JP2013151795A - 建設機械のトラックフレーム - Google Patents

Abstract

【課題】 センタフレームの脚部とサイドフレームとを締着するボルトの損傷を防止する。
【解決手段】左，右のサイドフレーム２３，２７とセンタフレーム１２の左，右の前脚部１４と後脚部１９とを締結するサイドフレーム締着ボルト３１のうち、各脚部１４，１９の連結板１５，２０から内向きに突出した部位を保護するため、ボルト保護ブロック３３を連結板１５，２０のボルト挿通孔１５Ｄ，２０Ｄに対応する位置で各脚部１４，１９に取付ける。このボルト保護ブロック３３に形成されたボルト収容孔３４内に、サイドフレーム締着ボルト３１を収容することにより、岩石等の障害物がサイドフレーム締着ボルト３１に接触するのをボルト保護ブロック３３によって保護することができる。
【選択図】 図６

Description

本発明は、例えば油圧ショベル、油圧クレーン等の履帯（クローラ）を備えた建設機械のトラックフレームに関する。

一般に、建設機械の代表例としての油圧ショベルは、履帯を備えた自走可能な下部走行体と、該下部走行体上に旋回可能に搭載された上部旋回体と、該上部旋回体に俯仰動可能に設けられた作業装置とにより大略構成されている。そして、油圧ショベルは、作業現場等の不整地を走行し、作業装置を用いて土砂の掘削作業等を行うものである。

この場合、油圧ショベルの下部走行体は、通常、センタフレームの左，右両側に前，後方向に延びるサイドフレームを有したトラックフレームと、前記サイドフレームの前，後方向の一端側に設けられた遊動輪と、サイドフレームの前，後方向の他端側に設けられた駆動輪と、これら遊動輪と駆動輪との間に巻回して設けられた履帯とにより大略構成されている。

トラックフレームのセンタフレームは、左，右方向の両側に延びる前脚部と後脚部を有し、左，右のサイドフレームは、センタフレームの左，右両側に位置して前記各脚部の先端に前，後方向に延びて取付けられている。

ここで、油圧ショベルのうち、大型の油圧ショベルには、その外形寸法が道路交通法で定められた通行可能な幅寸法、高さ寸法を越えてしまうものがある。このため、油圧ショベルを作業現場に輸送する場合には、通常、下部走行体と上部旋回体と作業装置とに分割して個別に輸送し、これらを作業現場で組立てるようにしている。さらに、鉱山での露天掘り等に用いられる超大型の油圧ショベルでは、下部走行体だけでも通行可能な寸法を越えてしまうから、この下部走行体を、センタフレームと、サイドフレームに遊動輪、駆動輪、履帯を組付けたサイドフレーム組立体とに分割している。このように分割されたセンタフレームとサイドフレーム組立体とは、それぞれ別の輸送車両に積載して作業現場に運んだ後、作業現場において組立てられる。

従って、下部走行体を構成するトラックフレームは、センタフレームの各脚部に対して左，右のサイドフレームを取付け、取外し可能に取付ける構成としている。即ち、センタフレームの各脚部は、その先端側の端面が中空な四角形状に形成され、脚部の先端側には、四角形状の端面よりも外側に張出した張出部を有する連結板が設けられている。一方、左，右のサイドフレームは、センタフレーム側に位置し連結板が当接する内側面と、該内側面と間隔をもって対面しセンタフレームとは反対側に位置する外側面と、前記内側面の上部と前記外側面の上部とを接続する上面とにより構成されている。

サイドフレームの内側面には、前記各脚部の連結板の張出部に対応する位置に雌ねじ孔が複数個設けられ、連結板の張出部には、前記各雌ねじ孔に対応する位置にそれぞれサイドフレーム締着ボルト挿通孔が設けられている。また、前記各脚部の先端側には、複数のボルト挿通孔が形成された取付横板が設けられ、サイドフレームの上面には、取付横板の各ボルト挿通孔に対応する位置に複数の雌ねじ孔が設けられている。そして、センタフレームの各脚部に対して各サイドフレームを取付ける場合には、サイドフレーム締着ボルトを脚部の連結板の各サイドフレーム締着ボルト挿通孔に左，右方向の内側から挿通し、その先端側をサイドフレーム内側面の雌ねじ孔に螺合し、また、各ボルトを脚部の取付横板の各ボルト挿通孔に上側から挿通し、その先端側をサイドフレーム上面の雌ねじ孔に螺合する構成となっている（例えば、特許文献１参照）。

特開平９−２２８４１９号公報

ところで、油圧ショベルが走行する作業現場には、岩石等が転がっているから、油圧ショベルが岩石を跨いで避けたときに、トラックフレームに岩石が衝突することがある。この場合、センタフレームの脚部にサイドフレームを締結しているサイドフレーム締結ボルトの頭部は、緩み止め用のワッシャによってサイドフレームの内側に突出しているから、跨いだ岩石が当該ボルトに衝突し易い。そうすると、ボルトが岩石等により下側から突き上げられてボルトにせん断方向の応力が生じ、このボルトが損傷（折損、曲がり等）する虞や、岩石等がボルトの頭部に接触してその頭部が摩耗する虞がある。このように岩石等の衝突によってボルトが損傷した状態では、サイドフレームの取外し作業に手間を要してしまう。

本発明は上述した従来技術の問題に鑑みなされたもので、本発明の目的は、センタフレームの脚部とサイドフレームとを締結するサイドフレーム締結ボルトの損傷を防止することができる建設機械のトラックフレームを提供することにある。

本発明による建設機械のトラックフレームは、中央部に支持筒体が設けられ左，右方向の両側に前脚部と後脚部とを有するセンタフレームと、該センタフレームの左，右両側に位置して前記各脚部の先端側に取付けられた左サイドフレーム，右サイドフレームとからなり、前記左，右の前脚部と後脚部の先端側には、左，右方向に貫通する複数のボルト挿通孔を有し前記各サイドフレームと連結する連結板を設け、前記連結板の各ボルト挿通孔に挿通され前記連結板と前記各サイドフレームとを締着する複数のサイドフレーム締着ボルトを備える構成としてなる。

