CN211818897U - 车窗升降器以及车辆 - Google Patents

Abstract

本申请涉及一种车窗升降器（100）和包括其的车辆，其中，车窗升降器包括：驱动电机（20），包括电枢，在所述电枢运转的情况下通过输出轴输出旋转运动，并且根据所述电枢的驱动电压的升降而输出不同转速的旋转运动；温度采集电路（1），构造为采集温度以转化成温度信号；以及可调的变压器（10），分别电连接所述电枢及所述温度采集电路（1），所述变压器（10）构造为根据所述温度信号自动调节所述电枢的驱动电压。

Description

车窗升降器以及车辆

技术领域

本申请涉及电动车窗，尤其涉及车窗升降器及具有车窗升降器的车辆。

背景技术

目前，根据国家行业规范，配备有一键升降功能的车窗的车辆均需要针对其车窗设置防夹功能，从而防止车窗在上升过程中夹住乘客的胳膊等而造成对乘客的伤害。然而，在利用霍尔传感器通过检测车窗升降电机的电机转速变化而探测障碍物时，没有考虑周围环境温度对探测灵敏度以及对车窗防夹力所产生的影响。

实用新型内容

本申请的目的解决或至少缓解现有技术中所存在的问题。

本申请所提出的用于车窗升降电机的变压器能够在一些极端温度、例如极低温度（例如零下几十度）或极高温度（例如零上几十度）的情况下保证车窗升降电机还能够驱动汽车的车窗以正常合适的速度进行升降，同时实现了车窗在升降过程中的防夹功能。

根据本申请的一些方面，本申请提出了一种车窗升降器，其包括：

驱动电机，其包括电枢，在所述电枢运转的情况下通过输出轴输出旋转运动，并且根据所述电枢的驱动电压的升降而输出不同转速的旋转运动；

温度采集电路，其构造为采集温度以转化成温度信号；以及

可调的变压器，其分别电连接所述电枢及所述温度采集电路，所述变压器构造为根据所述温度信号自动调节所述电枢的驱动电压。

根据本申请的另一些方面，本申请提出了一种车辆，包括按照本申请任一实施例所述的车窗升降器。

附图说明

参照附图，本发明的公开内容将变得更易理解。本领域技术人员容易理解的是：这些附图仅仅用于说明的目的，而并非意在对本发明的保护范围组成限制。此外，图中类似的数字用以表示类似的部件，其中：

图1示意性地示出了按照本申请所公开的车窗升降器；

图2示例性地示出了按照本申请所公开的集成有温度采集电路和转速采集电路的变压器连同车窗升降电机；

图3示例性地示出了在正常温度条件下车窗升降电机的转速随着时间的变化过程；

图4示例性地示出了在低温条件下车窗升降电机的转速随着时间的变化过程；以及

图5示例性地示出了在高温条件下车窗升降电机的转速随着时间的变化过程。

具体实施方式

参考图1，图1示意性地示出了本申请所涉及的一种车窗升降器。由图1能够看出，本申请所涉及的车窗升降器100包括驱动电机20和可调的变压器10，其中，变压器10能够对电机本体20的驱动电压进行调节。在此，具体地，驱动电机20包括电枢，在所述电枢运转的情况下通过输出轴输出旋转运动，并且根据所述电枢的驱动电压的升降而输出不同转速的旋转运动。

在此，车窗升降器也包括温度采集电路1。利用温度采集电路1能够对汽车行驶环境的温度进行采集并且形成温度信号用来触发变压器。在此，可行的是，温度采集电路1从温度传感器获取温度信号，其例如可以设置在所述汽车的车窗处，且用于检测所述汽车行驶环境的温度。

为了利用温度信号来触发变压器进行驱动电压调节工作，可行的是，变压器10的输入端与所述温度采集电路1相连接，并且由所述温度采集电路所采集的温度信号触发对所述电枢的驱动电压进行调节。

此外，为了更加有针对性地调节车窗升降电机的驱动电压，车窗升降器还包括转速采集电路5。利用转速采集电路5，车窗升降电机的当前转速能够被采集，并且形成转速信号。

同时能够考虑，使得变压器同时受到温度和转速的触发才对车窗升降电机的驱动电压进行调节。也就是说，可以考虑，将变压器10的输入端同时与所述温度采集电路1和所述转速采集电路5相连接，并且由所述温度采集电路所采集的汽车行驶环境的温度和所述转速采集电路所采集的车窗升降电机的转速触发对所述电枢的驱动电压进行调节。

