JP3274310B2 - タイヤと該タイヤの製造に用いる成形型 - Google Patents
タイヤと該タイヤの製造に用いる成形型Info
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- JP3274310B2 JP3274310B2 JP07186395A JP7186395A JP3274310B2 JP 3274310 B2 JP3274310 B2 JP 3274310B2 JP 07186395 A JP07186395 A JP 07186395A JP 7186395 A JP7186395 A JP 7186395A JP 3274310 B2 JP3274310 B2 JP 3274310B2
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- tire
- mold
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、ブロックパターンのト
レッド面を有するタイヤと、該タイヤの製造方法と、該
製造方法に用いる成形型とに関するものである。
レッド面を有するタイヤと、該タイヤの製造方法と、該
製造方法に用いる成形型とに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】ブロックパターンのトレッド面を有した
タイヤを製造する場合に用いる成形型には、トレッド面
成形部（タイヤのトレッド面を成形する部位）に陸部成
形用の凹部が複数設けられている。そして、これら各凹
部には、加硫成形時の排気を確実に行わせ、且つゴム流
れを促進するために、複数のベントホールが設けられて
いる。
タイヤを製造する場合に用いる成形型には、トレッド面
成形部（タイヤのトレッド面を成形する部位）に陸部成
形用の凹部が複数設けられている。そして、これら各凹
部には、加硫成形時の排気を確実に行わせ、且つゴム流
れを促進するために、複数のベントホールが設けられて
いる。
【０００３】そのため、この種成形型を用いて製造した
タイヤには、そのトレッド面の各陸部に、上記ベントホ
ール内へゴムが流入することによって形成された微小径
の突起（ベントホールスピューと言う）が残置されたも
のとなる。一方、上記成形型としては、トレッド面成形
部がトレッド面センターに沿って分割するようになった
ものがある。この成形型では、加硫成形後の型分割時及
び製造されたタイヤの離型時において、成形型とタイヤ
とをトレッド面の幅方向に沿って相対移動させるように
する。
タイヤには、そのトレッド面の各陸部に、上記ベントホ
ール内へゴムが流入することによって形成された微小径
の突起（ベントホールスピューと言う）が残置されたも
のとなる。一方、上記成形型としては、トレッド面成形
部がトレッド面センターに沿って分割するようになった
ものがある。この成形型では、加硫成形後の型分割時及
び製造されたタイヤの離型時において、成形型とタイヤ
とをトレッド面の幅方向に沿って相対移動させるように
する。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】成形型を用いた加硫成
形時において、陸部成形用凹部内の空気はゴム流れによ
って凹部内面の内隅辺部へと押し込まれるようになる
が、一般に、上記ベントホールは、上記内隅辺部から少
し離れた部位へ開口部を位置付けるようになっていた。
そのため、加硫成形時に凹部内の空気が完全に排出され
ず、製造されたタイヤが、トレッド面の陸部にその外周
エッジ部を凹ます傷（ベアーと言う）を有した欠陥品と
なることがあった。
形時において、陸部成形用凹部内の空気はゴム流れによ
って凹部内面の内隅辺部へと押し込まれるようになる
が、一般に、上記ベントホールは、上記内隅辺部から少
し離れた部位へ開口部を位置付けるようになっていた。
そのため、加硫成形時に凹部内の空気が完全に排出され
ず、製造されたタイヤが、トレッド面の陸部にその外周
エッジ部を凹ます傷（ベアーと言う）を有した欠陥品と
なることがあった。
【０００５】一方、トレッド面成形部がトレッド面セン
ターに沿って分割される成形型を用いて加硫成形を行
い、その後、型分割や離型を行った場合には、次のよう
な不具合があった。すなわち、タイヤのトレッド面セン
ター寄りに設けられる陸部に対して形成されたベントホ
ールスピューは、トレッド面センターから遠い（幅方向
外方の）陸部を成形するための凹部外周部と、恰もナイ
フを引くときのように傾斜方向に擦過することがあっ
