JP2003019715A - タイヤ加硫装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 さらなる大型化を招くことなく低コストに
て、周方向に分割された分割体からなる上下プレートの
分割体同士を確実に連結させる。 【解決手段】 下部金型２及び上部金型３を支持するボ
トムプレート１１及びトッププレート１２を等分割した
分割体１１ａ、１２ａとし、その外面側にて平面視円形
の係合凸部２４を形成する。係合凸部２４に、環状の係
合リング２５を、予め加熱して膨張させた状態にて嵌合
させる、いわゆる焼き嵌めによって嵌合させる。タイヤ
Ｔの加硫時に大きな内圧が加わって外方へ向かってたわ
みが生じた際に、係合リング２５によって分割体１１
ａ、１２ａ同士の連結状態を維持させる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、タイヤを成型する
際に用いられるタイヤ加硫装置に係り、特に、建設用の
超大型車両などに用いられる大型のタイヤを成型するタ
イヤ加硫装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来より、タイヤを加硫しながら成型す
るタイヤ加硫装置として各種の構造のものが知られてい
る。特に、建設用の大型車両などに用いられる大型のタ
イヤを成型するタイヤ加硫装置として、本出願人は、特
開２０００−３２６３３２号公報に示されるタイヤ加硫
装置を開発した。このタイヤ加硫装置は、タイヤの両側
面を成型する上下の金型と、タイヤの周面を成型する、
周方向に分割された複数のトレッド金型とを有したもの
で、上下の金型は、それぞれ円板状のトッププレート及
びボトムプレートに固定されており、トレッド金型は、
それぞれセグメントに固定されている。

【０００３】そして、上記金型内に生タイヤであるグリ
ーンタイヤが配設された状態にて、セグメントの外周側
のアウターリングが昇降シリンダによって摺動される
と、セグメントに支持されたトレッド金型が径方向内方
へ移動されるとともに、セグメントの上下端に形成され
た突起がトッププレート及びボトムプレートの外周縁部
に形成された突起に係合することにより、加硫時に金型
が開こうとする内圧反力に抗してこれら金型が一体化さ
れ、この状態にて、加熱加圧媒体により内圧が加えられ
て加硫温度に加熱されることにより、タイヤの成型が行
われるようになっている。また、上下プレートの両端部
とセグメントの両端部とが係合するように突起が設けら
れたモールド（セルフロックモールド）の他に、プレー
トの一端に設けられた加圧シリンダによって、加硫時の
金型が上下方向に開こうとする内圧反力に抗する締付力
を与えて、タイヤの成形を行うこともある。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところで、近年では、
建設用車両のさらなる大型化の要求があり、そのため、
この超大型車両用のタイヤとしても特大のものが要求さ
れつつある。しかしながら、タイヤの大型化に合わせて
上記構造のタイヤ加硫装置を大型化した場合、トッププ
レート及びボトムプレートも極めて大径のものが必要と
なり、このような超大径のトッププレート及びボトムプ
レートを一体成型することは製造設備上及び運搬上、困
難であった。このため、この超大径のトッププレート及
びボトムプレートを、周方向に分割した分割体として製
造し、これら分割体同士を機械加工した後に互いに位置
決めしてボルト・ナットによって互いに締結して一体化
させることが考えられている。

【０００５】ところで、上記タイヤ加硫装置では、タイ
ヤの加硫時に、極めて大きな内圧が作用する。このた
め、分割体同士をボルト・ナットによって締結して一体
化させた構造では、タイヤ加硫時の内圧によりたわみが
生じた際に、分割体同士の連結箇所に大きな力が加わっ
て目開きする恐れがあった。また、特に、トッププレー
トの場合はタイヤ着脱時に吊り下げられ、内圧に比べれ
ば僅かではあるが大きな荷重が分割体同士の連結箇所に
加わってしまう。したがって、分割体同士を連結する場
合には、膨大な数のボルト・ナットによって締結して連
結力を高めなければならず、さらなる装置の大型化を招
くばかりか、コストも嵩んでしまうという問題があっ
た。

