JP2002300751A - 車両用のファンモータ - Google Patents
車両用のファンモータInfo
- Publication number
- JP2002300751A JP2002300751A JP2001100087A JP2001100087A JP2002300751A JP 2002300751 A JP2002300751 A JP 2002300751A JP 2001100087 A JP2001100087 A JP 2001100087A JP 2001100087 A JP2001100087 A JP 2001100087A JP 2002300751 A JP2002300751 A JP 2002300751A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- brush
- commutator
- vehicle
- motor
- fan motor
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Abandoned
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 ブラシホルダ１１に遊嵌状に内嵌するブラシ
１０を備えたファンモータ１において、モータ軸５はス
ラスト力として車両走行において受ける風圧とファン回
転において受ける推力とを受けるが、この方向が互いに
逆方向であるため、テーパ面の形成されたブラシ前後方
向に起倒して異音が発生する。 【解決手段】 ブラシ１０の先端面を総てテーパ面１０
ａにすると共に、弾機１２の付勢位置を後側に偏倚させ
た。
１０を備えたファンモータ１において、モータ軸５はス
ラスト力として車両走行において受ける風圧とファン回
転において受ける推力とを受けるが、この方向が互いに
逆方向であるため、テーパ面の形成されたブラシ前後方
向に起倒して異音が発生する。 【解決手段】 ブラシ１０の先端面を総てテーパ面１０
ａにすると共に、弾機１２の付勢位置を後側に偏倚させ
た。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両に搭載される
車両用のファンモータの技術分野に属するものである。
車両用のファンモータの技術分野に属するものである。
【０００２】
【従来技術】一般に、この種ファンモータは、車両に搭
載されるラジエータを冷却したりするために設けられる
が、これらファンモータは、車両前進方向の前側にファ
ンを配し、後側にモータコア（アーマチュアコア）、コ
ンミテータ等のモータ部材を配した構成となっている。
ところでこのような電動モータにおいては、ブラシを出
没自在に内嵌するブラシホルダーは、ブラシの残留膨張
等を考慮してブラシを遊嵌状に内嵌するようブラシとの
間に遊び（クリアランス）を持つようにして設計され
る。そしてブラシ２１は、図４、５に示すように、ブラ
シホルダ２２に内嵌された状態で弾機２３による付勢力
を受けてコンミテータ２４に弾圧状に摺接する。ところ
でこのようなブラシ２１は、必要な電流密度の確保をし
ながらコンミテータに形成されるスリットの跨ぎ現象を
小さくするため、コンミテータ２４の回転方向には幅狭
で、モータ軸方向には幅広な直方体形状で形成されるの
が一般で、さらにブラシ２０のコンミテータに摺接する
先端面２０ａは、該先端面２０ａの一部が残される状態
でモータの初期特性を安定化させるため一部をテーパ面
２０ｂにカットしている。そしてこのようなブラシ２０
を弾機２３で付勢した場合、該ブラシ２０は、先端面２
０ａとカット面２０ｂとのあいだに形成される稜線（コ
ーナー）２０ｃがコンミテータ２４に線接触する支点と
なった状態で前記ブラシホルダの遊び相当分だけカット
面２０ｂ側が低くなるよう傾斜していて、カット面２０
ｂおよび先端面２０ａはコンミテータ２４とは面接触が
ない不安定な姿勢となっている。
載されるラジエータを冷却したりするために設けられる
が、これらファンモータは、車両前進方向の前側にファ
ンを配し、後側にモータコア（アーマチュアコア）、コ
ンミテータ等のモータ部材を配した構成となっている。
