JP3150739B2 - 車両用空調装置 - Google Patents
車両用空調装置Info
- Publication number
- JP3150739B2 JP3150739B2 JP34292891A JP34292891A JP3150739B2 JP 3150739 B2 JP3150739 B2 JP 3150739B2 JP 34292891 A JP34292891 A JP 34292891A JP 34292891 A JP34292891 A JP 34292891A JP 3150739 B2 JP3150739 B2 JP 3150739B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- outside air
- switching
- value
- mode
- degree
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Landscapes
- Air-Conditioning For Vehicles (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、車室外空気の汚染度に
応じて内外気の取入れを自動調整する車両用空調装置に
関するものである。
応じて内外気の取入れを自動調整する車両用空調装置に
関するものである。
【０００２】
【従来の技術】近年、多くの車両には、温度設定器の設
定に応じて車室内の空調を行う車両用空調装置が具備さ
れている。この空調装置は、内気取入口と外気取入口と
を選択的に切替え開口させる内外気切替ダンパ（以下、
切替ダンパと称する）を有し、通常、外気導入モードま
たは内気循環モードが選択できるようになっている。上
記空調装置において、市街地等の空気汚染が激しい場所
で外気導入モードが選択された場合、車室外の汚染され
た空気が車室内に流入し、乗車している者の快適感を損
ない兼ねない。
定に応じて車室内の空調を行う車両用空調装置が具備さ
れている。この空調装置は、内気取入口と外気取入口と
を選択的に切替え開口させる内外気切替ダンパ（以下、
切替ダンパと称する）を有し、通常、外気導入モードま
たは内気循環モードが選択できるようになっている。上
記空調装置において、市街地等の空気汚染が激しい場所
で外気導入モードが選択された場合、車室外の汚染され
た空気が車室内に流入し、乗車している者の快適感を損
ない兼ねない。
【０００３】上記のような問題に対応すべく、外気取入
れ口に外気の汚染度を検出するためのガスセンサを有
し、ガスセンサの検出信号に応じて、外気導入モードと
内気循環モードとの切替えを自動調整する制御装置を備
えた空調装置が、特開昭５８−１７７７０８号公報に開
示されている。上記制御装置は、上記ガスセンサの検出
信号から外気の汚染度を判断し、外気の汚染度に応じて
的確にモード切替えを実施することにより、汚染空気が
車室内に流入するのを防止し得るようになっている。
れ口に外気の汚染度を検出するためのガスセンサを有
し、ガスセンサの検出信号に応じて、外気導入モードと
内気循環モードとの切替えを自動調整する制御装置を備
えた空調装置が、特開昭５８−１７７７０８号公報に開
示されている。上記制御装置は、上記ガスセンサの検出
信号から外気の汚染度を判断し、外気の汚染度に応じて
的確にモード切替えを実施することにより、汚染空気が
車室内に流入するのを防止し得るようになっている。
【０００４】従来の車両用空調装置においては、モード
切替えが行われるときの切替ダンパの切替え動作は、比
較的ゆっくりとした速度で行われる。これは、切替ダン
パの切替速度が速すぎると、切替時に発生する騒音が大
きくなるためである。そして、切替ダンパの切替速度は
常に一定である。
切替えが行われるときの切替ダンパの切替え動作は、比
較的ゆっくりとした速度で行われる。これは、切替ダン
パの切替速度が速すぎると、切替時に発生する騒音が大
きくなるためである。そして、切替ダンパの切替速度は
常に一定である。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】ここで、比較的外気汚
染度が低いところを走行していた車両が、信号待ち等で
大変濃度の高い排気ガスを放出している大型トラックの
排気ガス排出口付近に停止した場合を考えてみる。この
場合、上記車両の空調装置は、外気導入から内気循環へ
とモード切替を行う。
染度が低いところを走行していた車両が、信号待ち等で
大変濃度の高い排気ガスを放出している大型トラックの
排気ガス排出口付近に停止した場合を考えてみる。この
場合、上記車両の空調装置は、外気導入から内気循環へ
とモード切替を行う。
【０００６】この際、上記従来の車両用空調装置では、
外気導入から内気循環にモード切替えが行われるときの
切替ダンパの切替速度がゆっくりであるため、ガスセン
サにより外気汚染度が高い状態が検出されてから切替ダ
ンパが外気取入口を完全に塞ぐまでの間に、大変ガス濃