【０００６】この発明は、上記事情に鑑みてなされたも
ので、さらなる大型化を招くことなく低コストにて、周
方向に分割されたプレートの分割体同士が確実に連結さ
れた、特大タイヤを加硫するタイヤ加硫装置を提供する
ことを目的としている。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１記載のタイヤ加硫装置は、上下に配設され
たプレートと、これらプレート間における外周側にて複
数分割されて配設されたセグメントと、前記プレートに
それぞれ支持されて、タイヤの両側面を成型する上部金
型及び下部金型と、前記セグメントの内周側にそれぞれ
支持されて、タイヤの周面を成型するトレッド金型とを
有し、前記上部金型、下部金型及びトレッド金型によっ
て形成された成型空間内にてタイヤの加硫が行われるタ
イヤ加硫装置であって、前記プレートは、周方向に等分
割された分割体とされ、かつ平面視円形の係合凸部が突
設され、該係合凸部には、その外周側に環状に形成され
た係合リングが嵌合され、該係合リングによって前記分
割体同士が一体化されていることを特徴としている。

【０００８】このように、上部金型及び下部金型を支持
するプレートが等分割された分割体とされ、その外面側
にて平面視円形の係合凸部が形成され、この係合凸部
に、環状の係合リングを嵌合させることにより分割体同
士が一体化された構造であるので、タイヤの加硫時に大
きな内圧が加わって外方へ向かってたわみが生じたとし
ても、係合リングによって分割体同士の連結状態が確実
に維持され、これら分割体間にて目開きが生じるような
不具合を防止することができる。つまり、超大型車両用
の特大のタイヤの成型用としては巨大化が避けられない
プレートを、製造、運搬可能な大きさの分割体としたと
しても、膨大な数のボルト・ナットによる連結構造とす
ることなく、分割体同士の目開きを確実に防止すること
ができる。従って、分割体構造としてもさらなる大型化
や高コストを招くことがない。

【０００９】請求項２記載のタイヤ加硫装置は、請求項
１記載のタイヤ加硫装置において、前記プレートの内面
に前記係合凸部が形成され、この係合凸部に、前記係合
リングが嵌合されていることを特徴としている。

【００１０】すなわち、プレートの内面側にも係合凸部
が形成され、その係合凸部に係合リングが嵌合されてい
るので、内面側へ向かってたわみが生じるような場合に
も、分割体同士の連結状態を確実に維持することができ
る。つまり、特に、生タイヤの配設あるいは加硫済みタ
イヤの取り出し時に、上方側のプレートを、外周側の複
数箇所にて上方へ引き上げる場合における分割体同士の
目開きを確実に防止することができる。

【００１１】請求項３記載のタイヤ加硫装置は、請求項
１または請求項２記載のタイヤ加硫装置において、前記
係合凸部の外径よりも僅かに小径の内径を有する前記係
合リングが、予め加熱されて膨張された状態にて嵌合さ
れてなることを特徴としている。

【００１２】このように、係合凸部の外径よりも僅かに
小径の内径を有する係合リングを予め加熱して膨張させ
た状態にて、係合凸部に嵌合させる、いわゆる焼き嵌め
によって係合リングを係合凸部に嵌合させた構造である
ので、係合凸部を係合リングによって確実に締め付け
て、分割体同士の一体化を良好に維持させることができ
る。

【００１３】請求項４記載のタイヤ加硫装置は、請求項
１または請求項２記載のタイヤ加硫装置において、前記
係合凸部の外周面及び前記係合リングの内周面の両方も
しくはいずれか一方が、前記係合凸部への前記係合リン
グの嵌合方向へ向かって次第に拡径されたテーパ面とさ
れていることを特徴としている。