ところでこのような電動モータにおいては、ブラシを出
没自在に内嵌するブラシホルダーは、ブラシの残留膨張
等を考慮してブラシを遊嵌状に内嵌するようブラシとの
間に遊び（クリアランス）を持つようにして設計され
る。そしてブラシ２１は、図４、５に示すように、ブラ
シホルダ２２に内嵌された状態で弾機２３による付勢力
を受けてコンミテータ２４に弾圧状に摺接する。ところ
でこのようなブラシ２１は、必要な電流密度の確保をし
ながらコンミテータに形成されるスリットの跨ぎ現象を
小さくするため、コンミテータ２４の回転方向には幅狭
で、モータ軸方向には幅広な直方体形状で形成されるの
が一般で、さらにブラシ２０のコンミテータに摺接する
先端面２０ａは、該先端面２０ａの一部が残される状態
でモータの初期特性を安定化させるため一部をテーパ面
２０ｂにカットしている。そしてこのようなブラシ２０
を弾機２３で付勢した場合、該ブラシ２０は、先端面２
０ａとカット面２０ｂとのあいだに形成される稜線（コ
ーナー）２０ｃがコンミテータ２４に線接触する支点と
なった状態で前記ブラシホルダの遊び相当分だけカット
面２０ｂ側が低くなるよう傾斜していて、カット面２０
ｂおよび先端面２０ａはコンミテータ２４とは面接触が
ない不安定な姿勢となっている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】そして従来からもこの
ようなものをファンモータにも採用しているが、ファン
モータのアーマチュアというものは、車両走行に伴い受
ける風圧や、ファンの回転に夜風向きと反対にアーマチ
ュアを引く反力の発生で、一般に、スラスト方向の振動
（振幅が約２０μｍ〜１３０μｍ）が発生しやすい状態
に置かれている。そしてこのアーマチュアのスラスト方
向の振動の発生により、アーマチュアのコンミテータに
接触するブラシも、このスラスト方向の振動を受けるこ
とになる。そして弾機の押圧ベクトルがブラシとコンミ
テータの接触点位置付近に重なると、ブラ仕儀コンミテ
ータを押すスラスト分力も小さくなり、これによってブ
ラシはシーソー運動（スラスト方向の起倒運動）が生じ
る。このとき、ブラシ端面がコンミテータとの回転によ
るせつしょくでブラシの自励振動が起きて異音が発生
し、またブラシの耐久性が低下するという問題があり、
ここに本発明の解決すべき課題がある。
ようなものをファンモータにも採用しているが、ファン
モータのアーマチュアというものは、車両走行に伴い受
ける風圧や、ファンの回転に夜風向きと反対にアーマチ
ュアを引く反力の発生で、一般に、スラスト方向の振動
（振幅が約２０μｍ〜１３０μｍ）が発生しやすい状態
に置かれている。そしてこのアーマチュアのスラスト方
向の振動の発生により、アーマチュアのコンミテータに
接触するブラシも、このスラスト方向の振動を受けるこ
とになる。そして弾機の押圧ベクトルがブラシとコンミ
テータの接触点位置付近に重なると、ブラ仕儀コンミテ
ータを押すスラスト分力も小さくなり、これによってブ
ラシはシーソー運動（スラスト方向の起倒運動）が生じ
る。このとき、ブラシ端面がコンミテータとの回転によ
るせつしょくでブラシの自励振動が起きて異音が発生
し、またブラシの耐久性が低下するという問題があり、
ここに本発明の解決すべき課題がある。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本発明は、上記の如き実
情に鑑みこれらの課題を解決することを目的として創作
されたものであって、コンミテータが止着されたモータ
軸にファンを取り付けて構成される車両用のファンモー
タにおいて、前記コンミテータに摺接するブラシをブラ
シホルダに出没自在に内嵌し、該ブラシを弾機を介して
付勢するにあたり、前記ブラシのコンミテータに摺接す
る先端面には、モータ軸の軸方向に傾斜したカット面が
形成されたものとし、弾機が、前記カット面とブラシ先
端面とで形成される稜線位置よりもテーパ面側を付勢す
るように構成したことを特徴とする車両用のファンモー
タである。そしてこれによって、ブラシが、コンミテー
タを一定のスラスト方向に弾圧するスラスト分力が働く
ようにして弾機の付勢力を規制することになって、ファ