在以上的可行方案的基础上，为了提高系统的集成度，还可以考虑，将温度采集电路和/或转速采集电路集成到变压器中，形成整体的变压器。这种集成式的安装方式能够进一步提高系统的集成度，有利于安装的便利性。

在变压器将温度采集电路和/或转速采集电路集成到一起的基础上，所述变压器的调压方式如下所述。

在此首先结合图2至图4可以看出，在低温、例如零下三十度的环境条件下以及在高温、例如零上六十度的温度条件下，车窗升降电机的转速相比于在正常温度条件下均发生了变化。例如在图3至4中可以看出，在电压相同的情况下，-30度和60度环境温度下的车窗升降电机的转速已经超出可运行范围1500rpm至3300rpm。具体而言，在相同的驱动电压的条件下，处于低温环境下的车窗升降电机的转速较低而处于高温环境下的车窗升降电机的转速较高，这会导致在这些环境温度条件下的车窗升降电机的转速超过正常运行的范围，从而造成在极低温度下车辆的车窗很难或者甚至无法正常关闭，而在极高温度下由于车窗上升速度过快容易导致防夹力大于100N。

因此，本申请所提出的用于车窗升降电机的变压器10能够至少减缓以上问题的发生。参考附图5，图5示意性地示出了集成的变压器10。由图1能够看出，变压器10包括具有温度比较模块的温度采集电路1（以下也可以简称为温度比较器，其意义在本申请中指代具有温度比较模块的温度采集电路）、电压比较器2、逻辑判断单元3以及能够受控制地升高或者降低车窗升降电机20的输入电压的变压器元件4。温度比较器1能够读取汽车行驶环境的温度信号，并且将汽车行驶环境的温度与先前规定的温度范围进行比较而后输出温度比较结果。在此，温度比较器1例如可以从汽车的BCM模块通过LIN线获取关于汽车行驶环境的温度的信息。当然，也可行的是，温度比较器1或者包括车窗升降器的车辆设置有温度传感器6，该温度传感器例如可以安装在车窗处用于探测汽车行驶环境的温度的信息。电压比较器2可以将输入给车窗升降电机20的电压与先前规定的电压范围进行比较而后输出电压比较结果。在此，需要说明的是，本申请所涉及的先前规定的温度范围和先前规定的电压范围可以根据使用需求以及使用环境的不同来预先进行标定而获得，例如先前规定的温度范围可以为-30至60度，而先前规定的电压范围可以为9至16V。

逻辑判断单元3在此与温度比较器1和电压比较器2信号连接并且能够接收温度比较结果和电压比较结果的信息。逻辑判断单元3在温度比较结果和电压比较结果的基础上来判断是否需要对输入给车窗升降电机20的电压进行升高或者降低，并且在需要的情况下输出预先规定的期望供给电压至变压器元件4。而变压器元件在接收到期望供给电压后能够对输入给车窗升降电机20的供给电压进行升高或者降低。在此所涉及的预先规定的期望供给电压需要依据汽车行驶环境的温度和/或车窗升降电机20的转速而预先确定，对此下文将更详细地描述。在此需要说明，变压器在接收到预先规定的期望供给电压信号时可以采取多种方式、包括利用一些转接机构、转换元件、例如DC/DC等来执行将供给电压转换为期望供给电压。

在一些实施方式中，变压器10还可以包括具有转速比较模块的转速采集电路5（以下也可以简称为转速比较器5，其意义在本申请中指代具有转速比较模块的转速采集电路），其也与逻辑判断单元3信号连接。转速比较器5能够获取车窗升降电机20的当前转速信息，而后与先前规定的转速范围进行比较并且输出转速比较结果给逻辑判断单元3。

在一些实施例中，逻辑判断单元3能够同时参考温度比较结果、电压比较结果以及转速比较结果三者的信息来确定是否需要升高或降低供给电压，并且输出期望供给电压。具体而言，在汽车当前行驶的环境温度（例如-10度）不处在先前规定的温度范围（例如-5度至30度）内、输入给车窗升降电机20的供给电压（例如9V）不处在先前规定的电压范围（例如12-16V）以及车窗升降电机20的当前转速（例如1300rpm）不处在先前规定的转速范围（例如1500rpm-3300rpm）内时，逻辑判断单元3就会判断出需要升高输入给车窗升降电机20的供给电压，并且而后输出期望供给电压（例如12V）至变压器元件4。

