JP2002370516A

JP2002370516A - 窓開閉連動式空調装置

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Publication number: JP2002370516A
Application number: JP2001182469A
Authority: JP
Inventors: Toshiaki Higuchi; 俊昭樋口
Original assignee: Mitsubishi Motors Corp
Current assignee: Mitsubishi Motors Corp
Priority date: 2001-06-15
Filing date: 2001-06-15
Publication date: 2002-12-24
Anticipated expiration: 2021-06-15
Also published as: JP3644412B2

Abstract

(57)【要約】【課題】窓開閉連動式空調装置において、窓閉め動作
時に空調装置の動作を制御することで、車内の急激な気
圧変化を防止し乗員の耳が痛くなるような事態を回避で
きるようにする。【解決手段】空調装置１が外気導入状態及び内気循環状
態のいずれかの状態であるかを判定する判定手段３２
と、窓の開閉操作状態を検出する窓状態検出手段３１
と、空調装置のファンモータの作動状態を制御しうる制
御手段３３とをそなえ、判定手段３２により空調装置が
外気導入状態であると判定され、且つ窓状態検出手段３
１により窓が閉じ方向に操作されたことが検出される
と、制御手段３３によりファンモータ５０による送風量
が低減されるように構成する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車等の車両に
用いて好適の、窓開閉連動式空調装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】図６は一般的な自動車の車内を示す模式
図である。この図６に示す車内１００には窓１０２，パ
ワーウィンドウスイッチ２０，空調操作パネル１０，送
風口１０１がそなえられている。なお、図６において符
号のない装備品については自動車のごく一般的な装備品
であるので説明を省略する。

【０００３】窓１０２は自動車用の一般的なガラス窓で
あり、図示しないパワーウィンドウ機構によって開閉駆
動されるようになっており、この窓１０２の開閉動作は
運転者などの乗員によってパワーウィンドウスイッチ２
０が操作されることによって行われる。空調操作パネル
（操作パネル）１０は従来の空調装置（エアコン）の操
作用パネルであり、この操作パネル１０を通じて、空調
装置への給気モード（外気導入モード／内気循環モー
ド）の切換え、送風量、送風口１０１の選択などの制御
にかかる操作が行われる。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところで、従来は給気
モードが外気導入モードで動作中であり、且つ、窓１０
２が開状態で自動車が走行しているときに、車内１００
における全ての窓１０２を閉めると車内１００内にいる
乗員の耳が痛くなるという課題があった。この課題とな
る現象を、図７の車内気圧−時間のグラフを用いて説明
する。

【０００５】この図７において、初期状態ｔ₀では、車
内におけるいずれかの窓が開いており、また、空調装置
は給気モードが外気導入モードで動作中であって、この
結果、車内気圧はＰ₁に保たれている。ｔ₁時に窓閉動作
が開始され、ｔ₂時に車内の窓が全て閉状態になると、
矢印ａで示すように車内気圧がＰ₃にまで急激に上昇す
る。

【０００６】これは、車内における全ての窓が閉まった
ことによって、車内から車外への空気の流出が実質的に
なくなっているにもかかわらず、空調装置の給気モード
が外気導入モードであるため、空調装置による加圧、換
言すれば空調装置のブロアモータ（ファンモータ）によ
る送風加圧、およびラム圧による加圧によって、車内気
圧が急激に上昇するのである。そして、この車内気圧の
急上昇が乗員の耳の痛みを招くのである。

【０００７】ところで、空調装置と窓の開閉との連係動
作を開示した技術としては、特公平４−７８４８９号公
報がある。しかしながら、この特公平４−７８４８９号
公報による技術は、車内の窓を開けた状態で走行した際
に生ずるラム圧の影響を受ける空調装置のブロアモータ
を保護するための技術であるため、仮にこの技術を用い
たとしても、上記の課題は解決できない。

【０００８】本発明は、このような課題に鑑み創案され
たもので、窓閉め動作時に空調装置の動作を制御するこ
とで、車内の急激な気圧変化を防止し乗員の耳が痛くな
るような事態を回避できるようにした、窓開閉連動式空
調装置を提供することを目的とする。

