JP2000345920A

JP2000345920A - ガス燃料車の燃料供給装置

Info

Publication number: JP2000345920A
Application number: JP15518799A
Authority: JP
Inventors: Hiroki Inada; 弘樹稲田; Tadamasa Maeda; 忠政前田; Hirotaka Matsuda; 浩敬松田
Original assignee: Suzuki Motor Corp
Current assignee: Suzuki Motor Corp
Priority date: 1999-06-02
Filing date: 1999-06-02
Publication date: 2000-12-12

Abstract

(57)【要約】【目的】本発明は、ガス容器間のスペースを有効利用
し、省スペース化を図ることを目的としている。【構成】このため、圧縮されたガス燃料を貯留する複
数のガス容器を並列状態に搭載するガス燃料車におい
て、ガス容器からのガス燃料の供給を遮断する主止弁を
設けるとともにガス容器内のガス燃料の残量圧力を検出
する残量圧力センサを設け、複数のガス容器間に主止弁
と残量圧力センサとを配設している。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明はガス燃料車の燃料
供給装置に係り、特にガス容器間のスペースを有効利用
し、省スペース化を図るガス燃料車の燃料供給装置に関
するものである。

【０００２】

【従来の技術】車両においては、圧縮した天然ガス
（「ＣＮＧ」ともいう）等の気体燃料、いわゆるガス燃
料を使用するガスエンジンを搭載するものがある。

【０００３】また、ガス燃料を貯留するガス容器は、高
圧状態に耐えるよう堅牢な構成となっており、ガソリン
を貯留する燃料タンクに比し、大なる重量を有してい
る。

【０００４】前記ガス燃料車の燃料供給装置としては、
特公平７−１０８６５４号公報に開示されるものがある
この公報に開示される安全システムを備えた車両は、車
両内に組み込まれた燃料供給システムを備え、燃料供給
システムが、大気とともに発火性の混合気を形成する有
毒な及び（または）可燃の燃料を収容し、有害物質及び
（または）燃料ガスの濃度をセンサによって測定するよ
うにした、安全システムを備えた車両であって、センサ
は、有害物質及び（または）燃料ガスの濃度が所定の値
に達したときに信号を発し、且つセンサは、車両の空間
の開口部に付設した可動部材を、測定された有害物質及
び（または）燃料ガスの濃度に応じて開閉操作する電子
回路に接続されている安全システムを備えた車両におい
て、車両の空間内に夫々少なくとも１つのセンサを設
け、センサは、燃料の物理的特性及び空間の条件に基づ
いて最初に有害物質及び（または）燃料ガスが集積する
ような場所に配置されていることと、電子回路は、燃料
ガスが燃料供給システムから漏れ出たときに車両の空間
に新気を供給すると同時に、非密封状態にある燃料供給
システムからの燃料の取り出しを遮断し、且つ第２の燃
料供給システムへ切り換えることと、を特徴とし、車両
の閉じた空間内に発火性のガス濃度が形成されないよう
に、且つ発火性のガスが充満しているゾーンから車両を
即座に脱出さている。

【０００５】また、特開平９−２９１８６２号公報に開
示されるものがあるこの公報に開示される自動車の加圧
燃料配管構造およびその配管漏れ検査方法は、車室内に
加圧燃料タンクが配置された自動車において、車室内外
を区画する隔壁の開口部に着脱自在に装着される継手ユ
ニット支持板と、継手ユニット支持板を貫通して継手ユ
ニット支持板に一体に装着された継手ユニットとを備
え、継手ユニットの車室内側には、車室内側配管と接続
する車室内側継手が設けられるとともに、継手ユニット
の車室外側には、車室外側配管と接続する車室外側継手
が設けられ、車室内外の加圧燃料タンクの配管と車室外
側の内燃機関等の配管とを接続する自動車の加圧燃料配
管構造とその配管の漏れを検査する方法とを提供してい
る。

