JP2002310142A - スラスト軸受装置 - Google Patents
スラスト軸受装置Info
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- JP2002310142A JP2002310142A JP2001118024A JP2001118024A JP2002310142A JP 2002310142 A JP2002310142 A JP 2002310142A JP 2001118024 A JP2001118024 A JP 2001118024A JP 2001118024 A JP2001118024 A JP 2001118024A JP 2002310142 A JP2002310142 A JP 2002310142A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 複数の各軸受パッドへの負荷の平準化を実現
し、各軸受パッドどうしの負荷の偏りによる軸受パッド
の損傷を防止することができるスラスト軸受装置を提供
する。 【解決手段】 本発明は、回転軸の外周面に設けられた
スラストディスク４を支持するスラスト軸受装置１であ
って、スラストディスクの両面に対向して配置された複
数の軸受パッド８と、これらの複数の軸受パッドの各々
が円周方向に傾斜可能なように各軸受パッドをその背面
から所定の圧力により支持する油圧式支持手段と、複数
の軸受パッドの内の特定の軸受パッドが所定の圧力以上
の荷重を受けたとき、この特定の軸受パッドをスラスト
ディスクから離れるように変位させる変位手段と、を有
する。
し、各軸受パッドどうしの負荷の偏りによる軸受パッド
の損傷を防止することができるスラスト軸受装置を提供
する。 【解決手段】 本発明は、回転軸の外周面に設けられた
スラストディスク４を支持するスラスト軸受装置１であ
って、スラストディスクの両面に対向して配置された複
数の軸受パッド８と、これらの複数の軸受パッドの各々
が円周方向に傾斜可能なように各軸受パッドをその背面
から所定の圧力により支持する油圧式支持手段と、複数
の軸受パッドの内の特定の軸受パッドが所定の圧力以上
の荷重を受けたとき、この特定の軸受パッドをスラスト
ディスクから離れるように変位させる変位手段と、を有
する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、スラスト軸受装置
に係わり、特に、蒸気タービン、ガスタービン、圧縮
機、過給機、循環機、膨張機、舶用プロペラ軸等の回転
機械に適用されるスラスト軸受装置に関する。
に係わり、特に、蒸気タービン、ガスタービン、圧縮
機、過給機、循環機、膨張機、舶用プロペラ軸等の回転
機械に適用されるスラスト軸受装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】図５乃至図７により、従来のスラスト軸
受装置を説明する。図５は従来のスラスト軸受装置を図
６のＥ−Ｅ線に沿って見た断面図であり、図６は図５の
Ｃ−Ｃ線に沿って見た断面図及びＤ−Ｄ線に沿って見た
断面図であり、図７は図６のＦ−Ｆ線に沿って見た拡大
断面図である。まず、図５に示すように、スラスト軸受
装置１００が取り付けられる回転軸１０２には、その側
面から半径方向外方に突出したスラストディスク１０４
が設けられている。従来のスラスト軸受１００には、こ
のスラストディスク１０４の両面に対向して複数の軸受
パッド１０６が円周方向に設けられている。次に、図７
に示すように、これらの軸受パッド１０６は凸部１０６
ａを有し、この凸部１０６ａは上部レベリングプレート
１０８の凹部１０８ａに当接している。この上部レベリ
ングプレート１０８は、キャリングケース１１０にピン
１１２で係止され、下部レベリングプレート１１４で支
持されている。また、この下部レベリングプレート１１
４は凹部１１４ａを有し、この凹部１１４ａがキャリン
グケース１１０に設けられたピボット１１６に当接する
ことにより、下部レベリングプレート１１４がキャリン
グケース１１０内に円周方向に等間隔で取り付けられて
いる。このように、キャリングケース１１０内に収容さ
れた複数の上部レベリングプレート１０８及び複数の下
部レベリングプレート１１４は、互いに端部を当接させ
て、軸受パッド１０６のレベリング機構を構成してい
