JP2002274147A - 車両用空調装置 - Google Patents
車両用空調装置Info
- Publication number
- JP2002274147A JP2002274147A JP2001043455A JP2001043455A JP2002274147A JP 2002274147 A JP2002274147 A JP 2002274147A JP 2001043455 A JP2001043455 A JP 2001043455A JP 2001043455 A JP2001043455 A JP 2001043455A JP 2002274147 A JP2002274147 A JP 2002274147A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- vehicle
- heat exchanger
- compressor
- heater core
- air
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Abstract
(57)【要約】
【課題】 コンプレッサの駆動を抑制しつつ、冷媒を超
臨界圧力で循環させる。 【解決手段】 コンプレッサ６を駆動制御して冷凍サイ
クルＣのサイクル効率が最大となるように冷媒を循環さ
せる。また、ミックスダンパ４によりヒータコア５への
空気流れを遮断する。送風温度が設定温度以下となる場
合、コンプレッサ６の駆動を抑制して車内側熱交換器３
の冷房能力を低下させることにより送風温度を設定温度
に維持する。その後、ミックスドアの開度を変更してヒ
ータコア５への空気流量を増大させる。
臨界圧力で循環させる。 【解決手段】 コンプレッサ６を駆動制御して冷凍サイ
クルＣのサイクル効率が最大となるように冷媒を循環さ
せる。また、ミックスダンパ４によりヒータコア５への
空気流れを遮断する。送風温度が設定温度以下となる場
合、コンプレッサ６の駆動を抑制して車内側熱交換器３
の冷房能力を低下させることにより送風温度を設定温度
に維持する。その後、ミックスドアの開度を変更してヒ
ータコア５への空気流量を増大させる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、冷媒が超臨界で循
環する冷凍サイクルを備えた車両用空調装置に関するも
のである。
環する冷凍サイクルを備えた車両用空調装置に関するも
のである。
【０００２】
【従来の技術】従来、冷媒が車外側熱交換器内を超臨界
圧力で通過して循環する冷凍サイクルを備えた車両用空
調装置では、最もサイクル効率ＣＯＰが高くなるよう
に、車内側熱交換器の出口圧力を調整している。
圧力で通過して循環する冷凍サイクルを備えた車両用空
調装置では、最もサイクル効率ＣＯＰが高くなるよう
に、車内側熱交換器の出口圧力を調整している。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前記車
両用空調装置では、サイクル効率に注目するあまり、必
要とされる送風温度に対して車内側熱交換器の冷房能力
が過剰となり、ヒータコアによる再加熱が必要である。
つまり、エンジンによるコンプレッサの駆動を、サイク
ル効率が最適となるように維持しなければならず、燃費
が悪化するという問題がある。
両用空調装置では、サイクル効率に注目するあまり、必
要とされる送風温度に対して車内側熱交換器の冷房能力
が過剰となり、ヒータコアによる再加熱が必要である。
つまり、エンジンによるコンプレッサの駆動を、サイク
ル効率が最適となるように維持しなければならず、燃費
が悪化するという問題がある。
【０００４】そこで、本発明は、コンプレッサの駆動を
抑制しつつ、冷媒を超臨界圧力で循環させることのでき
る車両用空調装置を提供することを課題とする。
抑制しつつ、冷媒を超臨界圧力で循環させることのでき
る車両用空調装置を提供することを課題とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明は、前記課題を解
決するための手段として、コンプレッサから吐出させた
冷媒が車外側熱交換器内を超臨界圧力で通過して循環す
る冷凍サイクルと、エンジン冷却水がヒータコア内を通
過して循環する暖房サイクルとを備え、空調ユニット内
に、上流側から車内側熱交換器、ミックスダンパ、及び
ヒータコアを順次配設し、空調ユニット内を通過する空
気を車内側熱交換器で冷却・除湿し、ミックスダンパで
分流し、ヒータコアで分流した空気の一方を加熱し、他
方をそのまま通過させ、両者を混合して所望温度とした
後、車内に送風するようにした車両用空調装置におい
て、前記コンプレッサを駆動制御して前記冷凍サイクル
のサイクル効率が最大となるように冷媒を循環させると
共に、前記ミックスダンパによりヒータコアへの空気流
れを遮断することにより、送風温度が設定温度以下とな
る場合、前記コンプレッサの駆動を抑制して車内側熱交
換器の冷房能力を低下させることにより送風温度を設定
温度に維持し、その後、前記ミックスドアの開度を変更
してヒータコアへの空気流量を増大させるようにしたも
のである。
決するための手段として、コンプレッサから吐出させた
冷媒が車外側熱交換器内を超臨界圧力で通過して循環す
る冷凍サイクルと、エンジン冷却水がヒータコア内を通
過して循環する暖房サイクルとを備え、空調ユニット内
に、上流側から車内側熱交換器、ミックスダンパ、及び
ヒータコアを順次配設し、空調ユニット内を通過する空
気を車内側熱交換器で冷却・除湿し、ミックスダンパで
分流し、ヒータコアで分流した空気の一方を加熱し、他
方をそのまま通過させ、両者を混合して所望温度とした
後、車内に送風するようにした車両用空調装置におい
て、前記コンプレッサを駆動制御して前記冷凍サイクル
のサイクル効率が最大となるように冷媒を循環させると
共に、前記ミックスダンパによりヒータコアへの空気流
れを遮断することにより、送風温度が設定温度以下とな
る場合、前記コンプレッサの駆動を抑制して車内側熱交
換器の冷房能力を低下させることにより送風温度を設定
温度に維持し、その後、前記ミックスドアの開度を変更
してヒータコアへの空気流量を増大させるようにしたも
のである。
【０００６】また、本発明は、前記課題を解決するため
の手段として、コンプレッサから吐出させた冷媒が車外
側熱交換器内を超臨界圧力で通過して循環する冷凍サイ
クルと、エンジン冷却水がヒータコア内を通過して循環
する暖房サイクルとを備え、空調ユニット内に、上流側
から車内側熱交換器及びヒータコアを順次配設し、空調
ユニット内を通過する空気を車内側熱交換器で冷却・除
湿し、ヒータコアを通過するエンジン冷却水量を調整す
ることにより所望温度とした後、車内に送風するように
した車両用空調装置において、前記コンプレッサを駆動
制御して前記冷凍サイクルのサイクル効率が最大となる
ように冷媒を循環させることにより、送風温度が設定温
度以下となる場合、前記コンプレッサの駆動を抑制して
車内側熱交換器の冷房能力を低下させることにより送風
温度を設定温度に維持し、その後、前記ヒータコア内を
流動するエンジン冷却水量を増大させるようにしたもの
である。
の手段として、コンプレッサから吐出させた冷媒が車外
側熱交換器内を超臨界圧力で通過して循環する冷凍サイ
クルと、エンジン冷却水がヒータコア内を通過して循環
する暖房サイクルとを備え、空調ユニット内に、上流側
から車内側熱交換器及びヒータコアを順次配設し、空調
ユニット内を通過する空気を車内側熱交換器で冷却・除
湿し、ヒータコアを通過するエンジン冷却水量を調整す
ることにより所望温度とした後、車内に送風するように
した車両用空調装置において、前記コンプレッサを駆動
制御して前記冷凍サイクルのサイクル効率が最大となる
ように冷媒を循環させることにより、送風温度が設定温
度以下となる場合、前記コンプレッサの駆動を抑制して
車内側熱交換器の冷房能力を低下させることにより送風
温度を設定温度に維持し、その後、前記ヒータコア内を
流動するエンジン冷却水量を増大させるようにしたもの
である。
【０００７】そして、前記いずれの構成によっても、得
られる送風温度と設定温度との関係に基づいて、冷凍サ
イクルのサイクル効率を最大としつつ冷房を行い、送風
温度が設定温度以下となる場合には、まず、コンプレッ
サの無駄な駆動を抑えることが可能となる。
られる送風温度と設定温度との関係に基づいて、冷凍サ
イクルのサイクル効率を最大としつつ冷房を行い、送風
温度が設定温度以下となる場合には、まず、コンプレッ
サの無駄な駆動を抑えることが可能となる。
【０００８】前記車内側熱交換器の冷房能力の変更は、
前記コンプレッサの吐出容量が最低値となるか、あるい
は、前記車内側熱交換器の出口側圧力が許容最低値とな
るまで行ったり、車内側熱交換器に必要とされる所定の
除湿能力を発揮可能な範囲で行うと、簡単かつ安価な構
成により対応することができる点で好ましい。
前記コンプレッサの吐出容量が最低値となるか、あるい
は、前記車内側熱交換器の出口側圧力が許容最低値とな
るまで行ったり、車内側熱交換器に必要とされる所定の
除湿能力を発揮可能な範囲で行うと、簡単かつ安価な構
成により対応することができる点で好ましい。
【０００９】なお、フロントガラスの曇りを除去するた