た。このようになるとベントホールスピューが切断さ
れ、これが型分割された一方の成形型内へ落下し、残留
するかたちとなるので、次に行う加硫成形時に、このベ
ントホールスピューがタイヤのサイドウォール面等に付
着して異物入り欠陥品になるというものである。
ターに沿って分割される成形型を用いて加硫成形を行
い、その後、型分割や離型を行った場合には、次のよう
な不具合があった。すなわち、タイヤのトレッド面セン
ター寄りに設けられる陸部に対して形成されたベントホ
ールスピューは、トレッド面センターから遠い（幅方向
外方の）陸部を成形するための凹部外周部と、恰もナイ
フを引くときのように傾斜方向に擦過することがあっ
た。このようになるとベントホールスピューが切断さ
れ、これが型分割された一方の成形型内へ落下し、残留
するかたちとなるので、次に行う加硫成形時に、このベ
ントホールスピューがタイヤのサイドウォール面等に付
着して異物入り欠陥品になるというものである。
【０００６】本発明は、上記事情に鑑みてなされたもの
であって、ベアー欠陥及び異物入り欠陥の無いタイヤと
該タイヤの製造方法及び該製造方法に用いる成形型を提
供することを目的とする。
であって、ベアー欠陥及び異物入り欠陥の無いタイヤと
該タイヤの製造方法及び該製造方法に用いる成形型を提
供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明では、上記目的を
達成するために、次の技術的手段を講じた。即ち、本発
明のタイヤの特徴とするところは、トレッド面成形部が
トレッド面センターに沿って分割可能とされ、該トレッ
ド面成形部には、周方向突部と幅方向に傾斜した突部に
よって区画される陸部成形用凹部を有した加硫成形型に
より成形されたタイヤにおいて、トレッド面のセンター
寄りに配される陸部では、少なくともトレッド面センタ
ーから遠い方の周方向辺部に沿うようにベントホールス
ピューが残置され、該スピューの基部外周縁は、前記辺
部のエッジ部に一致しており、かつ、該スピューは、前
記成形型を幅方向に離型する時に、前記幅方向に傾斜し
た突部に当接しない位置に形成されている点にある。ま
た、前記タイヤの成形に用いる成形型の特徴とするとこ
ろは、前記ベントホールスピューを形成する為のベント
ホールを有し、該ベントホールは、その開口部に狭角の
テーパー角を有した広口部が形成され、該広口部は、奥
側の刃先角αが１０°のテーパ孔と、開口側の刃先角β
が３０°のテーパ孔とを有する点にある。なお、前記ベ
ントホールの内周面が研磨されているのが望ましい。
達成するために、次の技術的手段を講じた。即ち、本発
明のタイヤの特徴とするところは、トレッド面成形部が
トレッド面センターに沿って分割可能とされ、該トレッ
ド面成形部には、周方向突部と幅方向に傾斜した突部に
よって区画される陸部成形用凹部を有した加硫成形型に
より成形されたタイヤにおいて、トレッド面のセンター
寄りに配される陸部では、少なくともトレッド面センタ
ーから遠い方の周方向辺部に沿うようにベントホールス
ピューが残置され、該スピューの基部外周縁は、前記辺
部のエッジ部に一致しており、かつ、該スピューは、前
記成形型を幅方向に離型する時に、前記幅方向に傾斜し
た突部に当接しない位置に形成されている点にある。ま
た、前記タイヤの成形に用いる成形型の特徴とするとこ
ろは、前記ベントホールスピューを形成する為のベント
ホールを有し、該ベントホールは、その開口部に狭角の
テーパー角を有した広口部が形成され、該広口部は、奥
側の刃先角αが１０°のテーパ孔と、開口側の刃先角β
が３０°のテーパ孔とを有する点にある。なお、前記ベ
ントホールの内周面が研磨されているのが望ましい。
【０００８】
【０００９】
【００１０】
【００１１】
【００１２】
【００１３】
【００１４】
【００１５】
【００１６】
【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。図１及び図２は本発明に係る成形型１を示してお
り、この成形型１は上型２と下型３とを有し、これら両
型２，３内で、タイヤ用成形空間を形成させるようにな
っている。タイヤは横に寝かせた状態で成形される。５
はタイヤのトレッド面を成形させるためのトレッド面成
形部であって、上型２と下型３とは、このトレッド面成
形部５におけるトレッド面センターＸ（上下方向の中心
位置）に沿うようにして分割可能とされている。そし
て、下型３が固定され、その上方で上型２が上下動する
ようになっている。
する。図１及び図２は本発明に係る成形型１を示してお