【０００６】更に、特開平９−３００９８９号公報に開
示されるものがあるこの公報に開示される自動車の加圧
燃料タンクの設置構造は、加圧燃料タンク内の燃料の供
給を受けて運転する内燃機関が車室より前方の車体前部
に搭載され、内燃機関の動力でもって前車輪が駆動され
る自動車において、加圧燃料タンクを支持するシャシー
フレームが、加圧燃料タンクの外周を囲むように枠状に
形成され、枠状シャシーフレームの枠内に加圧燃料タン
クが位置した状態で、枠状シャシーフレームはフロアパ
ネル下方から車体下面に取付けられ、枠状シャシーフレ
ームに後車輪サスペンションが設けられ、加圧燃料タン
クおよび内燃機関を相互に接続する配管がフロアパネル
の下面に沿って配設され、燃料供給系の配管作業および
配管漏れ検査を著しく簡略化している。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】ところで、従来のガス
燃料車において、例えばこのガス燃料車の床下、つまり
パネル下部にガス容器を搭載した際に、ガス容器間に現
出される空間部を有効利用されていないという不都合が
ある。

【０００８】すなわち、ガス容器は、強度及び法規上、
円筒形に形成されており、複数のガス容器を並設させた
際には、ガス容器間に空間部が現出されるものであり、
この現出される空間部を利用しないと、ガス燃料車が大
型化する惧れがあり、改善が望まれていた。

【０００９】

【課題を解決するための手段】そこで、この発明は、上
述不都合を除去するために、圧縮されたガス燃料を貯留
する複数のガス容器を並列状態に搭載するガス燃料車に
おいて、ガス容器からのガス燃料の供給を遮断する主止
弁を設けるとともにガス容器内のガス燃料の残量圧力を
検出する残量圧力センサを設け、複数のガス容器間に主
止弁と残量圧力センサとを配設したことを特徴とする。

【００１０】

【発明の実施の形態】上述の如く発明したことにより、
主止弁と残量圧力センサとを配設する際には、主止弁と
残量圧力センサとを複数のガス容器間に配設し、ガス容
器間のスペースを有効利用し、省スペース化を図ってい
る。

【００１１】

【実施例】以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細
に説明する。

【００１２】図１〜図４はこの発明の第１実施例を示す
ものである。図３において、２は圧縮されたガス燃料を
使用するガスエンジン（図示せず）を搭載したガス燃料
車である。

【００１３】このガス燃料車２は、フロント側に図示し
ないガスエンジンを搭載し、ガスエンジンに接続される
吸気マニホルド４にＣＮＧインジェクタ６と燃料圧力セ
ンサ８と燃料温度センサ１０とを配設している。

【００１４】また、前記ガスエンジンの排気側に、排気
パイプ１２の一端側が接続されるとともに、この排気パ
イプ１２の他端側には、排気センタパイプ１４の一端側
が接続され、排気センタパイプ１４の他端側は前記ガス
燃料車２のリヤ側に配設されるリヤマフラ１６に接続さ
れている。

【００１５】このとき、前記排気センタパイプ１４は、
後述するガス容器２２を迂回すべく配設される。

【００１６】更に、前記ＣＮＧインジェクタ６には、減
圧弁（「レギュレータ」とも言う）１８が連絡されてお
り、この減圧弁１８は、燃料供給側ＣＮＧ配管２０によ
ってガス容器２２に連絡されている。

【００１７】そして、燃料供給側ＣＮＧ配管２０途中に
は、減圧弁１８側からガスフィルタ２４、ガス容器２２
からのガス燃料の供給を遮断する主止弁２６、容器元弁
２８とが順次配設される。また、前記主止弁２６には、
ガス容器２２内のガス燃料の残量圧力を検出する残量圧
力センサ３０を配設する。

【００１８】このとき、前記ガス容器２２は、複数、例
えば並列状態に搭載される２本の第１、第２ガス容器２
２−１、２２−２からなり、これらの第１、第２ガス容
器２２−１、２２−２に夫々配設される前記容器元弁２
８も、２個の第１、第２容器元弁２８−１、２８−２か
らなる。

【００１９】また、前記ガス容器２２に燃料補給用ＣＮ
Ｇ配管３２の一端側が連絡されるとともに、この燃料補
給用ＣＮＧ配管３２の他端側は、ガス燃料車２のリヤ側
に設けたボールバルブからなる充填弁３４付きのレセプ
タクル３６に連絡され、燃料補給用ＣＮＧ配管３２の途
中に逆止弁３８を設けている。