【０００９】

【課題を解決するための手段】このため、請求項１記載
の本発明の窓開閉連動式空調装置では、判定手段により
空調装置が外気導入状態及び内気循環状態のいずれかの
状態であるかが判定され、窓状態検出手段により窓の開
閉操作状態が検出される。また、制御手段により該空調
装置のファンモータの作動状態が制御される。

【００１０】そして、判定手段により該空調装置が外気
導入状態であると判定され、且つ窓状態検出手段により
窓が閉じ方向に操作されたことが検出されると、制御手
段によりファンモータによる送風量が低減される。これ
により、窓を閉じたときに、ファンモータの作動による
急激な気圧の上昇を防止でき、乗員の耳が痛くなるよう
な事態を回避できる。

【００１１】また、請求項２記載の窓開閉式空調装置で
は、パワーウィンドウスイッチからの情報に基づいて、
窓状態検出手段により窓の開閉操作状態が検出される。
これにより、窓の閉じ方向への操作を的確に判定でき
る。また、好ましくは該窓がサイドウィンドウによって
構成されている。また、好ましくは該窓がサンルーフに
よって構成されている。

【００１２】また、好ましくは該窓がリアハッチウィン
ドウによって構成されている。

【００１３】

【発明の実施の形態】以下、図１〜図５および一部従来
技術の説明において使用した図６，図７を用いて、本発
明の一実施形態について説明する。図１は本発明の構成
ブロックを示す図であり、図２は本発明の窓開閉連動式
空調装置の制御／動作フローを示す図であり、図３は本
発明の窓開閉連動式空調装置におけるブロアモータ（フ
ァンモータ）の回転速度（送風量）と時間との関係を示
す模式的なグラフ、図４は本発明の窓開閉連動式空調装
置を作動させた際の車内気圧と時間との関係を示す模式
的なグラフ、図５は本発明の窓開閉連動式空調装置の動
作フローを示す図である。

【００１４】図１に示すように、空調装置１は主に操作
パネル１０，空調ＥＣＵ(ElectricControl Unit)３０，
内外気モード切換え用モータ４０，内外気切換えダンパ
４１，ブロアモータ５０によって構成されている。ま
た、パワーウィンドウ機構２は、主に、パワーウィンド
ウスイッチ２０，パワーウィンドウモータ２１により構
成されている。

【００１５】上記ＥＣＵ３０は、操作パネル１０と電気
的に接続され、パワーウィンドウ状態判定部（窓状態検
出手段）３１，内外気モード制御部（判定手段）３２及
びブロアモータ制御部（制御手段）３３から構成されて
いる。パワーウィンドウ状態判定部３１は、パワーウィ
ンドウスイッチ２０からの情報に基づいてパワーウィン
ドウの操作状態を判定したり、パワーウィンドウスイッ
チ２０，パワーウィンドウモータ２１からの情報に基づ
いて、窓が全閉であるのか全開であるのかなどの窓の開
閉状態を判定したりするものであって、ソフトウェア等
によって構成することが可能である。

【００１６】内外気モード制御部３２は、内外気モード
切換え用モータ４０の運転を制御するとともに、内外気
切換えダンパ４１からのフィードバック情報に基づい
て、空調装置１の給気モードが内気循環モードもしくは
外気導入モードであるかを判定するものであって、ソフ
トウェア等によって構成することが可能である。ブロア
モータ制御部３３は、ブロアモータ５０の運転を制御す
るとともに、ブロアモータ５０の運転状態をモニタする
ものであって、やはりソフトウェア等によって構成する
ことが可能である。

【００１７】ブロアモータ（ファンモータ）５０は、Ｅ
ＣＵ３０と電気的に接続され、ＥＣＵ３０に内蔵された
ブロアモータ制御部３３からの制御信号を受けて動作す
るものであって、このブロアモータ５０が回転すること
によって図示しないブロアファンが回転し、車内への送
風が行われる。内外気切換えダンパ４１は、内外気モー
ド切換え用モータ４０に接続され、ブロアモータ５０に
よる送風が行われる際の給気モード（外気導入モード／
内気循環モード）を切換えるものである。