り、この成形型１は上型２と下型３とを有し、これら両
型２，３内で、タイヤ用成形空間を形成させるようにな
っている。タイヤは横に寝かせた状態で成形される。５
はタイヤのトレッド面を成形させるためのトレッド面成
形部であって、上型２と下型３とは、このトレッド面成
形部５におけるトレッド面センターＸ（上下方向の中心
位置）に沿うようにして分割可能とされている。そし
て、下型３が固定され、その上方で上型２が上下動する
ようになっている。
【００１７】上型２及び下型３における上記トレッド面
成形部５には、ブロックパターンを成形すべく多数の陸
部成形用凹部７が設けられている。周方向（図１の左右
方向）又は幅方向（図１の上下方向）における各凹部７
の隣接間は、これらを区画する突条８，９となってい
る。本実施例では、各凹部７が平面形状を平行四辺形と
呈するものとした。
成形部５には、ブロックパターンを成形すべく多数の陸
部成形用凹部７が設けられている。周方向（図１の左右
方向）又は幅方向（図１の上下方向）における各凹部７
の隣接間は、これらを区画する突条８，９となってい
る。本実施例では、各凹部７が平面形状を平行四辺形と
呈するものとした。
【００１８】また、上型２又は下型３には、各凹部７へ
開口部を配する状態で各型の内外を連通させる空気抜き
用のベントホール１２，１３が設けられている。上型２
において、トレッド面成形部５のトレッド面センターＸ
寄り、即ち、分割面に最も近い１列目の凹部７に対して
設けられるベントホール１２は、次のような位置付けに
なっている。
開口部を配する状態で各型の内外を連通させる空気抜き
用のベントホール１２，１３が設けられている。上型２
において、トレッド面成形部５のトレッド面センターＸ
寄り、即ち、分割面に最も近い１列目の凹部７に対して
設けられるベントホール１２は、次のような位置付けに
なっている。
【００１９】すなわち、上記凹部７における周方向の内
隅辺部１５，１６のうち、少なくともトレッド面センタ
ーＸから遠い方である内隅辺部１５に対して、図３に示
すようにそのエッジ部に当該ベントホール１２の開口縁
部が達するようになっている。従って、加硫成形時に
は、凹部７内で生じるゴム流れが上記内隅辺部１５へ及
ぶようになるまでの間にわたり、常時、ベントホール１
２からはエアーの排気が継続されるようになる。そのた
め、加硫成形が終わる頃には、凹部７内に空気が残留し
ていない全排気状態となる。
隅辺部１５，１６のうち、少なくともトレッド面センタ
ーＸから遠い方である内隅辺部１５に対して、図３に示
すようにそのエッジ部に当該ベントホール１２の開口縁
部が達するようになっている。従って、加硫成形時に
は、凹部７内で生じるゴム流れが上記内隅辺部１５へ及
ぶようになるまでの間にわたり、常時、ベントホール１
２からはエアーの排気が継続されるようになる。そのた
め、加硫成形が終わる頃には、凹部７内に空気が残留し
ていない全排気状態となる。
【００２０】ところで、このベントホール１２の開口部
にはテーパ孔状の広口部１８が形成されている。この広
口部１８は、図４に示すように刃先角αを１０°とする
第１の研磨工具２０によって形成された奥側テーパ孔１
８ａと、刃先角βを３０°とする第２の研磨工具２１に
よって形成された口側テーパ孔１８ｂとを有したもの
で、いずれのテーパ孔１８ａ，１８ｂも、従来一般的に
座グリや面取り等として採用されるテーパ角（９０°以
上）に比して狭角となっている。
にはテーパ孔状の広口部１８が形成されている。この広
口部１８は、図４に示すように刃先角αを１０°とする
第１の研磨工具２０によって形成された奥側テーパ孔１
８ａと、刃先角βを３０°とする第２の研磨工具２１に
よって形成された口側テーパ孔１８ｂとを有したもの
で、いずれのテーパ孔１８ａ，１８ｂも、従来一般的に
座グリや面取り等として採用されるテーパ角（９０°以
上）に比して狭角となっている。
【００２１】このようなことにより、広口部１８（特に
奥側テーパ孔１８ａ）の深さが深くなり、しかも広口部
１８とベントホール１２の内周面との接続角度γが１７
５°という緩い角度に形成されることになる。なお、テ
ーパ孔１８ａ，１８ｂの相互接続部分の角度θについて
も、１７０°という緩い角度に形成されている。このよ
うにベントホール１２は、少なくとも広口部１８におい
て第１、第２の研磨工具２０，２１による研磨内周面を
有したものとなると共に、広口部１８による狭角のテー
パ角を有したものとなるので、型分割時及び離型時にお
けるベントホールスピューの脱出が容易且つ確実に行わ
れるものとなる。そのため、ベントホールスピューの切