【００２０】このとき、前記燃料補給用ＣＮＧ配管３２
は、図１及び図３に示す如く、レセプタクル３６と第１
ガス容器２２−１の第１容器元弁２８−１とを連絡する
第１配管３２−１と、第１容器元弁２８−１と第２ガス
容器２２−２の第２容器元弁２８−２とを連絡する第２
配管３２−２と、第２容器元弁２８−２と前記主止弁２
６とを連絡する第３配管３２−３とを有する。

【００２１】なお、図３において、符号４０は前記排気
センタパイプ１４を取り付ける排気センタパイプハン
ガ、４２は前記リヤマフラ１６を取り付けるリヤマフラ
ハンガである。

【００２２】そして、前記ガス燃料車２のフロア４４下
部に垂下するガス容器支持部材４６を設け、このガス容
器支持部材４６を介して、前記ガス燃料車２のフロア４
４下部に前記ガス容器２２を固定する固定部材４８を設
け、固定部材４８には固定後のガス容器２２を保護する
アンダガード５０を取り付ける。

【００２３】前記ガス燃料車２のフロア４４下部に、図
４に示す如く、ガス容器２２を収容するための収容凹部
５２を形成し、この収容凹部５２内において、前記ガス
燃料車２のフロア４４下部から垂下するガス容器支持部
材４６をガス燃料車２の幅方向たる左右方向に延びる状
態に配設する。

【００２４】このとき、ガス容器支持部材４６は、図１
及び図４に示す如く、３個の第１〜第３ガス容器支持部
材４６−１、４６−２、４６−３からなり、第１〜第３
ガス容器支持部材４６−１、４６−２、４６−３は、底
部４６ａ−１、４６ａ−２、４６ａ−３と、底部４６ａ
−１、４６ａ−２、４６ａ−３の両側からフロア４４側
に延びる壁部４６ｂ−１、４６ｂ−２、４６ｂ−３と、
外側方向に突出すべく壁部４６ｂ−１、４６ｂ−２、４
６ｂ−３に形成したフランジ部４６ｃ−１、４６ｃ−
２、４６ｃ−３と、底部４６ａ−１、４６ａ−２、４６
ａ−３に形成される複数個の溶接ナット（図示せず）付
きの取付孔部４６ｄ−１、４６ｄ−２、４６ｄ−３とを
有し、フランジ部４６ｃ−１、４６ｃ−２、４６ｃ−３
を利用して第１〜第３ガス容器支持部材４６−１、４６
−２、４６−３を前記ガス燃料車２のフロア４４下部に
取り付ける。

【００２５】そして、これらの第１〜第３ガス容器支持
部材４６−１、４６−２、４６−３を車両前方から順次
配設する。

【００２６】また、前記ガス容器２２の排気センタパイ
プ１４側を覆うアッパガード５６を設けるとともに、前
記第１〜第３ガス容器支持部材４６−１、４６−２、４
６−３の底部４６ａ−１、４６ａ−２、４６ａ−３に係
合する前記固定部材４８を設ける。

【００２７】この固定部材４８は、ガス容器２２の上側
を包囲する２つの第１、第２上側固定部材５８−１、５
８−２と、ガス容器２２の下側を包囲する２つの第１、
第２下側固定部材６０−１、６０−２とからなり、第
１、第２上側固定部材５８−１、５８−２は同一形状に
形成されるとともに、第１、第２下側固定部材６０−
１、６０−２も同一形状に形成される。

【００２８】このとき、同一形状であることにより第１
上側固定部材５８−１のみについて記載すると、図４に
示す如く、第１上側固定部材５８−１は、第１ガス容器
支持部材４６−１の底部４６ａ−１に取り付けられる前
側取付部５８ａ−１と、第２ガス容器支持部材４６−２
の底部４６−２に取り付けられる中央取付部５８ｂ−１
と、第３ガス容器支持部材４６−３の底部４６−３に取
り付けられる後側取付部５８ｃ−１と、中央取付部５８
ｂ−１と後側取付部５８ｃ−１とを連絡して第１ガス容
器２２−１上部を覆う円弧状の第１保持部５８ｄ−１
と、前側取付部５８ａ−１と中央取付部５８ｂ−１とを
連絡して第２ガス容器２２−２上部を覆う円弧状の第２
保持部５８ｅ−１とを有している。