る。また、これらの当接具合をピン１１２又はピボット
１１６により変化させることができるので、軸受パッド
１０６は、スラストディスクの傾きに追従できるように
なっている。更に、図５及び図６に示すように、スラス
トディスク１０４と軸受パッド１０６の間隙に潤滑油を
供給し、油膜を形成させるために、給油片１１８が各軸
受パッド４の間に設けられている。この給油片１１８に
は、給油ノズル１２０及び給油孔１２２が設けられてお
り、これらの給油ノズル１２０及び給油孔１２２から各
軸受パッド１０６の間に潤滑油が供給され、この潤滑油
により、潤滑面に油膜が形成されるようになっている。
受装置を説明する。図５は従来のスラスト軸受装置を図
６のＥ−Ｅ線に沿って見た断面図であり、図６は図５の
Ｃ−Ｃ線に沿って見た断面図及びＤ−Ｄ線に沿って見た
断面図であり、図７は図６のＦ−Ｆ線に沿って見た拡大
断面図である。まず、図５に示すように、スラスト軸受
装置１００が取り付けられる回転軸１０２には、その側
面から半径方向外方に突出したスラストディスク１０４
が設けられている。従来のスラスト軸受１００には、こ
のスラストディスク１０４の両面に対向して複数の軸受
パッド１０６が円周方向に設けられている。次に、図７
に示すように、これらの軸受パッド１０６は凸部１０６
ａを有し、この凸部１０６ａは上部レベリングプレート
１０８の凹部１０８ａに当接している。この上部レベリ
ングプレート１０８は、キャリングケース１１０にピン
１１２で係止され、下部レベリングプレート１１４で支
持されている。また、この下部レベリングプレート１１
４は凹部１１４ａを有し、この凹部１１４ａがキャリン
グケース１１０に設けられたピボット１１６に当接する
ことにより、下部レベリングプレート１１４がキャリン
グケース１１０内に円周方向に等間隔で取り付けられて
いる。このように、キャリングケース１１０内に収容さ
れた複数の上部レベリングプレート１０８及び複数の下
部レベリングプレート１１４は、互いに端部を当接させ
て、軸受パッド１０６のレベリング機構を構成してい
る。また、これらの当接具合をピン１１２又はピボット
１１６により変化させることができるので、軸受パッド
１０６は、スラストディスクの傾きに追従できるように
なっている。更に、図５及び図６に示すように、スラス
トディスク１０４と軸受パッド１０６の間隙に潤滑油を
供給し、油膜を形成させるために、給油片１１８が各軸
受パッド４の間に設けられている。この給油片１１８に
は、給油ノズル１２０及び給油孔１２２が設けられてお
り、これらの給油ノズル１２０及び給油孔１２２から各
軸受パッド１０６の間に潤滑油が供給され、この潤滑油
により、潤滑面に油膜が形成されるようになっている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】上述した従来のスラス
ト軸受装置のレベリング機構では、軸受作動中に、各部
の摩擦等によってレベリング機構が完全には働かない。
このため、複数の軸受パッド１０６のうちの特定な軸受
パッドが偏荷重を受けて、他のパットに比べて過大な面
圧が生じ、特定の軸受パッドが損傷しやすいという問題
がある。しかしながら、このようなレベリング機構を構
成する各部材間の摩擦や、軸方向変位の拘束等による各
軸受パッド１０６への負荷を完全に平準化することは困
難であり、上記の問題は解決されるに至っていない。
ト軸受装置のレベリング機構では、軸受作動中に、各部
の摩擦等によってレベリング機構が完全には働かない。
このため、複数の軸受パッド１０６のうちの特定な軸受
パッドが偏荷重を受けて、他のパットに比べて過大な面
圧が生じ、特定の軸受パッドが損傷しやすいという問題
がある。しかしながら、このようなレベリング機構を構
成する各部材間の摩擦や、軸方向変位の拘束等による各
軸受パッド１０６への負荷を完全に平準化することは困
難であり、上記の問題は解決されるに至っていない。
【０００４】そこで、本発明は、従来の技術の問題を解
消するためになされたものであり、複数の各軸受パッド
への負荷の平準化を実現し、各軸受パッドどうしの負荷
の偏りによる軸受パッドの損傷を防止することができる
スラスト軸受装置を提供することを目的とする。
消するためになされたものであり、複数の各軸受パッド
への負荷の平準化を実現し、各軸受パッドどうしの負荷
