JP3150741B2

JP3150741B2 - 車両用空調装置

Info

Publication number: JP3150741B2
Application number: JP34493591A
Authority: JP
Inventors: 英治浮田; 博史麻生; 貴志土田; 俊和石川
Original assignee: Mazda Motor Corp
Current assignee: Mazda Motor Corp
Priority date: 1991-12-26
Filing date: 1991-12-26
Publication date: 2001-03-26
Anticipated expiration: 2016-03-26
Also published as: JPH05178071A

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、車室外空気の汚染度に
応じて内外気の取入れを自動調整する車両用空調装置に
関するものである。

【０００２】

【従来の技術】近年、多くの車両には、温度設定器の設
定に応じて車室内の空調を行う車両用空調装置が具備さ
れている。この空調装置は、内気取入口と外気取入口と
を選択的に切替え開口させる内外気切替ダンパを有し、
通常、外気導入モードまたは内気循環モードが選択でき
るようになっている。上記空調装置において、市街地等
の空気汚染が激しい場所で外気導入モードが選択された
場合、車室外の汚染された空気が車室内に流入し、乗車
している者の快適感を損ない兼ねない。

【０００３】上記のような問題に対応すべく、外気取入
れ口に外気の汚染度を検出するためのガスセンサを有
し、ガスセンサの検出信号に応じて、外気導入モードと
内気循環モードとの切替えを自動調整する車両用空調装
置がある。この空調装置は、上記ガスセンサの検出信号
から外気の汚染度を判断し、外気の汚染度に応じて的確
にモード切替えを実施することにより、汚染空気が車室
内に流入するのを防止するようになっている。

【０００４】上記ガスセンサには、通常、ＳｎＯ₂焼結
体等の金属酸化物半導体を用いた固体熱導型のものが使
用される。このガスセンサは、還元性ガスが付着すると
ガス濃度に応じて抵抗値が低下するようになっており、
ガスセンサの抵抗値の変化（ガスセンサの出力電圧の変
化）によって外気汚染度が判定される。

【０００５】尚、上記ガスセンサは、再現性に乏しいた
め、初期抵抗値は製品によって個々に異なる。即ち、所
定のガス濃度のときに一定の抵抗値を示すようなガスセ
ンサを製造することは困難であり、同じガス濃度であっ
ても製品によって個々に抵抗値が異なる。このため、ガ
スセンサの抵抗値を１対１でガス濃度に対応させて絶対
値（例えばｐｐｍで表す）に変換すれば、製品によって
誤差が大きくなり、正確な外気汚染度の判定が行えな
い。

【０００６】但し、初期値ａΩのガスセンサをガス濃度
１００ｐｐｍの空気中に入れると、抵抗値はｎ・ａΩに
なるならば、初期値ｂΩのガスセンサを同濃度の空気中
に入れると、抵抗値はｎ・ｂΩになるといったように、
抵抗値の変化率に対するガス濃度はどのセンサも同じで
ある。

【０００７】そこで、ガスセンサの抵抗値のピーク値
（検出される抵抗値のなかで汚染度が低いときの値）を
基準値として、抵抗値の基準値に対する変化率から外気
汚染度を判定する方法が考えられる。上記の基準値を基
準として相対的に内外気切替基準を定めれば、この内外
気切替基準よりもガスセンサの抵抗値が低くなったと
き、外気汚染度が高いと判定することができ、このとき
内気循環モードにすればよい。

【０００８】尚、上記基準値は、以下のようにして求め
られる。即ち、自動車のキースイッチがＯＮされると、
外気汚染度に応じたガスセンサの抵抗値が検出されるよ
うになるが、車両の走行する場所に応じて抵抗値は変化
するので、より高い抵抗値が検出される度に、基準値を
更新するのである。

【０００９】

【発明が解決しようとする課題】上記の場合、市街地や
工業地帯等の外気汚染度の高い場所ばかりを走行してい
る場合と、郊外の外気汚染度の低い場所を走行している
場合とでは、基準値は当然後者の方が高くなる。上記の
内外気切替基準は、基準値を基準として相対的に定めら
れるので、外気汚染度の高い場所（以下、汚染地域と称
する）よりも、汚染地域でない所の方が内外気切替基準
が高くなる。従って、従来の車両用空調装置では、汚染
地域でない所を走行しているときは、比較的外気汚染度
が低くても外気導入モードにならないといった事態が生
じることになり、走行場所に応じた適切な内外気切替え
が行われているとはいえない。

