JP2002276229A - 回転レバーの連結機構 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 ２個の回転レバーの連結バネによる新規な連
結機構を得る。 【構成】 中心軸２９を中心に回転する第１回転レバー
３０と第２回転レバー７２とを連結バネ７３で連結し、
前記第１回転レバー３０の一方回転と前記第２回転レバ
ー７２の他方回転は前記連結バネ７３の弾力を介さずに
メカ的にそれぞれ前記第２回転レバー７２と前記第１回
転レバー３０とに伝達され、前記第１回転レバー３０の
他方回転と前記第２回転レバー７２の一方回転は前記連
結バネ７３を弾力的に圧縮させることで弾力的にそれぞ
れ前記第２回転レバー７２と前記第１回転レバー３０と
に伝達されるように構成した回転レバーの連結機構。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、２個の回転レバーの連
結機構に関するものである。

【０００２】

【従来技術】従来、２個の回転レバーを連結バネの弾力
で互いに連動するように連結させたものは公知である。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】前記公知の連結方法に
は多数のものがあるが、第１回転レバーの一方回転と第
２回転レバーの他方回転は連結バネの弾力を介さずにメ
カ的にそれぞれ第２回転レバーと第１回転レバーとに伝
達し、第１回転レバーの他方回転と第２回転レバーの一
方回転は前記連結バネを弾力的に圧縮させることで弾力
的にそれぞれ第２回転レバーと第１回転レバーとに伝達
するものはなかった。

【０００４】

【課題を解決するための手段】よって、本発明は、中心
軸２９を中心に回転する第１回転レバー３０と第２回転
レバー７２とを連結バネ７３で連結し、前記第１回転レ
バー３０の一方回転と前記第２回転レバー７２の他方回
転は前記連結バネ７３の弾力を介さずにメカ的にそれぞ
れ前記第２回転レバー７２と前記第１回転レバー３０と
に伝達され、前記第１回転レバー３０の他方回転と前記
第２回転レバー７２の一方回転は前記連結バネ７３を弾
力的に圧縮させることで弾力的にそれぞれ前記第２回転
レバー７２と前記第１回転レバー３０とに伝達されるよ
うに構成した回転レバーの連結機構。としたものであ
る。

【０００５】

【実施例】本発明の実施例を図により説明する。以下、
本発明の回転レバーの連結機構を車両ドアラッチ装置に
用いたものとして説明する。車両ドアラッチ装置は、ド
ア（図示なし）に取付られるラッチアッシー１と、車体
（図示なし）に固定されるストライカ２とを有する。ラ
ッチアッシー１は、ドアが閉じられるとストライカ２と
係合するラッチ３と、ラッチ３とストライカ２との係合
を保持するラチェット４とを有する。ラッチ３は、合成
樹脂製のラッチボディ５の表面に形成された凹部６内に
ラッチ軸７により回転自在に収納され、ラチェット４は
凹部６内にラチェット軸８により回転自在に収納され
る。

【０００６】前記ラッチ３は、ラッチバネ９の弾力によ
り図１において時計回転方向に付勢され、前記ラチェッ
ト４は、ラチェットバネ１０の弾力により反時計回転方
向に付勢される。図１のラッチ３はラッチバネ９の弾力
によりアンラッチ位置（開扉位置）にあり、ドアを閉扉
位置に向けて移動させると、前記ストライカ２はラッチ
ボディ５に形成された水平通路１１に進入してラッチ３
のＵ型溝１２に当接し、これによりラッチ３は反時計回
転し、ラッチ３がハーフラッチ位置まで回転すると、ラ
チェット４はラッチ３の第１ステップ１３に係合してド
アもハーフラッチ位置となり、また、ラッチ３がフルラ
ッチ位置に至ると、ラチェット４はラッチ３の第２ステ
ップ１４に係合して、ドアはフルラッチ位置に保持され
る。

【０００７】前記ラチェット４は、前記ラッチボディ５
の開口１５を介してラッチボディ５の背面側に突出する
ラチェットピン１６を有する。前記ラッチボディ５の表
面には、前記凹部６を塞ぐ金属カバープレート１７が固
定される。