の偏りによる軸受パッドの損傷を防止することができる
スラスト軸受装置を提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
めに本発明は、回転軸の外周面に設けられたスラストデ
ィスクを支持するスラスト軸受装置であって、スラスト
ディスクの両面に対向して配置された複数の軸受パッド
と、これらの複数の軸受パッドの各々が円周方向に傾斜
可能なように各軸受パッドをその背面から所定の圧力に
より支持する油圧式支持手段と、複数の軸受パッドの内
の特定の軸受パッドが所定の圧力以上の荷重を受けたと
き、この特定の軸受パッドをスラストディスクから離れ
るように変位させる変位手段と、を有することを特徴と
している。このように構成された本発明のスラスト軸受
装置においては、特定の軸受パッドに偏荷重が加わりそ
の偏荷重が所定の圧力以上となると、その特定の軸受パ
ッドは、変位手段により、スラストディスクから離れる
方向へ変位する。このため、他の軸受パッドとスラスト
ディスクとの間隙が小さくなり、他の軸受パッドに加わ
る負荷が大きくなり、変位した特定の軸受パッドは負荷
が減少する。したがって、各軸受パッドに加わる負荷が
完全に平準化されて、軸受パッドとスラストディスクと
の接触による軸受パッドの損傷を回避することができ
る。
めに本発明は、回転軸の外周面に設けられたスラストデ
ィスクを支持するスラスト軸受装置であって、スラスト
ディスクの両面に対向して配置された複数の軸受パッド
と、これらの複数の軸受パッドの各々が円周方向に傾斜
可能なように各軸受パッドをその背面から所定の圧力に
より支持する油圧式支持手段と、複数の軸受パッドの内
の特定の軸受パッドが所定の圧力以上の荷重を受けたと
き、この特定の軸受パッドをスラストディスクから離れ
るように変位させる変位手段と、を有することを特徴と
している。このように構成された本発明のスラスト軸受
装置においては、特定の軸受パッドに偏荷重が加わりそ
の偏荷重が所定の圧力以上となると、その特定の軸受パ
ッドは、変位手段により、スラストディスクから離れる
方向へ変位する。このため、他の軸受パッドとスラスト
ディスクとの間隙が小さくなり、他の軸受パッドに加わ
る負荷が大きくなり、変位した特定の軸受パッドは負荷
が減少する。したがって、各軸受パッドに加わる負荷が
完全に平準化されて、軸受パッドとスラストディスクと
の接触による軸受パッドの損傷を回避することができ
る。
【０００６】本発明において、好ましくは、油圧式支持
手段は、ピストン及びそのピストンを収納するシリンダ
であり、変位手段は、このピストンとシリンダにより形
成されたピストン室を所定の圧力に保持する圧力調整弁
である。本発明において、油圧式支持手段は、ピストン
及びそのピストンを収納するシリンダであり、変位手段
は、このピストンとシリンダにより形成されたピストン
室の各々を連通させて各ピストン室を密封するようにし
たピストン室連通密封手段である。さらに、本発明は、
好ましくは、更に、複数の軸受パッドの各々の間に設け
られた上記スラストディスクと軸受パッドとの間に潤滑
油を供給する潤滑油供給手段を有する。
手段は、ピストン及びそのピストンを収納するシリンダ
であり、変位手段は、このピストンとシリンダにより形
成されたピストン室を所定の圧力に保持する圧力調整弁
である。本発明において、油圧式支持手段は、ピストン
及びそのピストンを収納するシリンダであり、変位手段
は、このピストンとシリンダにより形成されたピストン
室の各々を連通させて各ピストン室を密封するようにし
たピストン室連通密封手段である。さらに、本発明は、
好ましくは、更に、複数の軸受パッドの各々の間に設け
られた上記スラストディスクと軸受パッドとの間に潤滑
油を供給する潤滑油供給手段を有する。
【０００７】
【発明の実施の形態】以下、添付図面を参照して、本発
明の実施形態を説明する。まず、図１及び図２により本
発明の第１実施形態を説明する。図１は、本発明の第１
実施形態のスラスト軸受装置の一部分を示す回転軸に沿
った縦断面図であり、図２は図１のＡ−Ａ線に沿って見
た断面図及びＢ−Ｂ線に沿って見た断面図である。図１
に示すように、符号１は、本実施形態に係るスラスト軸
受装置を示す。スラスト軸受装置１が適用される回転軸
２には、その外周面に半径方向外方に突出した円盤状の