断を可及的に防止できるものである。
奥側テーパ孔１８ａ）の深さが深くなり、しかも広口部
１８とベントホール１２の内周面との接続角度γが１７
５°という緩い角度に形成されることになる。なお、テ
ーパ孔１８ａ，１８ｂの相互接続部分の角度θについて
も、１７０°という緩い角度に形成されている。このよ
うにベントホール１２は、少なくとも広口部１８におい
て第１、第２の研磨工具２０，２１による研磨内周面を
有したものとなると共に、広口部１８による狭角のテー
パ角を有したものとなるので、型分割時及び離型時にお
けるベントホールスピューの脱出が容易且つ確実に行わ
れるものとなる。そのため、ベントホールスピューの切
断を可及的に防止できるものである。
【００２２】なお、図３において、符号２３は、従来の
ベントホールにおける位置付け及びドリル加工によって
形成した座グリを示している。また、このベントホール
１２は、図１に示したように上記内隅辺部１５に対し、
これと対を成す他方側の（図１下側の）内隅辺部１６と
突条８とが鈍角で交差する鈍角コーナー部２５の真上位
置（矢符Ｙで示す垂直線参照）よりも、周方向一方へ入
り込むように位置付けられいる。すなわち、上記内隅辺
部１５に対してその周方向端部から周方向一方へ向けて
所定量入り込んだかたちとなっている。
ベントホールにおける位置付け及びドリル加工によって
形成した座グリを示している。また、このベントホール
１２は、図１に示したように上記内隅辺部１５に対し、
これと対を成す他方側の（図１下側の）内隅辺部１６と
突条８とが鈍角で交差する鈍角コーナー部２５の真上位
置（矢符Ｙで示す垂直線参照）よりも、周方向一方へ入
り込むように位置付けられいる。すなわち、上記内隅辺
部１５に対してその周方向端部から周方向一方へ向けて
所定量入り込んだかたちとなっている。
【００２３】そのため、上型２が上昇して下型３との間
で型分割される場合にあって、鈍角で傾斜した突条８
（図１右側）が、ベントホール１２によって残置形成さ
れているベントホールスピューに対して擦過することは
ない。従って、この擦過を原因としたベントホールスピ
ューの切断は解消される。従って、ベントホール１２を
矢符Ｙよりも鋭角コーナー部２６に近づけて設けること
は望ましくない。なお、図５に示すように、ベントホー
ルスピューＳには図１下側の内隅辺部１６が擦過するよ
うになるが、この内隅辺部１６はベントホールスピュー
Ｓに対して直交状に交差すると共に、トレッド面の幅方
向に設けられる緩い円弧により、ベントホールスピュー
Ｓの根元から少し先端寄りで交差する関係におかれてい
る。そのため、ベントホールスピューＳは切断され難い
ものである。
で型分割される場合にあって、鈍角で傾斜した突条８
（図１右側）が、ベントホール１２によって残置形成さ
れているベントホールスピューに対して擦過することは
ない。従って、この擦過を原因としたベントホールスピ
ューの切断は解消される。従って、ベントホール１２を
矢符Ｙよりも鋭角コーナー部２６に近づけて設けること
は望ましくない。なお、図５に示すように、ベントホー
ルスピューＳには図１下側の内隅辺部１６が擦過するよ
うになるが、この内隅辺部１６はベントホールスピュー
Ｓに対して直交状に交差すると共に、トレッド面の幅方
向に設けられる緩い円弧により、ベントホールスピュー
Ｓの根元から少し先端寄りで交差する関係におかれてい
る。そのため、ベントホールスピューＳは切断され難い
ものである。
【００２４】なお、タイヤの加硫成形時にあって、凹部
７内の空気は、上記した鈍角コーナー部２５（図１参
照）の上側となる鋭角コーナー部２６へ集まり易いとい
う事情があるため、ベントホール１２は鈍角コーナー部
２５の真上位置に可及的に近接させておく、即ち、周方
向内方へ入り込ませ過ぎないようにする。また図１では
図面の煩雑を避けるために省略したが、凹部７には、上
記した位置以外（例えば内隅辺部１６沿い（図３等参
照）をはじめとする凹部内面適所等）にもベントホール
１２を設けることができる。また更に、上記凹部７は、
トレッド面センターＸに最も近い１列目のものについて
説明したが、２列目以降の凹部７に対しても、同様な配
置及び同様な開口部形状を有したベントホール１２を設
けるようにすればよい。
７内の空気は、上記した鈍角コーナー部２５（図１参
照）の上側となる鋭角コーナー部２６へ集まり易いとい
う事情があるため、ベントホール１２は鈍角コーナー部
２５の真上位置に可及的に近接させておく、即ち、周方
向内方へ入り込ませ過ぎないようにする。また図１では