めのデフスイッチが操作されれば、前記車内側熱交換器
の出口側圧力を強制的に上昇させればよい。
めのデフスイッチが操作されれば、前記車内側熱交換器
の出口側圧力を強制的に上昇させればよい。
【００１０】また、前記冷媒にはＣＯ２を使用すること
ができる。
ができる。
【００１１】
【発明の実施の形態】以下、本発明に係る実施形態を添
付図面に従って説明する。 （第１実施形態）図１は、第１実施形態に係る車両用空
調装置を示す。この車両用空調装置は、車内前方部の空
調ユニット１内に、上流側からブロア２、車内側熱交換
器３、ミックスダンパ４、及びヒータコア５を順次配設
したものである。
付図面に従って説明する。 （第１実施形態）図１は、第１実施形態に係る車両用空
調装置を示す。この車両用空調装置は、車内前方部の空
調ユニット１内に、上流側からブロア２、車内側熱交換
器３、ミックスダンパ４、及びヒータコア５を順次配設
したものである。
【００１２】ブロア２は、ブロアモータ２ａの駆動によ
り回転し、内外気切替ダンパ２ｂによって選択された内
気又は外気を空調ユニット１内へと導く。
り回転し、内外気切替ダンパ２ｂによって選択された内
気又は外気を空調ユニット１内へと導く。
【００１３】車内側熱交換器３は、冷凍サイクルＣの１
つの機器を構成している。冷凍サイクルＣでは、コンプ
レッサ６から吐出された冷媒が、車外側熱交換器７、絞
弁８、車内側熱交換器３、及びアキュムレータ９を介し
てコンプレッサ６に戻って循環するようになっている。
ここでは、冷媒には、ＣＯ２を使用している。
つの機器を構成している。冷凍サイクルＣでは、コンプ
レッサ６から吐出された冷媒が、車外側熱交換器７、絞
弁８、車内側熱交換器３、及びアキュムレータ９を介し
てコンプレッサ６に戻って循環するようになっている。
ここでは、冷媒には、ＣＯ２を使用している。
【００１４】コンプレッサ６には、エンジン１０の動力
がクラッチ１１を介して伝達される。コンプレッサ６の
駆動回転数は、クラッチ１１を切り替えることにより複
数段階（無段階でもよい。）に切替可能である。コンプ
レッサ６の駆動回転数は、通常、冷媒を超臨界圧力で循
環可能な値に設定されている。車外側熱交換器７は車両
前方部に配設され、冷媒を外気に放熱させる。絞弁８
は、冷媒を減圧して気化しやすい状態として車内側熱交
換器３へと供給する。車内側熱交換器３は、内部を流動
する冷媒により、外部を通過する内気又は外気から吸熱
する。車外側熱交換器７から流出する冷媒の圧力は圧力
センサ１２によって検出されている。アキュムレータ９
は、冷媒を確実に気化させた状態でコンプレッサ６に戻
すために設けられている。
がクラッチ１１を介して伝達される。コンプレッサ６の
駆動回転数は、クラッチ１１を切り替えることにより複
数段階（無段階でもよい。）に切替可能である。コンプ
レッサ６の駆動回転数は、通常、冷媒を超臨界圧力で循
環可能な値に設定されている。車外側熱交換器７は車両
前方部に配設され、冷媒を外気に放熱させる。絞弁８
は、冷媒を減圧して気化しやすい状態として車内側熱交
換器３へと供給する。車内側熱交換器３は、内部を流動
する冷媒により、外部を通過する内気又は外気から吸熱
する。車外側熱交換器７から流出する冷媒の圧力は圧力
センサ１２によって検出されている。アキュムレータ９
は、冷媒を確実に気化させた状態でコンプレッサ６に戻
すために設けられている。
【００１５】ヒータコア５は、ミックスダンパ４によっ
て分流された一方の流路に配設されており、暖房サイク
ルＨの１つの機器を構成している。暖房サイクルＨで
は、エンジン冷却水を、三方弁１３の切替えにより、車
両前方部に配設したラジエータ１４とは別回路で循環さ
せ、その回路途中のヒータコア５で放熱させる。
て分流された一方の流路に配設されており、暖房サイク
ルＨの１つの機器を構成している。暖房サイクルＨで
は、エンジン冷却水を、三方弁１３の切替えにより、車
両前方部に配設したラジエータ１４とは別回路で循環さ
せ、その回路途中のヒータコア５で放熱させる。
【００１６】前記ミックスダンパ４の開度、前記コンプ
レッサ６の駆動回転数等は、前記圧力センサ１２や、内
気センサ１５、外気センサ１６、日射センサ１７等の入
力信号に基づいて制御装置１８によって制御されてい
る。
レッサ６の駆動回転数等は、前記圧力センサ１２や、内
気センサ１５、外気センサ１６、日射センサ１７等の入
力信号に基づいて制御装置１８によって制御されてい
る。
【００１７】次に、前記構成の車両用空調装置の動作に
ついて、図２のフローチャートに従って説明する。
ついて、図２のフローチャートに従って説明する。
【００１８】まず、内気センサ１５で検出される内気温
度、外気センサ１６で検出される外気温度、日射センサ
１７で検出される日射量等の車内外諸条件を読み込み
（ステップＳ１）、この車内外諸条件に基づいてコンプ
レッサ６の駆動回転数及びミックスダンパ４の開度を決
定する（ステップＳ２）。外気温度が高く、内気温度が
目標温度よりも大幅に高い場合等、車内を急速に冷房す
る必要があれば（ステップＳ３）、コンプレッサ６の駆
動回転数を、前記冷凍サイクルＣのサイクル効率が最大
となるように冷媒を循環可能な値とする（ステップＳ
４）。また、ミックスダンパ４を回動させてヒータコア
５への空気流れを遮断する（ステップＳ５）。これによ
り、車内を急速に冷房することが可能となる。
度、外気センサ１６で検出される外気温度、日射センサ
１７で検出される日射量等の車内外諸条件を読み込み
（ステップＳ１）、この車内外諸条件に基づいてコンプ
レッサ６の駆動回転数及びミックスダンパ４の開度を決
定する（ステップＳ２）。外気温度が高く、内気温度が
目標温度よりも大幅に高い場合等、車内を急速に冷房す
る必要があれば（ステップＳ３）、コンプレッサ６の駆
動回転数を、前記冷凍サイクルＣのサイクル効率が最大
となるように冷媒を循環可能な値とする（ステップＳ
４）。また、ミックスダンパ４を回動させてヒータコア
５への空気流れを遮断する（ステップＳ５）。これによ
り、車内を急速に冷房することが可能となる。
【００１９】このようにしてヒータコア５による加熱な
しに冷房運転を続行すると、内気温度の低下等に伴って
車内側熱交換器３での冷房能力が必要能力を超えること
になる。そこで、車内側熱交換器３での冷房能力が予め
設定した必要能力を超えたか否かを判断する。この判断
は、圧力センサ１２により、車外側熱交換器７から流出
する冷媒の圧力を検出し（ステップＳ６）、この検出圧
力ｐを予め設定した設定圧力Ｐと比較することにより行
う（ステップＳ７）。すなわち、車内側熱交換器３から
流出する冷媒の圧力は、車内側熱交換器３の冷房能力と
相関関係があるため、例えば、検出圧力ｐが予め設定し
た圧力領域のいずれに属するのかに応じて車内側熱交換
器３の冷房能力を推測すればよい。そして、検出圧力ｐ
が設定圧力Ｐよりも小さくなればコンプレッサ６の駆動
回転数を抑制し、車内側熱交換器３の冷房能力を徐々に
低下させる（ステップＳ８）。
しに冷房運転を続行すると、内気温度の低下等に伴って
車内側熱交換器３での冷房能力が必要能力を超えること
になる。そこで、車内側熱交換器３での冷房能力が予め
設定した必要能力を超えたか否かを判断する。この判断
は、圧力センサ１２により、車外側熱交換器７から流出
する冷媒の圧力を検出し（ステップＳ６）、この検出圧
力ｐを予め設定した設定圧力Ｐと比較することにより行
う（ステップＳ７）。すなわち、車内側熱交換器３から
流出する冷媒の圧力は、車内側熱交換器３の冷房能力と
相関関係があるため、例えば、検出圧力ｐが予め設定し
た圧力領域のいずれに属するのかに応じて車内側熱交換
器３の冷房能力を推測すればよい。そして、検出圧力ｐ
が設定圧力Ｐよりも小さくなればコンプレッサ６の駆動
回転数を抑制し、車内側熱交換器３の冷房能力を徐々に
低下させる（ステップＳ８）。
【００２０】その後、検出圧力が許容最低値まで低下す
れば（ステップＳ９）、車内側熱交換器３による冷房能
力をこれ以上低下させることができないものと判断し、
ステップＳ１に戻って、今度はミックスダンパ４の開度
を調整する。これにより、車内側熱交換器３で冷却・除
湿した空気をミックスダンパ４で分流し、その一方をヒ
ータコア５にて加熱することができ、加熱しない冷風と
混合して所望温度とした後、車内に送風することが可能
となる。
れば（ステップＳ９）、車内側熱交換器３による冷房能
力をこれ以上低下させることができないものと判断し、
ステップＳ１に戻って、今度はミックスダンパ４の開度
を調整する。これにより、車内側熱交換器３で冷却・除
湿した空気をミックスダンパ４で分流し、その一方をヒ
ータコア５にて加熱することができ、加熱しない冷風と
混合して所望温度とした後、車内に送風することが可能
となる。
【００２１】このように、前記車両用空調装置によれ
ば、冷房能力が過剰となった場合、ミックスダンパ４の
開度を調整してヒータコア５により再加熱する前に、車
内側熱交換器３の冷房能力を低下させる。つまり、車内
側熱交換器３の冷房能力を低下させるために、コンプレ
ッサ６の駆動を抑制するので、このコンプレッサ６を駆
動するためのエンジン１０への負担を軽減し、燃料が無
駄に消費されることを防止することが可能となる。
ば、冷房能力が過剰となった場合、ミックスダンパ４の
開度を調整してヒータコア５により再加熱する前に、車
内側熱交換器３の冷房能力を低下させる。つまり、車内
側熱交換器３の冷房能力を低下させるために、コンプレ
ッサ６の駆動を抑制するので、このコンプレッサ６を駆
動するためのエンジン１０への負担を軽減し、燃料が無
駄に消費されることを防止することが可能となる。
【００２２】ところで、コンプレッサ６の駆動回転数を
抑制して車内側熱交換器３の冷房能力を低下させると、
同時に除湿能力も低下する。このため、車内環境によっ
ては、窓ガラスに曇りが発生することも想定される。そ
こで、フロントガラスの曇りを除去するためのデフモー
ド選択スイッチが操作されれば、たとえコンプレッサ６
の駆動制御中であっても、コンプレッサ６の駆動回転数
を、冷凍サイクルＣのサイクル効率が最大となるように
冷媒が循環可能な値に復帰する。そして、ミックスダン
パ４の開度を調整することにより所望の送風温度を得
る。これにより、所望の車内空調を達成しつつ、フロン
トガラスの曇りを適切に除去することが可能となる。
抑制して車内側熱交換器３の冷房能力を低下させると、
同時に除湿能力も低下する。このため、車内環境によっ
ては、窓ガラスに曇りが発生することも想定される。そ
こで、フロントガラスの曇りを除去するためのデフモー
ド選択スイッチが操作されれば、たとえコンプレッサ６
の駆動制御中であっても、コンプレッサ６の駆動回転数
を、冷凍サイクルＣのサイクル効率が最大となるように
冷媒が循環可能な値に復帰する。そして、ミックスダン
パ４の開度を調整することにより所望の送風温度を得
る。これにより、所望の車内空調を達成しつつ、フロン
トガラスの曇りを適切に除去することが可能となる。
【００２３】（第２実施形態）図３は、第２実施形態に
係る車両用空調装置を示す。この車両用空調装置では、
前記第１実施形態とは、ミックスダンパ４がない点で相
違する。このため、制御装置１８により、コンプレッサ
６の駆動回転数と、ヒータコア５へのエンジン冷却水量
を調整する流量調整弁１９の開度とを制御することによ
って送風温度を調整している。
係る車両用空調装置を示す。この車両用空調装置では、
前記第１実施形態とは、ミックスダンパ４がない点で相
違する。このため、制御装置１８により、コンプレッサ
６の駆動回転数と、ヒータコア５へのエンジン冷却水量
を調整する流量調整弁１９の開度とを制御することによ
って送風温度を調整している。
【００２４】すなわち、車内を急速に冷房する必要があ
れば、コンプレッサ６の駆動回転数を、前記冷凍サイク
ルＣのサイクル効率が最大となるように冷媒を循環可能
な値とする。また、流量調整弁１９を閉じ、ヒータコア
５にはエンジン冷却水を流動させないことにより加熱を
停止する。
れば、コンプレッサ６の駆動回転数を、前記冷凍サイク
ルＣのサイクル効率が最大となるように冷媒を循環可能
な値とする。また、流量調整弁１９を閉じ、ヒータコア
５にはエンジン冷却水を流動させないことにより加熱を
停止する。
【００２５】そして、前記第１実施形態と同様に、車内
側熱交換器３での冷房能力が必要能力を超えれば、圧力
センサ１２での検出圧力に基づいて、コンプレッサ６の
駆動回転数を抑制し、車内側熱交換器３の冷房能力を徐
々に低下させる。
側熱交換器３での冷房能力が必要能力を超えれば、圧力
センサ１２での検出圧力に基づいて、コンプレッサ６の
駆動回転数を抑制し、車内側熱交換器３の冷房能力を徐
々に低下させる。
【００２６】その後、検出圧力が許容最低値まで低下す
れば、流量調整弁１９の開度を徐々に大きくし、ヒータ
コア５による加熱量を増大させる。ヒータコア５による
加熱量は、既存の温度センサ２０にて検出可能なエンジ
ン冷却水温度と、前記流量調整弁１９によって調整され
る流量とから算出する。
れば、流量調整弁１９の開度を徐々に大きくし、ヒータ
コア５による加熱量を増大させる。ヒータコア５による
加熱量は、既存の温度センサ２０にて検出可能なエンジ
ン冷却水温度と、前記流量調整弁１９によって調整され
る流量とから算出する。
【００２７】なお、デフモード選択スイッチが操作され
た場合、コンプレッサ６の駆動回転数を、冷凍サイクル
Ｃのサイクル効率が最大となるように冷媒が循環可能な
値に復帰させる。この場合、流量調整弁１９の開度を大
きくしてヒータコア５の加熱能力を上方修正する。
た場合、コンプレッサ６の駆動回転数を、冷凍サイクル
Ｃのサイクル効率が最大となるように冷媒が循環可能な
値に復帰させる。この場合、流量調整弁１９の開度を大
きくしてヒータコア５の加熱能力を上方修正する。
【００２８】前記各実施形態では、車内側熱交換器の冷
房能力の変更を、車内側熱交換器の出口側圧力が許容最
低値となってから行うようにしたが、コンプレッサ６の
吐出容量（回転数）が最低値となってから行うようにし
てもよいし、車内空調にとって必要とされる除湿能力の
最低値まで行うようにしてもよく、必ずしも冷房能力が
最低値となるまで行う必要はない。つまり、コンプレッ
サ６の駆動を少しでも抑制できれば十分である。
房能力の変更を、車内側熱交換器の出口側圧力が許容最
低値となってから行うようにしたが、コンプレッサ６の
吐出容量（回転数）が最低値となってから行うようにし
てもよいし、車内空調にとって必要とされる除湿能力の
最低値まで行うようにしてもよく、必ずしも冷房能力が
最低値となるまで行う必要はない。つまり、コンプレッ
サ６の駆動を少しでも抑制できれば十分である。
【００２９】
【発明の効果】以上の説明から明らかなように、本発明
によれば、ヒータコアへの空気流量を増大させたり、ヒ
ータコアへのエンジン冷却水量を増大させる前に、コン
プレッサの駆動を抑制して車内側熱交換器の冷房能力を
調整するので、コンプレッサの駆動に要する無駄な燃料
の消費を抑えることが可能となる。
によれば、ヒータコアへの空気流量を増大させたり、ヒ
ータコアへのエンジン冷却水量を増大させる前に、コン
プレッサの駆動を抑制して車内側熱交換器の冷房能力を
調整するので、コンプレッサの駆動に要する無駄な燃料
の消費を抑えることが可能となる。
【図１】 第１実施形態に係る車両用空調装置の概略図
である。
である。
【図２】 図１の制御装置による空調制御の一部を示す
フローチャートである。
フローチャートである。
【図３】 第２実施形態に係る車両用空調装置の概略図
である。
である。
１…空調ユニット ３…車内側熱交換器 ４…ミックスダンパ ５…ヒータコア ６…コンプレッサ ７…車外側熱交換器 １１…クラッチ １２…圧力センサ １８…制御装置 １９…流量調整弁
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 山本 肇 広島県東広島市吉川工業団地３番11号 株 式会社日本クライメイトシステムズ内 Ｆターム(参考） 3L011 AN01 AN02
Claims (6)
- 【請求項１】 コンプレッサから吐出させた冷媒が車外
側熱交換器内を超臨界圧力で通過して循環する冷凍サイ
クルと、エンジン冷却水がヒータコア内を通過して循環
する暖房サイクルとを備え、空調ユニット内に、上流側
から車内側熱交換器、ミックスダンパ、及びヒータコア
を順次配設し、空調ユニット内を通過する空気を車内側
熱交換器で冷却・除湿し、ミックスダンパで分流し、ヒ
ータコアで分流した空気の一方を加熱し、他方をそのま
ま通過させ、両者を混合して所望温度とした後、車内に
送風するようにした車両用空調装置において、 前記コンプレッサを駆動制御して前記冷凍サイクルのサ
イクル効率が最大となるように冷媒を循環させると共
に、前記ミックスダンパによりヒータコアへの空気流れ
を遮断することにより、送風温度が設定温度以下となる
場合、前記コンプレッサの駆動を抑制して車内側熱交換
器の冷房能力を低下させることにより送風温度を設定温
度に維持し、その後、前記ミックスドアの開度を変更し
てヒータコアへの空気流量を増大させるようにしたこと
を特徴とする車両用空調装置。 - 【請求項２】 コンプレッサから吐出させた冷媒が車外
側熱交換器内を超臨界圧力で通過して循環する冷凍サイ
クルと、エンジン冷却水がヒータコア内を通過して循環
する暖房サイクルとを備え、空調ユニット内に、上流側
から車内側熱交換器及びヒータコアを順次配設し、空調
ユニット内を通過する空気を車内側熱交換器で冷却・除
湿し、ヒータコアを通過するエンジン冷却水量を調整す
ることにより所望温度とした後、車内に送風するように
した車両用空調装置において、 前記コンプレッサを駆動制御して前記冷凍サイクルのサ
イクル効率が最大となるように冷媒を循環させることに
より、送風温度が設定温度以下となる場合、前記コンプ
レッサの駆動を抑制して車内側熱交換器の冷房能力を低
下させることにより送風温度を設定温度に維持し、その
後、前記ヒータコア内を流動するエンジン冷却水量を増
大させるようにしたことを特徴とする車両用空調装置。 - 【請求項３】 前記車内側熱交換器の冷房能力の変更
は、前記コンプレッサの吐出容量が最低値となるか、あ
るいは、前記車内側熱交換器の出口側圧力が許容最低値
となるまで行うことを特徴とする請求項１又は２に記載
の車両用空調装置。 - 【請求項４】 前記車内側熱交換器の冷房能力の変更
は、該車内側熱交換器に必要とされる所定の除湿能力を
発揮可能な範囲で行うことを特徴とする請求項１又は２
に記載の車両用空調装置。 - 【請求項５】 フロントガラスの曇りを除去するための
デフスイッチが操作されれば、前記車内側熱交換器の出
口側圧力を上昇させることを特徴とする請求項１ないし
４のいずれか１項に記載の車両用空調装置。 - 【請求項６】 前記冷媒はＣＯ２であることを特徴とす
る請求項１ないし５のいずれか１項に記載の車両用空調
装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001043455A JP2002274147A (ja) | 2001-01-12 | 2001-02-20 | 車両用空調装置 |
Applications Claiming Priority (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001-4907 | 2001-01-12 | ||
| JP2001004907 | 2001-01-12 | ||
| JP2001043455A JP2002274147A (ja) | 2001-01-12 | 2001-02-20 | 車両用空調装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002274147A true JP2002274147A (ja) | 2002-09-25 |
Family
ID=26607589
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001043455A Pending JP2002274147A (ja) | 2001-01-12 | 2001-02-20 | 車両用空調装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2002274147A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2013154753A (ja) * | 2012-01-30 | 2013-08-15 | Japan Climate Systems Corp | 車両用空調装置 |
| KR101766369B1 (ko) | 2011-08-24 | 2017-08-08 | 한온시스템 주식회사 | 차량용 공조장치 |
Citations (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6267818A (ja) * | 1985-09-20 | 1987-03-27 | エヌ・ベ−・フイリツプス・フル−イランペンフアブリケン | 電子ビ−ム映像プロジエクタ用電子放出マスク及びその製造方法 |
| JPS6294748A (ja) * | 1985-10-21 | 1987-05-01 | Nippon Denso Co Ltd | 空調用冷凍サイクル制御装置 |
| JPH09264622A (ja) * | 1996-01-25 | 1997-10-07 | Denso Corp | 圧力制御弁と蒸気圧縮式冷凍サイクル |
| JPH11223183A (ja) * | 1998-02-06 | 1999-08-17 | Toyota Autom Loom Works Ltd | 可変容量型圧縮機の動作制御方法及び動作制御装置 |
| JPH11294876A (ja) * | 1998-04-16 | 1999-10-29 | Toyota Autom Loom Works Ltd | 冷房装置の制御方法 |
| JP2000088364A (ja) * | 1998-09-11 | 2000-03-31 | Nippon Soken Inc | 超臨界冷凍サイクル |
| JP2000146365A (ja) * | 1998-11-12 | 2000-05-26 | Behr Gmbh & Co | 膨張部材及びそのために使用可能な弁ユニット |
-
2001
- 2001-02-20 JP JP2001043455A patent/JP2002274147A/ja active Pending
Patent Citations (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6267818A (ja) * | 1985-09-20 | 1987-03-27 | エヌ・ベ−・フイリツプス・フル−イランペンフアブリケン | 電子ビ−ム映像プロジエクタ用電子放出マスク及びその製造方法 |
| JPS6294748A (ja) * | 1985-10-21 | 1987-05-01 | Nippon Denso Co Ltd | 空調用冷凍サイクル制御装置 |
