JP2002370550A - 車両用高圧タンクアッセンブリ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 高圧タンクを車両に搭載する際の工程数、
部品数を低減すること、高圧タンクと高圧配管との接続
信頼性、高圧タンク搭載位置の精度を向上させること。 【解決手段】高圧タンクアッセンブリ３０は、２つの高
圧水素ガスタンク３００と、高圧水素ガスタンク３００
を車体に取り付けるための共通フレーム３１０、端部フ
レーム３１１、結合フレーム３１２、高圧水素ガスタン
ク３００を各フレーム３１０、３１１に固定するための
固定バンド３２０、３３０と、各高圧水素ガスタンク３
００を連通する高圧配管３２を備えている。共通フレー
ム３１０は、隣接する２つの高圧水素ガスタンク３００
の間に配置されるフレームであり、各高圧水素ガスタン
ク３００を固定する際に共有される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、高圧タンクを車両
に搭載する技術に関し、さらに詳細には、水素を貯蔵す
る高圧タンクを車両に搭載する技術に関する。

【０００２】

【従来の技術】近年、圧縮天然ガスタンクを備える天然
ガス車両、水素貯蔵タンクを備える燃料電池車両といっ
た低公害車両が提案され、徐々に実用化されている。こ
れらの車両には、例えば、図１１に示すようにして、１
本、または、複数本の高圧タンクＴＮがパネル材ＰＭで
覆われてトランク内に搭載されている。また、高圧タン
クから供給される燃料ガスは高圧であるため、高圧タン
クと、エンジンまたは燃料電池とは、高圧配管にて接続
されている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】これらの車両は、未
だ、試験導入的な段階、試験走行段階にあることから、
高圧タンクを車両に搭載するにあたり、量産性は考慮さ
れていないのが現状である。したがって、複数本の高圧
タンクを車両に搭載する際には、各高圧タンクを車両に
固定し、車両に固定された各高圧タンクを高圧配管にて
接続しなければならなかった。また、車両に各高圧タン
クを搭載し、各高圧タンクと高圧配管を接続した後でな
ければ、各高圧タンクと高圧配管との接続信頼性の検査
を実行することができなかった。さらに、各車両毎に、
複数の高圧タンクを精度良く搭載位置に固定することは
容易な作業ではない。

【０００４】本発明は、上記問題を解決するためになさ
れたものであり、高圧タンクを車両に搭載する際の工程
数、部品数を低減することを目的とする。また、高圧タ
ンクと高圧配管との接続信頼性、高圧タンク搭載位置の
精度を向上させることを目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段およびその作用・効果】上
記課題を解決するために本発明の第１の態様は、複数の
高圧タンクを備える車両を提供する。本発明の第１の態
様に係る車両は、車両側形状に合わせて配置され、車両
に固定されている複数のフレームと、前記複数の高圧タ
ンクを前記複数のフレームに対して固定する固定部材
と、前記高圧タンクと接続されると共に車両側形状に応
じて配管された高圧配管とを備えることを特徴とする。

【０００６】本発明の第１の態様に係る車両によれば、
高圧タンクおよび高圧配管が車両側形状に応じて配置お
よび配管されているので、高圧タンクおよび高圧配管と
車両側との干渉を防止することができる。また、複数の
高圧タンク、フレーム、固定部材、高圧配管をアッセン
ブリ化しておき、高圧タンクアッセンブリとして車両に
搭載することによって、高圧タンクを車両に搭載する際
の工程数、部品数を低減することができると共に、高圧
タンクと高圧配管との接続信頼性、高圧タンク搭載位置
の精度を向上させることができる。

【０００７】本発明の第１の態様に係る車両において、
前記複数の高圧タンクは、並列に配置され、前記複数の
フレームは、隣接する２つの高圧タンクの間に配置され
ると共に、前記車両に固定される共通フレームと、前記
高圧タンク列の両端の高圧タンクにおいて、他の高圧タ
ンクと隣接しない側に配置されると共に、前記車両に固
定される端部フレームと、前記共通フレームおよび前記
端部フレームを結合する結合フレームとを備え、前記固
定部材は、前記各高圧タンクを前記共通フレーム、また
は前記共通フレームおよび前記端部フレームに固定して
も良い。

【０００８】上記構成を備えることによって、高圧タン
クを車載する際に必要なフレーム数を低減することが可
能となり、高圧タンクアッセンブリの重量を軽減するこ
とができる。

【０００９】本発明の第１の態様に係る車両において、
前記固定部材は、長尺状の固定バンドであって、前記固
定バンドの一端に形成された、前記固定バンドを前記共
通フレームまたは前記端部フレームに取り付けるための
第１の取付孔と、前記固定バンドの略中央部から他端に
かけて形成された長孔と、前記長孔と前記第１の取付孔
との間であって、前記固定バンドの略中央部に形成され
ると共に、前記長孔に向かって形成された切り欠き部を
有する、前記固定バンドを前記共通フレームに取り付け
るための第２の取付孔とを備えるても良い。

【００１０】上記構成を備えることによって、固定部材
に張力が掛かった場合であっても、固定部材の破断を防
止することができると共に、高圧タンクの落下を防止す
ることができる。

【００１１】本発明の第１の態様に係る車両において、
前記各高圧タンクは、タンク内にガスを充填するための
充填バルブと、タンク内のガスを放出するための放出バ
ルブとをそれぞれ備え、前記高圧配管は、前記各高圧タ
ンクの充填バルブを連通すると共に、その一旦に充填口
を有する充填用配管と、前記各高圧タンクの放出バルブ
を連通する放出用配管とを備えても良い。かかる場合に
は、各配管数を低減することが可能となり、高圧タンク
アッセンブリをコンパクトにまとめることができる。

【００１２】本発明の第２の態様は、並列配置される複
数の高圧タンクを車両に搭載するための車載用フレーム
を提供する。本発明の第２の態様に係る車載用フレーム
は、隣接する２つの高圧タンクの間に配置されると共
に、前記車両に固定される共通フレームと、前記高圧タ
ンク列の両端の高圧タンクにおいて、他の高圧タンクと
隣接しない側に配置されると共に、前記車両に固定され
る端部フレームと、前記共通フレームおよび前記端部フ
レームを結合する結合フレームと、前記各高圧タンクを
前記共通フレーム、または前記共通フレームおよび前記
端部フレームに固定する固定部材とを備えることを特徴
とする。

【００１３】本発明の第２の態様に係る車載用フレーム
によれば、高圧タンクを車載する際に必要なフレーム数
を低減することが可能となり、高圧タンクを車載するた
めに必要な部材の重量を軽減することができる。

【００１４】本発明の第２の態様に係る車載用フレーム
において、前記高圧タンク列は、前記車両の前後方向に
対して交差するように配置されていても良い。かかる場
合には、車載スペースを効率的に使用することができ
る。