【００１４】つまり、係合凸部の外周面及び係合リング
の内周面の両方もしくはいずれか一方が、嵌合方向へ向
かって次第に拡径されたテーパ面とされているので、係
合凸部へ係合リングを嵌合させるにしたがって、その係
合力を高めることができ、分割体同士を強固に一体化さ
せることができる。

【００１５】請求項５記載のタイヤ加硫装置は、請求項
１〜４のいずれか１項記載のタイヤ加熱装置において、
前記プレートに、前記係合リングを前記係合凸部への嵌
合方向へ押圧する押さえ金具が設けられていることを特
徴としている。

【００１６】すなわち、押さえ金具によって係合リング
が係合凸部への嵌合方向へ確実に押さえ付けられるの
で、係合リングによる係合力によって分割体の一体化を
確実に維持させることができる。

【００１７】請求項６記載のタイヤ加硫装置は、請求項
１〜５のいずれか１項記載のタイヤ加硫装置において、
前記プレートに、前記係合リングよりも幅寸法が僅かに
大きな環状の溝部を形成することにより、前記係合凸部
が形成され、この係合凸部に嵌合された前記係合リング
が前記溝部内に配設されることを特徴としている。

【００１８】つまり、プレートに形成された環状の溝部
内に、係合凸部に嵌合された係合リングが配設されるの
で、プレートから係合リングが突出するのをなくした
り、極力抑えることができる。

【００１９】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態例のタイ
ヤ加硫装置を図面を参照して説明する。 （第１実施形態例）図１において、符号１は、タイヤ加
硫装置である。このタイヤ加硫装置１は、下方に配設さ
れた下部金型２と、上方に配設された上部金型３と、周
方向に配設された複数のトレッド金型４とを有してお
り、下部金型２及び上部金型３は、それぞれ環状に形成
されている。そして、下部金型２及び上部金型３によっ
てタイヤＴの両側面が成型され、トレッド金型４によっ
てタイヤＴの周面が成型されるようになっている。

【００２０】下部金型２及び上部金型３は、それぞれボ
トムプレート１１及びトッププレート１２に支持されて
おり、下部金型２とボトムプレート１１との間及び上部
金型３とトッププレート１２との間には、それぞれ下部
金型２、上部金型３側から順に円板状に形成された加熱
板１３及び断熱板１４が設けられている。

【００２１】トレッド金型４は、径方向に沿って移動可
能に支持されたセグメント１５の内面側に支持されてお
り、その間には、トレッド金型４側から順に、加熱板１
６及び断熱板１７が設けられている。ここで、加熱板１
３、１６は、その内部に形成された蒸気通路に蒸気を流
通させて加熱させたり、あるいは電気的に加熱させる構
造とされている。また、断熱板１４、１７としては、一
般的に用いられるガラス繊維基板などの適宜の材質のも
ので構成してよいが、経年劣化等を考慮してステンレス
スチール製の部材などを用いても良い。

【００２２】また、セグメント１５の外周側には、環状
に形成されたアウターリング１８が設けられている。セ
グメント１５の外周面は、下方へ向かって次第に外方へ
傾斜したテーパ面とされており、前記アウターリング１
８は、セグメント１５のテーパ面とされた外面にて摺動
可能に支持されている。このアウターリング１８には、
図示しない昇降シリンダが設けられており、この昇降シ
リンダによってアウターリング１８が昇降されるように
なっている。そして、このアウターリング１８が上昇さ
れると、セグメント１５とともにトレッド金型４が径方
向外方へ移動され、アウターリング１８が下降される
と、セグメント１５とともにトレッド金型４が径方向内
方へ移動されるようになっている。

【００２３】そして、トレッド金型４が径方向内方へ移
動されると、図２に示すように、セグメント１５の内周
側における上下端に設けられた突起部２１が、ボトムプ
レート１１及びトッププレート１２の外周縁部に設けら
れた爪部２２、２３に係合し、これらボトムプレート１
１、トッププレート１２及びセグメント１５とともに、
下部金型２、上部金型３及びトレッド金型４が一体化さ
れ、この状態にて、内圧が加えられるとともに加硫温度
に加熱されてタイヤＴの成型が行われるようになってい
る。

