JPH1134059A - タイヤ加硫割金型装置及びその装置の操作方法 - Google Patents
タイヤ加硫割金型装置及びその装置の操作方法Info
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- JPH1134059A JPH1134059A JP18942197A JP18942197A JPH1134059A JP H1134059 A JPH1134059 A JP H1134059A JP 18942197 A JP18942197 A JP 18942197A JP 18942197 A JP18942197 A JP 18942197A JP H1134059 A JPH1134059 A JP H1134059A
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- tread
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- Heating, Cooling, Or Curing Plastics Or The Like In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 オートクレーブ内へ持ち込む際のタイヤ金型
外径を小さくかつ軽量化を図った割金型装置の提供す
る。 【解決手段】 タイヤ側部を成型する上型部分２２及び
下型部分２５と、タイヤトレッド部を成型する円周方向
に分割されたトレッド金型部分１１と、前記トレッド金
型部分１１の外方傾斜面に係合して滑動する内方傾斜面
を有する環状体１３からなるタイヤ加硫割金型装置の操
作方法において、前記環状体１３の内方傾斜面の延長面
を有する補助環状体３０を前記環状体１３に一時的に組
付け、前記トレッド金型部分１１の滑動傾斜面を補足
し、型開閉操作時前記トレッド金型部分１１を前記環状
体１３と前記補助環状体３０との間で移行させて割金型
を開閉する。
外径を小さくかつ軽量化を図った割金型装置の提供す
る。 【解決手段】 タイヤ側部を成型する上型部分２２及び
下型部分２５と、タイヤトレッド部を成型する円周方向
に分割されたトレッド金型部分１１と、前記トレッド金
型部分１１の外方傾斜面に係合して滑動する内方傾斜面
を有する環状体１３からなるタイヤ加硫割金型装置の操
作方法において、前記環状体１３の内方傾斜面の延長面
を有する補助環状体３０を前記環状体１３に一時的に組
付け、前記トレッド金型部分１１の滑動傾斜面を補足
し、型開閉操作時前記トレッド金型部分１１を前記環状
体１３と前記補助環状体３０との間で移行させて割金型
を開閉する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、特に建設車両等の
超大型の空気入タイヤを製造する場合の割金型装置及び
その装置の操作方法に関する。
超大型の空気入タイヤを製造する場合の割金型装置及び
その装置の操作方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】図４及び図５は、建設車両用大型タイヤ
を加硫する際にオートグレープ（加硫缶）の内に持ち込
まれるタイヤ金型、タイヤ及びタイヤ内のブラダを把持
するクランプリングの組立状態を示すもので、図４は上
下２分割形式のもの、図５は割金型形式のものを示す。
を加硫する際にオートグレープ（加硫缶）の内に持ち込
まれるタイヤ金型、タイヤ及びタイヤ内のブラダを把持
するクランプリングの組立状態を示すもので、図４は上
下２分割形式のもの、図５は割金型形式のものを示す。
【０００３】建設車両用等の超大型タイヤは、重量及び
外径が大きく、また、その製造の際に必要な加硫時間が
短いもので２〜３時間、長いものでは１０時間にも及ぶ
ため通常の乗用車用、あるいはトラック、バス用タイヤ
とは異なった方式で製造されている。通常のタイヤで
は、円筒形ないしは完成タイヤにほぼ近い形状に成形さ
れた生ゴムタイヤ（以下グリーンタイヤという）の受け
入れから加硫済みタイヤの取り出しまでの全工程が、自
動化された装置で行われているのが普通である。
外径が大きく、また、その製造の際に必要な加硫時間が
短いもので２〜３時間、長いものでは１０時間にも及ぶ
ため通常の乗用車用、あるいはトラック、バス用タイヤ
とは異なった方式で製造されている。通常のタイヤで
は、円筒形ないしは完成タイヤにほぼ近い形状に成形さ
れた生ゴムタイヤ（以下グリーンタイヤという）の受け
入れから加硫済みタイヤの取り出しまでの全工程が、自
動化された装置で行われているのが普通である。
【０００４】しかし前記した超大型のタイヤについて
は、このように自動化された装置を使用することは不具
合の面が多く、次の６つの工程に分割された工程を経て