度の高い外気が車室内に取り込まれてしまうといった事
態を招来する。このようにガス濃度の高い外気が狭い車
室内に流入すれば、流入量が僅かであっても車室内の空
気の汚染度は大変高くなってしまう。
外気導入から内気循環にモード切替えが行われるときの
切替ダンパの切替速度がゆっくりであるため、ガスセン
サにより外気汚染度が高い状態が検出されてから切替ダ
ンパが外気取入口を完全に塞ぐまでの間に、大変ガス濃
度の高い外気が車室内に取り込まれてしまうといった事
態を招来する。このようにガス濃度の高い外気が狭い車
室内に流入すれば、流入量が僅かであっても車室内の空
気の汚染度は大変高くなってしまう。
【０００７】本発明は、上記に鑑みなされたものであ
り、外気導入モードのときに外気の汚染度が急激に高く
なった場合においても、汚染度の高い外気が車室内に流
入するのを防ぐことができる車両用空調装置を提供する
ことにある。
り、外気導入モードのときに外気の汚染度が急激に高く
なった場合においても、汚染度の高い外気が車室内に流
入するのを防ぐことができる車両用空調装置を提供する
ことにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】本発明の車両用空調装置
は、上記の課題を解決するために、内気取入口と外気取
入口とを選択的に切替え開口させる内外気切替器と、上
記内外気切替器を駆動する駆動手段と、車室外空気の汚
染度を検出する検出手段と、上記検出手段の検出値が予
め設定されている内外気切替基準と交差するとき、上記
駆動手段を制御して内外気切替器を切替えさせる制御手
段とを備えている車両用空調装置において、以下の手段
を講じている。
は、上記の課題を解決するために、内気取入口と外気取
入口とを選択的に切替え開口させる内外気切替器と、上
記内外気切替器を駆動する駆動手段と、車室外空気の汚
染度を検出する検出手段と、上記検出手段の検出値が予
め設定されている内外気切替基準と交差するとき、上記
駆動手段を制御して内外気切替器を切替えさせる制御手
段とを備えている車両用空調装置において、以下の手段
を講じている。
【０００９】即ち、上記検出手段の検出値が、外気汚染
度が高まる方向に変化して内外気切替基準と交差すると
き、上記制御手段は、上記検出値の変化率が所定以上で
あれば、上記内外気切替器の切替速度を通常時よりも速
くするように上記駆動手段を制御する。
度が高まる方向に変化して内外気切替基準と交差すると
き、上記制御手段は、上記検出値の変化率が所定以上で
あれば、上記内外気切替器の切替速度を通常時よりも速
くするように上記駆動手段を制御する。
【００１０】
【作用】上記の構成によれば、制御手段は、上記検出手
段の検出値と内外気切替基準とに応じて駆動手段を制御
し、内外気切替器を切替えさせることによって、車室外
空気の取り入れと車室内空気の取り入れとを自動的に切
替えるようになっている。
段の検出値と内外気切替基準とに応じて駆動手段を制御
し、内外気切替器を切替えさせることによって、車室外
空気の取り入れと車室内空気の取り入れとを自動的に切
替えるようになっている。
【００１１】そして、上記制御手段は、検出手段の検出
値が、外気汚染度が高まる方向に変化して内外気切替基
準と交差するとき、さらに検出値の変化率が所定以上で
あるか否かを判断する。検出手段の検出値が、外気汚染
度が高まる方向に変化して内外気切替基準と交差すると
き、というのは、車室外空気の取り入れから車室内空気
の取り入れへと切替えられるときである。また、検出値
の変化率は、外気汚染度の変化の程度を表すものであ
り、上記において検出値の変化率が所定以上というの
は、外気汚染度が急激に高くなった状態である。そし
て、制御手段は、検出値の変化率が所定以上であれば、
上記内外気切替器の切替速度を通常時よりも速くするよ
うに上記駆動手段を制御する。
値が、外気汚染度が高まる方向に変化して内外気切替基
準と交差するとき、さらに検出値の変化率が所定以上で
あるか否かを判断する。検出手段の検出値が、外気汚染
度が高まる方向に変化して内外気切替基準と交差すると
き、というのは、車室外空気の取り入れから車室内空気
の取り入れへと切替えられるときである。また、検出値
の変化率は、外気汚染度の変化の程度を表すものであ
り、上記において検出値の変化率が所定以上というの
は、外気汚染度が急激に高くなった状態である。そし
て、制御手段は、検出値の変化率が所定以上であれば、
上記内外気切替器の切替速度を通常時よりも速くするよ
うに上記駆動手段を制御する。
【００１２】上記により、外気汚染度が急激に高くなっ
たために、車室外空気の取り入れから車室内空気の取り
入れへと切替えられるときは、内外気切替器の切替速度
が通常時よりも速められるので短時間で切替えが行わ
れ、汚染度の高い外気が内外気切替器の切替え動作中に
車室内に取り込まれるといった事態を回避できる。
たために、車室外空気の取り入れから車室内空気の取り
入れへと切替えられるときは、内外気切替器の切替速度
