JP2002535190A - 自動車の調節駆動部の運転のための方法及び装置 - Google Patents
自動車の調節駆動部の運転のための方法及び装置Info
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Abstract
Description
載の形式の方法及び装置に関する。この種の装置は窓昇降機構、スライドルーフ
などの調節駆動部(操作駆動部)の制御のために投入される。
号公報により公知である。より正確に述べると、該公報は車両内に配置された調
節駆動部の電子的な監視のための装置及び方法を開示するものであり、該装置は
調節駆動部によって生ぜしめられた作動力を監視していて、作動力の限界値の超
過を防止するようになっている。これによって、調節駆動部によって操作される
窓若しくはスライドルーフの閉鎖領域内にいる人若しくは調節駆動部の損傷を排
除しようとしている。この場合には問題として、例えばでこぼこの道路を走行す
る車両に生じる外部の振動が、調節駆動部若しくは調節駆動部によって操作され
る部分に慣性力を発生させて、作動力の測定を妨害してしまう。
解決するために、車両のタコメーター信号が調節駆動部の制御のための入力値と
して用いられ、車両の走行時の閉鎖力制限の限界値が車両の停止時の限界値より
も大きくなっている。
起こされる慣性力は著しく大きくなるものである。このような振動に基づき誤っ
て生ぜしめられる閉鎖力制限を避けるために、車両の走行時の限界値が人を損傷
から有効に保護するために望ましい値よりも高く選ばれねばならない。
許出願公開第4000730A1号公報により公知である。該方法及び装置にお
いては、調節駆動部によって駆動される部分の作動力への関係を表す特性値及び
該部分の進んだ距離が検出される。このようなデーターに基づき特性値と距離と
の関数が得られる。関数の値が監視されて、関数の極限値が越えられる場合に調
節駆動部が逆転され若しくは止められる。
時点と最大の閉鎖力を越える時点とは必ずしも合致していない。さらに関数は、
力変動を算出する前記特性値よりも、特に外部からの振動に起因する急速な力変
動に著しく影響される。このことを補償するために、特性値の経過の検出時に信
号フィルタリングが必要である。
装置を提供して、該方法若しくは装置によって振動に起因した妨害を自動車の運
動状態に適合して抑制すると共に、作動力の所定の限界値を維持する。このこと
が、自動車の運動状態に関連して、作動力の、振動に起因する急速な変動を抑制
するために異なるフィルタリング方法を用いることによって達成され、この場合
、車両の停止時には抑制が振動の発生率の低いことに基づき車両の走行時よりも
弱く行われ、若しくは全く行われない。
火が役立てられる。
リング方法では、有利には作動力の20N/mmを越える増加が取り除かれる。
作動力の外部からの振動に起因する変動は、一般的に作動力の急速な変動を意味
する。20N/mmのばね定数を用いた場合には、本発明に基づく装置は、法的
な規定に基づき調節駆動部を逆転させるべき100Nの最大力に達する前に、作
動力の増加を少なくとも5mmの距離にわたって監視できる。この5mmにわた
って大きな数の力測定値が記録されてよく、その結果、場合によっては外部から
の妨害の影響下でも平均化、補間などによって力の正確な評価が可能である。
のような条件下ではフィルタリングされた信号が1.3mmの距離で0から10
0Nに増大する。しかしながら停止する車両において振動はほとんど見込まれな
いので、変動の検出の目的で大きな数の測定値を得ることは重要ではない。従っ
てこの場合には、距離の正確な測定で十分である。
例えば窓ガラス若しくはスライドルーフを開閉するために設けられている。調節
駆動部1を閉鎖方向に駆動すると、センサ2が調節駆動部によって生ぜしめられ
た作動力を検出して、相応の信号を形成し、信号がフィルター装置4の信号入力
部に供給される。作動力の値が、信号のパルス列若しくはレベルによって規定さ
れてよい。センサ2は例えば圧電センサであってよく、圧電センサが調節駆動部
1若しくは駆動機構の適切な箇所に配置されていて、作動力を直接に受けて、相
応の信号を生ぜしめる。別の実施例としてセンサ2が調節駆動部1の電流消費量
を監視していて、これによって作動力を間接的に算出するようになっていてよい
。原理的には、出力信号から作動力を一義的に求められるあらゆる種類のセンサ
が適している。例えばホール・センサが用いられてよく、ホール・センサによっ
て調節駆動部の回転数が検出されて、調節駆動部の速度若しくは加速度が規定さ
れ得る。加速度から評価回路が駆動力を一義的に算出する。
ようになており、信号のレベルが自動車の点火に連結されている。自動車の内燃
機関が稼動しているという信号Iが発信された場合に、センサ2から到来する信
号が第1の方法でフィルタリングされ、この場合、フィルタ装置4が伝達関数を
、センサ2から供給された信号に適合させ、伝達関数が閉鎖すべきパネルの位置
をパラメータとして有している。この目的のために、測定値発信器10がフィル
タ装置4に接続されており、フィルタ装置が例えば調節駆動部1の駆動軸の回転
運動の監視によって、閉鎖すべきパレットの運動に対応した信号を生ぜしめる。
フィルタ装置4が、センサ2から供給された信号に基づき20N/mmを越える
箇所で作動力の増加を抑制する。このようにして、例えばでこぼこの路面上での
車両の走行の際の外部からの振動に起因する増加若しくは、身体よりも硬く、従
って人の有効な傷害防止にとって重要でない物体の挟み込みによって生じる増加