【００１０】本発明は、上記に鑑みなされたものであ
り、その目的は、走行場所に応じた適切な内外気切替え
が実施され、汚染地域でない所を走行しているとき、比
較的汚染度が低い外気を車室内に導入できる車両用空調
装置を提供することにある。

【００１１】

【課題を解決するための手段】本発明の車両用空調装置
は、上記の課題を解決するために、車室外空気の取り入
れと車室内空気の取り入れとを切替える切替手段と、車
室外空気の汚染度を検出する検出手段と、上記検出手段
によって、より外気汚染度が低い検出値が検出される度
に、該検出値を基準値として更新する更新手段と、上記
基準値を基準として相対的に得られる内外気切替基準を
上記検出手段の検出値と比較して車室外空気の汚染度を
判定し、汚染度が高いときに車室内空気が取り入れられ
るように上記切替手段の動作を制御する制御手段とを備
えている車両用空調装置であって、さらに、自車走行位
置が市街地や工業地帯等の、外気汚染度が高い汚染地域
にあるか否かを識別する識別手段と、この識別手段の出
力に基づいて上記内外気切替基準を変更する変更手段と
を備えていることを特徴としている。

【００１２】

【作用】上記の構成によれば、制御手段は、検出手段の
検出値と内外気切替基準との比較結果に応じて切替手段
の動作を制御し、汚染度が高い外気を車室内に取り込ま
ないように、車室外空気の取り入れと車室内空気の取り
入れとを自動的に切替えるようになっている。

【００１３】そして、内外気切替えのタイミングを決定
する上記内外気切替基準は、より外気汚染度が低い検出
値が検出される度に、該検出値を基準値として更新する
更新手段によって求められた基準値から相対的に得られ
るものであり、例えば基準値の所定倍が内外気切替基準
とされる。

【００１４】この場合、外気汚染度が高い汚染地域ばか
りを走行しているのと、そうでない地域を走行している
のとでは、基準値が大きく異なるため、このままでは車
両走行場所によって内外気切替基準も異なり、非汚染地
域においては汚染度が低くても外気導入モードにならな
いことになる。しかしながら、本発明の車両用空調装置
は、自車走行位置外気汚染度が高い汚染地域にあるか否
かを識別する識別手段を備え、この識別手段の出力に基
づいて、変更手段により、非汚染地域における外気導入
モードの範囲を拡げるように上記内外気切替基準が変更
される。これにより、非汚染地域を走行しているとき、
比較的汚染度が低い外気が車室内に導入されるようにな
る。

【００１５】

【実施例】本発明の一実施例を図１ないし図７に基づい
て説明すれば、以下の通りである。

【００１６】本実施例に係る車両用空調装置は、図１に
示すように、内気取入口と外気取入口とを選択的に切替
え開口させる内外気切替ダンパ（以下、切替ダンパと称
する）１と、上記切替ダンパ１を駆動する内外気切替ア
クチュエータ（以下、アクチュエータと称する）２とか
ら構成される切替手段を備えている。

【００１７】また、上記空調装置は、所定の処理プログ
ラムが格納されているＲＯＭ、処理データを一時格納す
る領域が形成されているＲＡＭ、およびＲＯＭに格納さ
れている処理プログラムに従って所定の演算処理を行う
ＣＰＵを有する制御手段としてのコントローラ３を備え
ている。このコントローラ３は、後述のガスセンサ５の
出力に基づいて、内気取入口を開口して内気循環を行う
内気循環モード（以下、ＲＥＣモードと称する）、或い
は、外気取入口を開口して外気導入を行う外気導入モー
ド（以下、ＦＲＥモードと称する）を選択し、上記アク
チュエータ２を制御して各モードに応じた切替ダンパ１
の切替えを行うようになっている。

【００１８】上記切替ダンパ１、アクチュエータ２、お
よびコントローラ３は、取入れられた空気を冷却・加熱
して設定温度に調節する図示しない調節手段と共にエア
ーコントロールユニット（以下、Ａ／Ｃユニットと称す
る）４を構成しており、このＡ／Ｃユニット４は、図２
に示すように、車室に設けられている。

【００１９】また、上記空調装置は、エンジンルーム内
に設けられて車室外空気の汚染度を検出する検出手段と
してのガスセンサ５を有している。上記ガスセンサ１
は、例えばＳｎＯ₂焼結体等の金属酸化物半導体を用い
た固体熱導型のものであり、還元性ガスが付着するとガ
ス濃度に応じて抵抗値Ｒ_Sが低下するようになってい
る。このガスセンサ１は、図３に示すように、金属酸化
物半導体を加熱して活性化するためのヒータコイル５ａ
を有し、このヒータコイル５ａには５Ｖのヒータ電圧が
印加されている。そして、ガスセンサ１には５Ｖの電圧
が印加されており、ガスセンサ１の出力側は上記コント
ローラ３に接続されている。

【００２０】また、ガスセンサ５とコントローラ３との
接続ラインには、一端が接地された所定の負荷抵抗Ｒ_L
が接続されている。従って、ガスセンサ５の出力電圧Ｖ
_Sは、Ｖ_S＝５Ｒ_L／（Ｒ_S＋Ｒ_L） …（１）となる。そして、コントローラ３は、上記ガスセンサ１
から入力される電圧Ｖ_Sに基づいて、上式１から導かれ
る次式２Ｒ_S＝Ｒ_L（５−Ｖ_S）／Ｖ_S …（２）の演算を行い、検出値としてのガスセンサ１の抵抗値Ｒ
_Sを割り出す。

【００２１】上記コントローラ３は、図４（ａ）に示す
ように、ＦＲＥモードのときに検知されるガスセンサ１
の抵抗値Ｒ_Sが、ＦＲＥモードからＲＥＣモードに切替
えられるときの内外気切替基準Ｒ_R（以下、切替基準と
称する）以下になったとき、同図（ｂ）に示すように、
ＦＲＥモードからＲＥＣモードに切替える。また、コン
トローラ３は、同図（ａ）に示すように、ＲＥＣモード
のときに検知されるガスセンサ１の抵抗値Ｒ_Sが、ＲＥ
ＣモードからＦＲＥモードに切替えられるときの切替基
準Ｒ_F以上になったとき、同図（ｂ）に示すように、Ｒ
ＥＣモードからＦＲＥモードに切替える。上記の切替基
準Ｒ_R・Ｒ_Fは、ハンチング防止のためにＲ_R＜Ｒ_Fと
されている。

【００２２】そして、コントローラ３は、抵抗値Ｒ_Sの
ピーク値（検出される抵抗値Ｒ_Sのなかで車室外空気の
汚染が少ないときの値）を基準値Ｒ_S0とし、基準値Ｒ_S0
から相対的に切替基準Ｒ_R・Ｒ_Fを定め、基準値Ｒ_S0に
対する抵抗値Ｒ_Sの変化率からモード切替えタイミング
を判断する。例えば、同図（ａ）に示すように、基準値
Ｒ_S0のａ倍（０＜ａ＜１）の値が、切替基準Ｒ_R（Ｒ_R
＝ａ・Ｒ_S0）として設定される。また、基準値Ｒ_S0のｂ
倍（０＜ｂ＜１，ａ＜ｂ）の値が、ＲＥＣモードからＦ
ＲＥモードに切替えられるときの切替基準Ｒ_F（Ｒ_F＝
ｂ・Ｒ_S0）として設定される。

【００２３】コントローラ３は、上記基準値Ｒ_S0を格納
する領域が形成されたＲＡＭを有している。そして、コ
ントローラ３は、運転者により自動車のキースイッチが
ＯＮされたとき、先ず最初に検出されるガスセンサ５の
抵抗値Ｒ_Sを基準値Ｒ_S0として上記ＲＡＭ内に格納し、
その後、ＲＡＭ内に格納されている基準値Ｒ_S0よりも大
きい抵抗値Ｒ_Sが検出される毎に、その値を新たに基準
値Ｒ_S0としてＲＡＭに格納するようになっている。尚、
ＲＥＣモードからＦＲＥモードに切替えられた場合、車
室内外の汚染度が略同じになるので、この時点の汚染度
が新たな基準とされ、このときから再び基準値Ｒ_S0の更
新が開始されるようになっている。即ち、ＦＲＥモード
に切替えらるとき検出される抵抗値Ｒ_Sが、ＲＡＭ内に
格納されている基準値Ｒ_S0に関わらず、基準値Ｒ_S0とし
て新たにＲＡＭに格納される。

【００２４】本実施例の車両には、図１に示すように、
自車走行位置を認識するナビゲーションシステム６が採
用されており、ナビゲーションシステム６の出力はコン
トローラ３に入力される。そして、上記切替基準Ｒ_R・
Ｒ_Fを決定するａおよびｂの値は、識別手段としてのナ
ビゲーションシステム６の出力に応じて、コントローラ
３により設定される。

【００２５】上記ナビゲーションシステム６の一例を図
５に示している。ナビゲーションシステム６は、人工衛
星から送信される位置情報を受信する受信装置７と、基
準点から見てどの方向にあるかを検出する方位検出装置
８と、基準点からどれだけ離れた位置にあるかを検出す
る距離検出装置９と、自車位置を地図上に設定する自車
位置設定装置１０と、地図メモリ１１と、汚染度地域メ
モリ１２と、中央処理装置１３と、表示装置１４とから
構成されている。

【００２６】上記中央処理装置１３は、受信装置７や方
位検出装置８、距離検出装置９からの情報を基に現在位
置を算出し、表示装置１４に自車走行位置を表示させ
る。また、上記汚染度地域メモリ１２には、予め空気汚
染度が高いと予想される、市街地や工業地帯等の汚染地
域のデータが格納されている。そして、上記中央処理装
置１３は、算出された自車走行位置が、汚染地域に該当
する場合、汚染地域を示す信号（例えば「１」）を、汚
染地域に該当しない場合、非汚染地域を示す信号（例え
ば「０」）をそれぞれコントローラ３に出力する。

【００２７】そして、コントローラ３は、汚染地域を示
す信号「１」が入力された場合、非汚染地域を示す信号
「０」が入力された場合よりも、切替基準Ｒ_Rを大きく
する（即ち、ＦＲＥモードになり難くする）。本実施例
においては、汚染地域を示す信号「１」が入力された場
合、切替基準Ｒ_R＝0.８Ｒ_S0に設定され、非汚染地域を
示す信号「０」が入力された場合、切替基準Ｒ_R＝0.６
Ｒ_S0に設定される。

【００２８】上記の構成において、本車両用空調装置の
動作を、コントローラ３の制御動作を示す図６のフロー
チャートに基づいて以下に説明する。

【００２９】先ず、運転者により自動車のキースイッチ
がＯＮされることにより、図示しない車載バッテリから
同じく図示しない安定化電圧回路を介して所定の安定電
圧がガスセンサ５に印加される。これにより、ガスセン
サ５からは車室外空気の汚染度に応じた電圧信号Ｖ
_Sが、コントローラ３に入力される（Ｓ１）。このと
き、コントローラ３は、上式２で表される演算を行い、
ガスセンサ１の抵抗値Ｒ_Sを割り出す（Ｓ２）。

【００３０】次に、コントローラ３は、前回ＲＥＣモー
ドの設定を行ったかどうか（即ち、現在ＲＥＣモードで
あるかどうか）を判断し（Ｓ３）、ＲＥＣモードでなけ
れば、現在設定されている基準値Ｒ_S0とＳ２で割り出し
た抵抗値Ｒ_Sとを比較する（Ｓ４）。そして、コントロ
ーラ３は、抵抗値Ｒ_Sが現在の基準値Ｒ_S0より大きい
（Ｒ_S＞Ｒ_S0）とき、抵抗値Ｒ_Sを新たに基準値Ｒ_S0と
して更新する（Ｓ５）一方、抵抗値Ｒ_Sが基準値Ｒ_S0以
下のときは基準値Ｒ_S0の更新は行わない。上記Ｓ４・５
は、検出される抵抗値Ｒ_Sの最大値を基準値Ｒ_S0として
更新する動作である。また、コントローラ３は、Ｓ３に
おいて前回ＲＥＣモードの設定を行ったと判断すれば、
切替基準Ｒ_F＝0.９Ｒ_S0と抵抗値Ｒ_Sとを比較し（Ｓ１
４）、抵抗値Ｒ_Sが切替基準Ｒ_F以上（Ｒ_S≧0.９
Ｒ_S0）のとき（このとき、ＦＲＥモードに切替えられ
る）、抵抗値Ｒ_Sを基準値Ｒ_S0として新たに更新する
（Ｓ１５）。上記Ｓ３〜Ｓ５、およびＳ１４・Ｓ１５で
示されるコントローラ３の動作プログラムが、特許請求
の範囲に記載されている更新手段を構成している。勿
論、更新手段をコントローラ３とは別の独立した構成に
することもできる。

【００３１】尚、キースイッチがＯＮされた初期におい
ては、モード設定は初めてであり（Ｓ３でＮＯと判
断）、基準値Ｒ_S0は０（ゼロ）に設定されている（Ｓ４
でＹＥＳと判断）ので、初期入力された電圧信号Ｖ_Sか
ら得られた抵抗値Ｒ_Sが基準値Ｒ_S0として設定される
（Ｓ５）。

【００３２】上記ピーク値更新動作（Ｓ４・５）後、コ
ントローラ３は、ナビゲーションシステム６から汚染地
域を示す信号「１」が入力されているか否かを判断する
（Ｓ６）。汚染地域を示す信号「１」が入力されている
場合、切替基準Ｒ_R＝0.８Ｒ_S0に設定し（Ｓ７）、非汚
染地域を示す信号「０」が入力されている場合、切替基
準Ｒ_R＝0.６Ｒ_S0に設定する（Ｓ８）。このＳ６〜Ｓ８
で示されるコントローラ３の動作プログラムが、特許請
求の範囲に記載されている変更手段を構成している。勿
論、変更手段をコントローラ３とは別の独立した構成に
することもできる。

【００３３】そして、コントローラ３は、Ｓ７またはＳ
８で設定された切替基準Ｒ_Rと抵抗値Ｒ_Sとを比較し
（Ｓ９またはＳ１０）、抵抗値Ｒ_Sが切替基準Ｒ_R以下
（Ｒ_S≦Ｒ_R）のとき、ＲＥＣモードに設定する（Ｓ１
１）一方、抵抗値Ｒ_Sが切替基準Ｒ_Rよりも大きいと
き、ＦＲＥモードに設定する（Ｓ１２、Ｓ１３）。この
後、コントローラ３の動作は再びＳ１に移行する。

【００３４】また、コントローラ３は、Ｓ３において前
回ＲＥＣモードの設定を行ったと判断すれば、上述のよ
うに切替基準Ｒ_F＝0.９Ｒ_S0と抵抗値Ｒ_Sとを比較する
（Ｓ１４）。そして、抵抗値Ｒ_Sが切替基準Ｒ_F以上
（Ｒ_S≧0.９Ｒ_S0）のとき、抵抗値Ｒ_Sを基準値Ｒ_S0と
して新たに更新する（Ｓ１５）と共に、アクチュエータ
２を制御して切替ダンパ１を切替えさせてＦＲＥモード
にする（Ｓ１３）一方、Ｓ１４において抵抗値Ｒ_Sが切
替基準Ｒ_Fより小さいと判断したとき、ＲＥＣモードの
ままモード設定を変えない（Ｓ１１）。この後、コント
ローラ３の動作は再びＳ１に移行し、以下、同様の動作
が繰り返される。