【００１５】本発明の第３の態様は、高圧タンクを車両
に搭載するための車載用フレームに対して高圧タンクを
固定するための長尺状の固定バンドを提供する。本発明
の第３の態様に係る固定バンドは、前記固定バンドの一
端に形成され、前記固定バンドを前記車載用フレームに
取り付けるための第１の取付孔と、前記第１の取付孔と
の間隔が拡大可能であるように前記固定バンドの略中央
部と他端との間に形成され、前記固定バンドを前記車載
用フレームに取り付けるための第２の取付孔とを備える
ことを特徴とする。

【００１６】本発明の第３の態様に係る固定バンドによ
れば、固定バンドに張力が掛かった場合であっても、固
定バンドの破断を防止することができると共に、高圧タ
ンクの落下を防止することができる。

【００１７】本発明の第３の態様に係る固定バンドにお
いて、前記第２の取付孔は、組み付け時に用いられる組
み付け時取付孔と、前記組み付け時取付孔の近傍から他
端にかけて形成されている長孔と、前記組み付け時取付
孔と前記長孔とを連通する、前記組み付け時取付孔およ
び前記長孔の幅よりも狭い連通部とを備えても良い。か
かる場合には、固定バンドの破断を容易に防止すること
ができる。

【００１８】本発明の第４の態様は、高圧タンクを車両
に搭載するための車載用フレームに対して高圧タンクを
固定するための長尺状の固定バンドを提供する。本発明
の第４の態様に係る固定バンドは、前記固定バンドの一
端に形成されている、前記固定バンドを前記車載用フレ
ームに取り付けるための第１の取付孔と、前記固定バン
ドの略中央部から他端にかけて形成されている長孔と、
前記長孔と前記第１の取付孔との間であって、前記固定
バンドの略中央部に形成されると共に、前記長孔に向か
って形成された切り欠き部を有する、前記固定バンドを
前記車載用フレームに取り付けるための第２の取付孔と
を備えることを特徴とする。

【００１９】本発明の第４の態様に係る固定バンドによ
れば、固定バンドに張力が掛かった場合であっても、固
定バンドの破断を防止することができると共に、高圧タ
ンクの落下を防止することができる。

【００２０】本発明の第５の態様は、車両搭載用の高圧
タンクアッセンブリを提供する。本発明の第５の態様に
係る高圧タンクアッセンブリは、車両搭載時における車
両側の形状に合わせて、車両の左右方向に平行に並列配
置された複数の高圧タンクと、前記複数の高圧タンクの
軸方向と平行に配置されていると共に、車両側に固定さ
れる複数のフレームと、前記複数の高圧タンクを前記複
数のフレームに対して固定する固定部材と、前記高圧タ
ンクと接続されていると共に、前記複数の高圧タンクの
接地面よりも高い位置に配置されている高圧配管とを備
えることを特徴とする。

【００２１】本発明の第５の態様に係る高圧タンクアッ
センブリによれば、高圧タンクを車両に搭載する際の工
程数、部品数を低減することができると共に、高圧タン
クと高圧配管との接続信頼性、高圧タンク搭載位置の精
度を向上させることができる。

【００２２】本発明の第５の態様に係る高圧タンクアッ
センブリは、この他にも、本発明の第１の態様に係る車
両と同様にして、種々の態様にて実現可能であり、かか
る場合には、本発明の第１の態様に係る車両と同様の作
用効果を得ることができる。

【００２３】本発明の第６の態様は、高圧タンクを車両
に搭載する方法を提供する。本発明の第６の態様に係る
方法は、車両側形状に合わせて複数の高圧タンクを配置
し、前記配列された複数の高圧タンクを車載用フレーム
に固定し、前記高圧タンクに接続されている高圧配管を
車両搭載時における車両側形状に応じて配管して高圧タ
ンクアッセンブリを組み上げ、前記組み上げた高圧タン
クアッセンブリを車両に搭載することを特徴とする。

【００２４】本発明の第６の態様に係る方法によれば、
高圧タンクを車両に搭載する際の工程数、部品数を低減
することができると共に、高圧タンクと高圧配管との接
続信頼性、高圧タンク搭載位置の精度を向上させること
ができる。

【００２５】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を実施
例に基づいて説明する。図１は本発明の一実施例として
の燃料電池車両における燃料電池システムの構成図であ
る。また、図２は、車両における各部品の概略の配置を
示す説明図、図３は、この車両の電気的な系統を動力系
と共に示す説明図である。本実施例では、燃料電池搭載
機器として、燃料電池車両を取り上げる。この車両にお
ける燃料電池システム１００は、水素ガスの供給を受け
て電力を発生する燃料電池２００と、その燃料電池２０
０に水素ガスを供給する高圧水素ガスタンク３００と、
を備えている。

【００２６】Ａ．燃料電池およびその周辺の構成：燃料
電池２００は、水素を含んだ水素ガスの他、酸素を含ん
だ酸化ガス（例えば、空気）が供給され、水素極と酸素
極において、下記の反応式で示される電気化学反応を起
こし、電力を発生する。

【００２７】即ち、水素極には水素ガスが、酸素極には
酸化ガスがそれぞれ供給され、水素極側では式（１）の
反応が、酸素極側では式（２）の反応がそれぞれ起こ
り、燃料電池全体としては、式（３）の反応が起きたこ
とになる。

【００２８】 Ｈ₂ → ２Ｈ⁺ ＋２ｅ^- …（１） ２Ｈ⁺ ＋２ｅ^- ＋（１／２）Ｏ₂ → Ｈ₂ Ｏ …（２） Ｈ₂ ＋（１／２）Ｏ₂ → Ｈ₂ Ｏ …（３）

【００２９】燃料電池２００を車両の動力源として用い
る場合、燃料電池２００が作り出した電力によって駆動
モータ１１０を駆動し、その発生トルクをギア１２０に
よって車軸１３０に伝達して、車輪１４１ないし１４２
を駆動し、車両の推進力を得る。

【００３０】燃料電池２００は、周知の単セルを複数積
層した燃料電池スタックとして構成されている。１つの
単セルは、ナフィオン（デュポン社の商標）といった電
解質膜、それを両側から挟み込む拡散電極である水素極
及び酸素極（カーボンの不織布とし構成）、さらにそれ
らを両側から挟み込む２枚の焼結カーボンにより成形さ
れたセパレータなどを備えている。セパレータの両面に
は、凹凸が形成されており、挟み込んだ水素極と酸素極
との間で、単セル内ガス流路を形成している。このう
ち、水素極との間で形成される単セル内ガス流路には、
前述したごとく供給された水素ガスが、一方、酸素極と
の間で形成される単セル内ガス流路には、酸化ガスが、
それぞれ流れている。なお、燃料電池スタックは、車両
への搭載に際しては、スタックケース内に収納して、取
り付けられている。