【０００８】前記ラッチボディ５の裏面には、図２のよ
うに、金属バックプレート１８が固定される。バックプ
レート１８は、その内端側（室内側）に、ラッチボディ
５から離れる方向（裏面側）に屈曲させた屈曲プレート
１８Ａを一体的に有する。前記屈曲プレート１８Ａには
前記ドアの内側オープンハンドル１９にワイヤー２０等
を介して連結されるインナーレバー２１（図３、４参
照）が回転自在に取付けられる。

【０００９】前記ラッチアッシー１の裏面側には、前記
ラチェット４を前記ラッチ３から離脱させることで前記
ドアを開扉させるオープンレバー２２と、ラッチアッシ
ー１をロック状態とアンロック状態とに切り替えるロッ
クレバー２３とが設けられる。オープンレバー２２は前
記ラチェット軸８に回転自在に取付けられ、オープンレ
バー２２の室外側の端部には前記ドアの外側オープンハ
ンドル２５に連結されたロッド２６の一端がロストモー
ションをもって連結される。ロックレバー２３はロック
軸２４により前記ラッチボディ５又は前記バックプレー
ト１８に軸支され、ロックレバー２３の室内側の端部に
は連結孔２７を設ける。

【００１０】前記屈曲プレート１８Ａにはモータ式アク
チュエータ２８を固定し、図３のように、アクチュエー
タ２８の出力軸（中心軸）２９には出力レバー（第１回
転レバー）３０（図１４）を取付け、出力レバー３０の
先端を前記ロックレバー２３の前記連結孔２７に係合さ
せ、これにより、アクチュエータ２８の出力でロックレ
バー２３がアンロック位置Ｘとロック位置Ｙとの間を変
位できるように構成する。

【００１１】前記ロックレバー２３と前記オープンレバ
ー２２との間には、ロックリンク３１が設けられる。前
記ロックリンク３１の上端側には、前記オープンレバー
２２に形成した長孔３２にスライド自在に係合するロッ
クピン３３を設け（図５、６参照）、下端側は軸３４で
前記ロックレバー２３に連結する。

【００１２】前記ラチェット軸８にはラチェットレバー
３５が軸支される。ラチェットレバー３５は、前記ラッ
チボディ５の裏面側に位置し、その室外側に伸びるアウ
ターアーム３５Ａには、前記ラチェット４から後方に伸
びる前記ラチェットピン１６を係合させ、ラチェットレ
バー３５がラチェット４と一体的に回転するようにす
る。ラチェットレバー３５の室内側に伸びるインナーア
ーム３５Ｂは、前記インナーレバー２１の回転軌跡上に
臨ませ、前記内側オープンハンドル１９の開扉操作でイ
ンナーレバー２１が回転すると、ラチェットレバー３５
はインナーレバー２１との当接により図２、５、６に置
いて反時計回転するように構成する。ラチェットレバー
３５が反時計回転すると、ラチェット４はラチェットピ
ン１６を介して前記ラッチ３から離脱するように回転
し、もって前記ドアが開扉される。

【００１３】前記ロックレバー２３は、前記アクチュエ
ータ２８の動力や前記ドアの後述する内側ロックボタン
３６（図３）の操作で回転して、周知のようにアンロッ
ク位置Ｘ（図５）とロック位置Ｙ（図６）とに切り替わ
る。ロックレバー２３がアンロック位置Ｘにあると、前
記ロックピン３３は前記ラチェットレバー３５の当接片
３５Ｃと係合可能に対峙する。このアンロック状態で、
前記オープンレバー２２が、前記外側オープンハンドル
２５の開扉操作で反時計回転すると、前記ロックピン３
３は前記当接片３５Ｃに当接して前記ラチェットレバー
３５を反時計回転させるから、前記ドアは開扉される。

