JP2002531784A - 空気ばね装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 本発明空気ばね装置は、少なくとも次の空気ばね構成部材、すなわち、可変容積の空気室５を包囲するエラストマー材料製空気ばねベローズ４と、把持リング１０または類似部材によって空気ばねベローズの一端が取着された空気ばね蓋７と、同じく把持リング１０または類似部材によって空気ばねベローズの他端が取着され、空気ばねベローズの折り返し重合部６が転動する外壁を有する空気ばねピストン３と、ホイール案内部材９と、ホイール案内部材との関係でピボット部材として働く関節８と、車体２とを有し、定心的強制案内を要することなく、空気ばね装置内部に、ホイール案内部材９との関係でピボット部材として単一の関節８を設けて複数空気ばね構造部材を構成して成る。数例の好適変形例を示す。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】 本発明は、少なくとも次の空気ばね構成部材、すなわち、可変容積の空気室を
包囲するエラストマー材料製空気ばねベローズと、把持リングまたは類似部材に
よって空気ばねベローズの一端が取着された空気ばね蓋と、同じく把持リングま
たは類似部材によって空気ばねベローズの他端が取着される空気ばねピストンで
あって、空気ばねベローズの折り返し重合部がその表面を転動する外壁を有する
該空気ばねピストンと、ホイール案内部材と、該ホイール案内部材との関係でピ
ボット部材として働く関節（ナックルまたは継ぎ手）と、車体とを有する空気ば
ね装置に関するものである。

【０００２】 内部にダンパを有しない空気ばね装置の場合、空気ばね蓋が車体に取り付けら
れ、空気ばねピストンがホイール案内部材に取り付けられている。ばね運動時に
、空気ばね蓋に対するホイール案内部材の運動に応じてピストンが動くが、その
場合、空気ばねベローズがピストン上で対称的に転動する保証はない。

【０００３】 公開公報ＤＥ−１９７０４４３３−Ａ１に開示されている、この種の空気ばね
装置の場合、複数の空気ばね構成部材間の相対運動の問題が、定心的強制内部案
内によって解決されている。その場合、それぞれ一つの関節が車体とホイール案
内部材とに結合されている。２つの関節は、好ましくは案内・シリンダ・連接棒
機構である内部案内を介して互いに連結されている。この内部案内には減衰特性
が与えられていないので、空気ばね装置は、別体ダンパを備えなければならない
。ばね運動時、特に外方への最大伸長時に内部案内に発生する摩擦により、車両
ばね装置の快適性が低下する。

【０００４】 本発明の課題は、内部にダンパを有しない空気ばね装置の場合に、ホイール案
内運動により、空気ばねベローズの対称的な転動が、快適性に影響する内部案内
部材なしで実現されるようにすることにある。 請求項１に記載された特徴によれば、この課題は、定心的強制案内を要するこ
となく、空気ばね装置内部に、ホイール案内部材との関係でピボット部材として
単一の関節を設けて空気ばね構成部材を構成することで解決される。請求項２〜
請求項５には、好適変形例が記載されており、これら変形例については、以下で
説明する。

【０００５】 変形例Ａ 本発明思想の枠内で、特に好適実施態様を内容とする本変形例では、空気ばね
ピストンが上部構造部材として車体に結合され、空気ばねベローズの折り返し重
合部が上向きに形成されている。空気ばね蓋は、下部構造部材として蓋底部位置
で関節と連結され、この関節を介してホイール案内部材に定心的に連結されてい
る。

【０００６】 変形例Ｂ この変形例の場合、空気ばね蓋が上部構成部材として車体に結合され、空気ば
ねピストンが下部構成部材として関節と連結されている。この場合、関節は、ピ
ストン室および／または空気室内に配置され、空気ばねピストンが、ピストン内
に延在するロッドを介してホイール案内部材に定心的に連結されている。

【０００７】 変形例Ｃ この変形例の場合、空気ばね蓋が上部構成部材として車体に結合され、空気ば
ねピストンが下部構成部材としてピストン底部位置で関節と連結されており、こ
の関節を介してホイール案内部材に空気ばねピストンが定心的に連結されている
。この場合、ばね運動時にピストンが傾斜しないように、関節の運動角度が減じ
られている。

【０００８】 変形例Ｄ この変形例の場合、空気ばね蓋が上部構成部材として関節に連結され、空気ば
ね蓋が関節を介して車体に定心連結されている。空気ばねピストンは、下部構成
部材として、ピストン底部位置でホイール案内部材に定心的に連結されている。