【００３１】高圧水素ガスタンク３００は、内部に高圧
の水素ガスを蓄えており、根本に取り付けられたシャッ
トバルブ３０２を開くことにより、およそ２０〜３５Ｍ
Ｐａの圧力を有する水素ガスが放出する。実施例の場
合、図２に示すように、高圧水素ガスタンク３００は、
車両後部床下に、計４本搭載されている。

【００３２】その他、本実施例の燃料電池システム１０
０は、図１に示すように、システム内で水素ガスを流通
させるための水素ガス流路（図１では実線で表示）と、
酸化ガスを流通させるための酸化ガス流路（図１では一
点鎖線で表示）と、酸素オフガスに含まれる水を循環さ
せるための水循環流路６０１（図１では破線で表示）
と、システム全体を制御するためのパワーコントロール
ユニット７００を備えている。

【００３３】このうち、水素ガス流路は、高圧水素ガス
タンク３００の放出口から燃料電池２００の供給口に至
る本流流路４０１と、燃料電池２００の排出口からポン
プ４１０を介して本流流路４０１に戻る循環流路４０３
と、循環している水素ガス中の不純物を排出するための
排出流路４０５と、圧力異常時に水素ガスを排出するた
めのリリーフ流路４０７，４０９と、水素ガス漏れをチ
ェックする際に用いるリークチェック流路４１１と、水
素ガス供給ポート４２８から高圧水素ガスタンク３００
の充填口に至る供給流路４１３と、を備えている。本実
施例では、水素ガスの供給源として高圧水素ガスタンク
３００を用いており、高圧の水素ガスを放出することが
できる。

【００３４】本流流路４０１には、高圧水素ガスタンク
３００の放出口にシャットバルブ３０２および放出マニ
ュアルバルブ３０４が配置されており、流路途中に減圧
バルブ４１８，熱交換器４２０および減圧バルブ４２２
がそれぞれ配置されており、燃料電池２００の供給口に
シャットバルブ２０２が配置されている。また、循環流
路４０３には、燃料電池２００の排出口にシャットバル
ブ２０４が配置されており、流路途中に、気液分離器４
０６，ポンプ４１０及び逆止弁４１９がそれぞれ配置さ
れている。また、供給流路４１３には、高圧水素ガスタ
ンク３００の充填口に逆止弁３０６および充填マニュア
ルバルブ３０８が配置されている。さらに、排出流路４
０５にはシャットバルブ４１２および水素希釈器４２４
が、リリーフ流路４０７にはリリーフバルブ４１４が、
同じくリリーフ流路４０９にはリリーフバルブ４１６
が、リークチェック流路４１１にはリークチェックボー
ト４２６が、それぞれ配置されている。

【００３５】次に酸化ガス流路について説明する。酸化
ガス流路は、燃料電池２００に酸化ガスを供給する酸化
ガス供給流路５０１と、燃料電池２００から排出された
酸素オフガスを排出する酸素オフガス排出流路５０３
と、水素希釈器４２４に酸素オフガスを導く酸素オフガ
ス導入流路５０５とを備えている。

【００３６】酸化ガス供給流路５０１には、エアクリー
ナ５０２と、コンプレッサ５０４と、加湿モジュール５
０６とが配置されている。また、酸素オフガス排出流路
５０３には、調圧弁５０８と、前述の加湿モジュール５
０６と、気液分離器５１０と、消音器５１２と、オフガ
ス排出口５１４が配されている。

【００３７】また、水循環流路６０１には、ポンプ６０
２，６０６と、加湿水タンク６０４と、インジェクタ６
０８とが配されている。

【００３８】さらに、パワーコントロールユニット７０
０は、図示せざる各種センサから得られた検出結果を入
力すると共に、各バルブ２０２，２０４，３０２，４１
２や、ポンプ４１０，６０２，６０６や、コンプレッサ
５０４をそれぞれ制御する。制御線等は、図示の都合上
省略した。ポンプ４１０や、コンプレッサ５０４、ある
いはポンプ６０２，６０６などは、それぞれ、駆動用の
モータが設けられているが、モータの図示は省略した。
なお、放出マニュアルバルブ３０４および充填マニュア
ルバルブ３０８は、それぞれ、手動で開閉されるように
なっている。

【００３９】酸化ガスの流れについて簡略に説明する。
パワーコントロールユニット７００によってコンプレッ
サ５０４を駆動すると、大気中の空気が、エアクリーナ
５０２を介して酸化ガスとして取り込まれる。空気は、
エアクリーナ５０２によって浄化され、さらに、コンプ
レッサ５０４によって加圧された後、酸化ガス供給流路
５０１を通り、加湿モジュール５０６を介して燃料電池
２００に供給される。

【００４０】供給された酸化ガスは、燃料電池２００内
において、上述した電気化学反応に使用された後、酸素
オフガスとして排出される。排出された酸素オフガス
は、酸素オフガス排出流路５０３を通り、調圧弁５０８
を介した後、再び、加湿モジュール５０６に流入され
る。

【００４１】前述したように、燃料電池２００内の酸素
極側では、式（２）に従って水（Ｈ ₂ Ｏ）が生成される
ため、燃料電池２００から排出される酸素オフガスは、
非常にウェットで、多くの水分を含んでいる。一方、大
気中から取り入れて、コンプレッサ５０４によって加圧
された酸化ガス（空気）は、湿度の低いガスである。本
実施例では、酸化ガス供給流路５０１と酸素オフガス排
出流路５０３を一つの加湿モジュール５０６を通過さ
せ、両者の間で水蒸気交換を行なうことにより、非常に
ウェットな酸素オフガスからドライな酸化ガスへ水分を
与えるようにしている。この結果、加湿モジュール５０
６から流出され燃料電池２００へ供給される酸化ガスは
ある程度ウェットになり、加湿モジュール５０６から流
出され車両外部の大気中へ排出される酸素オフガスはあ
る程度ドライになる。

【００４２】こうして、加湿モジュール５０６において
ある程度ドライになった酸素オフガスは、次に、気液分
離器５１０に流入される。気液分離器５１０では、加湿
モジュール５０６からの酸素オフガスを気体分と液体分
に気液分離し、酸素オフガスに含まれている水分を液体
分としてさらに除去して、よりドライにしている。ま
た、除去された水分は回収水として回収され、ポンプ６
０２によって汲み上げられて、加湿水タンク６０４に蓄
えられる。そして、この回収水はポンプ６０６によって
インジェクタ６０８に送り出され、コンプレッサ５０４
の流入口で、霧吹きされる。この結果、エアクリーナ５
０２からの酸化ガスに、所望の水分（水蒸気）が混合さ
れる。こうして、酸化ガス供給流路５０１を通る酸化ガ
スは、加湿モジュール５０６による加湿に加えて、更に
ウェットにされる。

