JPH0538086Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本考案は、たとえば地下鉄や地下道等の地下工
事を道路下で行う場合に、地盤堀削後の路面を臨
時に形成するために用いる路面覆工版に関するも
のである。

［従来の技術］ 道路下で地下工事を行う際に、その工事が路面
直下に達する関係で道路としての機能を維持する
ことが不可能な場合には、道路自体をも堀削して
除去した後、いわゆる覆工版を載置して仮の路面
を形成することが一般に行われている。

この覆工版として、従来は、形鋼や鉄筋を組み
合わせた鋼製の型枠にコンクリートを打設したも
のや、形鋼を組み合わせた平板状の鋼版の走行面
に樹脂コーテイングし、その表面にすべり止め加
工を施したもの等がある。

［考案が解決しようとする課題］ 上記のような覆工版において、前記のものは、
老朽化するにつれ、走行する車両の衝撃を受け、
クラツクが発生しやすくなり、また、その補修が
困難であり、さらには、使用後スクラツプ処理を
行う際に、コンクリートの破砕にかかる費用がか
さむといつた課題を有する。また、後者のもの
は、樹脂が剥離しやすく、樹脂のコーテイングコ
ストも高い。

本考案は、これら従来ある覆工版が抱える諸問
題を解決し、補修および使用後のスクラツプ処理
が容易で、低コストを実現し得る路面覆工版を提
供することを目的とする。

［課題を解決するための手段］ 本考案は上記目的を達成するためになされたも
のであつて、複数の形鋼によつて方形板状に枠組
された覆工版本体と、該覆工版本体における車両
の走行面側を覆つてボルト等の緊締手段により前
記覆工版本体に着脱可能に固定されるコンクリー
ト板とを具備することを特徴としている。

［作用］ 本考案の路面覆工版によれば、複数の形鋼によ
つて組まれた方形の覆工版本体により、全体とし
ての強度が十分であり、耐用時間の長期化が図れ
る。また、コンクリート板に、クラツクあるいは
摩耗が発生しても、このコンクリート板を覆工版
本体から取り外して新たなコンクリート板を取り
付けることにより、簡単に補修が行える。さら
に、コンクリート板を取り外せることにより、覆
工板本体の耐用年数経過後に、この覆工板本体を
スクラツプ処理することがきわめて容易に行え
る。

［実施例］ 以下、第１図ないし第６図を参照して本考案の
一実施例を説明する。

第１図の符号１全体で示すものが本実施例に係
る路面覆工版であり、この路面覆工版１は、第２
図に示す覆工版本体２と、これに着脱可能に固定
される第３図に示すコンクリート板３とから構成
されている。

覆工版本体２は、第２図および第４図イ，ロ，
ハに示すように、幅方向に間隔をおいて平行に並
設された複数本（この場合６本）の縦枠４…と、
これら縦枠４…に直交してその両端面に溶接によ
つて固着された横枠５，５とにより、長方形板状
に形成されている。

前記縦枠４…のうちの両側２本の縦枠４Ａは、
溝部４ａが外側に向けられた溝形鋼からなり、そ
の間の複数本（４本）の縦枠４Ｂは、Ｉ形鋼から
なる。また、前記横枠５，５は、溝形鋼からなつ
ている。

各縦枠４…は、前記横枠５，５と、相互間に溶
接によつて固着された複数の補強用プレート６…
により連結されており、さらに、これら補強用プ
レート６…の延長線上の両側の縦枠４Ａの溝部４
ａには、リブ７…が溶接により固着されている。
また、前記補強用プレート６…の間で、かつ、真
ん中の２本の縦枠４Ｂ間および両側の２本の縦枠
４Ａ間には、前記コンクリート板３を固定するた
めのブラケツト８がそれぞれ固定されている。こ
れらブラケツト８は、第６図に示すように、短い
溝形鋼からできており、溝部８ａを下に向けて各
縦枠４下面に溶接によつて固着されている。これ
らブラケツト８の中央には、ボルト通し孔８ｂが
あけられている。

