JP2002337640A - 自動車用エアバッグドアの表皮 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 エアバッグドア部の意匠性を阻害することな
くその開動作の応答性を良くする。 【解決手段】 エアバッグドア部３５に対応する部分に
形成された表皮破断予定部３７が自動車の衝突時に破断
してエアバッグドア部３５を開くようにした弾性を有す
る熱可塑性樹脂からなる表皮３において、多数の垂直針
穴３９を貫通形成し、これら垂直針穴３９で表皮破断予
定部３７を構成する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、自動車の衝突時
に作動して展開するエアバッグの展開圧力で表皮破断予
定部が破断してエアバッグドア部を開くようにした自動
車用エアバッグドアの表皮に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】自動車に設けられているエアバッグドア
においては、エアバッグドア部が開き易いように表皮の
裏側にエアバッグドア部に対応して脆弱部からなる表皮
破断予定部を形成することが行われている。この表皮破
断予定部を形成するやり方として、例えば特開平１０−
１１９６９０号公報では、スリットを表皮裏側に表皮表
面に達しないように形成している。また、特開平１０−
１１９６９１号公報では、上記のスリットの例に加え
て、多数の針穴を表皮裏側に表皮表面に達しないように
形成している。さらに、特開２０００−９５０５６号公
報では、多数の点状に凹んだ凹陥部を表皮裏側に表皮表
面に達しないように形成している。このようにスリッ
ト、針穴及び凹陥部を表皮表面に達しないようにしてい
るのは、これらが表皮表側から見えるとエアバッグドア
部の意匠性を阻害するからである。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかし、上記の三例
共、脆弱部からなる表皮破断予定部によりエアバッグド
ア部を開き易くしてはいるものの、表皮破断予定部を形
成しているスリット、針穴及び凹陥部はいずれも表皮表
面に達しておらず、これらスリット等が形成されていな
い表皮表側部分は破断し難いため、エアバッグドア部を
さらに開き易くするためには改善の余地がある。

【０００４】この発明はかかる点に鑑みてなされたもの
であり、その目的とするところは、エアバッグドア部の
意匠性を阻害することなくその開動作の応答性を良くす
ることである。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
め、この発明は、表皮に貫通形成した針穴等の脆弱部か
らなる表皮破断予定部を表皮表側から見えないようにし
たことを特徴とする。

【０００６】具体的には、この発明は、エアバッグドア
部を有する自動車用エアバッグドアの意匠面を構成し、
上記エアバッグドア部に対応する部分に表皮破断予定部
が形成され、自動車の衝突時に上記表皮破断予定部が破
断して上記エアバッグドア部を開くようにした弾性を有
する熱可塑性樹脂からなる表皮を前提とし、次のような
解決手段を講じた。

【０００７】すなわち、請求項１に記載の発明は、上記
前提において、上記表皮破断予定部は、所定間隔をあけ
て貫通形成された多数の針穴で構成されていることを特
徴とする。

【０００８】上記の構成により、請求項１に記載の発明
では、多数の針穴が表皮を貫通しているため、針穴が途
中までしか形成されていない場合に比べて表皮が表皮破
断予定部に沿って破断し易くなり、エアバッグドア部が
速やかに開く。

【０００９】また、表皮を貫通する針穴は表皮の弾性復
元力により塞がるため表皮表側から見えず、エアバッグ
ドア部の意匠性が向上する。

【００１０】請求項２に記載の発明は、請求項１に記載
の発明において、各針穴は、表皮表面に対して略垂直に
貫通する垂直針穴であり、相隣る垂直針穴間には、一方
の垂直針穴の表皮表側と他方の垂直針穴の表皮裏側とを
橋絡するように傾斜針穴が形成されていることを特徴と
する。

【００１１】上記の構成により、請求項２に記載の発明
では、垂直針穴と傾斜針穴とが交互に連続した状態とな
って並んでいるため、表皮が表皮破断予定部に沿ってよ
り破断し易くなり、エアバッグドア部が一層速やかに開
く。

【００１２】請求項３に記載の発明は、上記前提におい
て、上記表皮破断予定部は、表皮表側に所定間隔をあけ
て貫通形成された多数の小穴と、上記各小穴と連通し表
皮裏側から表皮肉厚方向中間まで形成されたスリットと
で構成されていることを特徴とする。

【００１３】上記の構成により、請求項３に記載の発明
では、表皮裏側が表皮肉厚方向中間まで切れているた
め、表皮が表皮破断予定部に沿ってさらに破断し易くな
り、エアバッグドア部がより一層速やかに開く。

【００１４】請求項４に記載の発明は、請求項３に記載
の発明において、スリットは、表皮裏面視で略くの字形
に形成された多数の短寸スリットで構成され、相隣る短
寸スリットは相互に交差して連続したスリットを形成し
ていることを特徴とする。

【００１５】上記の構成により、請求項４に記載の発明
では、スリットは略くの字形の多数の短寸スリットで形
成されているため、個々の短寸スリットが表皮破断予定
部から位置ずれしていても、短寸スリットの略くの字形
の形状によって相隣る短寸スリットが連続し、表皮破断
予定部の破断性能が確保される。

【００１６】

【発明の実施の形態】以下、この発明の実施の形態につ
いて図面に基づいて説明する。

【００１７】（実施形態１）図２は自動車のインストル
メントパネル１を示し、このインストルメントパネル１
は後述するエアバッグ装置１５（図１に現れる）を備え
ている。本例では、エアバッグ装置１５が運転席側方の
助手席前方に配置されたフロントエアバッグ装置であ
り、エアバッグ装置１５が車体前後方向からの衝撃から
助手席の乗員を保護するようになっているが、運転者を
保護するためにステアリングハンドルのパッドにも適用
することができるものである。その他、センターピラー
ガーニッシュ等の車両用内装品にエアバッグ装置１５を
装備した場合にも適用することができる。

【００１８】図１に示すように、上記インストルメント
パネル１は、弾性を有するポリ塩化ビニル（ＰＶＣ）等
の熱可塑性樹脂からなる表皮３と、ポリプロピレン（Ｐ
Ｐ）等からなる芯材５と、該芯材５と上記表皮３との間
に発泡ウレタン樹脂原料等を注入して発泡硬化させて一
体成形したウレタンフォーム等からなる発泡層７とで構
成され、上記表皮３には発泡層７があることで感触の良
いソフト感が付与されている。

【００１９】上記芯材５のエアバッグ装置１５の装着箇
所には矩形開口部９が形成され、この矩形開口部９には
ドア芯材５ａが嵌合され、該ドア芯材５ａに突設された
車両前後方向の係止爪１１を上記矩形開口部９周縁に係
止させることで、上記ドア芯材５ａが矩形開口部９に取
り付けられている。上記ドア芯材５ａの裏面には、車両
前後方向に取付プレート１３が突設され、これら取付プ
レート１３にエアバッグ装置１５が装着されている。な
お、図１中、１７は芯材５と発泡層７と表皮３との一体
成形時に原料漏れを防止するために芯材５の矩形開口部
９周縁とドア芯材５ａ周縁とに跨って貼着されたシール
テープである。

【００２０】上記エアバッグ装置１５は、折り畳んだ状
態のエアバッグ１９と、インフレータ２０とが収納され
たエアバッグケース２１を備え、このエアバッグケース
２１の前後には、係止爪２３ａを有する係止プレート２
３が設けられていて、上記前後の取付プレート１３の係
合孔１３ａに上記係止プレート２３の係止爪２３ａを係
合させることで上記エアバッグケース２１が取付プレー
ト１３に取り付けられ、上記エアバッグ装置１５がイン
ストルメントパネル１の裏側に配置されている。

【００２１】そして、上記エアバッグ装置１５の装着箇
所に対応するインストルメントパネル１部分をエアバッ
グドア２５としている。つまり、このエアバッグドア２
５は、上記表皮３、ドア芯材５ａ及び発泡層７の三者で
もって構成され、上記表皮３はエアバッグドア２５の意
匠面を構成するとともに、インストルメントパネル１の
意匠面を構成している。

【００２２】上記エアバッグドア２５のドア芯材５ａ裏
側には、図２に一点鎖線で示すように、車両前方側と後
方側とで車幅方向に延びる断面Ｖ字形の２つの横長凹部
２７が凹設され、この横長凹部２７が凹設されることで
薄肉となった部分によりヒンジ２９が構成されている。
また、上記２つの横長凹部２７間には、図２に破線で示
すように、断面Ｖ字形の横長Ｈ字形凹部３１が上記横長
凹部２７よりも深く凹設され、この横長Ｈ字形凹部３１
が凹設されることで薄肉となった部分により芯材破断予
定部３３が構成されている。上記横長Ｈ字形凹部３１
は、車幅方向に延びる横長凹部３１ａと、この横長凹部
３１ａの両端から車両前後方向に延びる２つの縦長凹部
３１ｂとからなる。これら２つの縦長凹部３１ｂの両端
は、上記ヒンジ２９を構成する２つの横長凹部２７の両
端に連結され、これらにより囲まれる矩形領域をエアバ
ッグドア２５のエアバッグドア部３５としている。

【００２３】一方、上記表皮３のエアバッグドア部３５
に対応する部分には、横長Ｈ字形の表皮破断予定部３７
が上記芯材破断予定部３３に重なるように形成され、こ
れら芯材破断予定部３３及び表皮破断予定部３７とヒン
ジ２９とで区画される車両前方側の矩形領域により車両
前方側ドア部３５ａが、車両後方側の矩形領域により車
両後方側ドア部３５ｂがそれぞれ形成され、自動車が衝
突すると、エアバッグ１９がインフレータ２０の作動に
よって展開し、その展開圧力で上記芯材破断予定部３３
及び表皮破断予定部３７が破断することにより、上記車
両前方側ドア部３５ａが車両前方上向きに、上記車両後
方側ドア部３５ｂが車両後方上向きにそれぞれヒンジ２
９を支点として開くようになっている。

【００２４】この実施形態１の特徴として、上記表皮破
断予定部３７は、所定間隔（例えば０．５ｍｍ間隔）を
あけて表皮３表面に対して略垂直に貫通形成された多数
の垂直針穴３９で構成されている（図１の拡大図参
照）。これら垂直針穴３９は、図４に示すように、表皮
セット治具４１と針駆動装置４３とを備えた表皮破断予
定部形成装置４５で形成される。その形成の要領は、表
皮３を表皮セット治具４１にセットし、針駆動装置４３
を起動させて針４７を上下に駆動させながら上記表皮３
又は表皮セット治具４１を水平に移動させ、ミシン掛け
の要領にて行われる。図３（ａ）は針４７を表皮３に貫
通した状態であり、この垂直針穴３９を上記表皮破断予
定部形成装置４５で図３（ｃ）のように所定間隔をあけ
て貫通形成する。図３（ｂ）は上記貫通した針４７を表
皮３から抜いた状態である。各図共、上側が表皮３裏側
であり、下側が表皮３表側である。

【００２５】図３（ａ）では針４７が表皮３を貫通して
いるため、垂直針穴３９は径方向に拡がった状態となっ
ているが、図３（ｂ）では針４７が抜かれているため、
表皮３の弾性復元力により垂直針穴３９は塞がって表皮
３表側から見えず、恰も垂直針穴３９がないかの如き状
態となっていてエアバッグドア部３５の意匠性を向上さ
せることができる。また、上述の如く多数の垂直針穴３
９が表皮３を貫通していることから、針穴が途中までし
か形成されていない場合に比べて表皮３を表皮破断予定
部３７に沿って破断し易くすることができ、エアバッグ
ドア部３５を速やかに開くことができる。

【００２６】（実施形態２）図５はこの発明の実施形態
２に係るエアバッグドア２５の表皮３を示す。図５は図
３（ｃ）に相当する図面であり、上記の実施形態１の垂
直針穴３９に加えて傾斜針穴４９を形成して表皮破断予
定部３７を構成している。つまり、多数の垂直針穴３９
を表皮３表面に対して略垂直に貫通形成するとともに、
相隣る垂直針穴３９間に一方の垂直針穴３９の表皮３表
側と他方の垂直針穴３９の表皮３裏側とを橋絡するよう
に傾斜針穴４９を形成している。

【００２７】したがって、この実施形態２では、実施形
態１で述べた作用効果を奏することができるものであ
る。加えて、垂直針穴３９と傾斜針穴４９とが交互に連
続した状態となって並んでいることから、表皮３を表皮
破断予定部３７に沿ってより破断し易くすることがで
き、エアバッグドア部３５を一層速やかに開くことがで
きる。

【００２８】（実施形態３）図６はこの発明の実施形態
３に係るエアバッグドア２５の表皮３を示す。この実施
形態３では、表皮破断予定部３７を、図６（ａ），
（ｂ）に示すように、表皮３表側に所定間隔をあけて貫
通形成された多数の小穴５１と、上記各小穴５１と連通
し表皮３裏側から表皮３肉厚方向中間まで形成された直
線形のスリット５３とで構成している。図６（ａ）は上
側が表皮３裏側であり、下側が表皮３表側である。図６
（ｂ）は表皮を裏側から見た裏面図である。その形成の
要領は、図６（ｅ）に示すように、偏平なプレート部５
５ａの下端に錐状の突起５５ｂが突設された表皮破断予
定部形成刃５５を用いて行われる。この表皮破断予定部
形成刃５５のプレート部５５ａの厚みは、下端に行くに
従って次第に薄くなっている。

【００２９】上記スリット５３は、表皮３裏面視で直線
形に形成された多数の短寸スリット５３ａで構成され、
相隣る短寸スリット５３ａは相互に重なって連続したス
リット５３を形成している。

【００３０】このようなスリット５３は次のようにして
形成される。つまり、図６（ｃ），（ｄ）に示すよう
に、上記表皮破断予定部形成刃５５を表皮３の表皮破断
予定部３７となる箇所に表皮３裏側から順に押し付けて
上記突起５５ｂを表皮３表側に貫通させる。この際、上
記プレート部５５ａで形成される相隣る直線形の短寸ス
リット５３ａが互いに重なるように上記表皮破断予定部
形成刃５５を表皮３裏側に押し付ける。

【００３１】したがって、この実施形態３では、実施形
態１で述べた作用効果を奏することができるものであ
る。加えて、表皮３裏側をスリット５３により表皮破断
予定部３７に沿って長尺の溝状に形成していることか
ら、表皮３を表皮破断予定部３７に沿って実施形態２の
場合よりも破断し易くすることが、エアバッグドア部３
５をより一層速やかに開くことができる。

【００３２】（実施形態４）図７はこの発明の実施形態
４に係るエアバッグドア２５の表皮３を示す。この実施
形態３では、表皮破断予定部３７を、図７（ａ），
（ｂ）に示すように、表皮３表側に所定間隔をあけて貫
通形成された多数の小穴５１と、上記各小穴５１と連通
し表皮３裏側から表皮３肉厚方向中間まで形成されたジ
グザグに蛇行するスリット５３とで構成している。図７
（ａ）は上側が表皮３裏側であり、下側が表皮３表側で
ある。図７（ｂ）は表皮を裏側から見た裏面図である。
その形成の要領は、図７（ｅ）に示すように、略くの字
形に折れ曲がったプレート部５５ａの下端に錐状の突起
５５ｂが突設された表皮破断予定部形成刃５５を用いて
行われる。この表皮破断予定部形成刃５５のプレート部
５５ａの厚みも、実施形態３の場合と同様に、下端に行
くに従って次第に薄くなっている。

【００３３】上記スリット５３は、表皮３裏面視で略く
の字形に形成された多数の短寸スリット５３ａで構成さ
れ、相隣る短寸スリット５３ａは相互に交差して連続し
たスリット５３を形成している。

【００３４】このようなスリット５３は次のようにして
形成される。つまり、図７（ｃ），（ｄ）に示すよう
に、上記表皮破断予定部形成刃５５を表皮３の表皮破断
予定部３７となる箇所に表皮３裏側から順に押し付けて
上記突起５５ｂを表皮３表側に貫通させる。この際、上
記プレート部５５ａで形成される相隣る略くの字形の短
寸スリット５３ａが互いに重なるように上記表皮破断予
定部形成刃５５を表皮３裏側に押し付ける。

【００３５】したがって、この実施形態４では、実施形
態１で述べた作用効果を奏することができるものであ
る。加えて、表皮３裏側をスリット５３により表皮破断
予定部３７に沿って長尺の溝状に形成していることか
ら、表皮３を表皮破断予定部３７に沿って実施形態２の
場合よりも破断し易くすることが、エアバッグドア部３
５をより一層速やかに開くことができることは実施形態
３と同様である。さらに、スリット５３を略くの字形の
多数の短寸スリット５３ａで形成していることから、個
々の短寸スリット５３ａが表皮破断予定部３７から位置
ずれしていても、短寸スリット５３ａの略くの字形の形
状によって相隣る短寸スリット５３ａが連続し、表皮破
断予定部３７の破断性能を確保することができる。

【００３６】図８は実施形態３において、表皮３表側に
貫通する小穴５１がない状態の表皮破断予定部３７が形
成されたエアバッグドア２５の表皮３を示す。つまり、
表皮破断予定部３７を、図８（ａ），（ｂ）に示すよう
に、表皮３裏側から表皮３肉厚方向中間まで形成された
直線形のスリット５３のみで構成している。図８（ａ）
は上側が表皮３裏側であり、下側が表皮３表側である。
図８（ｂ）は表皮を裏側から見た裏面図である。その形
成の要領は、図８（ｅ）に示すように、偏平なプレート
状の表皮破断予定部形成刃５５を用いて行われる。この
表皮破断予定部形成刃５５の厚みも、実施形態３のプレ
ート部５５ａのように下端に行くに従って次第に薄くな
っている。

【００３７】上記スリット５３は、表皮３裏面視で直線
形に形成された多数の短寸スリット５３ａで構成され、
相隣る短寸スリット５３ａは相互に重なって連続したス
リット５３を形成している。

【００３８】このようなスリット５３は次のようにして
形成される。つまり、図８（ｃ），（ｄ）に示すよう
に、上記表皮破断予定部形成刃５５を表皮３の表皮破断
予定部３７となる箇所に表皮３裏側から順に押し付けて
上記突起５５ｂを表皮３表側に貫通させる。この際、上
記プレート部５５ａで形成される相隣る直線形の短寸ス
リット５３ａが互いに重なるように上記表皮破断予定部
形成刃５５を表皮３裏側に押し付ける。

【００３９】したがって、本例では、実施形態１〜４の
垂直針穴３９及び小穴５１による表皮貫通効果はない
が、表皮３裏側をスリット５３により表皮破断予定部３
７に沿って長尺の溝状に形成することによる破断効果は
実施形態３，４と同様に得ることができる。

【００４０】なお、上記の各例では、表皮破断予定部３
７を横長Ｈ字形に形成して２枚のエアバッグドア部と
し、その車両前方側ドア部３５ａと車両後方側ドア部３
５ｂとが車両前後方向に上向きに開くようにしたが、表
皮破断予定部３７をＵ字形に形成して１枚のエアバッグ
ドア部を車両前方に上向きに開くようにした場合や、表
皮破断予定部３７を横倒しＨ字形に形成して左側ドア部
と右側ドア部とが車幅方向に上向きに開くようにした場
合にも適用することができるものである。

【００４１】また、エアバッグドア部３５のドア芯材５
ａをインストルメントパネル１のドア芯材５ａと別体に
形成したが、芯材５がパネル全体に亘って一体に連続し
た一枚物であってもよく、さらには、表皮３と芯材５だ
けで発泡層７のないインストルメントパネル１にも適用
することができるものである。

【００４２】

【発明の効果】以上説明したように、請求項１に係る発
明によれば、表皮を貫通する多数の針穴で表皮破断予定
部を構成したので、表皮を表皮破断予定部に沿って破断
し易くしてエアバッグドア部を速やかに開くことができ
る。また、上記針穴を表皮の弾性復元力により塞いで表
皮表側から見えないようにしているので、エアバッグド
ア部の意匠性を向上させることができる。

【００４３】請求項２に係る発明によれば、針穴を表皮
表面に対して略垂直に貫通する垂直針穴と、相隣る垂直
針穴間に一方の垂直針穴の表皮表側と他方の垂直針穴の
表皮裏側とを橋絡するように形成された傾斜針穴とで構
成したので、垂直針穴と傾斜針穴とが連続して表皮を表
皮破断予定部に沿ってより破断し易くしてエアバッグド
ア部を一層速やかに開くことができる。

【００４４】請求項３に係る発明によれば、表皮破断予
定部を表皮表側に貫通する多数の小穴と、上記各小穴と
連通し表皮裏側から表皮肉厚方向中間まで形成されたス
リットとで構成したので、表皮裏側がスリットにより表
皮肉厚方向中間まで切れており、表皮を表皮破断予定部
に沿ってさらに破断し易くしてエアバッグドア部をより
一層速やかに開くことができる。

【００４５】請求項４に係る発明によれば、スリットを
表皮裏面視で略くの字形に形成された多数の短寸スリッ
トで構成し、相隣る短寸スリットを相互に交差させて連
続したスリットとしているので、個々の短寸スリットが
表皮破断予定部から位置ずれしていても、短寸スリット
の略くの字形の形状によって相隣る短寸スリットを連続
させて表皮破断予定部の破断性能を確保することができ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】図２のＩ−Ｉ線における断面図である。