が通常時よりも速められるので短時間で切替えが行わ
れ、汚染度の高い外気が内外気切替器の切替え動作中に
車室内に取り込まれるといった事態を回避できる。
【００１３】
【実施例】本発明の一実施例を図１ないし図６に基づい
て説明すれば、以下の通りである。
て説明すれば、以下の通りである。
【００１４】本実施例に係る車両用空調装置は、図２に
示すように、内気取入口と外気取入口とを選択的に切替
え開口させる内外気切替器としての内外気切替ダンパ
（以下、切替ダンパと称する）１と、上記切替ダンパ１
を駆動する駆動手段としての内外気切替アクチュエータ
（以下、アクチュエータと称する）２とを備えている。
このアクチュエータ２は、通常回転と高回転との２段階
にモータ速度を切替えることができる速度可変型の駆動
モータ（図示せず）を有している。
示すように、内気取入口と外気取入口とを選択的に切替
え開口させる内外気切替器としての内外気切替ダンパ
（以下、切替ダンパと称する）１と、上記切替ダンパ１
を駆動する駆動手段としての内外気切替アクチュエータ
（以下、アクチュエータと称する）２とを備えている。
このアクチュエータ２は、通常回転と高回転との２段階
にモータ速度を切替えることができる速度可変型の駆動
モータ（図示せず）を有している。
【００１５】また、上記空調装置は、所定の処理プログ
ラムが格納されているＲＯＭ、処理データを一時格納す
る領域が形成されているＲＡＭ、およびＲＯＭに格納さ
れている処理プログラムに従って所定の演算処理を行う
ＣＰＵを有する制御手段としてのコントローラ３を備え
ている。このコントローラ３は、後述のガスセンサ５の
出力に基づいて、内気取入口を開口して内気循環を行う
内気循環モード（以下、ＲＥＣモードと称する）、或い
は、外気取入口を開口して外気導入を行う外気導入モー
ド（以下、ＦＲＥモードと称する）を選択し、上記アク
チュエータ２を制御して各モードに応じた切替ダンパ１
の切替えを実施するようになっている。
ラムが格納されているＲＯＭ、処理データを一時格納す
る領域が形成されているＲＡＭ、およびＲＯＭに格納さ
れている処理プログラムに従って所定の演算処理を行う
ＣＰＵを有する制御手段としてのコントローラ３を備え
ている。このコントローラ３は、後述のガスセンサ５の
出力に基づいて、内気取入口を開口して内気循環を行う
内気循環モード（以下、ＲＥＣモードと称する）、或い
は、外気取入口を開口して外気導入を行う外気導入モー
ド（以下、ＦＲＥモードと称する）を選択し、上記アク
チュエータ２を制御して各モードに応じた切替ダンパ１
の切替えを実施するようになっている。
【００１６】上記切替ダンパ１、アクチュエータ２、お
よびコントローラ３は、取入れられた空気を冷却・加熱
して設定温度に調節する図示しない調節手段と共にエア
ーコントロールユニット（以下、Ａ／Ｃユニットと称す
る）４を構成しており、このＡ／Ｃユニット４は、図３
に示すように、車室に設けられている。
よびコントローラ３は、取入れられた空気を冷却・加熱
して設定温度に調節する図示しない調節手段と共にエア
ーコントロールユニット（以下、Ａ／Ｃユニットと称す
る）４を構成しており、このＡ／Ｃユニット４は、図３
に示すように、車室に設けられている。
【００１７】また、上記空調装置は、エンジンルーム内
に設けられて車室外空気の汚染度を検出する検出手段と
してのガスセンサ５を有している。このガスセンサ５
は、例えばＳｎＯ2 焼結体等の金属酸化物半導体を用い
た固体熱導型のものであり、還元性ガスが付着するとガ
ス濃度に応じて抵抗値ＲS が低下するようになってい
る。このガスセンサ５は、図４に示すように、金属酸化
物半導体を加熱して活性化するためのヒータコイル５ａ
を有し、このヒータコイル５ａには５Ｖのヒータ電圧が
印加されている。そして、ガスセンサ５には５Ｖの電圧
が印加されており、ガスセンサ５の出力側は上記コント
ローラ３に接続されている。
に設けられて車室外空気の汚染度を検出する検出手段と
してのガスセンサ５を有している。このガスセンサ５
は、例えばＳｎＯ2 焼結体等の金属酸化物半導体を用い
た固体熱導型のものであり、還元性ガスが付着するとガ
ス濃度に応じて抵抗値ＲS が低下するようになってい
る。このガスセンサ５は、図４に示すように、金属酸化
物半導体を加熱して活性化するためのヒータコイル５ａ
を有し、このヒータコイル５ａには５Ｖのヒータ電圧が
印加されている。そして、ガスセンサ５には５Ｖの電圧
が印加されており、ガスセンサ５の出力側は上記コント
ローラ３に接続されている。
【００１８】また、ガスセンサ５とコントローラ３との
接続ラインには、一端が接地された所定の負荷抵抗ＲL
が接続されている。従って、ガスセンサ５の出力電圧Ｖ
S は、 ＶS ＝５ＲL ／（ＲS ＋ＲL ） …（１） となる。そして、コントローラ３は、上記ガスセンサ５
から入力される電圧ＶS に基づいて、上式１から導かれ
る次式２ ＲS ＝ＲL （５−ＶS ）／ＶS …（２） の演算を行い、ガスセンサ５の抵抗値ＲS （検出値）を