【００１８】内外気切換え用モータ４０は、内外気切換
えダンパ４１に接続されるとともにＥＣＵ３０と電気的
に接続され、ＥＣＵ３０に内蔵された内外気モード制御
部３２からの制御を受けて動作し、内外気切換えダンパ
４１の動力源となっているものである。一方、操作パネ
ル１０は、ＥＣＵ３０と電気的に接続され、内気循環ボ
タン１１，外気導入ボタン１２，オートボタン１３，パ
ワーボタン１４，パワーウィンドウ連動ボタン１５から
構成されている。なお、符号を付さない部材について
は、一般的な空調装置の操作パネルと同様であるので説
明を省略する。

【００１９】内気循環ボタン１１は、空調装置１の給気
モードを内気循環モードに切換えるためのボタンであ
り、また、外気導入ボタン１２は、上記の給気モードを
外気導入モード切換えるためのボタンである。なお、内
気循環ボタン１１と外気導入ボタン１２とは、一方がオ
ン操作された場合には他方が自動的にオフとなるように
なっている。つまり、内気循環ボタン１１が操作されて
オンとなった場合には、自動的に外気導入ボタン１２が
オフとなり、外気導入ボタン１２が操作されてオンとな
った場合には、自動的に内気循環ボタン１１がオフとな
るのである。

【００２０】オートボタン１３は、空調装置１の動作を
自動的に制御するモードである「オートモード」のオン
・オフを切換えるためのボタンである。このオートモー
ドにおいては、送風量，送風温度，給気モード（内気循
環／外気導入），吹き出し口などが、図示しないセンサ
群によって検出された車内温度，外気温度，日射状態な
どに応じて自動的に制御されるようになっている。

【００２１】また、パワーボタン１４は、空調装置１全
体のオン・オフを切換えるための空調装置１のメインス
イッチである。パワーウィンドウ連動ボタン１５は、空
調装置１と、パワーウィンドウ機構２との連動機能のオ
ン・オフを切換えるためのボタンである。ここで、上記
の連動機能について説明すると、空調装置１が外気導入
モードになっている状態において、パワーウィンドウス
イッチ２０が閉じ方向に操作されると、ブロアモータ制
御部３３では、ブロアモータ５０による送風量を低減す
るべく、ブロアモータ５０に制御信号を出力するように
なっている。

【００２２】これは、外気導入モードで走行中に窓を全
閉にすると、ブロアモータ５０の作動により車内の気圧
が急激に上昇して、乗員の耳が痛くなるおそれがあるか
らであり、パワーウィンドウスイッチ２０の操作時に
は、このような事態を回避するべくブロアモータ５０に
よる送風量を低減して車内の気圧の急上昇を防止するよ
うになっているのである。

【００２３】具体的には、まず、図１に示すＥＣＵ３０
のブロアモータ制御部３３によってブロアモータ５０が
運転状態にあるか否かが判定され、このブロアモータ５
０が運転状態であると判定されると、次に内外気モード
制御部３２によって、内外気切換えダンパ４１からの情
報に基づき空調装置への給気モードが外気導入モードで
あるか否かが判定されるうようになっている。

【００２４】一方、パワーウィンドウ状態判定部３１で
はパワーウィンドウスイッチ２０とパワーウィンドウモ
ータ２１とからのフィードバック情報に基づき、窓を閉
める動作がなされたか否かが判定されるようになってい
る。そして、外気導入モード時に、上記パワーウィンド
ウ状態判定部３１によって窓閉動作がなされたと判定さ
れた場合には、ブロアモータ制御部３３によりブロアモ
ータ５０の回転数が低減されるようになっているのであ
る。

【００２５】そして、パワーウィンドウスイッチ２０と
パワーウィンドウモータ２１からの情報に基づき、ＥＣ
Ｕ３０のパワーウィンドウ状態判定部３１によって窓１
０２が完全に閉まったか否かが判定されるようになって
おり、窓が全閉になったと判定された場合は、ブロアモ
ータ制御部３３によりブロアモータ５０の回転数を上昇
させて、もとの送風量に復帰させるようになっている。
ただし、本実施形態では窓が全閉になったと判定された
ら、所定時間待機した後、もとの送風量に復帰させるよ
うにしている。また、この復帰動作も徐々に（段階的
に）行なうようにしている。