ンモータに作用するスラスト力に変化があっても、弾機
に蛇行を生じさせず、ブラシはコンミテータの接点を支
点としたシーソー運動（スラスト方向の起倒運動）は発
生しないことになって不快な異音発生を回避できるうえ
に、ブラシのコンミテータ摺接の安定化が計れることに
なる。このものにおいて、テーパ面は、ブラシ先端面の
モータ軸方向一端から他端に至る全面に形成されている
ことを特徴とすることができ、このようにしたときに
は、ブラシ先端は総てテーパ面になってブラシのスラス
ト力を受けた姿勢変化をなくして異音の発生をより効果
的に回避できることになる。
情に鑑みこれらの課題を解決することを目的として創作
されたものであって、コンミテータが止着されたモータ
軸にファンを取り付けて構成される車両用のファンモー
タにおいて、前記コンミテータに摺接するブラシをブラ
シホルダに出没自在に内嵌し、該ブラシを弾機を介して
付勢するにあたり、前記ブラシのコンミテータに摺接す
る先端面には、モータ軸の軸方向に傾斜したカット面が
形成されたものとし、弾機が、前記カット面とブラシ先
端面とで形成される稜線位置よりもテーパ面側を付勢す
るように構成したことを特徴とする車両用のファンモー
タである。そしてこれによって、ブラシが、コンミテー
タを一定のスラスト方向に弾圧するスラスト分力が働く
ようにして弾機の付勢力を規制することになって、ファ
ンモータに作用するスラスト力に変化があっても、弾機
に蛇行を生じさせず、ブラシはコンミテータの接点を支
点としたシーソー運動（スラスト方向の起倒運動）は発
生しないことになって不快な異音発生を回避できるうえ
に、ブラシのコンミテータ摺接の安定化が計れることに
なる。このものにおいて、テーパ面は、ブラシ先端面の
モータ軸方向一端から他端に至る全面に形成されている
ことを特徴とすることができ、このようにしたときに
は、ブラシ先端は総てテーパ面になってブラシのスラス
ト力を受けた姿勢変化をなくして異音の発生をより効果
的に回避できることになる。
【０００５】
【発明の実施の形態】次ぎに、本発明の実施の形態につ
いて、図面に基づいて説明する。図中、１は車両のラジ
エターを冷却するためのファンモータであって、該ファ
ンモータ１は、有底円筒状に形成されたヨーク２、該ヨ
ーク２の内周面に固着される永久磁石３、ヨーク２の筒
底面に貫通し、一端部が軸受４を介して筒底面に回転自
在に軸支されるモータ軸５、該モータ軸５の貫通先端部
に止着されるファン６、モータ軸５の中間部に固着され
るロータコア７、該ロータコア７に巻装されるコイル
８、モータ軸５の他端側に設けられるコンミテータ９、
該コンミテータ９に摺接するブラシ１０、該ブラシ１０
を収容するブラシホルダ１１、ブラシ１０を付勢する弾
機１２、そしてヨーク２の開口端を塞ぐエンドブラケッ
ト１３等の各種部材装置により構成されていることは従
来通りである。
いて、図面に基づいて説明する。図中、１は車両のラジ
エターを冷却するためのファンモータであって、該ファ
ンモータ１は、有底円筒状に形成されたヨーク２、該ヨ
ーク２の内周面に固着される永久磁石３、ヨーク２の筒
底面に貫通し、一端部が軸受４を介して筒底面に回転自
在に軸支されるモータ軸５、該モータ軸５の貫通先端部
に止着されるファン６、モータ軸５の中間部に固着され
るロータコア７、該ロータコア７に巻装されるコイル
８、モータ軸５の他端側に設けられるコンミテータ９、
該コンミテータ９に摺接するブラシ１０、該ブラシ１０
を収容するブラシホルダ１１、ブラシ１０を付勢する弾
機１２、そしてヨーク２の開口端を塞ぐエンドブラケッ
ト１３等の各種部材装置により構成されていることは従
来通りである。
【０００６】前記ブラシ１０は、ブラシホルダ１１に遊
びを存するよう遊嵌しているが、該ブラシ先端面は、モ
ータ軸５の軸方向一端から他端に至る全面がテーパ面１
０ａとなっており、これによってブラシ１０は、車両前
側、つまりファン６が止着される側の高さが車両後側の
高さよりも大きくなっている。また、ブラシホルダ１１
は、に内装され、ブラシ１０を付勢する弾機（本実施の
形態ではコイル弾機）１２は、ブラシホルダ１１の前後
方向中央位置よりも後側に偏倚してブラシ１０を付勢す
るようになっており、このため本実施の形態では、ブラ