製造されているのが現状である。 （イ）グリーンタイヤ空胴内にゴム袋（ブラダ）を挿入
しこれを予備膨張させる工程、（ロ）予備膨張されたグ
リーンタイヤを加硫用金型に挿入する工程、（ハ）加硫
工程、（ニ）加硫済タイヤを金型から取り出す工程、
（ホ）加硫済タイヤの空胴内からブラダを取り出す工
程、（ヘ）上記各工程間におけるタイヤと金型の運搬工
程。この場合、（イ）、（ホ）の工程にはシェービング
ユニット、（ロ）、（ニ）、（ヘ）の工程には人力を介
したクレーン設備、（ハ）の工程にはポットヒータある
いはオートクレーブが用いられている。これまで、この
ような製造方式で超大型タイヤの市場需要を満たして来
たが、近年、建設車両が増加し、また超大型タイヤにも
ラジアルタイヤが採用されるようになって、市場要求が
変化しつつあり、その結果、次の点が新たに問題視され
るようになって来た。
は、このように自動化された装置を使用することは不具
合の面が多く、次の６つの工程に分割された工程を経て
製造されているのが現状である。 （イ）グリーンタイヤ空胴内にゴム袋（ブラダ）を挿入
しこれを予備膨張させる工程、（ロ）予備膨張されたグ
リーンタイヤを加硫用金型に挿入する工程、（ハ）加硫
工程、（ニ）加硫済タイヤを金型から取り出す工程、
（ホ）加硫済タイヤの空胴内からブラダを取り出す工
程、（ヘ）上記各工程間におけるタイヤと金型の運搬工
程。この場合、（イ）、（ホ）の工程にはシェービング
ユニット、（ロ）、（ニ）、（ヘ）の工程には人力を介
したクレーン設備、（ハ）の工程にはポットヒータある
いはオートクレーブが用いられている。これまで、この
ような製造方式で超大型タイヤの市場需要を満たして来
たが、近年、建設車両が増加し、また超大型タイヤにも
ラジアルタイヤが採用されるようになって、市場要求が
変化しつつあり、その結果、次の点が新たに問題視され
るようになって来た。
【０００５】即ち、従来は図４に示す上下２分割形式の
タイヤ金型を使用していたが、図５に示すような割金型
形式のタイヤ金型が、タイヤ品質の向上、性能向上の面
から必要になってきている。
タイヤ金型を使用していたが、図５に示すような割金型
形式のタイヤ金型が、タイヤ品質の向上、性能向上の面
から必要になってきている。
【０００６】図５に示す割金型の形式は乗用車タイヤあ
るいはトラック用タイヤに使用されているものに類似し
たもので、当該分野の技術者には容易に理解されるので
構造説明は省略するが、同じサイズのタイヤを加硫成形
された場合で両者を比較図示すると、図で明らかなよう
に、タイヤ金型の外径が図４に示す２分割形式のものよ
り大幅に大径となってしまうという問題があり、図４形
式の金型の大きさを考慮して製作されたオートクレーブ
の内に持ち込めないという問題が生じている。また、前
述の工程で示したように、タイヤ金型をクレーン設備で
運搬する必要があるが、重量が大幅に増え、クレーン能
力をオーバーしてしまうという問題が発生している。
るいはトラック用タイヤに使用されているものに類似し
たもので、当該分野の技術者には容易に理解されるので
構造説明は省略するが、同じサイズのタイヤを加硫成形
された場合で両者を比較図示すると、図で明らかなよう
に、タイヤ金型の外径が図４に示す２分割形式のものよ
り大幅に大径となってしまうという問題があり、図４形
式の金型の大きさを考慮して製作されたオートクレーブ
の内に持ち込めないという問題が生じている。また、前
述の工程で示したように、タイヤ金型をクレーン設備で
運搬する必要があるが、重量が大幅に増え、クレーン能
力をオーバーしてしまうという問題が発生している。
【０００７】即ち、従来の割金型では、セグメント１の
背面を傾斜面として図６に示すように、セグメント１が
タイヤＴから半径方向に、充分に遠のいてタイヤＴの成
型、取り出しが可能となるようにし、且つ、型開時にセ
グメント１がアウタリング２から離脱しないようにする
必要があるので、前記傾斜面の角度θを１５〜１８度と
してセグメントの移動量とラップ量を設計している。
背面を傾斜面として図６に示すように、セグメント１が
タイヤＴから半径方向に、充分に遠のいてタイヤＴの成
型、取り出しが可能となるようにし、且つ、型開時にセ
グメント１がアウタリング２から離脱しないようにする
必要があるので、前記傾斜面の角度θを１５〜１８度と
してセグメントの移動量とラップ量を設計している。
【０００８】したがって、従来の割金型では、セグメン
ト１及びアウタリング２の半径方向厚みが厚くなり外径
が増すと同時に重さも増えてしまう。前記傾斜角θを７
〜１０度前後とすることによって外径を小さくことが可
能となるが、型開時にセグメント１がアウタリング２か
ら離脱しない範囲での開閉作動とすると、その時のセグ
メント１の半径方向移動量が極端に少なくなってしま