【００２９】また、第１、第２下側固定部材６０−１、
６０−２も同一形状であることにより第１下側固定部材
６０−１のみについて記載すると、図２及び図４に示す
如く、第１下側固定部材６０−１は、第１上側固定部材
５８−１の前側取付部５８ａ−１に取り付けられる前側
取付部６０ａ−１と、第１上側固定部材５８−１の中央
取付部５８ｂ−１に取り付けられる中央取付部６０ｂ−
１と、第１上側固定部材５８−１の後側取付部５８ｃ−
１に取り付けられる後側取付部６０ｃ−１と、中央取付
部６０ｂ−１と後側取付部６０ｃ−１とを連絡して第１
ガス容器２２−１下部を覆う円弧状の第１保持部６０ｄ
−１と、前側取付部６０ａ−１と中央取付部６０ｂ−１
とを連絡して第２ガス容器２２−２下部を覆う円弧状の
第２保持部６０ｅ−１とを有している。

【００３０】そして、前記第１、第２ガス容器２２−
１、２２−２を、第１、第２上側固定部材５８−１、５
８−２と第１、第２下側固定部材６０−１、６０−２と
によって、上側と下側とから保持し、挟持するものであ
る。

【００３１】更に、第１上側固定部材５８−１に、アン
ダガード５０を取り付けるためのアンダガード取付ステ
ィ６２を設けるとともに、このアンダガード取付スティ
６２をガス燃料車２の下方向且つ左右方向に夫々オフセ
ットされる第１、第２前側取付スティ６２−１、６２−
２により形成する。

【００３２】なお、第１、第２前側取付スティ６２−
１、６２−２の形成に際しては、第１、第２上側固定部
材５８−１、５８−２との一体成形や溶接による固着等
の方策とすることができる。

【００３３】前記アンダガード５０は、図４に示す如
く、平板状の底部５０ａと、この底部５０ａの車両前方
に位置する前側壁部５０ｂと、底部５０ａの車両後方に
位置する後側壁部５０ｃと、前記ガス容器２２の第１、
第２ガス容器２２−１、２２−２の底部側を覆うべく前
記底部５０ａの側方に位置する側壁部５０ｄと、前側壁
部５０ｂの上端に形成される前側フランジ部５０ｅと、
後側壁部５０ｃの上端に形成される後側フランジ部５０
ｆと、前記底部５０ａに形成される図示しない複数個の
水抜き孔部と、前側フランジ部５０ｅ及び後側フランジ
部５０ｆに形成される複数個の取付孔部（図示せず）と
を有している。

【００３４】そしてこのとき、前記アンダガード５０に
おいて、前記ガス容器２２の第１、第２ガス容器２２−
１、２２−２のバルブ配設側には側壁部を形成せず、保
守・点検用として開放する。

【００３５】更にまた、複数のガス容器２２、つまり前
記第１、第２ガス容器２２−１、２２−２間に主止弁２
６と残量圧力センサ３０とを配設する構成とする。

【００３６】詳述すれば、ガス燃料車２に第１、第２ガ
ス容器２２−１、２２−２を搭載する際に、３個の第１
〜第３ガス容器支持部材４６−１、４６−２、４６−３
が使用され、第１、第２ガス容器２２−１、２２−２間
に現出される空間部６４には第２ガス容器支持部材４６
−２が配設されており、この第２ガス容器支持部材４６
−２に主止弁２６と残量圧力センサ３０とを配設するも
のである。

【００３７】そして、第２ガス容器支持部材４６−２に
主止弁２６と残量圧力センサ３０とを直接配設すること
も可能であるが、この第１実施例においては、主止弁２
６用の支持ブラケット６６を介して配設する。

【００３８】このとき、支持ブラケット６６は、図２に
示す如く、一端側を第２ガス容器支持部材４６−２の底
部４６ａ−２に固定するとともに、他端側に前記主止弁
２６を固定する。

【００３９】また、主止弁２６と残量圧力センサ３０と
を空間部６４に配設する際には、容器元弁２８近傍に配
設する。

【００４０】すなわち、前記ガス燃料車２には２本の第
１、第２ガス容器２２−１、２２−２が搭載されている
ことにより、第１、第２ガス容器２２−１、２２−２の
夫々に第１、第２容器元弁２８−１、２８−２が配設さ
れており、これらの第１、第２容器元弁２８−１、２８
−２間の空間部６４部位に、図２に示す如く、主止弁２
６と残量圧力センサ３０とを配設する。

