JP2002256826A - バルブタイミング調整装置 - Google Patents
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- General Engineering & Computer Science (AREA)
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 各種のロックピンの使用が可能であり、かつ
エンジンの始動時にロック解除の初動圧となり得る空気
を噛んだ油を装置外に排出して低油圧時におけるロック
解除に伴って発生する打音（異音）の発生を確実に抑制
するバルブタイミング調整装置を提供する。 【解決手段】 ロータ６のベーン６ａには遅角側油圧室
１０と収納孔１４の背圧部１４ａとを連通するパージ通
路２４が設けられている。エンジン始動時に、オイルポ
ンプからの油圧が遅角側油圧室１０内に供給される。そ
の途中、空気を噛んだ油はパージ通路２４、収納孔１４
の背圧部１４ａを経て排出孔１７から装置外へ排出され
る。空気が排出されると、背圧部１４ａ内に供給された
油により残油圧が発生する。この残油圧はロック解除油
圧を高めてロック解除を阻止する。進角側油圧に切り替
わると、その油圧は付勢手段１６の付勢力のみに抗して
ロックピン１５の先端を解除方向に押圧してロック解除
する。
エンジンの始動時にロック解除の初動圧となり得る空気
を噛んだ油を装置外に排出して低油圧時におけるロック
解除に伴って発生する打音（異音）の発生を確実に抑制
するバルブタイミング調整装置を提供する。 【解決手段】 ロータ６のベーン６ａには遅角側油圧室
１０と収納孔１４の背圧部１４ａとを連通するパージ通
路２４が設けられている。エンジン始動時に、オイルポ
ンプからの油圧が遅角側油圧室１０内に供給される。そ
の途中、空気を噛んだ油はパージ通路２４、収納孔１４
の背圧部１４ａを経て排出孔１７から装置外へ排出され
る。空気が排出されると、背圧部１４ａ内に供給された
油により残油圧が発生する。この残油圧はロック解除油
圧を高めてロック解除を阻止する。進角側油圧に切り替
わると、その油圧は付勢手段１６の付勢力のみに抗して
ロックピン１５の先端を解除方向に押圧してロック解除
する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、内燃機関（以
下、エンジンという）の吸排気弁の開閉タイミングを運
転条件に応じて変更するためのバルブタイミング調整装
置に関するものである。
下、エンジンという）の吸排気弁の開閉タイミングを運
転条件に応じて変更するためのバルブタイミング調整装
置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来のバルブタイミング調整装置として
は、例えば図１６から図２０に示す構造のものが知られ
ている。図１６は従来のベーン式バルブタイミング調整
装置の内部構成を示す横断面図であり、図１７は図１６
のＡ−Ａ線で断面視した縦断面図であり、図１８は図１
７に示した従来のロック・ロック解除機構の縦断面図で
あり、図１９は図１６に示したバルブタイミング調整装
置におけるロック・ロック解除機構の要部を拡大して示
す斜視図であり、図２０は図１７および図１８に示した
従来のロック・ロック解除機構におけるロック部材の動
作ストロークと油圧との関係を示すグラフである。な
お、図１７において図面右側を前方とし、左側を後方と
すると共に、図１８および図１９において図面下側を前
方とし、上側を後方とする。
は、例えば図１６から図２０に示す構造のものが知られ
ている。図１６は従来のベーン式バルブタイミング調整
装置の内部構成を示す横断面図であり、図１７は図１６
のＡ−Ａ線で断面視した縦断面図であり、図１８は図１
７に示した従来のロック・ロック解除機構の縦断面図で
あり、図１９は図１６に示したバルブタイミング調整装
置におけるロック・ロック解除機構の要部を拡大して示
す斜視図であり、図２０は図１７および図１８に示した
従来のロック・ロック解除機構におけるロック部材の動
作ストロークと油圧との関係を示すグラフである。な
お、図１７において図面右側を前方とし、左側を後方と
すると共に、図１８および図１９において図面下側を前
方とし、上側を後方とする。
【０００３】図中１はエンジンの出力軸であるクランク
シャフト（図示せず）にチェーン（図示せず）やベルト
（図示せず）等を介して連結されてクランクシャフト
（図示せず）と同期回転する第１の回転体である。第１
の回転体１は、クランクシャフト（図示せず）と一体に
回転するスプロケット２と、内周部から突出して複数の
油圧室を構成する複数の突起形状であるシュー３ａを有
するケース３と、このケース３のシュー３ａにより構成
される上記油圧室を塞ぐカバー４とをボルト等の締結部
材５により一体化してなるものである。
シャフト（図示せず）にチェーン（図示せず）やベルト
（図示せず）等を介して連結されてクランクシャフト
（図示せず）と同期回転する第１の回転体である。第１
の回転体１は、クランクシャフト（図示せず）と一体に
回転するスプロケット２と、内周部から突出して複数の
油圧室を構成する複数の突起形状であるシュー３ａを有
するケース３と、このケース３のシュー３ａにより構成
される上記油圧室を塞ぐカバー４とをボルト等の締結部
材５により一体化してなるものである。
【０００４】ケース３の内側には第１の回転体１と相対
回動可能なロータ（第２の回転体）６が配設されてお
り、このロータ６は吸気弁あるいは排気弁の開閉に関与
するカムシャフト７にボルト等の締結部材８により一体
固定されている。このロータ６は上記ケース３のシュー
３ａにより複数構成される油圧室を進角側油圧室９と遅
角側油圧室１０とに区分する複数のベーン６ａを有して
いる。なお、上記カムシャフト７内には進角側油圧室９
への油圧を給排する第１の油路（圧力室供給通路）１１
と遅角側油圧室１０への油圧を給排する第２の油路（圧
力室供給通路）１２が設けられている。
回動可能なロータ（第２の回転体）６が配設されてお
り、このロータ６は吸気弁あるいは排気弁の開閉に関与
するカムシャフト７にボルト等の締結部材８により一体
固定されている。このロータ６は上記ケース３のシュー
３ａにより複数構成される油圧室を進角側油圧室９と遅
角側油圧室１０とに区分する複数のベーン６ａを有して
いる。なお、上記カムシャフト７内には進角側油圧室９
への油圧を給排する第１の油路（圧力室供給通路）１１
と遅角側油圧室１０への油圧を給排する第２の油路（圧
力室供給通路）１２が設けられている。
【０００５】ケース３のシュー３ａの先端部およびロー
タ６のベーン６ａの先端部には進角側油圧室９と遅角側
油圧室１０との間の油漏洩を防止するシール手段１３が
それぞれ配設されている。このシール手段１３は進角側
油圧室９または遅角側油圧室１０の内壁面を摺動するシ
ール部材１３ａとこのシール部材１３ａを当該内壁面側
に押圧する板ばね１３ｂとから概略構成されている。
タ６のベーン６ａの先端部には進角側油圧室９と遅角側
油圧室１０との間の油漏洩を防止するシール手段１３が
それぞれ配設されている。このシール手段１３は進角側
油圧室９または遅角側油圧室１０の内壁面を摺動するシ
ール部材１３ａとこのシール部材１３ａを当該内壁面側
に押圧する板ばね１３ｂとから概略構成されている。
【０００６】第２の回転体としてのロータ６の１つのベ
ーン６ａには後述のロックピンを収納する収納孔１４が
設けられており、この収納孔１４には第１の回転体１と
第２の回転体との相対回動を規制する略円筒状のストレ
ートピンであるロックピン（ロック部材、ロック機構）
１５が配設されている。ロックピン１５は、バルブタイ
ミング調整装置内に油圧力がないエンジンの始動時に、
ロータ６がカムシャフト７に一体固定されたカム（図示
せず）反力により回転方向に振動し、この振動によりロ
ータ６が第１の回転体１に対し当接および分離を繰り返
すことから生じる打音（異音）の発生を抑制するための
ものである。このため、ロックピン１５は収納孔１４内
の後方壁とロックピン１５との間に配設されたコイルば
ね等の付勢手段（ロック機構）１６により第１の回転体
１に向けて常に付勢されて後述の係合孔内に係合可能で
ある。また、収納孔１４にはロックピン１５の背圧を装
置外へ排出するための排出孔（ロック解除機構）１７が
形成されている。
ーン６ａには後述のロックピンを収納する収納孔１４が
設けられており、この収納孔１４には第１の回転体１と
第２の回転体との相対回動を規制する略円筒状のストレ
ートピンであるロックピン（ロック部材、ロック機構）
１５が配設されている。ロックピン１５は、バルブタイ
ミング調整装置内に油圧力がないエンジンの始動時に、
ロータ６がカムシャフト７に一体固定されたカム（図示
せず）反力により回転方向に振動し、この振動によりロ
ータ６が第１の回転体１に対し当接および分離を繰り返
すことから生じる打音（異音）の発生を抑制するための
ものである。このため、ロックピン１５は収納孔１４内
の後方壁とロックピン１５との間に配設されたコイルば
ね等の付勢手段（ロック機構）１６により第１の回転体
１に向けて常に付勢されて後述の係合孔内に係合可能で
ある。また、収納孔１４にはロックピン１５の背圧を装
置外へ排出するための排出孔（ロック解除機構）１７が
形成されている。
【０００７】一方、第１の回転体１としてのスプロケッ
ト２には、第２の回転体としてのロータ６が第１の回転
体１に対して最も遅角側である最遅角位置に位置したと
きにロックピン１５の嵌入を受ける位置に係合孔（ロッ
ク機構）１８が形成されている。
ト２には、第２の回転体としてのロータ６が第１の回転
体１に対して最も遅角側である最遅角位置に位置したと
きにロックピン１５の嵌入を受ける位置に係合孔（ロッ
ク機構）１８が形成されている。
【０００８】上記収納孔１４を有するベーン６ａには進
角側油圧室９および遅角側油圧室１０のうち圧力の高い
方を選択して切り返し、その圧力をロックピン１５が係
合された係合孔１８内に供給してロックピン１５による
係合孔１８への係合（以下、ロックという）を解除する
チェックバルブ（ロック解除機構）１９が設けられてい
る。このチェックバルブ１９は、ロータ６の当該ベーン
６ａ内に形成された第１ロック解除油圧供給路（ロック
解除機構）２０およびスプロケット２に形成された第２
ロック解除油圧供給路（ロック解除機構）２１を経由し
て係合孔１８内に連通している。チェックバルブ１９と
進角側油圧室９とは進角側圧力分配通路（ロック解除機
構）２２を経由して連通しており、チェックバルブ１９
と遅角側油圧室１０とは遅角側圧力分配通路（ロック解
除機構）２３を経由して連通している。
角側油圧室９および遅角側油圧室１０のうち圧力の高い
方を選択して切り返し、その圧力をロックピン１５が係
合された係合孔１８内に供給してロックピン１５による
係合孔１８への係合（以下、ロックという）を解除する
チェックバルブ（ロック解除機構）１９が設けられてい
る。このチェックバルブ１９は、ロータ６の当該ベーン
６ａ内に形成された第１ロック解除油圧供給路（ロック
解除機構）２０およびスプロケット２に形成された第２
ロック解除油圧供給路（ロック解除機構）２１を経由し
て係合孔１８内に連通している。チェックバルブ１９と
進角側油圧室９とは進角側圧力分配通路（ロック解除機
構）２２を経由して連通しており、チェックバルブ１９
と遅角側油圧室１０とは遅角側圧力分配通路（ロック解
除機構）２３を経由して連通している。
【０００９】次にロック解除動作について説明する。ロ
ックを解除するときは、オイルポンプ（図示せず）から
の油圧が進角側油圧室９または遅角側油圧室１０を経
て、チェックバルブ１９から第１ロック解除油圧供給路
２０および第２ロック解除油圧供給路２１を経由して係
合孔１８に供給される。この係合孔１８内では、ロック
解除油圧は係合孔１８の内壁とロックピン１５の外壁と
の間に供給され、ロックピン１５を付勢手段１６の付勢
力に抗して押圧する。これによりロックピン１５は収納
孔１４内の奥側に後退して係合孔１８から抜ける。この
ときのロックピン１５の背圧は収納孔１４から排出孔１
７を経てバルブタイミング調整装置の外部に排出され
る。ロックピン１５の先端部が係合孔１８から抜け出て
収納孔１４内に収容されたときに、ロックピン１５によ
るロックが解除されて第１の回転体と第２の回転体との
自由回転が許される。
ックを解除するときは、オイルポンプ（図示せず）から
の油圧が進角側油圧室９または遅角側油圧室１０を経
て、チェックバルブ１９から第１ロック解除油圧供給路
２０および第２ロック解除油圧供給路２１を経由して係
合孔１８に供給される。この係合孔１８内では、ロック
解除油圧は係合孔１８の内壁とロックピン１５の外壁と
の間に供給され、ロックピン１５を付勢手段１６の付勢
力に抗して押圧する。これによりロックピン１５は収納
孔１４内の奥側に後退して係合孔１８から抜ける。この
ときのロックピン１５の背圧は収納孔１４から排出孔１
７を経てバルブタイミング調整装置の外部に排出され
る。ロックピン１５の先端部が係合孔１８から抜け出て
収納孔１４内に収容されたときに、ロックピン１５によ
るロックが解除されて第１の回転体と第２の回転体との
自由回転が許される。
【００１０】なお、ロックピン１５によるロック状態か
らロック解除完了状態に至るまでロックピン１５の受圧
面積が一定であるので、上記背圧の排出速度も一定とな
っている。また、ロックピン１５の動作ストロークは付
勢手段１６の付勢力と油圧力で決定されるため図２０に
示すように印加油圧と１対１の関係となり、ロック解除
油圧とロック解除状態を保持する油圧（ロック解除保持
油圧）とが同一となっている。
らロック解除完了状態に至るまでロックピン１５の受圧
面積が一定であるので、上記背圧の排出速度も一定とな
っている。また、ロックピン１５の動作ストロークは付
勢手段１６の付勢力と油圧力で決定されるため図２０に
示すように印加油圧と１対１の関係となり、ロック解除
油圧とロック解除状態を保持する油圧（ロック解除保持
油圧）とが同一となっている。
【００１１】ところで、エンジンの停止状態において
は、進角側油圧室９および遅角側油圧室１０内のオイル
が第１の油路１１および第２の油路１２等を経由してオ
イルパン（図示せず）に下がるため、各油圧室や油路等
の配管内に空気が滞留することになる。この状態で、エ
ンジンを再始動すると、オイルポンプ（図示せず）によ
り油圧が立ち上がると同時に上記配管内に滞留している
空気が一気に押し出されるため、バルブタイミング調整
装置内に印加された空気を噛んだ油が係合孔１８内に供
給されてロックピン１５に作用してしまう。
は、進角側油圧室９および遅角側油圧室１０内のオイル
が第１の油路１１および第２の油路１２等を経由してオ
イルパン（図示せず）に下がるため、各油圧室や油路等
の配管内に空気が滞留することになる。この状態で、エ
ンジンを再始動すると、オイルポンプ（図示せず）によ
り油圧が立ち上がると同時に上記配管内に滞留している
空気が一気に押し出されるため、バルブタイミング調整
装置内に印加された空気を噛んだ油が係合孔１８内に供
給されてロックピン１５に作用してしまう。
【００１２】
【発明が解決しようとする課題】しかし、従来のバルブ
タイミング調整装置は上述の構成を有しているので、エ
ンジン始動時に空気を噛んだ油圧がロックピン１５に作
用してロックが解除されたときは、上述のカム反力を進
角側油圧室９および遅角側油圧室１０内の油圧力で吸収
することができず、第１の回転体１と第２の回転体とが
当接および分離を繰り返してしまい、打音（異音）の発
生を抑制することができないという課題があった。
タイミング調整装置は上述の構成を有しているので、エ
ンジン始動時に空気を噛んだ油圧がロックピン１５に作
用してロックが解除されたときは、上述のカム反力を進
角側油圧室９および遅角側油圧室１０内の油圧力で吸収
することができず、第１の回転体１と第２の回転体とが
当接および分離を繰り返してしまい、打音（異音）の発
生を抑制することができないという課題があった。
【００１３】なお、バルブタイミング調整装置の他の従
来例としては、例えば特開平１０−１５９５１９号公報
に開示されたものが知られている。このバルブタイミン
グ調整装置は、エンジン始動時等、油圧が十分に立ち上
がる前に油中に混入した空気により段付きロックピンに
よる係合が誤って解除されてしまう不都合を解消するこ
とを目的として、段付きロックピンの肩部と収納孔との
間に形成されたロック解除油圧室と遅角側油圧室とを連
通する連通路を設け、段付きロックピンを収納する収納
孔に形成された排出孔と上記ロック解除油圧室とを連通
して上記空気のみを外部に排出する放圧通路を設けた構
成を有している。
来例としては、例えば特開平１０−１５９５１９号公報
に開示されたものが知られている。このバルブタイミン
グ調整装置は、エンジン始動時等、油圧が十分に立ち上
がる前に油中に混入した空気により段付きロックピンに
よる係合が誤って解除されてしまう不都合を解消するこ
とを目的として、段付きロックピンの肩部と収納孔との
間に形成されたロック解除油圧室と遅角側油圧室とを連
通する連通路を設け、段付きロックピンを収納する収納
孔に形成された排出孔と上記ロック解除油圧室とを連通
して上記空気のみを外部に排出する放圧通路を設けた構
成を有している。
【００１４】しかし、この従来のバルブタイミング調整
装置は、放圧通路に到達する油と空気（圧力流体）がロ
ック解除油圧室を経由するように構成したので、空気が
微量に混入した油が段付きロックピンの肩部に作用した
