JP2002301777A - タイヤのスピュートリミング方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 タイヤを損傷させることなくスピューをきれ
いに短くカットして、外観不良を無くすことができるタ
イヤのスピュートリミング方法を提供することにある。 【解決手段】 少なくともトレッド成形部７に、軸心Ｐ
方向から見てラジアル線Ｇに対して10°〜50°の傾斜角
度θで傾斜したスピュー形成用ベントホール２…を複数
有する加硫成形用金型１に、生タイヤを設置して加硫す
る。加硫後のタイヤに形成されたスピューの傾斜方向に
タイヤを回転させながら、タイヤのトレッド部に形成さ
れた複数のスピューを切断刃にて切断する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、タイヤのスピュー
トリミング方法に関する。

【０００２】

【従来の技術】図８は、生タイヤを設置して加硫成形を
行う従来の加硫成形用金型ａを示し、この金型ａのトレ
ッド成形部ｇには、加硫工程時に生タイヤと金型ａとの
間に存在するエアーを抜くためのベントホールｂ…が
（軸心Ｐ方向から見て）放射状に複数形成されている。
即ち、ベントホールｂ…はラジアル線Ｇ上に設けられて
おり、ラジアル線Ｇに対して傾斜角度がついていない
（傾斜角度０°である）。従って、図９に示すように、
この金型ａにて加硫成形されたタイヤｃのトレッド部ｈ
には、ラジアル線Ｇ上にスピューｄが形成されることと
なる。その後、図10に示すように、タイヤｃに形成され
た複数本のスピューｄ…を短くカットするトリミング工
程が行われる。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このト
リミング工程では、図10（イ）（ロ）に示す如く、タイ
ヤｃを（矢印ｆ方向に）回転させながら切断刃ｅにてス
ピューｄをカットする際、剛性をほとんど有さないスピ
ューｄは切断刃ｅに当たると曲がって逃げてしまい、図
10（ハ）に示す如く、スピューｄは根元部が回転方向
（矢印ｆ方向）とは逆向きに曲がった状態で切断されて
いた。その結果、図10（ニ）に示すように、カット後の
スピューｄは、斜めにカットされた先細り形状でかつ刈
り残し長さＬが長く、さらにスピューｄ…の長さＬにバ
ラツキを生じる外観不良となっていた。従って、タイヤ
Ｔ全体としての見栄えも悪くなるという不具合も生じて
いた。

【０００４】そのため、この外観不良の問題を解決する
方法として、スピュー径を大きくして剛性を持たせる
ことや、切断刃ｅをタイヤｃの表面へより接近させて
スピューｄを切断することが考えられる。しかしなが
ら、上記では、スピューｄがカット前に折曲げられる
ことは少なくなるが、カット後径の太い根元部が残るの
で目立って外観的に不利であり、また切断刃ｅにも負担
を与えることとなる。また上記では、タイヤｃの表面
を傷付ける場合があり、特に、トレッド部がブロックパ
ターンの場合は、ブロックのエッジ部に切断刃ｅが当た
ってブロック自体を損傷させる問題がある。

【０００５】そこで、本発明は、タイヤを損傷させるこ
となくスピューをきれいに短くカットして、外観不良を
無くすことができるタイヤのスピュートリミング方法を
提供することを目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上述の目的を達成するた
めに、本発明に係るタイヤのスピュートリミング方法
は、少なくともトレッド成形部に、軸心方向から見てラ
ジアル線に対して10°〜50°の傾斜角度で傾斜したスピ
ュー形成用ベントホールを複数有する加硫成形用金型
に、生タイヤを設置して加硫し、加硫後のタイヤに形成
されたスピューの傾斜方向に該タイヤを回転させなが
ら、タイヤのトレッド部に形成された複数の上記スピュ
ーを切断刃にて切断するものである。

【０００７】また、加硫成形用金型が、径方向から見て
軸心に対して10°〜50°の所定傾斜角度で傾斜したスピ
ュー形成用ベントホールをサイドウォール成形部に複数
有するものである。

【０００８】

【発明の実施の形態】以下、実施の形態を示す図面に基
づき、本発明を詳説する。

【０００９】図１は、本発明に係るタイヤのスピュート
リミング方法に使用される加硫成形用金型１を軸心Ｐ方
向（紙面直交方向）から見た断面平面図である。この金
型１には、少なくともトレッド成形部７に、軸心Ｐ方向
から見てラジアル線Ｇに対して10°〜50°の傾斜角度θ
で傾斜したスピュー形成用のベントホール（スピューホ
ール）２…が複数設けられている。即ち、この複数のベ
ントホール２…は、金型１のトレッド成形部７に周方向
等ピッチでかつラジアル線Ｇに対して同じ傾斜方向でか
つ上記傾斜角度θで配設されている。このとき、ベント
ホールの内径寸法Ｄは 0.5mm〜 2.0mmに設定されている
（図２参照）。