割り出す。
接続ラインには、一端が接地された所定の負荷抵抗ＲL
が接続されている。従って、ガスセンサ５の出力電圧Ｖ
S は、 ＶS ＝５ＲL ／（ＲS ＋ＲL ） …（１） となる。そして、コントローラ３は、上記ガスセンサ５
から入力される電圧ＶS に基づいて、上式１から導かれ
る次式２ ＲS ＝ＲL （５−ＶS ）／ＶS …（２） の演算を行い、ガスセンサ５の抵抗値ＲS （検出値）を
割り出す。
【００１９】上記コントローラ３は、図５（ａ）に示す
ように、ＦＲＥモードのときに検知されるガスセンサ５
の抵抗値ＲS が低下して（外気汚染度が低下する方向に
変化して）、ＦＲＥモードからＲＥＣモードに切替えら
れるときの基準値ＲR （内外気切替基準）以下になった
とき（交差するとき）、同図（ｂ）に示すように、ＦＲ
ＥモードからＲＥＣモードに切替える。また、コントロ
ーラ３は、同図（ａ）に示すように、ＲＥＣモードのと
きに検知されるガスセンサ５の抵抗値ＲS が増加して
（外気汚染度が高まる方向に変化して）、ＲＥＣモード
からＦＲＥモードに切替えられるときの基準値ＲF （内
外気切替基準）以上になったとき（交差するとき）、同
図（ｂ）に示すように、ＲＥＣモードからＦＲＥモード
に切替える。上記の基準値ＲR ・ＲF は、ハンチング防
止のためにＲR ＜ＲF とされている。
ように、ＦＲＥモードのときに検知されるガスセンサ５
の抵抗値ＲS が低下して（外気汚染度が低下する方向に
変化して）、ＦＲＥモードからＲＥＣモードに切替えら
れるときの基準値ＲR （内外気切替基準）以下になった
とき（交差するとき）、同図（ｂ）に示すように、ＦＲ
ＥモードからＲＥＣモードに切替える。また、コントロ
ーラ３は、同図（ａ）に示すように、ＲＥＣモードのと
きに検知されるガスセンサ５の抵抗値ＲS が増加して
（外気汚染度が高まる方向に変化して）、ＲＥＣモード
からＦＲＥモードに切替えられるときの基準値ＲF （内
外気切替基準）以上になったとき（交差するとき）、同
図（ｂ）に示すように、ＲＥＣモードからＦＲＥモード
に切替える。上記の基準値ＲR ・ＲF は、ハンチング防
止のためにＲR ＜ＲF とされている。
【００２０】尚、上記ガスセンサ５は再現性に乏しいた
め、所定のガス濃度のときに所定の抵抗値ＲS を示すよ
うなガスセンサ５を製造することは困難であり、同じガ
ス濃度であってもガスセンサ５によって個々に抵抗値Ｒ
S が異なる。従って、上記の基準値ＲR ・ＲF の絶対値
もガスセンサ５によって個々に異なるので、基準値ＲR
・ＲF の絶対値をモード切替えの判断基準とするために
は、ガスセンサ５一つ一つについて、基準濃度ガス中に
おける抵抗値の測定を実施する必要があり、大変な手間
と時間を要する。そこで、コントローラ３は、抵抗値Ｒ
S のピーク値（検出される抵抗値ＲS のなかで車室外空
気の汚染が少ないときの値）ＲS0を基準として相対的に
基準値ＲR ・ＲF を定め、抵抗値ＲS のピーク値ＲS0に
対する変化率からモード切替えタイミングを判断する。
め、所定のガス濃度のときに所定の抵抗値ＲS を示すよ
うなガスセンサ５を製造することは困難であり、同じガ
ス濃度であってもガスセンサ５によって個々に抵抗値Ｒ
S が異なる。従って、上記の基準値ＲR ・ＲF の絶対値
もガスセンサ５によって個々に異なるので、基準値ＲR
・ＲF の絶対値をモード切替えの判断基準とするために
は、ガスセンサ５一つ一つについて、基準濃度ガス中に
おける抵抗値の測定を実施する必要があり、大変な手間
と時間を要する。そこで、コントローラ３は、抵抗値Ｒ
S のピーク値（検出される抵抗値ＲS のなかで車室外空
気の汚染が少ないときの値）ＲS0を基準として相対的に
基準値ＲR ・ＲF を定め、抵抗値ＲS のピーク値ＲS0に
対する変化率からモード切替えタイミングを判断する。
【００２１】本実施例では、同図（ａ）に示すように、
検出されるガスセンサ５の抵抗値ＲS のピーク値ＲS0の
0.８倍の値が、基準値ＲR （ＲR ＝0.８ＲS0）として設
定される。また、ピーク値ＲS0の0.９倍の値が、ＲＥＣ
モードからＦＲＥモードに切替えられるときの基準値Ｒ
F （ＲF ＝0.９ＲS0）として設定される。
検出されるガスセンサ５の抵抗値ＲS のピーク値ＲS0の
0.８倍の値が、基準値ＲR （ＲR ＝0.８ＲS0）として設
定される。また、ピーク値ＲS0の0.９倍の値が、ＲＥＣ
モードからＦＲＥモードに切替えられるときの基準値Ｒ
F （ＲF ＝0.９ＲS0）として設定される。
【００２２】また、本実施例では、ＦＲＥモードからＲ
ＥＣモードに切替えられるときの切替ダンパ１の切替速
度が、アクチュエータ２を制御するコントローラ３によ
って２段階に切替えられる。コントローラ３は、ＦＲＥ
モードのときに外気の汚染度が急激に高くなったとき、
切替ダンパ１の切替速度を通常時よりも速くしてＲＥＣ
モードに切替える。
ＥＣモードに切替えられるときの切替ダンパ１の切替速