【００２４】また、トレッド金型４を径方向外方へ移動
させるとともに、図示しないクランプによってトッププ
レート１２の外周側を把持して上方へ持ち上げた状態に
て、生タイヤであるグリーンタイヤの装置内部への配設
及び成型した加硫済みのタイヤＴの取り出しが行われ
る。

【００２５】上記構造のタイヤ加硫装置１において、下
部金型２及び上部金型３が支持されたボトムプレート１
１及びトッププレート１２は、図３に示すように、周方
向に複数分割された分割体１１ａ、１２ａから構成され
ている。また、これらボトムプレート１１及びトッププ
レート１２には、それぞれ中心側における外面に、平面
視円形に形成された係合凸部２４が形成されており、こ
の係合凸部２４には、環状に形成された係合リング２５
が嵌め込まれている。

【００２６】ここで、この係合リング２５は、その内径
が係合凸部２４の外径よりも僅かに小径に形成されてお
り、加熱膨張させた状態にて係合凸部２４に嵌め込ま
れ、その後、この係合リング２５が冷却収縮することに
より、係合凸部２４に確実に固定されている。つまり、
この係合リング２５は、係合凸部２４に、いわゆる焼き
嵌めにより固定されている。そして、このように、係合
リング２５が係合凸部２４に嵌め込まれて固定されてい
ることにより、ボトムプレート１１及びトッププレート
１２を構成する分割体１１ａ、１２ａが確実に連結され
た状態に一体化されている。

【００２７】このように、上記第１実施形態例のタイヤ
加硫装置１によれば、下部金型２及び上部金型３を支持
するボトムプレート１１及びトッププレート１２が等分
割された分割体１１ａ、１２ａとされ、その外面側にて
平面視円形の係合凸部２４が形成され、この係合凸部２
４に、環状の係合リング２５を嵌合させることにより、
分割体１１ａ、１２ａ同士が一体化された構造であるの
で、タイヤＴの加硫時に大きな内圧が加わって外方へ向
かってたわみが生じたとしても、係合リング２５によっ
て分割体１１ａ、１２ａ同士の連結状態が確実に維持さ
れ、これら分割体１１ａ、１２ａ間にて目開きが生じる
ような不具合を防止することができる。

【００２８】つまり、超大型車両用の特大のタイヤＴの
成型用としては巨大化が避けられないボトムプレート１
１及びトッププレート１２を、製造、運搬可能な大きさ
の分割体１１ａ、１２ａとしたとしても、従来のような
膨大な数のボルト・ナットによる連結構造とした場合と
比較して、部品点数の低減及び構造の簡易化が図られ、
これにより装置のさらなる大型化や高コスト化を招くこ
となく、分割体１１ａ、１２ａ同士の目開きを簡単な構
造で確実に防止することができる。

【００２９】また、係合凸部２４の外径よりも僅かに小
径の内径を有する係合リング２５を予め加熱して膨張さ
せた状態にて、係合凸部２４に嵌合させる、いわゆる焼
き嵌めによって係合リング２５を係合凸部２４に嵌合さ
せた構造であるので、係合凸部２４を係合リング２５に
よって確実に締め付けて、分割体１１ａ、１２ａ同士の
一体化を良好に維持させることができる。

【００３０】なお、上記の例では、ボトムプレート１１
及びトッププレート１２の外面から突出する係合凸部２
４を形成し、この係合凸部２４に係合リング２５を嵌合
させて分割体１１ａ、１２ａを一体化させたが、図４に
示すように、ボトムプレート１１及びトッププレート１
２の外面に、係合リング２５よりも大きな幅寸法の環状
の溝部２６を形成することにより、ボトムプレート１１
及びトッププレート１２の外面に係合凸部２４を形成
し、この係合凸部２４に係合リング２５を嵌合させて分
割体１１ａ、１２ａを一体化させても良い。そして、こ
の場合、係合リング２５が溝部２６内に配設されるの
で、ボトムプレート１１及びトッププレート１２の外面
における突出をなくしたりあるいは極力抑えることがで
きる。