【００２６】本発明の一実施形態としての窓開閉連動式
空調装置は上述のように構成されるので、以下のような
作用・効果が得られる。図２には、本発明の一実施形態
にかかる窓開閉連動機能の制御動作フローの一例が示さ
れており、この図２を参照して説明する。まずステップ
Ａ１１では、図１に示す空調装置１のブロアモータ５０
が運転中か否かが判定される。このステップＡ１１の判
定において、ブロアモータが運転状態にあると判定され
た場合はステップＡ１２に進み（Ｙｅｓルート参照）、
ブロアモータが運転状態にあると判定されない場合はリ
ターンする（Ｎｏルート参照）。

【００２７】ステップＡ１２においては、空調装置への
給気モードが外気導入モードであるか否かが判定され
る。このステップＡ１２の判定によって、給気モードが
外気導入モードであると判定された場合はステップＡ１
３へ進み（Ｙｅｓルート参照）、給気モードが内気循環
モードと判定された場合はリターンする（Ｎｏルート参
照）。

【００２８】ステップＡ１３においては、窓閉動作があ
るか否かが判定される。このステップＡ１３の判定によ
って、窓閉動作がなされたと判定された場合はステップ
Ａ１４へ進み（Ｙｅｓルート参照）、窓閉動作がなされ
たと判定されない場合はリターンする（Ｎｏルート参
照）。そして、ステップＡ１４に進んだ場合には、空調
装置による送風量が低減される。

【００２９】次に、ステップＡ１５へ進み、このステッ
プＡ１５においては、窓が全閉になったか否かが判定さ
れる。これは、図１に示すＥＣＵ３０のパワーウィンド
ウ状態判定部３１がパワーウィンドウスイッチ２０とパ
ワーウィンドウモータ２１からのフィードバック情報に
基づき、窓１０２が完全に閉まったか否かが判定され
る。なお、自動車にはサイドウィンドウの他、サンルー
フやリアハッチウィンドウなど多種・複数の窓がそなえ
られている場合があるが、このステップにおける全閉の
判定の対象となる窓はこれらの窓全てであって、つま
り、これらの窓が全て閉状態となっているか否かが判定
されているのである。

【００３０】このステップＡ１５の判定によって、窓が
全閉になったと判定された場合はステップＡ１６へ進み
（Ｙｅｓルート参照）、窓が全閉になったと判定されな
い場合は、窓が全閉になるまで待機する（Ｎｏルート参
照）。そして、ステップＡ１６において所定時間待機し
た後に、ステップＡ１７に進み、このステップＡ１７に
おいて、送風量がこの動作フローが開始した際の送風量
に復帰させる。

【００３１】そして、ステップＡ１７において送風量が
復帰した後は、上述したフローの開始時に戻り、一連の
制御が繰り返されるのである。図３には、上述のように
説明した窓開閉動作連動機能による動作が行われた際
の、ブロアモータ回転速度（送風量）と時間との関係を
示すグラフである。ｔ₀時には、自動車の窓は開状態で
あり、空調装置のブロアモータは所定の回転速度Ｎ₂で
運転されており、且つ、空調装置への給気モードが外気
導入モードであることを示している。これは図２の制御
フローにおけるステップＡ１１〜Ａ１２の判定が全てＹ
ｅｓであることと対応している。

【００３２】つまり、ｔ₀時における空調装置は、図１
に示す操作パネル１０のパワーボタン１４が操作される
ことによって空調装置１がオンとなり、ＥＣＵ３０の内
外気モード制御部３２により給気モードが外気導入モー
ドになるように内外気モード切換え用モータ４０が制御
され、且つ、ＥＣＵ３０のブロアモータ制御部３３によ
り制御されたブロアモータ５０が回転数Ｎ₂で運転状態
になっていることと対応している。

【００３３】そして、図３に示すｔ₁において、開いて
いた窓の閉動作が開始されると、この窓閉動作に連動し
て、ブロアモータの回転速度がＮ₂からＮ₁へ減速される
ことが示されている。これは図２の制御フローにおける
ステップＡ１３の判定（窓閉動作あり？）がＹｅｓであ
り、Ａ１４（送風量減少）が実行されていることを示し
ている。