度が、アクチュエータ２を制御するコントローラ３によ
って２段階に切替えられる。コントローラ３は、ＦＲＥ
モードのときに外気の汚染度が急激に高くなったとき、
切替ダンパ１の切替速度を通常時よりも速くしてＲＥＣ
モードに切替える。
【００２３】上記の構成において、本車両用空調装置の
動作を、コントローラ３の制御動作を示す図１のフロー
チャートに基づいて以下に説明する。
動作を、コントローラ３の制御動作を示す図１のフロー
チャートに基づいて以下に説明する。
【００２４】先ず、運転者により自動車のキースイッチ
がＯＮされることにより、図示しない車載バッテリから
同じく図示しない安定化電圧回路を介して所定の安定電
圧がガスセンサ５に印加される。これにより、ガスセン
サ５からは車室外空気の汚染度に応じた電圧信号ＶS が
コントローラ３に入力される（Ｓ１）。このとき、コン
トローラ３は、上式２で表される演算を行い、ガスセン
サ５の抵抗値ＲS を割り出す（Ｓ２）。
がＯＮされることにより、図示しない車載バッテリから
同じく図示しない安定化電圧回路を介して所定の安定電
圧がガスセンサ５に印加される。これにより、ガスセン
サ５からは車室外空気の汚染度に応じた電圧信号ＶS が
コントローラ３に入力される（Ｓ１）。このとき、コン
トローラ３は、上式２で表される演算を行い、ガスセン
サ５の抵抗値ＲS を割り出す（Ｓ２）。
【００２５】次に、コントローラ３は、前回ＲＥＣモー
ドの設定を行ったかどうか（即ち、現在ＲＥＣモードで
あるかどうか）を判断し（Ｓ３）、ＲＥＣモードでなけ
れば、現在設定されているピーク値ＲS0とＳ２で割り出
した抵抗値ＲS とを比較する（Ｓ４）。そして、コント
ローラ３は、抵抗値ＲS がピーク値ＲS0より大きい（Ｒ
S ＞ＲS0）とき、抵抗値ＲS を新たにピーク値ＲS0とし
て設定する（Ｓ５）一方、抵抗値ＲS がピーク値ＲS0以
下のときはピーク値ＲS0の更新は行わない。上記Ｓ４・
５は、検出される抵抗値ＲS の最大値をピーク値ＲS0と
して更新する動作である。
ドの設定を行ったかどうか（即ち、現在ＲＥＣモードで
あるかどうか）を判断し（Ｓ３）、ＲＥＣモードでなけ
れば、現在設定されているピーク値ＲS0とＳ２で割り出
した抵抗値ＲS とを比較する（Ｓ４）。そして、コント
ローラ３は、抵抗値ＲS がピーク値ＲS0より大きい（Ｒ
S ＞ＲS0）とき、抵抗値ＲS を新たにピーク値ＲS0とし
て設定する（Ｓ５）一方、抵抗値ＲS がピーク値ＲS0以
下のときはピーク値ＲS0の更新は行わない。上記Ｓ４・
５は、検出される抵抗値ＲS の最大値をピーク値ＲS0と
して更新する動作である。
【００２６】尚、キースイッチがＯＮされた初期におい
ては、モード設定は初めてであり（Ｓ３でＮＯと判
断）、ピーク値ＲS0は０（ゼロ）に設定されている（Ｓ
４でＹＥＳと判断）ので、初期入力された電圧信号ＶS
から得られた抵抗値ＲS がピーク値ＲS0として設定され
る（Ｓ５）。
ては、モード設定は初めてであり（Ｓ３でＮＯと判
断）、ピーク値ＲS0は０（ゼロ）に設定されている（Ｓ
４でＹＥＳと判断）ので、初期入力された電圧信号ＶS
から得られた抵抗値ＲS がピーク値ＲS0として設定され
る（Ｓ５）。
【００２７】上記ピーク値更新動作（Ｓ４・５）後、コ
ントローラ３は、基準値ＲR ＝0.８ＲS0と抵抗値ＲS と
を比較する（Ｓ６）。そして、抵抗値ＲS が基準値ＲR
以下（ＲS ≦0.８ＲS0）のときが、即ち、検出値が外気
汚染度が高まる方向に変化して内外気切替基準と交差す
るときであり、ガスセンサ５の抵抗値の変化率αと、予
め設定されている速度切替基準β＝0.３ＲS0／Δｔとを
比較する（Ｓ７）。上記Δｔはサンプリング間隔であ
り、ガスセンサ５の抵抗値の変化率αとは、図６に示す
ように、前回の検出点ａ2 と今回の検出点ａ1 とを結ぶ
直線の傾きで表され、前回検出された抵抗値ＲS2と今回
検出された抵抗値ＲS との差をサンプリング間隔Δｔで
割った値（ＲS2−ＲS ）／Δｔである。本実施例の場
合、サンプリング間隔Δｔは、約１００ｍsec である。
ントローラ３は、基準値ＲR ＝0.８ＲS0と抵抗値ＲS と
を比較する（Ｓ６）。そして、抵抗値ＲS が基準値ＲR
以下（ＲS ≦0.８ＲS0）のときが、即ち、検出値が外気
汚染度が高まる方向に変化して内外気切替基準と交差す
るときであり、ガスセンサ５の抵抗値の変化率αと、予
め設定されている速度切替基準β＝0.３ＲS0／Δｔとを
比較する（Ｓ７）。上記Δｔはサンプリング間隔であ
り、ガスセンサ５の抵抗値の変化率αとは、図６に示す
ように、前回の検出点ａ2 と今回の検出点ａ1 とを結ぶ
直線の傾きで表され、前回検出された抵抗値ＲS2と今回
検出された抵抗値ＲS との差をサンプリング間隔Δｔで
割った値（ＲS2−ＲS ）／Δｔである。本実施例の場
合、サンプリング間隔Δｔは、約１００ｍsec である。
【００２８】そして、コントローラ３は、上記変化率α
が速度切替基準β以上、即ち（ＲS2−ＲS ）／Δｔ≧0.