【００３１】（第２実施形態例）図５に示すように、こ
のタイヤ加硫装置１では、ボトムプレート１１及びトッ
ププレート１２に形成された係合凸部２４の外周面及び
この係合凸部２４に嵌め込まれる係合リング２５の内周
面が、係合凸部２４への嵌合方向に向かって次第に拡が
るテーパ形状に形成されている。

【００３２】そして、この係合リング２５によってボト
ムプレート１１及びトッププレート１２を構成する分割
体１１ａ、１２ａを一体化させるには、これら分割体１
１ａ、１２ａを組み合わせた状態にて、係合リング２５
を嵌合させ、さらに、その外方側からボルト３１によっ
て押さえ金具３２を係合凸部２４に締結する。このよう
にすると、これら押さえ金具３２によって係合リング２
５が係合凸部２４へ押し込まれ、これにより、大きな係
合力によって分割体１１ａ、１２ａ同士が連結された状
態に一体化される。

【００３３】このように、上記第２実施形態例のタイヤ
加硫装置１によれば、第１実施形態例のタイヤ加硫装置
１と同様に、下部金型２及び上部金型３を支持するボト
ムプレート１１及びトッププレート１２が等分割された
分割体１１ａ、１２ａとされ、その外面側にて平面視円
形の係合凸部２４が形成され、この係合凸部２４に、環
状の係合リング２５を嵌合させることにより、分割体１
１ａ、１２ａ同士が一体化された構造であるので、タイ
ヤＴの加硫時に大きな内圧が加わって外方へ向かってた
わみが生じたとしても、係合リング２５によって分割体
１１ａ、１２ａ同士の連結状態が確実に維持され、これ
ら分割体１１ａ、１２ａ間にて目開きが生じるような不
具合を防止することができる。

【００３４】つまり、超大型車両用の特大のタイヤＴの
成型用としては巨大化が避けられないボトムプレート１
１及びトッププレート１２を、製造、運搬可能な大きさ
の分割体１１ａ、１２ａとしたとしても、従来のような
膨大な数のボルト・ナットによる連結構造とした場合と
比較して、部品点数の低減及び構造の簡易化が図られ、
これにより装置のさらなる大型化や高コスト化を招くこ
となく、分割体１１ａ、１２ａ同士の目開きを簡単な構
造で確実に防止することができる。

【００３５】また、係合凸部２４の外周面及び係合リン
グ２５の内周面が、嵌合方向へ向かって次第に拡径され
たテーパ面とされているので、係合凸部２４へ係合リン
グ２５を嵌合させるにしたがって、その係合力を高める
ことができ、分割体１１ａ、１２ａ同士を強固に一体化
させることができる。しかも、押さえ金具３２によって
係合リング２５が係合凸部２４への嵌合方向へ確実に押
さえ付けられるので、係合リング２５による係合力によ
って分割体１１ａ、１２ａの一体化を確実に維持させる
ことができる。

【００３６】また、この第２実施形態例においても、、
ボトムプレート１１及びトッププレート１２の外面から
突出する係合凸部２４を形成し、この係合凸部２４に係
合リング２５を嵌合させて分割体１１ａ、１２ａを一体
化させたが、図６に示すように、ボトムプレート１１及
びトッププレート１２の外面に、係合リング２５よりも
大きな幅寸法の環状の溝部２６を形成することにより、
ボトムプレート１１及びトッププレート１２の外面に係
合凸部２４を形成し、この係合凸部２４に係合リング２
５を嵌合させて分割体１１ａ、１２ａを一体化させても
良い。そして、この場合も、係合リング２５が溝部２６
内に配設されるので、ボトムプレート１１及びトッププ
レート１２の外面における突出をなくしたりあるいは抑
えることができる。