当然在此可以考虑，将先前规定的电压范围对应于汽车当前行驶的环境温度，也就是说，先前规定的电压范围根据温度的不同而不同地进行预先标定设置。

在此，期望供给电压的规定可以依赖于所述汽车行驶环境的温度和/或所述车窗升降电机20的预先规定的期望转速进行。也就是说，期望供给电压的确定可以基于汽车行驶的环境的温度、例如相比于正常温度下相应地升高或者降低来确定，也可以基于车窗升降电机20的预先设定好的期望转速来确定，也可以在考虑两者的基础上来确定。而后一种情况，换句话说，可以描述为，车窗升降电机20的预先规定的期望转速视汽车行驶环境的温度的不同而需要不同大小的供给电压才能实现，由此，期望供给电压的确定要同时受到环境的温度和车窗升降电机20的预先规定的期望转速的影响。而车窗升降电机20的预先设定好的期望转速的确定则需要考虑到车窗的升降速度以及对防夹力行业标准的遵守。

在一些实施例中，逻辑判断单元3基于温度比较结果以及电压比较结果两者的信息来确定是否需要升高或降低供给电压，并且输出期望供给电压。具体而言，在汽车当前行驶的环境温度（例如-10度）不处在先前规定的温度范围（例如-5度至30度）内、输入给车窗升降电机20的供给电压（例如9V）不处在先前规定的电压范围（例如12-16V）内时，逻辑判断单元3就会判断出需要升高输入给车窗升降电机20的供给电压，并且而后输出期望供给电压（例如12V）至变压器元件4。而在变压器元件4将供给电压升高或者降低（在此例如升高）至期望供给电压后，转速比较器5将此时车窗升降电机20的转速与先前规定的转速范围进行比较，并且将比较结果输出给逻辑判断单元3。具体而言，在此时车窗升降电机20的转速（例如1400rpm）仍然不在先前规定的转速范围（例如1500rpm-3300rpm）内时，那么逻辑判断单元3则需要将之前输出的期望供给电压再进行升高或者降低（在此例如为升高，因为车窗升降电机20的转速仍然低于转速范围的下极限值），而后将升高了的或者降低了的电压输出给变压器元件4。

在此，逻辑判断单元可以基于先前规定的转速范围的上下限来对期望供给电压进行升高或者降低。也就是说，期望供给电压的升高幅度或者降低幅度可以参考车窗升降电机20的当前转速与最接近的、先前规定的转速范围的上下限之间的差距来确定，例如当前转速为1400rpm，而先前规定的转速范围为1500rpm-3300rpm，那么该差距为100rpm。

Claims (10)

1.一种车窗升降器（100），其特征在于，所述车窗升降器包括：

驱动电机（20），其包括电枢，在所述电枢运转的情况下通过输出轴输出旋转运动，并且根据所述电枢的驱动电压的升降而输出不同转速的旋转运动；

温度采集电路（1），其构造为采集温度以转化成温度信号；以及

可调的变压器（10），其分别电连接所述电枢及所述温度采集电路（1），所述变压器（10）构造为根据所述温度信号自动调节所述电枢的驱动电压。

2.按照权利要求1所述的车窗升降器（100），其特征在于，所述车窗升降器（100）还包括转速采集电路（5），构造成采集所述电枢的转速以转化成转速信号。

3.按照权利要求2所述的车窗升降器（100），其特征在于，所述可调的变压器（10）同时将所述温度采集电路（1）和所述转速采集电路（5）与所述电枢电连接，并且由所述温度信号和所述转速信号对所述电枢的驱动电压进行调节。

4.按照权利要求1所述的车窗升降器（100），其特征在于，所述可调的变压器（10）集成有所述温度采集电路（1）。

5.按照权利要求2所述的车窗升降器（100），其特征在于，所述可调的变压器（10）集成有所述转速采集电路（5）。

6.按照权利要求1所述的车窗升降器（100），其特征在于，所述可调的变压器（10）集成在所述驱动电机（20）中。

7.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括按权利要求1至6中任一项所述的车窗升降器（100）。

8.按权利要求7所述的车辆，其特征在于，设置有温度传感器，用于检测所述车辆行驶环境的温度。

9.按权利要求8所述的车辆，其特征在于，所述温度传感器设置在车辆的车窗处。

10.按权利要求9所述的车辆，其特征在于，所述温度采集电路与所述温度传感器电连接，用以获得车辆行驶环境的温度。

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