【００４３】以上のようにして、気液分離器５１０にお
いてさらにドライになった酸素オフガスは、その後、消
音器５１２に導かれることで、圧力の変動が緩和されて
消音作用を受け、オフガス排出口５１４から車両外部の
大気中に排出される。

【００４４】次に、水素ガスの流れについて説明する。
高圧水素ガスタンク３００の放出マニュアルバルブ３０
４は、通常時は、常に開いており、充填マニュアルバル
ブ３０８は、常に閉じている。また、高圧水素ガスタン
ク３００のシャットバルブ３０２と、燃料電池２００の
シャットバルブ２０２，２０４は、それぞれ、パワーコ
ントロールユニット７００によって、燃料電池システム
の運転時には開いているが、停止時には閉じている。そ
の他、排出流路４０５のシャットバルブ４１２は、パワ
ーコントロールユニット７００によって、運転時には、
基本的に閉じている。なお、リリーフバルブ４１４，４
１６は、通常は綴じており、圧力異常時などの場合に開
いて、過剰な圧力を逃がす働きをなす。

【００４５】運転時において、前述したとおり、パワー
コントロールユニット７００がシャットバルブ３０２を
開くと、高圧水素ガスタンク３００からは水素ガスが放
出される。放出された水素ガスは、本流流路４０１を通
って燃料電池２００に供給され、燃料電池２００内にお
いて前述の電気化学反応に使用される。使用後のガス
は、水素オフガスとして排出され、循環流路４０３を通
って本流流路４０１に戻され、再び、燃料電池２００に
供給される。このとき、循環流路４０３の途中に設けら
れているポンプ４１０を駆動することによって、循環流
路４０３を通る水素オフガスは加圧されて、本流流路４
０１に送り出される。こうして、水素ガスは、本流流路
４０１及び循環流路４０３を通って循環している。な
お、循環流路４０３中において、本流流路４０１との接
続点と、ポンプ４１０と、の間には、循環している水素
オフガスが逆流しないようにするために、逆止弁４１９
が設けられている。

【００４６】このように、水素オフガスを本流流路４０
１に戻して水素ガスを循環させることにより、燃料電池
２００で使用される水素量は同じであっても、燃料電池
２００に供給される水素ガスの見かけの流量が多くな
り、流速も速くなるため、燃料電池２００に対する水素
の供給という観点から、有利な条件を作り出している。
この結果、燃料電池２００の出力電圧も上がる。

【００４７】更に、水素ガスを循環させることで、電解
質膜を透過して酸素極側から水素極側に漏れ出してくる
空気中の窒素などの不純物が、水素極に溜まるというこ
とがない。従って、窒素などの不純物の滞留により、燃
料電池２００が発電動作に支障を来し、出力電圧が落ち
てしまうということもない。

【００４８】もとより、水素ガスを循環して均一化させ
たとしても、燃料電池２００内において、酸素極側から
水素極側には不純物が常時漏れ出してくるため、長時間
経てば、均一化された水素ガス中の不純物の濃度は次第
に上がり、それに連れて水素の濃度は低下する。そのた
め、循環流路４０３から分岐した排出流路４０５に、シ
ャットバルブ４１２を設け、パワーコントロールユニッ
ト７００によって、このシャットバルブ４１２を定期的
に開いて、循環している不純物を含む水素ガスの一部を
排出している。シャットバルブ４１２を開くことで、不
純物を含んだ水素ガスの一部は循環路から排出され、そ
の分だけ、高圧水素ガスタンク３００からの純粋な水素
ガスが導入される。これにより、水素ガス中の不純物の
濃度は下がり、逆に水素の濃度は上がる。この結果、燃
料電池２００は、発電を継続して適切に行なうことがで
きる。シャットバルブ４１２を開く時間間隔は、運転条
件や出力により異なるが、例えば５秒に１回程度として
も良い。

【００４９】なお、燃料電池２００の発電動作中にシャ
ットバルブ４１２を開けたとしても、燃料電池２００の
出力電圧は一瞬下がるだけで、大きな電圧低下にはなら
ない。シャットバルブ４１２の開放時間としては、１秒
以下が好ましく、例えば、５００ｍｓｅｃ程度がより好
ましい。

【００５０】シャットバルブ４１２から排出された水素
ガスは、排出流路４０５を通って、水素希釈器４２４に
供給される。水素希釈器４２４には、酸素オフガス排出
流路５０３から分岐した酸素オフガス導入流路５０５を
通って、酸素オフガスも供給されている。水素希釈器４
２４では、これら供給された水素ガスと酸素オフガスと
を混合することによって、シャットバルブ４１２から排
出された水素ガスを希釈している。希釈された水素ガス
は、酸素オフガス排出流路５０３に送り込まれ、酸素オ
フガス排出流路５０３を流れる酸素オフガスとさらに混
合される。そして、混合されたガスは、オフガス排出口
５１４から車両外の大気中に排気される。

【００５１】なお、ポンプ４１０は、パワーコントロー
ルユニット７００によって、その駆動が制御されてお
り、燃料電池２００の発生した電力の消費量に応じて、
循環流路４０３を流れる水素オフガスの流速、即ち燃料
としての水素ガスの供給量を変化させている。

【００５２】また、高圧水素ガスタンク３００の出口近
傍には、１次減圧用の減圧バルブ４１８と２次減圧用の
減圧バルブ４２２の２つ減圧バルブが設けられている。
これらの減圧バルブは、高圧水素ガスタンク３００内の
高圧の水素ガスを、２段階で減圧している。即ち、具体
的には、１次減圧用の減圧バルブ４１８によって、およ
そ２０〜３５ＭＰａからおよそ０．８〜１ＭＰａに減圧
し、さらに２次減圧用の減圧バルブ４２２によって、お
よそ０．８〜１ＭＰａからおよそ０．２〜０．３ＭＰａ
に減圧する。この結果、高圧の水素ガスを燃料電池２０
０に供給して、燃料電池２００を傷めるということがな
い。

【００５３】なお、１次減圧用の減圧バルブ４１８によ
って、高圧の水素ガスをおよそ２０〜３５ＭＰａからお
よそ０．８〜１ＭＰａに減圧される。高圧水素ガスタン
ク３００からの水素放出は、膨張を伴うために圧力、流
量によって、放出温度が変化する。本実施例では、１次
減圧用の減圧バルブ４１８と２次減圧用の減圧バルブ４
２２との間に、熱交換器４２０を配置して、減圧後の水
素ガスに対して熱交換する仕組みを採用している。この
熱交換器４２０には、図示していないが、燃料電池２０
０を循環した冷却水が供給されており、その冷却水と温
度変化した水素ガスとの間で熱交換が行なわれる。水素
ガスの温度は、この熱交換器４２０を通過することによ
って、ほぼ適正な温度範囲となり、燃料電池２００に供
給することができる。従って、燃料電池２００内では、
十分な反応温度が得られるため、電気化学反応が進み、
適正な発電動作を行なうことができる。