シ１０のブラシホルダ１１に対する収容位置を後側に偏
倚させるための偏倚ガイド１１ａが肉圧状に形成されて
いる。
びを存するよう遊嵌しているが、該ブラシ先端面は、モ
ータ軸５の軸方向一端から他端に至る全面がテーパ面１
０ａとなっており、これによってブラシ１０は、車両前
側、つまりファン６が止着される側の高さが車両後側の
高さよりも大きくなっている。また、ブラシホルダ１１
は、に内装され、ブラシ１０を付勢する弾機（本実施の
形態ではコイル弾機）１２は、ブラシホルダ１１の前後
方向中央位置よりも後側に偏倚してブラシ１０を付勢す
るようになっており、このため本実施の形態では、ブラ
シ１０のブラシホルダ１１に対する収容位置を後側に偏
倚させるための偏倚ガイド１１ａが肉圧状に形成されて
いる。
【０００７】叙述の如く構成されたものにおいて、ブラ
シ１０のコンミテータ９への摺接は、弾機１２の付勢力
を受けて行われることになるが、ブラシ１０は、先端面
がモータ軸５の軸方向一端から他端に至るまでの全面が
テーパ面１０ａとなっていて、ブラシ１０の前端面側の
先端１０ｂが稜線状になってコンミテータ９に摺接す
る。この結果、ブラシ１０の弾機１２による弾圧力は、
先端１０ｂに対して後側位置で作用することになって、
先端１０ｂよりも前側に作用することがないこととな
る。このため車両運転に伴いファンモータ１に働くスラ
スト力が前後方向変化したとしても、弾機１２に蛇行を
生じさせず、ブラシ１０は前側の先端１０ｂを支点とし
て後側に倒れた状態に維持されることになって、不用意
に起立（立上がり）してしまうことを回避でき、異音発
生がないだけでなく、ブラシ１０のコンミテータ摺接を
確かなものにできる。
シ１０のコンミテータ９への摺接は、弾機１２の付勢力
を受けて行われることになるが、ブラシ１０は、先端面
がモータ軸５の軸方向一端から他端に至るまでの全面が
テーパ面１０ａとなっていて、ブラシ１０の前端面側の
先端１０ｂが稜線状になってコンミテータ９に摺接す
る。この結果、ブラシ１０の弾機１２による弾圧力は、
先端１０ｂに対して後側位置で作用することになって、
先端１０ｂよりも前側に作用することがないこととな
る。このため車両運転に伴いファンモータ１に働くスラ
スト力が前後方向変化したとしても、弾機１２に蛇行を
生じさせず、ブラシ１０は前側の先端１０ｂを支点とし
て後側に倒れた状態に維持されることになって、不用意
に起立（立上がり）してしまうことを回避でき、異音発
生がないだけでなく、ブラシ１０のコンミテータ摺接を
確かなものにできる。
【０００８】しかもこのものでは、弾機１２は、ブラシ
ホルダ１１に対して後側に偏寄するように収容されてい
るので、ブラシ１０のスラスト力の変化を受けた立上が
り現象をより低減できることになる。
ホルダ１１に対して後側に偏寄するように収容されてい
るので、ブラシ１０のスラスト力の変化を受けた立上が
り現象をより低減できることになる。
【０００９】尚、本発明は、前記実施の形態に限定され
ないものであることは勿論であって、ブラシ１０に形成
されるテーパ面１０ａとしては、図３に示すように、ブ
ラシ先端面１０ｃを残すようにし、該テーパ面１０ａと
先端面１０ｃとのあいだに稜線１０ｄがあるものにで
き、このような場合には、弾機１２をよりテーパ面１０
ａ側に偏倚させて起倒変位をなくす構成とすることが好
ましい。
ないものであることは勿論であって、ブラシ１０に形成
されるテーパ面１０ａとしては、図３に示すように、ブ
ラシ先端面１０ｃを残すようにし、該テーパ面１０ａと
先端面１０ｃとのあいだに稜線１０ｄがあるものにで
き、このような場合には、弾機１２をよりテーパ面１０
ａ側に偏倚させて起倒変位をなくす構成とすることが好
ましい。
【図１】ファンモータの一部切欠き側面図である。
【図２】ブラシホルダ部の拡大断面図である。
【図３】第二の実施の形態を示すブラシホルダ部の拡大
断面図である。
断面図である。
【図４】従来例を示すファンモータの概略機構図であ
る。
る。
【図５】従来例のブラシの起倒状態を示す断面図であ
る。
る。
１ ファンモータ ５ モータ軸 ６ ファン ９ コンミテータ １０ ブラシ １０ａ テーパ面 １０ｂ 稜線 １０ｃ 先端面 １１ ブラシホルダ １２ 弾機
