JP2009281190A - 弁開閉時期制御装置 - Google Patents

Abstract

【課題】内燃機関のクランクシャフトと同期して回転する駆動側回転部材に対する従動側回転部材の相対回転位相を確実に拘束する弁開閉時期制御装置を提供する。
【解決手段】駆動側回転部材２に対する従動側回転部材３の相対回転位相の変位を規制する規制状態とその規制を解除する解除状態とを作り出す位相変位規制機構と、位相変位規制機構と遅角室４２とを連通する規制通路６５と、規制通路６５の一部を構成する弁体室９と、弁体室９に配置され、遅角室４２と規制通路６５との連通を遮断して位相変位規制機構を規制状態とする第１状態と、連通させて解除状態とする第２状態とに選択可能な弁体９２とを備え、弁体９２の外周面には規制通路６５の壁部を構成しつつ遅角室４２と規制通路６５との連通を遮断する突出部９２ｂを形成し、第１状態で流体を遅角室４２から外部に漏洩させるリーク路Ａを弁体室９と弁体９２とに亘って設ける。
【選択図】図７

Description

本発明は、内燃機関のクランクシャフトと同期して回転する駆動側回転部材に対する従動側回転部材の相対回転位相を制御できる弁開閉時期制御装置に関する。

従来、従動側回転部材の側に形成された規制用凹部と、前記規制用凹部に対して突入して相対回転位相の変位を一定範囲内に規制する規制状態と前記規制用凹部から引退する解除状態とに出退可能でありかつ前記規制用凹部に対して突入する側に付勢された出退部材と、遅角室に供給する流体の一部が供給されて前記出退部材が前記規制用凹部から引退して前記解除状態に維持する保持機構を備えた位相変位規制機構とを備えた弁開閉時期制御装置があった（例えば、特許文献１参照）。

この弁開閉時期制御装置は、前記流体の一部を前記規制用凹部に供給するよう前記位相変位規制機構と前記遅角室とを連通する規制通路と、その規制通路に配置された弁機構が設けられていた。

前記弁機構は、前記流体の一部が供給される弁体用凹部と、前記弁体用凹部に対して突入する閉状態と前記弁体用凹部から引退する開状態とに出退可能でかつ前記弁体用凹部に対して突入する側に付勢された弁体と、前記流体の一部が供給されて前記弁体が前記弁体用凹部から引退して前記規制通路を前記開状態に維持する弁体保持機構と有する。

上述の技術によると、内燃機関の始動時や始動直後で進角室に流体を供給していない状態においては、遅角室に流体が供給されても、弁体は閉状態にあり規制通路が遮断されている。このため、位相変位規制機構は規制状態に維持され、相対回転位相の変位を拘束することができた。

このため、内燃機関の始動直後の、炭化水素（ＣＯＬＤ ＨＣ）の発生を低減するのに最適な相対回転位相や、暖機アイドル時の燃焼室の温度等内燃機構の状態に応じた相対回転位相を選択できた。また、アイドル後の発進時に、ドライバビリティを安定させる相対回転位相を選択できた。したがって、内燃機関の運転に最適な弁開閉時期を得ることができた。

特開２００７−１９８３６５号

しかし、上述の技術では、遅角室に供給する流体の一部が前記規制通路に漏洩して、当該規制通路や前記規制用凹部に充満することがあった。この充満した流体の圧力により、前記弁体が誤作動して開状態となって、前記流体の一部が前記規制通路を介して前記規制用凹部に流入して、前記出退部材が引退してしまうおそれがあった。したがって、前記相対回転位相の変位を確実に規制することができない場合があった。

本発明は上記実情に鑑み、内燃機関のクランクシャフトと同期して回転する駆動側回転部材に対する従動側回転部材の相対回転位相を確実に拘束する弁開閉時期制御装置を提供することを目的とする。

上記目的を達成するための本発明の弁開閉時期制御装置の第１特徴構成は、内燃機関のクランクシャフトに対して同期回転する駆動側回転部材と、前記駆動側回転部材に対して同軸上に配置され、前記内燃機関の弁開閉用のカムシャフトに同期回転する従動側回転部材と、前記駆動側回転部材及び前記従動側回転部材の何れか一方に形成された流体圧室と、前記流体圧室を進角室と遅角室とに仕切るよう前記駆動側回転部材及び前記従動側回転部材の何れか他方に設けられた仕切部と、前記進角室及び前記遅角室に対して流体の供給及び排出を行う流体給排機構と、前記駆動側回転部材に対する前記従動側回転部材の相対回転位相の変位を規制する規制状態とその規制を解除する解除状態とを作り出す位相変位規制機構と、前記位相変位規制機構と前記遅角室とを連通する規制通路と、前記規制通路の一部を構成する弁体室と、当該弁体室に配置されると共に、前記遅角室と前記規制通路との連通を遮断して前記位相変位規制機構を規制状態とする第１状態と前記遅角室と前記規制通路とを連通させて前記位相変位規制機構を解除状態とする第２状態とに選択可能な弁体とを備えており、前記弁体の外周面には前記規制通路の壁部を構成しつつ前記遅角室と前記規制通路との連通を遮断する突出部が形成され、前記弁体が前記第１状態にあるとき、前記流体を前記遅角室から外部に漏洩させるリーク路を前記弁体室と前記弁体とに亘って設けてあることにある。

前記弁体が前記遅角室と前記規制通路の連通を遮断している前記第１状態において、前記流体を前記遅角室から外部に漏洩させるリーク路を前記弁体室と前記弁体とに亘って設けてあるため、前記遅角室に流体が供給された際、その流体の一部は前記リーク路から意図的に外部へ漏洩される。よって、前記規制通路の一部となっている前記弁体室と前記弁体との空間へ前記流体の一部が漏洩せず、弁体は確実に第１状態に維持される。このため、前記位相変位規制機構は規制状態を維持できる。したがって、前記相対回転位相の変位を確実に規制することができる。

また、第２状態においては、前記遅角室と前記規制通路とは連通されるが、リーク路は形成されていない。このため、遅角室に流体を供給しても、その流体の一部は外部に漏洩せずに位相変位規制機構に供給される。したがって、位相変位規制機構を確実に解除状態とすることができる。

本発明の弁開閉時期制御装置の第２特徴構成は、前記弁体室の壁部に前記遅角室に連通する孔部を設けると共に、前記突出部の外面が前記孔部を遮断する機能を有しており、前記弁体が前記第１状態にあるとき、前記孔部の一部が前記外面から外れるよう前記弁体と前記弁体室とを構成することで前記リーク路を形成してあることにある。

前記孔部の一部が前記外面から外れるよう前記弁体と前記弁体室とを構成することでリーク路を形成するため、リーク路を容易に形成することができる。また、このようにリーク路の構成が簡素であるため、リーク路を精度良く形成でき、遅角室に供給する流体の一部をより確実に外部へ漏洩させることができる。したがって、前記相対回転位相の変位を確実に規制することができる。

本発明の弁開閉時期制御装置の第３特徴構成は、前記弁体室の壁部に前記遅角室に連通する孔部を設けると共に、前記突出部の外面が前記孔部を遮断する機能を有しており、前記弁体が前記第１状態にあるとき、前記孔部と前記外部とを連通する切欠きを前記弁体室の壁部に設けることで前記リーク路を形成してあることにある。

前記孔部と前記外部とを連通する切欠きを前記弁体室の壁部に設けることでリーク路を形成するため、前記弁体と前記弁体室とが円筒状に形成されており前記弁体が回転移動するような構成であっても、前記リーク路は弁体の動きに影響をされない。このため、遅角室に供給する流体の一部を確実に外部へ漏洩させることができる。したがって、前記相対回転位相の変位を確実に規制することができる。

本発明に係る弁開閉時期制御装置を自動車用エンジンに適応した実施形態について図面に基づいて説明する。

［第１実施形態］
（全体構成）
この弁開閉時期制御装置１は、エンジンのクランクシャフト（図示しない）に対して同期回転する外部ロータ２と、外部ロータ２に対して同軸上に配置され、エンジンの弁開閉用のカムシャフト１１に同期回転する内部ロータ３とを備えて構成してある。この外部ロータ２が本発明における「駆動側回転部材」に相当し、内部ロータ３が「従動側回転部材」に相当する。