【００３７】なお、上記第１及び第２実施形態例では、
ボトムプレート１１及びトッププレート１２の外面側だ
けに係合凸部２４を形成して係合リング２５を嵌合させ
たが、これらボトムプレート１１及びトッププレート１
２の内面側にも係合凸部２４を形成し、この係合凸部２
４に係合リング２５を嵌合させても良い。

【００３８】図７に示すものは、トッププレート１２の
裏面側に、環状の溝部２６を形成することにより係合凸
部２４を形成し、この係合凸部２４に、係合リング２５
を嵌合させたものである。

【００３９】そして、このように、トッププレート１２
の内面側にて係合凸部２４を形成し、係合リング２５を
嵌合させた構造によれば、内面側へ向かってたわみが生
じるような場合にも、分割体１２ａ同士の連結状態を確
実に維持することができる。つまり、特に、グリーンタ
イヤの配設あるいは加硫済みタイヤの取り出し時に、ト
ッププレート１２を、外周側の複数箇所にて上方へ引き
上げる場合における分割体１２同士の目開きを確実に防
止することができる。

【００４０】なお、ボトムプレート１１の内面側に溝部
２６を形成することにより係合凸部２４を設け、この係
合凸部２４に係合リング２５を嵌合させて分割体１１を
一体化させても良いことは勿論である。

【００４１】

【発明の効果】以上、説明したように、本発明のタイヤ
加硫装置によれば、下記の効果を得ることができる。請
求項１記載のタイヤ加硫装置によれば、上部金型及び下
部金型を支持するプレートが等分割された分割体とさ
れ、その外面側にて平面視円形の係合凸部が形成され、
この係合凸部に、環状の係合リングを嵌合させることに
より分割体同士が一体化された構造であるので、タイヤ
の加硫時に大きな内圧が加わって外方へ向かってたわみ
が生じたとしても、係合リングによって分割体同士の連
結状態が確実に維持され、これら分割体間にて目開きが
生じるような不具合を防止することができる。つまり、
超大型車両用の特大のタイヤの成型用としては巨大化が
避けられないプレートを、製造、運搬可能な大きさの分
割体としたとしても、従来のような膨大な数のボルト・
ナットによる連結構造とした場合と比較して、部品点数
の低減及び構造の簡易化が図られ、これにより装置のさ
らなる大型化や高コスト化を招くことなく、分割体同士
の目開きを簡単な構造で確実に防止することができる。

【００４２】請求項２記載のタイヤ加硫装置によれば、
プレートの内面側にも係合凸部が形成され、その係合凸
部に係合リングが嵌合されているので、内面側へ向かっ
てたわみが生じるような場合にも、分割体同士の連結状
態を確実に維持することができる。つまり、特に、生タ
イヤの配設あるいは加硫済みタイヤの取り出し時に、上
方側のプレートを、外周側の複数箇所にて上方へ引き上
げる場合における分割体同士の目開きを確実に防止する
ことができる。

【００４３】請求項３記載のタイヤ加硫装置によれば、
係合凸部の外径よりも僅かに小径の内径を有する係合リ
ングを予め加熱して膨張させた状態にて、係合凸部に嵌
合させる、いわゆる焼き嵌めによって係合リングを係合
凸部に嵌合させた構造であるので、係合凸部を係合リン
グによって確実に締め付けて、分割体同士の一体化を良
好に維持させることができる。

【００４４】請求項４記載のタイヤ加硫装置によれば、
係合凸部の外周面及び係合リングの内周面の両方もしく
はいずれか一方が、嵌合方向へ向かって次第に拡径され
たテーパ面とされているので、係合凸部へ係合リングを
嵌合させるにしたがって、その係合力を高めることがで
き、分割体同士を強固に一体化させることができる。

【００４５】請求項５記載のタイヤ加硫装置によれば、
押さえ金具によって係合リングが係合凸部への嵌合方向
へ確実に押さえ付けられるので、係合リングによる係合
力によって分割体の一体化を確実に維持させることがで
きる。

