JP2002275939A - 建設機械のトラックフレーム - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 フレーム本体の腕部に固着したスペーサが腕
部の強度メンバーとして機能する建設機械のトラックフ
レームを提供する。 【解決手段】 車体を支持するフレーム本体１と、フレ
ーム本体１の両側に連結されたサイドフレーム２とより
なる建設機械のトラックフレームであって、フレーム本
体１の両側に腕部１ａを突設し、かつ腕部１ａに突設さ
れたフランジ部１ｆ上に、腕部１ａの側面に一側面が当
接されたブロック状のスペーサ３を設けると共に、スペ
ーサ３及びフランジ部１ｆを貫通するよう穿設した取付
け孔１ｇに挿入した固着具４をサイドフレーム２に螺挿
することにより、フレーム本体１とサイドフレーム２を
連結一体化したもので、腕部１ａに固着されたスペーサ
３が腕部１ａの強度メンバーとして機能するため、腕部
１ａに補強リブなどを設ける必要がなく、これによって
腕部１ａの構造が簡素化されるためフレーム本体１の製
作が容易になる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明はフレーム本体とサイ
ドフレームの連結構造を改善した建設機械のトラックフ
レームに関する。

【０００２】

【従来の技術】従来履帯により走行する走行体を有する
油圧ショベル等の建設機械においては、車体を支持する
フレーム本体の両側にサイドフレームが設けられてい
て、フレーム本体とサイドフレームの間はボルトなどの
固着具により互いに連結されている。図４及び図５は従
来の建設機械のトラックフレームを示すもので、上部旋
回体などの車体(図示せず)を支持する本体フレームａ
と、本体フレームａの両側に設置された一対のサイドフ
レームｂより構成されている。

【０００３】本体フレームａの両側には、箱型構造の腕
部ｃが突設されていて、腕部ｃの先端部には、腕部ｃの
底板ｄを延設することによりフランジ部ｅが形成されて
おり、フランジ部ｅに複数の取付け孔ｆが穿設されてい
る。本体フレームａの両側に設置されたサイドフレーム
ｂは、車体の走行方向に平行するよう設けられていて、
本体フレームａの腕部ｂ底面がサイドフレームｂの上面
に当接されている。

【０００４】またサイドフレームｂの上面には、フラン
ジ部ｅに穿設された取付け孔ｆと合致する位置にねじ孔
ｇが形成されていて、取付け孔ｆより挿入したボルトな
どの固着具ｈをねじ孔ｇに螺挿して締付けることによ
り、本体フレームａとサイドフレームｂが連結一体化さ
れている。一方各固着具ｈの頭部ｉとフランジ部ｅの上
面との間には筒状のスペーサｊが介在されている。これ
らスペーサｊは本体フレームａとサイドフレームｂを締
結する固着具ｈの長さＬを確保することにより、締結力
を増すと同時に固着具ｈに引張力を付与して、走行時の
振動等により固着具ｈが緩むのを防止する緩み止め機能
を有している。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかし前記従来の建設
機械のトラックフレームでは、フレーム本体ａとサイド
フレームｂを連結する固着具ｈに設けられたスペーサｊ
は、各固着具ｈ毎に独立していて、フランジ部ｅの上部
に突出した構造のため、本体フレームａの腕部ｃを補強
する強度メンバーとして機能していない。このため従来
では腕部ｃを構成する板材の肉厚を厚くしたり、腕部ｃ
の両側に補強リブなどを設けて、腕部ｃを強化している
が、これらの方法では製作するのに手間がかかる上材料
費も嵩むため、コスト高となるなどの問題がある。

【０００６】またフランジ部ｅの上面に突設した筒状の
スペーサｊと腕部ｃの間に隙間ｋが生じて、この隙間ｋ
に土砂が詰まりやすいと共に、走行体に付着した土砂
は、作業終了後や、建設機械を輸送する際にその都度除
去しているが、スペーサｊと腕部ｃの間の隙間ｋに詰ま
った土砂は固化していることが多いため、除去作業に多
くの手間と時間を必要とするなどの問題もある。