３ＲS0／Δｔのとき、外気汚染度が急激に高くなったと
判定し、アクチュエータ２の駆動モータを高速回転させ
て、切替ダンパ１の切替速度を通常時よりも速くしてＲ
ＥＣモードにする（Ｓ８）。また、コントローラ３は、
上記変化率αが速度切替基準βよりも小さいとき、アク
チュエータ２の駆動モータを通常速度で回転させて、通
常の切替速度でＲＥＣモードにする（Ｓ９）。この後、
コントローラ３の動作は再びＳ１に移行する。
が速度切替基準β以上、即ち（ＲS2−ＲS ）／Δｔ≧0.
３ＲS0／Δｔのとき、外気汚染度が急激に高くなったと
判定し、アクチュエータ２の駆動モータを高速回転させ
て、切替ダンパ１の切替速度を通常時よりも速くしてＲ
ＥＣモードにする（Ｓ８）。また、コントローラ３は、
上記変化率αが速度切替基準βよりも小さいとき、アク
チュエータ２の駆動モータを通常速度で回転させて、通
常の切替速度でＲＥＣモードにする（Ｓ９）。この後、
コントローラ３の動作は再びＳ１に移行する。
【００２９】一方、コントローラ３は、Ｓ３において前
回ＲＥＣモードの設定を行ったと判断すれば、基準値Ｒ
F ＝0.９ＲS0と抵抗値ＲS とを比較し（Ｓ１０）、抵抗
値ＲS が基準値ＲF 以上（ＲS ≧0.９ＲS0）のとき、抵
抗値ＲS をピーク値ＲS0として新たに設定する（Ｓ１
１）と共に、アクチュエータ２の駆動モータを通常速度
で回転させて、通常の切替速度でＦＲＥモードにする
（Ｓ１２）。即ち、ピーク値ＲS0は、ＲＥＣモードから
ＦＲＥモードに切替えられるときに、更新されるように
なっている。これは、ＲＥＣモードからＦＲＥモードに
切替えられた場合、車室内外の汚染度が略同じになるの
で、この時点の汚染度が新たな基準とされるためであ
る。また、コントローラ３は、Ｓ１０において抵抗値Ｒ
S が基準値ＲF より小さいと判断したとき、ＲＥＣモー
ドのままモード設定を変えない（Ｓ１３）。この後、コ
ントローラ３の動作は再びＳ１に移行し、以下、同様の
動作が繰り返される。
回ＲＥＣモードの設定を行ったと判断すれば、基準値Ｒ
F ＝0.９ＲS0と抵抗値ＲS とを比較し（Ｓ１０）、抵抗
値ＲS が基準値ＲF 以上（ＲS ≧0.９ＲS0）のとき、抵
抗値ＲS をピーク値ＲS0として新たに設定する（Ｓ１
１）と共に、アクチュエータ２の駆動モータを通常速度
で回転させて、通常の切替速度でＦＲＥモードにする
（Ｓ１２）。即ち、ピーク値ＲS0は、ＲＥＣモードから
ＦＲＥモードに切替えられるときに、更新されるように
なっている。これは、ＲＥＣモードからＦＲＥモードに
切替えられた場合、車室内外の汚染度が略同じになるの
で、この時点の汚染度が新たな基準とされるためであ
る。また、コントローラ３は、Ｓ１０において抵抗値Ｒ
S が基準値ＲF より小さいと判断したとき、ＲＥＣモー
ドのままモード設定を変えない（Ｓ１３）。この後、コ
ントローラ３の動作は再びＳ１に移行し、以下、同様の
動作が繰り返される。
【００３０】以上のように、本実施例の空調装置では、
ＦＲＥモードからＲＥＣモードに切替えられる際、外気
の汚染度が急激に高くなったときに限り、切替ダンパ１
の切替速度が通常時よりも速められ、短時間でＲＥＣモ
ードに切替えられるようになっている。これにより、汚
染度の高い外気がモード切替え動作中に車室内に取り込
まれるといった事態を回避でき、常に、車室内の空気の
汚染度を所定以下に保つことができる。
ＦＲＥモードからＲＥＣモードに切替えられる際、外気
の汚染度が急激に高くなったときに限り、切替ダンパ１
の切替速度が通常時よりも速められ、短時間でＲＥＣモ
ードに切替えられるようになっている。これにより、汚
染度の高い外気がモード切替え動作中に車室内に取り込
まれるといった事態を回避でき、常に、車室内の空気の
汚染度を所定以下に保つことができる。
【００３１】尚、切替ダンパ１の切替速度が速くなれ
ば、発生する騒音は大きくなる。この騒音は、確かに乗
車している人に不快感を与える要因ともなる。但し、騒
音の発生は、モード切替えが行われるほんの短い時間の
みである。これに対して、汚染度の高い外気が車室内に
入れば、比較的長期に渡って乗車している人に不快感を
与えることになり、運転にも悪影響を及ぼし兼ねないこ
とを考えると、本実施例のように、汚染度の高い外気が
車室内に流入するのを防ぐのを優先させる方がメリット
が大きい。また、本実施例では、通常時においては従来
通りゆるやかな切替速度で切替ダンパ１の切替えが実施
されるので、汚染度の高い外気が車室内に流入するのを
防止する必要があるとき以外は、大きな騒音の発生もな
い。
ば、発生する騒音は大きくなる。この騒音は、確かに乗
車している人に不快感を与える要因ともなる。但し、騒
音の発生は、モード切替えが行われるほんの短い時間の
みである。これに対して、汚染度の高い外気が車室内に
入れば、比較的長期に渡って乗車している人に不快感を
与えることになり、運転にも悪影響を及ぼし兼ねないこ
とを考えると、本実施例のように、汚染度の高い外気が