【００５４】また、前述したように、燃料電池２００内
の酸素極側では、式（２）に従って水（Ｈ₂ Ｏ）が生成
され、その水は水蒸気として酸素極側から電解質膜を通
して水素極側にも入ってくる。従って、燃料電池２００
から排出される水素オフガスは、ウェットで、かなり多
くの水分を含んでいる。本実施例では、循環流路４０３
の途中に気液分離器４０６を設け、この気液分離器４０
６によって、水素オフガスに含まれる水分を気液分離
し、液体分を除去して、気体（水蒸気）分のみを他の気
体と共にポンプ４１０に送るようにしている。これによ
り、水素ガスに含まれる水分は気体分のみとなり、燃料
電池２００には、水分が気液混合体として供給されるこ
とがなく、発電動作は良好に継続される。

【００５５】一方、減圧バルブ４１８や４２２が故障す
るなどの異常が生じた場合には、燃料電池２００に供給
される水素ガスの圧力が異常に高くなることがあり得
る。本実施例では、本流流路４０１における減圧バルブ
４１８の後段で分岐したリリーフ流路４０７に、リリー
フバルブ４１４を設けると共に、減圧バルブ４２２の後
段で分岐したリリーフ流路４０９に、リリーフバルブ４
１６を設けている。この結果、減圧バルブ４１８から減
圧バルブ４２２に至る本流流路４０１中の水素ガスの圧
力が所定値以上に上がった場合に、リリーフバルブ４１
４が開いて、また、減圧バルブ４２２から燃料電池２０
０に至る本流流路４０１中の水素ガスの圧力が所定値以
上に上がった場合には、リリーフバルブ４１６が開い
て、車両外の大気中に水素ガスを排気して、水素ガスの
圧力がそれ以上過大になることを防止している。

【００５６】高圧水素ガスタンク３００に水素ガスを充
填する場合には、車両の側面に設けられている水素ガス
供給ポート４２８に、水素ガス供給パイプ（図示せず）
をつなぎ、高圧水素ガスタンク３００に取り付けられて
いる充填マニュアルバルブ３０８を手動で開く。こうす
ることで、水素ガス供給パイプから供給される高圧の水
素ガスは、供給流路４１３を介して高圧水素ガスタンク
３００に充填される。なお、高圧水素ガスタンク３００
の根本には逆止弁３０６が設けられており、ガス充填時
の逆流事故を防止している。

【００５７】図２は図１の燃料電池システムを搭載した
車両の縦断面を模式的に示した断面図である。本実施例
の燃料電池システム１００は、図２に示すように、車両
１０全体にわたって配置されている。このうち、車両１
０のフロント部１０ａには、主として、燃料電池２００
や、パワーコントロールユニット７００や、コンプレッ
サ５０４などが配置され、床下部１０ｂには、水素ガス
流路４０１，４０３やポンプ４１０などが配置され、リ
ア部１０ｃには、高圧水素ガスタンク３００や水素ガス
供給ポート４２８などが配置されている。

【００５８】図１に示した燃料電池システムの他、フロ
ント部１０ａには、燃料電池２００によって発生された
電力により車両１０の推進力を生じさせる駆動モータ８
００や、駆動モータ８００の発生したトルクを車軸に伝
えるギヤ８１０や、駆動モータ８００を冷却させるため
のラジエタ８２０や、エアコン用のコンデンサ８３０
や、燃料電池２００を冷却するためのメインラジエタ８
４０などが配置され、床下部１０ｂには、燃料電池２０
０を冷却するためのサブラジエタ８５０などが配置さ
れ、リア部１０ｃには、燃料電池２００を補助するため
の２次電池８６０などが配置されている。

【００５９】次に、本実施例における高圧タンクアッセ
ンブリについて図３〜図９を参照して説明する。本実施
例では、４本の高圧水素ガスタンク３００は高圧タンク
アッセンブリとして組み立てられた後に、車両に搭載
（固定）される。図３は本実施例における高圧タンクア
ッセンブリの全体構成を示す説明図である。図４は一対
の高圧水素ガスタンク３００が車載用フレームに固定さ
れる状態を示す説明図である。図５は図４に示す車載用
フレームに固定された一対の高圧水素ガスタンク３００
の平面図である。図６は図４に示す車載用フレームに固
定された一対の高圧水素ガスタンク３００の正面図であ
る。図７は車載時に車両最後部に配置される高圧水素ガ
スタンク３００を車載用フレームに固定する固定バンド
の斜視図である。図８は車載時に車両最後部に配置され
る高圧水素ガスタンク３００が固定バンドによって固定
されている様子を示す説明図である。図９は車両最後部
に配置されている高圧水素ガスタンク３００が移動した
場合における固定バンドの状態変化を示す説明図であ
る。

【００６０】図３に示すように、本実施例における高圧
タンクアッセンブリ３０は、車載位置に従って配置され
る２つの高圧水素ガスタンクモジュール３１と、高圧水
素ガスタンクモジュール３１の各高圧水素ガスタンク３
００を連通する高圧配管３２とを備えている。高圧水素
ガスタンクアッセンブリ３０は、この状態のまま、車両
の所定位置に搭載される。

【００６１】図４に示すように、高圧水素ガスタンクモ
ジュール３１は、２つの高圧水素ガスタンク３００と、
高圧水素ガスタンク３００を車体に取り付けるための共
通フレーム３１０、端部フレーム３１１、結合フレーム
３１２、高圧水素ガスタンク３００を各フレーム３１
０、３１１に固定するための固定バンド３２０、３３０
とを備えている。各高圧水素ガスタンク３００には、既
述のように、水素ガス供給ポート４２８から供給される
水素ガスを高圧水素ガスタンク３００内に充填するため
の充填マニュアルバルブ３０８、高圧水素ガスタンク３
００内に充填されている水素ガスを放出するための放出
マニュアルバルブ３０４が備えられている。

【００６２】図５および図６に示すように、共通フレー
ム３１０は、隣接する２つの高圧水素ガスタンク３００
の間に配置されるフレームであり、各高圧水素ガスタン
ク３００を固定する際に共有される。共通フレーム３１
０を用いることによって、各高圧水素ガスタンク３００
を近接させて（例えば、１０ｍｍ程度）配置することが
できるので、高圧水素ガスタンク３００の搭載に要求さ
れるスペースを小さくすることができる。また、フレー
ムの共有化により、フレーム数を１本減らすことができ
るので、高圧水素ガスタンクアッセンブリ３０の重量を
低減することができる。