スラストディスク４が一体的に設けられている。スラス
ト軸受装置１は、このスラストディスク４の円周に沿っ
て全体がベアリングハウジング６に覆われている。ま
た、このベアリングハウジング６内に、スラストディス
ク４の両面に対向して複数の軸受パッド８が円周方向に
設けられ、各軸受パッド８におけるスラストディスク４
側と反対側の面（背面）には、球面座１０が設けられて
いる。この球面座１０は、ピストン室１２に摺動可能に
配置されたピストン１４及びシリンダ１６によって油圧
で支持されている。この球面座１０が、ピストン１４に
より支持されることにより、軸受パッド８が、円周方向
に傾斜可能となっている。さらに、このピストン室１２
内の油圧に使用される油を供給するための給油孔１８
が、ベアリングハウジング６内に設けられ、給油孔１８
の一端がピストン室１２に接続されている。また、各ピ
ストン室１２内の油圧を所定の圧力に調整するために、
各給油孔１８の途中に油圧調整弁２２が設けられてい
る。さらに、ピストン室１２には、油圧を受けたシリン
ダ１６の軸受パッド８への過剰な押し付けを制限するた
めのストッパ２０が設けられている。
明の実施形態を説明する。まず、図１及び図２により本
発明の第１実施形態を説明する。図１は、本発明の第１
実施形態のスラスト軸受装置の一部分を示す回転軸に沿
った縦断面図であり、図２は図１のＡ−Ａ線に沿って見
た断面図及びＢ−Ｂ線に沿って見た断面図である。図１
に示すように、符号１は、本実施形態に係るスラスト軸
受装置を示す。スラスト軸受装置１が適用される回転軸
２には、その外周面に半径方向外方に突出した円盤状の
スラストディスク４が一体的に設けられている。スラス
ト軸受装置１は、このスラストディスク４の円周に沿っ
て全体がベアリングハウジング６に覆われている。ま
た、このベアリングハウジング６内に、スラストディス
ク４の両面に対向して複数の軸受パッド８が円周方向に
設けられ、各軸受パッド８におけるスラストディスク４
側と反対側の面（背面）には、球面座１０が設けられて
いる。この球面座１０は、ピストン室１２に摺動可能に
配置されたピストン１４及びシリンダ１６によって油圧
で支持されている。この球面座１０が、ピストン１４に
より支持されることにより、軸受パッド８が、円周方向
に傾斜可能となっている。さらに、このピストン室１２
内の油圧に使用される油を供給するための給油孔１８
が、ベアリングハウジング６内に設けられ、給油孔１８
の一端がピストン室１２に接続されている。また、各ピ
ストン室１２内の油圧を所定の圧力に調整するために、
各給油孔１８の途中に油圧調整弁２２が設けられてい
る。さらに、ピストン室１２には、油圧を受けたシリン
ダ１６の軸受パッド８への過剰な押し付けを制限するた
めのストッパ２０が設けられている。
【０００８】次に、このように構成された実施形態の動
作を説明する。軸受パッド８の背面の設定油圧を油圧調
整弁２２により各軸受パッドの許容荷重に設定しておく
と、軸受作動中に特定の軸受パッド８に偏荷重が加わ
り、この偏荷重が許容荷重に達すると、ピストン１４及
びシリンダ１６がスラストディスク４から離れる方向へ
変位する。このとき、偏荷重を受けた特定の軸受パッド
８も、ピストン１４及びシリンダ１６とともにスラスト
ディスクから離れる方向へ変位し、他の軸受パッドとス
ラストディスク４との間隙が小さくなる。このため、他
の軸受パッドに加わる負荷が大きくなり、変位した軸受
パッド８に加わる負荷は減少する。このように、油圧を
利用して偏荷重を受けた軸受パッドを移動可能にする機
構（以下「油圧機構」と呼ぶ）により、各軸受パッド８
に加わる負荷が完全に平準化されて、負荷の偏りによる
特定の軸受パッドの損傷を回避することができる。その
他、ピストン室１４に供給する油として潤滑油を使用す
れば、仮にピストン室外で油漏れが発生しても問題は生
じない。
作を説明する。軸受パッド８の背面の設定油圧を油圧調
整弁２２により各軸受パッドの許容荷重に設定しておく
と、軸受作動中に特定の軸受パッド８に偏荷重が加わ
り、この偏荷重が許容荷重に達すると、ピストン１４及
びシリンダ１６がスラストディスク４から離れる方向へ
変位する。このとき、偏荷重を受けた特定の軸受パッド
８も、ピストン１４及びシリンダ１６とともにスラスト
ディスクから離れる方向へ変位し、他の軸受パッドとス
ラストディスク４との間隙が小さくなる。このため、他