【００４１】次に作用を説明する。

【００４２】前記ガス燃料車２のフロア４４下部にガス
容器２２を配設する際には、先ず、ガス燃料車２のフロ
ア４４下部に、フランジ部４６ｃ−１、４６ｃ−２、４
６ｃ−３を利用して、ガス容器支持部材４６、つまり３
個の第１〜第３ガス容器支持部材４６−１、４６−２、
４６−３を車両前方から順次配設する。

【００４３】なお、ガス容器支持部材４６、つまり３個
の第１〜第３ガス容器支持部材４６−１、４６−２、４
６−３をガス燃料車２のフロア４４下部に配設する際
に、図示しない固定ボルトによる装着以外にも、溶接に
よって固着することもできる。

【００４４】そして、前記固定部材４８、つまり第１、
第２上側固定部材５８−１、５８−２と第１、第２下側
固定部材６０−１、６０−２とによって、ガス容器２２
の第１、第２ガス容器２２−１、２２−２を上側と下側
とから保持しつつ挟持し、３個の第１〜第３ガス容器支
持部材４６−１、４６−２、４６−３の底部４６ａ−
１、４６ａ−２、４６ａ−３に、前側取付部５８ａ−１
や中央取付部５８ｂ−１、後側取付部５８ｃ−１、前側
取付部６０ａ−１、中央取付部６０ｂ−１、後側取付部
６０ｃ−１等の各取付部を利用してボルト締めされる。

【００４５】前記ガス容器２２の第１、第２ガス容器２
２−１、２２−２をガス燃料車２のフロア４４下部に配
設した後には、第１、第２上側固定部材５８−１、５８
−２の前側取付部５８ａ−１と後側取付部５８ｃ−１と
にガス燃料車２の下方向且つ左右方向に夫々オフセット
させて設けた第１、第２前側取付スティ６２−１、６２
−２を利用して、前記アンダガード５０がボルト締めさ
れる。

【００４６】また、前記ガス容器２２の第１、第２ガス
容器２２−１、２２−２の配設後に各種バルブの配設や
配管作業を行う際には、ガス燃料車２に搭載される第
１、第２ガス容器２２−１、２２−２間の空間部６４に
おいて、支持ブラケット６６を介して、主止弁２６を第
２ガス容器支持部材４６−２の底部４６ａ−２に固定さ
せるとともに、主止弁２６に残量圧力センサ３０を配設
する。

【００４７】このとき、主止弁２６と残量圧力センサ３
０とを容器元弁２８近傍に配設する。

【００４８】これにより、前記ガス容器２２間のスペー
スを有効利用することができ、省スペース化が図れ、ガ
ス燃料車２が大型化する惧れがなく、実用上有利であ
る。

【００４９】また、前記主止弁２６を配設する際に、支
持ブラケット６６を介して、第２ガス容器支持部材４６
−２の底部４６ａ−２に固定させる構成としたことによ
り、ガス容器２２を保持する第２ガス容器支持部材４６
−２を利用することができ、部品点数が増加する惧れが
なく、コストの低減及び軽量化を図ることができ、しか
も前記支持ブラケット６６を使用しなくとも、前記主止
弁２６を第２ガス容器支持部材４６−２の底部４６ａ−
２に直接固定させることもできる。

【００５０】更に、前記主止弁２６と残量圧力センサ３
０とを容器元弁２８近傍に配設したことにより、燃料系
を構成する構成部品を集中配置することができ、保守・
点検が容易となり、実用上有利である。

【００５１】図５及び図６はこの発明の第２実施例を示
すものである。この第２実施例において、上述第１実施
例と同一機能を果たす箇所には同一符号を付して説明す
る。

【００５２】この第２実施例の特徴とするところは、前
記主止弁２６に連絡する燃料供給側ＣＮＧ配管７２と燃
料補給用ＣＮＧ配管７４と配管状態を変更した点にあ
る。

【００５３】すなわち、ガス燃料車に搭載される第１、
第２ガス容器２２−１、２２−２間の空間部６４におい
て、図５及び図６に示す如く、支持ブラケット６６を介
して、主止弁２６を第２ガス容器支持部材４６−２の底
部４６ａ−２に固定させる。