【００６３】端部フレーム３１１は、２つの高圧水素ガ
スタンク３００によって形成される列の両端部、すなわ
ち、隣の高圧水素ガスタンク３００と隣接しない側に配
置されるフレームであり、各高圧水素ガスタンク３００
によって占有される。両フレーム３１０、３１１は、結
合フレーム３１２によって格子状に結合されている。両
フレーム３１０、３１１には、車載時にボルト等の締結
具を用いてフレームを固定するための取付孔３１３がそ
れぞれ２つずつ形成されている。また、共通フレーム３
１０、および端部フレーム３１１には、結合フレーム３
１２を取り付けると共に、固定バンドを取り付けるため
の取付孔３１４がそれぞれ４つ、および２つずつ形成さ
れている。図面上では、各フレーム３１０、３１１取付
孔３１３が図示されているので、各フレーム３１０、３
１１が厚く表されているが、各フレーム３１０、３１１
の厚さは、約１．６ｍｍ程度である。

【００６４】固定バンド３２０、３３０は、厚さ約２．
０ｍｍ程度の長尺状の金属製のバンドであり、高圧水素
ガスタンク３００の外周形状に沿った形状を有してい
る。固定バンド３２０は、フレーム３１０、３１１に変
形のおそれがある部位に使用されるバンドであり、たと
えば、車両搭載時に車両最後部に配置される高圧水素ガ
スタンク３００をフレーム３１０、３１１に固定するた
めに用いられる。これに対して、固定バンド３３０は、
固定バンド３２０が用いられない、一般的な部位にて高
圧水素ガスタンク３００をフレーム３１０、３１１に固
定するために用いられる固定バンドである。固定バンド
３２０は、図７に示すような形状を有し、図８に示すよ
うに各フレーム３１０、３１１に対して取り付けられて
いる。一方、固定バンド３３０は図１０に示すような形
状を有している。

【００６５】図７に示すように、固定バンド３２０は、
端部フレーム３１１に固定される際に用いられる第１の
取付孔３２１を一端に有し、共通フレーム３１０に固定
される際に用いられる第２の取付孔３２２を略中央部に
有している。また、固定バンド３２０は、略中央部から
他端にかけて、スリット３２３を有している。

【００６６】第２の取付孔３２２には、スリット３２３
に向けて切り欠き部３２４が形成されており、固定バン
ド３２０が取付孔３２１へ向かって引っ張られた場合に
は、第２の取付孔３２２がスリット３２３に向かって切
れ、スリット３２３が第２の取付孔３２２として機能す
る。この状態について図９を参照して説明する。例え
ば、後方から他の車両によって追突された場合には、端
部フレーム３１１が固定されている車両のメインフレー
ムが破線で示すように変形する。変形に伴って、固定バ
ンド３２０には、矢印で示す方向に張力が加わり、第２
の取付孔３２２を介して固定バンド３２０を共通フレー
ム３１０に対して結合しているボルトＢ１によって、第
２の取付孔３２２は、切り欠き部３２２の方向に切り裂
かれる。この結果、第２の取付孔３２２とスリット３２
３とが連通状態となり、固定バンド３２０は破線で示す
位置に移動する。すなわち、張力によって固定バンド３
２０は破断せず、高圧水素ガスタンク３００は、依然と
して固定バンド３２０によって保持され、高圧水素ガス
タンク３００の落下を防止することができる。

【００６７】図１０に示すように、固定バンド３３０
は、端部フレーム３１１に固定される際に用いられる第
１の取付孔３３１を一端に有し、共通フレーム３１０に
固定される際に用いられる第２の取付孔３３２を他端に
有している。

【００６８】高圧配管３２は、高圧水素ガスタンクモジ
ュール３１を構成する各高圧水素ガスタンク３００の充
填マニュアルバルブ３０８を接続（結合）する水素ガス
充填管４１３、並びに各高圧水素ガスタンク３００の放
出マニュアルバルブ３０４を接続する水素ガス放出管４
０１ａを備える。水素ガス充填管４１３の一端には、水
素ガス供給ポート４２８が備えられている。水素ガス放
出管４０１ａの最下流には、減圧バルブ４１８が取り付
けられている。

【００６９】図３に示されているように、高圧配管３
２、すなわち、水素ガス充填管４１３および水素ガス放
出管４０１ａは、車載時における車両側の形状を考慮し
て配管されており、車両側の構造物との干渉を防止して
いる。

【００７０】以上、説明したように、本実施例に係る高
圧タンクアッセンブリによれば、複数の高圧水素ガスタ
ンクモジュール３１と高圧配管３２とを、高圧水素ガス
タンクアッセンブリ３０の状態で車両に搭載することが
できる。したがって、高圧水素ガスタンクアッセンブリ
３０を構成する高圧水素ガスタンク３００を初めとする
各構成部品を個々に搭載、取り付けする場合と比較し
て、車載時における工程数を大幅に低減することができ
る。また、車載前に、高圧配管３２の結合状態、高圧配
管３２と各バルブ３０４、３０８との接続状態を検査す
ることができるので、高圧配管３２の結合信頼性を向上
させることができる。仮に、高圧配管３２の結合不良が
発見された場合であっても、車載前であるため、車載後
と比較してその対応作業を容易に行うことができる。

【００７１】また、本実施例に係る高圧タンクアッセン
ブリによれば、車載時の車両形状を考慮して、高圧水素
ガスタンク３００が配置され、高圧配管３２が配管され
ているので、車載作業が容易である。また、予め、高圧
水素ガスタンク３００の車載位置を考慮して組み立てる
ので、水素ガスタンク３００の搭載位置の精度を高くす
ることができる。

【００７２】さらに、本実施例では、高圧タンクアッセ
ンブリを車両の床下に搭載するので、客室、トランクル
ームスペースを犠牲にすることなく、高圧水素ガスタン
ク３００を車載することができる。また、重量物である
高圧水素ガスタンク３００を床下に搭載することによっ
て、高圧タンクを屋根上に搭載する場合と比較して車両
の重心を低くすることが可能となり、車両の操舵性を向
上させることができる。また、本実施例に係る高圧タン
クアッセンブリが搭載される車両の後部床下スペース
は、ガソリン車両における燃料タンクの搭載スペースと
して利用されてきたスペースであるから、他の車両構成
部品の再配置を必要とすることなく、高圧タンクアッセ
ンブリを車両に搭載することができる。

【００７３】本実施例では、共通フレーム３１０を隣接
する２つの高圧水素ガスタンク３００で共有するので、
高圧水素ガスタンクモジュール３１をコンパクト化する
ことができると共に、軽量化することができる。また、
部品点数を削減することが可能となり、製品コストも削
減することができる。