う。
ト１及びアウタリング２の半径方向厚みが厚くなり外径
が増すと同時に重さも増えてしまう。前記傾斜角θを７
〜１０度前後とすることによって外径を小さくことが可
能となるが、型開時にセグメント１がアウタリング２か
ら離脱しない範囲での開閉作動とすると、その時のセグ
メント１の半径方向移動量が極端に少なくなってしま
う。
【０００９】例えば、タイヤの断面幅約１０００ｍｍの
タイヤの場合で比較すると、セグメント１の高さは約１
１００ｍｍとなり、アウタリング２と分離しないような
図６で示すような状態とする適当な移動量（タイヤ軸方
向の）は約７５０ｍｍ程度となり、半径方向の移動量は
Ｌ＝７５０×ｔａｎ（１５〜１８°）（約＝２００〜２
４０ｍｍ）となる。事実セグメントの移動量としては、
超大型タイヤの場合この程度必要とされている。もし、
上記設定条件で傾斜角を７〜１０度とすると、半径方向
の移動量は、Ｌ＝７５０×ｔａｎ（７〜１０°）（約＝
９２〜１３２ｍｍ）となってしまい、必要な移動量を確
保できず割金型の役を果たせなくなってしまう。そこ
で、アウタリング２の高さを長くして移動量を得ようと
すると、アウタリングの高さが約２倍近くなり重量が増
えてしまい、運搬に支障をきたすこととなる。
タイヤの場合で比較すると、セグメント１の高さは約１
１００ｍｍとなり、アウタリング２と分離しないような
図６で示すような状態とする適当な移動量（タイヤ軸方
向の）は約７５０ｍｍ程度となり、半径方向の移動量は
Ｌ＝７５０×ｔａｎ（１５〜１８°）（約＝２００〜２
４０ｍｍ）となる。事実セグメントの移動量としては、
超大型タイヤの場合この程度必要とされている。もし、
上記設定条件で傾斜角を７〜１０度とすると、半径方向
の移動量は、Ｌ＝７５０×ｔａｎ（７〜１０°）（約＝
９２〜１３２ｍｍ）となってしまい、必要な移動量を確
保できず割金型の役を果たせなくなってしまう。そこ
で、アウタリング２の高さを長くして移動量を得ようと
すると、アウタリングの高さが約２倍近くなり重量が増
えてしまい、運搬に支障をきたすこととなる。
【００１０】
【発明が解決しようとする課題】本発明は、このような
点に鑑み提案されるもので、セグメントの傾斜面角度を
７〜１０度として外径を小さくでき、アウタリングの高
さを一時的に（即ち型開閉時のみ）高くし、セグメント
の移動量も従来同様レベル確保できるようにし、オート
クレーブの内へ持ち込む際のタイヤ金型外径を小さく且
つ軽量化できる方法と新規な割金型装置を提案すること
にある。
点に鑑み提案されるもので、セグメントの傾斜面角度を
７〜１０度として外径を小さくでき、アウタリングの高
さを一時的に（即ち型開閉時のみ）高くし、セグメント
の移動量も従来同様レベル確保できるようにし、オート
クレーブの内へ持ち込む際のタイヤ金型外径を小さく且
つ軽量化できる方法と新規な割金型装置を提案すること
にある。
【００１１】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、本発明の割金型装置の操作方法では、タイヤ側部を
成型する上型部分及び下型部分と、タイヤトレッド部を
成型する円周方向に分割されたトレッド金型部分と、前
記トレッド金型部分の外方傾斜面に係合滑動する内方傾
斜面を有する第１環状体からなる割金型装置に於いて、
前記第１環状体の内方傾斜面の延長面を有する第２の環
状体を、第１環状体に一時的に組み付けて、トレッド型
部分の案内面を補足し、型開閉操作時に前記トレッド金
型部分が第１環状体と第２環状体との間で相互に乗り移
るようにしたことを特徴としている。
に、本発明の割金型装置の操作方法では、タイヤ側部を
成型する上型部分及び下型部分と、タイヤトレッド部を
成型する円周方向に分割されたトレッド金型部分と、前
記トレッド金型部分の外方傾斜面に係合滑動する内方傾
斜面を有する第１環状体からなる割金型装置に於いて、
前記第１環状体の内方傾斜面の延長面を有する第２の環
状体を、第１環状体に一時的に組み付けて、トレッド型
部分の案内面を補足し、型開閉操作時に前記トレッド金
型部分が第１環状体と第２環状体との間で相互に乗り移
るようにしたことを特徴としている。
【００１２】また、本発明の割金型装置では、タイヤ側
部を成型する上型部分及び下型部分と、タイヤトレッド
部を成型する円周方向に分割されたトレッド金型部分
と、前記トレッド金型部分の外方傾斜面に係合滑動する
内方傾斜面を有する第１環状体からなる割金型装置に於
いて前記第１環状体の内方傾斜面の延長面を有する第２
の環状体を備え、前記上型部分が、第２環状体の最小内
径より小さい外径を有する第１円板部分（トッププレー
ト）と前記外径より更に小さな内径を有する第２円板部
分（環状プレート）とを具え、前記第２円板部分と前記
第１環状体との間に係止手段を具えたことを特徴として