車室内に流入するのを防ぐのを優先させる方がメリット
が大きい。また、本実施例では、通常時においては従来
通りゆるやかな切替速度で切替ダンパ１の切替えが実施
されるので、汚染度の高い外気が車室内に流入するのを
防止する必要があるとき以外は、大きな騒音の発生もな
い。
【００３２】尚、本実施例では、コントローラ３は、図
１のＳ７において、ガスセンサ５の抵抗値の変化率α＝
（ＲS2−ＲS ）／Δｔと、速度切替基準βとを比較し
て、切替ダンパ１の切替速度を判断しているが、Ｓ７の
判断を、図７のＳ７′のようにしてもよい。即ち、図７
に示すように、コントローラ３は、抵抗値ＲS が基準値
ＲR 以下（ＲS ≦0.８ＲS0）となったとき（Ｓ６）、さ
らに抵抗値ＲS が0.５ＲS0以下か否かを判断し（Ｓ
７′）、抵抗値ＲS が0.５ＲS0以下のとき、ガスセンサ
５の抵抗値の変化率が高く、外気汚染度が急激に高くな
ったと判定し、高速で切替ダンパ１を切替えてＲＥＣモ
ードにする（Ｓ８）ようにしてもよい。
１のＳ７において、ガスセンサ５の抵抗値の変化率α＝
（ＲS2−ＲS ）／Δｔと、速度切替基準βとを比較し
て、切替ダンパ１の切替速度を判断しているが、Ｓ７の
判断を、図７のＳ７′のようにしてもよい。即ち、図７
に示すように、コントローラ３は、抵抗値ＲS が基準値
ＲR 以下（ＲS ≦0.８ＲS0）となったとき（Ｓ６）、さ
らに抵抗値ＲS が0.５ＲS0以下か否かを判断し（Ｓ
７′）、抵抗値ＲS が0.５ＲS0以下のとき、ガスセンサ
５の抵抗値の変化率が高く、外気汚染度が急激に高くな
ったと判定し、高速で切替ダンパ１を切替えてＲＥＣモ
ードにする（Ｓ８）ようにしてもよい。
【００３３】
【発明の効果】本発明の車両用空調装置は、以上のよう
に、検出手段の検出値が、外気汚染度が高まる方向に変
化して内外気切替基準と交差するとき、上記制御手段
は、上記検出値の変化率が所定以上であれば、上記内外
気切替器の切替速度を通常時よりも速くするように駆動
手段を制御する構成である。
に、検出手段の検出値が、外気汚染度が高まる方向に変
化して内外気切替基準と交差するとき、上記制御手段
は、上記検出値の変化率が所定以上であれば、上記内外
気切替器の切替速度を通常時よりも速くするように駆動
手段を制御する構成である。
【００３４】これにより、外気汚染度が急激に高くなっ
たために、車室外空気の取り入れから車室内空気の取り
入れへと内外気切替器が切替えられるときは、内外気切
替器の切替速度が通常時よりも速められ、汚染度の高い
外気が内外気切替器の切替え動作中に車室内に取り込ま
れるといった事態を回避でき、常に、車室内の空気の汚
染度を所定以下に保つことができるという効果を奏す
る。
たために、車室外空気の取り入れから車室内空気の取り
入れへと内外気切替器が切替えられるときは、内外気切
替器の切替速度が通常時よりも速められ、汚染度の高い
外気が内外気切替器の切替え動作中に車室内に取り込ま
れるといった事態を回避でき、常に、車室内の空気の汚
染度を所定以下に保つことができるという効果を奏す
る。
【図１】本発明の一実施例を示すものであり、車両用空
調装置のコントローラの制御動作を示すフローチャート
である。
調装置のコントローラの制御動作を示すフローチャート
である。
【図２】上記空調装置の要部の構成を示すブロック図で
ある。
ある。
【図３】上記空調装置の車両における取付け位置の一例
を示す説明図である。
を示す説明図である。
【図４】上記空調装置のガスセンサを示す回路図であ
る。
る。
【図５】上記ガスセンサの抵抗値ＲS と基準値ＲR ・Ｒ
F とに応じて内気循環モードと外気導入モードとが切替
えられることを説明する説明図である。
F とに応じて内気循環モードと外気導入モードとが切替
えられることを説明する説明図である。
【図６】サンプリング間隔Δｔ毎に検出されるガスセン
サの抵抗値を示す説明図である。
サの抵抗値を示す説明図である。
【図７】本発明の他の実施例を示すものであり、車両用
空調装置のコントローラの制御動作を示すフローチャー
トである。
空調装置のコントローラの制御動作を示すフローチャー
トである。
【符号の説明】 １ 内外気切替ダンパ（内外気切替器） ２ 内外気切替アクチュエータ（駆動手段） ３ コントローラ（制御手段） ５ ガスセンサ（検出手段） ＲS ガスセンサの抵抗値（検出値） ＲR ・ＲF 内外気切替基準
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 土田 貴志 広島県安芸郡府中町新地３番１号 マツ ダ株式会社内 (72)発明者 石川 俊和 広島県安芸郡府中町新地３番１号 ナル デック株式会社内 (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B60H 1/24 661 B60H 1/00 103
Claims (1)
- 【請求項１】内気取入口と外気取入口とを選択的に切替
え開口させる内外気切替器と、上記内外気切替器を駆動