【００７４】本実施例では、車両最後部に位置する高圧
水素ガスタンク３００をフレーム３１０、３１１に対し
て固定する固定バンド３２０の取付孔３２２に、スリッ
ト３２３に向かって形成されている切り欠き部３２４が
形成されている。したがって、後方から他の車両によっ
て追突される等して固定バンド３２０に張力が掛かった
場合であっても固定バンド３２０は破断せず、高圧水素
ガスタンク３００は、依然として固定バンド３２０によ
って保持され、高圧水素ガスタンク３００の落下を防止
することができる。

【００７５】本実施例では、高圧配管３２が同一側面で
あって、高圧水素ガスタンク３００の底面よりも高い位
置に配管されているので、高圧水素ガスタンクアッセン
ブリ３０を床面に置く場合にも、高圧配管３２に荷重が
かかり、変形、接続部位の信頼性の低下といった事態を
防止することができる。したがって、アッセンブリ化し
た状態での取り扱い性を向上させることができる。

【００７６】以上、実施例に基づき本発明に係る高圧タ
ンクアッセンブリを説明してきたが、上記した発明の実
施の形態は、本発明の理解を容易にするためのものであ
り、本発明を限定するものではない。本発明は、その趣
旨並びに特許請求の範囲を逸脱することなく、変更、改
良され得ると共に、本発明にはその等価物が含まれるこ
とはもちろんである。

【００７７】上記実施例では、高圧水素ガスタンクモジ
ュール３１が２つの高圧水素ガスタンク３００によって
構成されているが、高圧水素ガスタンクモジュール３１
は、３つ以上の高圧水素ガスタンク３００によって構成
されていても良い。かかる場合には、２つの高圧水素ガ
スタンク３００が隣接する位置には、共通フレーム３１
０が用いられ、水素ガスタンク３００の列の両端部に位
置する水素ガスタンク３００の非隣接側に端部フレーム
３１１が用いられる。

【００７８】上記実施例では、高圧配管３２は、各高圧
水素ガスタンク３００を連通するように接続されている
が、各高圧水素ガスタンク３００を連通することなく、
例えば、減圧バルブ４１８の手前に配管結合器を設け、
各高圧水素ガスタンク３００と配管結合器とをそれぞれ
独立して結合するようにしても良い。

【００７９】上記実施例では、固定バンド３２０に張力
が掛かった際に、切り欠き部３２４によって第２の取付
孔３２２とスリット３２３との連通を容易化している
が、第２の取付孔３２２をスリット３２３とを予めスリ
ット３２３よりも狭いスリットによって連通させておい
ても良い。かかる場合には、第２の取付孔３２２からス
リット３２３へのボルトＢ１の移動をより容易化するこ
とができる。

【００８０】上記実施例では、高圧配管３２を同一側に
配管しているが、例えば、高圧水素ガスタンクモジュー
ル単位にて、異なる側に配管しても良い。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る高圧タンクアッセンブリを適用可
能な車載用燃料電池システムの一実施例を示す構成図で
ある。

【図２】図１の燃料電池システムを搭載した車両の縦断
面を模式的に示した断面図である。

【図３】本実施例における高圧タンクアッセンブリの全
体構成を示す説明図である。

【図４】一対の高圧水素ガスタンク３００が車載用フレ
ームに固定される状態を示す説明図である。

【図５】図４に示す車載用フレームに固定された一対の
高圧水素ガスタンク３００の平面図である。

【図６】図４に示す車載用フレームに固定された一対の
高圧水素ガスタンク３００の正面図である。

【図７】車載時に車両最後部に配置される高圧水素ガス
タンク３００を車載用フレームに固定する固定バンド３
２０の斜視図である。

【図８】車載時に車両最後部に配置される高圧水素ガス
タンク３００が固定バンドによって固定されている様子
を示す説明図である。

【図９】車両最後部に配置されている高圧水素ガスタン
ク３００が移動した場合における固定バンドの状態変化
を示す説明図である。

【図１０】一般的に用いられる高圧水素ガスタンク３０
０を車載用フレームに固定する固定バンド３３０の斜視
図である。

【図１１】従来例における高圧タンクの車載例を示す説
明図である。

【符号の説明】

１０…車両 １０ａ…フロント部 １０ｂ…床下部 １０ｃ…リア部 ３０…高圧水素ガスタンクアッセンブリ ３１…高圧水素ガスタンクモジュール ３２…高圧配管 １００…燃料電池システム ２００…燃料電池 ２０２…シャットバルブ ２０４…シャットバルブ ３００…高圧水素ガスタンク ３０２…シャットバルブ ３０４…放出マニュアルバルブ ３０６…逆止弁 ３０８…充填マニュアルバルブ ３１０…共通フレーム ３１１…端部フレーム ３１２…結合フレーム ３１３…取付孔 ３１４…取付孔 ３２０…固定バンド ３２１…第１の取付孔 ３２２…第２の取付孔 ３２３…スリット ３２４…切り欠き部 ３３０…固定バンド ４０１…本流流路 ４０１ａ…水素ガス放出管 ４０３…循環流路 ４０５…排出流路 ４０６…気液分離器 ４０７…リリーフ流路 ４０９…リリーフ流路 ４１０…ポンプ ４１１…リークチェック流路 ４１２…シャットバルブ ４１３…供給流路（水素ガス充填管） ４１４…リリーフバルブ ４１６…リリーフバルブ ４１８…減圧バルブ ４１９…逆止弁 ４２０…熱交換器 ４２２…減圧バルブ ４２４…水素希釈器 ４２６…リークチェックボート ４２８…水素ガス供給ポート ５０１…酸化ガス供給流路 ５０２…エアクリーナ ５０３…酸素オフガス排出流路 ５０４…コンプレッサ ５０５…酸素オフガス導入流路 ５０６…加湿モジュール ５０６ａ…酸化ガス流入口 ５０６ｂ…酸化ガス流出口 ５０６ｃ…酸素オフガス流入口 ５０６ｄ…酸素オフガス流出口 ５０６ｅ…細孔 ５０６ｆ…膜 ５０６ｇ…酸化ガス管 ５０８…調圧弁 ５１０…気液分離器 ５１２…消音器 ５１４…オフガス排出口 ６０１…水循環流路 ６０２…ポンプ ６０４…加湿水タンク ６０６…ポンプ ６０８…インジェクタ ７００…パワーコントロールユニット ８００…駆動モータ ８１０…ギヤ ８２０…ラジエタ ８３０…コンデンサ ８４０…メインラジエタ ８５０…サブラジエタ Ｂ１…ボルト