【００１０】しかして、本発明のタイヤのスピュートリ
ミング方法は、先ず、上述した加硫成形用金型１に生タ
イヤを設置して加硫する。このとき、図２に示すよう
に、生タイヤと金型１との間に存在するエアーがベント
ホール２を通ってエアー抜きされると共に、ベントホー
ル２にてスピュー３が形成される。図３は、加硫後に金
型から取出したタイヤＴを軸心Ｐ方向から見た図であ
り、このタイヤＴのトレッド部４には、複数のスピュー
３…がラジアル線Ｇに対して10°〜50°の傾斜角度θに
てかつ 0.5mm〜 2.0mmの外径寸法Ｄ₁ （図２参照）にて
形成されている。なお、５はタイヤＴのサイドウォール
部である。

【００１１】その後、タイヤＴを図示省略のトリミング
装置に設置し、図４（イ）に示すように、タイヤＴをス
ピュー３の傾斜方向（矢印Ａ方向）に回転させながら、
トレッド部４に形成されたスピュー３…を切断刃６にて
切断する。あるいは、タイヤＴは固定し、切断刃６をト
レッド部４の外周側を回転させてスピュー３…を切断す
るも良い。このとき、図４（イ）（ロ）に示す如く、ス
ピュー３は、切断刃６に当たると折曲げ状となってその
根元部３ａが起き上がり（根元部３ａが切断刃６とほぼ
直交した状態となり）、切断刃６から逃げるタイミング
が遅れる。

【００１２】そして、図４（ハ）（ニ）に示す如く、切
断刃６によってスピュー３が切断され、スピュー３（根
元部３ａ）は刈り残し長さＬの短いきれいな状態にトリ
ミングされる。この切断時においては、切断刃６がスピ
ュー３に与える力の他にスピュー３が元の傾斜状態に戻
ろうとする復元力が加わるため、相対的に切断力が増加
している。

【００１３】このように、切断刃６の相対的な進行方向
に対してスピュー３に10°〜50°の傾斜角度θをつけた
ことにより、切断時にスピュー３が切断刃６から逃げる
タイミングを遅く（逃げ難く）し、かつ、切断力が増加
するため、スピュー３の外径寸法Ｄ₁ を通常の 0.5mm〜
2.0mmとしたままで───必要以上に大きくすることな
く───切断能力を向上させることができる。なお、ス
ピュー３の傾斜角度θは10°〜50°が好ましいが、より
好ましいのは20°〜40°である。

【００１４】なお、スピュー３の傾斜角度θが10°より
も小さいと、切断時にスピュー３が切断刃６に当たると
反対側へ曲がって逃げてしまい、切断力が低下しかつ斜
めにカットして刈り残し長さＬが長くなってしまう（図
10（ニ）参照）。また、傾斜角度θが50°を越えると、
切断刃６に当たったスピュー３の根元部３ａが起き上が
らずにタイヤＴの表面側（トレッド部４側）へ倒れ込ん
でしまい、斜めにカットして刈り残し長さが長くなった
り、あるいはカット不可能となる。また、傾斜角度θが
10°〜50°の範囲内であっても、スピュー３の外径寸法
Ｄ₁ が 0.5mmより小さいとカット自体困難乃至不可能と
なり、また外径寸法Ｄ₁ が 2.0mmを越えるとカット後の
太い根元部が目立って見栄えが悪くなる。

【００１５】以上は、トレッド部４のみにスピュー３…
が存在する加硫後のタイヤＴのスピュートリミング方法
を説明したが、図５に示すように、タイヤの種類によっ
てはサイドウォール部５にもスピュー３…が存在する。
即ち、大型のタイヤＴの場合はトレッド部４とサイドウ
ォール部５の両方にスピュー３…を有している。なお、
図５ではトレッド部４のスピューは図示省略している。

【００１６】このタイヤＴの加硫成形用金型１は、図１
で説明したようにトレッド成形部７に複数のスピュー形
成用ベントホール２…を有したものであって、さらに図
６に示すように、径方向から見て軸心Ｐに対して10°〜
50°の傾斜角度θで傾斜したスピュー形成用ベントホー
ル２…をサイドウォール成形部８に複数有している。こ
のとき、サイドウォール成形部８のベントホール２は、
内径寸法Ｄが 0.5mm〜2.0mmに設定されている。

【００１７】しかして、この加硫成形用金型１に生タイ
ヤを設置し加硫して製造されるタイヤＴは、図３と図５
に示すように、そのトレッド部４とサイドウォール部５
に、傾斜角度θが10°〜50°（より好ましくは20°〜40
°）でかつ外径寸法Ｄ₁ （図２と図６参照）が 0.5mm〜
2.0mmのスピュー３…が複数形成される。

【００１８】そして、タイヤＴを図示省略のトリミング
装置に設置し、図４（イ）及び図７に示すように、タイ
ヤＴをスピュー３の傾斜方向（矢印Ａ方向）に回転させ
ながら、トレッド部４及びサイドウォール部５に形成さ
れたスピュー３…を、トレッド部４側に配設された切断
刃６及びサイドウォール部５側に配設された切断刃６に
て切断してトリミングが行われる。このとき、図４
（ロ）〜（ニ）で説明したように、切断時に於てスピュ
ー３が切断刃６から逃げるタイミングが遅くなり、か
つ、切断刃６がスピュー３に与える力とスピュー３が復
元する力とが合わさった切断力の増加により、刈り残し
長さＬが短くかつ長さＬを一定に揃えた刈り込みを行う
ことができ、カット後のスピュー３の外観及びタイヤＴ
の外観が良好となる。