【０００７】本発明はかかる従来の問題点を解消するた
めになされたもので、スペーサが腕部の強度メンバーと
して機能すると共に、スペーサと腕部との間に土砂が詰
まることもない建設機械のトラックフレームを提供する
ことを目的とするものである。

【０００８】

【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
請求項１に記載の建設機械のトラックフレームは、車体
を支持するフレーム本体と、フレーム本体の両側に連結
されたサイドフレームとよりなる建設機械のトラックフ
レームであって、フレーム本体の両側に腕部を突設し、
かつ腕部に突設されたフランジ部上に、腕部の側面に一
側面が当接するようブロック状のスペーサを設けると共
に、スペーサ及びフランジ部を貫通するよう複数の取付
け孔を穿設し、かつこれら取付け孔に挿入した固着具を
サイドフレームに螺挿することにより、フレーム本体と
サイドフレームを連結一体化したものである。

【０００９】前記構成により、フランジ部上面に設けた
スペーサにより固着具の長さが確保でき、これによって
固着具を強く締付けることにより固着具に十分な引張力
が付与されて締結力が増すため、フレーム本体とサイド
フレームを強固に連結することができると同時に、走行
中の振動等により固着具が緩むのを確実に防止すること
ができる。また腕部に固着されたスペーサが腕部の強度
メンバーとして機能するため、腕部に補強リブなどを設
ける必要がなく、これによって腕部の構造が簡素化され
るためフレーム本体の製作が容易になる上、腕部の板厚
を厚くする必要がないため、トラックフレームの重量及
びコストの削減が図れるようになる。さらにスペーサを
ブロック状に形成したことにより、腕部とスペーサの間
に土砂などが詰まる隙間が生じることがなため、隙間に
詰まって固化した土砂を長時間かけて除去する必要がな
く、これによって作業終了後や、建設機械を輸送する際
の清掃作業が短時間で容易に行えるようになる。

【００１０】前記目的を達成するため請求項２に記載の
建設機械のトラックフレームは、スペーサの上面に突出
した固着具の頭部を覆うように、スペーサの上面にカバ
ーを着脱自在に取付けたものである。

【００１１】前記構成により、固着具の頭部付近に土砂
が付着するのを防止することができると共に、カバーを
外せば直ぐに固着具を緩めることができるため、フレー
ム本体とサイドフレームを切離して輸送する頻度の高い
建設機械の場合、輸送準備時間の大幅な削減が図れるよ
うになる。

【００１２】

【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を図１ないし
図３に示す図面を参照して詳述する。図１は油圧ショベ
ルのトラックフレームを示す斜視図、図２はフレーム本
体とサイドフレームの連結部を示す平面図、図３は図２
のＡ−Ａ線に沿う断面図である。トラックフレームは上
部旋回体などの車体(図示せず)を支持するフレーム本体
１と、フレーム本体１の両側に設置された一対のサイド
フレーム２より構成されており、本体フレーム１の両側
には、前後に離間して片側一対、計ニ対の腕部１ａが突
設されている。腕部１ａは図３に示すように、上面板１
ｂと、上面板１ｂの両側に設けられた両側板１ｃ及び両
側板１ｃの下側に設けられた底板１ｄよりなる箱型構造
となっていて、先端の開口は端板１ｅにより閉鎖されて
いる。

【００１３】また腕部１ａの周辺には、底板１ｄを延設
することによりフランジ部１ｆが形成されていて、腕部
１ａの両側に位置するフランジ部１ｆ上面には、ブロッ
ク状のスペーサ３が設置されている。スペーサ３はフレ
ーム本体１とサイドフレーム２を連結するボルトなどの
固着具４の長さＬを確保して、固着具４を締付けた際、
締結力を上げると同時に、固着具４に引張力を付与し
て、走行時の振動等により固着具４が緩むのを防止する
緩み止め機能を有するもので、フランジ部１ｆの幅及び
長さとほぼ等しい幅及び長さを有し、かつ底板１ｄより
やや厚肉の板体よりブロック状に形成されている。そし
て腕部１ａの強度メンバーとして機能させるため、腕部
１ａの両側板１ｃに一側面３ｂを当接させた状態で固着
具４により締結できるようフランジ部１ｆ上に設置され
ていると共に、スペーサ及びフランジ部１ｆには、上下
方向に貫通する複数の取付け孔１ｇが穿設されている。