そして、上述した課題を解決するために、請求項１の発明が採用する構成の特徴は、前記各サイドフレーム締着ボルトのうち前記連結板から内向きに突出した部位を収容する複数のボルト収容孔が形成されたボルト保護ブロックを有し、前記ボルト保護ブロックは、前記連結板の前記ボルト挿通孔と対応する位置で前記各脚部に取付ける構成としたことにある。

請求項２の発明は、前記ボルト保護ブロックには、隣り合う２個のボルト収容孔間に位置して上，下方向に貫通する貫通孔を設け、前記各脚部には、前記各貫通孔に対応する位置に雌ねじ孔を設け、前記各貫通孔と前記各雌ねじ孔に対してブロック取付ボルトを締着する構成としたことにある。

請求項３の発明は、前記貫通孔は、前記ボルト保護ブロックの下端部から上，下方向に延び前記ブロック取付ボルトの頭部を収容する有底な大径貫通孔部と、該大径貫通孔部の底部から前記ボルト保護ブロックの上端部まで延び前記ブロック取付ボルトの軸部が挿通される小径貫通孔部とにより構成したことにある。

請求項４の発明は、前記ボルト保護ブロックは、前記貫通孔の小径貫通孔部の位置で上，下方向に２分割する構成としたことにある。

請求項１の発明によれば、サイドフレーム締着ボルトのうち連結板から内向きに突出した岩石等が接触しやすい部位に、ボルト保護ブロックを設けている。そして、サイドフレーム締着ボルトは、各脚部に取付けられるボルト保護ブロックのボルト収容孔によって覆われた状態で保護されている。従って、建設機械の走行時に岩石等が当該ボルトの頭部に接触するのを抑え、ボルトの損傷、曲がり等を防止することができる。これにより、例えば、センタフレームの脚部からサイドフレームを取外すときに当該ボルトを容易に抜き取ることができ、サイドフレームの取外し作業を効率よく行うことができる。また、ボルト保護ブロックを各脚部に取付ける構成としているので、溶接等の手段を用いて各脚部を製造するときの寸法公差に関わらず、連結板から突出したサイドフレーム締着ボルトの突出部位を、ボルト保護ブロックのボルト収容孔内に収容することができる。

請求項２の発明によれば、ブロック取付ボルトは、ボルト保護ブロックのみを支持しているので、外径寸法が小さい（細かい）ブロック取付ボルトを用いることができ、ボルト保護ブロックに形成された隣り合う２個のボルト収容孔間の狭い範囲に、上，下方向にブロック取付ボルトを貫通させて各脚部に締着させることができる。これにより、隣り合う２個のサイドフレーム締着ボルトの間隔が狭くても、ボルト保護ブロックを取付けることができ、サイドフレーム締着ボルトを保護することができるので建設機械の信頼性、安定性を高めることができる。

請求項３の発明によれば、ボルト保護ブロックは、ブロック取付ボルトの頭部が収容される大径貫通孔部と、当該ボルトの軸部が収容される小径貫通孔部とにより構成している。従って、ブロック取付ボルトは、ボルト保護ブロックにより覆われているので、建設機械の走行時に岩石等がブロック取付ボルトの頭部に接触するのを抑え、当該ボルトの損傷、曲がり等を防止することができる。これにより、例えば、ボルト保護ブロックを交換するときに、ブロック取付ボルトを容易に抜き取ることができるので、ボルト保護ブロックの交換作業を効率よく行うことができる。

請求項４の発明によれば、ボルト保護ブロックの貫通孔の小径貫通孔部の位置でボルト保護ブロックを上，下方向に２分割する構成としている。これにより、上，下方向の下側に位置し、作業現場において岩石等の障害物が接触し易い大径貫通孔部のみを取り替えることができる。このように、ボルト保護ブロックのうち、摩耗し易い大径貫通孔部のみを取り替えることができるので、建設機械のメンテナンスにおけるコストを低減させることができる。

本発明の第１の実施の形態によるトラックフレームを備えた超大型の油圧ショベルを示す正面図である。 センタフレームにサイドフレーム等を取付けた状態を示す一部破断の平面図である。 センタフレームを単体で示す正面図である。 センタフレームを単体で示す左側面図である。 左サイドフレームを単体で示す図２中の矢示Ｖ−Ｖ方向からみた正面図である。 脚部にサイドフレームを取付けた状態を図２中の矢示VI−VI方向から見た要部拡大の断面図である。 脚部とサイドフレームとを分解した状態で示す図６と同様位置の断面図である。 脚部にサイドフレームを取付けた状態を図６中の矢示VIII−VIII方向から見た要部拡大の断面図である。 ボルト保護ブロックを単体で示す斜視図である。 本発明の第２の実施の形態による脚部にサイドフレームを取付けた状態を示す図６と同様の断面図である。 脚部とサイドフレームとを分解した状態で示す図７と同様の断面図である。 脚部にサイドフレームを取付けた状態を示す図１０中の矢示XII−XII方向からみた要部拡大の断面図である。 ボルト保護ブロックを単体で示す斜視図である。

以下、本発明に係わる建設機械のトラックフレームの実施の形態について、超大型の油圧ショベルに適用した場合を例に挙げ、図１ないし図１３に従って詳細に説明する。

まず、図１ないし図９は本発明の第１の実施の形態を示している。なお、下部走行体の前側と後側は、上部旋回体の旋回位置によって変わるが、本実施の形態では、遊動輪が設けられる側をトラックフレームの前側とし、駆動輪が設けられる側をトラックフレームの後側とし、センタフレームの支持筒体が設けられる側をトラックフレームの内側とし、サイドフレームが設けられる側をトラックフレームの外側として説明するものとする。