【００１４】図５において、前記ロックレバー２３をロ
ック位置Ｙに向けて時計回転させると、図６のように、
前記ロックリンク３１は上方に移動して、前記ロックピ
ン３３と前記当接片３５Ｃとの対峙状態は解除される。
このロック状態では、前記外側オープンハンドル２５に
より前記オープンレバー２２が反時計回転しても前記ラ
チェットレバー３５は回転しないから、前記ドアは開か
ない。しかし、図６のロック状態でも、前記内側オープ
ンハンドル１９を開扉操作すると、前記インナーレバー
２１は前記ラチェットレバー３５の前記インナーアーム
３５Ｂに当接してラチェットレバー３５を直接回転させ
るから、前記ドアは開扉される。このように、前記内側
オープンハンドル１９の開扉操作は、前記ロックレバー
２３がロック位置Ｙにあっても有効となる。

【００１５】前記ロックリンク３１は、前記ラチェット
レバー３５の前記アウターアーム３５Ａに向けて伸びる
突部３７を有する。突部３７は、図６のロック状態にお
いては、前記アウターアーム３５Ａの下側縁近傍に位置
する。このため、ロック状態において前記内側オープン
ハンドル１９の開扉操作により前記ラチェットレバー３
５が反時計回転すると、前記アウターアーム３５Ａは前
記突部３７に当接して前記ロックリンク３１を下動させ
て、前記ロックピン３３を前記当接片３５Ｃに対峙させ
ると共にロックレバー２３をアンロック位置Ｘに復帰さ
せる。したがって、ロック状態における前記内側オープ
ンハンドル１９の開扉操作は、前記ドアの開扉と、前記
ロックレバー２３のアンロック位置Ｘへの復帰を同時に
達成する。この機構は、内側オープンハンドル１９のワ
ンモーション開扉機構と呼ばれる。

【００１６】前記アクチュエータ２８は、全体が合成樹
脂製のケース３８で囲われたユニット状に形成される。
前記出力軸２９はケース３８を貫通して室外側に突出
し、そこに前記第１回転レバー３０は固定される。ケー
ス３８の室内側には、図４のように、ケース３８を貫通
する入力軸３９が設けられ、入力軸３９の露出端には入
力レバー４０が固定される。入力レバー４０には、前記
ロック軸２４に回転自在に支持させたキーレバー４１の
室内側に設けた係合ピン４２を係合連結させる。キーレ
バー４１は、前記ドアのキーシリンダ４３にロッド４４
を介して連結される。キーレバー４１には、前記ロック
レバー２３に形成した係合凹部２３Ａにロストモーショ
ンを持って係合する屈曲片４１Ａを形成し、キーレバー
４１の回転でロックレバー２３がアンロック位置Ｘとロ
ック位置Ｙとに切り替わるように構成する。前記キーシ
リンダ４３は、キー操作を受けていないときは内部のバ
ネ弾力で中立位置に保持される。

【００１７】前記アクチュータ２８のケース３８の内部
には、図７のように、２個のモータ４５、４６が設けら
れる。一方のロック用モータ４５のモータ軸４７には、
円筒ウォーム４８を固定し、円筒ウォーム４８にはカム
ホイール４９のギア部を噛合させる。カムホイール４９
にはカム溝５０が形成され、カム溝５０内には前記出力
軸２９に固定された出力連動レバー５１（図８参照）の
ピン５２を係合可能に臨ませ、これにより、ロック用モ
ータ４５の動力で出力連動レバー５１は両方向に回転す
る。出力連動レバー５１の回転は、出力軸２９を介して
第１回転レバー３０に伝わるから、前記ロックレバー２
３はロック用モータ４５の回転でアンロック位置Ｘとロ
ック位置Ｙとに切り替わる。

【００１８】前記入力軸３９は、図７のように、前記出
力軸２９と軸心が一致するように配置されるが、互いは
独立して回転する。入力軸３９のケース３８内の端部に
は、キー連動レバー５３（図９参照）が固定される。キ
ー連動レバー５３と前記出力連動レバー５１との間に
は、複数の接触固定端子５４Ａ〜５４Ｄ（図８、９）を
備えた基板５５を配置し、出力連動レバー５１の裏面に
は可動ブラシ５６を固定し、キー連動レバー５３の裏面
には可動ブラシ５７を固定する。出力連動バー５１は、
前記ロックレバー２３にロストモーションなく連結され
ており、したがって、可動ブラシ５６と基板５５との作
用で、ロックレバー２３の位置が検出される。また、キ
ー連動レバー５３は前記キーシリンダ４３とロストモー
ションなく連結されており、したがって、可動ブラシ５
７と基板５５との作用でキーシリンダ４３のロック操作
およびアンロック操作が検出される。