【０００９】 その他の好適変形構造が、請求項６から請求項９までに挙げられており、特に
変形例Ａとの組合せで、空気ばね装置に、保護ベローズおよび／または支持リン
グが追加されている。 空気ばねベローズは、通常、補強インサートを備えている（ＤＥ−３６４３０
７３−Ａ１）。 また、空気室は、空気ばね装置の快適性を高めるために、通路を介して追加空
気容積部と接続可能である（ＤＥ−１９７０４４３３−Ａ１）。

【００１０】 以下、模式図に示した本発明の具体例について説明する。 図１に示した空気ばね装置１の場合、空気ばねピストン３が、上部構成部材と
して車体２に結合され、空気ばねベローズ４の折り返し重合部６が上向きに構成
されている。エラストマー材料製空気ばねベローズは、可変容積の空気室５を包
囲している。 空気ばね蓋７は、下部構造部材としての蓋底部位置で関節８（玉（ボール）継
ぎ手）と連結されており、具体的には、ホイール案内部材９に関節を介して空気
ばね蓋が定心的に（すなわち、中心平面Ｘに関して）連結されている。 さらに、空気ばね装置１は、エラストマー材料またはＴＰＥ（熱可塑性エラス
トマー）で形成された保護ベローズ１２を具備し、該保護ベローズ１２の下部が
外側案内部材１１に締着されている。この締着は、堅く固定してもよく、また、
弾発的なものであってもよい。

【００１１】 図２に示した空気ばね装置１^'の場合、空気ばね蓋７^'が上部構造部材として車
体２に結合されている。 空気ばねピストン３^'は下部構造部材として、関節８^'（玉継ぎ手）と連結され
ており、具体的には、空気ばねピストンが、ピストン内部に延在するロッド１４
を介してホイール案内部材９^'に定心的に連結されている。

【００１２】 図３に示した空気ばね装置１^''は、図２に示した例の場合と同様に、空気ばね
蓋７^''が、上部構造部材として車体２^''に結合されている。 空気ばねピストン３^'は、下部構造部材として、ピストン底部位置で関節８^''
（球継ぎ手）と連結されており、具体的には空気ばねピストンが関節を介してホ
イール案内部材９^''に定心的に連結されている。

【００１３】 図４に示した空気ばね装置１^'''では、空気ばね蓋７^'''が、上部構造部材とし
て関節８^'''（球継ぎ手）と連結されている。具体的には、空気ばね蓋が、関節
を介して車体２^'''に定心的に（すなわち、中心平面Ｘに関して）連結されてい
る。 空気ばねピストン３^'''は、下部構造部材として、ホイール案内部材９^'''に定
心的に連結されている。

【００１４】 図５に、図１の空気ばね装置と基本構成が同じ空気ばね装置１^''''が示されて
いる。この装置では、下部構造部材としての空気ばね蓋７^''''が、蓋底部位置で
関節と連結される。この装置の場合、関節は、芯１６と、エラストマー材料製ク
ッション１７と、外側スリーブ１８とを含むブッシュ状構造部材１５として構成
されている。芯はホイール案内部材と連結される。 空気ばね装置１^''''（この装置は外側案内部材を有しない）は、空気ばねベロ
ーズ４^''''用の支持リング１９を備えている。支持リングは、空気ばねベローズ
が把持リング１０によって空気ばね蓋７^''''に取着されている箇所で、該空気ば
ね蓋の領域に配置されている。この場合、保護ベローズ１２の下部が支持リング
１９位置で固定されている。

【図面の簡単な説明】

【図１】 変形例Ａの空気ばね装置。

【図２】 変形例Ｂの空気ばね装置。

【図３】 変形例Ｃの空気ばね装置。

【図４】 変形例Ｄの空気ばね装置。

【図５】 変形例Ａの別の空気ばね装置。

【符号の説明】

１,１^',１^'',１^''',１^'''' 空気ばね装置 ３,３^',３^'',３^''' 空気ばねピストン ２,２^',２^'',２^''' 車体 ４,４^',４^'',４^''',４^'''' 空気ばねベローズ ５,５^',５^'',５^''' 空気室 ６,６^',６^'',６^''' 折り返し重合部 ７,７^',７^'',７^''',７^'''' 空気ばね蓋 ８,８^',８^'',８^''' 関節 ９,９^',９^'',９^''' ホイール操作部材 １０ 把持リング １１ 外側案内部材 １２ 保護ベローズ １３ ピストン室 １４ ロッド １５ ブッシュ状構成部材 １６ 芯 １７ エラストマー材料製のクッション １８ 外側スリーブ １９ 支持リング