いる。
部を成型する上型部分及び下型部分と、タイヤトレッド
部を成型する円周方向に分割されたトレッド金型部分
と、前記トレッド金型部分の外方傾斜面に係合滑動する
内方傾斜面を有する第１環状体からなる割金型装置に於
いて前記第１環状体の内方傾斜面の延長面を有する第２
の環状体を備え、前記上型部分が、第２環状体の最小内
径より小さい外径を有する第１円板部分（トッププレー
ト）と前記外径より更に小さな内径を有する第２円板部
分（環状プレート）とを具え、前記第２円板部分と前記
第１環状体との間に係止手段を具えたことを特徴として
いる。
【００１３】また、本発明の割金型装置では、さらに第
２環状体が前記第１環状体に組みつけた時に前記第１環
状体の内方傾斜面と実質的に一体となるようにされ、前
記第１環状体との間に係止手段を具えたことを特徴とし
ている。
２環状体が前記第１環状体に組みつけた時に前記第１環
状体の内方傾斜面と実質的に一体となるようにされ、前
記第１環状体との間に係止手段を具えたことを特徴とし
ている。
【００１４】さらに、本発明の割金型装置では、さらに
前記係止手段を、基端が前記第１環状体に回転可能に支
持され、他端に締め付けナットを装備したボルトにて構
成している。
前記係止手段を、基端が前記第１環状体に回転可能に支
持され、他端に締め付けナットを装備したボルトにて構
成している。
【００１５】
【発明の実施の形態】図１及至図３は、本発明に係る割
金型装置Ａを示している。この割金型装置Ａのセグメン
ト１０は、周方向に複数に分割されている。このセグメ
ント１０にはタイヤＴのパターンを成型する、セグメン
ト１０と同様に分割されたトレッドモールド（トレッド
金型部分）１１が公知手段で取りつけられている。な
お、セグメント１０とトレッドモールド１１は１体とさ
れることもある。このセグメント１０の外周面は傾斜面
によって形成され、該傾斜面は高さ方向に例えばＴ字形
断面をした案内溝１２によって形成されている。
金型装置Ａを示している。この割金型装置Ａのセグメン
ト１０は、周方向に複数に分割されている。このセグメ
ント１０にはタイヤＴのパターンを成型する、セグメン
ト１０と同様に分割されたトレッドモールド（トレッド
金型部分）１１が公知手段で取りつけられている。な
お、セグメント１０とトレッドモールド１１は１体とさ
れることもある。このセグメント１０の外周面は傾斜面
によって形成され、該傾斜面は高さ方向に例えばＴ字形
断面をした案内溝１２によって形成されている。
【００１６】第１アウタリング（環状体）１３は、前記
セグメント１０の傾斜面に迎合する傾斜面を有する。こ
の傾斜面は平面多面体あるいは円錐面いずれでも良い。
前記第１アウタリング１３の傾斜面には、前記セグメン
ト１０の案内溝１２に嵌合する例えばＴ字型断面の案内
キー１４が装備されていて、該案内キー１４はセグメン
ト１０の案内溝１２内を摺動する。また、第１アウタリ
ング１３は、下端に後述の割金型操作装置Ｂの嵌脱手段
に適した嵌脱突起１５（図示）又は溝（図示省略）を有
する。さらに、第１アウタリング１３の上端部分には、
スイング可動のボルト１６及びナット１７が装備され、
後述するトッププレート１８の外周縁部分を押える環状
プレート１９の外周縁部と嵌脱自在とされている。環状
プレート１９は、外周縁部に前記ボルト１６を受入れる
溝２０を有し、円周面下部に切欠き２１を有している。
セグメント１０の傾斜面に迎合する傾斜面を有する。こ
の傾斜面は平面多面体あるいは円錐面いずれでも良い。
前記第１アウタリング１３の傾斜面には、前記セグメン
ト１０の案内溝１２に嵌合する例えばＴ字型断面の案内
キー１４が装備されていて、該案内キー１４はセグメン
ト１０の案内溝１２内を摺動する。また、第１アウタリ
ング１３は、下端に後述の割金型操作装置Ｂの嵌脱手段
に適した嵌脱突起１５（図示）又は溝（図示省略）を有
する。さらに、第１アウタリング１３の上端部分には、
スイング可動のボルト１６及びナット１７が装備され、
後述するトッププレート１８の外周縁部分を押える環状
プレート１９の外周縁部と嵌脱自在とされている。環状
プレート１９は、外周縁部に前記ボルト１６を受入れる
溝２０を有し、円周面下部に切欠き２１を有している。
【００１７】上部サイドモールド２２は、上面がトップ
プレート１８に組みつけられている。なお、これらの上
部サイドモール２２とトッププレート１８は一体に形成
そても良い。トッププレート１８の外周縁上部には、切
欠き２３が形成されており、下面外周縁には、前記セグ
メント１０の摺動円滑材２４が装備されている。また、
下部サイドモールド２５は、ボトムプレート２６に組み
つけられている。なお、これらの下部サイドモールド２
５とボトムプレート２６は一体に形成してもよい。ボト
ムプレート２６には前記セグメント１０の摺動円滑材２