また、前記横枠５の溝部５ａには、複数のリブ
９が間隔をおいて溶接により固着されている。こ
れらリブ９…間における横枠５，５の上板部５ｂ
には、第５図に示すように、ボルト通し孔５ｃが
あけられている。

さらに、横枠５，５下面には、第４図ハに示す
ように、複数（この場合３枚）の長方形状ゴム板
１０が、間隔をおいてプレート１１を介して固着
されている。

前記コンクリート板３は、前記覆工版本体２を
略覆う長方形状に形成されたもので、内部に複数
本の補強筋１２を有するスチールフアイバコンク
リート製あるいは樹脂コンクリート製のコンクリ
ート部１３と、このコンクリート部１３周囲の端
部における端面および下面を覆つてコンクリート
部１３に一体に固定されたＬ形鋼からなる縦枠１
４および横枠１５とから構成されている。

このコンクリート板３は、上記覆工版本体２上
面を覆つて固定されるが、覆つた状態で、前記ブ
ラケツト８…に対応する位置には、第６図に示す
ように、凹所１６が形成されている。この凹所１
６下部には、ブラケツト８のボルト通し孔８ｂに
一致するボルト通し孔１７ａを有する座金１７が
あらかじめ設けられている。また、長さ方向両端
部であつて、覆工版本体２の横枠５，５にあけら
れたボルト通し孔５ｃ…に対応する位置には、第
５図に示すように、横枠１５，１５に達する凹所
１８が設けられ、さらに、これら凹所１８下部の
横枠５，５には、ボルト通し孔５ｃに一致するボ
ルト通し孔１５ａがあけられている。

そして、このコンクリート板３は、以下のよう
にして上記覆工版本体２に対して固定されてい
る。

すなわち、覆工版本体２の上面に、縦枠１４お
よび横枠１５を下にした状態でコンクリート板３
を覆つて載置し、コンクリート板３側および覆工
版本体２側の各ボルト通し孔１５ｃ…、５ｃ…を
一致させる。また、同じように、各座金１７…の
ボルト通し孔１７ａと各ブラケツト８…のボルト
通し孔８ｂを一致させる。

次いで、第５図に示すように、覆工版本体２側
から、連続したボルト通し孔１５ａ・５ｃに、座
金１９を介してボルト２０（緊締手段）を挿入
し、凹所１８側から、座金２１を介してナツト
（緊締手段）２２，２２をねじこんで両者を締め
る。これにより、覆工版本体２の横枠５，５とコ
ンクリート板３の長さ方向両端部が締結される。
その後、座金１９を、ボルト２０および横枠５，
５にスポツト溶接し、また、凹所１８に樹脂モル
タルあるいはグラウト等の埋込材２３を注入固化
させる。なお、この際、図示のごとく両横枠５，
５，１５，１５の間、ボルト２０の貫通部周囲お
よび座金２１の周囲に、コーキング材２４を充填
しておくと気密が保持されて好ましい。

次に、第６図に示すように、覆工版本体２のブ
ラケツト８側から、連続したボルト通し孔８ｂ，
１７ａに、座金２５を介してボルト２０を挿入
し、凹所１６側から、座金２６を介してナツト２
２をねじこんで両者を締める。これにより、覆工
版本体２の縦枠４…とコンクリート板３の中央部
が、ブラケツト８…を介して締結される。その
後、座金２５を、ボルト２０およびブラケツト８
…にスポツト溶接し、また、凹所１６に樹脂モル
タルあるいはグラウト等の埋込材２３を注入固化
させる。

なお、この際、図示のごとく両横枠ボルト２０
の貫通部周囲および座金２６の周囲に、コーキン
グ材２４を充填しておけば気密が保持されて好ま
しい。

なお、第５図中２７は、横枠５・１５間に充填
されたグラウト、ピツチ等からなる気密保持材で
ある。

以上のようにして、覆工版本体２とコンクリー
ト板３とが固定され、第１図に示す路面覆工版１
が形成される。ここで、埋込材２３を破砕し、か
つ、スポツト溶接による固着を断ち切るよう各ボ
ルト２０…を取り外せば、覆工版本体２とコンク
リート板３とは分割される。すなわち両者は着脱
可能に固定されているわけである。