図面の煩雑を避けるために省略したが、凹部７には、上
記した位置以外（例えば内隅辺部１６沿い（図３等参
照）をはじめとする凹部内面適所等）にもベントホール
１２を設けることができる。また更に、上記凹部７は、
トレッド面センターＸに最も近い１列目のものについて
説明したが、２列目以降の凹部７に対しても、同様な配
置及び同様な開口部形状を有したベントホール１２を設
けるようにすればよい。
【００２５】更に、下型３についても、上記上型２の場
合と上下反転させるかたちでベントホール１３を設ける
ことができる。このような成形型１においてタイヤを製
造するには、まず、上型２を上昇させ、下型３上に生タ
イヤ（図２のＧ参照）を装填した後、上型２を下降合型
させ、加硫成形を行う。そして、しかる後に図５に示す
ように上型２を上昇させて型分割を行い、最後に下型３
からタイヤＴを離型させる。このようにして得られたタ
イヤＴは、トレッド面のセンター寄りに配される陸部Ｒ
において、少なくともトレッド面センターから遠い方の
周方向辺部に沿うように残置されるベントホールスピュ
ーＳが、該辺部のエッジ部に起立面を一致させた位置付
けとなり、且つ該辺部の周方向端部から周方向内方へ所
定量入り込んだ位置付けで形成されたものとなってい
る。
合と上下反転させるかたちでベントホール１３を設ける
ことができる。このような成形型１においてタイヤを製
造するには、まず、上型２を上昇させ、下型３上に生タ
イヤ（図２のＧ参照）を装填した後、上型２を下降合型
させ、加硫成形を行う。そして、しかる後に図５に示す
ように上型２を上昇させて型分割を行い、最後に下型３
からタイヤＴを離型させる。このようにして得られたタ
イヤＴは、トレッド面のセンター寄りに配される陸部Ｒ
において、少なくともトレッド面センターから遠い方の
周方向辺部に沿うように残置されるベントホールスピュ
ーＳが、該辺部のエッジ部に起立面を一致させた位置付
けとなり、且つ該辺部の周方向端部から周方向内方へ所
定量入り込んだ位置付けで形成されたものとなってい
る。
【００２６】本発明は、上記実施例に限定されるもので
はない。例えば、ベントホール１２は、鈍角コーナー部
２５の真上位置（矢符Ｙで示す垂直線参照）に対応させ
たり、又はこの位置から離れ過ぎない範囲で周方向外方
へ位置付けることが可能である。このようにしても、上
型２の上昇時に、鈍角で傾斜した突条８がベントホール
１２に対して恰も、ナイフを引くときのように擦過移動
するということが少なく、又は生じず、もし、この擦過
移動が生じたとしても、これがトレッド面の幅方向に設
けられる緩い円弧により、ベントホールスピューの根元
から少し先端寄りで生じるものとなるため、ベントホー
ルスピューは切断され難いものである。
はない。例えば、ベントホール１２は、鈍角コーナー部
２５の真上位置（矢符Ｙで示す垂直線参照）に対応させ
たり、又はこの位置から離れ過ぎない範囲で周方向外方
へ位置付けることが可能である。このようにしても、上
型２の上昇時に、鈍角で傾斜した突条８がベントホール
１２に対して恰も、ナイフを引くときのように擦過移動
するということが少なく、又は生じず、もし、この擦過
移動が生じたとしても、これがトレッド面の幅方向に設
けられる緩い円弧により、ベントホールスピューの根元
から少し先端寄りで生じるものとなるため、ベントホー
ルスピューは切断され難いものである。
【００２７】また、ベントホール１２に設ける広口部１
８のテーパ角や、二段テーパとすること等は前記実施例
に限定されるものではない。成形型１は、上型２及び下
型３が相互近接・相互離反するようになったもの、或い
は下型３だけが上下動するようになったものとすること
ができる。また、タイヤを立てた姿勢で成形する構成と
し、左右方向へ分割されるものとしてもよい。
８のテーパ角や、二段テーパとすること等は前記実施例
に限定されるものではない。成形型１は、上型２及び下
型３が相互近接・相互離反するようになったもの、或い
は下型３だけが上下動するようになったものとすること
ができる。また、タイヤを立てた姿勢で成形する構成と
し、左右方向へ分割されるものとしてもよい。
【００２８】また、タイヤのトレッド面に形成させるブ
ロックパターンは何ら限定されるものではなく、各陸部
の平面形状は三角形、四角形、若葉マーク状等、適宜変
更できる。勿論、これに応じて成形型１のトレッド面成
形部５に設ける凹部７の形状や配置等も変更可能であ
る。
ロックパターンは何ら限定されるものではなく、各陸部
の平面形状は三角形、四角形、若葉マーク状等、適宜変
更できる。勿論、これに応じて成形型１のトレッド面成