７が装備されている。
プレート１８に組みつけられている。なお、これらの上
部サイドモール２２とトッププレート１８は一体に形成
そても良い。トッププレート１８の外周縁上部には、切
欠き２３が形成されており、下面外周縁には、前記セグ
メント１０の摺動円滑材２４が装備されている。また、
下部サイドモールド２５は、ボトムプレート２６に組み
つけられている。なお、これらの下部サイドモールド２
５とボトムプレート２６は一体に形成してもよい。ボト
ムプレート２６には前記セグメント１０の摺動円滑材２
７が装備されている。
【００１８】さらに、割金型装置Ａは、第２アウタリン
グ（補助環状体）３０を備えている。この第２アウタリ
ング３０は、図１において環状プレート１９を固定して
いるナット１９を弛めた後、ボルト１６を回動して環状
プレート１９を取り除いた後、図２で示すように上部よ
り吊り込み、割金型装置Ａの第１アウタリング１３の上
端にはめ込まれる段付溝３１を有する。この第２アウタ
リング３０は、その下端が第１アウタリング１３の上端
にはめ込まれた後、図２に示すようにボトル１６、ナッ
ト１７で連結された時、内面を成す傾斜面が第１アウタ
リング１３の傾斜面の延長面となるようにされている。
又、第２アウタリング３０の傾斜面には、第１アウタリ
ング１３のＴ字型キー２１と同一断面形状のＴ字型キー
３２を具え、前記ボルト２４、ナット２６で第１アウタ
リング１３と第２アウタリング３０が連結された時、実
質的にＴ字型キー２１と３２が連続キーとなるようにさ
れている。第２アウタリング３０の上部にはクレーン等
で吊るのに都合の良いアイボルト等の吊具３３が具備さ
れている。
グ（補助環状体）３０を備えている。この第２アウタリ
ング３０は、図１において環状プレート１９を固定して
いるナット１９を弛めた後、ボルト１６を回動して環状
プレート１９を取り除いた後、図２で示すように上部よ
り吊り込み、割金型装置Ａの第１アウタリング１３の上
端にはめ込まれる段付溝３１を有する。この第２アウタ
リング３０は、その下端が第１アウタリング１３の上端
にはめ込まれた後、図２に示すようにボトル１６、ナッ
ト１７で連結された時、内面を成す傾斜面が第１アウタ
リング１３の傾斜面の延長面となるようにされている。
又、第２アウタリング３０の傾斜面には、第１アウタリ
ング１３のＴ字型キー２１と同一断面形状のＴ字型キー
３２を具え、前記ボルト２４、ナット２６で第１アウタ
リング１３と第２アウタリング３０が連結された時、実
質的にＴ字型キー２１と３２が連続キーとなるようにさ
れている。第２アウタリング３０の上部にはクレーン等
で吊るのに都合の良いアイボルト等の吊具３３が具備さ
れている。
【００１９】割金型操作装置Ｂは、上記した割金型装置
Ａを作動させるもので、地上に設置された円形テーブル
４０を備えている。この円形テーブル４０には、複数組
の流体圧シリンダ４１が設置されている。この円形テー
ブル４０の外周縁部分には放射状の案内溝４２が形成さ
れており、該溝４２内には流体圧シリンダ４３で移動さ
れる係止ブロック４４が配設されている。この係止ブロ
ック４４には、爪４４ａが形成されており、該爪４４ａ
は前記第１アウタリング１３の嵌脱突起（又は溝）１５
に迎合するようにされている。前記流体圧シリンダ４１
の出口ロッド１４ａは前記ボトムプレート２６に当接す
るようにされている。
Ａを作動させるもので、地上に設置された円形テーブル
４０を備えている。この円形テーブル４０には、複数組
の流体圧シリンダ４１が設置されている。この円形テー
ブル４０の外周縁部分には放射状の案内溝４２が形成さ
れており、該溝４２内には流体圧シリンダ４３で移動さ
れる係止ブロック４４が配設されている。この係止ブロ
ック４４には、爪４４ａが形成されており、該爪４４ａ
は前記第１アウタリング１３の嵌脱突起（又は溝）１５
に迎合するようにされている。前記流体圧シリンダ４１
の出口ロッド１４ａは前記ボトムプレート２６に当接す
るようにされている。
【００２０】ブラダークランプリングユニットＣは、ブ
ラダＢＬを把持するもので割金型操作装置Ｂの運転場所
と公知なシェーピングユニットとの間を加硫済タイヤも
しくは未加硫タイヤと共に運搬される。
ラダＢＬを把持するもので割金型操作装置Ｂの運転場所
と公知なシェーピングユニットとの間を加硫済タイヤも
しくは未加硫タイヤと共に運搬される。
【００２１】このように構成された割金型装置Ａは、割
金型操作装置Ｂによって、以下のように作動させる。
金型操作装置Ｂによって、以下のように作動させる。
【００２２】公知なオートクレーブ内で加硫が終了する
と、公知の手順で割金型装置Ａをクレーンによって、図
１で示すように割金型操作装置Ｂの上に設置する。そし
て、割金型操作装置Ｂの係止ブロック４３の爪４３ａを