【００４６】請求項６記載のタイヤ加硫装置によれば、
プレートに形成された環状の溝部内に、係合凸部に嵌合
された係合リングが配設されるので、プレートからの突
出をなくしたり極力抑えることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明の第１実施形態例のタイヤ加硫装置の
構成及び構造を説明するタイヤ加硫装置の断面図であ
る。

【図２】 本発明の第１実施形態例のタイヤ加硫装置の
構成及び構造を説明するタイヤ加硫装置の断面図であ
る。

【図３】 本発明の第１実施形態例のタイヤ加硫装置を
構成するボトムプレート及びトッププレートの平面図で
ある。

【図４】 本発明の第１実施形態例のタイヤ加硫装置の
他の構造例を説明するタイヤ加硫装置の断面図である。

【図５】 本発明の第２実施形態例のタイヤ加硫装置の
構成及び構造を説明するタイヤ加硫装置の断面図であ
る。

【図６】 本発明の第２実施形態例のタイヤ加硫装置の
他の構造例を説明するタイヤ加硫装置の断面図である。

【図７】 本発明の第１もしくは第２実施形態例のタイ
ヤ加硫装置の他の構造例を説明するタイヤ加硫装置の断
面図である。

【符号の説明】

１ タイヤ加硫装置 ２ 下部金型 ３ 上部金型 ４ トレッド金型 １１ ボトムプレート １１ａ、１２ａ 分割体 １２ トッププレート １５ セグメント ２４ 係合凸部 ２５ 係合リング ２６ 溝部 ３２ 押さえ金具 Ｔ タイヤ

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き Ｆターム(参考） 4F202 AH20 CA21 CT01 CU04 4F203 AH20 DA11 DB01 DC01 DK07 DL15

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 上下に配設されたプレートと、これらプ
   レート間における外周側にて複数分割されて配設された
   セグメントと、前記プレートにそれぞれ支持されて、タ
   イヤの両側面を成型する上部金型及び下部金型と、前記
   セグメントの内周側にそれぞれ支持されて、タイヤの周
   面を成型するトレッド金型とを有し、前記上部金型、下
   部金型及びトレッド金型によって形成された成型空間内
   にてタイヤの加硫が行われるタイヤ加硫装置であって、 前記プレートは、周方向に等分割された分割体とされ、
   かつ平面視円形の係合凸部が突設され、 該係合凸部には、その外周側に環状に形成された係合リ
   ングが嵌合され、該係合リングによって前記分割体同士
   が一体化されていることを特徴とするタイヤ加硫装置。
2. 【請求項２】 前記プレートの内面に前記係合凸部が形
   成され、この係合凸部に、前記係合リングが嵌合されて
   いることを特徴とする請求項１記載のタイヤ加硫装置。
3. 【請求項３】 前記係合凸部には、その外径よりも僅か
   に小径の内径を有する前記係合リングが、予め加熱され
   て膨張された状態にて嵌合されてなることを特徴とする
   請求項１または請求項２記載のタイヤ加硫装置。
4. 【請求項４】 前記係合凸部の外周面及び前記係合リン
   グの内周面の両方もしくはいずれか一方が、前記係合凸
   部への前記係合リングの嵌合方向へ向かって次第に拡径
   されたテーパ面とされていることを特徴とする請求項１
   または請求項２記載のタイヤ加熱装置。
5. 【請求項５】 前記プレートには、前記係合リングを前
   記係合凸部への嵌合方向へ押圧する押さえ金具が設けら
   れていることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項
   記載のタイヤ加硫装置。
6. 【請求項６】 前記プレートには、前記係合リングより
   も幅寸法が僅かに大きな環状の溝部を形成することによ
   り、前記係合凸部が形成され、この係合凸部に嵌合され
   た前記係合リングが前記溝部内に配設されることを特徴
   とする請求項１〜５のいずれか１項記載のタイヤ加硫装
   置。