【００１９】

【実施例】図１と図２で説明した加硫成形用金型１を下
記の条件で作製し、この金型１にて製造したタイ
ヤを実施例とした。 金型サイズは 195／65Ｒ15とした。 ベントホール２の内径寸法Ｄを 1.0mmに設定した。 ベントホール２の傾斜角度θを35°に設定した。

【００２０】また、下記の条件にて比較のための金
型を作製し、条件の金型にて製造したタイヤを比較例
１とし、条件の金型にて製造したタイヤを比較例２と
した。 条件を同じとし、ベントホールの傾斜角度θを
５°に設定した。 条件を同じとし、ベントホールの傾斜角度θを
55°に設定した。また、ベントホールの傾斜角度θが０
°の従来の金型にて製造したタイヤを従来例とした。な
お、条件を同じとした。

【００２１】実施例と比較例１，２と従来例の各タイヤ
についてトリミング工程を行い、スピューの刈り残し長
さを測定し、その結果を表１に示した。

【００２２】

【表１】

【００２３】表１に示すように、実施例のタイヤではス
ピューの刈り残し長さが 1.2mmと最も短く、カット形状
も図４（ニ）のようにきれいであった。また、従来例の
スピューの刈り残し長さは 2.3mm、比較例１は 2.4mmで
あり、いずれも実施例の２倍程度であり、図10（ニ）の
ような外観不良を呈していた。また、比較例２ではスピ
ューのカットは不可能であった。

【００２４】

【発明の効果】本発明は上述の如く構成されるので、次
に記載する効果を奏する。

【００２５】（請求項１によれば）加硫成形後のタイヤ
Ｔの少なくともトレッド部４に、ラジアル線Ｇに対して
10°〜50°の傾斜角度θで傾斜したスピュー３…を形成
することができ、それによってその後のトリミング工程
に於て、刈り残し長さＬを短くしかつ長さＬを一定に揃
えた状態にスピュー３…をきれいに刈り込むことができ
る。このとき、切断刃６をタイヤＴ表面に近づけ過ぎて
傷を付けるということがなく、また切断を容易とするた
めにスピュー３を通常よりも太くして剛性を高めるとい
うことも不要である。従って、カット後のスピュー３…
の外観及びタイヤＴ全体の外観が良好なものとなる。

【００２６】（請求項２によれば）加硫成形後のタイヤ
Ｔのサイドウォール部５にも、軸心Ｐに対して10°〜50
°の傾斜角度θで傾斜したスピュー３…を形成すること
ができ、そしてその後のトリミング工程に於て、刈り残
し長さＬを短くしかつ長さＬを一定に揃えた状態にスピ
ュー３…をきれいに刈り込むことができる。従って、ト
レッド部４とサイドウォール部５の両方にスピュー３…
を有する（比較的大型の）タイヤＴのトリミング方法と
して好適である。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係るタイヤのスピュートリミング方法
に使用する加硫成形用金型を示す断面平面図である。

【図２】金型のトレッド成形部のベントホール内に形成
されたスピューを示す軸心方向から見た要部断面図であ
る。

【図３】トリミング工程前のタイヤを軸心方向から見た
簡略外観図である。

【図４】トリミング工程を示す説明図である。

【図５】トリミング工程前の他のタイヤを径方向から見
た簡略外観図である。

【図６】金型のサイドウォール成形部のベントホール内
に形成されたスピューを示す径方向から見た要部断面図
である。

【図７】トリミング工程を示す説明図である。

【図８】従来の加硫成形用金型を示す断面平面図であ
る。

【図９】金型のトレッド成形部のベントホール内に形成
されたスピューを示す軸心方向から見た要部断面図であ
る。

【図10】従来のトリミング工程を示す説明図である。

【符号の説明】

１ 金型 ２ ベントホール ３ スピュー ４ トレッド部 ５ サイドウォール部 ６ 切断刃 ７ トレッド成形部 ８ サイドウォール成形部 Ｇ ラジアル線 Ｐ 軸心 Ｔ タイヤ θ 傾斜角度

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 少なくともトレッド成形部７に、軸心Ｐ
   方向から見てラジアル線Ｇに対して10°〜50°の傾斜角
   度θで傾斜したスピュー形成用ベントホール２…を複数
   有する加硫成形用金型１に、生タイヤを設置して加硫
   し、加硫後のタイヤＴに形成されたスピュー３の傾斜方
   向に該タイヤＴを回転させながら、タイヤＴのトレッド
   部４に形成された複数の上記スピュー３…を切断刃６に
   て切断することを特徴とするタイヤのスピュートリミン
   グ方法。
2. 【請求項２】 加硫成形用金型１が、径方向から見て軸
   心Ｐに対して10°〜50°の所定傾斜角度θで傾斜したス
   ピュー形成用ベントホール２…をサイドウォール成形部
   ８に複数有する請求項１記載のタイヤのスピュートリミ
   ング方法。