第１アウタリング１３の突起１５に係合させた、割金型
装置Ａをテーブル４０に固定する。
と、公知の手順で割金型装置Ａをクレーンによって、図
１で示すように割金型操作装置Ｂの上に設置する。そし
て、割金型操作装置Ｂの係止ブロック４３の爪４３ａを
第１アウタリング１３の突起１５に係合させた、割金型
装置Ａをテーブル４０に固定する。
【００２３】次いで、ナット１７を弛め、ボルト１６を
回動し環状プレート１９を第１アウタリング１３から解
放し、該環状プレート１９をクレーンで取り除く。
回動し環状プレート１９を第１アウタリング１３から解
放し、該環状プレート１９をクレーンで取り除く。
【００２４】次いで、第２アウタリング３０をクレーン
で運搬し、第１アウタリング１３の上端部にはめ込み、
前記ボルト１６、ナット１７で第２アウタリング３０を
第１アウタリング１３に連結固定する。
で運搬し、第１アウタリング１３の上端部にはめ込み、
前記ボルト１６、ナット１７で第２アウタリング３０を
第１アウタリング１３に連結固定する。
【００２５】次いで、流体圧シリンダ４１の出力ロッド
４１ａを伸長すると割金型装置Ａに於ける第１アウタリ
ング１３以外の部分が上昇し、上昇しながらセグメント
１０及びトレッドモールド１１はＴ字型キー１４の作用
で摺動円滑材２４及び２７にはさまれた状態で半径方向
外側へ向って移動する。セグメント１０及びトレッドモ
ールド１１が第１アウタリング１３の上端に達すると、
セグメント１０の案内溝１２は、前記第１アウタリング
１３の案内キー１４から第２アウタリング３０の案内キ
ー３２へのり移りながら移動する。（割金型装置で完全
に開かれた状態が図３に示されている。）
４１ａを伸長すると割金型装置Ａに於ける第１アウタリ
ング１３以外の部分が上昇し、上昇しながらセグメント
１０及びトレッドモールド１１はＴ字型キー１４の作用
で摺動円滑材２４及び２７にはさまれた状態で半径方向
外側へ向って移動する。セグメント１０及びトレッドモ
ールド１１が第１アウタリング１３の上端に達すると、
セグメント１０の案内溝１２は、前記第１アウタリング
１３の案内キー１４から第２アウタリング３０の案内キ
ー３２へのり移りながら移動する。（割金型装置で完全
に開かれた状態が図３に示されている。）
【００２６】その後、従来と同じ手順でトッププレート
１８をクレーンで取り除く。取り除きに先立ちトッププ
レート１８の内縁部分とブラダクランプリングユニット
Ｃの連結は公知手順で取り外される。次いで、クレーン
でブラダクランプリングユニットＣを持ち上げタイヤＴ
と共に割金型装置Ａから分離し、シェーピングユニット
へ運搬する。
１８をクレーンで取り除く。取り除きに先立ちトッププ
レート１８の内縁部分とブラダクランプリングユニット
Ｃの連結は公知手順で取り外される。次いで、クレーン
でブラダクランプリングユニットＣを持ち上げタイヤＴ
と共に割金型装置Ａから分離し、シェーピングユニット
へ運搬する。
【００２７】シェービングユニットでは、従来公知の手
順で加硫済タイヤが取外され、次の未加硫タイヤ内にブ
ラダを挿入し、上記と逆の手順で割金型装置Ａへ未加硫
タイヤを設置し、トッププレート１８をクレーンで吊り
込み設置する。
順で加硫済タイヤが取外され、次の未加硫タイヤ内にブ
ラダを挿入し、上記と逆の手順で割金型装置Ａへ未加硫
タイヤを設置し、トッププレート１８をクレーンで吊り
込み設置する。
【００２８】次いで、流体圧シリンダの出力ロッド４１
ａを引込みながら割金型装置Ａを下降するとセグメント
１０は半径方向に閉じながら下降する。また、セグメン
ト１０は第２アウタリング３０から第１アウタリング１
３へと乗り移りながら下降する。下降に際し、割金型操
作装置Ｂの中心部に具えられた流体圧シリンダ（図示せ
ず）の出力ロッド先端部がブラダクランプリングユニッ
トＣの上部を下方へ引き下げ型閉作動の終り近くでトレ
ッドモールド１１が未加硫タイヤの外面に食い込むよう
作用する。
ａを引込みながら割金型装置Ａを下降するとセグメント
１０は半径方向に閉じながら下降する。また、セグメン
ト１０は第２アウタリング３０から第１アウタリング１
３へと乗り移りながら下降する。下降に際し、割金型操
作装置Ｂの中心部に具えられた流体圧シリンダ（図示せ
ず）の出力ロッド先端部がブラダクランプリングユニッ
トＣの上部を下方へ引き下げ型閉作動の終り近くでトレ
ッドモールド１１が未加硫タイヤの外面に食い込むよう
作用する。
【００２９】型閉鎖終了後、第２アウタリング３０を取
り外し（この時セグメント１０は既に第１アウタリング
１３側へ完全に乗り移っている）、更に、環状プレート
１９を吊り込み設置して第１アウタリング１３とボルト
１６、ナット１７で固定する。
り外し（この時セグメント１０は既に第１アウタリング
１３側へ完全に乗り移っている）、更に、環状プレート
