JP2529218Y2 - プラスチック部品と硬質部品の固着構造 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案は、例えば自動車の内装ト
リム部品等のプラスチック部品を車体パネル等の硬質部
品に固着する構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、長尺プラスチック部品である複数
のトリム部品等を硬質部品であるパネル等に固着する場
合、トリム等に一体感覚を与えるためそれら複数のプラ
スチック部品の合せ部の隙間を規制管理する必要があ
る。

【０００３】図４は、このような自動車用トリムにおけ
るトリム部品配置構造の一例を示した概観図である。本
例は、いずれもプラスチック部品であるフロントピラー
・ガーニッシュ１１、ルーフサイド・ガーニッシュ１
２、及びリヤーピラー・フィニッシュ１３等を配置した
ものである。これらのプラスチック部品は、図５に示し
たように、フロントピラー・ガーニッシュ１１、ルーフ
サイド・ガーニッシュ１２等の各プラスチック部品の裏
面にクリップ保持リブ１４を突設し、このクリップ保持
リブ１４に弾性体で形成したクリップ１５を装着し、金
属材等の硬質部品である車体パネル１６の取付孔１７に
クリップ１５を嵌着することにより、硬質部品に固着さ
れる。このクリップ１５による嵌着部は、図４にＡ１，
Ａ２……（フロントピラー側）、Ｂ１，Ｂ２……（ルー
フサイド側）として示したように、各プラスチック部品
に対して複数箇所設けられている。

【０００４】この取付構造において、フロントピラー・
ガーニッシュ１１とルーフサイド・ガーニッシュ１２と
の合せ部１８の隙間を管理する場合、各部品のこの合せ
部１８に最も近いクリップ嵌着点、すなわち、フロント
ピラー・ガーニッシュ１１についてはＡ１、ルーフサイ
ド・ガーニッシュ１２に付いてはＢ１をそれぞれ基準点
とし、これらの基準点ではクリップ１５の取付孔１７に
対する嵌着を、プラスチック材が膨脹収縮しても位置変
動のないようタイト化して合せ部１８における隙間を最
小に保持するようにしている。すなわち、クリップ１５
の部品長手方向の幅Ｗ１に対して車体パネル１６側の取
付孔１７の同方向の幅寸法Ｗ２を、例えば＋１，０ｍｍ
とすることにより（図５参照）、合せ部１８の隙間が最
小となるように管理し、部品の寸法バラツキやプラスチ
ック材の熱膨張、収縮は合せ部１８と反対の方向（図示
Ｌ，Ｍ方向）に吸収させる。そして、反対側の合せ部は
図６（ルーフサイド・ガーニッシュ１２とリヤーピラー
・フィニッシュ１３との合せ部を示す）に示すように端
部をラップさせる構造としている。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】上記のように、従来の
トリム部品（プラスチック部品）の車体バネル（硬質部
品）への取付けは、合せ部１８直近のＡ１，Ｂ１部のク
リップ１５の取付孔１７への嵌着をタイト化して合せ部
隙間を最小に管理し、反対側の部品端部をラップさせ、
そのラップ代Ｎ（図６参照）で熱膨張、収縮を吸収させ
る構造となっている。このために、部品を数カ所で分割
することが不可避となって部品点数が増加し、かつ図示
のように反対側合せ部に段差Ｐを生じて見栄えが悪くな
る欠点があった。

【０００６】本考案は、このような従来の取付構造の欠
点を解消することを意図したもので、部品の分割数を減
らし大型化して部品点数を減少させ、かつ部品合せ部に
段差等を生じないで見栄えを向上させることができるプ
ラスチック部品と硬質部品の固着構造を提供することを
目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】以上の目的を達成するた
め、本考案のプラスチック部品と硬質部品の固着構造
は、長尺プラスチック部品に装着したクリップを硬質部
品に設けた複数の取付孔に嵌着することにより両者を寸
法変動抑制状態に固着する構造であって、前記プラスチ
ック部品側に立設されたクリップ保持リブのうち、前記
クリップに抱持される中央リブのプラスチック部品長手
方向の幅を、前記クリップの同方向の幅よりも長く、前
記硬質部品の前記取付孔の同方向の長さよりも短くし
て、前記硬質部品の取付孔に対する前記クリップの位置
ずれを前記クリップ保持リブの縁部を前記取付孔の縁部
で削り込むことによって吸収するように構成したもので
ある。