の軸受パッドに加わる負荷が大きくなり、変位した軸受
パッド８に加わる負荷は減少する。このように、油圧を
利用して偏荷重を受けた軸受パッドを移動可能にする機
構（以下「油圧機構」と呼ぶ）により、各軸受パッド８
に加わる負荷が完全に平準化されて、負荷の偏りによる
特定の軸受パッドの損傷を回避することができる。その
他、ピストン室１４に供給する油として潤滑油を使用す
れば、仮にピストン室外で油漏れが発生しても問題は生
じない。
【０００９】つぎに、図３を参照して、本発明の第２実
施形態を説明する。この第２実施形態の適用されるスラ
スト軸受装置３０は、上述した第１実施形態（図１及び
図２参照）の構造における油圧機構の構成部分である油
圧調整弁２２を設けないようにした構造となっている。
各軸受パッド３８の背面に設けられたピストン４４及び
シリンダ４６を有する各ピストン室（図示せず）が、連
通孔５４で互いに結合され連通するようになっている。
また、これらのピストン室と連通孔５４により、ピスト
ン４４及びシリンダ４６を加圧するための加圧油を封じ
込める油圧機構が形成されている。
施形態を説明する。この第２実施形態の適用されるスラ
スト軸受装置３０は、上述した第１実施形態（図１及び
図２参照）の構造における油圧機構の構成部分である油
圧調整弁２２を設けないようにした構造となっている。
各軸受パッド３８の背面に設けられたピストン４４及び
シリンダ４６を有する各ピストン室（図示せず）が、連
通孔５４で互いに結合され連通するようになっている。
また、これらのピストン室と連通孔５４により、ピスト
ン４４及びシリンダ４６を加圧するための加圧油を封じ
込める油圧機構が形成されている。
【００１０】つぎに、第２実施形態の動作を説明する。
軸受の作動中に特定の軸受パッド３８に偏荷重が加わ
り、この偏荷重が軸受パッド３８の許容荷重に達する
と、ピストン室と連通孔５４により形成された油圧機構
により、この軸受パッド３８の背面にあるピストン４４
が押し込まれ、即ち、スラストディスクから離れる方向
に変位し、これにより、連通孔５４を通じて他の軸受パ
ッドの背面の油圧機構に圧力が加わる。その結果、この
圧力を受けた他の軸受パッドの背面のピストン４４が、
軸受パッドをスラストディスク側へ押し返すように作動
するため、特定の軸受パッド３８の損傷を回避すること
ができる。このような油圧機構によって、特定の軸受パ
ッド３８に加わる偏荷重を自動的に制御しながら回避す
ることができるので、第１実施形態において設けられた
各軸受パッドの油圧調整弁を設けないようにすることが
できる。なお、第２実施形態においては、連通孔を設け
る代わりに、各軸受パッドに設けられた油圧機構に共通
の油圧調整弁を設けるようにしても良い。
軸受の作動中に特定の軸受パッド３８に偏荷重が加わ
り、この偏荷重が軸受パッド３８の許容荷重に達する
と、ピストン室と連通孔５４により形成された油圧機構
により、この軸受パッド３８の背面にあるピストン４４
が押し込まれ、即ち、スラストディスクから離れる方向
に変位し、これにより、連通孔５４を通じて他の軸受パ
ッドの背面の油圧機構に圧力が加わる。その結果、この
圧力を受けた他の軸受パッドの背面のピストン４４が、
軸受パッドをスラストディスク側へ押し返すように作動
するため、特定の軸受パッド３８の損傷を回避すること
ができる。このような油圧機構によって、特定の軸受パ
ッド３８に加わる偏荷重を自動的に制御しながら回避す
ることができるので、第１実施形態において設けられた
各軸受パッドの油圧調整弁を設けないようにすることが
できる。なお、第２実施形態においては、連通孔を設け
る代わりに、各軸受パッドに設けられた油圧機構に共通
の油圧調整弁を設けるようにしても良い。
【００１１】つぎに、図４を参照して、本発明の第３実
施形態を説明する。この第３実施形態が適用されるスラ
スト軸受装置６０は、上述した第１実施形態（図１及び
図２参照）の構造に加えて、隣接した軸受パッド６８の
間に潤滑油の給油片９０が設けられ、この給油片９０に
は、軸受パッド６８からスラストディスク（図示せず）
に向けて潤滑油を供給する給油ノズル９２が設けられた
構造となっている。
施形態を説明する。この第３実施形態が適用されるスラ
スト軸受装置６０は、上述した第１実施形態（図１及び
図２参照）の構造に加えて、隣接した軸受パッド６８の