１９を吊り込み設置して第１アウタリング１３とボルト
１６、ナット１７で固定する。
【００３０】次いで、割金型操作装置Ｂの係止ブロック
１４を解除して、割金型装置Ａを解放し、割金型装置Ａ
全体をクレーンで吊り上げ、オートクレーブ内へ持ち込
み、公知手順で加硫を行う。
１４を解除して、割金型装置Ａを解放し、割金型装置Ａ
全体をクレーンで吊り上げ、オートクレーブ内へ持ち込
み、公知手順で加硫を行う。
【００３１】なお、上記工程の作業を、本出願人発明の
特公昭５１−２００７５号のシェーピング成型装置で行
えば、より能率良くラジアルタイヤの生産ができる。
特公昭５１−２００７５号のシェーピング成型装置で行
えば、より能率良くラジアルタイヤの生産ができる。
【００３２】
【発明の効果】上記したように、本発明のタイヤ加硫割
金型装置およびその装置の操作方法では、トレッド金型
部分を案内するため環状体に、補助環状体を一時的に付
設することによってトレッド金型部分の移動量を大きく
している。したがって、補助環状体を除く割金型装置の
コンパクト化が図れ、オートクレーブの内へ持ち込む際
のタイヤ金型外径を小さくかつ軽量化が図れる。
金型装置およびその装置の操作方法では、トレッド金型
部分を案内するため環状体に、補助環状体を一時的に付
設することによってトレッド金型部分の移動量を大きく
している。したがって、補助環状体を除く割金型装置の
コンパクト化が図れ、オートクレーブの内へ持ち込む際
のタイヤ金型外径を小さくかつ軽量化が図れる。
【図１】傾斜面角度を７〜１０度として外径を小さくし
た割金型装置ＡブラダクランプリングユニットＣ、タイ
ヤＴを割金型操作装置Ｂに設置した状態を左半分の断面
で示した図である。
た割金型装置ＡブラダクランプリングユニットＣ、タイ
ヤＴを割金型操作装置Ｂに設置した状態を左半分の断面
で示した図である。
【図２】第１アウタリングに第２アウタリングを装着さ
せた状態を示した断面図である。
せた状態を示した断面図である。
【図３】割金型装置Ａを上動させてトレッドモールドを
タイヤＴから離反させた状態を示した断面図である。
タイヤＴから離反させた状態を示した断面図である。
【図４】２分割形式の金型装置を示した断面図である。
【図５】従来の割金型装置を示した断面図である。
【図６】従来の割金型装置で型開状態を示した断面図で
ある。
ある。
１０ セグメント １１ トレッドモールド（トレッド金型部分） １２ 案内溝 １３ 第１アウタリング（環状体） １４ 案内キー １５ 嵌脱突起 １６ ボルト １７ ナット １８ トッププレート １９ 環状プレート ２０ 溝 ２１ 切欠き ２２ 上部サイドモールド（上型部分） ２３ 切欠き ２４ 摺動円滑材 ２５ 下部サイドモールド（下型部分） ２６ ボトムプレート ２７ 摺動円滑材 ３０ 第２アウタリング ３１ 段付溝 ３２ Ｔ字型キー ３３ 吊具 ４０ 円型テーブル ４１ 流体圧シリンダ ４１ａ 出力ロッド ４２ 案内溝 ４３ 流体圧シリンダ ４４ 係止ブロック ４４ａ 爪 Ａ 割金型装置 Ｂ 割金型操作装置 Ｃ ブラダークランプユニット
フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 ＦＩ Ｂ２９Ｌ 30:00
Claims (4)
- 【請求項１】 タイヤ側部を成型する上型部分及び下型
部分と、タイヤトレッド部を成型する円周方向に分割さ
れたトレッド金型部分と、前記トレッド金型部分の外方
傾斜面に係合して滑動する内方傾斜面を有する環状体か
らなるタイヤ加硫割金型装置の操作方法において、前記
環状体の内方傾斜面の延長面を有する補助環状体を前記
環状体に一時的に組付け、前記トレッド金型部分の滑動
傾斜面を補足し、型開閉操作時前記トレッド金型部分を
前記環状体と前記補助環状体との間で移行させて割金型
を開閉することを特徴とするタイヤ加硫割金型装置の操
作方法。 - 【請求項２】 タイヤ側部を成型する上型部分及び下型
部分と、タイヤトレッド部を成型する円周方向に分割さ
れたトレッド金型部分と、前記トレッド金型部分の外方
傾斜面に係合して滑動する内方傾斜面を有する環状体か
らなるタイヤ加硫割金型装置において、前記環状体の内
方傾斜面の延長面を有し、同環状体に連結可能な補助環
状体を具備すると共に、前記上型部分が前記補助環状体
の最小内径より小さい外径を有するトッププレートと、
前記外径より更に小さい内径を有する環状プレートとを
備え、この環状プレートと前記環状体との間に係止手段
を設けてなることを特徴とするタイヤ加硫割金型装置。 - 【請求項３】 前記補助環状体に、前記環状体に連結さ
れたとき前記係止手段に係止する係止部を設けてなるこ
とを特徴とする請求項２記載のタイヤ加硫割金型装置。 - 【請求項４】 前記係止手段を、基端が前記環状体に回