【００１９】図７において、前記出力連動レバー５１の
左側方には、係合レバー５８が設けられる。係合レバー
５８は軸５９で前記ケース３８に軸支され、直線状に伸
びる第１アーム５８Ａには出力連動レバー５１の突起６
０がスライド自在に係合する長孔６１を形成する。係合
レバー５８の第２アーム５８Ｂはフック状に屈曲させ
る。

【００２０】前記アクチュエータ２８の他方のアンチセ
フト用モータ４６の駆動軸には駆動ギア６２を固定し、
駆動ギア６２には軸６３を中心に回転する大径歯車６４
を噛合させる。大径歯車６４には一体回転する小径歯車
６５を設け、小径歯車６５にブロック体６６のセクター
ギア部６７を噛合させる。

【００２１】前記ブロック体６６は、ブロック軸６８で
前記ケース３８に支持され、前記アンチセフトモータ４
６の動力でブロック位置と非ブロック位置とに変位す
る。ブロック体６６は、右方に伸びるキャンセルアーム
６９と、キャンセルアーム６９に形成したブロックピン
７０とを有している。なお、ブロック軸６８はブロック
体６６と一体的に回転する。

【００２２】図７および図１０は、アンロック状態を示
しており、この状態で、ロックレバー２３と連動する出
力連動レバー５１をロック用モータ４５により時計回転
（ロック回転）させると、図１１のロック状態となり、
ロックレバー２３は第１回転レバー３０を介してロック
位置Ｙに変位する。また、係合レバー５８も出力連動レ
バー５１の回転により回転して、そのフック状の第２ア
ーム５８Ｂはブロックピン７０から外れ、ブロック体６
６は反時計回転（ブロック回転）可能状態となる。この
図１１のロック状態において、アンチセフト用モータ４
６によりブロック体６６を反時計回転させて非ブロック
位置からブロック位置に変位させると、図１２のアンチ
セフト状態になる。アンチセフト状態では、ブロックピ
ン７０は、第２アーム５８Ｂの先端と対峙して、係合レ
バー５８の時計回転（アンロック回転）を不能にする。
このため、係合レバー５８にロストローションなく連結
された出力連動レバー５１のアンロック回転（反時計回
転）も不能となって、ドアラッチ装置をアンロックする
ことができなくなる。これが、本実施例におけるブロッ
ク式アンチセフト機構である。図１２のアンチセフト状
態になると、出力連動レバー５１に第１回転レバー３０
を介してロストモーションなく連結されたロックレバー
２３は、ロック位置Ｙから移動できなくなる。

【００２３】前記アンチセフト状態は、前記アンチセフ
ト用モータ４６により前記ブロック体６６を時計回転さ
せることで解除できるが、前記ドアキーシリンダ４３に
よっても解除できる。図１２において、ブロック位置に
あるブロック体６６のキャンセルアーム６９の先端は、
ドアキーシリンダ４３とロストモーションなく連結され
たキー連動レバー５３の近傍に位置し、また、キーレバ
ー４１の屈曲片４１Ａとロックレバー２３の係合凹部２
３Ａとの間には、図６のようにキーレバー４１のアンロ
ック方向の回転を許容するのロストモーションが形成さ
れている。このため、アンチセフト状態において、キー
シリンダ４３を中立位置からアンロック方向に回転させ
ると、キー連動レバー５３はキーレバー４１および入力
レバー４０を介して図１２において反時計回転してキャ
ンセルアーム６９に当接し、ブロック体６６を時計回転
させ、アンチセフト状態を解除する。このとき、本実施
例においては、アンチセフト状態を解除するキー連動レ
バー５３は、ドアキーシリンダ４３にロストモーション
なく連結されているから、適切なドアキー無しでこれを
動かすことはできず、したがって、ドアラッチ装置の防
犯効果は格段に向上する。なお、キーレバー４１の屈曲
片４１Ａは、アンチセフト状態が解除された後にロック
レバー２３の係合凹部２３Ａに当接する。

