JP2003227320A - バルブタイミング調整装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 エンジン始動時等にロック解除の初動圧とな
り得る空気を噛んだ油圧によるロック解除に伴って発生
する打音（異音）の発生を抑制しかつ優れた制御性を備
えたバルブタイミング調整装置を提供する。 【解決手段】 ロックピン２１と係合孔１８との間には
第１のロック解除油路１９を経由して遅角側油圧室１０
と連通する第１のロック解除油圧室１８ａが形成されて
いる。ロックピン２１と収納孔２０との間には第２のロ
ック解除油圧室２３が形成されている。収納孔２０と遅
角側油圧室１０との間にはロック状態で第２のロック解
除油圧室２３との連通をロックピン２１により遮断さ
れ、ロック解除動作時においてロックピン２１の後退に
伴って徐々に第２のロック解除油圧室２３と連通してゆ
く第２のロック解除油路２２が形成されている。第２の
ロック解除油圧室２３には装置外部と連通するための放
出通路２４が設けられている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、内燃機関（以
下、エンジンという）の吸排気バルブの開閉タイミング
を運転条件に応じて変更するためのバルブタイミング調
整装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来のバルブタイミング調整装置として
は、例えば図１６から図２０に示す構造のものが知られ
ている。図１６は従来のベーン式バルブタイミング調整
装置の内部構成を示す横断面図であり、図１７は図１６
のＡ−Ａ線で断面視した縦断面図であり、図１８は図１
６のＢ−Ｂ線で断面視した縦断面図であり、図１９は図
１６に示したバルブタイミング調整装置におけるロック
・ロック解除機構の要部を拡大して示す斜視図であり、
図２０は図１７および図１８に示した従来のロック・ロ
ック解除機構におけるロック部材の動作ストロークと油
圧との関係を示すグラフである。なお、図１７において
図面右側を前方とし、左側を後方とすると共に、図１８
および図１９において図面下側を前方とし、上側を後方
とする。

【０００３】図中１はエンジンの出力軸であるクランク
シャフト（図示せず）にチェーン（図示せず）やベルト
（図示せず）等を介して連結されてクランクシャフト
（図示せず）と同期回転する第１の回転体である。第１
の回転体１は、クランクシャフト（図示せず）と一体に
回転するスプロケット２と、内周部から突出して複数の
油圧室を構成する複数の突起形状であるシュー３ａを有
するケース３と、このケース３のシュー３ａにより構成
される上記油圧室を塞ぐカバー４とをボルト等の締結部
材５により一体化してなるものである。

【０００４】ケース３の内側には第１の回転体１と相対
回動可能な第２の回転体としてのロータ６が配設されて
おり、このロータ６は吸気弁あるいは排気弁の開閉に関
与するカムシャフト７にボルト等の締結部材８により一
体固定されている。このロータ６は上記ケース３のシュ
ー３ａにより複数構成される油圧室を進角側油圧室９と
遅角側油圧室１０とに区分する複数のベーン６ａを有し
ている。ここで、進角側油圧室９は、クランクシャフト
（図示せず）が図１６中の矢印Ｃ方向（時計方向）に回
転している場合に、第２の回転体としてのロータ６を第
１の回転体１に対して進角側に進めてバルブタイミング
を早める際に油圧が供給される油圧室であり、逆に遅角
側油圧室１０は、ロータ６を第１の回転体１に対して遅
角側に遅らせてバルブタイミングを遅らせる際に油圧が
供給される油圧室である。なお、上記カムシャフト７内
には進角側油圧室９への油圧を給排する第１の油路１１
と遅角側油圧室１０への油圧を給排する第２の油路１２
が設けられている。

【０００５】ケース３のシュー３ａの先端部およびロー
タ６のベーン６ａの先端部には進角側油圧室９と遅角側
油圧室１０との間の油漏洩を防止するシール手段１３が
それぞれ配設されている。このシール手段１３は図１７
に示すように進角側油圧室９または遅角側油圧室１０の
内壁面を摺動するシール部材１３ａとこのシール部材１
３ａを当該内壁面側に押圧する板ばね１３ｂとから概略
構成されている。

【０００６】第２の回転体としてのロータ６の１つのベ
ーン６ａには装置軸方向に沿って後述のロックピンを収
納する収納孔１４が設けられており、この収納孔１４に
は第１の回転体１と第２の回転体との相対回動を規制す
る略円筒状のストレートピンであるロックピン１５が配
設されている。ロックピン１５は、バルブタイミング調
整装置内に油圧力がないエンジンの始動時に、吸気・排
気バルブの開閉駆動に関与するカムシャフト７の交番負
荷（反力）により第１の回転体１と第２の回転体が当接
および分離を繰り返すことから生じる打音（異音）の発
生を、両者の自由回転を禁止することで抑制するための
ものである。このため、収納孔１４内の後方壁とロック
ピン１５との間にはロックピン１５を、第１の回転体１
と第２の回転体とが係合（以下、ロックともいう）する
前方向に常に付勢するコイルばね等の付勢部材１６が配
設されている。また、収納孔１４にはロックピン１５の
背圧を装置外へ排出するための排出孔１７が形成されて
いる。

【０００７】一方、第１の回転体１としてのスプロケッ
ト２には、第２の回転体に接する一側面にあって、ロー
タ６が第１の回転体１に対して最も遅角（反時計）側に
ある最遅角位置に位置したときにロックピン１５の嵌入
を受ける位置に係合孔１８が形成されている。また、ス
プロケット２の上記一側面には、ロータ６が最遅角位置
に位置したときに係合孔１８と遅角側油圧室１０とを連
通するロック解除油路１９が形成されている。

【０００８】次にロック動作について説明する。エンジ
ン停止後においては、バルブタイミング調整装置への油
圧を供給する第１の油路１１および第２の油路１２等の
配管内のオイルがオイルパン（図示せず）に下がるた
め、配管内には空気が滞留した状態となる。この状態で
は、係合孔１８に連通するロック解除油路１９を経由し
てロックピン１５の先端に有効な油圧が作用しないた
め、ロータ６が第１の回転体１に対して最も遅角側であ
る最遅角位置に位置したときにロックピン１５が付勢部
材１６の付勢力により前進して係合孔１８内に係合して
ロックされる。これにより、第１の回転体１と第２の回
転体との自由回転が禁止されるため、第１の回転体１と
第２の回転体が当接および分離を繰り返すことから生じ
る打音（異音）の発生が抑制される。

【０００９】次にロック解除動作について説明する。ロ
ックを解除するときは、オイルポンプ（図示せず）から
の油圧が遅角側油圧室１０およびロック解除油路１９を
経由して係合孔１８に供給される。この係合孔１８内に
おいて、ロック解除油圧は係合孔１８の内壁とロックピ
ン１５の外壁との間に供給され、ロックピン１５を付勢
部材１６の付勢力に抗して後退させる。これによりロッ
クピン１５は収納孔１４内の奥側に後退して係合孔１８
から抜け始める。このとき、ロックピン１５の背圧は収
納孔１４内から排出孔１７を経てバルブタイミング調整
装置の外部に排出されるので、ロックピン１５へ背圧に
よる付勢力が加わることなく後退することが可能であ
る。ロックピン１５の先端部が係合孔１８から完全に抜
け出てロックピン１５の全体が収納孔１４内に収納され
たときに、ロックピン１５によるロックが解除されて第
１の回転体と第２の回転体との自由回転が許される。

【００１０】なお、ロック解除油圧は先端が当接してい
るロック状態を除きロックピン１５の先端面に作用し続
けるので、ロック状態からロック解除完了状態に至る一
連のロック解除動作においてロックピン１５の受圧面積
が常に一定となる。このため、ロックピン１５の動作ス
トロークは、図２０に示すように印加油圧と１対１の関
係となり、ロック解除状態はロック解除油圧と同等の油
圧（ロック解除保持油圧）によって保持される。

【００１１】

【発明が解決しようとする課題】しかし、このような従
来のバルブタイミング調整装置では、上述のようにロッ
ク解除油圧を受けるロックピン１５の受圧面積が常に一
定になるように構成しているので、例えばロック解除油
圧を低油圧に設定すると、エンジン停止時に配管内に空
気が滞留している状態で、エンジンを再始動した場合、
オイルポンプ（図示せず）により油圧が立ち上がると同
時に上記配管内に滞留している空気が一気に押し出され
るため、バルブタイミング調整装置内に印加された空気
を噛んだ油が遅角側油圧室１０からロック解除油路１９
を経由して係合孔１８内に供給されてロックピン１５に
作用して即時にロック解除される。そして、このとき吸
気・排気バルブの開閉駆動に関与するカムシャフト７の
交番負荷（反力）により、第１の回転体１と第２の回転
体とが当接および分離を繰り返してしまい、打音（異
音）の発生を抑制することができないという課題があっ
た。

【００１２】逆に、ロック解除油圧を高油圧に設定する
と、低油圧時にあってはロック解除できないため、ロッ
クピン１５を再度ロックして第１の回転体１と第２の回
転体の相対位置を変更することができず、バルブタイミ
ング調整装置の制御性を損なうという課題があった。

【００１３】なお、バルブタイミング調整装置の他の従
来例としては、例えば特許第３０８５２１９号に開示さ
れたものが知られている。このバルブタイミング調整装
置は、前方小径部と後方大径部を有する段付きロックピ
ンと、この段付きロックピンを付勢する付勢部材と、段
付きロックピンを収納する収納孔と、この収納孔に対向
しかつ段付きロックピンの係合を受け入れる係合孔と、
この係合孔と段付きロックピンの先端との間に形成され
る第１のロック解除油圧室（第１の油空間）と、この第
１のロック解除油圧室と進角側油圧室（第２の油圧室）
とを連通する第１のロック解除油路と、上記収納孔と段
付きロックピンの後方大径部との間に形成される第２の
ロック解除油圧室（第２の油空間）と、上記収納孔と遅
角側油圧室（第１の油圧室）とを連通する第２のロック
解除油路とを備えている。

【００１４】この従来例では、段付きロックピンが係合
孔に係合しているロック状態で、エンジンが始動される
と、空気を噛んだ油圧が遅角側油圧室に供給されるが、
第２のロック解除油路が段付きロックピンの後方大径部
によって閉鎖されているので、段付きロックピンは遅角
側油圧の影響を受けない。遅角側油圧室が油で満たされ
た後は、進角側油圧室への油圧供給が開始される。第１
のロック解除油圧室の油圧が所定値以上になると、その
油圧は付勢部材の付勢力に抗して段付きロックピンを後
退させ、係合孔から抜けさせることでロック解除する。
また、段付きロックピンが後退すると、第２のロック解
除油圧室と遅角側油圧室とが第２のロック解除油路によ
り連通するので、ロック解除状態は進角側油圧および遅
角側油圧の双方を利用して維持することが可能である。

【００１５】しかし、この従来のバルブタイミング調整
装置は、上述のように構成したので、遅角側油圧の印加
により段付きロックピンによる係合が解除され、遅角側
油圧室と第２のロック解除油圧室とが第２のロック解除
油路を経由して連通した場合、この段階では未だ第２の
ロック解除油圧室は油で満たされていないため遅角側油
圧に切り替えると段付きロックピンに油圧が十分に作用
しない。このため、付勢部材の付勢力により段付きロッ
クピンが係合方向に前進してしまい、段付きロックピン
が制御不能となるという課題があった。

【００１６】この発明は上記のような課題を解決するた
めになされたもので、エンジン始動時等にロック解除の
初動圧となり得る空気を噛んだ油圧によるロック解除に
伴って発生する打音（異音）の発生を抑制しかつ優れた
制御性を備えたバルブタイミング調整装置を得ることを
目的とする。

【００１７】

【課題を解決するための手段】この発明に係るバルブタ
イミング調整装置は、内燃機関のクランクシャフトと同
期回転すると共に内側に複数のシューを有する第１の回
転体と、内燃機関の吸・排気カムシャフトの端面に固定
され第１の回転体内に相対回動可能に配設されると共に
外側に複数のベーンを有する第２の回転体と、該第２の
回転体の複数のベーンと第１の回転体の複数のシューと
の間に形成された進角側油圧室および遅角側油圧室と、
第１の回転体および第２の回転体のいずれか一方の回転
体を他方の回転体に対して所定の角度でロックすると共
に前方小径部および後方大径部を有する段付きロック部
材と、第１の回転体および第２の回転体のいずれか一方
の回転体に設けられ段付きロック部材を収納する収納孔
と、他方の回転体に設けられ段付きロック部材の前方小
径部の係合を受け入れる係合孔と、段付きロック部材を
係合孔に向けて付勢する付勢部材と、係合孔と段付きロ
ック部材の前方小径部との間に形成されると共に進角側
油圧室および遅角側油圧室のいずれか一方の油圧室に連
通する第１のロック解除油圧室と、収納孔と段付きロッ
ク部材の後方大径部の前端面との間に形成されると共に
段付きロック部材が係合孔から離脱している状態で第１
のロック解除油圧室と連通する油圧室に連通しかつ段付
きロック部材が係合孔に係合している状態で段付きロッ
ク部材の後方大径部により油圧室との連通が閉鎖される
第２のロック解除油圧室とを備えたものである。

【００１８】この発明に係るバルブタイミング調整装置
は、第２のロック解除油圧室内の残圧を装置外部に放出
する放出通路をさらに備えたことを特徴とするものであ
る。

【００１９】この発明に係るバルブタイミング調整装置
は、放出通路を、第１の回転体および第２の回転体のい
ずれか一方の回転体に設けられ第２のロック解除油圧室
と直接連通する第１の通路と、他方の回転体に設けられ
第１の通路と装置外部とを連通する第２の通路とを含む
ものとしたことを特徴とするものである。