Claims (9)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 少なくとも次の空気ばね構成部材、すなわち 可変容積の空気室（５,５^',５^'',５^'''）を包囲するエラストマー材料製空気
   ばねベローズ(４,４^',４^'',４^''',４^'''')と、 把持リング（１０）または類似部材によって空気ばねベローズの一端が取着さ
   れた空気ばね蓋（７,７^',７^'',７^''',７^''''）と、 同じく把持リング（１０）または類似部材によって空気ばねベローズの他端が
   取着され、空気ばねベローズの折り返し重合部（６,６^',６^'',６^'''）が転動す
   る外壁を有する空気ばねピストン（３,３^',３^'',３^'''）と、 ホイール案内部材（９,９^',９^'',９^'''）と、 ホイール案内部材との関係でピボット部材として働く関節（８,８^',８^'',８^{'' '} ）と、 車体（２,２^',２^'',２^'''）とを有する空気ばね装置（１,１^'',１^'',１^''',１ ^'''' ）において、 定心的強制案内を要することなく、空気ばね装置内部に、ホイール案内部材（
   ９,９^',９^'',９^'''）との関係でピボット部材として単一の関節（８,８^',８^'',
   ８^'''）を設けて空気ばね構成部材を構成して成ることを特徴とする空気ばね装
   置。
2. 【請求項２】 空気ばねピストン（３）が上部構造部材として車体（２）に
   結合され、しかも空気ばねベローズ（４）の折り返し重合部（６）が上向きに形
   成されており、 空気ばね蓋（７）が下部構造部材として蓋底部位置で関節（８）と結合され、
   しかも空気ばね蓋の中央部がホイール案内部材（９）に関節（８）を介して結合
   されていることを特徴とする請求項１に記載された空気ばね装置。
3. 【請求項３】 空気ばね蓋（７^'）が上部構成部材として車体（２^'）に結合
   されており、 空気ばねピストン（３^'）が下部構成部材として関節（８^'）と結合され、該関
   節が、ピストン室（１３）および／または空気室（５^'）の内部に配置され、し
   かも空気ばねピストンが、ピストン内部に延在するロッド（１４）を介してホイ
   ール案内部材（９^'）に定心取り付けされていることを特徴とする請求項１に記
   載された空気ばね装置。
4. 【請求項４】 空気ばね蓋（７^''）が上部構成部材として車体（２^''）に結
   合され、 空気ばねピストン（３^'）が下部構成部材として、ピストン底部位置で関節（
   ８^''）と結合され、しかも空気ばねピストンが関節を介してホイール案内部材（
   ９^''）に定心取り付けされていることを特徴とする請求項１に記載された空気ば
   ね装置。
5. 【請求項５】 空気ばね蓋（７^'''）が上部構成部材として関節（８^'''）に
   結合され、しかも空気ばね蓋が関節を介して車体（２^'''）に定心取り付けされ
   ており、 空気ばねピストン（３^'''）が下部構成部材としてピストン底部位置でホイー
   ル案内部材（９^'''）に定心結合されていることを特徴とする請求項１に記載さ
   れた空気ばね装置。
6. 【請求項６】 関節（８,８^',８^'',８^'''）が玉継ぎ手、金属・ゴム継ぎ手
   、ブッシュ状構成部材（１５）のいずれかとして構成されていることを特徴とす
   る請求項１から請求項５までのいずれか１項に記載された空気ばね装置。
7. 【請求項７】 空気ばねベローズ（４）が外側案内部（１１）を備えており
   、しかも空気ばね構成部材に対する外側案内部材の取り付けが堅固なもの、また
   は、弾発的なものとして構成されていることを特徴とする請求項１から請求項６
   までのいずれか１項に記載された空気ばね装置。
8. 【請求項８】 空気ばね装置が、エラストマー材料製またはＴＰＥ製の保護
   ベローズ（１２）を装備しており、該保護ベローズが空気ばねベローズ（４）ま
   たは他の空気ばね構成部材、例えば外側案内部（１１）に固定されていることを
   特徴とする請求項１から請求項７までのいずれか１項、特に請求項２に記載され
   た空気ばね装置。
9. 【請求項９】 空気ばね装置が、空気ばねベローズ（４^''''）用の支持リン
   グ（１９）を備えており、該支持リングが好ましくは空気ばね蓋（７^''''）の区
   域に配置されていることを特徴とする請求項１から請求項８までのいずれか１項
   、特に請求項２に記載された空気ばね装置。