【００２４】図３において、前記アクチュエータ２８の
前記出力軸（中心軸）２９の露出端には、前記内側ロッ
クボタン３６にロッド７１を介して連結されるサブロッ
クレバー（第２回転レバー）７２（図１５）が回転自在
に軸支される。第２回転レバー７２と前記第１回転レバ
ー３０との間には、図１３のように、連結バネ７３が設
けられる。連結バネ７３の一方の脚部７３Ａは、第２回
転レバー７２の丸孔７２Ａと第１回転レバー３０の長孔
３０Ａに挿通され、連結バネ７３の他方の脚部７３Ｂ
は、第２回転レバー７２の長孔７２Ｂと第１回転レバー
３０の丸孔３０Ｂに挿通される。これにより、第２回転
レバー７２のロック方向の回転力は、実質的なロストモ
ーション無しで機械的に第１回転レバー３０に、また、
第１回転レバー３０のアンロック方向の回転力は、実質
的なロストモーション無しで機械的に第２回転レバー７
２にそれぞれ伝達されるが、第２回転レバー７２のアン
ロック方向の回転力および第１回転レバー３０のロック
方向の回転力は、連結バネ７３の弾力を介して弾力的に
第１回転レバー３０および第２回転レバー７２にそれぞ
れ伝達される。前記長孔３０Ａと前記長孔７２Ｂはそれ
ぞれ前記各レバー３０、７２の回転方向に長く形成され
る。

【００２５】このため、前記ロックレバー２３がロック
位置Ｙで、前記ブロック体６６がブロック位置にあると
きに、前記内側ロックボタン３６をアンロック操作する
と、ブロックピン７０と係合レバー５８の第２アーム５
８Ｂとの係合により出力連動レバー５１および第１回転
レバー３０のアンロック回転が不能になっているにも拘
らず、第２回転レバー７２は連結バネ７３を弾力的に拡
張させることで、図１３の仮想線で示したように単独で
アンロック方向に回転する。したがって、ブロック状態
において内側ロックボタン３６によるアンロック操作が
行われても、ブロック効果により機械的に動くことがで
きない部材に無理な力が加わることは防止される。

【００２６】また、前記第１回転レバー３０と前記第２
回転レバー７２とは、前記長孔３０Ａ、７２Ｂにより規
定される範囲内において前記連結バネ７３の弾力に抗し
て互いに独立して回転可能となる。

【００２７】前記アクチュエータ２８の前記ブロック軸
６８は、図３のように前記ケース３８を貫通して外方に
突出させ、その突出部に回転レバー７４を固定する。回
転レバー７４の先端には長い連結リンク７５の一端を連
結する。連結リンク７５の他端側には前記屈曲プレート
１８Ａに設けた支持ピン７６にスライド自在に係合する
長孔７７を設け、連結リンク７５の他端には連結ピン７
８で湾曲リンク７９の基部を連結する。

【００２８】前記インナーレバー２１は、図４のよう
に、前記屈曲プレート１８Ａに支持軸８０で軸支され
る。インナーレバー２１には、前記湾曲リンク７９の先
端に形成した係合ピン８１がスライド自在に係合する長
孔８２が設けられ、前記支持軸８０には、前記内側オー
プンハンドル１９に至る前記ワイヤー２０が連結される
中間レバー８３が軸支される。

【００２９】前記連結リンク７５は、前記ブロック軸６
８が前記アンチセフト用モータ４６の動力で前記ブロッ
ク体６６と共に回転すると、図３において左右方向にス
ライドし、前記ブロック体６６が非ブロック位置にある
ときは、図３および図４の位置にある。この状態では、
湾曲リンク７９の先端の係合ピン８１は、前記中間レバ
ー８３と係合可能に対峙し、したがって、内側オープン
ハンドル１９を開扉操作すると、中間レバー８３は開扉
方向に回転して係合ピン８１に当接し、インナーレバー
２１を開扉回転させ、前記ラチェットレバー３５を回転
させて、ドアが開扉される。