【０００８】

【作用】上記のように構成した本考案の固着構造におい
ては、クリップ保持リブの中央リブがクリップ幅より外
方に露出した状態でクリップが装着され、クリップを硬
質部品の取付孔に嵌着してプラスチック部品を硬質部品
に固着する際、中央リブを取付孔縁部で削り込んで組み
付けることによって部品寸法のバラツキやプラスチック
材の熱膨張、収縮が吸収される。従って、１個のプラス
チック部品について３箇所のクリップ嵌着箇所を基準点
として合せ部隙間の規制管理が行なえるので、合せ部の
数（部品の分割数）を減らしプラスチック部品を大型化
して部品点数を減少させることが可能となり、またラッ
プ代による伸縮吸収の必要がなくなる。

【０００９】

【実施例】以下、図面に示した実施例により、本考案の
構成をさらに詳細に説明する。

【００１０】図１乃至図３は本考案によりプラスチック
部品と硬質部品の固着構造の一実施例を示したもので、
図１は前記従来例を示した図４に対応するトリム部品配
置構造概観図、図２は同じく図５に対応するクリップと
取付孔の斜視図、図３は同じく図６に対応する合せ部の
斜視図である。

【００１１】本実施例においては、前記従来例（図４）
においてフロントピラー・ガーニッシュ１１、ルーフサ
イド・ガーニッシュ１２、リヤーピラー・フィニッシュ
１３及びセンターピラー・ガーニッシュ１９の４部品構
造であったトリム構成を、フロントピラー・ガーニッシ
ュ１とリヤーピラー・フィニッシュ２との２部品構成と
している。すなわち、従来例のフロントピラー・ガーニ
ッシュ１１，ルーフサイド・ガーニッシュ１２、センタ
ーピラー・ガーニッシュ１９の３部品分割構成を１個の
フロントピラー・ガーニッシュ１として分割数を減らし
たものであり、さらに、フロントピラー・ガーニッシュ
１とリヤーピラー・フィニッシュ２との合せ部３は図３
に示すようにラップしない突合せ構造とする。

【００１２】このように部品分割数を減らし、かつ突合
せ構造で一体感を出すためには、熱膨脹、収縮を最小に
管理するための基準点として３箇所のクリップ嵌着点を
設定することが必要であるが、車体パネルやトリム部品
の寸法バラツキを考慮すると従来例の構造では３箇所の
取付孔をクリップ幅に対して例えば＋０，５ｍｍのタイ
ト孔化することは不可能である。本考案においては、図
２に示すような構造とすることによりこれを可能とし
た。

【００１３】図に見られるように。プラスチック部品で
あるフロントピラー・ガーニッシュ１の裏面に一体に、
略山字形状のクリップ保持リブ４が立設されている。こ
のクリップ保持リブ４は、高い中央リブ４ａと両側の低
いサイドリブ４ｂ，４ｂとから成り、弾性体で形成され
た縦長Ω字形状のクリップ５を保持する。クリップ５
は、両脚下端をサイドリブ４ｂ内側の凸部に係止され、
中央リブ４ａを抱持するようにしてクリップ保持リブ４
に装着される。中央リブ４ａの部品（フロントピラー・
ガーニッシュ１）長手方向の幅Ｗａは、図示のようにク
リップ５の同方向の幅よりも２ａだけ大きく成ってい
る。一方、車体パネル６に設けられる取付孔７の同方向
の幅Ｗｂは、前記中央リブ幅Ｗａに対し例えば＋１，０
ｍｍに設定されている。このように構成されたクリップ
嵌着点が、図１に示すようにフロントピラー・ガーニッ
シュ１に対して３箇所（Ｃ１，Ｃ２，Ｃ３）設定され
る。前記中央リブ４ａの幅Ｗａとクリップ５の幅との差
２ａは、部品及びパネルのバラツキ分を考慮して適当な
値を選定するものとする。