が取り除かれる。
後にフィルタ装置4が第2の方法を適用し、これによって作動力の増大が、作動
力の65N/mmを越える増加に相当する場合にのみ排除される。選択的に、セ
ンサ2によって供給された信号のフィルタリングは全く行われなくてよく、その
結果、信号はもとのままフィルタ装置4を通過して、比較器3に伝達される。
指示値は作動力の所定の閾値に相当しており、閾値は法的な規定に応じて最大で
100Nである。閾値、ひいては指示値は種々に設定される。車両の停止時に振
動によるような作動力の妨害が検出されない場合には、閾値は車両の走行時より
も低く設定されてよい。
用せしめられるようになっており、制御回路が使用者からの、調節駆動部1に接
続された窓を開く若しくは閉める命令を受信するようになっている。所望の運動
方向に応じて制御回路5が両方のスイッチユニット6,7の一方を作動させる。
スイッチユニットは、調節駆動部1への駆動電流の供給のための導線出力部及び
スイッチユニットに所属して配置されたスイッチ8,9の位置の制御のための制
御出力部を有している。図面にはスイッチユニット6が非作動状態で示されてお
り、スイッチユニット7が作動状態で示されている。スイッチユニット6に所属
して配置されたスイッチ8は、スイッチユニット6の導線出力部、ひいては調節
駆動部1の1つの極をアースに接続しているのに対して、スイッチ9は開かれて
いて、その結果、スイッチユニット7から送られた供給電流が調節駆動部1及び
スイッチ8を通ってアースへ流れる。この状態では、調節駆動部1によって駆動
されるパネルは閉鎖方向に運動させられる。今、比較器3が作動力の、UREFに
よってコード化された閾値の超過を指示すると、制御回路5がスイッチユニット
7を作動停止させて、スイッチユニット6を作動させ、さらにスイッチ8,9の
位置が切り換えられる。今や電流が逆向きに調節駆動部1を通って流れて、パネ
ルが再び開かれる。
2に示してある。該フィルタ装置にはフィルタ12を設けてあり、フィルタが センサ2から供給された信号を測定値発信器10から供給された位置情報に基づ
き処理するようになっており、さらに簡単な導線13及びスイッチ14を設けて
あり、スイッチが信号Iによって制御されて、センサ2を導線13にか若しくは
フィルタ12に接続するようになっている。このような簡単な構造で、センサ2
及び測定値発信器10の限定的な位置分析によって既に、作動力の65N/mm
を越える増加が検出されないようになっている場合には十分である。
が第2の方法に基づきフィルタリングを実施する。
、該フィルタが信号Iのレベルに関連してプログラム入力部を介して伝達関数の
パラメータを受信する。
から有利である、それというのは点火に関連された信号は各自動車の電気系内で
2つのレベルしか有しておらず、フィルタユニットに関与させられるだけである
からである。別の実施多様では、信号Iが自動車の運動状態の監視によって形成
されてよい。このような例では、内燃機関を稼動させた状態で車両を静止させて
いる場合でも第1の方法に基づいてフィルタリングを行うことができる。
回路の概略図。
Claims (6)
- 【請求項1】 自動車内の調節駆動部の運転のための方法であって、 a)調節駆動部(1)から生ぜしめられた作動力を特に測定によって検出し、 b)作動力と限界値とを比較し、 c)限界値の超えられる際に、調節駆動部(1)を逆転させるようになっている
形式のものにおいて、 作動力の検出された値を比較の前に第1の方法に基づきフィルタリングして、作
動力の急速な変動を、自動車が走行している場合に、調節駆動部(1)によって
進められた距離に関連して抑制し、かつ 自動車が内燃機関の停止によって静止している場合に第2の方法に基づき、急速
な変動を第1の方法の際よりもわずかな量で抑制するか、若しくは全くフィルタ
リングしないことを特徴とする、自動車の調節駆動部の運転のための方法。 - 【請求項2】 検出された値を、自動車の内燃機関が点火されている場合に
第1の方法に基づきフィルタリングする請求項1記載の方法。 - 【請求項3】 第1の方法に基づくフィルタリングに際して作動力の20N
/mmを越える増加を取り除く請求項1又は2記載の方法。 - 【請求項4】 第2の方法に基づくフィルタリングに際して作動力の65N
/mmを越える増加を取り除く請求項1から3のいずれか1項記載の方法。 - 【請求項5】 請求項1に記載の方法を実施するための装置であって、調節
駆動部(1)によって生ぜしめられた作動力を表す信号の供給のための少なくと
も1つのセンサ(2)、前記信号と限界値との比較のための比較器(3)及び制
御回路(5)を備えており、制御回路が調節駆動部(1)を比較器(3)によっ
て供給された信号に基づき制御するようになっている形式のものにおいて、 比較器(3)がフィルタ装置(4)を介して信号を受信するようになっており、
該フィルタ装置が自動車の走行時に第1の方法に基づきフィルタリングを行いか
つ、内燃機関の停止による自動車の静止時に第2の方法に基づくフィルタリング
を行うようになっていることを特徴とする、自動車の調節駆動部の運転のための
装置。 - 【請求項6】 フィルタ装置(4)が、自動車の内燃機関を点火してあるか
否かを指示する制御信号(I)のための入力部を備えていて、制御信号(I)の
状態に応じて第1若しくは第2の方法に基づくフィルタリングを行うようになっ
ている請求項5記載の装置。
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