【００３０】しかし、アンチセフト用モータ４６の動力
でブロック体６６がブロック位置に変位すると（このと
きロックレバー２３は必ずロック位置Ｙにある）、ブロ
ック体６６の変位によりブロック軸６８が回転して回転
レバー７４を図３において反時計回転させ、これにより
連結リンク７５は図３に置いて左方にスライドする。す
ると、湾曲リンク７９も左方にスライドして、係合ピン
８１と中間レバー８３との対峙関係は解除される。この
ため、ドアラッチ装置がアンチセフト状態にあると、内
側オープンハンドル１９を開扉操作して中間レバー８３
を開扉回転させても、インナーレバー２１は開扉回転し
ない。したがって、ブロック状態において、内側オープ
ンハンドル１９を開扉操作しても、機械的に動くことが
できないロックレバー２３に、ワンモーション開扉機構
により無理やり動かそうとする力が加わることが回避さ
れる。

【００３１】

【発明の効果】以上のように本発明は、中心軸２９を中
心に回転する第１回転レバー３０と第２回転レバー７２
とを連結バネ７３で連結し、前記第１回転レバー３０の
一方回転と前記第２回転レバー７２の他方回転は前記連
結バネ７３の弾力を介さずにメカ的にそれぞれ前記第２
回転レバー７２と前記第１回転レバー３０とに伝達さ
れ、前記第１回転レバー３０の他方回転と前記第２回転
レバー７２の一方回転は前記連結バネ７３を弾力的に圧
縮させることで弾力的にそれぞれ前記第２回転レバー７
２と前記第１回転レバー３０とに伝達されるように構成
した回転レバーの連結機構としたため、従来になかった
バネ連結機構が得られる。また、本発明は、前記機構に
おいて、前記第１回転レバー３０には前記連結バネ７３
の一方脚部７３Ａが挿通される長孔３０Ａと他方脚部７
３Ｂが挿通される丸孔３０Ｂとを形成し、前記第２回転
レバー７２には前記連結バネ７３の前記一方脚部７３Ａ
が挿通される丸孔７２Ａと前記他方脚部７３Ｂが挿通さ
れる長孔７２Ｂとを形成し、前記長孔３０Ａと前記長孔
７２Ｂはそれぞれ前記各レバー３０、７２の回転方向に
長く形成した回転レバーの連結機構としたため、簡単な
構成で実施化できる。また、本発明は、前記機構におい
て、前記第１回転レバー３０と前記第２回転レバー７２
とは、前記長孔３０Ａ、７２Ｂにより規定される範囲内
において前記連結バネ７３の弾力に抗して互いに独立し
て回転可能とした回転レバーの連結機構としたため、連
結バネを用いた更に特殊な連結機構が得られる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 ラッチアッシーの正面図。