形部５に設ける凹部７の形状や配置等も変更可能であ
る。
【００２９】
【発明の効果】本発明は、上述の構成を具備するもので
あって、加硫成形に用いる成形型において、そのトレッ
ド面成形部に設けられる陸部成形用凹部の、少なくとも
トレッド面センターから遠い方の周方向内隅辺部に対
し、そのエッジ部へベントホールの開口縁部が達するよ
うに位置付けた場合、この成形型内へ生タイヤを装填
し、加硫成形を行ったときに、上記凹部内で生じるゴム
流れがその内隅辺部へ及ぶようになるまでの間にわた
り、常時、ベントホールからの排気が継続されるように
なる。すなわち、凹部内に空気が残留することはない。
これにより、得られるタイヤとしてベアー欠陥を解消で
きるものとなる。
あって、加硫成形に用いる成形型において、そのトレッ
ド面成形部に設けられる陸部成形用凹部の、少なくとも
トレッド面センターから遠い方の周方向内隅辺部に対
し、そのエッジ部へベントホールの開口縁部が達するよ
うに位置付けた場合、この成形型内へ生タイヤを装填
し、加硫成形を行ったときに、上記凹部内で生じるゴム
流れがその内隅辺部へ及ぶようになるまでの間にわた
り、常時、ベントホールからの排気が継続されるように
なる。すなわち、凹部内に空気が残留することはない。
これにより、得られるタイヤとしてベアー欠陥を解消で
きるものとなる。
【００３０】加硫成形に用いる成形型において、そのト
レッド面成形部に設けられる陸部成形用凹部の、少なく
ともトレッド面センターから遠い方の周方向内隅辺部に
対し、その周方向端部から周方向一方へ所定量入り込む
ようにベントホールを位置付けた場合、この成形型内へ
生タイヤを装填し、加硫成形を行い、その後、型分割及
び離型を行ったときに、ベントホールスピューに対して
他の凹部外周部が擦過することを解消又は擦過角度を直
交状にできるものとなる。すなわち、ベントホールスピ
ューが切断され難くなる。これにより、得られるタイヤ
として異物入り欠陥を解消できるものとなる。
レッド面成形部に設けられる陸部成形用凹部の、少なく
ともトレッド面センターから遠い方の周方向内隅辺部に
対し、その周方向端部から周方向一方へ所定量入り込む
ようにベントホールを位置付けた場合、この成形型内へ
生タイヤを装填し、加硫成形を行い、その後、型分割及
び離型を行ったときに、ベントホールスピューに対して
他の凹部外周部が擦過することを解消又は擦過角度を直
交状にできるものとなる。すなわち、ベントホールスピ
ューが切断され難くなる。これにより、得られるタイヤ
として異物入り欠陥を解消できるものとなる。
【００３１】成形型に設けるベントホールにおいて、狭
角のテーパ角を有した広口部を設けたり、その内周面を
研磨したりした場合には、型分割時及び離型時における
ベントホールスピューの脱出を容易且つ確実に行わせる
ことができるので、ベントホールスピューの切断を可及
的に防止できるものとなる。このようなことにより、タ
イヤの製造歩留りを向上させることができると共に、加
硫成形工程における稼働効率において欠陥品除去又は型
清掃等に関するロスを解消できる利点がある。
角のテーパ角を有した広口部を設けたり、その内周面を
研磨したりした場合には、型分割時及び離型時における
ベントホールスピューの脱出を容易且つ確実に行わせる
ことができるので、ベントホールスピューの切断を可及
的に防止できるものとなる。このようなことにより、タ
イヤの製造歩留りを向上させることができると共に、加
硫成形工程における稼働効率において欠陥品除去又は型
清掃等に関するロスを解消できる利点がある。
【図１】本発明に係る成形型を成形空間側から示した要
部正面図（図２のＡ−Ａ線拡大矢視図に相当）である。
部正面図（図２のＡ−Ａ線拡大矢視図に相当）である。
【図２】本発明に係る成形型を示した要部側断面図であ
る。
る。
【図３】ベントホールを拡大して示す拡大断面図であ
る。
る。
【図４】ベントホールに広口部を形成させる状況を説明
した拡大断面図である。
した拡大断面図である。
【図５】成形型の型分割状況を示す要部拡大断面図であ
る。
る。
１ 成形型 ５ トレッド面成形部 ７ 陸部成形用凹部 １２ ベントホール １５ 内隅辺部 １８ 広口部
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ // Ｂ２９Ｌ 30:00 Ｂ２９Ｌ 30:00 (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B29C 33/02 B29C 33/10 B29C 33/42 B29C 35/02 B60C 11/00 B60C 11/11
