KR0140845Y1 - 도로이음매의 신축 이음장치 - Google Patents

Abstract

본 고안은 도로나 교량등의 연결부위에 설치되어 통행차량이 충격없이 통행되도록 하면서 도로나 교량등의 슬라브가 신축·이완되는 것을 받아주는 도로 이음매의 신축 이음장치에 관한 것이다.

본 고안은 종래의 신축 이음장치보다 대용량이면서도 신축·팽창과 방진등을 효율적으로 행할 수 있도록, 크랭크형으로 되고 본체(11) 상단부에서 ㄴ자형으로 돌출되는 턱부(12)가 일체로 형성되는 플레이트(1) 1쌍이 대향되고, 중앙의 2겹으로 되어 상면(21)과 하면(22)이 격벽(23)으로 연결되어 입체적 구조이며 양단은 앵글형의 브레이스(24)를 가지는 실링고무(2)와, 상기 플레이트(1)의 본체(11)상부와 턱부(12)로 형성되는 홀더부(13)에는 상기 실링고무(2)의 브레이스(24)가 삽입되고 상기 브레이스(24)의 상면에는 각각 스틸바(25)가 안착되어 상기 플레이트(1) 상부에서 나삽되는 다수의 고정볼트(16)로 밀착되고, 상기 플레이트(1)의 하단에서 일정길이 연신되는 베이스부(14)는 다수의 장공(15) 천공되어 구성됨을 특징으로 구성시킨 것으로 내구성·보전의 편의·설치용이등의 효율적인 고안이다.

Description

도로 이음매의 신축 이음장치

제1도는 본 고안의 신축 이음장치의 구성 상태도.

제2도는 제1도의 A-A선 단면도.

제3도는 본 고안의 설치상태 단면도.

제4도는 본 고안의 또 다른 설치상태 단면도.

제5도는 종래 고안의 단면도.

제6도는 종래 또 다른 고안의 단면도이다.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

1 : 플레이트 11 : 본체

12 : 턱부 13 : 홀더부

14 : 베이스부 15 : 장공

16 : 고정볼트 17 : 앵커홀

18 : 카바로드 2 : 실링고무

21 : 상면 22 : 하면

23 : 격벽 24 : 브레이스

25 : 스틸바 3 : 상판

31 : 아스팔트 32 : 모르타르

33 : 앵커볼트 34 : 너트

35 : 와셔 36 : 단턱

37 : 앵커너트

본 고안은 도로나 교량등의 연결부위에 설치되어 통행차량에 충격없이 통행되도록 하면서 도로나 교량등의 슬라브가 신축·이완되는 것을 받아주는 도로 이음매의 신축 이음장치에 관한 것이다.

도로나 교량등은, 예를들어 도로와 터널이 접속되는 부분이나 교량의 상판(슬라브)과 상판사이, 신축이 필요한 부분이 있으며, 이는 일교차나 여름과 겨울간의 온도차에 의한 열 팽창·수축을 받아주는 것을 주목적으로 하고 있으나, 이뿐만 아니라 이음장치를 통과하는 차량에 의하여 발생될 수 있는 소음이나 진동 등을 방지할 수 있는 구조가 바람직하며, 이러한 신축 이음장치로는 본인이 발명하여 출원한 한국 특허 출원 제 94-12694호(1994. 6. 7.출원)와 한국 특허공고 92-7179호(1992. 10. 8공고)등이 있다.

즉, 본인의 발명은 제5도에 도시된 바와 같이 그 단면이 凹자로 되고 전면 중간에 원형의 홀이 길이 방향으로 길게 형성된 홀더부(13)를 가지며, 중간 연결 하단에는 수개소 앵커홍(17)이 천공된 신축 플레이트(1)와, 상기 양 홀더부(13)에 삽입되는 실링고무(2)와, 상기 신축 플레이트(1)의 앵커홀(17)에 나삽되는 일정길이의 앵커볼트(33)와, 내부에 나선이 형성되고 주변에는 나비형의 돌기가 2∼4개소 일정길이 돌출되어 상기 앵커볼트(33)와 나삽되고, 본체(11)는 모르타르(32)에 매설되는 앵커너트(37)와, 상기 앵커볼트(33)의 외부에서 상기 앵커너트(37)와 상기 플레이트(1)의 앵커홀(17)간을 연결하는 카바로드(18)와로 수성된 것이고, 공고 92-7179호 제6도에 도시된 바와 같이 신축 이음장치의 플레이트(1) 하부에 삽입된 금속판을 관통하는 구멍인 정착부에 볼트(33)를 삽입하여 구성하고, 설치시에는 상기 볼트에 철근(앵글)을 나삽하여 상기 철근을 바닦판(콘크리트)에 매설하여 설치하도록 구성한 것이다.