転可能に支持され、他端に締め付けナットを装備したボ
ルトにて構成してなることを特徴とする請求項２又は３
記載のタイヤ加硫割金型装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18942197A JP3957821B2 (ja) | 1997-07-15 | 1997-07-15 | タイヤ加硫割金型装置及びその装置の操作方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18942197A JP3957821B2 (ja) | 1997-07-15 | 1997-07-15 | タイヤ加硫割金型装置及びその装置の操作方法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1134059A true JPH1134059A (ja) | 1999-02-09 |
| JP3957821B2 JP3957821B2 (ja) | 2007-08-15 |
Family
ID=16240982
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP18942197A Expired - Fee Related JP3957821B2 (ja) | 1997-07-15 | 1997-07-15 | タイヤ加硫割金型装置及びその装置の操作方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3957821B2 (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002172622A (ja) * | 2000-12-07 | 2002-06-18 | Bridgestone Corp | 大型タイヤ加硫方法 |
| JP2002172624A (ja) * | 2000-12-07 | 2002-06-18 | Bridgestone Corp | 大型タイヤ加硫装置及び加硫方法 |
| JP2003019715A (ja) * | 2001-07-06 | 2003-01-21 | Mitsubishi Heavy Ind Ltd | タイヤ加硫装置 |
| JP2010017952A (ja) * | 2008-07-11 | 2010-01-28 | Kobe Steel Ltd | タイヤ加硫機の中心機構、およびタイヤ加硫機のモールド操作方法 |
| WO2020170357A1 (ja) * | 2019-02-20 | 2020-08-27 | 三菱重工機械システム株式会社 | 金型コンテナ装置及びタイヤ加硫機 |
-
1997
- 1997-07-15 JP JP18942197A patent/JP3957821B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002172622A (ja) * | 2000-12-07 | 2002-06-18 | Bridgestone Corp | 大型タイヤ加硫方法 |
| JP2002172624A (ja) * | 2000-12-07 | 2002-06-18 | Bridgestone Corp | 大型タイヤ加硫装置及び加硫方法 |
| JP2003019715A (ja) * | 2001-07-06 | 2003-01-21 | Mitsubishi Heavy Ind Ltd | タイヤ加硫装置 |
| JP4658396B2 (ja) * | 2001-07-06 | 2011-03-23 | 三菱重工業株式会社 | タイヤ加硫装置 |
| JP2010017952A (ja) * | 2008-07-11 | 2010-01-28 | Kobe Steel Ltd | タイヤ加硫機の中心機構、およびタイヤ加硫機のモールド操作方法 |
| WO2020170357A1 (ja) * | 2019-02-20 | 2020-08-27 | 三菱重工機械システム株式会社 | 金型コンテナ装置及びタイヤ加硫機 |
| CN113439015A (zh) * | 2019-02-20 | 2021-09-24 | 三菱重工机械系统株式会社 | 模具容器装置及轮胎硫化机 |
| JPWO2020170357A1 (ja) * | 2019-02-20 | 2021-12-23 | 三菱重工機械システム株式会社 | 金型コンテナ装置及びタイヤ加硫機 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3957821B2 (ja) | 2007-08-15 |
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