【００３４】つまり、図１に示すように、パワーウィン
ドウスイッチ２０とパワーウィンドウモータ２１からの
情報に基づき、ＥＣＵ３０のパワーウィンドウ状態判定
部３１が窓閉動作を検出し、この検出に基づいて、ブロ
アモータ制御部３３がブロアモータ５０の回転速度をＮ
₂からＮ₁に落とすのである。図３に示すｔ₂は、車内全
ての窓が閉じらた時点を示しており、この窓全閉の検出
は図２の制御フローにおけるステップＡ１５における判
定（窓が全閉になったか？）に対応している。

【００３５】そして、このｔ₂からΔｔ_2-3時間経過後の
ｔ₃の時点で、送風量の復帰が開始され、ｔ₄の時点でこ
の送風量の復帰が完了するようになっている。なお、上
記のΔｔ_2-3時間の経過は図２の制御フローのステップ
Ａ１６（所定時間経過後）に、また、ｔ₃時から開始さ
れる送風量の復帰動作はステップＡ１７（送風量復帰）
における動作に対応している。なお、送風量復帰に要す
る時間Δｔ_3-4は、事前に設定され、この設定されたΔ
ｔ_3-4に応じてブロアモータの回転速度を段階的にＮ₂ま
で復帰させるようになっている。

【００３６】また、図４には、図３を用いて説明した、
窓開閉連動機能による動作が行われた場合の車内気圧と
時間との関係を示すグラフが示されている。ｔ₀時で
は、自動車の窓は開いた状態であり、空調装置への給気
モードが外気導入モードであり、且つ、空調装置のブロ
アモータは所定の回転速度で運転されている場合に、車
内気圧がＰ₁になっていることを示している。

【００３７】ｔ₁の時点で、窓閉動作が開始されると、
上記連動機能によりブロアモータの回転数が落ちて空調
装置からの送風量が減少され、その後、ｔ₂の時点では
車内の窓が全て閉まって窓全閉状態となり、車内気圧が
Ｐ₁からＰ₂に上昇する。そして、ｔ₃からｔ₄までの間に
ブロアモータの回転が上昇して、ｔ₁において減少され
る前の送風量にまで段階的に回復するのである。

【００３８】ここで、ｔ₂の時点における車内気圧上昇
の割合を従来の場合（図７）と比較すると、明らかに従
来よりも減少していることがわかる。また、図７に示
す、従来の空調装置が作動している場合の車内気圧と時
間の関係を示すグラフにおいては、窓全閉時ｔ₂から
ｔ₂′までの間に車内気圧はＰ₃にまで達するが、図４に
おいては、ｔ₂からｔ₂′までの間にＰ₂までにしか達し
ていないこともわかる。

【００３９】これらは、本装置の窓開閉連動機能によっ
て、窓閉が開始されたｔ₁時に、ブロアモータの回転が
落とされ、空調装置による車内の加圧が減少することに
よる効果である。つまり、図４に示されるように、本発
明の窓開閉連動式空調装置による連動機能によれば、窓
を全閉にした時点（ｔ₂）からの車内気圧の増加率ａ′
を、従来（図７のａ）よりも緩やかな増加率に抑えるこ
とが可能となる。また、窓が全閉になった時点（ｔ₂）
から上述の送風量復帰動作をすぐに開始してしまうと、
車内気圧増加率ａ′が増加してしまうが、本装置では、
窓全閉時（ｔ₂）から所定時間経過したｔ₃の時点からこ
の送風量復帰動作を開始するうえ、更に、送風量を段階
的に復帰させているので、これによって車内気圧Ｐ₃に
達するまでの車内気圧の増加率ａ″を抑制することがで
きる。

【００４０】これにより、乗員の耳が痛くなるような事
態を適切に防止することが可能となるのである。次に、
上述した本発明の窓開閉連動式空調装置の変形例につい
て図５を用いて説明する。この変形例における窓開閉連
動式空調装置の構成は、図１に示す一実施形態の窓開閉
連動式空調装置と基本的には同じであるが、ＥＣＵ３０
内のブロアモータ制御部３３による窓開閉連動機能の動
作が異なる。したがって、以下では、上述の実施形態と
重複する部分については、その詳細な説明を省略する。