따라서, 제6도에 도시된 종래고안에서는 볼트(33)가 금속판에 삽입된 상태에서 금속판 위에 고무가 부착되어 제작되므로 운반시 볼트(33)의 나사산이 파손되면 철근이 나삽이 되지 않는다는 문제점이 있으며, 일단 설치하고 나서도 신축이음부의 내구수명이 다 되거나 마모 ·파손되어 교체하고자 하는 경우, 상기 신축 이음장치가 철근에 나삽되고 상기 철근은 콘크리트에 매설되어 있으므로 도로를 다시 절개하여야 교체가 가능하여, 현재 상기와 유사한 신축이음부가 설치된 교량등에서 신축 이음부가 파손된 경우에도 이의 교체가 제대로 이루어지지 않고 있는 실정에 있으며, 본인의 선 발명에서는 상술한 문제점을 극복할 수 는 있으나, 대형 이음매로서 중하중과 많은 신축을 받아주기에는 무리가 있으므로, 상술한 문제점을 해소하면서도 대용량의 신축 이음장치로 사용될 수 있는 이음장치가 요망되던 바 이를 완성하는 것이 본 고안으로, 이는 알루미늄 압출로 성형되는 스페너 형상의 플레이트 1 쌍을 대향시키고. 하부 베이스는 연신시켜 앵커링 또는 모르타르 매설하고, 양 홀더부는 2중 고무로 연결하여 실링하는 구조로서, 이를 보다 상세히 설명하면 다음과 같다.

제1도는 본 고안의 신축 이음장치를 도시한 구성상태도이고, 제2도는 제1도의 A-A선 단면도이며, 제3도는 본 고안의 신축 이음장치를 설치한 상태를 나타내는 단면도이다.

본 고안은 도면에 도시된 바와 같이, 크랭크형으로 되고 본체(11) 상단부에서 ㄴ자형으로 돌출되는 턱부(12)가 일체로 형성되는 플레이트(1) 1 쌍이 대향되고, 중아은 2 겹으로 되어 상면(21)과 하면(22)이 격벽(23)으로 연결되어 입체적 구조이며 양단은 앵글형의 브레이스(24)를 가지는 실링고무(2)와, 상기 플레이트(1)의 본체(11)상부와 턱부(12)로 형성되는 홀더부(13)에는 상기 실링고무(2)의 브레이스(24)가 삽입되고 상기 브레이스(24)의 상면에는 각각 스틸바(25)가 안착되어 상기 플레이트(1) 상부에서 나삽되는 다수의 고정볼트(16)로 밀착되고, 상기 플레이트(1)의 하단에서 일정길이 연신되는 베이스부(14)는 다수의 장공(15)이 천공되어 구성됨을 특징으로 한다.

제4도는 본 고안의 또 다른 설치상태를 나타내는 단면도로서, 상기와 같이 구성되는 본 고안에 있어서, 상판(3)에 매설되는 다수의 앵커볼트(33)가 베이스부(14)의 장공(15)에 관통되어 와셔(35)와 너트(35)로 각각 나삽되어 지지되는 구조가 바람직하다.

상기와 같이 구성되는 본 고안중의 최초의 구성은 무수 모르타르로 매설하여 지지하는 구조로서 그 설치는 제3도에 도시된 바와 같이, 상판(3)의 양단에 단턱(36)을 설치하고 이에다가 각각 플레이트(1)의 베이스부(14)를 일정높이로 무수 모르타르(32)를 본체(11)의 일정 높이 까지 타설하여 양생한 후, 다시 상판(3)의 아스팔트(31)와 동일한 재질로 아스팔트(31) 타설 후 실링고무(2)를 설치하는데, 이는 플레이트(1)들이 마주보는 양 홀더부(13)에 실링고무(2)의 브레이스(24)를 각각 삽입하고, 상기 브레이스(24) 상면에 스틸바(25)를 삽입한 후, 플레이트(1) 상부 일정개소에서 고정볼트(16)로 나삽하여 완성한다.

또한, 본 고안의 또 다른 구조에서는 상판(3)의 단턱(36)하면 일정개소에 앵커볼트(33)가 돌출되어 있으므로 앵커볼트(33)에 너트(34)와 와셔(35)를 끼우고 플레이트(1) 베이스부(14)의 장공을 삽설한 후 다시 와셔(35)와 너트(34)를 끼우고 너트(34)를 조여주므로서 플레이트(1)의 세팅이 끝나게 되며, 이후는 상술한 본 고안의 설치와 동일하게 완성한다.