図１において、１は建設機械の代表例である超大型の油圧ショベルを示し、該油圧ショベル１は、自走可能なクローラ式の下部走行体２と、該下部走行体２上に旋回装置３を介して旋回可能に搭載された上部旋回体４と、該上部旋回体４の前側に俯仰動可能に設けられ、土砂の掘削作業等を行う作業装置５とにより大略構成されている。

ここで、クローラ式の下部走行体２は、岩石等が転がり、凹凸も多い不整地等を走行するためのもので、図１及び図２に示すように、後述のトラックフレーム１１と、後述する左，右のサイドフレーム２３，２７の前端側に設けられた遊動輪６と、後端側に設けられた駆動輪７と、左，右のサイドフレーム２３，２７に設けられた複数の上ローラ装置８及び下ローラ装置９と、これら遊動輪６と駆動輪７とに巻回して設けられ、上ローラ装置８及び下ローラ装置９に案内される履帯１０とにより大略構成されている。

次に、油圧ショベル１のトラックフレーム１１の構成について、図２ないし図８を参照しつつ述べる。

１１は下部走行体２の支持構造体を形成するトラックフレームを示している。このトラックフレーム１１は、後述するセンタフレーム１２と、左サイドフレーム２３と、右サイドフレーム２７とにより構成されている。

１２はトラックフレーム１１の中央部を形成するセンタフレームで、該センタフレーム１２は、図２ないし図４に示すように、複数枚の鋼板を溶接することにより全体が略Ｈ型状の製缶構造体として形成されている。センタフレーム１２は、後述の本体フレーム部１３と、左，右の前脚部１４と、左，右の後脚部１９とにより構成されている。

１３はセンタフレーム１２の中央部分を形成する本体フレーム部で、該本体フレーム部１３は、略長方形状の上板１３Ａと、該上板１３Ａの下側に対面して設けられた略長方形状の下板１３Ｂと、該下板１３Ｂから前記上板１３Ａを貫いて上側に延びた大径な円筒状の支持筒体１３Ｃとにより構成されている。そして、本体フレーム部１３は、支持筒体１３Ｃ上に旋回装置３を介して上部旋回体４を支持するものである。ここで、本体フレーム部１３の上板１３Ａは、後述する前脚部１４の上板１４Ａと後脚部１９の上板１９Ａと連続して形成されており、また、本体フレーム部１３の下板１３Ｂは、前脚部１４の下板１４Ｂと後脚部１９の下板（図示せず）と連続して形成されている。

１４は本体フレーム部１３の前側に設けられた左，右の前脚部で、この左，右の前脚部１４は、本体フレーム部１３から左，右方向の外側（左，右のサイドフレーム２３，２７側）に向けて延びている。各前脚部１４は、本体フレーム部１３の上板１３Ａに連続した状態で左，右方向に延びた上板１４Ａと、該上板１４Ａの下側に対面して配置され、本体フレーム部１３の下板１３Ｂに連続するように左，右方向に延びた下板１４Ｂと、前記上板１４Ａと下板１４Ｂとの間で前側に位置して上，下方向に延びて設けられた前縦板１４Ｃと、前記上板１４Ａと下板１４Ｂとの間で後側に位置して上，下方向に延びて設けられた後縦板１４Ｄ（図８参照）とにより構成されている。これにより、各前脚部１４は、先端部１４Ｅが中空な四角形状に形成され、この先端部１４Ｅには、後述の連結板１５が一体的に取付けられている。また、下板１４Ｂには、後述するボルト保護ブロック３３を取付ける雌ねじ孔１４Ｆが上，下方向に貫通して形成されている。この雌ねじ孔１４Ｆは、後述するボルト保護ブロック３３のボルト収容孔３４内に後述のサイドフレーム締着ボルト３１を収容した状態で、ボルト保護ブロック３３の貫通孔３５に対応する位置に形成されている。

１５は前脚部１４の先端部１４Ｅに設けられた連結板を示し、該連結板１５は、前脚部１４の一部を構成するもので、先端部１４Ｅに溶接手段を用いて固着されている。連結板１５は、前脚部１４の先端部１４Ｅよりも大きな略長方形の平板状をなし、連結板１５の周囲は、前脚部１４の先端部１４Ｅから前，後方向と上，下方向とにフランジ状に張出している。即ち、連結板１５には、前脚部１４の先端部１４Ｅから前方向に張出す前張出部１５Ａと、後方向に張出す後張出部１５Ｂと、下方向に張出す下張出部１５Ｃとが形成されている。

そして、前張出部１５Ａには、図３に示すように、左，右方向に貫通するボルト挿通孔１５Ｄが複数個（例えば、３個）形成され、下張出部１５Ｃには、左，右方向に貫通するボルト挿通孔１５Ｄが複数個（例えば、４個）形成されている。これらのボルト挿通孔１５Ｄには、後述するサイドフレーム締着ボルト３１が挿通されるようになっている。

１６は前脚部１４の連結板１５の上側位置から左，右方向の外側に突出して設けられた取付横板である。この取付横板１６は、連結板１５と共に前脚部１４の一部を構成している。取付横板１６は、後述する左，右のサイドフレーム２３，２７を構成するフレーム本体２４，２８の上面２４Ｃ，２８Ｃに当接するもので、傾斜板１６Ａにより連結板１５に強固に取付けられている。取付横板１６の周囲には、上，下方向に貫通する複数個、例えば１０個のボルト挿通孔１６ＢがＵ字状に配設され、これらのボルト挿通孔１６Ｂには、取付横板１６に後述の左，右のサイドフレーム２３，２７を取付けるためのボルト１７が挿通されるようになっている。

１８は前脚部１４に設けられた補強板で、図６ないし図８に示すように、補強板１８は、前脚部１４の下板１４Ｂと連結板１５の下張出部１５Ｃとの間に前，後方向に間隔をもって２枚設けられている。この補強板１８は、下張出部１５Ｃの強度を高めるもので、前脚部１４の一部を構成している。

１９は本体フレーム部１３の後側に設けられた左，右の後脚部で、この左，右の後脚部１９は、本体フレーム部１３から左，右方向の外側（左，右のサイドフレーム２３，２７側）に向けて延びている。各後脚部１９は、前述した前脚部１４とほぼ同様に、上板１９Ａ、下板、前縦板、後縦板（いずれも図示せず）と、後述の連結板２０、取付横板２１、補強板（図示せず）とを溶接手段を用いて固着することにより形成されている。そして、各後脚部１９を構成する下板には、後述するボルト保護ブロック３３を取付ける雌ねじ孔（図示せず）が形成されている。この雌ねじ孔は、後述するボルト保護ブロック３３のボルト収容孔３４内に後述のサイドフレーム締着ボルト３１を収容した状態で、ボルト保護ブロック３３の貫通孔３５に対応する位置に形成されている。

２０は後脚部１９の先端部に設けられた連結板を示し、この連結板２０は、図３に示す如く、前脚部１４の連結板１５とほぼ同様に形成されている。即ち、連結板２０は、前張出部２０Ａ、後張出部２０Ｂ、下張出部２０Ｃを有し、前張出部２０Ａには、３個のボルト挿通孔２０Ｄが形成され、下張出部２０Ｃには、４個のボルト挿通孔２０Ｄが形成されている。これらのボルト挿通孔２０Ｄには、後述するサイドフレーム締着ボルト３１が挿通されるようになっている。なお、前述した前脚部１４と同様に、後脚部１９の下板（図示せず）と連結板２０の下張出部２０Ｃとの間には、前，後方向に間隔をもって２枚の補強板（図示せず）が設けられている。

２１は連結板２０の上側位置から左，右方向の外側に突出して設けられた取付横板である。この取付横板２１は、前脚部１４の取付横板１６とほぼ同様に、傾斜板２１Ａを有し、該傾斜板２１Ａの周囲には、上，下方向に貫通する１０個のボルト挿通孔（図示せず）がＵ字状に配設され、これらのボルト挿通孔（図示せず）には、取付横板２１に後述の左，右のサイドフレーム２３，２７を取付けるためのボルト２２が挿通されるようになっている（図２参照）。

２３はセンタフレーム１２の左側に配設された左サイドフレームを示している。該左サイドフレーム２３は、センタフレーム１２の前脚部１４，後脚部１９の左端部に取付けられ、前，後方向に延びている。ここで、左サイドフレーム２３は、図２及び図５等に示すように、後述のフレーム本体２４、遊動輪ブラケット２５、駆動輪ブラケット２６により大略構成されている。

２４は左サイドフレーム２３の前，後方向（長さ方向）の中央部に位置するフレーム本体である。該フレーム本体２４は、左，右方向の外側（左側）に位置する外側面２４Ａと、該外側面２４Ａと間隔をもって左，右方向の内側（右側）に配置された内側面２４Ｂと、外側面２４Ａの上端部と内側面２４Ｂの上端部とを接続する上面２４Ｃとにより構成されている。これにより、フレーム本体２４は、横断面が逆Ｕ字状をなす枠状体として形成され、各側面２４Ａ，２４Ｂの下端側には、それぞれ前，後方向に延びる底板２４Ｄが設けられている。

そして、図５に示すように、内側面２４Ｂの前側でセンタフレーム１２の前脚部１４が取付けられる部位には、連結板１５のボルト挿通孔１５Ｄに対応する複数（７個）の雌ねじ孔２４Ｅが形成され、内側面２４Ｂの後側でセンタフレーム１２の後脚部１９が取付けられる部位には、連結板２０のボルト挿通孔２０Ｄに対応する複数（７個）の雌ねじ孔２４Ｆが形成されている。また、図２及び図６に示すように、上面２４Ｃの前側でセンタフレーム１２の前脚部１４が取付けられる部位には、取付横板１６のボルト挿通孔１６Ｂに対応する複数（１０個）の雌ねじ孔２４Ｇが形成されている。一方、上面２４Ｃの後側でセンタフレーム１２の後脚部１９が取付けられる部位には、取付横板２１のボルト挿通孔（図示せず）に対応する複数（１０個）の雌ねじ孔（図示せず）が形成されている。

２５はフレーム本体２４の前側に設けられた遊動輪ブラケットで、該遊動輪ブラケット２５には、図２に示すように、遊動輪６がヨーク（図示せず）等を介して前，後方向に移動可能に取付けられている。一方、２６はフレーム本体２４の後側に設けられた駆動輪ブラケットで、該駆動輪ブラケット２６には、履帯１０を駆動する駆動輪７が取付けられている。

２７はセンタフレーム１２の右側に配設された右サイドフレームを示している。該右サイドフレーム２７は、センタフレーム１２の前脚部１４，後脚部１９の右端部に取付けられ、前，後方向に延びている。この右サイドフレーム２７は、前述した左サイドフレーム２３と左，右方向で対称形状となっており、左サイドフレーム２３と同様にフレーム本体２８、遊動輪ブラケット２９、駆動輪ブラケット３０により大略構成されている。

２８は右サイドフレーム２７の前，後方向（長さ方向）の中央部に位置するフレーム本体である。該フレーム本体２８は、左，右方向の外側（右側）に位置する外側面２８Ａと、該外側面２８Ａと間隔をもって左，右方向の内側（左側）に配置された内側面２８Ｂと、外側面２８Ａの上端部と内側面２８Ｂの上端部とを接続する上面２８Ｃとにより構成されている。これにより、フレーム本体２８は、横断面が逆Ｕ字状をなす枠状体として形成され、各側面２８Ａ，２８Ｂの下端側には、それぞれ前，後方向に延びる底板（図示せず）が設けられている。

そして、内側面２８Ｂの前側でセンタフレーム１２の前脚部１４が取付けられる部位には、連結板１５のボルト挿通孔１５Ｄに対応する複数の雌ねじ孔（図示せず）が形成され、内側面２８Ｂの後側でセンタフレーム１２の後脚部１９が取付けられる部位には、連結板２０のボルト挿通孔２０Ｄに対応する複数の雌ねじ孔（図示せず）が形成されている。また、上面２８Ｃの前側でセンタフレーム１２の前脚部１４が取付けられる部位には、取付横板１６のボルト挿通孔１６Ｂに対応する複数の雌ねじ孔（図示せず）が形成され、上面２８Ｃの後側でセンタフレーム１２の後脚部１９が取付けられる部位には、取付横板２１のボルト挿通孔（図示せず）に対応する複数の雌ねじ孔（図示せず）が形成されている。

２９はフレーム本体２８の前側に設けられた遊動輪ブラケットで、該遊動輪ブラケット２９には、図２に示すように、遊動輪６がヨーク（図示せず）等を介して前，後方向に移動可能に取付けられている。一方、３０はフレーム本体２８の後側に設けられた駆動輪ブラケットで、該駆動輪ブラケット３０には、履帯１０を駆動する駆動輪７が取付けられている。

３１はセンタフレーム１２の各脚部１４，１９に固着された連結板１５，２０と左，右のサイドフレーム２３，２７とを締着するサイドフレーム締着ボルトである。図６及び図７に示すように、サイドフレーム締着ボルト３１は、頭部３１Ａと、該頭部３１Ａから延び、先端側に雄ねじが形成された長尺な軸部３１Ｂとからなり、締結時に軸部３１Ｂの引張力によって緩み止め効果を発揮することができる伸びボルトとして構成されている。そのため、サイドフレーム締着ボルト３１に用いられるワッシャ３２は、軸部３１Ｂの長さ寸法に対応する長さを有する円筒状に形成されている。そして、サイドフレーム締着ボルト３１は、各脚部１４，１９に設けられた連結板１５，２０のボルト挿通孔１５Ｄ，２０Ｄに対応した本数だけ設けられており、以下、左側の前脚部１４の連結板１５と左サイドフレーム２３とを、サイドフレーム締着ボルト３１を用いて連結する場合を例に挙げて説明する。

即ち、図６ないし図８に示すように、サイドフレーム締着ボルト３１は、左、右方向の内側から前脚部１４の連結板１５の前張出部１５Ａ，下張出部１５Ｃに形成されたボルト挿通孔１５Ｄにワッシャ３２を介して挿通される。そして、サイドフレーム締着ボルト３１を、左サイドフレーム２３を構成するフレーム本体２４の内側面２４Ｂに設けられた雌ねじ孔２４Ｅに螺合する。これにより、連結板１５に対し、７本のサイドフレーム締着ボルト３１を用いて左サイドフレーム２３の内側面２４Ｂを強固に締着することができる。

一方、連結板１５に固着された取付横板１６の各ボルト挿通孔１６Ｂにボルト１７を挿通し、これら各ボルト１７を、左サイドフレーム２３を構成するフレーム本体２４の上面２４Ｃに設けられた雌ねじ孔２４Ｇに螺合する。これにより、取付横板１６に対し、１０本のボルト１７を用いて左サイドフレーム２３の上面２４Ｃを強固に締着することができる。

ここで、前脚部１４の連結板１５を左サイドフレーム２３の内側面２４Ｂに締着した状態では、サイドフレーム締着ボルト３１の頭部３１Ａと、ワッシャ３２内に挿通された軸部３１Ｂは、連結板１５から内向き（センタフレーム１２側）に突出している。

そこで、本実施の形態では、サイドフレーム締着ボルト３１のうち連結板１５から内向きに突出した部位を収容するボルト保護ブロックを設ける構成としており、以下、このボルト保護ブロックを左側の前脚部１４に取付ける場合を例に挙げて説明する。

３３は前脚部１４の連結板１５に形成されるボルト挿通孔１５Ｄと対応する位置で前脚部１４に取付けられるボルト保護ブロックを示している。該ボルト保護ブロック３３は、図６ないし図９に示すように、前脚部１４の連結板１５の下張出部１５Ｃに当接する外側面３３Ａと、該外側面３３Ａとは反対側に位置する内側面３３Ｂと、前脚部１４の下板１４Ｂに当接する上面３３Ｃと、該上面３３Ｃとは反対側に位置する下面３３Ｄと、一対の補強板１８と前，後方向で対面する前面３３Ｅと、後面３３Ｆとからなる直方体形状のブロック体として形成されている。

この場合、外側面３３Ａと内側面３３Ｂとの間の左，右方向の幅寸法Ａは、サイドフレーム締着ボルト３１のうち連結板１５から内向きに突出した部位の長さ寸法よりもわずかに大きく設定されている。

３４はボルト保護ブロック３３に形成された複数のボルト収容孔を示し、該ボルト収容孔３４は、サイドフレーム締着ボルト３１を収容するものである。ここで、各ボルト収容孔３４は、ボルト保護ブロック３３の外側面３３Ａと内側面３３Ｂとを左，右方向に貫通するもので、連結板１５の下張出部１５Ｃに設けられた４個のボルト挿通孔１５Ｄに対応する位置にそれぞれ設けられている。そして、このボルト収容孔３４の内径は、ワッシャ３２の外径寸法及びサイドフレーム締着ボルト３１の外径寸法よりも大きな寸法となっており、ボルト収容孔３４内に、連結板１５から突出したサイドフレーム締着ボルト３１の頭部３１Ａまでを完全に収容することができる。

３５はボルト保護ブロック３３の上面３３Ｃと下面３３Ｄとを貫通する複数（例えば、３個）の貫通孔を示している。該各貫通孔３５は、ボルト保護ブロック３３に形成された隣り合う２個のボルト収容孔３４間に位置して上，下方向に貫通するもので、貫通孔３５の軸線とボルト収容孔３４の軸線とはほぼ直交するように形成されている。

ここで、各貫通孔３５は、ボルト保護ブロック３３の下端部（下面３３Ｄ）から上，下方向に延びる有底な大径貫通孔部３５Ａと、該大径貫通孔部３５Ａの底部３５Ａ１からボルト保護ブロック３３の上端部（上面３３Ｃ）まで延びる小径貫通孔部３５Ｂとにより構成されている。

３６はボルト保護ブロック３３を前脚部１４に取付けるブロック取付ボルトを示している。該ブロック取付ボルト３６は、ボルト保護ブロック３３の貫通孔３５に挿通され、前脚部１４の下板１４Ｂに形成された雌ねじ孔１４Ｆに螺合することにより、ボルト保護ブロック３３を前脚部１４に取付けるものである。従って、図６及び図８に示すように、サイドフレーム締着ボルト３１のうち、前脚部１４の連結板１５から内向きに突出した部位と、ワッシャ３２とをボルト保護ブロック３３の各ボルト収容孔３４内に収容した状態で、このボルト保護ブロック３３をブロック取付ボルト３６を用いて前脚部１４に固定することができる。この場合、図８に示すように、ブロック取付ボルト３６の軸部３６Ａは、貫通孔３５の小径貫通孔部３５Ｂに挿通され、ブロック取付ボルト３６の頭部３６Ｂは、貫通孔３５の底部３５Ａ１に当接した状態で、大径貫通孔部３５Ａ内に収容される。

そして、同様に、右側の前脚部１４の連結板１５と右サイドフレーム２７とを連結する複数のサイドフレーム締着ボルト３１と、左，右の後脚部１９の連結板２０と左，右のサイドフレーム２３，２７とを連結する複数のサイドフレーム締着ボルト３１も、ボルト保護ブロック３３のボルト収容孔３４内に収容することができる構成となっている。

本実施の形態による油圧ショベル１は上述の如き構成を有するもので、次に、超大型の油圧ショベル１の下部走行体２を輸送し、この下部走行体２を作業現場で組立てる作業について述べる。

大型の油圧ショベル１を作業現場に輸送する場合には、その下部走行体２を、センタフレーム１２と、左サイドフレーム２３に遊動輪６、駆動輪７、履帯１０等を組付けた左サイドフレーム２３の組立体と、右サイドフレーム２７に遊動輪６、駆動輪７、履帯１０等を組付けた右サイドフレーム２７の組立体とに分割する。このように分割されたセンタフレーム１２と、左サイドフレーム２３の組立体と、右サイドフレーム２７の組立体とは、それぞれ別の輸送車両に積載して作業現場に運ばれる。

次に、作業現場では、センタフレーム１２と、左サイドフレーム２３及び右サイドフレーム２７の組立作業を行う。

まず、センタフレーム１２に左サイドフレーム２３を取付ける際には、図７に示すように、センタフレーム１２を持ち上げ、前脚部１４の連結板１５を左サイドフレーム２３のフレーム本体２４を構成する内側面２４Ｂに当接させると共に、取付横板１６をフレーム本体２４の上面２４Ｃに当接させる。この状態で、連結板１５のボルト挿通孔１５Ｄと、内側面２４Ｂの雌ねじ孔２４Ｅとを同一軸線上に位置合わせし、取付横板１６のボルト挿通孔１６Ｂと上面２４Ｃの雌ねじ孔２４Ｇとを同一軸線上に位置合わせする。

次に、ワッシャ３２と、左側の前脚部１４の連結板１５に形成されたボルト挿通孔１５Ｄとにサイドフレーム締着ボルト３１を挿通し、このサイドフレーム締着ボルト３１をフレーム本体２４の雌ねじ孔２４Ｅに螺合する。一方、取付横板１６に形成されたボルト挿通孔１６Ｂにボルト１７を挿通し、このボルト１７をフレーム本体２４の雌ねじ孔２４Ｇに螺合する。これにより、左側の前脚部１４に左サイドフレーム２３の前部側を固定することができる。

この場合、前脚部１４の連結板１５と左サイドフレーム２３のフレーム本体２４とを連結するサイドフレーム締着ボルト３１の頭部３１Ａ及びワッシャ３２は、連結板１５から内向きに突出している。

そこで、サイドフレーム締着ボルト３１のうち連結板１５から突出した部位を、ボルト保護ブロック３３によって保護する。具体的には、サイドフレーム締着ボルト３１のうち連結板１５から突出した頭部３１Ａとワッシャ３２をボルト保護ブロック３３に形成された各ボルト収容孔３４内に挿入する。そして、ボルト保護ブロック３３の外側面３３Ａを連結板１５に当接させ、かつ、ボルト保護ブロック３３の上面３３Ｃを前脚部１４の下板１４Ｂに当接させる。この状態で、ボルト保護ブロック３３の貫通孔３５の軸線と、前脚部１４の下板１４Ａに形成された雌ねじ孔１４Ｆの軸線とを同一線上に位置合わせし、ブロック取付ボルト３６を、上，下方向の下側から貫通孔３５に挿通し、前脚部１４の下板１４Ｂに形成された雌ねじ孔１４Ｆに螺合する。

これにより、前脚部１４にボルト保護ブロック３３を強固に固定することができ、サイドフレーム締着ボルト３１のうち連結板１５から内向きに突出していた部位、即ち、サイドフレーム締着ボルト３１の頭部３１Ａと、ワッシャ３２とを、ボルト保護ブロック３３のボルト収容孔３４内に収容して保護することができる。また、ブロック取付ボルト３６の頭部３６Ｂは、ボルト保護ブロック３３の貫通孔３５内に収容して保護することができる（図６参照）。

次に、ワッシャ３２と、左側の後脚部１９の連結板２０に形成されたボルト挿通孔２０Ｄとにサイドフレーム締着ボルト３１を挿通し、このサイドフレーム締着ボルト３１をフレーム本体２４の雌ねじ孔２４Ｆに螺合する。一方、取付横板２１に形成されたボルト挿通孔（図示せず）にボルト２２を挿通し、このボルト２２をフレーム本体２４の雌ねじ孔（図示せず）に螺合する。これにより、左側の後脚部１９に左サイドフレーム２３の後部側を固定することができる。

この場合、後脚部１９の連結板２０と左サイドフレーム２３のフレーム本体２４とを連結するサイドフレーム締着ボルト３１の頭部３１Ａ及びワッシャ３２は、連結板２０から内向きに突出しているが、上述と同様に後脚部１９にボルト保護ブロック３３を固定し、このボルト保護ブロック３３のボルト収容孔３４内に、サイドフレーム締着ボルト３１のうち後脚部１９から内向きに突出した部位とワッシャ３２とを収容することにより、これらをボルト保護ブロック３３によって保護することができる。

これにより、センタフレーム１２の左側の前脚部１４と、左側の後脚部１９とに左サイドフレーム２３が一体的に取付けられる。

また、センタフレーム１２に右サイドフレーム２７を取付ける場合には、右側の前脚部１４の連結板１５と右サイドフレーム２７のフレーム本体２８とをサイドフレーム締着ボルト３１を用いて連結し、右側の後脚部１９の連結板２０と右サイドフレーム２７のフレーム本体２８とをサイドフレーム締着ボルト３１を用いて連結することにより、センタフレーム１２の右側の前脚部１４と右側の後脚部１９とに右サイドフレーム２７が一体的に取付けられる。

この場合にも、右側の前脚部１４にボルト保護ブロック３３を取付けることにより、サイドフレーム締着ボルト３１のうち連結板１５から突出した部位をボルト保護ブロック３３のボルト収容孔３４内に収容して保護し、右側の後脚部１９にボルト保護ブロック３３を取付けることにより、サイドフレーム締着ボルト３１のうち連結板２０から突出した部位をボルト保護ブロック３３のボルト収容孔３４内に収容して保護することができる。

このようにして、センタフレーム１２に左サイドフレーム２３と右サイドフレーム２７を取付けて下部走行体２を組立てた後には、この下部走行体２の上側に上部旋回体４、作業装置５を順次組付けることにより、油圧ショベル１を組立てることができる。

次に、上述のようにして組立てた油圧ショベル１の走行時には、駆動輪７を回転駆動することにより、遊動輪６との間で履帯１０を周回動作させる。これにより、油圧ショベル１は掘削現場まで自走し、この掘削現場において作業装置５を俯仰動させることにより、土砂の掘削作業等を行うことができる。

ここで、油圧ショベル１が走行する作業現場には、不整地なところが多く岩石等の障害物が転がっているので、走行時に岩石を跨いだときにトラックフレーム１１に岩石が衝突することがある。この場合、従来技術のように、左，右のサイドフレームの左，右方向の内側に向けてサイドフレーム締着ボルトが突出していると、跨いだ岩石がサイドフレーム締着ボルトに衝突して当該ボルトが曲がることがある。

これに対し、本実施の形態においては、センタフレーム１２の前脚部１４に設けた連結板１５と左，右のサイドフレーム２３，２７とを連結する複数のサイドフレーム締着ボルト３１と、センタフレーム１２の後脚部１９に設けた連結板２０と左，右のサイドフレーム２３，２７とを連結する複数のサイドフレーム締着ボルト３１とを岩石等の障害物から保護するために、ボルト保護ブロック３３を各脚部１４，１９に取付ける構成としている。

これにより、前脚部１４の連結板１５及び後脚部１９の連結板２０から内向きに突出したサイドフレーム締着ボルト３１の頭部３１Ａとワッシャ３２とを、ボルト保護ブロック３３のボルト収容孔３４内に完全に収容することができる。その結果、油圧ショベル１の走行時に、岩石等の障害物がサイドフレーム締着ボルト３１の頭部３１Ａ等に接触するのを抑えることができる。この場合、ボルト収容孔３４の内径寸法は、ワッシャ３２の外径寸法よりも大きく設定されており、ボルト保護ブロック３３の上面３３Ｃは、前脚部１４の下板１４Ｂ及び後脚部１９の下板（図示せず）に当接している。これにより、岩石等がボルト保護ブロック３３を下側から突き上げるように接触したときでも、その突き上げによる応力は、各脚部１４，１９に伝わるだけで、サイドフレーム締着ボルト３１に対してせん断方向の応力が加わることがない。従って、サイドフレーム締着ボルト３１の損傷、曲がり等を防止することができる。この結果、例えば、センタフレーム１２の各脚部１４，１９から左，右のサイドフレーム２３，２７を取外すときにサイドフレーム締着ボルト３１を容易に抜き取ることができ、左，右のサイドフレーム２３，２７の取外し作業を効率よく行うことができる。

また、ボルト保護ブロック３３に形成されたボルト収容孔３４の内径寸法を、ワッシャ３２の外径寸法よりも大きく設定している。これにより、図７に示すように、前脚部１４の連結板１５に形成されたボルト挿通孔１５Ｄの軸中心と、前脚部１４の下板１４Ｂの下面との間隔Ｂが、前脚部１４の製造過程における製缶公差により各油圧ショベル１で異なっていたとしても、この製造公差をボルト収容孔３４の内径寸法と、ワッシャ３２の外径寸法との差により吸収することができる。この結果、前脚部１４、後脚部１９に固定したボルト保護ブロック３３のボルト収容孔３４内に確実にサイドフレーム締着ボルト３１を収容することができる。

また、各脚部１４、１９にボルト保護ブロック３３を取付けるブロック取付ボルト３６は、ボルト保護ブロック３３のみを支持しているので、比較的に小さいボルトを用いることができる。このため、ボルト保護ブロック３３に形成された隣り合う２個のボルト収容孔３４間の狭い範囲に、上，下方向にブロック取付ボルト３６を貫通させて各脚部１４，１９に螺合させることができる。これにより、隣り合う２個のサイドフレーム締着ボルト３１の間隔が狭くても、ボルト保護ブロック３３を取付けて、サイドフレーム締着ボルト３１を保護することができるので、建設機械の信頼性、安定性を高めることができる。

次に図１０ないし図１３は、本発明の第２の実施の形態を示している。本実施の形態の特徴は、第１の実施の形態によるボルト保護ブロック３３を上，下方向で分割可能としたことにある。なお、本実施の形態では、上述した第１の実施の形態と同一の構成要素に同一符号を付し、その説明を省略するものとする。

４１は第１の実施の形態によるボルト保護ブロック３３に代えて第２の実施の形態に用いられたボルト保護ブロックを示している。該ボルト保護ブロック４１は、第１の実施の形態に用いたボルト保護ブロック３３とほぼ同様に、ボルト収容孔３４、貫通孔３５を有する直方体形状のブロック体として構成されているものの、大径貫通孔部３５Ａと小径貫通孔部３５Ｂとによって構成された貫通孔３５のうち、小径貫通孔部３５Ｂの位置で、上，下方向に２分割することができる点で、第１の実施の形態によるボルト保護ブロック３３とは異なるものである。

即ち、ボルト保護ブロック４１は、上側に位置する上側ブロック体４１Ａと、下側に位置する下側ブロック体４１Ｂとにより構成され、上側ブロック体４１Ａには、ボルト収容孔３４と、貫通孔３５の小径貫通孔部３５Ｂとが形成されている。一方、下側ブロック体４１Ｂには、貫通孔３５の大径貫通孔部３５Ａと小径貫通孔部３５Ｂの一部（基端側）が形成されている。

かくして、第２の実施の形態によれば、油圧ショベル１が、走行時に岩石等の障害物を跨いだときに、この障害物がボルト保護ブロック４１の下端側に接触することにより、ボルト保護ブロック４１の下端側が摩耗したとしても、このボルト保護ブロック４１の下端側を構成する下側ブロック体４１Ｂのみを取り替えることができる。これにより、ボルト保護ブロック４１の上側ブロック体４１Ａ及び下側ブロック体４１Ｂのうち摩耗、損傷した部分のみを取り替えることができるので、油圧ショベル１のメンテナンスにおけるコストを低減させることができる。

なお、上述した第１の実施の形態では、前脚部１４に設けた連結板１５の下張出部１５Ｃ、及び後脚部１９に設けた連結板２０の下張出部２０Ｃから内向きに突出するサイドフレーム締着ボルト３１を、ボルト保護ブロック３３によって保護する構成を例に挙げて説明している。しかし、本発明はこれに限るものではなく、例えば、連結板１５の前張出部１５Ａや、連結板２０の後張出部２０Ｂから内向きに突出するサイドフレーム締着ボルト３１を、ボルト保護ブロック３３によって保護する構成としてもよい。このことは、第２の実施の形態についても同様である。

また、上述した第１の実施の形態では、センタフレーム１２と、左，右のサイドフレーム２３，２７とを組付ける際に、ボルト保護ブロック３３を各脚部１４，１９に取付ける態様を例に挙げて説明している。しかし、本発明は、これに限るものではなく、例えば、既に組付けが完了して、作業現場で作業を行っている油圧ショベル１の各脚部１４，１９に対し、ボルト保護ブロック３３を後付けすることにより、サイドフレーム締着ボルト３１を保護してもよい。このことは、第２の実施の形態についても同様である。

また、上述した各実施の形態では、下部走行体のトラックフレームとして大型の油圧ショベル１に設けられた下部走行体２のトラックフレーム１１を例に挙げて説明している。しかし、本発明はこれに限るものではなく、中型や小型の油圧ショベルにも適用することができる。また、下部走行体にトラックフレームを備えた作業車両、例えば油圧クレーン等にも広く適用することができる。

１ 油圧ショベル（建設機械）
２ 下部走行体
１１ トラックフレーム
１２ センタフレーム
１３ 本体フレーム部
１３Ｃ 支持筒体
１４ 前脚部
１４Ｆ 雌ねじ孔
１５，２０ 連結板
１５Ｄ，２０Ｄ ボルト挿通孔
１９ 後脚部
２３ 左サイドフレーム
２７ 右サイドフレーム
３１ サイドフレーム締着ボルト
３２ ワッシャ
３３，４１ ボルト保護ブロック
３４ ボルト収容孔
３５ 貫通孔
３５Ａ 大径貫通孔部
３５Ｂ 小径貫通孔部
３６ ブロック取付ボルト

Claims (4)

1. 中央部に支持筒体が設けられ左，右方向の両側に前脚部と後脚部とを有するセンタフレームと、該センタフレームの左，右両側に位置して前記各脚部の先端側に取付けられた左サイドフレーム，右サイドフレームとからなり、
   前記左，右の前脚部と後脚部の先端側には、左，右方向に貫通する複数のボルト挿通孔を有し前記各サイドフレームと連結する連結板を設け、
   前記連結板の各ボルト挿通孔に挿通され前記連結板と前記各サイドフレームとを締着する複数のサイドフレーム締着ボルトを備える構成としてなる建設機械のトラックフレームにおいて、
   前記各サイドフレーム締着ボルトのうち前記連結板から内向きに突出した部位を収容する複数のボルト収容孔が形成されたボルト保護ブロックを有し、
   前記ボルト保護ブロックは、前記連結板の前記ボルト挿通孔と対応する位置で前記各脚部に取付ける構成としたことを特徴とする建設機械のトラックフレーム。
2. 前記ボルト保護ブロックには、隣り合う２個のボルト収容孔間に位置して上，下方向に貫通する貫通孔を設け、
   前記各脚部には、前記各貫通孔に対応する位置に雌ねじ孔を設け、前記各貫通孔と前記各雌ねじ孔に対してブロック取付ボルトを締着する構成としてなる請求項１に記載の建設機械のトラックフレーム。
3. 前記貫通孔は、前記ボルト保護ブロックの下端部から上，下方向に延び前記ブロック取付ボルトの頭部を収容する有底な大径貫通孔部と、該大径貫通孔部の底部から前記ボルト保護ブロックの上端部まで延び前記ブロック取付ボルトの軸部が挿通される小径貫通孔部とにより構成してなる請求項２に記載の建設機械のトラックフレーム。
4. 前記ボルト保護ブロックは、前記貫通孔の小径貫通孔部の位置で上，下方向に２分割する構成としてなる請求項３に記載の建設機械のトラックフレーム。

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