【００５４】そして、主止弁２６に残量圧力センサ３０
を配設した際に、主止弁２６の車両前方（図５において
左側）に燃料供給側ＣＮＧ配管７２を連絡させて設ける
とともに、主止弁２６の車両後方（図５において右側）
には、第２容器元弁２８−２に連絡する第３配管７４−
３を連絡して設けるものである。

【００５５】さすれば、前記燃料供給側ＣＮＧ配管７２
を車両前方（図５において左側）から主止弁２６に連絡
させることができ、取付性を向上し得るとともに、第３
配管７４−３の湾曲状態を滑らかなものとすることがで
き、ガス燃料の案内経路の確保が図れ、実用上有利であ
る。

【００５６】また、上述第１実施例のものと同様に、前
記ガス容器２２間のスペースを有効利用することがで
き、省スペース化が図れ、ガス燃料車が大型化する惧れ
がなく、実用上有利である。

【００５７】更に、前記主止弁２６を配設する際に、支
持ブラケット６６を介して、第２ガス容器支持部材４６
−２の底部４６ａ−２に固定させる構成としたことによ
り、上述第１実施例のものと同様に、ガス容器２２を保
持する第２ガス容器支持部材４６−２を利用することが
でき、部品点数が増加する惧れがなく、コストの低減及
び軽量化を図ることができる。

【００５８】更にまた、前記主止弁２６と残量圧力セン
サ３０とを容器元弁２８近傍に配設したことにより、上
述第１実施例のものと同様に、燃料系を構成する構成部
品を集中配置することができ、保守・点検が容易とな
り、実用上有利である。

【００５９】なお、この発明は上述第１及び第２実施例
に限定されるものではなく、種々の応用改変が可能であ
る。

【００６０】例えば、この発明の実施例においては、ガ
ス燃料車のフロア下部にガス容器を配設する構成とした
が、ガス容器の配設位置がフロア下部に限定されるもの
ではなく、ガス容器をトランクルーム内に配設すること
もできる。

【００６１】また、この発明の実施例においては、ガス
容器間に主止弁を配設する際に、主止弁を車両の左右方
向に指向させて配設したが、主止弁の指向方向を変更可
能とする支持ブラケット８２を設ける特別構成とするこ
ともできる。

【００６２】すなわち、図７に示す如く、支持ブラケッ
ト８２をＬ字状に形成し、図示しないガス容器支持部材
の底部側に取り付けるための第１、第２孔部８４−１、
８４−２を設けるとともに、少なくとも一方の第２孔部
８４−２を円弧状に形成するものである。

【００６３】さすれば、主止弁２６へのＣＮＧ配管３２
の取付作業の際に、図８（ａ）に示す如く、主止弁２６
へのＣＮＧ配管３２の取付位置が距離Ｓだけ異なる場合
に、支持ブラケット８２を揺動させて適正な位置におい
て第１、第２孔部８４−１、８４−２を利用して主止弁
２６を固定し、図８（ｂ）に示す如く、ＣＮＧ配管３２
の取付位置のズレを吸収してＣＮＧ配管３２を直線状態
に配管することができ、実用上有利である。

【００６４】更に、２個のガス容器を並列状態の搭載す
る際に、車両の左右方向において、ガス容器をずらした
状態に搭載する特別構成とすることも可能である。

【００６５】すなわち、２個の第１、第２ガス容器９２
−１、９２−２を搭載する際に、図９に示す如く、第１
ガス容器９２−１に対して、第２ガス容器９２−２をこ
の第２ガス容器９２−２の底部側（図９において左側）
にずらして搭載し、第２ガス容器９２−２の先端側（図
９において右側）と第１ガス容器９２−１の底部側（図
９において左側）とに空間部を現出させるものである。

【００６６】さすれば、第２ガス容器９２−２の先端側
（図９において右側）の空間部には、主止弁９４を配設
することができ、空間部の有効利用が図れるとともに、
この主止弁９４は、図９において第２ガス容器９２−２
の下側（車両前方、図９の１点鎖線四角形部分）に配設
することも可能となり、主止弁９４に接続されるＣＮＧ
配管（図示せず）の短縮化及びＣＮＧ配管内を流通する
ガス燃料の流通性の向上を図ることもでき、実用上有利
である。