そして、この路面覆工版１は、滑り止め効果の
大きいコンクリート板３を上にして、地下工事用
に堀削された道路の開口を覆つて載置されて仮の
路面を形成するよう使用される。

本実施例の路面覆工版１によれば、複数の形鋼
によつて組まれた覆工版本体２により、全体とし
ての強度が十分であり、耐用時間の長期化が図れ
る。また、コンクリート板３に、走行する車両の
衝撃を受けるにつれてクラツクが発生したり、あ
るいは摩耗が進んで強度を維持することができな
いようになつても、コンクリート板３を取り外し
て新たなコンクリート板３を取り付けることによ
り、簡単に補修が行える。すなわち、覆工版本体
２はそのままで、コンクリート板３を取り替える
ことにより再利用でき、したがつて低コストを実
現できる。また、コンクリート板３を取り外せる
ことにより、耐用年数経過後に、覆工版本体２を
スクラツプ処理することがきわめて容易に行え
る。

さらに、本実施例のコンクリート板３のコンク
リート部３は、強度を有するスチールフアイバコ
ンクリート製あるいは樹脂コンクリート製である
ため、コンクリート部３自体の強度も大きく、全
体としてのさらなる強度の向上が図られている。

第７図は、前記実施例におけるブラケツト８…
の取り付け方の変形例を示している。

この場合、ブラケツト８の溝８ａにはまる凸部
３０、およびこの凸部３０内の孔３０ａをコンク
リート板３のコンクリート部１３にあらかじめ設
けておき、凸部３０先端にプレート３１を当てて
ブラケツト８の溝８ａを凸部３０にはめる。そし
て、ブラケツト８のボルト通し孔８ｂからボルト
２０を貫通させ、そのねじ部に、座金３２、ナツ
ト２２を装置し、孔３０ａに埋込材２３を注入固
化している。なお図中３３はグラウト、ピツチ等
による気密保持材である。

［考案の効果］ 以上説明したように、本考案の路面覆工版によ
れば、複数の形鋼によつて方形板状に枠組された
覆工版本体と、該覆工版本体における車両の走行
面側を覆つてボルト等の緊締手段により前記形鋼
に着脱可能に固定されるコンクリート板とを具備
することを特徴とし、複数の形鋼によつて組まれ
た方形板状の覆工版本体により、全体としての強
度が十分であり、耐用時間の長期化が図れるとい
つた効果を奏する。

また、コンクリート板に、クラツクあるいは摩
耗が発生しても、このコンクリート板を覆工版本
体から取り外して新たなコンクリート板を取り付
けることにより、簡単に補修が行える。すなわ
ち、覆工版本体はそのままで、コンクリート板を
取り替えることにより再利用でき、したがつて低
コストを実現できる。

さらに、コンクリート板を取り外せることによ
り、耐用年数経過後に、この覆工板本体をスクラ
ツプ処理することがきわめて容易に行える。

【図面の簡単な説明】

第１図ないし第６図は本考案の一実施例を示す
図であつて、第１図は全体斜視図、第２図は覆工
版本体の斜視図、第３図はコンクリート板の斜視
図、第４図イは覆工版本体の一部断面側面図、第
４図ロは同一部断面平面図、第４図ハは同一部断
面正面図、第５図は第４図イのＶ部拡大図、第６
図は第４図イの部拡大図、第７図はブラケツト
の取り付け方の変形例を示す側面図である。 １……路面覆工版、２……覆工版本体、３……
コンクリート板、４……縦枠（形鋼）、５……横
枠（形鋼）、２０……ボルト（緊締手段）、２２…
…ナツト（緊締手段）。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 複数の形鋼によつて方形板状に枠組された覆工
   版本体と、該覆工版本体における車両の走行面側
   を覆つてボルト等の緊締手段により前記覆工版本
   体に着脱可能に固定されるコンクリート板とを具
   備することを特徴とする路面覆工版。