【００４１】次に、図５に示す動作フローを用いて、本
実施形態の変形例における窓開閉連動式空調装置による
窓開閉連動機能の動作を説明する。まずステップＢ１１
では、図１に示す空調装置１のブロアモータ５０が動作
中か否かが判定される。これは、図１に示すＥＣＵ３０
のブロアモータ制御部３３によってブロアモータ５０が
運転状態にあるか否かが判定される。

【００４２】このステップＢ１１の判定において、ブロ
アモータが運転状態にあると判定された場合はステップ
Ｂ１２に進み（Ｙｅｓルート参照）、ブロアモータが運
転状態にあると判定されない場合はリターンする（Ｎｏ
ルート参照）。ステップＢ１２においては、空調装置の
給気モードが外気導入モードであるか否かが判定され
る。これは図１に示すＥＣＵ３０の内外気モード制御部
３２により、内外気切換えダンパ４１からのフィードバ
ック情報に基づいて判定される。

【００４３】このステップＢ１２の判定によって、給気
モードが外気導入モードであると判定された場合はステ
ップＢ１３へ進み（Ｙｅｓルート参照）、給気モードが
内気循環モードであると判定された場合はリターンする
（Ｎｏルート参照）。ステップＢ１３においては、窓閉
動作があるか否かを判定する。これは図１に示すＥＣＵ
３０のパワーウィンドウ状態判定部３１により、パワー
ウィンドウスイッチ２０とパワーウィンドウモータ２１
とからの情報に基づき、窓を閉める動作がなされたか否
かが判定される。

【００４４】このステップＢ１３の判定によって、窓閉
動作がなされたと判定された場合はステップＢ１４へ進
み（Ｙｅｓルート参照）、窓閉動作がなされたと判定さ
れない場合はリターンする（Ｎｏルート参照）。ステッ
プＢ１４においては、空調装置による送風量が低減され
る。つまり、上述したステップＢ１１〜Ｂ１３までの判
定が全てＹｅｓであった場合には、図１に示すブロアモ
ータ制御部３３によりブロアモータ５０の回転数が低減
されるように制御されるのである。

【００４５】そして、ステップＢ１５へ進み、このステ
ップＢ１５において送風量が低減されたまま所定時間維
持され、その後にステップＢ１６へ進む。このステップ
Ｂ１６においては、窓が全閉になったか否かが判定され
る。これは、図１に示すＥＣＵ３０のパワーウィンドウ
状態判定部３１により、パワーウィンドウスイッチ２０
とパワーウィンドウモータ２１とからの情報に基づき、
窓が完全に閉まったか否かが判定される。もちろんこの
窓の全閉判定は、上述の実施形態における判定と同様
に、自動車における複数の窓全てが対象であって、これ
らの窓が全て閉状態となっているか否かが判定されてい
る。

【００４６】このステップＢ１６の判定によって、窓が
全閉になったと判定された場合はステップＢ１８へ進み
（Ｙｅｓルート参照）、窓が全閉になったと判定されな
い場合はステップＢ１７へ進む（Ｎｏルート参照）。そ
して、ステップ１７においては、ステップＢ１４におい
て減少されていた送風量を即座に減少前の送風量に復帰
させるのである。

【００４７】つまりステップＢ１７に制御フローが進ん
だということは、窓閉操作があり（ステップＢ１３のＹ
ｅｓルート）、その後所定時間経過した（ステップＢ１
５）後に窓の全閉判定を行った（ステップＢ１６）にも
関わらず窓が全閉になっていない（ステップＢ１７にお
けるＮｏルート）ということは、換言すれば乗員が窓を
所望の開状態（以下、「半開状態」と記載する場合があ
る）で維持していると考えられるのである。

【００４８】このように窓が半開状態である場合には、
空調装置による送風量が高い割合で増加しても、開いた
窓から空気が逃がされるため車内気圧が急激に上昇する
ようなことがないため、ステップＢ１７に進んだ場合に
は、減少した送風量が即時に復帰された後に、この制御
フローのスタートへ戻り一連の制御が繰り返されるので
ある。