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き Ｆターム(参考） 5H613 AA02 BB04 BB15 BB27 BB35 GA10 GA15 PP08 QQ05 SS05
Claims (2)
- 【請求項１】 コンミテータが止着されたモータ軸にフ
ァンを取り付けて構成される車両用のファンモータにお
いて、前記コンミテータに摺接するブラシをブラシホル
ダに出没自在に内嵌し、該ブラシを弾機を介して付勢す
るにあたり、前記ブラシのコンミテータに摺接する先端
面には、モータ軸の軸方向に傾斜したカット面が形成さ
れたものとし、弾機が、前記カット面とブラシ先端面と
で形成される稜線位置よりもテーパ面側を付勢するよう
に構成したことを特徴とする車両用のファンモータ。 - 【請求項２】 請求項１において、テーパ面は、ブラシ
先端面のモータ軸方向一端から他端に至る全面に形成さ
れていることを特徴とする車両用のファンモータ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001100087A JP2002300751A (ja) | 2001-03-30 | 2001-03-30 | 車両用のファンモータ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001100087A JP2002300751A (ja) | 2001-03-30 | 2001-03-30 | 車両用のファンモータ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002300751A true JP2002300751A (ja) | 2002-10-11 |
Family
ID=18953561
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001100087A Abandoned JP2002300751A (ja) | 2001-03-30 | 2001-03-30 | 車両用のファンモータ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2002300751A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP2028373A2 (en) | 2007-08-22 | 2009-02-25 | Calsonic Kansei Corporation | Cooling system for motor vehicle |
| CN102957257A (zh) * | 2011-08-25 | 2013-03-06 | 阿斯莫有限公司 | 电刷装置及电动机 |
-
2001
- 2001-03-30 JP JP2001100087A patent/JP2002300751A/ja not_active Abandoned
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP2028373A2 (en) | 2007-08-22 | 2009-02-25 | Calsonic Kansei Corporation | Cooling system for motor vehicle |
| CN102957257A (zh) * | 2011-08-25 | 2013-03-06 | 阿斯莫有限公司 | 电刷装置及电动机 |
| JP2013063012A (ja) * | 2011-08-25 | 2013-04-04 | Asmo Co Ltd | ブラシ装置及びモータ |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20080327 |
|
| A762 | Written abandonment of application |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A762 Effective date: 20090128 |