間に潤滑油の給油片９０が設けられ、この給油片９０に
は、軸受パッド６８からスラストディスク（図示せず）
に向けて潤滑油を供給する給油ノズル９２が設けられた
構造となっている。
【００１２】図４に示すように、スラストディスクと軸
受パッド６８の間隙に油膜を形成させるための潤滑油を
供給する給油片９０を隣接する軸受パッド６８の間に設
けたことにより、軸受作動中に、スラストディスクと軸
受パッド６８との間に十分な潤滑がなされ、両者の接触
についても回避することができ、軸受の摩擦の影響を低
減させることができる。軸受パッドの損傷もさらに生じ
にくくなる。また、第２実施形態についても同様に、給
油片９０を隣接する軸受パッドの間に設けてもよい。
受パッド６８の間隙に油膜を形成させるための潤滑油を
供給する給油片９０を隣接する軸受パッド６８の間に設
けたことにより、軸受作動中に、スラストディスクと軸
受パッド６８との間に十分な潤滑がなされ、両者の接触
についても回避することができ、軸受の摩擦の影響を低
減させることができる。軸受パッドの損傷もさらに生じ
にくくなる。また、第２実施形態についても同様に、給
油片９０を隣接する軸受パッドの間に設けてもよい。
【００１３】
【発明の効果】以上説明したように本発明のスラスト軸
受装置によれば、軸受作動中のスラストディスクから軸
受パッドへの負荷を平準化させて、負荷による軸受パッ
ドの損傷を回避することができる。
受装置によれば、軸受作動中のスラストディスクから軸
受パッドへの負荷を平準化させて、負荷による軸受パッ
ドの損傷を回避することができる。
【図１】本発明の第１実施形態のスラスト軸受装置を示
す部分断面図である。
す部分断面図である。
【図２】図１のＡ−Ａ断面図及びＢ−Ｂ断面図である。
【図３】本発明の第２実施形態のスラスト軸受装置を示
す部分断面図である。
す部分断面図である。
【図４】本発明の第３実施形態のスラスト軸受装置を示
す部分断面図である。
す部分断面図である。
【図５】従来のスラスト軸受装置を示す部分断面図であ
る。
る。
【図６】図５のＣ−Ｃ断面図及びＤ−Ｄ断面図である。
【図７】図６の円周方向に沿って得られるＦ−Ｆ拡大断
面図である。
面図である。
１，３０，６０ スラスト軸受装置 ２，３２，６２ 回転軸 ４ スラストディスク ６，３６，６６ ベアリングハウジング ８，３８，６８ 軸受パッド １０，４０，７０ 球面座 １２ ピストン室 １４，４４，７４ ピストン １６，４６，７６ シリンダ １８ 給油孔 ２０ ストッパ ２２ 油圧調整弁 ５４ 連通孔 ９０ 給油片 ９２ 給油ノズル
フロントページの続き Ｆターム(参考） 3J011 AA07 BA16 BA17 JA02 KA03 MA26 NA03 3J012 AB04 BB02 CB02 CB05 DB02 EB08 FB01 GB01
Claims (4)
- 【請求項１】 回転軸の外周面に設けられたスラストデ
ィスクを支持するスラスト軸受装置であって、 上記スラストディスクの両面に対向して配置された複数
の軸受パッドと、 これらの複数の軸受パッドの各々が円周方向に傾斜可能
なように各軸受パッドをその背面から所定の圧力により
支持する油圧式支持手段と、 複数の軸受パッドの内の特定の軸受パッドが上記所定の
圧力以上の荷重を受けたとき、この特定の軸受パッドを
スラストディスクから離れるように変位させる変位手段
と、を有することを特徴とするスラスト軸受装置。 - 【請求項２】 上記油圧式支持手段は、ピストン及びそ
のピストンを収納するシリンダであり、上記変位手段
は、このピストンとシリンダにより形成されたピストン
室を所定の圧力に保持する圧力調整弁である請求項１記
載のスラスト軸受装置。 - 【請求項３】 上記油圧式支持手段は、ピストン及びそ
のピストンを収納するシリンダであり、上記変位手段
は、このピストンとシリンダにより形成されたピストン
室の各々を連通させて各ピストン室を密封するようにし
たピストン室連通密封手段である請求項１記載のスラス
ト軸受装置。 - 【請求項４】 更に、上記複数の軸受パッドの各々の間
に設けられた上記スラストディスクと軸受パッドとの間
に潤滑油を供給する潤滑油供給手段を有する請求項２又
は請求項３記載のスラスト軸受装置。
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