【図２】この発明の実施形態１に係る表皮が適用された
エアバッグドアを備えたインストルメントパネルの斜視
図である。

【図３】実施形態１において表皮破断予定部の形成要領
を説明する断面図であり、（ａ）は針を表皮に裏側から
貫通した状態の断面図、（ｂ）は貫通した針を表皮から
抜いた状態の断面図、（ｃ）は多数の針穴からなる表皮
破断予定部が形成された状態の断面図をそれぞれ示す。

【図４】表皮破断予定部形成装置の概略図である。

【図５】実施形態２において多数の針穴からなる表皮破
断予定部が形成された状態の断面図である。

【図６】実施形態３において表皮破断予定部の形成要領
を説明する図面であり、（ａ）は多数の小穴とスリット
とからなる表皮破断予定部が形成された状態の断面図、
（ｂ）はその裏面図、（ｃ）は表皮破断予定部の形成要
領を説明する断面図、（ｄ）はその裏面図、（ｅ）は表
皮破断予定部形成刃の斜視図である。

【図７】実施形態４において表皮破断予定部の形成要領
を説明する図面であり、（ａ）は多数の小穴とスリット
とからなる表皮破断予定部が形成された状態の断面図、
（ｂ）はその裏面図、（ｃ）は表皮破断予定部の形成要
領を説明する断面図、（ｄ）はその裏面図、（ｅ）は表
皮破断予定部形成刃の斜視図である。

【図８】表皮を表面から貫通する小穴がなくスリットの
みからなる表皮破断予定部の形成要領を説明する図面で
あり、（ａ）は表皮破断予定部が形成された状態の断面
図、（ｂ）はその裏面図、（ｃ）は表皮破断予定部の形
成要領を説明する断面図、（ｄ）はその裏面図、（ｅ）
は表皮破断予定部形成刃の斜視図である。

【符号の説明】

３ 表皮 ２５ エアバッグドア ３５ エアバッグドア部 ３７ 表皮破断予定部 ３９ 垂直針穴 ４９ 傾斜針穴 ５１ 小穴 ５３ スリット ５３ａ 短寸スリット

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き Ｆターム(参考） 3D044 BA01 BA07 BC03 BC13 3D054 AA03 AA14 AA18 BB09 BB10 BB16 BB23 BB24 BB30 DD13 EE20

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 エアバッグドア部を有する自動車用エア
   バッグドアの意匠面を構成し、上記エアバッグドア部に
   対応する部分に表皮破断予定部が形成され、自動車の衝
   突時に上記表皮破断予定部が破断して上記エアバッグド
   ア部を開くようにした弾性を有する熱可塑性樹脂からな
   る表皮であって、 上記表皮破断予定部は、所定間隔をあけて貫通形成され
   た多数の針穴で構成されていることを特徴とする自動車
   用エアバッグドアの表皮。
2. 【請求項２】 請求項１記載の自動車用エアバッグドア
   の表皮において、 各針穴は、表皮表面に対して略垂直に貫通する垂直針穴
   であり、 相隣る垂直針穴間には、一方の垂直針穴の表皮表側と他
   方の垂直針穴の表皮裏側とを橋絡するように傾斜針穴が
   形成されていることを特徴とする自動車用エアバッグド
   アの表皮。
3. 【請求項３】 エアバッグドア部を有する自動車用エア
   バッグドアの意匠面を構成し、上記エアバッグドア部に
   対応する部分に表皮破断予定部が形成され、自動車の衝
   突時に上記表皮破断予定部が破断して上記エアバッグド
   ア部を開くようにした弾性を有する熱可塑性樹脂からな
   る表皮であって、 上記表皮破断予定部は、表皮表側に所定間隔をあけて貫
   通形成された多数の小穴と、 上記各小穴と連通し表皮裏側から表皮肉厚方向中間まで
   形成されたスリットとで構成されていることを特徴とす
   る自動車用エアバッグドアの表皮。
4. 【請求項４】 請求項３記載の自動車用エアバッグドア
   の表皮において、 スリットは、表皮裏面視で略くの字形に形成された多数
   の短寸スリットで構成され、相隣る短寸スリットは相互
   に交差して連続したスリットを形成していることを特徴
   とする自動車用エアバッグドアの表皮。