【００２０】この発明に係るバルブタイミング調整装置
は、段付きロック部材に、該段付きロック部材が係合孔
に係合している状態で、第２のロック解除油圧室と放出
通路とを連通する除肉部を備えたことを特徴とするもの
である。

【００２１】この発明に係るバルブタイミング調整装置
は、段付きロック部材に、該段付きロック部材が係合孔
から離脱している状態で、第２のロック解除油圧室と放
出通路との連通を閉鎖する側面を備えたことを特徴とす
るものである。

【００２２】この発明に係るバルブタイミング調整装置
は、放出通路と第２のロック解除油圧室とが連通してい
る区間と、第２のロック解除油圧室と進角側油圧室およ
び遅角側油圧室のいずれか一方の油圧室とが連通してい
る区間とが少なくとも一部重複していることを特徴とす
るものである。

【００２３】この発明に係るバルブタイミング調整装置
は、放出通路の開閉を制御するチェックバルブを備えた
ことを特徴とするものである。

【００２４】

【発明の実施の形態】以下、この発明の実施の一形態を
説明する。 実施の形態１．図１はこの発明の実施の形態１によるバ
ルブタイミング調整装置の内部構成を示す横断面図であ
り、図２は図１のＤ−Ｄ線で断面視した縦断面図であ
り、図３は図１および図２に示したバルブタイミング調
整装置におけるロック・ロック解除機構の要部を拡大し
て示す斜視図であり、図４、図５、図６および図７は図
１のＥ−Ｅ線で断面視してロック・ロック解除機構の動
作を示す縦断面図であり、図４はロック状態を示し、図
５は半ロック解除状態を示し、図６はロック解除状態を
示し、図７は相対回転状態を示している。図８は図１か
ら図７に示したバルブタイミング調整装置におけるロッ
ク・ロック解除機構の動作ストロークと当該機構に作用
する圧力との関係を示すグラフである。なお、この実施
の形態１の構成要素のうち、図１６から図２０に示した
従来のバルブタイミング調整装置の構成要素と共通する
ものについては、同一符号を付し、その部分の説明を省
略する。また、図２において図面右側を前方とし、左側
を後方とすると共に、図３から図７において図面下側を
前方とし、上側を後方とする。

【００２５】この実施の形態１では、装置軸方向に延在
する収納孔２０内に段付きロック部材としてのロックピ
ン２１が収納されている。ロックピン２１は、前方小径
部２１ａとこの前方小径部２１ａの後方に形成された後
方大径部２１ｂとから概略構成されている。収納孔２０
は、ロックピン２１の前方小径部２１ａを摺動可能に収
納する小径孔部２０ａとこの小径孔部２０ａの後方に形
成されロックピン２１の後方大径部２１ｂを摺動可能に
収納する大径孔部２０ｂとから概略構成されている。収
納孔２０の大径孔部２０ｂと遅角側油圧室１０との間に
は装置周方向に第２のロック解除油路２２が形成されて
いる。第２のロック解除油路２２は、ロック状態で後述
の第２のロック解除油圧室との連通をロックピン２１に
より遮断され、ロック解除動作時においてロックピン２
１の後退に伴って徐々に後述の第２のロック解除油圧室
と連通してゆく。なお、この実施の形態１では、ロック
解除油路１９を第１のロック解除油路とする。

【００２６】収納孔２０の小径孔部２０ａと大径孔部２
０ｂとの間に形成される段差とロックピン２１の後方大
径部２１ｂの前面との間には、ロックピン２１の摺動に
伴って大きさおよび形状が変化する第２のロック解除油
圧室２３が形成されている。なお、この実施の形態１で
は、ロックピン２１の前方小径部２１ａと係合孔１８の
内壁面との間に形成され、第１のロック解除油路１９を
経由して遅角側油圧室１０に連通すると共にロックピン
２１の摺動に伴って大きさおよび形状が変化する空間を
第１のロック解除油圧室１８ａとする。

【００２７】第２のロック解除油圧室２３と装置外部と
の間にはロックピン２１の前進に際し残圧を排出するた
めの放出通路２４が形成されている。放出通路２４は、
第２のロック解除油圧室２３から第１の回転体１として
のスプロケット２に接する第２の回転体としてのロータ
６のベーン６ａの一側面へ貫通する第１の通路２４ａ
と、ロータ６のベーン６ａに接するスプロケット２の一
側面から他側面へ貫通する第２の通路２４ｂとから構成
されている。第１の通路２４ａの開口面積はロック解除
状態での流路抵抗の増大を目的として第２のロック解除
油路２２の開口面積より小さく設定されており、第２の
通路２４ｂの開口面積はロック動作時における流路抵抗
の増大を避けるために第１の通路２４ａの開口面積より
大きく設定されている。このような構成の放出通路２４
では、第１の回転体１と第２の回転体との自由回転が規
制されているときは第１の通路２４ａと第２の通路２４
ｂとが連通することで第２のロック解除油圧室２３内の
残圧を排出することが可能であるが、第１の回転体１と
第２の回転体との自由回転が許されているときは第１の
通路２４ａと第２の通路２４ｂとが分離されるため、実
質的に第２のロック解除油圧室２３内の残圧を保持する
ことが可能である。

【００２８】ロータ６に接するスプロケット２の一側面
の最遅角位置に形成された係合孔１８の内径は収納孔２
０の小径孔部２０ａと同様にロックピン２１の前方小径
部２１ａの外径より若干大きく設定されている。

【００２９】なお、この実施の形態１では、エンジン始
動時に油圧が入る油圧室が遅角側油圧室１０となるよう
に設定し、エンジン停止時に第２の回転体としてのロー
タ６が第１の回転体１に対して最遅角位置にあるときに
ロックピン２１が付勢部材１６の付勢力により係合孔１
８に係合して第１の回転体１と第２の回転体をロックし
て両者間の自由回転を規制するように設定されている。

【００３０】次にロック解除動作について説明する。ロ
ック状態では、図４に示すように第１のロック解除油圧
室１８ａと遅角側油圧室１０とは第１のロック解除油路
１９およびロックピン２１と係合孔１８との間隙により
連通しているが、第２のロック解除油圧室２３と遅角側
油圧室１０とはロックピン２１の後方大径部２１ｂの側
面により第２のロック解除油路２２の収納孔２０寄り開
口端が閉鎖されるため、連通していない。

【００３１】このようなロック状態においてエンジンを
始動すると、設定によりオイルポンプ（図示せず）から
の油圧が第２の油路１２を経て遅角側油圧室１０内に供
給される。この遅角側油圧室１０の油圧（以下、遅角側
油圧という）は第１のロック解除油圧室１８ａ内に挿入
されたロックピン２１の前方小径部２１ａのみに作用す
る。このため、遅角側油圧がエンジン始動時の低油圧、
空気圧あるいは空気を噛んだ油圧である場合には、付勢
部材１６の付勢力に抗する油圧力が得られないため、ロ
ック解除が抑制される。

【００３２】ここで、ロックピン２１の前方小径部２１
ａの受圧面積をＳとし、遅角側油圧をＰｒとし、付勢部
材１６の付勢力をＦとすると、遅角側油圧Ｐｒが上昇し
て不等式 Ｓ・Ｐｒ＞Ｆ が成立したときに、ロックピン２１は後退し始める（図
８におけるＧ１点参照）。遅角側油圧Ｐｒが更に上昇し
続けると、ロックピン２１がゆっくり後退する（図８に
おける区間Ｇ１−Ｇ２参照）。なお、ロックピン２１の
背圧は排出孔１７を経由して装置外部へ排出される。次
に、図５に示すようにロックピン２１の後退に伴ってロ
ックピン２１の後方大径部２１ｂの前端面の周縁部が第
２のロック解除油路２２の収納孔２０寄り開口端を通過
するときに、第２のロック解除油路２２を経由して第２
のロック解除油圧室２３と遅角側油圧室１０とが連通す
る（図８におけるＧ２点参照）。このとき、遅角側油圧
Ｐｒがロックピン２１の後方大径部２１ｂの前端面にも
作用するため、ロックピン２１が受けるロック解除油圧
の受圧面積は前方小径部２１ａの先端面に加え後方大径
部２１ｂの前端面にまで一気に拡大する。この時点で、
ロック解除油圧としての遅角側油圧Ｐｒによる油圧力が
付勢部材１６の付勢力に一気に勝ることになり、図６に
示すようにロックピン２１が即時に完全後退する（図８
における区間Ｇ２−Ｇ３参照）。これにより、ロック解
除動作が完了し、第１の回転体１と第２の回転体との相
対回転が許される。

【００３３】図６に示したように、ロックピン２１が完
全後退してロック解除された状態では、第２のロック解
除油圧室２３は放出通路２４を経由して大気に連通して
いる。しかし、この放出通路２４の開口面積を第２のロ
ック解除油路２２の開口面積に比べて小さく設定してい
るので、第２のロック解除油圧室２３の圧力降下は僅か
である。従って、第２のロック解除油圧室２３の大気連
通は図８に示したロックピン２１のロック解除油圧特性
に影響を与えない。また、図６に示すロック解除状態で
は、ロックピン２１の受圧面積が上述のように拡大して
いるので、遅角側油圧Ｐｒが多少低下しても、ロックピ
ン２１をロック解除位置に安定して保持することができ
る。

【００３４】次に、オイルコントロールバルブ（図示せ
ず。以下、ＯＣＶという）を切り替えることでオイルポ
ンプ（図示せず）からの油圧供給先が遅角側油圧室１０
から進角側油圧室９に切り替えると、遅角側油圧が低下
し進角側油圧が上昇して第２の回転体としてのロータ６
が第１の回転体１に対して進角側へ相対回転する。この
とき、ロックピン２１は付勢部材１６の付勢力に抗する
ロック解除油圧としての遅角側油圧の低下に伴って当該
付勢力により付勢されているが、ロックピン２１の対向
位置に係合孔１８がないため、第１の回転体１としての
スプロケット２の一側面に当接してその前進を阻まれ
る。同時に、放出通路２４の第１の通路２４ａの対向位
置に第２の通路２４ｂがないため、当該スプロケット２
の一側面によって閉鎖される。

【００３５】次にロック動作について説明する。エンジ
ン停止時においては、ＯＣＶ（図示せず）により油圧の
供給先は進角側油圧室９から遅角側油圧室１０へ切り替
える。このとき、第２の回転体としてのロータ６は、ロ
ックピン２１が最遅角位置の係合孔２０に対向するよう
に、第１の回転体１に対して遅角側へ移動する。このよ
うな状態で、オイルポンプ（図示せず）が停止すると、
遅角側油圧が低下する（図８における区間Ｇ３−Ｇ４参
照）。遅角側油圧が低下し続けると、ロック解除保持圧
を下回る（図８におけるＧ４点参照）。この時点を境に
して遅角側油圧が付勢部材１６の付勢力に抗することが
できなくなるため、ロックピン２１が前進する。このと
き、第１のロック解除油圧室１８ａの油圧はロックピン
２１の前方小径部２１ａの先端面により押圧されて第１
のロック解除油路１９を経由して遅角側油圧室１０へ排
出されてゆく。同時に、第２のロック解除油圧室２３の
油圧はロックピン２１の後方大径部２１ｂの前端面によ
り押圧されて当初第２のロック解除油路２２のみを経由
して遅角側油圧室１０へ排出され、次いで放出通路２４
からも装置外部へ排出されてゆく（図８における区間Ｇ
４−Ｇ５参照）。次に、第２のロック解除油路２２がロ
ックピン２１の後方大径部２１ｂにより閉鎖されて、第
２のロック解除油圧室２３と遅角側油圧室１０との連通
が阻まれた後は、放出通路２４のみを経由して装置外部
へ排出される。このとき、ロックピン２１の前方小径部
２１ａの先端面のみに、低下し続ける遅角側油圧が作用
するので、ロックピン２１は係合孔２０内に一気に係合
する（図８における区間Ｇ５−Ｇ６参照）。これによ
り、ロック動作が完了し、第１の回転体１と第２の回転
体との相対回転が規制され、不用意な打音（異音）の発
生が抑制される。

【００３６】ここで、放出通路２４の設置の意義を検討
する。放出通路２４を設けない場合を考えると、第２の
ロック解除油路２２がロックピン２１の後方大径部２１
ｂにより閉鎖された瞬間から第２のロック解除油圧室２
３はロックピン２１と収納孔２０間の径差によるわずか
な隙間を除き密閉空間となり、油圧の排出が極めて困難
になる。第２のロック解除油圧室２３の油圧が排出でき
ないと、ロックピン２１はそれ以上前進できないことに
なり、ロック動作が不完全になる。このとき、突発的な
圧力が遅角側油圧室１０内に印加された場合には、ロッ
クピン２１は急激に後退してロック解除され、第１の回
転体１と第２の回転体とが相対回転し、両者間の当接お
よび分離により打音（異音）が発生するおそれがある。
従って、上記構成において、ロックピン２１のロック動
作を完全にするために放出通路２４を設けることが大変
重要である。なお、放出通路２４はない場合もある。

【００３７】以上のように、この実施の形態１によれ
ば、第１のロック解除油圧室１８ａが遅角側油圧室１０
に連通する場合に、第２のロック解除油圧室２３もロッ
クピン２１が係合孔１８から離脱している状態で上記遅
角側油圧室１０に連通させ、かつロックピン２１が係合
孔１８に係合している状態で上記遅角側油圧室１０との
連通が閉鎖されるように構成したので、ロック解除状態
でのロックピン２１の受圧面積を小さくすることができ
るという効果がある。これにより、エンジン始動時等の
低油圧時に第１の回転体１と第２の回転体との間の当接
および分離を抑制できる程度の大きな油圧でなければロ
ック解除することができないため、従来発生していた打
音（異音）の発生を確実に防止することができる。ま
た、ロック解除保持状態でのロックピン２１の受圧面積
を大きくすることができるので、小さな油圧でロック解
除状態を保持することができる。

【００３８】この実施の形態１では、第２のロック解除
油圧室２３に放出通路２４を設けるように構成したの
で、ロック動作時に第２のロック解除油圧室２３の油圧
を装置外部に排出することができ、ロックピン２１を係
合孔２０内に確実に係合させることができるという効果
がある。

【００３９】この実施の形態１では、放出通路２４を第
２の回転体に設けた第１の通路２４ａと第１の回転体１
に設けた第２の通路２４ｂとから構成したので、第１の
回転体１と第２の回転体との相対回転により第２のロッ
ク解除油圧室２３と装置外部との連通を閉鎖して第２の
ロック解除油圧室２３の油圧を維持することができる。
これにより、エンジン運転中において常に第１の回転体
１と第２の回転体との相対回転が可能な状態を保持する
ことができるので、優れた制御性を備えたバルブタイミ
ング調整装置を提供することができるという効果があ
る。

【００４０】なお、この実施の形態１では、エンジン始
動時に油圧が入る油圧室が遅角側油圧室１０となるよう
に設定したが、エンジン始動時に進角側油圧室９に油圧
が入るように設定してもよい。この場合には、第１の回
転体と第２の回転とを最遅角位置以外の位置、例えば最
進角位置または最進角位置と最遅角位置との中間位置に
ロックするように設定してもよい。

【００４１】実施の形態２．図９はこの発明の実施の形
態２によるバルブタイミング調整装置の内部構成を示す
横断面図であり、図１０は図９のＦ−Ｆ線で断面視した
縦断面図であり、図１１、図１２および図１３は図９の
Ｆ−Ｆ線で断面視してロック・ロック解除機構の動作を
示す縦断面図であり、図１１はロック状態を示し、図１
２は半ロック解除状態を示し、図１３はロック解除状態
を示している。なお、この実施の形態２の構成要素のう
ち、図１６から図２０に示した従来のバルブタイミング
調整装置や実施の形態１の構成要素と共通するものにつ
いては、同一符号を付し、その部分の説明を省略する。

【００４２】実施の形態１においてはロックピン２１等
から構成されるロック機構を装置軸方向に延在するよう
に構成したのに対し、この実施の形態２ではロック機構
を装置径方向に延在するように構成した点に特徴があ
る。

【００４３】この実施の形態２では、係合孔１８がロー
タ６のボス部６ｂの外周面から装置径方向に延在するよ
うに形成されている。当該ボス部の外周面に対向するケ
ース３のシュー３ａには、装置径方向に延在する収納孔
２０が形成されている。この収納孔２０内にはロックピ
ン２１が装置径方向に摺動可能に収納されている。収納
孔２０の最外部（装置最外部）には、ロックピン２１お
よび付勢部材１６の飛び出しを防止するストッパ２５が
嵌入され、ピン２６により固定されている。ストッパ２
５の中央部には排出孔１７が形成されている。

【００４４】第１のロック解除油圧室１８ａと遅角側油
圧室１０とは、ロータ６のボス部６ｂの外周面とケース
３のシュー３ａの内周面との間に形成されるクリアラン
スとしての第１のロック解除油路１９を経由して連通し
ている。第２のロック解除油路２２はケース３のシュー
３ａに装置軸方向に延在する第１の通路２２ａとこの第
１の通路２２ａに連通しスプロケット２のケース３寄り
の一側面に遅角側油圧室１０へ延びるように形成された
第２の通路２２ｂとから概略構成されている。

【００４５】放出通路２４は、第２のロック解除油圧室
２３から第１の回転体１としてのカバー４に接するケー
ス３のシュー３ａの一側面へ貫通する第１の通路２４ａ
と、ケース３のシュー３ａに接するカバー４の一側面か
ら他側面へ貫通する第２の通路２４ｂとから構成されて
いる。第１の通路２４ａの開口面積は流路抵抗の増大を
目的として第２のロック解除油路２２の開口面積より小
さく設定されており、第２の通路２４ｂの開口面積は、
流路抵抗の増大を避けるために第１の通路２４ａの開口
面積より大きく設定されている。

【００４６】この実施の形態２におけるロックピン２１
の後方大径部２１ｂの前端面の周縁部および後方大径部
２１ｂ寄りの前方小径部２１ａの外周面には、収納孔２
０の大径孔部２０ｂの内周面および小径孔部２０ａとの
間に連続する微小空間を形成する除肉部２７が形成され
ている。

【００４７】次にロック解除動作について説明する。ロ
ック状態では、図１１に示すように第１のロック解除油
圧室１８ａと遅角側油圧室１０とは第１のロック解除油
路１９およびロックピン２１と係合孔１８との間隙によ
り連通しているが、第２のロック解除油圧室２３と遅角
側油圧室１０とはロックピン２１の後方大径部２１ｂの
側面により第２のロック解除油路２２の収納孔２０寄り
開口端が閉鎖されるため、連通していない。また、第２
のロック解除油圧室２３と放出通路２４とは、ロック状
態においては連通していないが、ロックピン２１が少し
後退することで除肉部２７を経由して連通することが可
能である。

【００４８】このようなロック状態においてエンジンを
始動すると、オイルポンプ（図示せず）からの油圧が第
２の油路１２を経て遅角側油圧室１０内に供給される。
遅角側油圧は第１のロック解除油圧室１８ａ内に挿入さ
れたロックピン２１の前方小径部２１ａのみに作用す
る。このため、遅角側油圧がエンジン始動時の低油圧、
空気圧あるいは空気を噛んだ油圧である場合には、付勢
部材１６の付勢力に抗する油圧力が得られないため、ロ
ック解除が抑制される。

【００４９】油圧供給量が増え、遅角側油圧が上昇して
遅角側油圧とロックピン２１の前方小径部２１ａの受圧
面積との積が付勢部材１６の付勢力を上回ったときに、
ロックピン２１は後退し始める。遅角側油圧が更に上昇
し続けると、ロックピン２１がゆっくり後退する。次
に、図１２に示すようにロックピン２１の後退に伴って
ロックピン２１の後方大径部２１ｂの前端面の周縁部に
形成された除肉部２７が第２のロック解除油路２２の収
納孔２０寄り開口端に向けて開口するときに、第２のロ
ック解除油路２２を経由して第２のロック解除油圧室２
３と遅角側油圧室１０とが連通する。このとき、遅角側
油圧がロックピン２１の後方大径部２１ｂの前端面にも
作用するため、ロックピン２１が受けるロック解除油圧
の受圧面積は前方小径部２１ａの先端面に加え後方大径
部２１ｂの前端面にまで一気に拡大する。この時点で、
ロック解除油圧としての遅角側油圧による油圧力が付勢
部材１６の付勢力に一気に勝ることになり、図１３に示
すようにロックピン２１が即時に完全後退する。これに
より、ロック解除動作が完了し、第１の回転体１と第２
の回転体との相対回転が許される。

【００５０】図１３に示したように、ロックピン２１が
完全後退してロック解除された状態では、放出通路２４
はロックピン２１の前方小径部２１ａの外周面により閉
鎖されるので、第２のロック解除油圧室２３は遅角側油
圧室１０のみに連通している。このため、第２のロック
解除油圧室２３の油圧は安定して保持される。

【００５１】次に、オイルコントロールバルブ（図示せ
ず。以下、ＯＣＶという）を切り替えることでオイルポ
ンプ（図示せず）からの油圧供給先が遅角側油圧室１０
から進角側油圧室９に切り替えると、遅角側油圧が低下
し進角側油圧が上昇して第２の回転体としてのロータ６
が第１の回転体１に対して進角側へ相対回転する。この
とき、ロックピン２１は付勢部材１６の付勢力に抗する
ロック解除油圧としての遅角側油圧の低下に伴って当該
付勢力により付勢されているが、ロックピン２１の対向
位置に係合孔１８がないため、第１の回転体１としての
スプロケット２の一側面に当接してその前進を阻まれ
る。

【００５２】次にロック動作について説明する。エンジ
ン停止時においては、ＯＣＶ（図示せず）により油圧の
供給先は進角側油圧室９から遅角側油圧室１０へ切り替
える。このとき、第２の回転体としてのロータ６は、ロ
ックピン２１が最遅角位置の係合孔２０に対向するよう
に、第１の回転体１に対して遅角側へ移動する。このよ
うな状態で、オイルポンプ（図示せず）が停止すると、
遅角側油圧が低下する。遅角側油圧が低下し続けると、
ロック解除保持圧を下回る。この時点を境にして遅角側
油圧が付勢部材１６の付勢力に抗することができなくな
るため、ロックピン２１が前進する。このとき、第１の
ロック解除油圧室１８ａの油圧はロックピン２１の前方
小径部２１ａの先端面により押圧されて第１のロック解
除油路１９を経由して遅角側油圧室１０へ排出されてゆ
く。同時に、第２のロック解除油圧室２３の油圧はロッ
クピン２１の後方大径部２１ｂの前端面により押圧され
て第２のロック解除油路２２を経由して遅角側油圧室１
０へ排出される。更に、図１２に示すようにロックピン
２１が前進して第２のロック解除油路２２がロックピン
２１の後方大径部２１ｂにより閉鎖される直前に、ロッ
クピン２１の除肉部２７を経由して第２のロック解除油
圧室２３と放出通路２４とが連通する。このため、第２
のロック解除油圧室２３の油圧は放出通路２４を経由し
て大気に完全に放出される。このとき、ロックピン２１
の前方小径部２１ａの先端面のみに、低下し続ける遅角
側油圧が作用することになるので、ロックピン２１は係
合孔２０内に一気に係合する。これにより、ロック動作
が完了し、第１の回転体１と第２の回転体との相対回転
が規制され、不用意な打音（異音）の発生が抑制され
る。

【００５３】ここで、第２のロック解除油圧室２３と第
２のロック解除油路２２とが連通する時間的区間と、第
２のロック解除油圧室２３と放出通路２４とが連通する
時間的区間とが少なくとも一部重複していない場合、第
２のロック解除油路２２がロックピン２１の後方大径部
２１ｂにより閉鎖された瞬間に、第２のロック解除油圧
室２３が密閉空間となり、油圧を排出することができな
くなる。このため、ロックピン２１が係合孔１８内に完
全に係合することができなくなるからである。

【００５４】以上のように、この実施の形態２によれ
ば、ロックピン２１に除肉部２７を設けるように構成し
たので、ロック動作時に、第２のロック解除油路２２が
ロックピン２１の後方大径部２１ｂにより閉鎖される直
前に、ロックピン２１の除肉部２７を経由して第２のロ
ック解除油圧室２３と放出通路２４とを連通させ、第２
のロック解除油圧室２３の油圧を大気に完全に放出させ
ることができる。これにより、ロックピン２１を係合孔
１８内に完全に係合させることができるという効果があ
る。

【００５５】この実施の形態２では、ロックピン２１が
完全後退してロック解除された状態で、放出通路２４を
ロックピン２１の前方小径部２１ａの外周面により閉鎖
するように構成したので、第２のロック解除油圧室２３
を遅角側油圧室１０のみに連通し、第２のロック解除油
圧室２３の油圧を安定して保持することができるという
効果がある。

【００５６】この実施の形態２では、第２のロック解除
油圧室２３と第２のロック解除油路２２とが連通する時
間的区間と、第２のロック解除油圧室２３と放出通路２
４とが連通する時間的区間とを少なくとも一部重複する
ように構成したので、第２のロック解除油路２２がロッ
クピン２１の後方大径部２１ｂにより閉鎖された瞬間で
も、第２のロック解除油圧室２３を、放出通路２４を経
由して大気に連通させることができ、油圧を効率よく排
出することができ、ロックピン２１を係合孔１８内に完
全に係合させることができるという効果がある。

【００５７】なお、この実施の形態２では、ロックピン
２１に除肉部２７を設けたが、実施の形態１におけるロ
ックピン２１に除肉部を設けてもよいことは言うまでも
ない。

【００５８】実施の形態３．図１４（ａ）および図１４
（ｂ）はこの発明の実施の形態３によるバルブタイミン
グ調整装置の要部を拡大して示す横断面図であり、
（ａ）は放出通路の閉鎖状態を示し、（ｂ）は放出通路
の開放状態を示している。図１５は図１４（ａ）のＨ−
Ｈ線で断面視した縦断面図である。なお、この実施の形
態３の構成要素のうち、図１６から図２０に示した従来
のバルブタイミング調整装置や実施の形態１等の構成要
素と共通するものについては、同一符号を付し、その部
分の説明を省略する。

【００５９】この実施の形態３の特徴は、実施の形態２
における放出通路２４の途中に、遅角側油圧が印加され
た状態で放出通路２４を閉鎖して第２のロック解除油圧
室２３に対する遅角側油圧の印加を避けると共に、遅角
側油圧が印加されない状態で放出通路２４を第２のロッ
ク解除油圧室２３に連通させて第２のロック解除油圧室
２３の油圧を装置外部に放出するチェックバルブ２８を
設けた点にある。チェックバルブ２８は、放出通路２４
の第１の通路２４ａの途中に形成されかつ断面略楕円形
の内空間を有する弁室３０と、この弁室３０内にケース
３の周方向に移動可能に収容された円盤状の弁体３２
と、上記弁室３０の一部に連続して形成されかつ断面略
楔形状の内空間を有する付勢体収容室３４と、この付勢
体収容室３４とは反対側の位置で上記弁室３０の一部に
連続して形成されかつ弁室３０の一部を遅角側油圧室１
０に連通させる連通路３６と、上記付勢体収容室３４内
に収容されかつ上記弁体３２を放出通路２４の第１の通
路２４ａから遠ざける方向に付勢するばね等の付勢体３
８とから概略構成されている。

【００６０】次に動作について説明する。ロック解除動
作時には、連通路３６を経由して作用する遅角側油圧は
付勢体３８の付勢力に抗して弁体３２を押圧して放出通
路２４の第１の通路２４ａを閉鎖して第２のロック解除
油圧室２３と大気との連通を遮断する。また、ロック時
等のエンジン停止時において遅角側油圧が弁体３２に作
用しない場合には、付勢体３８の付勢力は弁体３２を押
圧して放出通路２４の第１の通路２４ａと第２の通路２
４ｂとを連通する。これにより、エンジン停止時におい
ては第２のロック解除油圧室２３の油圧を大気に放出す
ることができる。

【００６１】以上のように、この実施の形態３によれ
ば、実施の形態２の構成に加えて、放出通路２４にチェ
ックバルブ２８を設けるように構成したので、遅角側油
圧が印加された状態で放出通路２４を閉鎖して第２のロ
ック解除油圧室２３に対する遅角側油圧の印加を避け、
ロックピン２１の不用意な解除による打音（異音）の発
生を抑制することができるという効果がある。また、こ
の実施の形態３では、チェックバルブ２８を設けるよう
に構成したので、エンジン停止時において遅角側油圧が
印加されない状態で放出通路２４を第２のロック解除油
圧室２３に連通させて第２のロック解除油圧室２３の油
圧を装置外部に放出することができる。従って、エンジ
ンの再始動時等に、空気圧あるいは空気を噛んだ油圧
が、第２のロック解除油圧室２３に連通する遅角側油圧
室１０内に印加された場合でも、第２のロック解除油圧
室２３の残圧がないので、ロックピン２１の不用意な解
除による打音（異音）の発生を抑制することができると
いう効果がある。

【００６２】

【発明の効果】以上のように、この発明によれば、第１
のロック解除油圧室が遅角側油圧室に連通する場合に、
第２のロック解除油圧室も段付きロック部材が係合孔か
ら離脱している状態で上記遅角側油圧室に連通させ、か
つ段付きロック部材が係合孔に係合している状態で上記
遅角側油圧室との連通が閉鎖されるように構成したの
で、ロック解除状態での段付きロック部材の受圧面積を
小さくすることができるという効果がある。これによ
り、エンジン始動時等の低油圧時に第１の回転体と第２
の回転体との間の当接および分離を抑制できる程度の大
きな油圧でなければロック解除することができないた
め、従来発生していた打音（異音）の発生を確実に防止
することができる。また、ロック解除保持状態での段付
きロック部材の受圧面積を大きくすることができるの
で、小さな油圧でロック解除状態を保持することができ
るという効果がある。

【００６３】この発明によれば、放出通路を設けるよう
に構成したので、ロック動作時に第２のロック解除油圧
室の油圧を装置外部に配設することができ、段付きロッ
ク部材を係合孔内に確実に係合させることができるとい
う効果がある。

【００６４】この発明によれば、放出通路を第２の回転
体に設けた第１の通路と第１の回転体に設けた第２の通
路とから構成したので、第１の回転体と第２の回転体と
の相対回転により第２のロック解除油圧室と装置外部と
の連通を閉鎖して第２のロック解除油圧室の油圧を維持
することができる。これにより、エンジン運転中におい
て常に第１の回転体と第２の回転体との相対回転が可能
な状態を保持することができるので、優れた制御性を備
えたバルブタイミング調整装置を提供することができる
という効果がある。

【００６５】この発明によれば、段付きロック部材に除
肉部を設けるように構成したので、ロック動作時に、第
２のロック解除油路が段付きロック部材の後方大径部に
より閉鎖される直前に、段付きロック部材の除肉部を経
由して第２のロック解除油圧室と放出通路とを連通さ
せ、第２のロック解除油圧室の油圧を大気に完全に放出
させることができ、段付きロック部材を係合孔内に完全
に係合させることができるという効果がある。これによ
り、段付きロック部材の制御性に優れたバルブタイミン
グ調整装置を提供することができる。

【００６６】この発明によれば、段付きロック部材が完
全後退してロック解除された状態で、放出通路を段付き
ロック部材の前方小径部の外周面により閉鎖するように
構成したので、第２のロック解除油圧室を遅角側油圧室
のみに連通し、第２のロック解除油圧室の油圧を安定し
て保持することができるという効果がある。

【００６７】この発明によれば、第２のロック解除油圧
室と遅角側油圧室とが連通する時間的区間と、第２のロ
ック解除油圧室と放出通路とが連通する時間的区間とを
少なくとも一部重複するように構成したので、第２のロ
ック解除油路が段付きロック部材の後方大径部により閉
鎖された瞬間でも、第２のロック解除油圧室を、放出通
路を経由して大気に連通させることができ、油圧を効率
よく排出することができ、段付きロック部材を係合孔内
に完全に係合させることができるという効果がある。こ
れにより、段付きロック部材の制御性に優れたバルブタ
イミング調整装置を提供することができる。

【００６８】この発明によれば、放出通路にチェックバ
ルブを設けるように構成したので、遅角側油圧が印加さ
れた状態で放出通路を閉鎖して第２のロック解除油圧室
に対する遅角側油圧の印加を避け、段付きロック部材の
不用意な解除による打音（異音）の発生を抑制すること
ができるという効果がある。また、この発明によれば、
チェックバルブを設けるように構成したので、エンジン
停止時において遅角側油圧が印加されない状態で放出通
路を第２のロック解除油圧室に連通させて第２のロック
解除油圧室の油圧を装置外部に放出することができる。
従って、エンジンの再始動時等に、空気圧あるいは空気
を噛んだ油圧が、第２のロック解除油圧室に連通する遅
角側油圧室内に印加された場合でも、第２のロック解除
油圧室の残圧がないので、段付きロック部材の不用意な
解除による打音（異音）の発生を抑制することができる
という効果がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】 この発明の実施の形態１によるバルブタイミ
ング調整装置の内部構成を示す横断面図である。