場合、その油成分で放圧通路が封止されると空気の排出
ができず、油圧が十分に立ち上がる前に段付きロックピ
ンによる係合が解除される可能性があり、上記課題を解
決するものではない。
装置は、放圧通路に到達する油と空気（圧力流体）がロ
ック解除油圧室を経由するように構成したので、空気が
微量に混入した油が段付きロックピンの肩部に作用した
場合、その油成分で放圧通路が封止されると空気の排出
ができず、油圧が十分に立ち上がる前に段付きロックピ
ンによる係合が解除される可能性があり、上記課題を解
決するものではない。
【００１５】また、特許第３０８５２１９号は、段付き
ロックピンによる係合時にロック解除油圧室と遅角側油
圧室とを連通する連通路を段付きロックピンで封止する
構造を有するバルブタイミング調整装置を開示してい
る。この従来のバルブタイミング調整装置では、段付き
ロックピンの先端と係合孔との間に進角側油圧を印加す
ることで段付きロックピンによる係合を解除することが
可能であり、段付きロックピンによる係合が一旦解除さ
れて段付きロックピンが後退すると、連通路が開放され
るため、遅角側油圧によっても段付きロックピンによる
係合の解除を維持することが可能である。
ロックピンによる係合時にロック解除油圧室と遅角側油
圧室とを連通する連通路を段付きロックピンで封止する
構造を有するバルブタイミング調整装置を開示してい
る。この従来のバルブタイミング調整装置では、段付き
ロックピンの先端と係合孔との間に進角側油圧を印加す
ることで段付きロックピンによる係合を解除することが
可能であり、段付きロックピンによる係合が一旦解除さ
れて段付きロックピンが後退すると、連通路が開放され
るため、遅角側油圧によっても段付きロックピンによる
係合の解除を維持することが可能である。
【００１６】しかし、この従来のバルブタイミング調整
装置は、上述のように構成したので、進角側油圧の印加
により段付きロックピンによる係合が解除され、遅角側
油圧室とロック解除油圧室とが連通路を経由して連通し
た場合、この段階では未だロック解除油圧室は油で満た
されていないため遅角側油圧に切り替えると段付きロッ
クピンに油圧が十分に作用しない。このため、段付きロ
ックピンを係合孔に常に付勢する付勢手段の付勢力によ
り段付きロックピンが係合方向に前進してしまう不都合
が発生する可能性がある。
装置は、上述のように構成したので、進角側油圧の印加
により段付きロックピンによる係合が解除され、遅角側
油圧室とロック解除油圧室とが連通路を経由して連通し
た場合、この段階では未だロック解除油圧室は油で満た
されていないため遅角側油圧に切り替えると段付きロッ
クピンに油圧が十分に作用しない。このため、段付きロ
ックピンを係合孔に常に付勢する付勢手段の付勢力によ
り段付きロックピンが係合方向に前進してしまう不都合
が発生する可能性がある。
【００１７】また、上述の公報に開示された従来のバル
ブタイミング調整装置では、いずれも段付きロックピン
の使用を前提にしており、図１６から図２０に示した従
来のバルブタイミング調整装置において使用されたスト
レートピンの使用は不可能である。段付きロックピンは
ストレートピンに比べて、そのロックピンとロックピン
の摺動穴の加工が複雑であり、バルブタイミング調整装
置は各種のロックピンの使用が可能な汎用性を備えるこ
とが望ましい。
ブタイミング調整装置では、いずれも段付きロックピン
の使用を前提にしており、図１６から図２０に示した従
来のバルブタイミング調整装置において使用されたスト
レートピンの使用は不可能である。段付きロックピンは
ストレートピンに比べて、そのロックピンとロックピン
の摺動穴の加工が複雑であり、バルブタイミング調整装
置は各種のロックピンの使用が可能な汎用性を備えるこ
とが望ましい。
【００１８】この発明は上記のような課題を解決するた
めになされたもので、各種のロックピンの使用が可能で
あり、かつエンジンの始動時に空気を噛んだ油圧による
ロック解除に伴って発生する打音（異音）の発生を抑制
するバルブタイミング調整装置を得ることを目的とす
る。
めになされたもので、各種のロックピンの使用が可能で
あり、かつエンジンの始動時に空気を噛んだ油圧による
ロック解除に伴って発生する打音（異音）の発生を抑制
するバルブタイミング調整装置を得ることを目的とす
る。
【００１９】
【課題を解決するための手段】この発明に係るバルブタ
イミング調整装置は、内燃機関のクランクシャフトと同
期回転すると共に内側に複数のシューを有する第１の回
転体と、前記内燃機関の吸・排気カムシャフトの端面に
固定され前記第１の回転体内に相対回動可能に配設され
ると共に外側に複数のベーンを有する第２の回転体と、
該第２の回転体の複数のベーンと前記第１の回転体の複
数のシューとの間に形成された進角側油圧室および遅角
側油圧室と、前記第１の回転体及び前記第２の回転体の
いずれか一方の回転体を他方の回転体に対して所定の角
度でロックするロック部材と、前記第１の回転体及び前
記第２の回転体のいずれか一方の回転体に設けられ前記
ロック部材および該ロック部材を付勢する付勢手段を収
容すると共に前記ロック部材の背圧を排出する排出孔を
有する収納孔と、前記他方の回転体に設けられ前記ロッ
ク部材の嵌入を受けると共に前記ロック部材によるロッ
クを解除するための油圧を供給するロック解除油圧供給
路を有する係合孔とを備えたバルブタイミング調整装置
において、前記進角側油圧室および前記遅角側油圧室の
うち少なくとも一つに大気と連通するパージ通路を設け
たことを特徴とするものである。
イミング調整装置は、内燃機関のクランクシャフトと同
期回転すると共に内側に複数のシューを有する第１の回
転体と、前記内燃機関の吸・排気カムシャフトの端面に
固定され前記第１の回転体内に相対回動可能に配設され
ると共に外側に複数のベーンを有する第２の回転体と、
該第２の回転体の複数のベーンと前記第１の回転体の複
数のシューとの間に形成された進角側油圧室および遅角
側油圧室と、前記第１の回転体及び前記第２の回転体の
いずれか一方の回転体を他方の回転体に対して所定の角
度でロックするロック部材と、前記第１の回転体及び前
記第２の回転体のいずれか一方の回転体に設けられ前記
ロック部材および該ロック部材を付勢する付勢手段を収
容すると共に前記ロック部材の背圧を排出する排出孔を
有する収納孔と、前記他方の回転体に設けられ前記ロッ
ク部材の嵌入を受けると共に前記ロック部材によるロッ
クを解除するための油圧を供給するロック解除油圧供給
路を有する係合孔とを備えたバルブタイミング調整装置
において、前記進角側油圧室および前記遅角側油圧室の
うち少なくとも一つに大気と連通するパージ通路を設け
たことを特徴とするものである。
【００２０】この発明に係るバルブタイミング調整装置
は、進角側油圧室および前記遅角側油圧室にそれぞれ連
通する進角側圧力分配通路および遅角側圧力分配通路を
有すると共に前記両油圧室のうち高い方の圧力を選択し
てロック解除油圧供給路に供給するチェックバルブをさ
らに備え、前記進角側油圧室、前記遅角側油圧室、前記
進角側圧力分配通路および前記遅角側圧力分配通路のう
ち少なくとも一つに大気と連通するパージ通路を設けた
ことを特徴とするものである。
は、進角側油圧室および前記遅角側油圧室にそれぞれ連
通する進角側圧力分配通路および遅角側圧力分配通路を
有すると共に前記両油圧室のうち高い方の圧力を選択し
てロック解除油圧供給路に供給するチェックバルブをさ
らに備え、前記進角側油圧室、前記遅角側油圧室、前記
進角側圧力分配通路および前記遅角側圧力分配通路のう
ち少なくとも一つに大気と連通するパージ通路を設けた
ことを特徴とするものである。
【００２１】この発明に係るバルブタイミング調整装置
は、パージ通路を、ロック部材の背圧室として機能する
収納孔の背圧部に連結したことを特徴とするものであ
る。
は、パージ通路を、ロック部材の背圧室として機能する
収納孔の背圧部に連結したことを特徴とするものであ
る。
【００２２】この発明に係るバルブタイミング調整装置
は、ロック部材の背圧室として機能する収納孔の背圧部
に、パージ通路と大気とを連通するドレン通路を連結し
たことを特徴とするものである。
は、ロック部材の背圧室として機能する収納孔の背圧部
に、パージ通路と大気とを連通するドレン通路を連結し
たことを特徴とするものである。
【００２３】この発明に係るバルブタイミング調整装置
は、パージ通路を、遅角側油圧室、進角側油圧室、遅角
側圧力分配通路または進角側圧力分配通路のうち少なく
とも１つと大気とを連通するものとしたことを特徴とす
るものである。
は、パージ通路を、遅角側油圧室、進角側油圧室、遅角
側圧力分配通路または進角側圧力分配通路のうち少なく
とも１つと大気とを連通するものとしたことを特徴とす
るものである。
【００２４】この発明に係るバルブタイミング調整装置
は、パージ通路を、ロック解除状態においてロック部材
により遮断されるように収納孔の背圧部に連結したこと
を特徴とするものである。
は、パージ通路を、ロック解除状態においてロック部材
により遮断されるように収納孔の背圧部に連結したこと
を特徴とするものである。
【００２５】この発明に係るバルブタイミング調整装置
は、パージ通路を、ロック動作開始時からロック部材の
所定の動作ストローク間において、前記ロック部材によ
り遮断されるように収納孔の背圧部に連結したことを特
徴とするものである。
は、パージ通路を、ロック動作開始時からロック部材の
所定の動作ストローク間において、前記ロック部材によ
り遮断されるように収納孔の背圧部に連結したことを特
徴とするものである。
【００２６】この発明に係るバルブタイミング調整装置
は、パージ通路、排出孔、ドレン通路、チェックバルブ
の進角側油圧分配通路またはロック解除油圧供給路のう
ち少なくとも一部に、開口面積を狭める絞りを設けたこ
とを特徴とするものである。
は、パージ通路、排出孔、ドレン通路、チェックバルブ
の進角側油圧分配通路またはロック解除油圧供給路のう
ち少なくとも一部に、開口面積を狭める絞りを設けたこ
とを特徴とするものである。
【００２７】この発明に係るバルブタイミング調整装置
は、パージ通路の開口面積を、進角側油圧室および遅角
側油圧室への圧力室供給通路の開口面積よりも狭く設定
したことを特徴とするものである。
は、パージ通路の開口面積を、進角側油圧室および遅角
側油圧室への圧力室供給通路の開口面積よりも狭く設定
したことを特徴とするものである。
【００２８】この発明に係るバルブタイミング調整装置
は、パージ通路の開口面積を、排出孔またはドレン通路
の開口面積とおおよそ等しいか、広く設定したことを特
徴とするものである。
は、パージ通路の開口面積を、排出孔またはドレン通路
の開口面積とおおよそ等しいか、広く設定したことを特
徴とするものである。
【００２９】この発明に係るバルブタイミング調整装置
は、パージ通路の開口面積を、進角側圧力分配通路、遅
角側圧力分配通路およびロック解除油圧供給路のいずれ
の開口面積よりも広く設定したことを特徴とするもので
ある。
は、パージ通路の開口面積を、進角側圧力分配通路、遅
角側圧力分配通路およびロック解除油圧供給路のいずれ
の開口面積よりも広く設定したことを特徴とするもので
ある。
【００３０】この発明に係るバルブタイミング調整装置
は、油路の開口面積を、圧力室供給通路≧パージ通路≧
ドレン通路≧ロック解除油圧供給路に設定したことを特
徴とするものである。
は、油路の開口面積を、圧力室供給通路≧パージ通路≧
ドレン通路≧ロック解除油圧供給路に設定したことを特
徴とするものである。
【００３１】この発明に係るバルブタイミング調整装置
は、油路の開口面積を、ロック解除油圧とロック解除保
持油圧とに差が生じるように設定したことを特徴とする
ものである。
は、油路の開口面積を、ロック解除油圧とロック解除保
持油圧とに差が生じるように設定したことを特徴とする
ものである。
【００３２】この発明に係るバルブタイミング調整装置
は、付勢手段の付勢力を、ロック解除油圧とロック解除
保持油圧とに差が生じるように設定したことを特徴とす
るものである。
は、付勢手段の付勢力を、ロック解除油圧とロック解除
保持油圧とに差が生じるように設定したことを特徴とす
るものである。
【００３３】この発明に係るバルブタイミング調整装置
は、段付きロック部材の受圧面積を、ロック解除油圧と
ロック解除保持油圧とに差が生じるように設定したこと
を特徴とするものである。
は、段付きロック部材の受圧面積を、ロック解除油圧と
ロック解除保持油圧とに差が生じるように設定したこと
を特徴とするものである。
【００３４】この発明に係るバルブタイミング調整装置
は、遅角側油圧または進角側油圧のいずれか一方の油圧
を利用したロック部材の解除油圧を、エンジンの最高油
圧またはリリーフバルブ圧以上に設定したことを特徴と
するものである。
は、遅角側油圧または進角側油圧のいずれか一方の油圧
を利用したロック部材の解除油圧を、エンジンの最高油
圧またはリリーフバルブ圧以上に設定したことを特徴と
するものである。
【００３５】この発明に係るバルブタイミング調整装置
は、エンジン始動時に油圧が入る油圧室を、ロック状態
で、ロック解除油圧室および収納孔の背圧部にそれぞれ
連通可能としたことを特徴とするものである。
は、エンジン始動時に油圧が入る油圧室を、ロック状態
で、ロック解除油圧室および収納孔の背圧部にそれぞれ
連通可能としたことを特徴とするものである。
【００３６】この発明に係るバルブタイミング調整装置
は、ロック部材を、エンジン始動時に油圧が入る油圧室
に対立する他方の油圧室の油圧により係合孔から離脱可
能とし、かつロック解除状態で、エンジン始動時に油圧
が入る油圧室と収納孔の背圧部との間のパージ通路を遮
断するように構成したことを特徴とするものである。
は、ロック部材を、エンジン始動時に油圧が入る油圧室
に対立する他方の油圧室の油圧により係合孔から離脱可
能とし、かつロック解除状態で、エンジン始動時に油圧
が入る油圧室と収納孔の背圧部との間のパージ通路を遮
断するように構成したことを特徴とするものである。
【００３７】この発明に係るバルブタイミング調整装置
は、エンジン始動時に油圧が入る油圧室を遅角側油圧室
としたことを特徴とするものである。
は、エンジン始動時に油圧が入る油圧室を遅角側油圧室
としたことを特徴とするものである。
【００３８】
【発明の実施の形態】以下、この発明の実施の一形態を
説明する。 実施の形態１．図１はこの実施の形態１によるバルブタ
イミング調整装置の内部構成を示す横断面図であり、図
２は図１のＡ−Ａ線で断面視した縦断面図であり、図３
は図１および図２に示したバルブタイミング調整装置に
おけるロック・ロック解除機構の要部を拡大して示す斜
視図であり、図４（ａ）および（ｂ）は図１から図３に
示したバルブタイミング調整装置におけるロック・ロッ
ク解除機構の動作を示す縦断面図であり、（ａ）はロッ
ク状態を示し、（ｂ）はロック解除状態を示している。
図５は図１から図４に示したバルブタイミング調整装置
におけるロック・ロック解除機構の動作ストロークと当
該機構に作用する圧力との関係を示すグラフである。な
お、この実施の形態１の構成要素のうち、図１６から図
２０に示した従来のバルブタイミング調整装置の構成要
素と共通するものについては、同一符号を付し、その部
分の説明を省略する。
説明する。 実施の形態１．図１はこの実施の形態１によるバルブタ
イミング調整装置の内部構成を示す横断面図であり、図
２は図１のＡ−Ａ線で断面視した縦断面図であり、図３
は図１および図２に示したバルブタイミング調整装置に
おけるロック・ロック解除機構の要部を拡大して示す斜
視図であり、図４（ａ）および（ｂ）は図１から図３に
示したバルブタイミング調整装置におけるロック・ロッ
ク解除機構の動作を示す縦断面図であり、（ａ）はロッ
ク状態を示し、（ｂ）はロック解除状態を示している。
図５は図１から図４に示したバルブタイミング調整装置
におけるロック・ロック解除機構の動作ストロークと当
該機構に作用する圧力との関係を示すグラフである。な
お、この実施の形態１の構成要素のうち、図１６から図
２０に示した従来のバルブタイミング調整装置の構成要
素と共通するものについては、同一符号を付し、その部
分の説明を省略する。
【００３９】この実施の形態１の特徴は、図１から図４
に示すように、チェックバルブ１９を設けたロータ６の
ベーン６ａに遅角側油圧室１０と収納孔１４の背圧部１
４ａとを連通するパージ通路２４を設けた点にある。こ
のパージ通路２４のドレン側開口端は収納孔１４の周壁
を介して収納孔１４の背圧部１４ａに連結されており、
当該ドレン側開口端はロックピン１５によるロックの解
除時にはロックピン１５の周壁により遮断されると共に
ロック状態では当該ドレン側端部が開放される位置に設
定されている。なお、収納孔１４に設けられた排出孔１
７はこの実施の形態１においてはパージ通路２４と大気
とを連通するドレン通路を兼ねている。
に示すように、チェックバルブ１９を設けたロータ６の
ベーン６ａに遅角側油圧室１０と収納孔１４の背圧部１
４ａとを連通するパージ通路２４を設けた点にある。こ
のパージ通路２４のドレン側開口端は収納孔１４の周壁
を介して収納孔１４の背圧部１４ａに連結されており、
当該ドレン側開口端はロックピン１５によるロックの解
除時にはロックピン１５の周壁により遮断されると共に
ロック状態では当該ドレン側端部が開放される位置に設
定されている。なお、収納孔１４に設けられた排出孔１
７はこの実施の形態１においてはパージ通路２４と大気
とを連通するドレン通路を兼ねている。
【００４０】このようにチェックバルブ１９を備えたバ
ルブタイミング調整装置では、エンジン始動時に遅角側
油圧室１０に印加された油圧がパージ通路２４、チェッ
クバルブ１９の順に供給されるように、油路抵抗、油路
長等のパラメータに差を設けている。すなわち、パージ
通路２４の開口面積を、チェックバルブ１９に連通する
第１ロック解除油圧供給路２０、第２ロック解除油圧供
給路２１および遅角側圧力分配通路２３の各開口面積と
等しいか、あるいは広く設定することで、パージ通路２
４の油路抵抗を等しくするか、あるいは小さくしてい
る。また、パージ通路２４の油路長をチェックバルブ１
９の遅角側圧力分配通路２３の油路長と等しいか、ある
いは短く設定することで遅角側油圧室１０からの油圧の
供給が同時か、あるいはチェックバルブ１９よりも早ま
るようにしている。このようなパラメータを適宜設定す
ることで、油圧の供給順を制御している。
ルブタイミング調整装置では、エンジン始動時に遅角側
油圧室１０に印加された油圧がパージ通路２４、チェッ
クバルブ１９の順に供給されるように、油路抵抗、油路
長等のパラメータに差を設けている。すなわち、パージ
通路２４の開口面積を、チェックバルブ１９に連通する
第１ロック解除油圧供給路２０、第２ロック解除油圧供
給路２１および遅角側圧力分配通路２３の各開口面積と
等しいか、あるいは広く設定することで、パージ通路２
４の油路抵抗を等しくするか、あるいは小さくしてい
る。また、パージ通路２４の油路長をチェックバルブ１
９の遅角側圧力分配通路２３の油路長と等しいか、ある
いは短く設定することで遅角側油圧室１０からの油圧の
供給が同時か、あるいはチェックバルブ１９よりも早ま
るようにしている。このようなパラメータを適宜設定す
ることで、油圧の供給順を制御している。
【００４１】遅角側油圧室１０内の油圧を維持するため
に、パージ通路２４の開口面積を遅角側油圧室１０への
油圧を給排する第２の油路１２の開口面積と等しいか、
あるいは狭く設定している。また、パージ通路２４から
供給された油圧により収納孔１４の背圧部１４ａ内に残
油圧を発生させるために、パージ通路２４の開口面積を
収納孔１４に設けられた排出孔１７の開口面積と等しい
か、あるいは広く設定している。
に、パージ通路２４の開口面積を遅角側油圧室１０への
油圧を給排する第２の油路１２の開口面積と等しいか、
あるいは狭く設定している。また、パージ通路２４から
供給された油圧により収納孔１４の背圧部１４ａ内に残
油圧を発生させるために、パージ通路２４の開口面積を
収納孔１４に設けられた排出孔１７の開口面積と等しい
か、あるいは広く設定している。
【００４２】ここで、上述した各油路の開口面積の関係
を整理すると、圧力室供給通路としての第２の油路１２
の開口面積≧パージ通路２４の開口面積≧ドレン通路と
しての排出孔１７の開口面積≧第１ロック解除油圧供給
路２０または第２ロック解除油圧供給路２１の開口面積
という関係式で説明することができる。
を整理すると、圧力室供給通路としての第２の油路１２
の開口面積≧パージ通路２４の開口面積≧ドレン通路と
しての排出孔１７の開口面積≧第１ロック解除油圧供給
路２０または第２ロック解除油圧供給路２１の開口面積
という関係式で説明することができる。
【００４３】次にロック解除動作について説明する。な
お、この実施の形態１では、エンジン始動時に油圧が入
る油圧室が遅角側油圧室１０となるように設定し、エン
ジン停止時に第２の回転体としてのロータ６が第１の回
転体１に対して最遅角位置にあるときにロックピン１５
が付勢手段１６の付勢力により係合孔１８に係合して第
１の回転体１と第２の回転体とをロックして両者間の自
由回転を規制するように設定されている。
お、この実施の形態１では、エンジン始動時に油圧が入
る油圧室が遅角側油圧室１０となるように設定し、エン
ジン停止時に第２の回転体としてのロータ６が第１の回
転体１に対して最遅角位置にあるときにロックピン１５
が付勢手段１６の付勢力により係合孔１８に係合して第
１の回転体１と第２の回転体とをロックして両者間の自
由回転を規制するように設定されている。
【００４４】このため、エンジン始動時には、まず、図
４（ａ）に示すように、オイルポンプ（図示せず）から
の油圧が主に第２の油路１２を経て遅角側油圧室１０内
に供給される。この遅角側油圧室１０は、ロック状態に
おいてはロック解除油圧室１８ａおよび収納孔１４の背
圧部１４ａの両方に連通しており、その油圧（以下、遅
角側油圧という）は、上述したように油路抵抗や油路長
の差によりパージ通路２４、チェックバルブ１９の順に
供給される。遅角側油圧室１０や途中の配管内に滞留し
ていた空気を噛んだ油圧がパージ通路２４を経由して収
納孔１４の背圧部１４ａ内に印加されると、油中に混入
した空気は背圧部１４ａから排出孔１７を経由して装置
外に排出される。また、この実施の形態１では、パージ
通路２４より排出孔１７の開口面積を狭く油路抵抗を大
きくしたため、空気が抜けた油により、収納孔１４の背
圧部１４ａ内に残油圧が発生する。この残油圧は、ロッ
クピン１５の後部に対して付勢手段１６の付勢力と同一
方向に作用する。
４（ａ）に示すように、オイルポンプ（図示せず）から
の油圧が主に第２の油路１２を経て遅角側油圧室１０内
に供給される。この遅角側油圧室１０は、ロック状態に
おいてはロック解除油圧室１８ａおよび収納孔１４の背
圧部１４ａの両方に連通しており、その油圧（以下、遅
角側油圧という）は、上述したように油路抵抗や油路長
の差によりパージ通路２４、チェックバルブ１９の順に
供給される。遅角側油圧室１０や途中の配管内に滞留し
ていた空気を噛んだ油圧がパージ通路２４を経由して収
納孔１４の背圧部１４ａ内に印加されると、油中に混入
した空気は背圧部１４ａから排出孔１７を経由して装置
外に排出される。また、この実施の形態１では、パージ
通路２４より排出孔１７の開口面積を狭く油路抵抗を大
きくしたため、空気が抜けた油により、収納孔１４の背
圧部１４ａ内に残油圧が発生する。この残油圧は、ロッ
クピン１５の後部に対して付勢手段１６の付勢力と同一
方向に作用する。
【００４５】同時に、遅角側油圧は、遅角側圧力分配通
路２３、チェックバルブ１９、第１ロック解除油圧供給
路２０および第２ロック解除油圧供給路２１を経由して
係合孔１８に供給される。係合孔１８の内壁とロックピ
ン１５の外壁との間に形成されたロック解除油圧室１８
ａに供給されたロック解除油圧は、付勢手段１６の付勢
力と収納孔１４の背圧部１４ａ内の残油圧との和に抗し
てロックピン１５の先端面に作用しこれをロック解除方
向へ押圧する（図５中のＡ参照）。
路２３、チェックバルブ１９、第１ロック解除油圧供給
路２０および第２ロック解除油圧供給路２１を経由して
係合孔１８に供給される。係合孔１８の内壁とロックピ
ン１５の外壁との間に形成されたロック解除油圧室１８
ａに供給されたロック解除油圧は、付勢手段１６の付勢
力と収納孔１４の背圧部１４ａ内の残油圧との和に抗し
てロックピン１５の先端面に作用しこれをロック解除方
向へ押圧する（図５中のＡ参照）。
【００４６】ここで、遅角側油圧をＰｒとし、収納孔１
４の背圧部１４ａ内の残油圧をＰ１とし、ロックピン１
５の先端円形部分の面積をＳとし、付勢手段１６の付勢
力をＦとすると、ロックピン係合状態、即ちロック状態
では下記の不等式が成立する。 Ｓ（Ｐｒ−Ｐ１）＜Ｆ
４の背圧部１４ａ内の残油圧をＰ１とし、ロックピン１
５の先端円形部分の面積をＳとし、付勢手段１６の付勢
力をＦとすると、ロックピン係合状態、即ちロック状態
では下記の不等式が成立する。 Ｓ（Ｐｒ−Ｐ１）＜Ｆ
【００４７】なお、残油圧Ｐ１は、遅角側油圧室１０か
ら収納孔１４までを連通するパージ通路２４の油路抵抗
Ｒ１と、収納孔１４から大気までを連通する排出孔１７
の油路抵抗Ｒ２によって決定される。例えば、パージ通
路２４の油路抵抗Ｒ１と排出孔１７の油路抵抗Ｒ２がＲ
１≪Ｒ２のとき、残油圧Ｐ１が大きくなるため、遅角側
解除油圧が上昇する。逆に、Ｒ１≫Ｒ２のとき、残油圧
Ｐ１が小さくなるため、遅角側解除油圧が下降する。こ
こで、パージ通路２４の油路抵抗Ｒ１が０でない限り、
Ｐ１＜Ｐｒが成り立つため、遅角側油圧Ｐｒの上昇過程
で上記不等式の符号が Ｓ（Ｐｒ−Ｐ１）＞Ｆ に転じる点が存在する。この遅角側油圧Ｐｒをさらに上
昇させると、ロックピン１５が後退し始める（図５中の
Ｂ参照）。収納孔１４の背圧部１４ａ内の残油は、遅角
側油圧Ｐｒの作用を受けて後退するロックピン１５の後
退に伴って排出孔１７およびパージ通路２４を通って速
やかに背圧部１４ａ外に排出される。最終的に、ロック
ピン１５が係合孔１８から完全に抜け出てロック解除動
作が完了する（図５中のＣ点参照）。これにより、第１
の回転体１と第２の回転体との自由回転が許される。な
お、ロック解除動作により、図４（ｂ）に示すように、
パージ通路２４のドレン側開口端が収納孔１４内に後退
するロックピン１５の周壁により遮断される。これによ
り、ロック解除状態において、遅角側油圧室１０と収納
孔１４の背圧部１４ａとの連通が遮断され、遅角側油圧
室１０からの油圧供給が断たれ、背圧部１４ａ内での残
油圧の発生が防止される。このため、遅角側油圧Ｐｒに
よるロック解除状態を保持するための圧力、すなわちロ
ック解除保持油圧は付勢手段１６の付勢力に抗する大き
さに相当するので、上記遅角側油圧Ｐｒによるロック解
除油圧よりも小さくすることができ（図５中のＤ点参
照）、ロック解除状態を低油圧で確実に保持することが
できる。
ら収納孔１４までを連通するパージ通路２４の油路抵抗
Ｒ１と、収納孔１４から大気までを連通する排出孔１７
の油路抵抗Ｒ２によって決定される。例えば、パージ通
路２４の油路抵抗Ｒ１と排出孔１７の油路抵抗Ｒ２がＲ
１≪Ｒ２のとき、残油圧Ｐ１が大きくなるため、遅角側
解除油圧が上昇する。逆に、Ｒ１≫Ｒ２のとき、残油圧
Ｐ１が小さくなるため、遅角側解除油圧が下降する。こ
こで、パージ通路２４の油路抵抗Ｒ１が０でない限り、
Ｐ１＜Ｐｒが成り立つため、遅角側油圧Ｐｒの上昇過程
で上記不等式の符号が Ｓ（Ｐｒ−Ｐ１）＞Ｆ に転じる点が存在する。この遅角側油圧Ｐｒをさらに上
昇させると、ロックピン１５が後退し始める（図５中の
Ｂ参照）。収納孔１４の背圧部１４ａ内の残油は、遅角
側油圧Ｐｒの作用を受けて後退するロックピン１５の後
退に伴って排出孔１７およびパージ通路２４を通って速
やかに背圧部１４ａ外に排出される。最終的に、ロック
ピン１５が係合孔１８から完全に抜け出てロック解除動
作が完了する（図５中のＣ点参照）。これにより、第１
の回転体１と第２の回転体との自由回転が許される。な
お、ロック解除動作により、図４（ｂ）に示すように、
パージ通路２４のドレン側開口端が収納孔１４内に後退
するロックピン１５の周壁により遮断される。これによ
り、ロック解除状態において、遅角側油圧室１０と収納
孔１４の背圧部１４ａとの連通が遮断され、遅角側油圧
室１０からの油圧供給が断たれ、背圧部１４ａ内での残
油圧の発生が防止される。このため、遅角側油圧Ｐｒに
よるロック解除状態を保持するための圧力、すなわちロ
ック解除保持油圧は付勢手段１６の付勢力に抗する大き
さに相当するので、上記遅角側油圧Ｐｒによるロック解
除油圧よりも小さくすることができ（図５中のＤ点参
照）、ロック解除状態を低油圧で確実に保持することが
できる。
【００４８】ここで、ロックピン１５が解除されていな
い状態でエンジンの運転状況により、ＯＣＶ（オイルコ
ントロールバルブ、図示せず）を切り替えてオイルポン
プ（図示せず）からの油圧を進角側油圧室９に供給した
場合においては、進角側油圧室９は、進角側圧力分配通
路２２、第１ロック解除油圧供給路２０および第２ロッ
ク解除油圧供給路２１を経由してロック解除油圧室１８
ａとだけ連通しており、遅角側油圧Ｐｒ印加時と異な
り、収納孔１４の背圧部１４ａとは連通していない。こ
のため、進角側油圧室９の油圧（以下、進角側油圧Ｐａ
という）は、遅角側油圧Ｐｒ印加時と同様に、ロック解
除油圧室１８ａ内のロックピン１５の先端面にのみ作用
する。進角側油圧Ｐａの上昇過程で、付勢手段１６の付
勢力のみに抗する油圧力（ロック解除油圧）となった時
点、即ちＳＰａ＞Ｆの不等式を満たすようになった時点
で、ロックピン１５が後退し始める。収納孔１４の背圧
部１４ａ内の残油は、進角側油圧Ｐａの作用を受けて後
退するロックピン１５の後退に伴って排出孔１７および
パージ通路２４を通って速やかに背圧部１４ａ外に排出
される。また、ロック解除用の受圧面積が遅角側油圧Ｐ
ｒ印加時と進角側油圧Ｐａ印加時とで同一であるため、
遅角側油圧Ｐｒによるロック解除油圧に比べて背圧がな
い分、小さい油圧でロックピン１５の解除開始が可能で
ある。このように進角側油圧Ｐａ印加時におけるロック
解除油圧特性は、図２０に示したようなヒステリシスを
持たない従来例と同様である。最終的に、ロックピン１
５が係合孔１８から完全に抜け出てロック解除動作が完
了し、第１の回転体１と第２の回転体との自由回転が許
される。
い状態でエンジンの運転状況により、ＯＣＶ（オイルコ
ントロールバルブ、図示せず）を切り替えてオイルポン
プ（図示せず）からの油圧を進角側油圧室９に供給した
場合においては、進角側油圧室９は、進角側圧力分配通
路２２、第１ロック解除油圧供給路２０および第２ロッ
ク解除油圧供給路２１を経由してロック解除油圧室１８
ａとだけ連通しており、遅角側油圧Ｐｒ印加時と異な
り、収納孔１４の背圧部１４ａとは連通していない。こ
のため、進角側油圧室９の油圧（以下、進角側油圧Ｐａ
という）は、遅角側油圧Ｐｒ印加時と同様に、ロック解
除油圧室１８ａ内のロックピン１５の先端面にのみ作用
する。進角側油圧Ｐａの上昇過程で、付勢手段１６の付
勢力のみに抗する油圧力（ロック解除油圧）となった時
点、即ちＳＰａ＞Ｆの不等式を満たすようになった時点
で、ロックピン１５が後退し始める。収納孔１４の背圧
部１４ａ内の残油は、進角側油圧Ｐａの作用を受けて後
退するロックピン１５の後退に伴って排出孔１７および
パージ通路２４を通って速やかに背圧部１４ａ外に排出
される。また、ロック解除用の受圧面積が遅角側油圧Ｐ
ｒ印加時と進角側油圧Ｐａ印加時とで同一であるため、
遅角側油圧Ｐｒによるロック解除油圧に比べて背圧がな
い分、小さい油圧でロックピン１５の解除開始が可能で
ある。このように進角側油圧Ｐａ印加時におけるロック
解除油圧特性は、図２０に示したようなヒステリシスを
持たない従来例と同様である。最終的に、ロックピン１
５が係合孔１８から完全に抜け出てロック解除動作が完
了し、第１の回転体１と第２の回転体との自由回転が許
される。
【００４９】なお、ロック解除動作により、図４（ｂ）
に示すように、パージ通路２４のドレン側開口端が収納
孔１４内に後退するロックピン１５の周壁により遮断さ
れる。これにより、ロック解除状態において、遅角側油
圧室１０と収納孔１４の背圧部１４ａとの連通が遮断さ
れ、遅角側油圧室１０からの油圧供給が断たれ、背圧部
１４ａ内での残油圧の発生が防止される。このため、ロ
ック解除状態を保持するための圧力、すなわちロック解
除保持油圧は付勢手段１６の付勢力に抗する大きさに相
当するので、上記ロック解除油圧よりも小さくすること
ができる。この後に、再び遅角側油圧Ｐｒ印加に切り替
わっても、一旦ロック解除されているので、そのロック
解除状態を低油圧で確実に保持することができる。
に示すように、パージ通路２４のドレン側開口端が収納
孔１４内に後退するロックピン１５の周壁により遮断さ
れる。これにより、ロック解除状態において、遅角側油
圧室１０と収納孔１４の背圧部１４ａとの連通が遮断さ
れ、遅角側油圧室１０からの油圧供給が断たれ、背圧部
１４ａ内での残油圧の発生が防止される。このため、ロ
ック解除状態を保持するための圧力、すなわちロック解
除保持油圧は付勢手段１６の付勢力に抗する大きさに相
当するので、上記ロック解除油圧よりも小さくすること
ができる。この後に、再び遅角側油圧Ｐｒ印加に切り替
わっても、一旦ロック解除されているので、そのロック
解除状態を低油圧で確実に保持することができる。
【００５０】次に、ロック動作について説明する。エン
ジン停止状態になると、オイルポンプ（図示せず）が停
止するため、バルブタイミング調整装置内のオイルはオ
イルパン（図示せず）に下がる。これにより、係合孔１
８内の油圧が下がり、ロックピン１５は付勢手段１６の
付勢力により前進して係合孔１８内に係合される（図５
中のＥ点参照）。
ジン停止状態になると、オイルポンプ（図示せず）が停
止するため、バルブタイミング調整装置内のオイルはオ
イルパン（図示せず）に下がる。これにより、係合孔１
８内の油圧が下がり、ロックピン１５は付勢手段１６の
付勢力により前進して係合孔１８内に係合される（図５
中のＥ点参照）。
【００５１】以上のように、この実施の形態１によれ
ば、ロック部材１５の背圧室として機能する収納孔１４
の背圧部１４ａに、遅角側油圧室１０と連通するパージ
通路２４を設けるように構成したので、パージ通路２４
を経由して印加された油圧が収納孔１４の背圧部１４ａ
内に残油圧を発生し、この残油圧と付勢手段１６の付勢
力とが共に同一方向からロックピン１５の後部に作用す
る一方、ロックピン１５の前部にはチェックバルブ１９
等を経由してロック解除油圧室１８ａに供給される遅角
側油圧Ｐｒが作用する。しかし、遅角側油圧Ｐｒ印加で
のロック解除では、上記残油圧と付勢手段１６の付勢力
との和に抗するだけの油圧が必要なため、ロック解除に
遅延が生じる。このため、バルブタイミング調整装置の
制御を可能にする油圧印加状態になるまでロック解除を
遅らせることができるので、エンジン始動時等、油圧が
十分に高くなっていない状態で、不用意にロック解除さ