【００１４】一方本体フレーム１の両側に設置されたサ
イドフレーム２は、車体の前後方向に細長い角筒状の箱
型構造となっていて、上面に腕部１ａの底面が当接され
ており、当接面には、フランジ部１ｆに穿設された取付
け孔１ｇと合致する位置にねじ孔２ａが形成されてい
る。そしてスペーサ３及びフランジ部１ｆの各取付け孔
１ｇより挿入した固着具４をこれらねじ孔２ａに螺挿し
て締付けることにより、本体１とサイドフレーム２が強
固に連結一体化されている。

【００１５】また各スペーサ３の上面には、固着具４の
頭部４ａを覆うようにカバー５が着脱自在に取付けられ
ている。カバー５はスペーサ３の上面とほぼ同じ大きさ
に形成されていて、下面には、固着具４の頭部４ａが緩
く嵌合する長円状の凹部５ａが形成されていると共に、
隅角部に取付け孔５ｂが穿設されていて、これら取付け
孔５ｂより挿入したソケットボルトなどの固着具６を、
スペーサ３の上面に形成されたねじ孔３ａに螺挿するこ
とにより、スペーサ３の上面にカバー５が取付けられて
いる。

【００１６】次に前記構成されたトラックフレームの作
用を説明する。フレーム本体１とサイドフレーム２を組
立てるに当っては、各サイドフレーム２を互いに平行す
るよう水平に設置した後、本体フレーム１の各腕部１ａ
をサイドフレーム２の上面に載置して、腕部１ａのフラ
ンジ部１ｆに設けられた取付け孔１ｇとサイドフレーム
２の上面に形成されたねじ孔２ａを位置合せする。

【００１７】そしてこの状態で各取付け孔１ｇに挿入し
た固着具４をねじ孔２ａに螺挿して締付けることによ
り、本体フレーム１とサイドフレーム２を連結一体化す
るもので、腕部１ａのフランジ部１ｆ上に設けられたス
ペーサ３の肉厚により固着具４の長さＬが確保できるた
め、固着具４を強く締付けることにより固着具４に十分
な引張力が付与されて締結力が増すと同時に、走行時の
振動等により固着具４が緩むのを防止する緩み止め機能
が得られるようになる。

【００１８】またフランジ部１ｆの上面に設けられたブ
ロック状のスペーサ３は、一側面３ｂが腕部１ａの両側
板１ｃに当接された状態で固着具４により強固に締結さ
れているため、腕部１ａの強度メンバーとして機能する
ようになり、これによって腕部１ａに補強リブなどを設
ける必要がないため、腕部１ａの構造が簡素化される
上、製作も容易となる。

【００１９】以上のようにして本体フレーム１とサイド
フレーム２を連結一体化したら、スペーサ３の上面に突
出する固着具４の頭部４ａを覆うようにカバー５を取付
けて、カバー５の各取付け孔５ｂに挿入した固着具６を
スペーサ３のねじ孔３ａに螺挿することにより、スペー
サ３の上面にカバー５を取付けるもので、カバー５によ
り固着具４の頭部４ａが覆われるため、頭部４ａの周囲
に土砂が付着するのを防止することができる。