【図２】 図１のＤ−Ｄ線で断面視した縦断面図であ
る。

【図３】 図１および図２に示したバルブタイミング調
整装置におけるロック・ロック解除機構の要部を拡大し
て示す斜視図である。

【図４】 図１のＥ−Ｅ線で断面視してロック・ロック
解除機構の動作を示す縦断面図であり、ロック状態を示
している。

【図５】 図１のＥ−Ｅ線で断面視してロック・ロック
解除機構の動作を示す縦断面図であり、半ロック解除状
態を示している。

【図６】 図１のＥ−Ｅ線で断面視してロック・ロック
解除機構の動作を示す縦断面図であり、ロック解除状態
を示している。

【図７】 図１のＥ−Ｅ線で断面視してロック・ロック
解除機構の動作を示す縦断面図であり、相対回転状態を
示している。

【図８】 図１から図７に示したバルブタイミング調整
装置におけるロック・ロック解除機構の動作ストローク
と当該機構に作用する圧力との関係を示すグラフであ
る。

【図９】 この発明の実施の形態２によるバルブタイミ
ング調整装置の内部構成を示す横断面図である。

【図１０】 図１０は図９のＦ−Ｆ線で断面視した縦断
面図である。

【図１１】 図９のＦ−Ｆ線で断面視してロック・ロッ
ク解除機構の動作を示す縦断面図であり、ロック状態を
示している。

【図１２】 図９のＦ−Ｆ線で断面視してロック・ロッ
ク解除機構の動作を示す縦断面図であり、半ロック解除
状態を示している。

【図１３】 図９のＦ−Ｆ線で断面視してロック・ロッ
ク解除機構の動作を示す縦断面図であり、ロック解除状
態を示している。

【図１４】 （ａ）および（ｂ）はこの発明の実施の形
態３によるバルブタイミング調整装置の要部を拡大して
示す横断面図であり、（ａ）は放出通路の閉鎖状態を示
し、（ｂ）は放出通路の開放状態を示している。

【図１５】 図１４（ａ）のＨ−Ｈ線で断面視した縦断
面図である。

【図１６】 従来のベーン式バルブタイミング調整装置
の内部構成を示す横断面図である。

【図１７】 図１６のＡ−Ａ線で断面視した縦断面図で
ある。

【図１８】 図１６のＢ−Ｂ線で断面視した縦断面図で
ある。

【図１９】 図１６に示したバルブタイミング調整装置
におけるロック・ロック解除機構の要部を拡大して示す
斜視図である。

【図２０】 図１７および図１８に示した従来のロック
・ロック解除機構におけるロック部材の動作ストローク
と油圧との関係を示すグラフである。

【符号の説明】

１ 第１の回転体、２ スプロケット、３ ケース、３
ａ シュー、４ カバー、５ 締結部材、６ ロータ
（第２の回転体）、６ａ ベーン、６ｂ ボス部、７
カムシャフト、８ 締結部材、９ 進角側油圧室、１０
遅角側油圧室、１１ 第１の油路、１２ 第２の油
路、１３ シール手段、１６ 付勢部材、１７ 排出
孔、１８ 係合孔、１８ａ 第１のロック解除油圧室、
１９ 第１のロック解除油路、２０ 収納孔、２１ ロ
ックピン（段付きロック部材）、２２第２のロック解除
油路、２３ 第２のロック解除油圧室、２４ 放出通
路、２４ａ 第１の通路、２４ｂ 第２の通路、２５
ストッパ、２６ ピン、２７ 除肉部、２８ チェック
バルブ、３０ 弁室、３２ 弁体、３４ 付勢体収容
室、３６ 連通路、３８ 付勢体。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 衣川 浩行 東京都千代田区丸の内二丁目２番３号 三 菱電機株式会社内 Ｆターム(参考） 3G018 BA33 CA20 DA18 DA54 DA56 DA59 DA72 EA21 FA07 GA02 GA11 GA32 GA38

Claims (7)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 内燃機関のクランクシャフトと同期回転
   すると共に内側に複数のシューを有する第１の回転体
   と、前記内燃機関の吸・排気カムシャフトの端面に固定
   され前記第１の回転体内に相対回動可能に配設されると
   共に外側に複数のベーンを有する第２の回転体と、該第
   ２の回転体の複数のベーンと前記第１の回転体の複数の
   シューとの間に形成された進角側油圧室および遅角側油
   圧室と、前記第１の回転体および前記第２の回転体のい
   ずれか一方の回転体を他方の回転体に対して所定の角度
   でロックすると共に前方小径部および後方大径部を有す
   る段付きロック部材と、前記第１の回転体および前記第
   ２の回転体のいずれか一方の回転体に設けられ前記段付
   きロック部材を収納する収納孔と、他方の回転体に設け
   られ前記段付きロック部材の前方小径部の係合を受け入
   れる係合孔と、前記段付きロック部材を前記係合孔に向
   けて付勢する付勢部材と、前記係合孔と前記段付きロッ
   ク部材の前方小径部との間に形成されると共に前記進角
   側油圧室および前記遅角側油圧室のいずれか一方の油圧
   室に連通する第１のロック解除油圧室と、前記収納孔と
   前記段付きロック部材の後方大径部の前端面との間に形
   成されると共に前記段付きロック部材が前記係合孔から
   離脱している状態で前記第１のロック解除油圧室と連通
   する前記油圧室に連通しかつ前記段付きロック部材が前
   記係合孔に係合している状態で前記段付きロック部材の
   後方大径部により前記油圧室との連通が閉鎖される第２
   のロック解除油圧室とを備えたバルブタイミング調整装
   置。
2. 【請求項２】 第２のロック解除油圧室内の残圧を装置
   外部に放出する放出通路をさらに備えたことを特徴とす
   る請求項１記載のバルブタイミング調整装置。
3. 【請求項３】 放出通路は、第１の回転体および第２の
   回転体のいずれか一方の回転体に設けられ第２のロック
   解除油圧室と直接連通する第１の通路と、他方の回転体
   に設けられ前記第１の通路と装置外部とを連通する第２
   の通路とを含むことを特徴とする請求項２記載のバルブ
   タイミング調整装置。
4. 【請求項４】 段付きロック部材は、該段付きロック部
   材が係合孔に係合している状態で、第２のロック解除油
   圧室と放出通路とを連通する除肉部を有することを特徴
   とする請求項２または請求項３記載のバルブタイミング
   調整装置。
5. 【請求項５】 段付きロック部材は、該段付きロック部
   材が係合孔から離脱している状態で、第２のロック解除
   油圧室と放出通路との連通を閉鎖する側面を有すること
   を特徴とする請求項２から請求項４のうちのいずれか１
   項記載のバルブタイミング調整装置。
6. 【請求項６】 放出通路と第２のロック解除油圧室とが
   連通している区間と、前記第２のロック解除油圧室と進
   角側油圧室および遅角側油圧室のいずれか一方の油圧室
   とが連通している区間とが少なくとも一部重複している
   ことを特徴とする請求項２から請求項５のうちのいずれ
   か１項記載のバルブタイミング調整装置。
7. 【請求項７】 放出通路の開閉を制御するチェックバル
   ブを備えたことを特徴とする請求項２から請求項６のう
   ちのいずれか１項記載のバルブタイミング調整装置。