【００３５】ここで、検出される抵抗値Ｒ_Sの経時変化
の一例を図７（ａ）に、そして、このときの設定モード
の変化を同図（ｂ）に示す。自動車のキースイッチが投
入されてから同図中の点Ａにいたるまで、検出されたガ
スセンサ５の抵抗値Ｒ_Sが基準値Ｒ_S0として更新され、
ピーク点Ａのときの抵抗値Ｒ_Sが基準値Ｒ_S0として用い
られる。このとき、車両は汚染地域を走行しており、切
替基準Ｒ_Rは0.８Ｒ_S0に設定されている。従って、切替
基準Ｒ_R＝0.８Ｒ_S0と交差する点ＢにおいてＦＲＥモー
ドからＲＥＣモードに切替えられる。この後、切替基準
Ｒ_F＝0.９Ｒ_S0と交差する点Ｃにおいて、再びＦＲＥモ
ードに戻され、このときの抵抗値Ｒ_Sが基準値Ｒ_S0とし
てリセットされる。この後、点Ｃよりも大きい抵抗値Ｒ
_Sが検出される度に基準値Ｒ_S0として更新され、以下、
同様にしてモード切替えが実施される。次に、車両が非
汚染地域に入った場合、抵抗値Ｒ_Sのピーク点Ｄ（この
ときの抵抗値Ｒ_Sが基準値Ｒ_S0として用いられる）は、
当然、汚染地域走行中のピーク点Ａよりも大きくなる。
車両は非汚染地域を走行中であるので、切替基準Ｒ_Rは
0.６Ｒ_S0に変更されており、切替基準Ｒ_R＝0.６Ｒ_S0と
交差する点ＥにおいてＦＲＥモードからＲＥＣモードに
切替えられる。この後、切替基準Ｒ_F＝0.９Ｒ_S0と交差
する点Ｆにおいて、再びＦＲＥモードに戻され、このと
きの抵抗値Ｒ_Sが基準値Ｒ_S0としてリセットされる。こ
の後、点Ｆよりも大きい抵抗値Ｒ_Sが検出される度に基
準値Ｒ_S0として更新され、以下、同様にしてモード切替
えが実施される。

【００３６】上記のように、汚染地域走行中と、非汚染
地域走行中とでは、基準値Ｒ_S0が大きく異なっている
（点Ａと点Ｄ）が、本実施例では、基準値Ｒ_S0に対する
抵抗値Ｒ_Sの変化率（Ｒ_S／Ｒ_S0）を、汚染地域（0.
８）と非汚染地域（0.６）とで変えて切替基準Ｒ_Rを設
定しているので、非汚染地域でのＦＲＥモードの範囲が
拡げられ、比較的汚染度の低い外気も車室内に導入可能
となっている。これにより、走行場所に応じた適切な内
外気切替えが実現される。

【００３７】尚、本実施例では、ナビゲーションシステ
ム６からの汚染地域または非汚染地域を示す信号に基づ
いて、切替基準Ｒ_Rのみが変えられるようになっている
が、切替基準Ｒ_Fについても汚染地域か非汚染地域かに
よって変更する構成であってもよい。本実施例の場合、
汚染地域では切替基準Ｒ_F＝0.９Ｒ_S0に、非汚染地域で
は切替基準Ｒ_F＝0.７Ｒ_S0に設定することにより、走行
場所に応じた適切な内外気切替えが実現される。

【００３８】ところで、近年、安全、円滑な快適ドライ
ブを可能にするために、渋滞している道路の状況や、駐
車場の位置など、様々な情報を運転者に知らせる道路交
通情報通信システムの開発が進んでいる。現在、首都圏
を中心とした道路脇に交通情報送信装置が設置され、車
両に搭載された交通情報受信装置によって、道路の渋滞
情報が受信できるようになっている。

【００３９】そこで、上記の交通情報受信装置が搭載さ
れている車両の場合、図８に示すように、交通情報受信
装置１５をコントローラ３に接続した構成の車両用空調
装置を用いることができる。この場合、コントローラ３
は、ナビゲーションシステム６の情報と共に、交通情報
受信装置１５の受信情報に基づいて、以下のように切替
基準Ｒ_Rを変更する。

【００４０】即ち、図９に示すように、コントローラ３
は、前記同様にしてＳ１〜Ｓ５の動作を行った後、ナビ
ゲーションシステム６からの信号により、汚染地域か否
かを判断する（Ｓ６）。そして、コントローラ３は、ナ
ビゲーションシステム６から非汚染地域を示す信号
「０」が入力されている場合（Ｓ６）、さらに、交通情
報受信装置１５の受信情報より道路が渋滞しているか否
かを判断する（Ｓ１６）。