Claims (14)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 複数の高圧タンクを備える車両であっ
   て、 車両側形状に合わせて配置され、車両に固定されている
   複数のフレームと、 前記複数の高圧タンクを前記複数のフレームに対して固
   定する固定部材と、 前記高圧タンクと接続されると共に車両側形状に応じて
   配管された高圧配管とを備える車両。
2. 【請求項２】 請求項１に記載の車両において、 前記複数の高圧タンクは、並列に配置され、 前記複数のフレームは、 隣接する２つの高圧タンクの間に配置されると共に、前
   記車両に固定される共通フレームと、 前記高圧タンク列の両端の高圧タンクにおいて、他の高
   圧タンクと隣接しない側に配置されると共に、前記車両
   に固定される端部フレームと、 前記共通フレームおよび前記端部フレームを結合する結
   合フレームとを備え、 前記固定部材は、前記各高圧タンクを前記共通フレー
   ム、または前記共通フレームおよび前記端部フレームに
   固定する車両。
3. 【請求項３】 請求項２に記載の車両において、 前記固定部材は、長尺状の固定バンドであって、 前記固定バンドの一端に形成された、前記固定バンドを
   前記共通フレームまたは前記端部フレームに取り付ける
   ための第１の取付孔と、 前記固定バンドの略中央部から他端にかけて形成された
   長孔と、 前記長孔と前記第１の取付孔との間であって、前記固定
   バンドの略中央部に形成されると共に、前記長孔に向か
   って形成された切り欠き部を有する、前記固定バンドを
   前記共通フレームに取り付けるための第２の取付孔とを
   備える車両。
4. 【請求項４】 請求項１ないし請求項３のいずれかに記
   載の車両において、 前記各高圧タンクは、タンク内にガスを充填するための
   充填バルブと、タンク内のガスを放出するための放出バ
   ルブとをそれぞれ備え、 前記高圧配管は、前記各高圧タンクの充填バルブを連通
   すると共に、その一旦に充填口を有する充填用配管と、
   前記各高圧タンクの放出バルブを連通する放出用配管と
   を備える車両。
5. 【請求項５】 並列配置される複数の高圧タンクを車両
   に搭載するための車載用フレームであって、 隣接する２つの高圧タンクの間に配置されると共に、前
   記車両に固定される共通フレームと、 前記高圧タンク列の両端の高圧タンクにおいて、他の高
   圧タンクと隣接しない側に配置されると共に、前記車両
   に固定される端部フレームと、 前記共通フレームおよび前記端部フレームを結合する結
   合フレームと、 前記各高圧タンクを前記共通フレーム、または前記共通
   フレームおよび前記端部フレームに固定する固定部材と
   を備える車載用フレーム。
6. 【請求項６】 請求項５に記載の車載用フレームにおい
   て、 前記高圧タンク列は、前記車両の前後方向に対して交差
   するように配置される車載用フレーム。
7. 【請求項７】 高圧タンクを車両に搭載するための車載
   用フレームに対して高圧タンクを固定するための長尺状
   の固定バンドであって、 前記固定バンドの一端に形成され、前記固定バンドを前
   記車載用フレームに取り付けるための第１の取付孔と、 前記第１の取付孔との間隔が拡大可能であるように前記
   固定バンドの略中央部と他端との間に形成され、前記固
   定バンドを前記車載用フレームに取り付けるための第２
   の取付孔とを備える固定バンド。
8. 【請求項８】 請求項７に記載の固定バンドにおいて、 前記第２の取付孔は、 組み付け時に用いられる組み付け時取付孔と、 前記組み付け時取付孔の近傍から他端にかけて形成され
   ている長孔と、 前記組み付け時取付孔と前記長孔とを連通する、前記組
   み付け時取付孔および前記長孔の幅よりも狭い連通部と
   を備える固定バンド。
9. 【請求項９】 高圧タンクを車両に搭載するための車載
   用フレームに対して高圧タンクを固定するための長尺状
   の固定バンドであって、 前記固定バンドの一端に形成されている、前記固定バン
   ドを前記車載用フレームに取り付けるための第１の取付
   孔と、 前記固定バンドの略中央部から他端にかけて形成されて
   いる長孔と、 前記長孔と前記第１の取付孔との間であって、前記固定
   バンドの略中央部に形成されると共に、前記長孔に向か
   って形成された切り欠き部を有する、前記固定バンドを
   前記車載用フレームに取り付けるための第２の取付孔と
   を備える固定バンド。
10. 【請求項１０】 車両搭載用の高圧タンクアッセンブリ
    であって、 車両搭載時における車両側の形状に合わせて、車両の左
    右方向に平行に並列配置された複数の高圧タンクと、 前記複数の高圧タンクの軸方向と平行に配置されている
    と共に、車両側に固定される複数のフレームと、 前記複数の高圧タンクを前記複数のフレームに対して固
    定する固定部材と、 前記高圧タンクと接続されていると共に、前記複数の高
    圧タンクの接地面よりも高い位置に配置されている高圧
    配管とを備える高圧タンクアッセンブリ。
11. 【請求項１１】 請求項１０に記載の高圧タンクアッセ
    ンブリにおいて、 前記複数の高圧タンクは、並列に配置され、 前記複数のフレームは、 隣接する２つの高圧タンクの間に配置されると共に、前
    記車両に固定される共通フレームと、 前記高圧タンク列の両端の高圧タンクにおいて、他の高
    圧タンクと隣接しない側に配置されると共に、前記車両
    に固定される端部フレームとを備え、 前記固定部材は、前記各高圧タンクを前記共通フレー
    ム、または前記共通フレームおよび前記端部フレームに
    固定する高圧タンクアッセンブリ。
12. 【請求項１２】 請求項１１に記載の高圧タンクアッセ
    ンブリにおいて、 前記固定部材は、長尺状の固定バンドであって、 前記固定バンドの一端に形成された、前記固定バンドを
    前記共通フレームまたは前記端部フレームに取り付ける
    ための第１の取付孔と、 前記固定バンドの略中央部から他端にかけて形成された
    長孔と、 前記長孔と前記第１の取付孔との間であって、前記固定
    バンドの略中央部に形成されると共に、前記長孔に向か
    って形成された切り欠き部を有する、前記固定バンドを
    前記共通フレームに取り付けるための第２の取付孔とを
    備える高圧タンクアッセンブリ。
13. 【請求項１３】 請求項１０ないし請求項１２のいずれ
    かに記載の高圧タンクアッセンブリであって、 前記複数のフレームは、車両の床下面に固定される高圧
    タンクアッセンブリ。
14. 【請求項１４】 高圧タンクを車両に搭載する方法であ
    って、 車両側形状に合わせて複数の高圧タンクを配置し、 前記配列された複数の高圧タンクを車載用フレームに固
    定し、 前記高圧タンクに接続されている高圧配管を車両搭載時
    における車両側形状に応じて配管して高圧タンクアッセ
    ンブリを組み上げ、 前記組み上げた高圧タンクアッセンブリを車両に搭載す
    る方法。