【００２０】なお、前記実施の形態では、スペーサ３を
腕部１ａの強度メンバーとして機能させるため、スペー
サ３の一側面３ｂを腕部１ａの側面に当接させた状態で
固着具４によりスペーサ３を締結したが、更に強度メン
バーとしての機能を確実にするため、図３に示すように
スペーサ３の一側面３ｂを腕部１ａの両側板１ｃに当接
させた状態で、スペーサ３の一側面３ｂ側の角部３ｃ
と、他側面３ｄ側の角部３ｅを腕部１ａの両側板１ｃ及
びフランジ部１ｆに溶接して、腕部１ａとスペーサ３を
一体化してもよい。また前記実施の形態では、油圧ショ
ベルのトラックフレームについて説明したが、履帯によ
り走行する建設機械のトラックフレーム全般に適用でき
るものである。

【００２１】

【発明の効果】本発明は以上詳述したように、フレーム
本体の両側に腕部を突設し、かつ腕部より突設されたフ
ランジ部上に、腕部に固着されたブロック状のスペーサ
を設けると共に、スペーサ及びフランジ部を貫通するよ
う穿設した取付け孔に挿入した固着具をサイドフレーム
に螺挿することにより、フレーム本体とサイドフレーム
を連結一体化したことから、フランジ部上面に設けたス
ペーサにより固着具の長さが確保でき、これによって固
着具を強く締付けることにより固着具に十分な引張力が
付与されて締結力が増すため、フレーム本体とサイドフ
レームを強固に連結することができると同時に、走行中
の振動等により固着具が緩むのを確実に防止することが
できる。

【００２２】また腕部の側面に一側面が当接されたスペ
ーサが腕部の強度メンバーとして機能するため、腕部に
補強リブなどを設ける必要がなく、これによって腕部の
構造が簡素化されるためフレーム本体の製作が容易にな
る上、腕部の板厚を厚くする必要がないため、トラック
フレームの重量及びコストの削減が図れるようになる。

【００２３】さらにスペーサをブロック状に形成したこ
とにより、腕部とスペーサの間に土砂などが詰まる隙間
が生じることがなため、隙間に詰まって固化した土砂を
長時間かけて除去する必要がなく、これによって作業終
了後や、建設機械を輸送する際の清掃作業が短時間で容
易に行えるようになると共に、スペーサの上面に突出し
た固着具の頭部を覆うように、スペーサの上面にカバー
を着脱自在に取付ければ、固着具の頭部付近に土砂が付
着するのを防止することができる上、カバーを外せば直
ぐに固着具を緩めることができるため、フレーム本体と
サイドフレームを切離して輸送する頻度の高い建設機械
の場合、輸送準備時間の大幅な削減が図れるようにな
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施の形態になる建設機械のトラック
フレームを示す斜視図である。

【図２】本発明の実施の形態になる建設機械のトラック
フレームを構成するフレーム本体とサイドフレームの連
結部を示す平面図である。

【図３】図２のＡ−Ａ線に沿う断面図である。

【図４】従来の建設機械のトラックフレームを構成する
フレーム本体とサイドフレームの連結部を示す平面図で
ある。

【図５】図４のＢ−Ｂ線に沿う断面図である。

【符号の説明】

１ フレーム本体 １ａ 腕部 １ｆ フランジ部 １ｇ 取付け孔 ２ サイドフレーム ３ スペーサ ４ 固着具 ５ カバー

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体を支持するフレーム本体と、前記フ
   レーム本体の両側に連結されたサイドフレームとよりな
   る建設機械のトラックフレームであって、前記フレーム
   本体の両側に腕部を突設し、かつ前記腕部に突設された
   フランジ部上に、前記腕部の側面に一側面が当接するよ
   うブロック状のスペーサを設けると共に、前記スペーサ
   及びフランジ部を貫通するよう複数の取付け孔を穿設
   し、かつこれら取付け孔に挿入した固着具を前記サイド
   フレームに螺挿することにより、前記フレーム本体とサ
   イドフレームを連結一体化したことを特徴とする建設機
   械のトラックフレーム。
2. 【請求項２】 前記スペーサの上面に突出した固着具の
   頭部を覆うように、前記スペーサの上面にカバーを着脱
   自在に取付けてなる請求項１に記載の建設機械のトラッ
   クフレーム。