| JPH09264622A (ja) * | 1996-01-25 | 1997-10-07 | Denso Corp | 圧力制御弁と蒸気圧縮式冷凍サイクル |
| JPH11223183A (ja) * | 1998-02-06 | 1999-08-17 | Toyota Autom Loom Works Ltd | 可変容量型圧縮機の動作制御方法及び動作制御装置 |
| JPH11294876A (ja) * | 1998-04-16 | 1999-10-29 | Toyota Autom Loom Works Ltd | 冷房装置の制御方法 |
| JP2000088364A (ja) * | 1998-09-11 | 2000-03-31 | Nippon Soken Inc | 超臨界冷凍サイクル |
| JP2000146365A (ja) * | 1998-11-12 | 2000-05-26 | Behr Gmbh & Co | 膨張部材及びそのために使用可能な弁ユニット |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR101766369B1 (ko) | 2011-08-24 | 2017-08-08 | 한온시스템 주식회사 | 차량용 공조장치 |
| JP2013154753A (ja) * | 2012-01-30 | 2013-08-15 | Japan Climate Systems Corp | 車両用空調装置 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP3463303B2 (ja) | 車両用ヒートポンプ式冷暖房装置 | |
| CN109715422B (zh) | 车用空调装置 | |
| JP2005059797A (ja) | 車両用空調装置 | |
| US20160153696A1 (en) | Vehicle air conditioner | |
| JP2003237357A (ja) | 車両用空調装置 | |
| JP3624617B2 (ja) | 車両用空調装置 | |
| JP2003136945A (ja) | 車両用空調装置 | |
| JP2003074995A (ja) | 車両用空調装置 | |
| JP2002274147A (ja) | 車両用空調装置 | |
| JP2003154841A (ja) | 車両用空調装置 | |
| JPH1086654A (ja) | ブライン式空調装置 | |
| JP3458028B2 (ja) | 自動車用一体型空調装置 | |
| JP2003139431A (ja) | 車両用空調装置 | |
| JP3318462B2 (ja) | 電気自動車用空調装置 | |
| JP2746013B2 (ja) | 車両用ヒートポンプ式冷暖房装置 | |
| JP3563479B2 (ja) | 電気自動車用空調装置 | |
| JPH0577636A (ja) | ヒートポンプ式自動車用空調装置 | |
| JP3351646B2 (ja) | 電気自動車用空調装置 | |
| JP3334195B2 (ja) | 車両用ヒートポンプ式空調装置 | |
| JP3686211B2 (ja) | 自動車用空気調和装置 | |
| JP4601188B2 (ja) | 車両用空調装置 | |
| JP6957954B2 (ja) | 車両用空調装置 | |
| JP3431718B2 (ja) | 電気自動車用空調装置 | |
| JP2001206039A (ja) | 車両用オートエアコン装置 | |
| JP2005335414A (ja) | 車両用空調制御装置 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20080123 |
|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20100304 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20100309 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20100427 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20100907 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20101102 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20110405 |