【図２】 ロック状態のラッチアッシーの背面図。

【図３】 ラッチアッシーの室内側側面図。

【図４】 ラッチアッシーの要部の室外側側面図。

【図５】 アンロック状態におけるレバー類の関係
図。

【図６】 ロック状態におけるレバー類の関係図。

【図７】 アクチュエータの内部を示す図。

【図８】 出力連動レバーと基板を示す図。

【図９】 キー連動レバーと基板を示す図。

【図１０】 アンロック状態におけるアクチュエータの
要部を示す図。

【図１１】 ロック状態におけるアクチュエータの要部
を示す図。

【図１２】 ブロック状態におけるアクチュエータの要
部を示す図。

【図１３】 第１回転レバーと第２回転レバーの関係を
示す図。

【図１４】 第１回転レバーの平面図。

【図１５】 第２回転レバーの平面図。

【符号の説明】

１…ラッチアッシー、２…ストライカ、３…ラッチ、４
…ラチェット、５…ラッチボディ、６…凹部、７…ラッ
チ軸、８…ラチェット軸、９…ラッチバネ、１０…ラチ
ェットバネ、１１…水平通路、１２…Ｕ型溝、１３…第
１ステップ、１４…第２ステップ、１５…開口、１６…
ラチェットピン、１７…カバープレート、１８…バック
プレート、１８Ａ…屈曲プレート、１９…内側オープン
ハンドル、２０…ワイヤー、２１…インナーレバー、２
２…オープンレバー、２３…ロックレバー、２３Ａ…係
合凹部Ａ、２４…ロック軸、２５…外側オープンハンド
ル、２６…ロッド、２７…連結孔、２８…アクチュエー
タ、２９…出力軸（中心軸）、３０…第１回転レバー
（出力レバー）、３０Ａ…長孔、３０Ｂ…丸孔、３１…
ロックリンク、３２…長孔、３３…ロックピン、３４…
軸、３５…ラチェットレバー、３５Ａ…アウターアー
ム、３５Ｂ…インナーアーム、３５Ｃ…当接片、３６…
内側ロックボタン、３７…突部、３８…ケース、３９…
入力軸、４０…入力レバー、４１…キーレバー、４１Ａ
…屈曲片、４２…係合ピン、４３…キーシリンダ、４４
…ロッド、４５…ロック用モータ４５、４６…アンチセ
フト用モータ、４７…モータ軸、４８…円筒ウォーム、
４９…カムホイール、５０…カム溝、５１…出力連動レ
バー、５２…ピン、５３…キー連動レバー、５４Ａ〜５
４Ｄ…接触固定端子、５５…基板、５６、５７…可動ブ
ラシ、５８…係合レバー、５８Ａ…第１アーム、５８Ｂ
…第２アーム、５９…軸、６０…突起、６１…長孔、６
２…駆動ギア、６３…軸、６４…大径歯車、６５…小径
歯車、６６…ブロック体、６７…セクターギア部、６８
…ブロック軸、６９…キャンセルアーム、７０…ブロッ
クピン、７１…ロッド、７２…第２回転レバー（サブロ
ックレバー）、７２Ａ…丸孔、７２Ｂ…長孔、７３…連
結バネ、７３Ａ、７３Ｂ…脚部、７４…回転レバー、７
５…連結リンク、７６…支持ピン、７７…長孔、７８…
連結ピン、７９…湾曲リンク、８０…支持軸、８１…係
合ピン、８２…長孔、８３…中間レバー。

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 中心軸２９を中心に回転する第１回転レ
   バー３０と第２回転レバー７２とを連結バネ７３で連結
   し、前記第１回転レバー３０の一方回転と前記第２回転
   レバー７２の他方回転は前記連結バネ７３の弾力を介さ
   ずにメカ的にそれぞれ前記第２回転レバー７２と前記第
   １回転レバー３０とに伝達され、前記第１回転レバー３
   ０の他方回転と前記第２回転レバー７２の一方回転は前
   記連結バネ７３を弾力的に圧縮させることで弾力的にそ
   れぞれ前記第２回転レバー７２と前記第１回転レバー３
   ０とに伝達されるように構成した回転レバーの連結機
   構。
2. 【請求項２】 請求項１において、前記第１回転レバー
   ３０には前記連結バネ７３の一方脚部７３Ａが挿通され
   る長孔３０Ａと他方脚部７３Ｂが挿通される丸孔３０Ｂ
   とを形成し、前記第２回転レバー７２には前記連結バネ
   ７３の前記一方脚部７３Ａが挿通される丸孔７２Ａと前
   記他方脚部７３Ｂが挿通される長孔７２Ｂとを形成し、
   前記長孔３０Ａと前記長孔７２Ｂはそれぞれ前記各レバ
   ー３０、７２の回転方向に長く形成した回転レバーの連
   結機構。
3. 【請求項３】 請求項２において、前記第１回転レバー
   ３０と前記第２回転レバー７２とは、前記長孔３０Ａ、
   ７２Ｂにより規定される範囲内において前記連結バネ７
   ３の弾力に抗して互いに独立して回転可能とした回転レ
   バーの連結機構。