【００６７】また、前記第１ガス容器９２−１の底部側
（図９において左側）の空間部（図９の１点鎖線楕円形
部分）には、排気パイプの一部を配設することが可能で
あるとともに、熱害を避けるための空間として機能させ
ることも可能であり、補機類の配設スペースとして利用
することができる。

【００６８】

【発明の効果】以上詳細に説明した如くこの本発明によ
れば、圧縮されたガス燃料を貯留する複数のガス容器を
並列状態に搭載するガス燃料車において、ガス容器から
のガス燃料の供給を遮断する主止弁を設けるとともにガ
ス容器内のガス燃料の残量圧力を検出する残量圧力セン
サを設け、複数のガス容器間の容器元弁付近に主止弁と
残量圧力センサとを配設したので、ガス容器間のスペー
スを有効利用することができ、省スペース化が図れ、ガ
ス燃料車が大型化する惧れがなく、実用上有利である。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の第１実施例を示す複数のガス容器の
バルブ配設側からの概略拡大正面図である。

【図２】複数のガス容器の概略拡大底面図である。

【図３】ガス容器を搭載したガス燃料車の概略斜視図で
ある。

【図４】ガス燃料車のフロア下部にガス容器を取り付け
る状態の取付斜視図である。

【図５】この発明の第２実施例を示す複数のガス容器の
バルブ配設側からの概略拡大正面図である。

【図６】複数のガス容器の概略拡大底面図である。

【図７】この発明の他の第１の実施例を示す主止弁と支
持ブラケットとの取付部位の平面図である。

【図８】主止弁への配管状態を示し、（ａ）は支持ブラ
ケットを揺動しない時の配管状態の概略平面図、（ｂ）
は支持ブラケットを揺動させた時の配管状態の概略平面
図である。

【図９】この発明の他の第２の実施例を示すガス容器の
配設状態の概略平面図である。

【符号の説明】

２ガス燃料車４吸気マニホルド６ＣＮＧインジェクタ８燃料圧力センサ１０燃料温度センサ１２排気パイプ１４排気センタパイプ１６リヤマフラ１８減圧弁（「レギュレータ」とも言う）２０燃料供給側ＣＮＧ配管２２ガス容器２４ガスフィルタ２６主止弁２８容器元弁３０残量圧力センサ３２燃料補給用ＣＮＧ配管３６レセプタクル４４フロア４６ガス容器支持部材４８固定部材５０アンダガード５２収容凹部５６アッパガード５８−１第１上側固定部材５８−２第２上側固定部材６０−１第１下側固定部材６０−２第２下側固定部材６２アンダガード取付スティ６４空間部６６支持ブラケット

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁷ 識別記号ＦＩテーマコート゛(参考）Ｆ０２Ｍ 55/00 Ｇ０１Ｌ 19/00 ＢＧ０１Ｌ 11/00 Ｂ６０Ｋ 15/08 19/00 Ｇ０１Ｌ 11/00 Ａ (72)発明者松田浩敬静岡県浜松市高塚町300番地スズキ株式会社内Ｆターム(参考） 2F055 AA11 BB03 CC60 DD20 EE40 FF31 FF43 HH06 3D038 CA14 CC18 CD09 3G066 AA01 AB05 AD10 BA67 CB07Z CB09 CD25 DC15 DC18 3G092 AA05 AB08 FA49

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】圧縮されたガス燃料を貯留する複数のガ
ス容器を並列状態に搭載するガス燃料車において、ガス
容器からのガス燃料の供給を遮断する主止弁を設けると
ともにガス容器内のガス燃料の残量圧力を検出する残量
圧力センサを設け、複数のガス容器間に主止弁と残量圧
力センサとを配設したことを特徴とするガス燃料車の燃
料供給装置。
【請求項２】前記主止弁は、ガス燃料車の複数のガス
容器間に位置するガス容器支持部材に取り付けられる請
求項１に記載のガス燃料車の燃料供給装置。
【請求項３】前記主止弁及び残量圧力センサは、複数
のガス容器間に配設される際に、ガス容器の容器元弁近
傍に夫々配設した請求項１に記載のガス燃料車の燃料供
給装置。