Claims (3)
- 【請求項１】 トレッド面成形部（５）がトレッド面セ
ンター（Ｘ）に沿って分割可能とされ、該トレッド面成
形部（５）には、周方向突部（９）と幅方向に傾斜した
突部（８）によって区画される陸部成形用凹部（７）を
有した加硫成形型により成形されたタイヤにおいて、 トレッド面のセンター寄りに配される陸部では、少なく
ともトレッド面センターから遠い方の周方向辺部に沿う
ようにベントホールスピュー（Ｓ）が残置され、該スピ
ュー（Ｓ）の基部外周縁は、前記辺部のエッジ部に一致
しており、かつ、該スピュー（Ｓ）は、前記成形型を幅
方向に離型する時に、前記幅方向に傾斜した突部（８）
に当接しない位置に 形成されていることを特徴とするタ
イヤ。 - 【請求項２】 請求項１記載のタイヤを製造するのに用
いられる成形型であって、前記ベントホールスピュー
（Ｓ）を形成する為のベントホール（１２）を有し、該
ベントホール（１２）は、その開口部に狭角のテーパー
角を有した広口部（１８）が形成され、該広口部（１
８）は、奥側の刃先角αが１０°のテーパ孔（１８ａ）
と、開口側の刃先角βが３０°のテーパ孔（１８ｂ）と
を有することを特徴とする成形型。 - 【請求項３】 前記ベントホール（１２）の内周面が研
磨されていること特徴する請求項２記載の成形型。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP07186395A JP3274310B2 (ja) | 1995-03-29 | 1995-03-29 | タイヤと該タイヤの製造に用いる成形型 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP07186395A JP3274310B2 (ja) | 1995-03-29 | 1995-03-29 | タイヤと該タイヤの製造に用いる成形型 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08267457A JPH08267457A (ja) | 1996-10-15 |
| JP3274310B2 true JP3274310B2 (ja) | 2002-04-15 |
Family
ID=13472793
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP07186395A Expired - Fee Related JP3274310B2 (ja) | 1995-03-29 | 1995-03-29 | タイヤと該タイヤの製造に用いる成形型 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3274310B2 (ja) |
Families Citing this family (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1306181B1 (en) | 2000-08-04 | 2005-11-23 | Bridgestone Corporation | Method of manufacturing pneumatic tire and vulcanizing metal mold used for the method |
| JP5952011B2 (ja) * | 2012-02-02 | 2016-07-13 | 東洋ゴム工業株式会社 | タイヤ |
| JP6159235B2 (ja) * | 2013-11-27 | 2017-07-05 | 東洋ゴム工業株式会社 | タイヤ加硫金型及びタイヤの製造方法 |
| JP6324839B2 (ja) * | 2014-08-08 | 2018-05-16 | 東洋ゴム工業株式会社 | タイヤ加硫金型及びスピュートリミング方法 |
| JP7082513B2 (ja) * | 2018-04-04 | 2022-06-08 | Ｔｏｙｏ Ｔｉｒｅ株式会社 | タイヤの製造方法およびタイヤ加硫金型 |
-
1995
- 1995-03-29 JP JP07186395A patent/JP3274310B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH08267457A (ja) | 1996-10-15 |
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