れることがなく、打音（異音）の発生を確実に抑制する
ことができるという効果がある。
ば、ロック部材１５の背圧室として機能する収納孔１４
の背圧部１４ａに、遅角側油圧室１０と連通するパージ
通路２４を設けるように構成したので、パージ通路２４
を経由して印加された油圧が収納孔１４の背圧部１４ａ
内に残油圧を発生し、この残油圧と付勢手段１６の付勢
力とが共に同一方向からロックピン１５の後部に作用す
る一方、ロックピン１５の前部にはチェックバルブ１９
等を経由してロック解除油圧室１８ａに供給される遅角
側油圧Ｐｒが作用する。しかし、遅角側油圧Ｐｒ印加で
のロック解除では、上記残油圧と付勢手段１６の付勢力
との和に抗するだけの油圧が必要なため、ロック解除に
遅延が生じる。このため、バルブタイミング調整装置の
制御を可能にする油圧印加状態になるまでロック解除を
遅らせることができるので、エンジン始動時等、油圧が
十分に高くなっていない状態で、不用意にロック解除さ
れることがなく、打音（異音）の発生を確実に抑制する
ことができるという効果がある。
【００５２】この実施の形態１では、パージ通路２４の
ドレン側開口端がロックピン１５によるロックの解除時
にはロックピン１５の周壁により遮断されると共にロッ
ク状態では当該ドレン側端部が開放されるようにパージ
通路２４を設けるように構成したので、ロック状態では
遅角側油圧Ｐｒを印加することで収納孔１４の背圧部１
４ａ内に付勢手段１６の付勢力と同一方向にロックピン
１５に作用する残油圧を発生させると共に、ロック解除
状態では進角側油圧Ｐａまたは遅角側油圧Ｐｒを印加し
ても当該残油圧を発生させない。これにより、ロック状
態で遅角側油圧Ｐｒを印加した場合、残油圧と付勢手段
１６の付勢力との和に抗してロックピン１５に作用する
ロック解除油圧と、付勢手段１６の付勢力のみに匹敵す
るロック解除保持圧とに差が生じ、図５に示すようにロ
ック解除油圧特性にヒステリシスを設けることができ
る。このようにロック解除油圧特性にヒステリシスを設
けることで、遅角側油圧Ｐｒによるロック解除を遅らせ
ると共に、ロック解除後にロックピン１５を低油圧でロ
ック解除状態を保持できることから、エンジン動作中は
常に第１の回転体１と第２の回転体との相対回動可能な
状態に保つことができ、バルブタイミング調整装置の制
御性を損なうことがないという効果がある。
ドレン側開口端がロックピン１５によるロックの解除時
にはロックピン１５の周壁により遮断されると共にロッ
ク状態では当該ドレン側端部が開放されるようにパージ
通路２４を設けるように構成したので、ロック状態では
遅角側油圧Ｐｒを印加することで収納孔１４の背圧部１
４ａ内に付勢手段１６の付勢力と同一方向にロックピン
１５に作用する残油圧を発生させると共に、ロック解除
状態では進角側油圧Ｐａまたは遅角側油圧Ｐｒを印加し
ても当該残油圧を発生させない。これにより、ロック状
態で遅角側油圧Ｐｒを印加した場合、残油圧と付勢手段
１６の付勢力との和に抗してロックピン１５に作用する
ロック解除油圧と、付勢手段１６の付勢力のみに匹敵す
るロック解除保持圧とに差が生じ、図５に示すようにロ
ック解除油圧特性にヒステリシスを設けることができ
る。このようにロック解除油圧特性にヒステリシスを設
けることで、遅角側油圧Ｐｒによるロック解除を遅らせ
ると共に、ロック解除後にロックピン１５を低油圧でロ
ック解除状態を保持できることから、エンジン動作中は
常に第１の回転体１と第２の回転体との相対回動可能な
状態に保つことができ、バルブタイミング調整装置の制
御性を損なうことがないという効果がある。
【００５３】また、この実施の形態１では、ロック解除
油圧とロック解除保持圧とに差を設け、ロック解除油圧
特性にヒステリシスを設定するためには、各油路内に開
口面積を部分的に狭くする「絞り」を設け、これを各油
路の油路抵抗の配分を考慮して調整してもよい。この場
合において、絞りを設けた油路と絞りを設けていない油
路との間に油路抵抗の差を設けることができるので、絞
りを設けた油路に対する油圧の供給順を繰り下げること
ができる。これにより、ロック解除油圧室１８ａへの解
除油圧よりもパージ通路２４へ油圧を優先的に導くよう
に、各油路内の絞りを適宜調整することが可能である。
また、ロック解除油圧とロック解除保持圧とに差を設
け、ロック解除油圧特性にヒステリシスを設定するため
には、付勢手段１６の付勢力を調整してもよい。
油圧とロック解除保持圧とに差を設け、ロック解除油圧
特性にヒステリシスを設定するためには、各油路内に開
口面積を部分的に狭くする「絞り」を設け、これを各油
路の油路抵抗の配分を考慮して調整してもよい。この場
合において、絞りを設けた油路と絞りを設けていない油
路との間に油路抵抗の差を設けることができるので、絞
りを設けた油路に対する油圧の供給順を繰り下げること
ができる。これにより、ロック解除油圧室１８ａへの解
除油圧よりもパージ通路２４へ油圧を優先的に導くよう
に、各油路内の絞りを適宜調整することが可能である。
また、ロック解除油圧とロック解除保持圧とに差を設
け、ロック解除油圧特性にヒステリシスを設定するため
には、付勢手段１６の付勢力を調整してもよい。
【００５４】この実施の形態１では、遅角側油圧室１０
とロックピン１５の背圧室として機能する収納孔１４の
背圧部１４ａとを連通するパージ通路２４を設けたが、
これに代えて、遅角側油圧室１０内の油圧供給を受ける
ことのできる油路、すなわちチェックバルブ１９に連通
する遅角側圧力分配通路２３、第１ロック解除油圧供給
路２０または第２ロック解除油圧供給路２１と、上記収
納孔１４の背圧部１４ａとを連通するパージ通路を設け
てもよい。
とロックピン１５の背圧室として機能する収納孔１４の
背圧部１４ａとを連通するパージ通路２４を設けたが、
これに代えて、遅角側油圧室１０内の油圧供給を受ける
ことのできる油路、すなわちチェックバルブ１９に連通
する遅角側圧力分配通路２３、第１ロック解除油圧供給
路２０または第２ロック解除油圧供給路２１と、上記収
納孔１４の背圧部１４ａとを連通するパージ通路を設け
てもよい。
【００５５】また、この実施の形態１では、エンジン停
止時に第２の回転体としてのロータ６が第１の回転体１
に対して最遅角位置にあるときにロックピン１５が付勢
手段１６の付勢力により係合孔１８に係合して第１の回
転体１と第２の回転体との自由回転を規制するように設
定しているが、最遅角位置以外の位置で第１の回転体と
第２の回転体とがロックされるように設定してもよい。
最進角位置にある場合には、上記パージ通路を進角側油
圧室９と収納孔１４の背圧部１４ａとを連通するように
設けたり、あるいは進角側油圧室９内の油圧供給を受け
ることのできる油路、すなわちチェックバルブ１９に連
通する進角側圧力分配通路２２、第１ロック解除油圧供
給路２０または第２ロック解除油圧供給路２１と、上記
収納孔１４の背圧部１４ａとを連通するパージ通路を設
けたりしてもよい。
止時に第２の回転体としてのロータ６が第１の回転体１
に対して最遅角位置にあるときにロックピン１５が付勢
手段１６の付勢力により係合孔１８に係合して第１の回
転体１と第２の回転体との自由回転を規制するように設
定しているが、最遅角位置以外の位置で第１の回転体と
第２の回転体とがロックされるように設定してもよい。
最進角位置にある場合には、上記パージ通路を進角側油
圧室９と収納孔１４の背圧部１４ａとを連通するように
設けたり、あるいは進角側油圧室９内の油圧供給を受け
ることのできる油路、すなわちチェックバルブ１９に連
通する進角側圧力分配通路２２、第１ロック解除油圧供
給路２０または第２ロック解除油圧供給路２１と、上記
収納孔１４の背圧部１４ａとを連通するパージ通路を設
けたりしてもよい。
【００５６】この実施の形態１では、遅角側油圧室１０
と、排出孔１７を備えた収納孔１４の背圧部１４ａとを
連通するパージ通路２４を設けたが、進角側油圧室９、
遅角側油圧室１０、チェックバルブ１９に連通する進角
側圧力分配通路２２、遅角側圧力分配通路２３、第１ロ
ック解除油圧供給路２０または第２ロック解除油圧供給
路２１のいずれかと大気とを連通する少なくとも一つの
パージ通路を設けてもよい。この場合、エンジンの始動
時にロック解除の初動圧に用いられる空気または空気を
噛んだ油を積極的に外部に排出することができるので、
バルブタイミング調整装置の制御が可能な油圧印加状態
になってからロック解除できるという効果がある。
と、排出孔１７を備えた収納孔１４の背圧部１４ａとを
連通するパージ通路２４を設けたが、進角側油圧室９、
遅角側油圧室１０、チェックバルブ１９に連通する進角
側圧力分配通路２２、遅角側圧力分配通路２３、第１ロ
ック解除油圧供給路２０または第２ロック解除油圧供給
路２１のいずれかと大気とを連通する少なくとも一つの
パージ通路を設けてもよい。この場合、エンジンの始動
時にロック解除の初動圧に用いられる空気または空気を
噛んだ油を積極的に外部に排出することができるので、
バルブタイミング調整装置の制御が可能な油圧印加状態
になってからロック解除できるという効果がある。
【００５７】この実施の形態１では、排出孔１７にドレ
ン通路を兼ねさせたが、収納孔１４に、パージ通路と大
気とを連通するドレン通路を上記排出孔１７とは別に設
けてもよい。この場合、排出孔１７と同様に、ドレン通
路の開口面積をパージ通路２４よりも小さくしたり、絞
りを設けたりすることで、パージ通路２４よりも油路抵
抗を高めて収納孔１４の背圧部１４ａ内に残油圧を発生
させ、この残油圧によりロック解除を遅らせて、打音
（異音）の発生を抑制することができる。
ン通路を兼ねさせたが、収納孔１４に、パージ通路と大
気とを連通するドレン通路を上記排出孔１７とは別に設
けてもよい。この場合、排出孔１７と同様に、ドレン通
路の開口面積をパージ通路２４よりも小さくしたり、絞
りを設けたりすることで、パージ通路２４よりも油路抵
抗を高めて収納孔１４の背圧部１４ａ内に残油圧を発生
させ、この残油圧によりロック解除を遅らせて、打音
（異音）の発生を抑制することができる。
【００５８】なお、この実施の形態１では、エンジン始
動時に油圧が入る油圧室が遅角側油圧室１０となるよう
に設定したが、エンジン始動時に進角側油圧室９に油圧
が入るように設定してもよい。この場合には、第１の回
転体と第２の回転とを最遅角位置以外の位置、例えば最
進角位置または最進角位置と最遅角位置との中間位置に
ロックするように設定してもよい。
動時に油圧が入る油圧室が遅角側油圧室１０となるよう
に設定したが、エンジン始動時に進角側油圧室９に油圧
が入るように設定してもよい。この場合には、第１の回
転体と第２の回転とを最遅角位置以外の位置、例えば最
進角位置または最進角位置と最遅角位置との中間位置に
ロックするように設定してもよい。
【００５９】実施の形態２．図６はこの発明の実施の形
態２によるバルブタイミング調整装置におけるロック・
ロック解除機構の要部を示す斜視図であり、図７（ａ）
および図７（ｂ）は図６に示したバルブタイミング調整
装置におけるロック・ロック解除機構の動作を示す縦断
面図であり、図７（ａ）はロック状態を示し、図７
（ｂ）はロック解除状態を示している。図８は図６から
図７（ｂ）に示したバルブタイミング調整装置における
ロック・ロック解除機構におけるロック部材の動作スト
ロークとロック部材に作用する圧力との関係を示すグラ
フである。なお、この実施の形態２の構成要素のうち、
図１６から図２０に示した従来のバルブタイミング調整
装置や実施の形態１の構成要素と共通するものについて
は、同一符号を付し、その部分の説明を省略する。
態２によるバルブタイミング調整装置におけるロック・
ロック解除機構の要部を示す斜視図であり、図７（ａ）
および図７（ｂ）は図６に示したバルブタイミング調整
装置におけるロック・ロック解除機構の動作を示す縦断
面図であり、図７（ａ）はロック状態を示し、図７
（ｂ）はロック解除状態を示している。図８は図６から
図７（ｂ）に示したバルブタイミング調整装置における
ロック・ロック解除機構におけるロック部材の動作スト
ロークとロック部材に作用する圧力との関係を示すグラ
フである。なお、この実施の形態２の構成要素のうち、
図１６から図２０に示した従来のバルブタイミング調整
装置や実施の形態１の構成要素と共通するものについて
は、同一符号を付し、その部分の説明を省略する。
【００６０】この実施の形態２の特徴は、実施の形態１
におけるロック部材として一定の外径を有し、加工性に
優れたストレートピンであるロックピン１５を使用して
いたのに対し、段付きピンであるロックピン２５を使用
している点にある。ロックピン２５は、先端部に設けら
れた小径部２５ａと、この小径部２５ａの外径より大き
い大径部２５ｂとから概略構成されている。このため、
係合孔１８は、ロックピン２５の小径部２５ａの外径に
相当する内径を有するように構成されており、収納孔１
４は、ロックピン２５の大径部２５ｂの外径に相当する
内径を有するように構成されている。ロックピン２５の
小径部２５ａの外壁と係合孔１８の内壁との間には第１
ロック解除油圧室２６が形成されている。
におけるロック部材として一定の外径を有し、加工性に
優れたストレートピンであるロックピン１５を使用して
いたのに対し、段付きピンであるロックピン２５を使用
している点にある。ロックピン２５は、先端部に設けら
れた小径部２５ａと、この小径部２５ａの外径より大き
い大径部２５ｂとから概略構成されている。このため、
係合孔１８は、ロックピン２５の小径部２５ａの外径に
相当する内径を有するように構成されており、収納孔１
４は、ロックピン２５の大径部２５ｂの外径に相当する
内径を有するように構成されている。ロックピン２５の
小径部２５ａの外壁と係合孔１８の内壁との間には第１
ロック解除油圧室２６が形成されている。
【００６１】ここで、図７（ａ）および図７（ｂ）に示
すように、第１ロック解除油圧室２６内においてロック
解除油圧の作用を受けるロックピン２５の小径部２５ａ
の受圧面積（以下、ロック解除受圧面積という）をＳ１
とし、収納孔１４の背圧部１４ａ内において背圧の作用
を受けるロックピン２５の後端面の受圧面積（以下、背
圧受圧面積という）をＳ２とすると、常にＳ１＜Ｓ２が
成立する。
すように、第１ロック解除油圧室２６内においてロック
解除油圧の作用を受けるロックピン２５の小径部２５ａ
の受圧面積（以下、ロック解除受圧面積という）をＳ１
とし、収納孔１４の背圧部１４ａ内において背圧の作用
を受けるロックピン２５の後端面の受圧面積（以下、背
圧受圧面積という）をＳ２とすると、常にＳ１＜Ｓ２が
成立する。
【００６２】次にロック解除動作について説明する。ま
ず、エンジン始動時には、図７（ａ）に示すように、オ
イルポンプ（図示せず）からの油圧が主に第２の油路１
２を経て遅角側油圧室１０内に供給される。この遅角側
油圧室１０は、ロック状態においては、第１ロック解除
油圧室２６および収納孔１４の背圧部１４ａの両方に連
通しており、その油圧Ｐｒはパージ通路２４を経由して
収納孔１４の背圧部１４ａ内に供給され、次いでチェッ
クバルブ１９の順に供給される。遅角側油圧室１０や途
中の配管内に滞留していた空気を噛んだ油圧が、パージ
通路２４を経由して収納孔１４の背圧部１４ａ内に印加
されると、油中に混入した空気は背圧部１４ａから排出
孔１７を経由して装置外に排出される。また、この実施
の形態２でも、実施の形態１と同様に、パージ通路２４
より排出孔１７の開口面積を狭く油路抵抗を大きくした
ため、空気が抜けた油により、収納孔１４の背圧部１４
ａ内に残油圧が発生する。この残油圧は、ロックピン２
５の後部に対して付勢手段１６の付勢力と同一方向に作
用する。
ず、エンジン始動時には、図７（ａ）に示すように、オ
イルポンプ（図示せず）からの油圧が主に第２の油路１
２を経て遅角側油圧室１０内に供給される。この遅角側
油圧室１０は、ロック状態においては、第１ロック解除
油圧室２６および収納孔１４の背圧部１４ａの両方に連
通しており、その油圧Ｐｒはパージ通路２４を経由して
収納孔１４の背圧部１４ａ内に供給され、次いでチェッ
クバルブ１９の順に供給される。遅角側油圧室１０や途
中の配管内に滞留していた空気を噛んだ油圧が、パージ
通路２４を経由して収納孔１４の背圧部１４ａ内に印加
されると、油中に混入した空気は背圧部１４ａから排出
孔１７を経由して装置外に排出される。また、この実施
の形態２でも、実施の形態１と同様に、パージ通路２４
より排出孔１７の開口面積を狭く油路抵抗を大きくした
ため、空気が抜けた油により、収納孔１４の背圧部１４
ａ内に残油圧が発生する。この残油圧は、ロックピン２
５の後部に対して付勢手段１６の付勢力と同一方向に作
用する。
【００６３】同時に、遅角側油圧Ｐｒは、遅角側圧力分
配通路２３、チェックバルブ１９、第１ロック解除油圧
供給路２０および第２ロック解除油圧供給路２１を経由
して第１ロック解除油圧室２６に供給される。第１ロッ
ク解除油圧室２６に供給されたロック解除油圧は、付勢
手段１６の付勢力と収納孔１４の背圧部１４ａ内の残油
圧との和に抗してロックピン２５の先端面に作用しこれ
をロック解除方向へ押圧する（図８中のＡ参照）。
配通路２３、チェックバルブ１９、第１ロック解除油圧
供給路２０および第２ロック解除油圧供給路２１を経由
して第１ロック解除油圧室２６に供給される。第１ロッ
ク解除油圧室２６に供給されたロック解除油圧は、付勢
手段１６の付勢力と収納孔１４の背圧部１４ａ内の残油
圧との和に抗してロックピン２５の先端面に作用しこれ
をロック解除方向へ押圧する（図８中のＡ参照）。
【００６４】ここで、背圧部１４ａに発生している残油
圧をＰ１とし、付勢手段１６の付勢力をＦとすると、次
の不等式 Ｓ１Ｐｒ−Ｓ２Ｐ１＜Ｆ が成立するとき、ロック解除されず、ロック状態が保持
される。ここで、Ｓ１＜Ｓ２が常に成立するため、Ｐｒ
≒Ｐ１であるときは、上式の左辺が０以下となるため、
遅角側油圧Ｐｒがいくら高くても、即ち図８に示すよう
にエンジンの最高油圧またはリリーフバルブ圧まで上昇
しても遅角側油圧Ｐｒによるロック解除は不可能であ
る。
圧をＰ１とし、付勢手段１６の付勢力をＦとすると、次
の不等式 Ｓ１Ｐｒ−Ｓ２Ｐ１＜Ｆ が成立するとき、ロック解除されず、ロック状態が保持
される。ここで、Ｓ１＜Ｓ２が常に成立するため、Ｐｒ
≒Ｐ１であるときは、上式の左辺が０以下となるため、
遅角側油圧Ｐｒがいくら高くても、即ち図８に示すよう
にエンジンの最高油圧またはリリーフバルブ圧まで上昇
しても遅角側油圧Ｐｒによるロック解除は不可能であ
る。
【００６５】次に、ロック状態のまま、エンジンの運転
状況により、ＯＣＶ（オイルコントロールバルブ、図示
せず）を切り替えてオイルポンプ（図示せず）からの油
圧を進角側油圧室９に供給する。このとき、進角側油圧
室９は、図７（ｂ）に示すように、進角側圧力分配通路
２２、チェックバルブ１９、第１ロック解除油圧供給路
２０および第２ロック解除油圧供給路２１を経由して第
１ロック解除油圧室２６とだけ連通しており、遅角側油
圧Ｐｒ印加時と異なり、収納孔１４の背圧部１４ａとは
連通していない。このため、進角側油圧Ｐａは第１ロッ
ク解除油圧室２６内のロックピン２５の先端面にのみ作
用する。進角側油圧Ｐａの上昇過程で、付勢手段１６の
付勢力に抗する油圧力（ロック解除油圧）となった時
点、即ちＳ１Ｐａ＞Ｆの不等式を満たすようになった時
点で、ロックピン２５が後退し始める。収納孔１４の背
圧部１４ａ内の残油は、進角側油圧Ｐａの作用を受けて
後退するロックピン２５の後退に伴って排出孔１７およ
びパージ通路２４を通って速やかに背圧部１４ａ外に排
出される。このため、遅角側油圧Ｐｒによるロック解除
油圧に比べて背圧がない分、小さい油圧でロックピン２
５の解除開始が可能である。このように進角側油圧Ｐａ
印加時におけるロック解除油圧特性は、図２０に示した
ようなヒステリシスを持たない従来例と同様である。最
終的に、ロックピン２５が係合孔１８から完全に抜け出
てロック解除動作が完了し、第１の回転体１と第２の回
転体との自由回転が許される。
状況により、ＯＣＶ（オイルコントロールバルブ、図示
せず）を切り替えてオイルポンプ（図示せず）からの油
圧を進角側油圧室９に供給する。このとき、進角側油圧
室９は、図７（ｂ）に示すように、進角側圧力分配通路
２２、チェックバルブ１９、第１ロック解除油圧供給路
２０および第２ロック解除油圧供給路２１を経由して第
１ロック解除油圧室２６とだけ連通しており、遅角側油
圧Ｐｒ印加時と異なり、収納孔１４の背圧部１４ａとは
連通していない。このため、進角側油圧Ｐａは第１ロッ
ク解除油圧室２６内のロックピン２５の先端面にのみ作
用する。進角側油圧Ｐａの上昇過程で、付勢手段１６の
付勢力に抗する油圧力（ロック解除油圧）となった時
点、即ちＳ１Ｐａ＞Ｆの不等式を満たすようになった時
点で、ロックピン２５が後退し始める。収納孔１４の背
圧部１４ａ内の残油は、進角側油圧Ｐａの作用を受けて
後退するロックピン２５の後退に伴って排出孔１７およ
びパージ通路２４を通って速やかに背圧部１４ａ外に排
出される。このため、遅角側油圧Ｐｒによるロック解除
油圧に比べて背圧がない分、小さい油圧でロックピン２
５の解除開始が可能である。このように進角側油圧Ｐａ
印加時におけるロック解除油圧特性は、図２０に示した
ようなヒステリシスを持たない従来例と同様である。最
終的に、ロックピン２５が係合孔１８から完全に抜け出
てロック解除動作が完了し、第１の回転体１と第２の回
転体との自由回転が許される。
【００６６】また、ロック解除動作により、図７（ｂ）
に示すように、パージ通路２４のドレン側開口端が収納
孔１４内に後退するロックピン２５の大径部２５ｂの周
壁により遮断される。これにより、ロック解除状態にお
いて、遅角側油圧室１０と収納孔１４の背圧部１４ａと
の連通が遮断され、背圧部１４ａへの遅角側油圧室１０
からの油圧供給が断たれ、背圧部１４ａ内での残油圧の
発生が防止される。このため、ロック解除保持油圧は付
勢手段１６の付勢力のみに抗する大きさで十分であるの
で、上記ロック解除油圧よりも小さくすることができ
る。この後に、再び遅角側油圧Ｐｒ印加に切り替わって
も、一旦ロック解除されているので、そのロック解除状
態を低油圧で確実に保持することができる。
に示すように、パージ通路２４のドレン側開口端が収納
孔１４内に後退するロックピン２５の大径部２５ｂの周
壁により遮断される。これにより、ロック解除状態にお
いて、遅角側油圧室１０と収納孔１４の背圧部１４ａと
の連通が遮断され、背圧部１４ａへの遅角側油圧室１０
からの油圧供給が断たれ、背圧部１４ａ内での残油圧の
発生が防止される。このため、ロック解除保持油圧は付
勢手段１６の付勢力のみに抗する大きさで十分であるの
で、上記ロック解除油圧よりも小さくすることができ
る。この後に、再び遅角側油圧Ｐｒ印加に切り替わって
も、一旦ロック解除されているので、そのロック解除状
態を低油圧で確実に保持することができる。
【００６７】次に、ロック動作について説明する。エン
ジン停止状態になると、オイルポンプ（図示せず）が停
止するため、バルブタイミング調整装置内のオイルはオ
イルパン（図示せず）に下がる。これにより、係合孔１
８内の油圧が下がり、ロックピン２５は付勢手段１６の
付勢力により前進して係合孔１８内に係合され（図８中
のＥ点参照）、これによりロック動作が完了する。
ジン停止状態になると、オイルポンプ（図示せず）が停
止するため、バルブタイミング調整装置内のオイルはオ
イルパン（図示せず）に下がる。これにより、係合孔１
８内の油圧が下がり、ロックピン２５は付勢手段１６の
付勢力により前進して係合孔１８内に係合され（図８中
のＥ点参照）、これによりロック動作が完了する。
【００６８】以上のように、この実施の形態２によれ
ば、実施の形態１と異なりロック部材として段付きピン
を使用し、収納孔１４の背圧部１４ａと遅角側油圧室１
０とを連通するパージ通路２４を設けるように構成した
ので、エンジン始動時における遅角側油圧Ｐｒ印加によ
るロック解除を実質的に防止することができ、これによ
りエンジン始動時等、油圧が十分に高くなっていない状
態で、不用意にロック解除されることがなく、打音（異
音）の発生を確実に抑制することができるという効果が
ある。その後、バルブタイミング調整装置の制御を可能
にする油圧印加状態となってから進角側油圧Ｐａに切り
替えたときに、この進角側油圧Ｐａによって初めてロッ
ク解除することができるという効果がある。
ば、実施の形態１と異なりロック部材として段付きピン
を使用し、収納孔１４の背圧部１４ａと遅角側油圧室１
０とを連通するパージ通路２４を設けるように構成した
ので、エンジン始動時における遅角側油圧Ｐｒ印加によ
るロック解除を実質的に防止することができ、これによ
りエンジン始動時等、油圧が十分に高くなっていない状
態で、不用意にロック解除されることがなく、打音（異
音）の発生を確実に抑制することができるという効果が
ある。その後、バルブタイミング調整装置の制御を可能
にする油圧印加状態となってから進角側油圧Ｐａに切り
替えたときに、この進角側油圧Ｐａによって初めてロッ
ク解除することができるという効果がある。
【００６９】この実施の形態２では、ロック解除受圧面
積Ｓ１より背圧受圧面積Ｓ２を大きく設定するように構
成したので、残油圧を小さくしても、遅角側油圧Ｐｒで
はロック解除できない。このため、各油路の油路抵抗の
配分や付勢手段１６の付勢力を実施の形態１と異なる設
定にすることが可能である。即ち、ロック解除油圧より
ロック解除保持油圧を小さく設定することができるの
で、例えば、付勢手段１６の付勢力を実施の形態１の場
合よりも小さく設定することができる。また、排出孔１
７またはドレン通路（図示せず）の開口面積の拡大を実
施することで背圧部１４ａ内を大気圧として空気を抜き
易くして、エンジン停止時におけるロックピン２５のピ
ン入り性を向上させることができる。さらに、パージ通
路２４の開口面積の縮小を実施することで、背圧部１４
ａで発生する残油圧を小さくして装置外に排出される油
量を抑制することができるという効果がある。
積Ｓ１より背圧受圧面積Ｓ２を大きく設定するように構
成したので、残油圧を小さくしても、遅角側油圧Ｐｒで
はロック解除できない。このため、各油路の油路抵抗の
配分や付勢手段１６の付勢力を実施の形態１と異なる設
定にすることが可能である。即ち、ロック解除油圧より
ロック解除保持油圧を小さく設定することができるの
で、例えば、付勢手段１６の付勢力を実施の形態１の場
合よりも小さく設定することができる。また、排出孔１
７またはドレン通路（図示せず）の開口面積の拡大を実
施することで背圧部１４ａ内を大気圧として空気を抜き
易くして、エンジン停止時におけるロックピン２５のピ
ン入り性を向上させることができる。さらに、パージ通
路２４の開口面積の縮小を実施することで、背圧部１４
ａで発生する残油圧を小さくして装置外に排出される油
量を抑制することができるという効果がある。
【００７０】この実施の形態２では、ロック解除受圧面
積Ｓ１と背圧受圧面積Ｓ２とに差を持たせるように構成
したので、各油路の油路抵抗の配分や付勢手段１６の付
勢力の設定に加え、ロック解除受圧面積Ｓ１と背圧受圧
面積Ｓ２との比を適宜設定することを選択肢の１つとす
ることで、所望のヒステリシスをもつロック解除油圧特
性を設定することができるという効果がある。
積Ｓ１と背圧受圧面積Ｓ２とに差を持たせるように構成
したので、各油路の油路抵抗の配分や付勢手段１６の付
勢力の設定に加え、ロック解除受圧面積Ｓ１と背圧受圧
面積Ｓ２との比を適宜設定することを選択肢の１つとす
ることで、所望のヒステリシスをもつロック解除油圧特
性を設定することができるという効果がある。
【００７１】実施の形態３．図９はこの実施の形態３に
よるバルブタイミング調整装置の内部構成を示す横断面
図であり、図１０は図９に示したバルブタイミング調整
装置におけるロック・ロック解除機構の要部を示す斜視
図であり、図１１（ａ）および図１１（ｂ）は図９およ
び図１０に示したバルブタイミング調整装置におけるロ
ック・ロック解除機構の動作を示す縦断面図であり、図
１１（ａ）はロック状態を示し、図１１（ｂ）はロック
解除状態を示している。なお、この実施の形態３の構成
要素のうち、図１６から図２０に示した従来のバルブタ
イミング調整装置や実施の形態１等の構成要素と共通す
るものについては、同一符号を付し、その部分の説明を
省略する。
よるバルブタイミング調整装置の内部構成を示す横断面
図であり、図１０は図９に示したバルブタイミング調整
装置におけるロック・ロック解除機構の要部を示す斜視
図であり、図１１（ａ）および図１１（ｂ）は図９およ
び図１０に示したバルブタイミング調整装置におけるロ
ック・ロック解除機構の動作を示す縦断面図であり、図
１１（ａ）はロック状態を示し、図１１（ｂ）はロック
解除状態を示している。なお、この実施の形態３の構成
要素のうち、図１６から図２０に示した従来のバルブタ
イミング調整装置や実施の形態１等の構成要素と共通す
るものについては、同一符号を付し、その部分の説明を
省略する。
【００７２】この実施の形態３の特徴は、実施の形態１
および実施の形態２において用いられていたチェックバ
ルブ１９に代えて、ロックピン２５の大径部２５ｂの前
端壁と収納孔１４の内壁との間に形成された第２ロック
解除油圧室２７と遅角側油圧室１０とを連通する第３ロ
ック解除油圧供給路２８をロータ６のベーン６ａに設け
た点と、第１ロック解除油圧室２６と進角側油圧室９と
を連通する第４ロック解除油圧供給路２９をスプロケッ
ト２に設けた点にある。
および実施の形態２において用いられていたチェックバ
ルブ１９に代えて、ロックピン２５の大径部２５ｂの前
端壁と収納孔１４の内壁との間に形成された第２ロック
解除油圧室２７と遅角側油圧室１０とを連通する第３ロ
ック解除油圧供給路２８をロータ６のベーン６ａに設け
た点と、第１ロック解除油圧室２６と進角側油圧室９と
を連通する第４ロック解除油圧供給路２９をスプロケッ
ト２に設けた点にある。
【００７３】次にロック解除動作について説明する。ま
ず、エンジン始動時には、図１１（ａ）に示すように、
オイルポンプ（図示せず）からの油圧が主に第２の油路
１２を経て遅角側油圧室１０内に供給される。この遅角
側油圧室１０は、ロック状態においては、第２ロック解
除油圧室２７および収納孔１４の背圧部１４ａの両方に
連通しており、その油圧Ｐｒはパージ通路２４を経由し
て収納孔１４の背圧部１４ａ内に供給される。遅角側油
圧室１０や途中の配管内に滞留していた空気を噛んだ油
圧が、パージ通路２４を経由して収納孔１４の背圧部１
４ａ内に印加されると、油中に混入した空気は背圧部１
４ａから排出孔１７を経由して装置外に排出される。ま
た、この実施の形態３でも、実施の形態１等と同様に、
パージ通路２４より排出孔１７の開口面積を狭く油路抵
抗を大きくしたため、空気が抜けた油により、収納孔１
４の背圧部１４ａ内に残油圧Ｐ１が発生する。この残油
圧Ｐ１は、ロックピン２５の後部に対して付勢手段１６
の付勢力と同一方向に作用する。
ず、エンジン始動時には、図１１（ａ）に示すように、
オイルポンプ（図示せず）からの油圧が主に第２の油路
１２を経て遅角側油圧室１０内に供給される。この遅角
側油圧室１０は、ロック状態においては、第２ロック解
除油圧室２７および収納孔１４の背圧部１４ａの両方に
連通しており、その油圧Ｐｒはパージ通路２４を経由し
て収納孔１４の背圧部１４ａ内に供給される。遅角側油
圧室１０や途中の配管内に滞留していた空気を噛んだ油
圧が、パージ通路２４を経由して収納孔１４の背圧部１
４ａ内に印加されると、油中に混入した空気は背圧部１
４ａから排出孔１７を経由して装置外に排出される。ま
た、この実施の形態３でも、実施の形態１等と同様に、
パージ通路２４より排出孔１７の開口面積を狭く油路抵
抗を大きくしたため、空気が抜けた油により、収納孔１
４の背圧部１４ａ内に残油圧Ｐ１が発生する。この残油
圧Ｐ１は、ロックピン２５の後部に対して付勢手段１６
の付勢力と同一方向に作用する。
【００７４】同時に、遅角側油圧Ｐｒは第３ロック解除
油圧供給路２８を経由して第２ロック解除油圧室２７内
に供給される。ここで、第２ロック解除油圧室２７にお
けるロックピン２５のロック解除受圧面積を（Ｓ２−Ｓ
１）で示し、背圧部１４ａに発生している残油圧をＰ１
とし、付勢手段１６の付勢力をＦとすると、次の不等式 （Ｓ２−Ｓ１）Ｐｒ−Ｓ２Ｐ１＜Ｆ が成立するときには、ロック解除されず、ロック状態が
保持される。ここで、Ｓ１＜Ｓ２が常に成立するため、
Ｐｒ≒Ｐ１であるときは、上式の左辺が０以下となるた
め、遅角側油圧Ｐｒがいくら高くても、即ちエンジンの
最高油圧またはリリーフバルブ圧まで上昇してもロック
解除は不可能である。
油圧供給路２８を経由して第２ロック解除油圧室２７内
に供給される。ここで、第２ロック解除油圧室２７にお
けるロックピン２５のロック解除受圧面積を（Ｓ２−Ｓ
１）で示し、背圧部１４ａに発生している残油圧をＰ１
とし、付勢手段１６の付勢力をＦとすると、次の不等式 （Ｓ２−Ｓ１）Ｐｒ−Ｓ２Ｐ１＜Ｆ が成立するときには、ロック解除されず、ロック状態が
保持される。ここで、Ｓ１＜Ｓ２が常に成立するため、
Ｐｒ≒Ｐ１であるときは、上式の左辺が０以下となるた
め、遅角側油圧Ｐｒがいくら高くても、即ちエンジンの
最高油圧またはリリーフバルブ圧まで上昇してもロック
解除は不可能である。
【００７５】次に、ロック状態のまま、エンジンの運転
状況により、ＯＣＶ（オイルコントロールバルブ、図示
せず）を切り替えてオイルポンプ（図示せず）からの油
圧を進角側油圧室９に供給する。このとき、進角側油圧
室９は、第４ロック解除油圧供給路２９を経由して第１
ロック解除油圧室２６とだけ連通しており、遅角側油圧
Ｐｒ印加時と異なり、収納孔１４の背圧部１４ａとは連
通していない。このため、進角側油圧Ｐａは第１ロック
解除油圧室２６内のロックピン２５の先端面（受圧面積
Ｓ１）にのみ作用する。進角側油圧Ｐａの上昇過程で、
付勢手段１６の付勢力に抗する油圧力（ロック解除油
圧）となった時点、即ちＳ１Ｐａ＞Ｆの不等式を満たす
ようになった時点で、ロックピン２５が後退し始める。
収納孔１４の背圧部１４ａ内の残油は、進角側油圧Ｐａ
の作用を受けて後退するロックピン２５の後退に伴って
排出孔１７およびパージ通路２４を通って速やかに背圧
部１４ａ外に排出される。このため、遅角側油圧Ｐｒに
よるロック解除油圧に比べて背圧がない分、小さい油圧
でロックピン２５の解除開始が可能である。このように
進角側油圧Ｐａ印加時におけるロック解除油圧特性は、
図２０に示したようなヒステリシスを持たない従来例と
同様である。最終的に、ロックピン２５が係合孔１８か
ら完全に抜け出てロック解除動作が完了し、第１の回転
体１と第２の回転体との自由回転が許される。
状況により、ＯＣＶ（オイルコントロールバルブ、図示
せず）を切り替えてオイルポンプ（図示せず）からの油
圧を進角側油圧室９に供給する。このとき、進角側油圧
室９は、第４ロック解除油圧供給路２９を経由して第１
ロック解除油圧室２６とだけ連通しており、遅角側油圧
Ｐｒ印加時と異なり、収納孔１４の背圧部１４ａとは連
通していない。このため、進角側油圧Ｐａは第１ロック
解除油圧室２６内のロックピン２５の先端面（受圧面積
Ｓ１）にのみ作用する。進角側油圧Ｐａの上昇過程で、
付勢手段１６の付勢力に抗する油圧力（ロック解除油
圧）となった時点、即ちＳ１Ｐａ＞Ｆの不等式を満たす
ようになった時点で、ロックピン２５が後退し始める。
収納孔１４の背圧部１４ａ内の残油は、進角側油圧Ｐａ
の作用を受けて後退するロックピン２５の後退に伴って
排出孔１７およびパージ通路２４を通って速やかに背圧
部１４ａ外に排出される。このため、遅角側油圧Ｐｒに
よるロック解除油圧に比べて背圧がない分、小さい油圧
でロックピン２５の解除開始が可能である。このように
進角側油圧Ｐａ印加時におけるロック解除油圧特性は、
図２０に示したようなヒステリシスを持たない従来例と
同様である。最終的に、ロックピン２５が係合孔１８か
ら完全に抜け出てロック解除動作が完了し、第１の回転
体１と第２の回転体との自由回転が許される。
【００７６】また、ロック解除動作により、図１１
（ｂ）に示すように、パージ通路２４のドレン側開口端
が収納孔１４内に後退するロックピン２５の大径部２５
ｂの周壁により遮断される。これにより、ロック解除状
態において、遅角側油圧室１０と収納孔１４の背圧部１
４ａとの連通が遮断され、背圧部１４ａへの遅角側油圧
室１０からの油圧供給が断たれ、背圧部１４ａ内での残
油圧の発生が防止される。このため、ロック解除保持油
圧は付勢手段１６の付勢力に抗する大きさに相当するの
で、上記ロック解除油圧よりも小さくすることができ
る。この後に、再び遅角側油圧Ｐｒ印加に切り替わって
も、一旦ロック解除されているので、そのロック解除状
態を低油圧で確実に保持することができる。
（ｂ）に示すように、パージ通路２４のドレン側開口端
が収納孔１４内に後退するロックピン２５の大径部２５
ｂの周壁により遮断される。これにより、ロック解除状
態において、遅角側油圧室１０と収納孔１４の背圧部１
４ａとの連通が遮断され、背圧部１４ａへの遅角側油圧
室１０からの油圧供給が断たれ、背圧部１４ａ内での残
油圧の発生が防止される。このため、ロック解除保持油
圧は付勢手段１６の付勢力に抗する大きさに相当するの
で、上記ロック解除油圧よりも小さくすることができ
る。この後に、再び遅角側油圧Ｐｒ印加に切り替わって
も、一旦ロック解除されているので、そのロック解除状
態を低油圧で確実に保持することができる。
【００７７】次に、ロック動作について説明する。エン
ジン停止状態になると、オイルポンプ（図示せず）が停
止するため、バルブタイミング調整装置内のオイルはオ
イルパン（図示せず）に下がる。これにより、係合孔１
８内の油圧が下がり、ロックピン２５は付勢手段１６の
付勢力により前進して係合孔１８内に係合され、ロック
動作が完了する。
ジン停止状態になると、オイルポンプ（図示せず）が停
止するため、バルブタイミング調整装置内のオイルはオ
イルパン（図示せず）に下がる。これにより、係合孔１
８内の油圧が下がり、ロックピン２５は付勢手段１６の
付勢力により前進して係合孔１８内に係合され、ロック
動作が完了する。
【００７８】以上のように、この実施の形態３によれ
ば、実施の形態２と同様に、ロック部材として段付きピ
ンを使用し、収納孔１４の背圧部１４ａと遅角側油圧室
１０とを連通するパージ通路２４を設けるように構成し
たので、遅角側油圧Ｐｒ印加時におけるロック解除を実
質的に防止することができ、これによりエンジン始動時
等、油圧が十分に高くなっていない状態で、不用意にロ
ック解除されることがなく、打音（異音）の発生を確実
に抑制することができるという効果がある。その後、バ
ルブタイミング調整装置の制御を可能にする油圧印加状
態となってから進角側油圧Ｐａに切り替えたときに、こ
の進角側油圧Ｐａによって初めてロック解除することが
できるという効果がある。
ば、実施の形態２と同様に、ロック部材として段付きピ
ンを使用し、収納孔１４の背圧部１４ａと遅角側油圧室
１０とを連通するパージ通路２４を設けるように構成し
たので、遅角側油圧Ｐｒ印加時におけるロック解除を実
質的に防止することができ、これによりエンジン始動時
等、油圧が十分に高くなっていない状態で、不用意にロ
ック解除されることがなく、打音（異音）の発生を確実
に抑制することができるという効果がある。その後、バ
ルブタイミング調整装置の制御を可能にする油圧印加状
態となってから進角側油圧Ｐａに切り替えたときに、こ
の進角側油圧Ｐａによって初めてロック解除することが
できるという効果がある。
【００７９】この実施の形態３では、実施の形態２と異
なりチェックバルブに代えて第２ロック解除油圧室２７
と遅角側油圧室１０とを連通する第３ロック解除油圧供
給路２８を設けるように構成したので、ロック解除状態
で遅角側油圧Ｐｒが印加されたときでも、その遅角側油
圧Ｐｒによりロック解除状態を確実に保持することがで
きるという効果がある。
なりチェックバルブに代えて第２ロック解除油圧室２７
と遅角側油圧室１０とを連通する第３ロック解除油圧供
給路２８を設けるように構成したので、ロック解除状態
で遅角側油圧Ｐｒが印加されたときでも、その遅角側油
圧Ｐｒによりロック解除状態を確実に保持することがで
きるという効果がある。
【００８０】実施の形態４．図１２はこの実施の形態４
によるバルブタイミング調整装置の内部構成を示す横断
面図であり、図１３は図１２のＡ−Ａ線で断面視した縦
断面図であり、図１４は図１２および図１３に示したバ
ルブタイミング調整装置におけるロック・ロック解除機
構の要部を示す斜視図であり、図１５は図１２から図１
４に示したバルブタイミング調整装置におけるロック・
ロック解除機構の動作を示す縦断面図であり、（ａ）は
ロック状態を示し、（ｂ）はロック解除状態を示してい
る。なお、この実施の形態４の構成要素のうち、図１６
から図２０に示した従来のバルブタイミング調整装置や
実施の形態１等の構成要素と共通するものについては、
同一符号を付し、その部分の説明を省略する。
によるバルブタイミング調整装置の内部構成を示す横断
面図であり、図１３は図１２のＡ−Ａ線で断面視した縦
断面図であり、図１４は図１２および図１３に示したバ
ルブタイミング調整装置におけるロック・ロック解除機
構の要部を示す斜視図であり、図１５は図１２から図１
４に示したバルブタイミング調整装置におけるロック・
ロック解除機構の動作を示す縦断面図であり、（ａ）は
ロック状態を示し、（ｂ）はロック解除状態を示してい
る。なお、この実施の形態４の構成要素のうち、図１６
から図２０に示した従来のバルブタイミング調整装置や
実施の形態１等の構成要素と共通するものについては、
同一符号を付し、その部分の説明を省略する。
【００８１】この実施の形態４の特徴は、第１の回転体
に係合孔を設け、第２の回転体にロック部材を設けたも
のを示した実施の形態１から実施の形態３までとは異な
り、逆に第１の回転体にロック部材を設け、第２の回転
体に係合孔を設けた点と、ロック部材の摺動方向を装置
軸方向とした実施の形態１から実施の形態３までとは異
なり、ロック部材の摺動方向を装置径方向とした点にあ
る。
に係合孔を設け、第２の回転体にロック部材を設けたも
のを示した実施の形態１から実施の形態３までとは異な
り、逆に第１の回転体にロック部材を設け、第２の回転
体に係合孔を設けた点と、ロック部材の摺動方向を装置
軸方向とした実施の形態１から実施の形態３までとは異
なり、ロック部材の摺動方向を装置径方向とした点にあ
る。
【００８２】この実施の形態４では、ロータ６のボス部
６ｂの外周面から装置径方向に延在する係合孔１８が形
成されている。この係合孔１８が形成されたボス部６ｂ
の外周面に対向するケース３のシュー３ａには、装置径
方向に延在する収納孔１４が形成され、この収納孔１４
内にはロックピン２５が装置径方向に摺動可能に収納さ
れている。また、収納孔１４の最外部（装置最外部）に
は、ロックピン２５および、ロックピン２５との間に配
設された付勢手段１６の飛び出しを防止するストッパ３
０が嵌入され、ピン３１により固定されている。ストッ
パ３０の中央部には排出孔１７が形成されている。
６ｂの外周面から装置径方向に延在する係合孔１８が形
成されている。この係合孔１８が形成されたボス部６ｂ
の外周面に対向するケース３のシュー３ａには、装置径
方向に延在する収納孔１４が形成され、この収納孔１４
内にはロックピン２５が装置径方向に摺動可能に収納さ
れている。また、収納孔１４の最外部（装置最外部）に
は、ロックピン２５および、ロックピン２５との間に配
設された付勢手段１６の飛び出しを防止するストッパ３
０が嵌入され、ピン３１により固定されている。ストッ
パ３０の中央部には排出孔１７が形成されている。
【００８３】上記シュー３ａ内の収納孔１４の近傍には
チェックバルブ１９が設けられており、このチェックバ
ルブ１９は進角側油圧室９とは進角側圧力分配通路２２
を介して連絡され、遅角側油圧室１０とは遅角側圧力分
配通路２３を介して連絡されている。この実施の形態４
におけるパージ通路２４は、遅角側圧力分配通路２３か
ら分岐されて設けられており、遅角側油圧室１０と収納
孔１４の背圧部１４ａとを連通している。なお、この実
施の形態４における収納孔１４の背圧部１４ａはロック
ピン２５とストッパ３０との間に形成される空間であ
る。また、チェックバルブ１９と第２ロック解除油圧室
２７との間には第３ロック解除油圧供給路２８が設けら
れている。
チェックバルブ１９が設けられており、このチェックバ
ルブ１９は進角側油圧室９とは進角側圧力分配通路２２
を介して連絡され、遅角側油圧室１０とは遅角側圧力分
配通路２３を介して連絡されている。この実施の形態４
におけるパージ通路２４は、遅角側圧力分配通路２３か
ら分岐されて設けられており、遅角側油圧室１０と収納
孔１４の背圧部１４ａとを連通している。なお、この実
施の形態４における収納孔１４の背圧部１４ａはロック
ピン２５とストッパ３０との間に形成される空間であ
る。また、チェックバルブ１９と第２ロック解除油圧室
２７との間には第３ロック解除油圧供給路２８が設けら
れている。
【００８４】次にロック解除動作について説明する。ま
ず、エンジン始動時には、図１５（ａ）に示すように、
オイルポンプ（図示せず）からの油圧が主に第２の油路
１２を経て遅角側油圧室１０内に供給される。この遅角
側油圧室１０は、ロック状態においては、遅角側圧力分
配通路２３、チェックバルブ１９および第３ロック解除
油圧供給路２８を介して第２ロック解除油圧室２７に連
通しており、また遅角側圧力分配通路２３およびパージ
通路２４を介して収納孔１４の背圧部１４ａに連通して
いる。従って、遅角側油圧室１０や途中の配管内に滞留
していた空気を噛んだ油は上記遅角側油圧室１０への油
圧印加に伴って背圧部１４ａおよび第２ロック解除油圧
室２７内に供給される。背圧部１４ａ内に供給された油
に混入した空気は背圧部１４ａから排出孔１７を経由し
て装置外に排出される。また、空気が抜けた油は背圧部
１４ａ内に供給されているため、収納孔１４の背圧部１
４ａ内に残油圧Ｐ１が発生する。この残油圧Ｐ１は、ロ
ックピン２５の後部（受圧面積Ｓ２）に対してロックピ
ン２５を前進させる方向に作用する。一方、第２ロック
解除油圧室２７内に印加された遅角側油圧Ｐｒはロック
ピン２５の肩部（受圧面積Ｓ２−Ｓ１）に対してロック
ピン２５を後退させる方向に作用する。
ず、エンジン始動時には、図１５（ａ）に示すように、
オイルポンプ（図示せず）からの油圧が主に第２の油路
１２を経て遅角側油圧室１０内に供給される。この遅角
側油圧室１０は、ロック状態においては、遅角側圧力分
配通路２３、チェックバルブ１９および第３ロック解除
油圧供給路２８を介して第２ロック解除油圧室２７に連
通しており、また遅角側圧力分配通路２３およびパージ
通路２４を介して収納孔１４の背圧部１４ａに連通して
いる。従って、遅角側油圧室１０や途中の配管内に滞留
していた空気を噛んだ油は上記遅角側油圧室１０への油
圧印加に伴って背圧部１４ａおよび第２ロック解除油圧
室２７内に供給される。背圧部１４ａ内に供給された油
に混入した空気は背圧部１４ａから排出孔１７を経由し
て装置外に排出される。また、空気が抜けた油は背圧部
１４ａ内に供給されているため、収納孔１４の背圧部１
４ａ内に残油圧Ｐ１が発生する。この残油圧Ｐ１は、ロ
ックピン２５の後部（受圧面積Ｓ２）に対してロックピ
ン２５を前進させる方向に作用する。一方、第２ロック
解除油圧室２７内に印加された遅角側油圧Ｐｒはロック
ピン２５の肩部（受圧面積Ｓ２−Ｓ１）に対してロック
ピン２５を後退させる方向に作用する。
【００８５】ここで、付勢手段１６の付勢力をＦとする
と、次の不等式 （Ｓ２−Ｓ１）Ｐｒ−Ｓ２Ｐ１＜Ｆ が成立するとき、ロック解除されず、ロック状態が保持
される。ここで、Ｓ１＜Ｓ２が常に成立するため、Ｐｒ
≒Ｐ１であるときは、上式の左辺が０以下となるため、
遅角側油圧Ｐｒがいくら高くても、即ちエンジンの最高
油圧またはリリーフバルブ圧まで上昇しても遅角側油圧
Ｐｒによるロック解除は不可能である。従って、エンジ
ンの始動時にロック解除の初動圧となり得る空気を噛ん
だ油を装置外に排出して低油圧時におけるロック解除に
伴って発生する打音（異音）の発生を確実に抑制するこ
とができる。
と、次の不等式 （Ｓ２−Ｓ１）Ｐｒ−Ｓ２Ｐ１＜Ｆ が成立するとき、ロック解除されず、ロック状態が保持
される。ここで、Ｓ１＜Ｓ２が常に成立するため、Ｐｒ
≒Ｐ１であるときは、上式の左辺が０以下となるため、
遅角側油圧Ｐｒがいくら高くても、即ちエンジンの最高
油圧またはリリーフバルブ圧まで上昇しても遅角側油圧
Ｐｒによるロック解除は不可能である。従って、エンジ
ンの始動時にロック解除の初動圧となり得る空気を噛ん
だ油を装置外に排出して低油圧時におけるロック解除に
伴って発生する打音（異音）の発生を確実に抑制するこ
とができる。
【００８６】次に、ロック状態のまま、エンジンの運転
状況により、ＯＣＶ（オイルコントロールバルブ、図示
せず）を切り替えてオイルポンプ（図示せず）からの油
圧を進角側油圧室９に供給する。このとき、進角側油圧
室９は、図１５（ｂ）に示すように、進角側圧力分配通
路２２、チェックバルブ１９、第３ロック解除油圧供給
路２８を経由して第２ロック解除油圧室２７とだけ連通
しており、遅角側油圧Ｐｒ印加時と異なり、収納孔１４
の背圧部１４ａとは連通していない。このため、進角側
油圧Ｐａは第２ロック解除油圧室２７内のロックピン２
５の肩部（受圧面積Ｓ２−Ｓ１）にのみ作用する。進角
側油圧Ｐａの上昇過程で、付勢手段１６の付勢力に抗す
る油圧力（ロック解除油圧）となった時点、即ち（Ｓ２
−Ｓ１）Ｐａ＞Ｆの不等式を満たすようになった時点
で、ロックピン２５が後退し始める。収納孔１４の背圧
部１４ａ内の残油は、進角側油圧Ｐａの作用を受けて後
退するロックピン２５の後退に伴って排出孔１７および
パージ通路２４を通って速やかに背圧部１４ａ外に排出
される。このため、遅角側油圧Ｐｒによるロック解除油
圧に比べて背圧がない分、小さい油圧でロックピン２５
の解除開始が可能である。このように進角側油圧Ｐａ印
加時におけるロック解除油圧特性は、図２０に示したよ
うなヒステリシスを持たない従来例と同様である。最終
的に、ロックピン２５が係合孔１８から完全に抜け出て
ロック解除動作が完了し、第１の回転体１と第２の回転
体との自由回転が許される。
状況により、ＯＣＶ（オイルコントロールバルブ、図示
せず）を切り替えてオイルポンプ（図示せず）からの油
圧を進角側油圧室９に供給する。このとき、進角側油圧
室９は、図１５（ｂ）に示すように、進角側圧力分配通
路２２、チェックバルブ１９、第３ロック解除油圧供給
路２８を経由して第２ロック解除油圧室２７とだけ連通
しており、遅角側油圧Ｐｒ印加時と異なり、収納孔１４
の背圧部１４ａとは連通していない。このため、進角側
油圧Ｐａは第２ロック解除油圧室２７内のロックピン２
５の肩部（受圧面積Ｓ２−Ｓ１）にのみ作用する。進角
側油圧Ｐａの上昇過程で、付勢手段１６の付勢力に抗す
る油圧力（ロック解除油圧）となった時点、即ち（Ｓ２
−Ｓ１）Ｐａ＞Ｆの不等式を満たすようになった時点
で、ロックピン２５が後退し始める。収納孔１４の背圧
部１４ａ内の残油は、進角側油圧Ｐａの作用を受けて後
退するロックピン２５の後退に伴って排出孔１７および
パージ通路２４を通って速やかに背圧部１４ａ外に排出
される。このため、遅角側油圧Ｐｒによるロック解除油
圧に比べて背圧がない分、小さい油圧でロックピン２５
の解除開始が可能である。このように進角側油圧Ｐａ印
加時におけるロック解除油圧特性は、図２０に示したよ
うなヒステリシスを持たない従来例と同様である。最終
的に、ロックピン２５が係合孔１８から完全に抜け出て
ロック解除動作が完了し、第１の回転体１と第２の回転
体との自由回転が許される。
【００８７】また、ロック解除動作により、図１５
（ｂ）に示すように、パージ通路２４のドレン側開口端
が収納孔１４内に後退するロックピン２５の大径部２５
ｂの周壁により遮断される。これにより、ロック解除状
態において、遅角側油圧室１０と収納孔１４の背圧部１
４ａとの連通が遮断され、背圧部１４ａへの遅角側油圧
室１０からの油圧供給が断たれ、背圧部１４ａ内での残
油圧の発生が防止される。このため、ロック解除保持油
圧は付勢手段１６の付勢力のみに抗する大きさで十分で
あるので、上記ロック解除油圧よりも小さくすることが
できる。この後に、再び遅角側油圧Ｐｒ印加に切り替わ
っても、一旦ロック解除されているので、そのロック解
除状態を低油圧で確実に保持することができる。
（ｂ）に示すように、パージ通路２４のドレン側開口端
が収納孔１４内に後退するロックピン２５の大径部２５
ｂの周壁により遮断される。これにより、ロック解除状
態において、遅角側油圧室１０と収納孔１４の背圧部１
４ａとの連通が遮断され、背圧部１４ａへの遅角側油圧
室１０からの油圧供給が断たれ、背圧部１４ａ内での残
油圧の発生が防止される。このため、ロック解除保持油
圧は付勢手段１６の付勢力のみに抗する大きさで十分で
あるので、上記ロック解除油圧よりも小さくすることが
できる。この後に、再び遅角側油圧Ｐｒ印加に切り替わ
っても、一旦ロック解除されているので、そのロック解
除状態を低油圧で確実に保持することができる。
【００８８】次に、ロック動作について説明する。エン
ジン停止状態になると、オイルポンプ（図示せず）が停
止するため、バルブタイミング調整装置内のオイルはオ
イルパン（図示せず）に下がる。これにより、係合孔１
８内の油圧が下がり、ロックピン２５は付勢手段１６の
付勢力により前進して係合孔１８内に係合され、これに
よりロック動作が完了する。
ジン停止状態になると、オイルポンプ（図示せず）が停
止するため、バルブタイミング調整装置内のオイルはオ
イルパン（図示せず）に下がる。これにより、係合孔１
８内の油圧が下がり、ロックピン２５は付勢手段１６の
付勢力により前進して係合孔１８内に係合され、これに
よりロック動作が完了する。
【００８９】以上のように、この実施の形態４によれ
ば、実施の形態１から実施の形態３とは第１の回転体に
収納孔１４を設け、第２の回転体に装置径方向に摺動可
能なロックピン２５を設けた点で異なるだけで、他の構
成は実施の形態１から実施の形態３までと同様であるの
で、この場合においても、エンジン始動時にロック解除
の初動圧となり得る空気または空気を噛んだ油を積極的
に外部に排出することができると共に、バルブタイミン
グ調整装置の制御が可能な油圧印加状態になってからロ
ックピンを解除できて、打音（異音）の発生を抑制する
ことができる。
ば、実施の形態１から実施の形態３とは第１の回転体に
収納孔１４を設け、第２の回転体に装置径方向に摺動可
能なロックピン２５を設けた点で異なるだけで、他の構
成は実施の形態１から実施の形態３までと同様であるの
で、この場合においても、エンジン始動時にロック解除
の初動圧となり得る空気または空気を噛んだ油を積極的
に外部に排出することができると共に、バルブタイミン
グ調整装置の制御が可能な油圧印加状態になってからロ
ックピンを解除できて、打音（異音）の発生を抑制する
ことができる。
【００９０】
【発明の効果】以上説明したように、この発明によれ
ば、進角側油圧室または遅角側油圧室の少なくとも一つ
に大気と連通するパージ通路を設けるように構成したの
で、エンジン始動時にロック解除の初動圧となり得る空
気または空気を噛んだ油を積極的に外部に排出すること
ができると共に、バルブタイミング調整装置の制御が可
能な油圧印加状態になってからロックピンを解除でき
て、打音（異音）の発生を抑制することができるという
効果がある。
ば、進角側油圧室または遅角側油圧室の少なくとも一つ
に大気と連通するパージ通路を設けるように構成したの
で、エンジン始動時にロック解除の初動圧となり得る空
気または空気を噛んだ油を積極的に外部に排出すること
ができると共に、バルブタイミング調整装置の制御が可
能な油圧印加状態になってからロックピンを解除でき
て、打音（異音）の発生を抑制することができるという
効果がある。
【００９１】この発明によれば、チェックバルブを備
え、両油圧室の他、進角側圧力分配通路、遅角側圧力分
配通路のうち少なくとも一つに大気と連通するパージ通
路を設けるように構成したので、エンジン始動時にロッ
ク解除の初動圧となり得る空気または空気を噛んだ油を
積極的に外部に排出することができると共に、バルブタ
イミング調整装置の制御が可能な油圧印加状態になって
からロックを解除できて、打音（異音）の発生を抑制す
ることができるという効果がある。
え、両油圧室の他、進角側圧力分配通路、遅角側圧力分
配通路のうち少なくとも一つに大気と連通するパージ通
路を設けるように構成したので、エンジン始動時にロッ
ク解除の初動圧となり得る空気または空気を噛んだ油を
積極的に外部に排出することができると共に、バルブタ
イミング調整装置の制御が可能な油圧印加状態になって
からロックを解除できて、打音（異音）の発生を抑制す
ることができるという効果がある。
【００９２】この発明によれば、パージ通路を、ロック
部材の背圧室として機能する収納孔の背圧部に連結する
ように構成したので、パージ通路を介して収納孔の背圧
部内に供給される空気を噛んだ油の油圧力がロック解除
油圧供給路を介して係合孔内に供給されるロック解除油
圧力に抗して作用することから、ロック解除を遅らせ
て、打音（異音）の発生を抑制することができるという
効果がある。
部材の背圧室として機能する収納孔の背圧部に連結する
ように構成したので、パージ通路を介して収納孔の背圧
部内に供給される空気を噛んだ油の油圧力がロック解除
油圧供給路を介して係合孔内に供給されるロック解除油
圧力に抗して作用することから、ロック解除を遅らせ
て、打音（異音）の発生を抑制することができるという
効果がある。
【００９３】この発明によれば、収納孔の背圧部に、パ
ージ通路と大気とを連通するドレン通路を連結するよう
に構成したので、ドレン通路により空気を噛んだ油をロ
ック解除動作に伴い速やかに排出することができるとい
う効果がある。
ージ通路と大気とを連通するドレン通路を連結するよう
に構成したので、ドレン通路により空気を噛んだ油をロ
ック解除動作に伴い速やかに排出することができるとい
う効果がある。
【００９４】この発明によれば、パージ通路を、遅角側
油圧室、進角側油圧室、遅角側圧力分配通路または進角
側圧力分配通路のうち少なくとも１つと大気とを連通す
るように構成したので、遅角側油圧室、進角側油圧室、
遅角側圧力分配通路または進角側圧力分配通路のうち少
なくとも１つからパージ通路を介して収納孔内に供給さ
れる空気を噛んだ油の油圧力がロック解除油圧供給路を
介して係合孔内に供給されるロック解除油圧力に抗して
作用することから、エンジン始動時等の低油圧時におい
てロック解除を遅らせることができるという効果があ
る。
油圧室、進角側油圧室、遅角側圧力分配通路または進角
側圧力分配通路のうち少なくとも１つと大気とを連通す
るように構成したので、遅角側油圧室、進角側油圧室、
遅角側圧力分配通路または進角側圧力分配通路のうち少
なくとも１つからパージ通路を介して収納孔内に供給さ
れる空気を噛んだ油の油圧力がロック解除油圧供給路を
介して係合孔内に供給されるロック解除油圧力に抗して
作用することから、エンジン始動時等の低油圧時におい
てロック解除を遅らせることができるという効果があ
る。
【００９５】この発明によれば、パージ通路をロック解
除時にロック部材により遮断されるように収納孔に連結
するように構成したので、空気を噛んだ油の排出終了後
のロック解除時にはパージ通路からの収納孔への当該油
の供給を遮断して収納孔内に残油圧を発生させないよう
にすることができるという効果がある。
除時にロック部材により遮断されるように収納孔に連結
するように構成したので、空気を噛んだ油の排出終了後
のロック解除時にはパージ通路からの収納孔への当該油
の供給を遮断して収納孔内に残油圧を発生させないよう
にすることができるという効果がある。
【００９６】この発明によれば、パージ通路を、ロック
動作開始時からロック部材の所定の動作ストローク間に
おいて、前記ロック部材により遮断されるように収納孔
に連結するように構成したので、ロック動作開始時から
ロック部材の所定の動作ストローク間においてパージ通
路からの収納孔への油の供給を遮断して収納孔内に残油
圧を発生させないようにすることができるという効果が
ある。
動作開始時からロック部材の所定の動作ストローク間に
おいて、前記ロック部材により遮断されるように収納孔
に連結するように構成したので、ロック動作開始時から
ロック部材の所定の動作ストローク間においてパージ通
路からの収納孔への油の供給を遮断して収納孔内に残油
圧を発生させないようにすることができるという効果が
ある。
【００９７】この発明によれば、パージ通路、排出孔、
ドレン通路、チェックバルブの進角側油圧分配通路また
はロック解除油圧供給路のうち少なくとも一部に開口面
積を狭める絞りを設けるように構成したので、次のよう
な効果がある。すなわち、パージ通路に絞りを設けた場
合には、油路抵抗を高めて、空気を噛んだ油のうち、非
圧縮性で粘性の高い油のパージ通路の通過を制限すると
共に圧縮性で粘性の低い空気を選択的に通過させること
ができるという効果がある。また、排出孔またはドレン
通路に絞りを設けた場合には、油の排出を制限すること
ができるので、万一何らかの原因でロックピンがロック
状態で動作不能となりパージ通路が開放状態となって
も、油の循環消費を最小限度に留めて、エンジンの潤滑
油不足による故障を回避する設定が可能となるという効
果がある。さらに、チェックバルブの遅角側油圧分配通
路またはロック解除油圧供給路に絞りを設けた場合に
は、空気を噛んだ油をバルブの遅角側油圧分配通路また
はロック解除油圧供給路よりもパージ通路へ多く振り向
けることができるという効果がある。
ドレン通路、チェックバルブの進角側油圧分配通路また
はロック解除油圧供給路のうち少なくとも一部に開口面
積を狭める絞りを設けるように構成したので、次のよう
な効果がある。すなわち、パージ通路に絞りを設けた場
合には、油路抵抗を高めて、空気を噛んだ油のうち、非
圧縮性で粘性の高い油のパージ通路の通過を制限すると
共に圧縮性で粘性の低い空気を選択的に通過させること
ができるという効果がある。また、排出孔またはドレン
通路に絞りを設けた場合には、油の排出を制限すること
ができるので、万一何らかの原因でロックピンがロック
状態で動作不能となりパージ通路が開放状態となって
も、油の循環消費を最小限度に留めて、エンジンの潤滑
油不足による故障を回避する設定が可能となるという効
果がある。さらに、チェックバルブの遅角側油圧分配通
路またはロック解除油圧供給路に絞りを設けた場合に
は、空気を噛んだ油をバルブの遅角側油圧分配通路また
はロック解除油圧供給路よりもパージ通路へ多く振り向
けることができるという効果がある。
【００９８】この発明によれば、パージ通路の開口面積
を進角側油圧室および遅角側油圧室への圧力室供給通路
の開口面積よりも狭く設定するように構成したので、進
角側油圧室および遅角側油圧室内の油圧を維持すること
ができるという効果がある。
を進角側油圧室および遅角側油圧室への圧力室供給通路
の開口面積よりも狭く設定するように構成したので、進
角側油圧室および遅角側油圧室内の油圧を維持すること
ができるという効果がある。
【００９９】この発明によれば、パージ通路の開口面積
を排出孔またはドレン通路の開口面積よりも広く設定す
るように構成したので、エンジン始動時においてロック
解除を遅らせる方向に働く残油圧を発生させ、ロック解
除油圧をロック解除保持油圧よりも高く設定し、エンジ
ン始動時における不用意なロック解除を防止することが
できる。これにより打音（異音）の発生を防止すること
ができるという効果がある。
を排出孔またはドレン通路の開口面積よりも広く設定す
るように構成したので、エンジン始動時においてロック
解除を遅らせる方向に働く残油圧を発生させ、ロック解
除油圧をロック解除保持油圧よりも高く設定し、エンジ
ン始動時における不用意なロック解除を防止することが
できる。これにより打音（異音）の発生を防止すること
ができるという効果がある。
【０１００】この発明によれば、パージ通路の開口面積
を、進角側圧力分配通路、遅角側圧力分配通路およびロ
ック解除油圧供給路のいずれの開口面積よりも広く設定
するように構成したので、油路抵抗を低めてパージ通路
への油圧の供給順を早めることができる。これにより、
エンジン始動時においてロック解除を遅らせる方向に働
く残油圧を発生させ、ロック解除油圧をロック解除保持
油圧よりも高く設定し、エンジン始動時における不用意
なロック解除を防止することができる。これにより打音
（異音）の発生を防止することができるという効果があ
る。
を、進角側圧力分配通路、遅角側圧力分配通路およびロ
ック解除油圧供給路のいずれの開口面積よりも広く設定
するように構成したので、油路抵抗を低めてパージ通路
への油圧の供給順を早めることができる。これにより、
エンジン始動時においてロック解除を遅らせる方向に働
く残油圧を発生させ、ロック解除油圧をロック解除保持
油圧よりも高く設定し、エンジン始動時における不用意
なロック解除を防止することができる。これにより打音
（異音）の発生を防止することができるという効果があ
る。
【０１０１】この発明によれば、油路の開口面積を、圧
力室供給通路≧パージ通路≧ドレン通路≧ロック解除油
圧供給路に設定するように構成したので、空気を噛んだ
油をロック解除油圧供給路よりもパージ通路に振り向け
ることができると共に、ドレン通路において空気を噛ん
だ油のうち、非圧縮性で粘性の高い油の排出を制限する
と共に圧縮性で粘性の低い空気を選択的に排出させるこ
とができるという効果がある。
力室供給通路≧パージ通路≧ドレン通路≧ロック解除油
圧供給路に設定するように構成したので、空気を噛んだ
油をロック解除油圧供給路よりもパージ通路に振り向け
ることができると共に、ドレン通路において空気を噛ん
だ油のうち、非圧縮性で粘性の高い油の排出を制限する
と共に圧縮性で粘性の低い空気を選択的に排出させるこ
とができるという効果がある。
【０１０２】この発明によれば、油路の開口面積を、ロ
ック解除油圧とロック解除保持油圧とに差が生じるよう
に設定したので、ロック解除油圧をロック解除保持油圧
よりも高く設定し、エンジン始動時における不用意なロ
ック解除を防止することができる。これにより打音（異
音）の発生を防止することができるという効果がある。
ック解除油圧とロック解除保持油圧とに差が生じるよう
に設定したので、ロック解除油圧をロック解除保持油圧
よりも高く設定し、エンジン始動時における不用意なロ
ック解除を防止することができる。これにより打音（異
音）の発生を防止することができるという効果がある。
【０１０３】この発明に係るバルブタイミング調整装置
は、付勢手段の付勢力を、ロック解除油圧とロック解除
保持油圧とに差が生じるように設定したので、ロック解
除油圧をロック解除保持油圧よりも高く設定し、エンジ
ン始動時における不用意なロック解除を防止することが
できる。これにより打音（異音）の発生を防止すること
ができるという効果がある。
は、付勢手段の付勢力を、ロック解除油圧とロック解除
保持油圧とに差が生じるように設定したので、ロック解
除油圧をロック解除保持油圧よりも高く設定し、エンジ
ン始動時における不用意なロック解除を防止することが
できる。これにより打音（異音）の発生を防止すること
ができるという効果がある。
【０１０４】この発明に係るバルブタイミング調整装置
は、段付きロック部材の受圧面積を、ロック解除油圧と
ロック解除保持油圧とに差が生じるように設定したの
で、ロック解除油圧をロック解除保持油圧よりも高く設
定し、エンジン始動時における不用意なロック解除を防
止することができる。これにより打音（異音）の発生を
防止することができるという効果がある。
は、段付きロック部材の受圧面積を、ロック解除油圧と
ロック解除保持油圧とに差が生じるように設定したの
で、ロック解除油圧をロック解除保持油圧よりも高く設
定し、エンジン始動時における不用意なロック解除を防
止することができる。これにより打音（異音）の発生を
防止することができるという効果がある。
【０１０５】この発明に係るバルブタイミング調整装置
は、遅角側油圧または進角側油圧のいずれか一方の油圧
を利用したロック部材の解除油圧を、エンジンの最高油
圧またはリリーフバルブ圧以上に設定するように構成し
たので、エンジン始動時に遅角側油圧室または進角側油
圧室のいずれか一方に供給される油圧をいくら上げて
も、その油圧ではロック解除できない。従って、エンジ
ン始動時における不用意なロック解除を防止して、打音
（異音）の発生を防止することができるという効果があ
る。
は、遅角側油圧または進角側油圧のいずれか一方の油圧
を利用したロック部材の解除油圧を、エンジンの最高油
圧またはリリーフバルブ圧以上に設定するように構成し
たので、エンジン始動時に遅角側油圧室または進角側油
圧室のいずれか一方に供給される油圧をいくら上げて
も、その油圧ではロック解除できない。従って、エンジ
ン始動時における不用意なロック解除を防止して、打音
（異音）の発生を防止することができるという効果があ
る。
【０１０６】この発明に係るバルブタイミング調整装置
は、エンジン始動時に油圧が入る油圧室を、ロック状態
で、ロック解除油圧室および収納孔の背圧部にそれぞれ
連通可能とするように構成したので、ロック部材に対し
てロック解除油圧とこれに拮抗する背圧が作用すること
から、エンジン始動時に油圧が入る油圧室の油圧による
ロック解除を防止することができる。これにより、エン
ジン始動時における不用意なロック解除を防止して、打
音（異音）の発生を防止することができるという効果が
ある。
は、エンジン始動時に油圧が入る油圧室を、ロック状態
で、ロック解除油圧室および収納孔の背圧部にそれぞれ
連通可能とするように構成したので、ロック部材に対し
てロック解除油圧とこれに拮抗する背圧が作用すること
から、エンジン始動時に油圧が入る油圧室の油圧による
ロック解除を防止することができる。これにより、エン
ジン始動時における不用意なロック解除を防止して、打
音（異音）の発生を防止することができるという効果が
ある。
【０１０７】この発明に係るバルブタイミング調整装置
は、ロック部材を、エンジン始動時に油圧が入る油圧室
に対立する他方の油圧室の油圧により係合孔から離脱可
能とし、かつロック解除状態で、エンジン始動時に油圧
が入る油圧室と収納孔の背圧部との間のパージ通路を遮
断するように構成したので、エンジン始動時に油圧が入
る油圧室に対立する他方の油圧室の油圧が作用するとき
だけロック解除を許容し、一旦ロック解除状態になれば
いずれの側の油圧によってもそのロック解除状態を確実
に保持することができるという効果がある。
は、ロック部材を、エンジン始動時に油圧が入る油圧室
に対立する他方の油圧室の油圧により係合孔から離脱可
能とし、かつロック解除状態で、エンジン始動時に油圧
が入る油圧室と収納孔の背圧部との間のパージ通路を遮
断するように構成したので、エンジン始動時に油圧が入
る油圧室に対立する他方の油圧室の油圧が作用するとき
だけロック解除を許容し、一旦ロック解除状態になれば
いずれの側の油圧によってもそのロック解除状態を確実
に保持することができるという効果がある。
【０１０８】この発明に係るバルブタイミング調整装置
は、エンジン始動時に油圧が入る油圧室を遅角側油圧室
とするように構成したので、エンジン始動時に油圧が印
加される遅角側油圧室の油圧でロック部材に対してロッ
ク方向に働く残油圧を発生させることができ、これによ
り遅角側油圧によるロック解除を確実に防止することが
できるという効果がある。
は、エンジン始動時に油圧が入る油圧室を遅角側油圧室
とするように構成したので、エンジン始動時に油圧が印
加される遅角側油圧室の油圧でロック部材に対してロッ
ク方向に働く残油圧を発生させることができ、これによ
り遅角側油圧によるロック解除を確実に防止することが
できるという効果がある。
【図１】 この発明の実施の形態１によるバルブタイミ
ング調整装置の内部構成を示す横断面図である。
ング調整装置の内部構成を示す横断面図である。
【図２】 図１のＡ−Ａ線で断面視した縦断面図であ
る。
る。
【図３】 図１および図２に示したバルブタイミング調
整装置におけるロック・ロック解除機構の要部を拡大し
て示す斜視図である。
整装置におけるロック・ロック解除機構の要部を拡大し
て示す斜視図である。
【図４】 図１から図３に示したバルブタイミング調整
装置におけるロック・ロック解除機構の動作を示す縦断
面図であり、（ａ）はロック状態を示し、（ｂ）はロッ
ク解除状態を示している。
装置におけるロック・ロック解除機構の動作を示す縦断
面図であり、（ａ）はロック状態を示し、（ｂ）はロッ
ク解除状態を示している。
【図５】 図１から図４に示したバルブタイミング調整
装置におけるロック・ロック解除機構におけるロック部
材の動作ストロークとロック部材に作用する圧力との関
係を示すグラフである。
装置におけるロック・ロック解除機構におけるロック部
材の動作ストロークとロック部材に作用する圧力との関
係を示すグラフである。
【図６】 この発明の実施の形態２によるバルブタイミ
ング調整装置におけるロック・ロック解除機構の要部を
示す斜視図である。
ング調整装置におけるロック・ロック解除機構の要部を
示す斜視図である。
【図７】 図６に示したバルブタイミング調整装置にお
けるロック・ロック解除機構の動作を示す縦断面図であ
り、（ａ）はロック状態を示し、（ｂ）はロック解除状
態を示している。
けるロック・ロック解除機構の動作を示す縦断面図であ
り、（ａ）はロック状態を示し、（ｂ）はロック解除状
態を示している。
【図８】 図６から図７（ｂ）に示したバルブタイミン
グ調整装置におけるロック・ロック解除機構におけるロ
ック部材の動作ストロークとロック部材に作用する圧力
との関係を示すグラフである。
グ調整装置におけるロック・ロック解除機構におけるロ
ック部材の動作ストロークとロック部材に作用する圧力
との関係を示すグラフである。
【図９】 この発明の実施の形態３によるバルブタイミ
ング調整装置の内部構成を示す横断面図である。
ング調整装置の内部構成を示す横断面図である。
【図１０】 図９に示したバルブタイミング調整装置に
おけるロック・ロック解除機構の要部を示す斜視図であ
る。
おけるロック・ロック解除機構の要部を示す斜視図であ
る。
【図１１】 図９および図１０に示したバルブタイミン
グ調整装置におけるロック・ロック解除機構の動作を示
す縦断面図であり、（ａ）はロック状態を示し、（ｂ）
はロック解除状態を示している。
グ調整装置におけるロック・ロック解除機構の動作を示
す縦断面図であり、（ａ）はロック状態を示し、（ｂ）
はロック解除状態を示している。
【図１２】 この発明の実施の形態４によるバルブタイ
ミング調整装置の内部構成を示す横断面図である。
ミング調整装置の内部構成を示す横断面図である。
【図１３】 図１２のＡ−Ａ線で断面視した縦断面図で
ある。
ある。
【図１４】 図１２および図１３に示したバルブタイミ
ング調整装置におけるロック・ロック解除機構の要部を
示す斜視図である。
ング調整装置におけるロック・ロック解除機構の要部を
示す斜視図である。
【図１５】 図１２から図１４に示したバルブタイミン
グ調整装置におけるロック・ロック解除機構の動作を示
す縦断面図であり、（ａ）はロック状態を示し、（ｂ）
はロック解除状態を示している。
グ調整装置におけるロック・ロック解除機構の動作を示
す縦断面図であり、（ａ）はロック状態を示し、（ｂ）
はロック解除状態を示している。
【図１６】 従来のベーン式バルブタイミング調整装置
の内部構成を示す横断面図である。
の内部構成を示す横断面図である。
【図１７】 図１６のＡ−Ａ線で断面視した縦断面図で
ある。
ある。
【図１８】 図１７に示した従来のロック・ロック解除
機構の縦断面図である。
機構の縦断面図である。
【図１９】 図１６に示したバルブタイミング調整装置
におけるロック・ロック解除機構の要部を拡大して示す
斜視図である。
におけるロック・ロック解除機構の要部を拡大して示す
斜視図である。
【図２０】 図１７および図１８に示した従来のロック
・ロック解除機構におけるロック部材の動作ストローク
と当該ロック部材に作用する圧力との関係を示すグラフ
である。
・ロック解除機構におけるロック部材の動作ストローク
と当該ロック部材に作用する圧力との関係を示すグラフ
である。
１ 第１の回転体、２ スプロケット、３ ケース、３
ａ シュー、４ カバー、５ 締結部材、６ ロータ
（第２の回転体）、６ａ ベーン、６ｂ ボス部、７
カムシャフト、８ 締結部材、９ 進角側油圧室、１０
遅角側油圧室、１１ 第１の油路（圧力室供給通
路）、１２ 第２の油路（圧力室供給通路）、１３ シ
ール手段、１４ 収納孔、１４ａ 背圧部、１５ ロッ
クピン（ロック部材）、１６ 付勢部材、１７ 排出
孔、１８ 係合孔、１８ａ ロック解除油圧室、１９
チェックバルブ、２０ 第１ロック解除油圧供給路、２
１ 第２ロック解除油圧供給路、２２ 進角側圧力分配
通路、２３ 遅角側圧力分配通路、２４ パージ通路、
２５ ロックピン（段付きピン）、２６ 第１ロック解
除油圧室、２７ 第２ロック解除油圧室、２８ 第３ロ
ック解除油圧供給路、２９第４ロック解除油圧供給路、
３０ ストッパ、３１ ピン。
ａ シュー、４ カバー、５ 締結部材、６ ロータ
（第２の回転体）、６ａ ベーン、６ｂ ボス部、７
カムシャフト、８ 締結部材、９ 進角側油圧室、１０
遅角側油圧室、１１ 第１の油路（圧力室供給通
路）、１２ 第２の油路（圧力室供給通路）、１３ シ
ール手段、１４ 収納孔、１４ａ 背圧部、１５ ロッ
クピン（ロック部材）、１６ 付勢部材、１７ 排出
孔、１８ 係合孔、１８ａ ロック解除油圧室、１９
チェックバルブ、２０ 第１ロック解除油圧供給路、２
１ 第２ロック解除油圧供給路、２２ 進角側圧力分配
通路、２３ 遅角側圧力分配通路、２４ パージ通路、
２５ ロックピン（段付きピン）、２６ 第１ロック解
除油圧室、２７ 第２ロック解除油圧室、２８ 第３ロ
ック解除油圧供給路、２９第４ロック解除油圧供給路、
３０ ストッパ、３１ ピン。
─────────────────────────────────────────────────────
【手続補正書】
【提出日】平成１４年１月２１日（２００２．１．２
１）
１）
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】請求項１
【補正方法】変更
【補正内容】
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１９
【補正方法】変更
【補正内容】
【００１９】
【課題を解決するための手段】この発明に係るバルブタ
イミング調整装置は、内燃機関のクランクシャフトと同
期回転すると共に内側に複数のシューを有する第１の回
転体と、前記内燃機関の吸・排気カムシャフトの端面に
固定され前記第１の回転体内に相対回動可能に配設され
ると共に外側に複数のベーンを有する第２の回転体と、
該第２の回転体の複数のベーンと前記第１の回転体の複
数のシューとの間に形成された進角側油圧室および遅角
側油圧室と、前記第１の回転体及び前記第２の回転体の
いずれか一方の回転体を他方の回転体に対して所定の角
度でロックするロック部材と、前記第１の回転体及び前
記第２の回転体のいずれか一方の回転体に設けられ前記
ロック部材および該ロック部材を付勢する付勢手段を収
容すると共に前記ロック部材の背圧を排出する排出孔を
有する収納孔と、前記他方の回転体に設けられた前記ロ
ック部材の嵌入を受ける係合孔と、前記ロック部材のロ
ック状態を解除するためのロック解除油圧供給室と、前
記ロック解除油圧室にロック解除油圧を供給するロック
解除油圧供給路とを備えたバルブタイミング調整装置に
おいて、前記進角側油圧室および前記遅角側油圧室のう
ち少なくとも一つに大気と連通するパージ通路を設けた
ことを特徴とするものである。
イミング調整装置は、内燃機関のクランクシャフトと同
期回転すると共に内側に複数のシューを有する第１の回
転体と、前記内燃機関の吸・排気カムシャフトの端面に
固定され前記第１の回転体内に相対回動可能に配設され
ると共に外側に複数のベーンを有する第２の回転体と、
該第２の回転体の複数のベーンと前記第１の回転体の複
数のシューとの間に形成された進角側油圧室および遅角
側油圧室と、前記第１の回転体及び前記第２の回転体の
いずれか一方の回転体を他方の回転体に対して所定の角
度でロックするロック部材と、前記第１の回転体及び前
記第２の回転体のいずれか一方の回転体に設けられ前記
ロック部材および該ロック部材を付勢する付勢手段を収
容すると共に前記ロック部材の背圧を排出する排出孔を
有する収納孔と、前記他方の回転体に設けられた前記ロ
ック部材の嵌入を受ける係合孔と、前記ロック部材のロ
ック状態を解除するためのロック解除油圧供給室と、前
記ロック解除油圧室にロック解除油圧を供給するロック
解除油圧供給路とを備えたバルブタイミング調整装置に
おいて、前記進角側油圧室および前記遅角側油圧室のう
ち少なくとも一つに大気と連通するパージ通路を設けた
ことを特徴とするものである。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 山内 睦 東京都千代田区丸の内二丁目２番３号 三 菱電機株式会社内 Ｆターム(参考） 3G018 AB16 BA33 CA20 DA18 DA52 DA53 DA54 DA55 DA56 DA59 DA63 DA70 DA72 DA73 DA74 DA75 DA83 DA84 DA85 EA21 EA31 EA32 FA01 GA00 GA02 GA32 GA38
Claims (19)
- 【請求項１】 内燃機関のクランクシャフトと同期回転
すると共に内側に複数のシューを有する第１の回転体
と、前記内燃機関の吸・排気カムシャフトの端面に固定
され前記第１の回転体内に相対回動可能に配設されると
共に外側に複数のベーンを有する第２の回転体と、該第
２の回転体の複数のベーンと前記第１の回転体の複数の
シューとの間に形成された進角側油圧室および遅角側油
圧室と、前記第１の回転体及び前記第２の回転体のいず
れか一方の回転体を他方の回転体に対して所定の角度で
ロックするロック部材と、前記第１の回転体及び前記第
２の回転体のいずれか一方の回転体に設けられ前記ロッ
ク部材および該ロック部材を付勢する付勢手段を収容す
ると共に前記ロック部材の背圧を排出する排出孔を有す
る収納孔と、前記他方の回転体に設けられ前記ロック部
材の嵌入を受けると共に前記ロック部材によるロックを
解除するための油圧を供給するロック解除油圧供給路を
有する係合孔とを備えたバルブタイミング調整装置にお
いて、 前記進角側油圧室および前記遅角側油圧室のうち少なく
とも一つに大気と連通するパージ通路を設けたことを特
徴とするバルブタイミング調整装置。 - 【請求項２】 進角側油圧室および前記遅角側油圧室に
それぞれ連通する進角側圧力分配通路および遅角側圧力
分配通路を有すると共に前記両油圧室のうち高い方の圧
力を選択してロック解除油圧供給路に供給するチェック
バルブをさらに備え、前記進角側油圧室、前記遅角側油
圧室、前記進角側圧力分配通路および前記遅角側圧力分
配通路のうち少なくとも一つに大気と連通するパージ通
路を設けたことを特徴とする請求項１記載のバルブタイ
ミング調整装置。 - 【請求項３】 パージ通路は、ロック部材の背圧室とし
て機能する収納孔の背圧部に連結されたことを特徴とす
る請求項１または請求項２記載のバルブタイミング調整
装置。 - 【請求項４】 ロック部材の背圧室として機能する収納
孔の背圧部に、パージ通路と大気とを連通するドレン通
路が連結されたことを特徴とする請求項３記載のバルブ
タイミング調整装置。 - 【請求項５】 パージ通路は、遅角側油圧室、進角側油
圧室、遅角側圧力分配通路または進角側圧力分配通路の
うち少なくとも１つと大気とを連通するものであること
を特徴とする請求項３または請求項４記載のバルブタイ
ミング調整装置。 - 【請求項６】 パージ通路は、ロック解除状態において
ロック部材により遮断されるように収納孔の背圧部に連
結されたことを特徴とする請求項５記載のバルブタイミ
ング調整装置。 - 【請求項７】 パージ通路は、ロック動作開始時からロ
ック部材の所定の動作ストローク間において、前記ロッ
ク部材により遮断されるように収納孔の背圧部に連結さ
れたことを特徴とする請求項５記載のバルブタイミング
調整装置。 - 【請求項８】 パージ通路、排出孔、ドレン通路、チェ
ックバルブの進角側油圧分配通路またはロック解除油圧
供給路のうち少なくとも一部には開口面積を狭める絞り
が設けられたことを特徴とする請求項１から請求項７の
うちいずれか１項記載のバルブタイミング調整装置。 - 【請求項９】 パージ通路の開口面積を、進角側油圧室
および遅角側油圧室への圧力室供給通路の開口面積より
も狭く設定したことを特徴とする請求項１から請求項８
のうちいずれか１項記載のバルブタイミング調整装置。 - 【請求項１０】 パージ通路の開口面積を、排出孔また
はドレン通路の開口面積とおおよそ等しいか、広く設定
したことを特徴とする請求項１から請求項９のうちいず
れか１項記載のバルブタイミング調整装置。 - 【請求項１１】 パージ通路の開口面積を、進角側圧力
分配通路、遅角側圧力分配通路およびロック解除油圧供
給路のいずれの開口面積よりも広く設定したことを特徴
とする請求項１から請求項１０のうちいずれか１項記載
のバルブタイミング調整装置。 - 【請求項１２】 油路の開口面積を、圧力室供給通路≧
パージ通路≧ドレン通路≧ロック解除油圧供給路に設定
したことを特徴とする請求項１から請求項１１のうちい
ずれか１項記載のバルブタイミング調整装置。 - 【請求項１３】 油路の開口面積を、ロック解除油圧と
ロック解除保持油圧とに差が生じるように設定したこと
を特徴とする請求項１２記載のバルブタイミング調整装
置。 - 【請求項１４】 付勢手段の付勢力を、ロック解除油圧
とロック解除保持油圧とに差が生じるように設定したこ
とを特徴とする請求項１２記載のバルブタイミング調整
装置。 - 【請求項１５】 段付きロック部材の受圧面積を、ロッ
ク解除油圧とロック解除保持油圧とに差が生じるように
設定したことを特徴とする請求項１２記載のバルブタイ
ミング調整装置。 - 【請求項１６】 遅角側油圧または進角側油圧のいずれ
か一方の油圧を利用したロック部材の解除油圧を、エン
ジンの最高油圧またはリリーフバルブ圧以上に設定した
ことを特徴とする請求項１５記載のバルブタイミング調
整装置。 - 【請求項１７】 エンジン始動時に油圧が入る油圧室
は、ロック状態で、ロック解除油圧室および収納孔の背
圧部にそれぞれ連通可能であることを特徴とする請求項
５記載のバルブタイミング調整装置。 - 【請求項１８】 ロック部材は、エンジン始動時に油圧
が入る油圧室に対立する他方の油圧室の油圧により係合
孔から離脱可能であり、かつロック解除状態で、エンジ
ン始動時に油圧が入る前記油圧室と収納孔の背圧部との
間のパージ通路を遮断するように構成されたことを特徴
とする請求項１７記載のバルブタイミング調整装置。 - 【請求項１９】 エンジン始動時に油圧が入る油圧室は
遅角側油圧室であることを特徴とする請求項１７または
請求項１８記載のバルブタイミング調整装置。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
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