본 고안의 최초 구조에서는 플레이트(1) 베이스부(14)의 레벨링에 문제가 있으나, 이는 단턱(36)에 모르타르(32)를 얇게 타설 후 양생전에 베이스부(14)를 눌러서 세팅하고 다시 모르타르(32)를 소요 두께로 타설하는 방식이나, 또는 베이스부(14)를 용접이나 받침으로 지지하여 단턱(36)의 일정높이에 지지하고 베이스부(14)의 상하에 모르타르(32)를 타설하는 방식등으로 극복이 가능하며, 이때 베이스부(32)에는 장공(35)이 천공되어 있어서 베이스부(14)상하의 모르타르(32)가 장공(35)을 통하여 일체로서 연결되어 종래의 금속과 모르타르간의 박리현상을 방지하게 되며, 실링고무(2)도 상하면(21,22)으로 2겹으로 되어 이들을 격벽(23)으로 연결하는 입체구조이므로 내구성을 향상시켰으며, 특히 상하면(21,22)의 중앙부가 약간 쳐져서 연신/수축을 흡수할 수 있으며, 실링고무(2)의 양단은 앵글형의 브레이스(24)로 되어 플레이트(1)의 홀더부(13)에 각각 삽입되는데 삽입후 플레이트(1)의 상면에서 고정볼트(16)로 나삽하여 눌러주면 스틸바(25)가 브레이스(24)를 플레이트(1)의 턱부(12)로 눌러주어 견고히 잡아주게 되며, 특히 상기 구조에서는 실링고무(2)가 파손되거나 일정수명이 다 되어 교체하는 경우 고정볼트(16)를 풀기만 하면 홀더부(13)로 부터 실링고무(2)의 브레이스(24)를 손쉽게 착탈할 수 있어서 교체가 용이하다.

또한 본 고안의 또다른 구조에서는 앵커볼트(33)의 사용만이 차이가 나는데, 물론 앵커볼트(33)는 최초 상판(3) 설치시에 함께 시공되며, 이때 앵커볼트(33)의 위치지정에 공차가 있어도 베이스부(14)에는 장공(15)이 천공되어 있으므로 상기 앵커볼트(33)에 플레이트(1)의 삽설이 용이하며, 특히 앵커볼트(33)에 삽설되는 베이스부(14)의 상하에는 와셔(35)와 너트(34)가 각각 삽입되는데, 와셔(35)는 장공(15)을 커버하기 위함이고 하면에 삽입되는 너트(34)는 플레이트(1)의 레벨링을 위함이고 상면에 삽입되는 너트(34)는 고정을 위한 것이며, 상기 너트(34)들은 모르타르(32)에 매설되므로 항구적인 체결이 이루어지게 된다.

게다가, 앵커볼트(33)의 매설이 공사 시방에서 많이 벋어난 경우에는 플레이트(1)의 베이스부(14)에 별도의 천공을 하여 세팅을 할 수 있으므로 설치상의 문제점이 전혀없다고 할 수 없다.

따라서, 본 고안은 대용량의 연신/신축을 받아주는 신축 이음장치로서 알루미늄 압출방식으로 제작되어 대량생산이 용이하고 그 구조로 튼튼하여 내구성이 좋으며, 보전(Maintenance)도 용이하고, 설치도 손쉬운 것으로 효율 좋은 고안인 것이다.

Claims (1)

1. 크랭크형으로 되고 본체(11) 상단부에서 ㄴ자형으로 돌출되는 턱부(12)가 일체로 형성되는 플레이트(1) 1쌍이 대향되고, 중앙은 2겹으로 되어 상면(21)과 하면(22)이 격벽(23)으로 연결되어 입체적 구조이며, 양단은 앵글형의 브레이스(24)를 가지는 실링고무(2)와, 상기 플레이트(1)의 본체(11)상부와 턱부(12)로 형성되는 홀더부(13)에는 상기 실링고무(2)의 브레이스(24)가 삽입되고, 상기 브레이스(24)의 상면에는 각각 스틸바(25)가 안착되어 상기 플레이트(1) 상부에서 나삽되는 다수의 고정볼트(16)로 밀착되고, 상기 플레이트(1)의 하단에서 일정길이 연신되는 베이스부(14)는 다수의 장공(15)이 천공되어 상판(3)에 매설되는 다스의 앵커볼트(33)가 상기 베이스부(14)의 장공(15)에 관통되어 와셔(35)와 너트(35)로 각각 나삽되어 지지되는 구조임을 특징으로 하는 도로이음매의 신축 이음장치.