する駆動手段と、車室外空気の汚染度を検出する検出手
段と、上記検出手段の検出値が予め設定されている内外
気切替基準と交差するとき、上記駆動手段を制御して内
外気切替器を切替えさせる制御手段とを備えている車両
用空調装置において、 上記検出手段の検出値が、外気汚染度が高まる方向に変
化して内外気切替基準と交差するとき、上記制御手段
は、上記検出値の変化率が所定以上であれば、上記内外
気切替器の切替速度を通常時よりも速くするように上記
駆動手段を制御することを特徴とする車両用空調装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP34292891A JP3150739B2 (ja) | 1991-12-25 | 1991-12-25 | 車両用空調装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP34292891A JP3150739B2 (ja) | 1991-12-25 | 1991-12-25 | 車両用空調装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05169968A JPH05169968A (ja) | 1993-07-09 |
| JP3150739B2 true JP3150739B2 (ja) | 2001-03-26 |
Family
ID=18357601
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP34292891A Expired - Fee Related JP3150739B2 (ja) | 1991-12-25 | 1991-12-25 | 車両用空調装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3150739B2 (ja) |
-
1991
- 1991-12-25 JP JP34292891A patent/JP3150739B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH05169968A (ja) | 1993-07-09 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| EP1340635B1 (en) | Adaptive automatic climate control method for a motor vehicle | |
| US5074463A (en) | Air conditioning apparatus for automotive vehicle | |
| JP3150739B2 (ja) | 車両用空調装置 | |
| JP2003211932A (ja) | 車両用空調装置 | |
| JP3150741B2 (ja) | 車両用空調装置 | |
| JP2575444Y2 (ja) | 車両用空調装置 | |
| JP2001206040A (ja) | 車両用空調装置 | |
| JPS6064018A (ja) | カ−エアコン制御装置 | |
| JP3169063B2 (ja) | 車両用空調装置 | |
| JP4561023B2 (ja) | 車両用空調装置およびそのプログラム | |
| JP2921187B2 (ja) | 車両用空調装置 | |
| JP3709850B2 (ja) | 車両用空調装置、音声認識装置付き空調システム | |
| JPH078604B2 (ja) | カ−エアコン制御装置 | |
| JP2701484B2 (ja) | 車両用空調装置 | |
| JP2965787B2 (ja) | 自動車用空調装置の空調制御方法 | |
| EP1132227A2 (en) | Air conditioner for vehicle | |
| JP2510905Y2 (ja) | 自動車用空気調和機の吹出口モ―ド制御装置 | |
| JP2549014Y2 (ja) | 自動車用空気調和装置 | |
| JPH0516648A (ja) | 車両用空調装置 | |
| JP3167399B2 (ja) | 自動車用空調装置のインテークドア駆動制御装置 | |
| JPS6344245Y2 (ja) | ||
| JPH06344752A (ja) | 車両用空調制御装置 | |
| JP2528630Y2 (ja) | 自動車用暖房装置 | |
| JP2874575B2 (ja) | アイドルアップ装置 | |
| JPH10151933A (ja) | 車両用空調装置 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20090119 Year of fee payment: 8 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |