JPH09240523A - 装軌式車両の下部走行体 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 トラックガードに外力が作用した場合でも、
トラックガードを固定ボルトを介してサイドフレームに
確実に取付けられるようにする。 【解決手段】 サイドフレーム９の下面側となる左，右
の取付フランジ３１のフランジ面にトラックガード３３
の各取付ブラケット３５を各固定ボルト等を介して着脱
可能に一体的に取付ける。また、トラックガード３３の
ガード板３４を各スペーサ、ボルト２５等の連結部材を
介して互いに一体に連結する。そして、角柱状をなした
各ストッパ３８の内側面を、各取付ブラケット３５の当
接面および各補強リブ３７の当接面に当接させた状態
で、各ストッパ３８の上側面を各取付フランジ３１の衝
合面に衝合させると共に、各ストッパ３８をすみ肉溶接
等の手段によって各取付フランジ３１の衝合面に強固に
固着する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、例えば油圧ショベ
ル、油圧クレーン等のように、履帯によって走行駆動さ
れる装軌式車両に用いて好適な装軌式車両の下部走行体
に関する。

【０００２】

【従来の技術】図７ないし図１１に従来技術による装軌
式車両として、油圧ショベルを例に挙げて示す。

【０００３】図において、１は油圧ショベルの走行装置
全体を構成する下部走行体、２は該下部走行体１上に旋
回装置３を介して旋回可能に設けられた上部旋回体を示
し、該上部旋回体２は、運転室４、機械室５およびカウ
ンタウェイト６等を備え、上部旋回体２の前部中央には
土砂等の掘削作業を行う作業装置７が俯仰動可能に設け
られている。

【０００４】８は下部走行体１の本体を構成するトラッ
クフレームを示し、該トラックフレーム８は、その上側
中央部に前記旋回装置３用の丸胴が設けられたセンタフ
レーム（図示せず）と、該センターフレームの左，右両
側に設けられ前，後方向に伸長した左，右のサイドフレ
ーム９（一方のみ図示）とから大略構成されている。

【０００５】そして、該各サイドフレーム９は図８およ
び図９に示す如く、左，右の側板部９Ａ，９Ａと、該各
側板部９Ａの上端を左，右方向で連結した上板部９Ｂと
から断面略コ字状に形成され、該各側板部９Ａの下端部
には後述の各取付フランジ１０が一体的に取付けられて
いる。また、各サイドフレーム９内には、その長さ方向
に互いに離間して外形が略凹状をなした複数枚の仕切板
９Ｃ（一枚のみ図示）が配設され、該各仕切板９Ｃの外
周部は各サイドフレーム９の内壁面に一体的に取付けら
れている。

【０００６】１０，１０はサイドフレーム９の各側板部
９Ａ下端部に沿って延びた左，右の取付フランジを示
し、該各取付フランジ１０は、図８ないし図１０に示す
如く細長の角板材から形成され、その上側面が前記各側
板部９Ａの下端部に一体的に取付けられている。

【０００７】ここで、該各取付フランジ１０は、下側面
が後述する各下ローラ１４用の各軸受１５およびトラッ
クガード１８の各取付ブラケット２０に対するフランジ
面１０Ａ，１０Ａとなっている。また、該各取付フラン
ジ１０にはトラックガード１８用のねじ穴１０Ｂ，１０
Ｂ，…が穿設されている。

【０００８】１１は各サイドフレーム９の一端側（後
側）に設けられ、走行用の油圧モータ（図示せず）等に
よって回転駆動される駆動輪としての左，右のスプロケ
ット、１２は各サイドフレーム８の他端側（前側）に回
転可能に設けられた遊動輪としての左，右のアイドラを
示している（いずれも一方のみ図示）。

【０００９】１３は各スプロケット１１と各アイドラ１
２との間に巻装された一対の履帯（一方のみ図示）を示
し、該履帯１３は図９に示す如く、左，右に離間した一
対のトラックリンク１３Ａ，１３Ａと、該各トラックリ
ンク１３Ａを連結するように該各トラックリンク１３Ａ
に設けられた板状のシュー１３Ｂとからなる組立ブロッ
クを無端状に連結して構成され、該履帯１３は後述する
各下ローラ１４および各上ローラ１６とによってガイド
されている。

【００１０】１４，１４，…はサイドフレーム９の下側
で前，後方向に離間して設けられた複数個の下ローラ
（一方のみ図示）を示し、該各下ローラ１４はサイドフ
レーム９の各取付フランジ１０に各軸受１５等を介して
回転可能に取付けられている。

【００１１】ここで、前記各下ローラ１４の左，右両端
側には図１０に示す如く、鍔状（環状）のストッパ１４
Ａ，１４Ａが径方向外向きにそれぞれ突出形成されてい
る。そして、各下ローラ１４は、履帯１３の周回動作に
伴って回転しつつ、各ストッパ１４Ａ間で各トラックリ
ンク１３Ａの外側面上端部を左，右両側から挟んだ状態
で保持することにより、該履帯１３が各下ローラ１４か
ら外れてしまうのを防止し、該履帯１３をサイドフレー
ム９の下側でガイドする構成となっている。

【００１２】１６，１６，…は各サイドフレーム９の上
側で前，後方向に離間して設けられた複数個の上ローラ
（一方のみ図示）を示し、該各上ローラ１６は前記各下
ローラ１４とほぼ同様に各サイドフレーム９の上板部９
Ｂ上で各軸受１７を介して回転可能に設けられている。
また、前記各下ローラ１４と同様に各上ローラ１６の
左，右両端側には、鍔状のストッパ（図示せず）が径方
向外向きにそれぞれ突出形成されている。

【００１３】そして、各上ローラ１６は、履帯１３の周
回動作に伴って回転しつつ、前記各ストッパ間で各トラ
ックリンク１３Ａの外側面下端部（図示せず）を左，右
両側から挟んだ状態で保持することにより、該履帯１３
が各上ローラ１６から外れてしまうのを防止し、該履帯
１３をサイドフレーム９の上側でガイドする構成となっ
ている。

【００１４】１８は前記サイドフレーム９の下面側に着
脱可能に取付けられたトラックガードを示し、該トラッ
クガード１８は図９ないし図１１に示す如く、左，右の
ガード板１９，１９、後述の各取付ブラケット２０、各
補強リブ２２、各規制板２３および各スペーサ２４等か
ら構成されている。

【００１５】ここで、各ガード板１９は、サイドフレー
ム９の各取付フランジ１０に沿って前，後方向に伸長
し、その上側には図１１に示す如く半円形状をなした複
数の切欠部１９Ａ，１９Ａ，…が所定間隔をもって形成
され、前記各軸受１５を該各切欠部１９Ａ内に収容する
ようになっている。また、各ガード板１９には各切欠部
１９Ａ間に位置して、後述する各ボルト２５用の複数の
ボルト挿通穴１９Ｂ，１９Ｂ，…が穿設されている。

【００１６】そして、各ガード板１９は下部走行体１の
走行時に、図９に示すように土砂等が各ガード板１９の
外側から各履帯１３のトラックリンク１３Ａおよび下ロ
ーラ１４等に直接衝突するのを阻止するものである。

【００１７】２０，２０，…は左，右の取付ブラケット
で、該各取付ブラケット２０は、細長い金属製の平板材
を略Ｌ字状に折曲げることにより図９ないし図１１に示
す如く形成されている。

【００１８】ここで、該取付ブラケット２０は、取付フ
ランジ１０に沿って略長方形状をなして延びたブラケッ
ト部２０Ａと、該ブラケット部２０Ａの前側端から略Ｌ
字状に屈曲し、先端側の板幅が下方に向けて漸次縮小し
たリブ部２０Ｂとから構成されている。また、前記ブラ
ケット部２０Ａの板幅およびリブ部２０Ｂ上部の板幅
は、取付フランジ１０の板幅よりも所定寸法だけ短めに
設定されている。

【００１９】そして、各ブラケット２０Ａおよび各リブ
部２０Ｂは、それぞれ基端側（内側）端面が各ガード板
１９の外側面に溶接等の手段により固着され、先端側
（外側）端面は各ガード板１９から左，右方向外向きに
突出している。また、各ブラケット部２０Ａには、それ
ぞれ上，下方向にボルト挿通穴２０Ａ1 ，２０Ａ1 ，…
が穿設されている。

【００２０】そして、前記各ブラケット部２０Ａを各取
付フランジ１０のフランジ面１０Ａに衝合した状態で、
各固定ボルト２１，２１，…を前記各ボルト挿通穴２０
Ａ1およびねじ穴１０Ｂを介して各取付フランジ１０に
確実に締結することにより、トラックガード１８はサイ
ドフレーム９に一体的に取付けられる構成になってい
る。また、前記各リブ部２０Ｂは、各ブラケット部２０
Ａと各規制板２３との間で各補強リブ２２と共に各ガー
ド板１９を補強している。

【００２１】２２，２２，…は補強リブで、該補強リブ
２２は略台形状の板材から前記各取付ブラケット２０の
リブ部２０Ｂとほぼ同様に形成され、取付ブラケット２
０のブラケット部２０Ａと規制板２３との間に、前記リ
ブ部２０Ｂと略平行に配設されている。また、各補強リ
ブ２２は、その内側端面がガード板１９の外側面に溶接
等の手段により固着され、幅広となった上側端面がブラ
ケット部２０Ａ下側面の後側端部に溶接等の手段により
固着されている。

【００２２】２３，２３は各ガード板１９の下端に沿っ
て伸長した左，右の規制板を示し、該各規制板２３は図
９および図１１に示す如く細長の角板材によって形成さ
れ、その上面が各ガード板１９の下端面、各取付ブラケ
ット２０のリブ部２０Ｂ下端面および各補強リブ２２の
下端面にそれぞれ溶接されている。

【００２３】ここで、各規制板２３は図９に示す如く各
ガード板１９の内側面から内方向に一定寸法だけ突出
し、その内側端面が各履帯１３のトラックリンク１３Ａ
に対して左，右両側に僅かな隙間をもって配設されてい
る。そして、各規制板２３は、各履帯１３の周回動作時
に各トラックリンク１３Ａが各下ローラ１４に対して
左，右方向に位置ずれした場合に、各トラックリンク１
３Ａを各規制板２３の内側面に摺接（衝突）させて、該
トラックリンク１３Ａが各下ローラ１４から外れてしま
うのを防止するものである。

【００２４】２４，２４，…は各ガード板１９間で左，
右方向に配設されたスペーサを示し、該スペーサ２４
は、図９ないし図１１に示す如く中空パイプとして形成
され、両側端面を各ガード板１９のボルト挿通穴１９Ｂ
外周部に当接させている。

【００２５】ここで、各スペーサ２４内には長尺の各ボ
ルト２５が前記各ボルト挿通穴１９Ｂを介して挿通さ
れ、各ナット２６等を該各ボルト２５の一端側に螺着し
て、一方のガード板１９に締結することにより、左，右
のガード板１９，１９を互いに一体的に連結している。

【００２６】そして、各スペーサ２４は、ボルト２５お
よび各ナット２６と共に連結部材を構成し、トラックガ
ード１８に外力が作用した場合に、各ガード板１９間の
距離を一定に保持し、該スペーサ２４を介して一体とな
ったトラックガード１８全体の剛性を高めるものであ
る。

【００２７】従来技術による油圧ショベルの下部走行体
１は上述の如き構成を有するもので、前記走行用の油圧
モータにより各スプロケット１１が回転すると、この回
転によって各履帯１３は各スプロケット１１と各アイド
ラ１２との間で周回動作を行い、下部走行体１を前，後
方向等に走行させる。そして、このように各履帯１３が
周回動作を行うときには、各下ローラ１４および各上ロ
ーラ１６は、各履帯１３を各ストッパ１４Ａ等を介して
サイドフレーム９の下側、上側でそれぞれガイドする。

【００２８】しかし、一方の履帯１３を停止させた状態
で他方の履帯１３のみを駆動させ、下部走行体１に所謂
「ステアリング走行」等の操舵走行を行わせた場合に
は、各履帯１３は路面に対して摩擦接触しつつ該下部走
行体１の操舵方向に移動するため、該各履帯１３には路
面上から大きな摺動抵抗（横方向の外力）が作用し、各
履帯１３のトラックリンク１３Ａが各下ローラ１４に対
して左，右方向に位置ずれしてしまう場合がある。

【００２９】また、下部走行体１が不整地な凹凸状の路
面を走行するような場合にも、各履帯１３が大きく振動
してしまい、該各履帯１３のトラックリンク１３Ａが各
下ローラ１４に対して左，右方向に位置ずれしてしまう
場合がある。

【００３０】ここで、トラックガード１８は履帯１３の
各トラックリンク１３Ａに対して左，右両側に僅かな隙
間を介して配設されているから、上述の如く履帯１３が
各下ローラ１４に対して左，右方向に位置ずれした場合
でも、履帯１３のトラックリンク１３Ａを各規制板２３
に左，右方向から摺接（衝突）させることにより、該各
トラックリンク１３Ａの位置ずれを規制し、該各トラッ
クリンク１３Ａが各下ローラ１４から外れてしまうのを
防止している。

【００３１】また、トラックガード１８は下部走行体１
の路上走行時等や作業装置７による土砂等の掘削作業時
等に、各履帯１３のトラックリンク１３Ａおよび各下ロ
ーラ１４等に対して外部から土砂、岩石等が直接飛散す
るのを防止し、これらトラックリンク１３Ａ、下ローラ
１４等が破損、損傷するのを防止している。

【００３２】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上述した従
来技術による油圧ショベルでは、路上走行時や掘削作業
時に「ステアリング走行」等の操舵走行を頻繁に行うた
め、各履帯１３のトラックリンク１３Ａがトラックガー
ド１８の規制板２３に対して衝突（摺接）してしまう回
数が多くなり、トラックガード１８には各トラックリン
ク１３Ａからの外力が例えば、矢示Ｆ1 ，Ｆ1 ′方向か
ら繰返し作用してしまう（図９参照）。

【００３３】また、トラックガード１８には、土砂等の
掘削作業時等に外部から土砂、岩石等が頻繁に衝突する
ため、これら土砂、岩石等からの外力が例えば、矢示Ｆ
2 ，Ｆ2 ′方向から該トラックガード１８に繰返し作用
してしまう。さらに、下部走行体１は路上走行時に岩石
等を乗越えたり、不整地な凹凸状の悪路を頻繁に走行す
るため、トラックガード１８には大きな振動等が繰返し
伝わってしまう。

【００３４】そして、このようにトラックガード１８の
各ガード板１９等に対して、各トラックリンク１３Ａか
らの外力あるいは土砂、岩石等からの外力が繰返し作用
したり、大きな振動等が繰返し伝わると、各取付ブラケ
ット２０に締結された各固定ボルト２１の締付トルクが
次第に低下してしまい、該各固定ボルト２１にゆるみが
生じ易くなってしまうという問題がある。

【００３５】また、トラックガード１８を各サイドフレ
ーム９に沿って前，後に長く延びる構成としているか
ら、該トラックガード１８の全体重量が大きくなってし
まう。このため、各固定ボルト２１にはこのトラックガ
ード１８の重量が直接作用してしまい、各固定ボルト２
１の締付トルクが一層低下し易くなり、各固定ボルト２
１がさらにゆるみ易くなってしまうという問題がある。

【００３６】なお、油圧ショベルの路上走行時や土砂等
の掘削作業時に、上述の如く各固定ボルト２１にゆるみ
が生じるのを確認するための実験として、トラックガー
ド１８をフランジ面１０Ａに対して点付溶接した上で、
各固定ボルト２１による取付フランジ１０の取付けを行
った。この結果、各固定ボルト２１にゆるみが生じて、
トラックガード１８と各取付フランジ１０との間にガタ
ツキが生じ、前記点付溶接部分が切断してしまうことが
分かった。

【００３７】一方、各固定ボルト２１を排除して、トラ
ックガード１８の各取付ブラケットを溶接等の手段によ
り各取付フランジ１０のフランジ面１０Ａに固着した状
態で取付けた場合には、トラックガード１８の保守点検
時等に該トラックガード１８を各取付フランジ１０から
脱着させるのが難しくなり、このような保守点検時の作
業効率が大幅に低下してしまういう問題がある。

【００３８】本発明は上述した従来技術の問題点に鑑み
なされたもので、本発明はトラックガードに大きな外力
が作用した場合でも、該トラックガードをサイドフレー
ムに取付ける固定ボルト等にゆるみが生じるのを確実に
防止でき、トラックガードをサイドフレームに対し安定
して取付けることができるようにした装軌式車両の下部
走行体を提供することを目的としている。

【００３９】

【課題を解決するための手段】上述した課題を解決する
ために、本発明は左，右のサイドフレームを有し、該各
サイドフレームの前，後方向両端に駆動輪と遊動輪とが
設けられるトラックフレームと、該トラックフレームの
各サイドフレームに沿って延びるように前記駆動輪と遊
動輪との間に巻装される一対の履帯と、該各履帯を前記
駆動輪と遊動輪との間で案内するため、前記各サイドフ
レームの下面側および上面側にそれぞれ設けられた複数
の下ローラおよび上ローラと、該各下ローラに対して前
記履帯が左，右方向に位置ずれするのを規制するため、
前記各サイドフレームの下面側に着脱可能に取付けられ
るトラックガードとからなる装軌式車両の下部走行体に
適用される。

【００４０】そして、請求項１の発明が採用する構成の
特徴は、前記サイドフレームの下面側に、前記トラック
ガードの上端側に当接し、該トラックガードに作用する
外力をサイドフレームと共に受承する受承部材を設けた
ことにある。

【００４１】このように構成することにより、トラック
ガードに外力が作用した場合には、この外力をサイドフ
レームと共に該トラックガードの上端側に当接した受承
部材で受承させることができ、サイドフレームとトラッ
クガードとの取付部に前記外力が直接作用して、トラッ
クガードの取付強度等が低下してしまうのを確実に防止
することができる。

【００４２】また、請求項２に記載の発明は、前記トラ
ックガードは、各下ローラの左，右両側に離間し前記サ
イドフレームの下側側に沿って前，後方向に延びる左，
右のガイド板と、該各ガイド板の上端側に一体的に設け
られ、前記サイドフレームの下面側に固定ボルトを介し
て着脱可能に取付けられる左，右の取付ブラケットと、
前記各ガイド板を互いに一体に連結する連結部材とから
なり、前記受承部材を、前記トラックガードの各取付ブ
ラケット端面に左，右両側から当接するように角柱状に
形成され、前記サイドフレームの下面側に左，右方向に
離間して固着された一対のストッパにより構成したこと
にある。

【００４３】これにより、左，右のガード板等に対して
それぞれ右，左方向（内側）から外力が作用した場合に
は、この外力を左，右の取付ブラケットの端面を介して
サイドフレームと共に左，右の受承部材でそれぞれ受承
させることができる。

【００４４】また、左，右のガード板等に対して左，右
方向（外側）からそれぞれ外力が作用した場合には、
左，右のガード板等を連結部材により互いに一体に連結
することにより、この外力を右，左の取付ブラケットの
端面を介してサイドフレームと共に右，左の受承部材で
それぞれ受承させることができる。

【００４５】この結果、トラックガードに対して右方向
または左方向から外力が作用した場合でも、固定ボルト
の締付トルクがこの外力により低下してしまうのを確実
に防止することができる。

【００４６】また、トラックガードに一体的に設けられ
た各取付ブラケットを固定ボルトを介してサイドフレー
ムに取付けることにより、トラックガードのサイドフレ
ームへの着，脱作業を容易に行うことができる。

【００４７】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を添付
図面に基づき説明する。

【００４８】ここで、図１ないし図５は本発明の第１の
実施例を示している。なお、本実施例では前述した従来
技術の構成要素と同一の構成要素に同一の符号を付し、
その説明を省略する。

【００４９】図中、３１，３１はサイドフレーム９の各
側板部９Ａ下端部に設けられた左，右の取付フランジを
示し、該取付フランジ３１は従来技術で述べた取付フラ
ンジ１０と同様に厚肉の細長い角板材によって形成さ
れ、フランジ面３１Ａおよび各ねじ穴３１Ｂとを備えて
いる。

【００５０】しかし、前記各取付フランジ３１は、フラ
ンジ面３１Ａの外側端部が各ストッパ３８の上側面３８
Ｂ内側部位に対する衝合面３２となっている点で従来技
術のもとは異なっている。

【００５１】３３は各サイドフレーム９に着脱可能に取
付けられたトラックガードを示し、該トラックガード３
３は図１ないし図５に示す如く、従来技術で述べたトラ
ックガード１８と同様に、各ガード板３４および後述の
各取付ブラケット３５、各補強リブ３７、各規制板２３
および各スペーサ２４等とから構成され、該各ガード板
３４は各切欠部３４Ａおよび各ボルト挿通穴３４Ｂとを
備えている。

【００５２】３５，３５，…は左，右の取付ブラケット
で、該各取付ブラケット３５は従来技術で述べた各取付
ブラケット２０と同様に形成され、各ブラケット部３５
Ａ、各リブ部３５Ｂおよび各ボルト挿通穴３５Ａ1 とを
備えている。

【００５３】しかし、該各取付ブラケット３５は、各ブ
ラケット部３５Ａの外側端面および各リブ部３５Ｂ上部
の外側端面が、各ストッパ３８の内側面３８Ａに対する
当接面３５Ｃ，３５Ｃ，…となっている点で従来のもの
とは異なっている。そして、各取付ブラケット３５は，
固定ボルト３６，３６，…を前記各ボルト挿通穴３５Ａ
1 を介して各取付フランジ３１のねじ穴３１Ｂに締結す
ることにより、サイドフレーム９に一体的に取付けられ
ている。

【００５４】３７，３７，…は左，右の補強リブで、該
各補強リブ３７は従来技術で述べた各補強リブ２２と同
様に形成されているものの、該各補強リブ３７はその上
部外側端面が各ストッパ３８の内側面３８Ａに対する当
接面３７Ａ，３７Ａ，…となっている点で従来のものと
は異なっている。

【００５５】なお、前述した取付フランジ３１およびト
ラックガード３３については、従来技術で述べた各取付
フランジ１０およびトラックガード１８と同様のものを
用いればよく、特別な設計（形状）変更等は必要のない
ものである。

【００５６】３８，３８，…は各取付フランジ３１に沿
って前，後方向に一定の間隔をもって配設された受承部
材としての左，右のストッパを示し、該各ストッパ３８
は、図１ないし図５に示す如く角柱状に形成され、各取
付フランジ３１に沿って細長く延びている。

【００５７】ここで、各ストッパ３８は、その内側面３
８Ａを各取付ブラケット３５の当接面３５Ｃおよび各補
強リブ３７の当接面３７Ａに当接させた状態で、上側面
３８Ｂの内側部位を各取付フランジ３１の衝合面３２に
衝合させている。

【００５８】そして、各ストッパ３８は、各取付フラン
ジ３１の外端面と該ストッパ３８の上側面との間で形成
される角隅部にすみ肉溶接等を施すことにより、各取付
フランジ３１のフランジ面３１Ａに対して強固に固着さ
れている。

【００５９】本実施による油圧ショベルの下部走行体は
以上に述べた構成を有するもので、その基本的な作動に
ついては格別差異はない。

【００６０】然るに、本実施例では、各サイドフレーム
９の下面側となる各取付フランジ３１のフランジ面３１
Ａにトラックガード３３の各取付ブラケット３５を各固
定ボルト３６等を介して着脱可能に一体的に取付け、各
ガード板３４を各スペーサ２４、各ボルト２５等を介し
て互いに一体に連結すると共に、角柱状をなした各スト
ッパ３８の内側面３８Ａを、各取付ブラケット３５の当
接面３５Ｃおよび各補強リブ３７の当接面３７Ａに当接
させた状態で、上側面３８Ｂの内側部位を各取付フラン
ジ３１の衝合面３２に衝合させ、前記各ストッパ３８を
すみ肉溶接等の手段によって該衝合面３２に強固に固着
する構成としたから、以下のような作用効果を得ること
ができる。

【００６１】即ち、下部走行体１の「ステアリング走
行」時等に、各履帯１３のトラックリンク１３Ａがトラ
ックガード３３の各規制板２３に衝突（摺接）して、各
ガード板３４にそれぞれ例えば、矢示Ｆ1 、Ｆ1 ′方向
から外力が作用した場合には、この外力を各取付ブラケ
ット３５の当接面３５Ｃおよび各補助リブ３７の当接面
３７Ａを介して、それぞれサイドフレーム９と共に各ス
トッパ３８で確実に受承させることができる。

【００６２】また、作業装置７による土砂等の掘削作業
時等に、土砂、岩石等が各ガード板３４等に衝突して、
該各ガード板３４にそれぞれ例えば、矢示Ｆ2 ，Ｆ2 ′
方向から外力が作用した場合には、各ガード板３４を各
スペーサ２４等を介して互いに一体に連結しているか
ら、この外力を各取付ブラケット３５の当接面３５Ｃを
介して、それぞれサイドフレーム９と共に各ストッパ３
８で確実に受承させることができる。

【００６３】この結果、トラックガード３３に対して、
左方向または右方向から外力が作用した場合でも、この
外力が各取付ブラケット３５に締結された各固定ボルト
３６に直接作用してしまうのを確実に防止することがで
きる。これによって各固定ボルト３６の締付トルクが低
下して、該各固定ボルト３６にゆるみが生じてしまうの
を確実に防止することができる。

【００６４】なお、トラックガード３３と従来技術で述
べたトラックガード１８とに対して同様の外力を作用さ
せて、各固定ボルト３６と各固定ボルト２１とに生じる
ゆるみを互いに比較する実験を行った結果、各固定ボル
ト３６は各固定ボルト２１に対して数十倍の締付トルク
を保持できることが分かった。

【００６５】従って本実施例では、路上走行時や掘削作
業時等にトラックガード３３に対して、各トラックリン
ク１３Ａからの外力や土砂、岩石等からの外力が繰返し
作用したり、あるいは大きな振動等が繰返し伝わった場
合でも、各固定ボルト３６にゆるみが生じるのを確実に
防止することができ、トラックガード３３を各取付フラ
ンジ３１に長期に亘って確実に取付けることができる。

【００６６】また、各固定ボルト３６を定期的に締め直
す手間を省くことができ、トラックガード３３の保守点
検時等に作業者にかかる負担等を軽減することができ
る。一方、各固定ボルト３６を取外すことにより、トラ
ックガード３３をサイドフレーム９から容易に脱着する
ことができ、これによってもトラックガード３３の保守
点検等を円滑に行うことができ、このような作業時に作
業者にかかる負担等を大幅に軽減することができる。

【００６７】さらに、このような各固定ボルト３６のゆ
るみを防止するために、該各固定ボルト３６の直径、長
さ等を各固定ボルト２１に対し大きめに形成すると共
に、この固定ボルトに対応して各取付フランジ３１のね
じ穴３１Ｂ内径および取付ブラケット３５のボルト挿通
穴３５Ａ1 内径等を大きめに形成する必要をなくすこと
ができる。これによって、従来技術で述べた取付フラン
ジ１０、トラックガード１８および各固定ボルト２１
を、そのまま各取付フランジ３１、トラックガード３
３、各固定ボルト３６にそれぞれ適用することができ、
これら各取付フランジ３１、トラックガード３３、各固
定ボルト３６の製作時の作業効率、製作コスト等を確実
に向上させることができる。

【００６８】次に、図６は本発明の第２の実施例を示
し、本実施例では前記第１の実施例と同一の構成要素に
同一の符号を付し、その説明を省略するものとする。し
かし、本実施例の特徴は、支承部材としての左，右の各
ストッパ４３に各切欠部４３Ｃをそれぞれ形成し、該各
切欠部４３Ｃを左，右の取付フランジ４１（いずれも一
個のみ図示）の衝合面４２Ａ，４２Ｂに嵌合させた状態
で、該各取付フランジ４１に固着したことにある。

【００６９】ここで、前記各取付フランジ４１は、前記
第１の実施例で述べた各取付フランジ３１と同様に形成
され、各フランジ面４１Ａおよび各ねじ穴４１Ｂとを備
えている。そして、該フランジ面４１Ａはその外側端部
が各ストッパ４３の切欠部４３Ｃに対する衝合面４２Ａ
となっている。また、取付フランジ４１の外側端面は前
記衝合面４２Ａと共に各ストッパ４３の切欠部４３Ｃに
対する衝合面４２Ｂとなっている。

【００７０】さらに、各ストッパ４３は、前記第１の実
施例で述べた各ストッパ３８とほぼ同様に角柱状に形成
されているものの、該各ストッパ４３は断面略正方形状
をなした各ストッパ本体４３Ａと、該各ストッパ本体４
３Ａ上側面の外側端部から上方向に突出形成された断面
略長方形状の各突起部４３Ｂと、各ストッパ本体４３Ａ
と各突起部４３Ｂとの間に形成された断面略Ｌ字状の各
切欠部４３Ｃとから構成されている。

【００７１】そして、各ストッパ４３は、該各切欠部４
３Ｃを前記各取付フランジ４１の衝合面４２Ａ，４２Ｂ
に衝合した状態で、該各切欠部４３Ｃと衝合面４２Ｂと
の接合面端部にすみ肉溶接等を施すことにより、各取付
フランジ４１に強固に固着されている。

【００７２】かくして、このように構成される本実施例
でも、各ストッパ４３のストッパ本体４３Ａ内側面を各
取付ブラケット３５の当接面３５Ｃおよび各補強リブ３
７の当接面３７Ａに当接させることができるから、トラ
ックガード３３に対して外力が、例えば矢示Ｆ1 、Ｆ2
方向に作用した場合には、この外力を各サイドフレーム
９と共に各ストッパ４３のストッパ本体４３Ａ内側面で
受承でき、前記第１の実施例とほぼ同様の作用効果を得
ることができる。

【００７３】特に本実施例では、ストッパ４３をストッ
パ本体４３Ａ、突起部４３Ｂおよび各切欠部４３Ｃとか
ら構成したから、取付フランジ４１の衝合面４２Ａ幅寸
法（左，右方向の寸法）を十分に確保できず、前記第１
の実施例で述べたストッパ３８を該衝合面４２Ａに取付
けるのが難しい場合でも、ストッパ４３を突起部４３Ｂ
を介して取付フランジ４１に容易に固着した状態で取付
ることができる。

【００７４】なお、前記各実施例では、トラックガード
３３のガード板３４を取付フランジ３１（４１）を前，
後方向に沿って延びた一枚の板体から形成するものとし
て述べたが、これに替えて、該ガード板３４等を上下方
向に等間隔に分割して、このトラックガードを複数個の
分割体から構成するものとしてもよく、この各分割体を
サイドフレーム９の前，後方向に互いに離間させた状態
で、例えば取付フランジ３１に３個程度（２個以下でも
４個以上でもよい）設けてもよい。

【００７５】また、前記各実施例では、ストッパ３８
（ストッパ４３のストッパ本体４３Ａ）の内側面を各取
付ブラケット３５の当接面３５Ｃおよび各補強リブ３７
の当接面３７Ａに左，右両側から当接させるものとして
述べたが、本発明はこれに限らず、例えば左，右のトラ
ックガード３３間の離間距離を大きくすることにより、
取付フランジ３１（４１）のフランジ面３１Ａ（４１
Ａ）内側端側に前記衝合面３２（４２Ａ，４２Ｂ）と同
様の衝合面を形成し、ストッパ３８（ストッパ４３のス
トッパ本体４３Ａ）の内側面をガード板３４内側面の上
端部に当接させてもよい。

【００７６】さらに、前記各実施例では、左，右の各ス
トッパ３８（４３）を４本ずつ設けるものとして述べた
が、これに替えて、各取付フランジ３１（４１）の全長
とほぼ同様の長さを有する一本の棒状体から形成しても
よいし、５本以上あるいは３個以下にして設けてもよ
い。

【００７７】また、前記各実施例では、装軌式車両の下
部走行体として油圧ショベルの下部走行体を例に挙げて
説明したが、本発明はこれに限らず、例えば油圧クレー
ン、ブルトーザ等の装軌式車両にも広く適用できる。

【００７８】

【発明の効果】以上詳述した通り本発明によれば、請求
項１に記載の如く、受承部材をトラックガードの上端側
に当接させた状態でサイドフレームの下面側に設け、該
トラックガードに作用する外力をサイドフレームと共に
受承部材で受承させる構成としたから、トラックガード
に作用する外力がサイドフレームとトラックガードとの
取付部に直接作用するのを確実に防止することができ
る。

【００７９】従って、当該下部走行体の路上走行時等
に、サイドフレームに岩石等が衝突したり、あるいは履
帯が衝突（摺接）等した場合でも、トラックガードとの
取付強度が低下してしまうのを前記受承部材により効果
的に防止することができ、これによってトラックガード
をサイドフレームに対し長期に亘って安定して取付ける
ことができ、トラックガードの保守点検時等に作業者に
かかる負担等を大幅に軽減することができる。

【００８０】また、請求項２に記載の発明では、トラッ
クガードに対して右方向または左方向から外力が作用し
た場合でも、固定ボルトの締付トルクがこの外力によっ
て低下してしまうのを確実に防止することができ、該固
定ボルトにゆるみが生じるのを確実に防止することがで
きる。これによって各固定ボルトを定期的に締め直す手
間を省くことができ、トラックガードの保守点検時等に
作業者にかかる負担等を軽減することができる。

【００８１】一方、固定ボルトを取外すことにより、ト
ラックガードをサイドフレームから容易に脱着すること
ができ、これによってもトラックガードの保守点検等を
円滑に行うことができ、このような作業時に作業者にか
かる負担等を大幅に軽減することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１の実施例による油圧ショベルの下
部走行体を示す図８と同様の正面図である。

【図２】履帯、下ローラ、トラックガードおよびストッ
パ等を示す図１の要部拡大図である。

【図３】図２中の矢示 III−III 方向拡大断面図であ
る。

【図４】図３中の矢示IV−IV方向断面図である。

【図５】トラックガード、取付ブラケット、固定ボルト
およびストッパ等を示す図３の要部拡大図である。

【図６】本発明の第２の実施例によるトラックガード、
取付ブラケット、固定ボルトおよびストッパ等を示す図
５と同様の拡大図である。

【図７】従来技術による油圧ショベルを示す外観図であ
る。

【図８】図７中の下部走行体を拡大して示す正面図であ
る。

【図９】図８中の矢示IX−IX方向拡大断面図である。

【図１０】図９中の矢示Ｘ−Ｘ方向断面図である。

【図１１】図８中のトラックガードを拡大して示す一部
破断の斜視図である。

【符号の説明】

１ 下部走行体 ８ トラックフレーム ９ サイドフレーム １１ スプロケット（駆動輪） １２ アイドラ（遊動輪） １３ 履帯 １４ 下ローラ １６ 上ローラ ２４ スペーサ（連結部材） ２５ ボルト（連結部材） ２６ ナット（連結部材） ３１，４１ 取付フランジ ３３ トラックガード ３４ ガード板 ３５ 取付ブラケット ３５Ｃ，３７Ａ 当接面（端面） ３６ 固定ボルト ３８，４３ ストッパ（受承部材）

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 左，右のサイドフレームを有し、該各サ
   イドフレームの前，後方向両端に駆動輪と遊動輪とが設
   けられるトラックフレームと、該トラックフレームの各
   サイドフレームに沿って延びるように前記駆動輪と遊動
   輪との間に巻装される一対の履帯と、該各履帯を前記駆
   動輪と遊動輪との間で案内するため、前記各サイドフレ
   ームの下面側および上面側にそれぞれ設けられた複数の
   下ローラおよび上ローラと、該各下ローラに対して前記
   履帯が左，右方向に位置ずれするのを規制するため、前
   記各サイドフレームの下面側に着脱可能に取付けられる
   トラックガードとからなる装軌式車両の下部走行体にお
   いて、前記サイドフレームの下面側には、前記トラック
   ガードの上端側に当接し、該トラックガードに作用する
   外力をサイドフレームと共に受承する受承部材を設けた
   ことを特徴とする装軌式車両の下部走行体。
2. 【請求項２】 前記トラックガードは、各下ローラの
   左，右両側に離間し前記サイドフレームの下面側に沿っ
   て前，後方向に延びる左，右のガイド板と、該各ガイド
   板の上端側に一体的に設けられ、前記サイドフレームの
   下面側に固定ボルトを介して着脱可能に取付けられる
   左，右の取付ブラケットと、前記各ガイド板を互いに一
   体に連結する連結部材とからなり、前記受承部材は、前
   記トラックガードの各取付ブラケット端面に左，右両側
   から当接するように角柱状に形成され、前記サイドフレ
   ームの下面側に左，右方向に離間して固着された一対の
   ストッパにより構成してなる請求項１に記載の装軌式車
   両の下部走行体。