【００４９】一方、ステップＢ１６における判定で、窓
が全閉になったと判定された場合はステップＢ１８へ進
み（Ｙｅｓルート参照）、このステップＢ１８において
は、ステップＢ１４において減少された送風量を、減少
前の送風量へ所定の時間をかけて段階的に復帰させる。
この段階的な送風量の復帰とは、図３のΔｔ_3-4に示す
ように、段階的にブロアモータ回転速度を増加させるこ
とを指している。

【００５０】そして、ステップＢ１８において、空調装
置からの送風量が減少前の送風量に復帰された後は、こ
の制御フローのスタートへ戻り一連の制御が繰り返され
る。これにより、乗員による窓閉動作が全閉動作でなか
った場合、つまり、窓が半開状態である場合には、即座
に空調装置による送風量が復帰されるとともに、上記窓
閉動作が全閉動作であった場合には徐々に送風量が増加
されることで、急激な車内気圧変化を防ぐことができ、
乗員の耳が痛くなるような事態を適切に防止することが
可能となるのである。

【００５１】なお、本発明は上述した実施態様及びその
変形例に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱
しない範囲で、種々変形して実施することができる。

【００５２】

【発明の効果】以上詳述したように、本発明の窓開閉連
動式空調装置によれば、窓閉め動作時に空調装置の動作
を制御することで、車内の急激な気圧変化を防止し乗員
の耳が痛くなるような事態を回避することができる利点
がある（請求項１）。また、窓がパワーウィンドウ機構
により開閉され、窓状態検出手段がパワーウィンドウ機
構のパワーウィンドウスイッチからの情報に基づいて、
窓の開閉操作状態を検出することにより、窓の開閉操作
状態に応じ、的確に車内の急激な気圧変化を防止し乗員
の耳が痛くなるような事態を回避することができる（請
求項２）。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態にかかる窓開閉連動式空調
装置の構成ブロック図である。

【図２】本発明の一実施形態にかかる窓開閉連動式空調
装置の制御／動作フローを示す図である。

【図３】本発明の一実施形態にかかる窓開閉連動式空調
装置のブロアモータ回転速度（送風量）と時間との関係
を示す模式的なグラフを示す図である。

【図４】本発明の一実施形態にかかる窓開閉連動式空調
装置を作動させた際の車内気圧と時間との関係を示す模
式的なグラフを示す図である。

【図５】本発明の一実施形態の変形例にかかる窓開閉連
動式空調装置の制御／動作フローを示す図である。

【図６】一般的な自動車の車内を示す模式図である。

【図７】従来の空調装置が作動している場合の車内気圧
と時間の関係を示すグラフを示す図である。

【符号の説明】

１空調装置２パワーウィンドウ機構１０空調操作パネル（操作パネル）１１内気循環ボタン１２外気導入ボタン１３オートボタン１４パワーボタン１５パワーウィンドウ連動ボタン２０パワーウィンドウスイッチ２１パワーウィンドウモータ３０空調ＥＣＵ３１パワーウィンドウ状態判定部（窓状態検出手段）３２内外気モード制御部（判定手段）３３ブロアモータ制御部（制御手段）４０内外気モード切換え用モータ４１内外気切換えダンパ５０ブロアモータ（ファンモータ）１００車内１０１送風口１０２窓（パワーウィンドウ）

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】空調装置が外気導入状態及び内気循環状
態のいずれかの状態であるかを判定する判定手段と、窓の開閉操作状態を検出する窓状態検出手段と、該空調装置のファンモータの作動状態を制御しうる制御
手段とをそなえ、該判定手段により該空調装置が外気導入状態であると判
定され、且つ該窓状態検出手段により該窓が閉じ方向に
操作されたことが検出されると、該制御手段により該フ
ァンモータによる送風量が低減されることを特徴とす
る、窓開閉連動式空調装置。
【請求項２】該窓がパワーウィンドウ機構により開閉
され、該窓状態検出手段が、パワーウィンドウ機構のパワーウ
ィンドウスイッチからの情報に基づいて、該窓の開閉操
作状態を検出することを特徴とする、請求項１記載の窓
開閉連動式空調装置。