | 2012-08-06 | 2015-04-28 | Suzuki Motor Corporation | Vehicle splash guard |
| DE102013214897B4 (de) | 2012-08-06 | 2018-09-20 | Suzuki Motor Corporation | Spritzschutz für Fahrzeug |
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