【００１４】車体パネル６に部品を組み付ける際には、
Ｃ１，Ｃ２，Ｃ３の３箇所においてクリップ５を取付孔
７に嵌着し、パネルや部品の寸法のバラツキはクリップ
５の幅から露出したプラスチック材中央リブ４ａの縁部
をパネル（硬質部品）６の取付孔７の内縁部で削り込む
ことによって吸収して車体パネル６とフロントピラー・
ガーニッシュ１とを寸法変動抑制状態で固着し、上記３
箇所を基準点に突合せ部３の隙間を殆ど０として見栄え
のよいトリム部品装着を行なうことができる。

【００１５】

【考案の効果】以上の説明から明らかな通り、本考案の
プラスチック部品と硬質部品の固着構造は、長尺プラス
チック部品に装着したクリップを硬質部品に設けた複数
の取付孔に嵌着することにより両者を寸法変動抑制状態
に固着する構造であって、前記プラスチック部品側に立
設されたクリップ保持リブのうち、前記クリップに抱持
される中央リブのプラスチック部品長手方向の幅を、前
記クリップの同方向の幅よりも長く、前記硬質部品の前
記取付孔の同方向の長さよりも短くして、前記硬質部品
の取付孔に対する前記クリップの位置ずれを前記クリッ
プ保持リブの縁部を前記取付孔の縁部で削り込むことに
よって吸収するように構成したので、プラスチック部品
の分割数を減らして大型化し、他数個の基準点を設定し
て部品の取付けを行なうことが可能となる。従って、プ
ラスチック部品突合せ部の隙間を最小に管理して見栄え
の優れた部品装着を実現し得るとともに、部品数を低減
することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案のプラスチック部品と硬質部品の固着構
造の一実施例を適用した自動車用トリム部品配置構造概
観図である。

【図２】本考案のプラスチック部品と硬質部品の固着構
造の一実施例のクリップと取付孔の斜視図である。

【図３】本考案のプラスチック部品と硬質部品の固着構
造の一実施例のプラスチック部品合せ部の斜視図であ
る。

【図４】従来のプラスチック部品と硬質部品の固着構造
による自動車用トリム部品配置構造概観図である。

【図５】従来のプラスチック部品と硬質部品の固着構造
のクリップと取付孔の斜視図である。

【図６】従来のプラスチック部品と硬質部品の固着構造
のプラスチック部品合せ部の斜視図である。

【符号の説明】

１ フロントピラー・ガーニッシュ（プラスチック部
品） ４ クリップ保持リブ ４ａ 中央リブ ５ クリップ ６ 車体パネル（硬質部品） ７ 取付孔

Claims (1)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 長尺プラスチック部品に装着したクリッ
   プを硬質部品に設けた複数の取付孔に嵌着することによ
   り両者を寸法変動抑制状態に固着する構造であって、前
   記プラスチック部品側に立設されたクリップ保持リブの
   うち、前記クリップに抱持される中央リブのプラスチッ
   ク部品長手方向の幅を、前記クリップの同方向の幅より
   も長く、前記硬質部品の前記取付孔の同方向の長さより
   も短くして、前記硬質部品の取付孔に対する前記クリッ
   プの位置ずれを前記クリップ保持リブの縁部を前記取付
   孔の縁部で削り込むことによって吸収するように構成し
   たことを特徴とするプラスチック部品と硬質部品の固着
   構造。