【００４１】そして、コントローラ３は、渋滞している
と判断した場合、切替基準Ｒ_Rを0.８Ｒ_S0に設定する
（Ｓ７）一方、渋滞していないと判断したときは、切替
基準Ｒ_Rを0.６Ｒ_S0に設定する（Ｓ８）。このように構
成すれば、例えば、非汚染地域にある高速道路で渋滞が
生じた場合でも、適切な内外気切替えが実施できるよう
になる。勿論、コントローラ３は、切替基準Ｒ_Rのみな
らず切替基準Ｒ_Fを変更する構成であってもよい。

【００４２】

【発明の効果】本発明の車両用空調装置は、以上のよう
に、車室外空気の取り入れと車室内空気の取り入れとを
切替える切替手段と、車室外空気の汚染度を検出する検
出手段と、上記検出手段によって、より外気汚染度が低
い検出値が検出される度に、該検出値を基準値として更
新する更新手段と、上記基準値を基準として相対的に得
られる内外気切替基準を上記検出手段の検出値と比較し
て車室外空気の汚染度を判定し、汚染度が高いときに車
室内空気が取り入れられるように上記切替手段の動作を
制御する制御手段とを備えている車両用空調装置であっ
て、自車走行位置が汚染地域にあるか否かを識別する識
別手段と、この識別手段の出力に基づいて上記内外気切
替基準を変更する変更手段とを備えている構成である。

【００４３】それゆえ、非汚染地域における外気導入モ
ードの範囲を拡げるように、自車走行位置に応じて内外
気切替基準を変更することができ、これにより、走行場
所に応じた適切な内外気切替えが実施され、汚染地域で
ない所を走行しているとき、比較的汚染度が低い外気を
車室内に導入できるという効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例を示すものであり、車両用空
調装置の要部の構成を示すブロック図である。

【図２】上記空調装置の車両における取付け位置の一例
を示す説明図である。

【図３】上記空調装置のガスセンサを示す回路図であ
る。

【図４】上記ガスセンサの抵抗値Ｒ_Sと内外気切替基準
Ｒ_R・Ｒ_Fとに応じて内気循環モードと外気導入モード
とが切替えられることを説明する説明図である。

【図５】上記空調装置に用いられるナビゲーションシス
テムの要部の構成を示すブロック図である。

【図６】上記空調装置のコントローラの動作を示すフロ
ーチャートである。

【図７】上記ガスセンサの抵抗値Ｒ_Sの経時変化の一例
と、このときの設定モードの変化とを示す説明図であ
る。

【図８】本発明の他の実施例を示すものであり、ナビゲ
ーションシステムと交通情報受信装置とが搭載されてい
る車両に具備される車両用空調装置の要部の構成を示す
ブロック図である。

【図９】上記空調装置のコントローラの動作を示すフロ
ーチャートである。

【符号の説明】

１内外気切替ダンパ（切替手段）２内外気切替アクチュエータ（切替手段）３コントローラ（制御手段、更新手段、変更手段）５ガスセンサ（検出手段）６ナビゲーションシステム（識別手段）Ｒ_S ガスセンサの抵抗値（検出値）Ｒ_S0 基準値Ｒ_R 内外気切替基準

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者土田貴志広島県安芸郡府中町新地３番１号マツダ株式会社内 (72)発明者石川俊和広島県安芸郡府中町新地３番１号ナルデック株式会社内 (56)参考文献特開平４−271913（ＪＰ，Ａ) 特開平４−270955（ＪＰ，Ａ) 特開平４−154425（ＪＰ，Ａ) 特開昭61−27720（ＪＰ，Ａ) 特開昭59−23722（ＪＰ，Ａ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) B60H 1/24 B60H 1/00

Claims

(57)【特許請求の範囲】

【請求項１】車室外空気の取り入れと車室内空気の取り
入れとを切替える切替手段と、車室外空気の汚染度を検
出する検出手段と、上記検出手段によって、より外気汚
染度が低い検出値が検出される度に、該検出値を基準値
として更新する更新手段と、上記基準値を基準として相
対的に得られる内外気切替基準を上記検出手段の検出値
と比較して車室外空気の汚染度を判定し、汚染度が高い
ときに車室内空気が取り入れられるように上記切替手段
の動作を制御する制御手段とを備えている車両用空調装
置であって、自車走行位置が汚染地域にあるか否かを識
別する識別手段と、この識別手段の出力に基づいて上記
内外気切替基準を変更する変更手段とを備えていること
を特徴とする車両用空調装置。