内部ロータ３は、エンジンの吸気弁又は排気弁の開閉を制御するカムの回転軸を構成するカムシャフト１１の先端部に一体的に組付けられている。このカムシャフト１１は、エンジンのシリンダヘッド（図示しない）に回転自在に組み付けられている。

外部ロータ２は、内部ロータ３に対して所定の範囲内で相対回転可能に外装される。そして、カムシャフト１１が接続される側のリアプレート２１とカムシャフト１１が接続される側とは反対側のフロントプレート２２とを、外部ロータ２及び内部ロータ３に一体的に取り付けている。また、外部ロータ２の外周にはタイミングスプロケット２３を形成している。このタイミングスプロケット２３とエンジンのクランクシャフトに取り付けられたギアとの間には、タイミングチェーンやタイミングベルト等の動力伝達部材１２を架設している。

エンジンのクランクシャフトが回転駆動すると、動力伝達部材１２を介してタイミングスプロケット２３に回転動力が伝達され、外部ロータ２が図２に示す回転方向Ｓに沿って回転駆動する。その外部ロータ２の回転駆動に伴って内部ロータ３が回転方向Ｓに沿って回転駆動してカムシャフト１１が回転する。そして、カムシャフト１１に設けられたカムがエンジンの吸気弁又は排気弁を押し下げて開弁させる。

図２に示すごとく、外部ロータ２には、径内方向に突出する複数個の突部２４を回転方向に沿って互いに離間して並設している。外部ロータ２の隣接する突部２４の夫々の間には、外部ロータ２と内部ロータ３とにより流体圧室４を形成している。図示のものでは、流体圧室４を四個備えている。

内部ロータ３の外周部において各流体圧室４に対面する箇所にはベーン溝３１が形成されており、このベーン溝３１には、流体圧室４を相対回転方向（図２における矢印Ｓ１、Ｓ２方向）において進角室４１と遅角室４２とに仕切るベーン３２を放射方向に沿って摺動可能に挿入している。このベーン３２が本発明における「仕切部」に相当する。図１に示すごとく、このベーン３２はその内径側に備えられるスプリング３３により径方向外側に付勢されている。

流体圧室４の進角室４１は内部ロータ３に形成した進角通路４３に連通し、遅角室４２は内部ロータ３に形成した遅角通路４４に連通している。図１に示すごとく、進角通路４３及び遅角通路４４は、後述する油圧回路７に接続している。

進角室４１及び遅角室４２の一方又は双方に対して、油圧回路７からの作動油を供給又は排出することにより、内部ロータ３と外部ロータ２との相対回転位相（以下、「相対回転位相」という）を、進角方向Ｓ１（ベーン３２の相対位置の変位方向が図２において矢印Ｓ１で示される方向）又は遅角方向Ｓ２（ベーン３２の相対位置の変位方向が図２において矢印Ｓ２で示される方向）へ変位させ、或いは、任意の位相で保持する付勢力を発生させる。この作動油が本発明における「流体」に相当する。なお、相対回転位相が変位可能な範囲は、流体圧室４内でベーン３２が変位可能な範囲であり、最遅角位相（図２参照）と最進角位相（図５参照）との間の範囲に相当する。

図１に示すごとく、内部ロータ３と外部ロータ２に固定されたフロントプレート２２との間にトーションスプリング１３を設けている。このトーションスプリング１３の両端部は、内部ロータ３とフロントプレート２２とにそれぞれ形成した保持部により保持されている。そして、このトーションスプリング１３は、相対回転位相が進角方向Ｓ１に変位する方向に内部ロータ３及び外部ロータ２を常時付勢している。

（位相変位規制機構）
外部ロータ２と内部ロータ３との間には、相対回転位相の変位を規制する規制状態と、その規制を解除する解除状態とを作り出す位相変位規制機構６を設けている。位相変位規制機構６によって、相対回転位相を一定範囲内に拘束できるよう構成している。本実施例では、一定範囲を、その一方端が設定ロック位相（最遅角位相）であって、他方端が中間ロック位相（図３参照）であるよう設定している。

設定ロック位相は、燃焼室の温度等のエンジンの状態がある一定の条件を満たすときにエンジンの良好な始動性が得られる位相であって、燃焼室の温度に関らずエンジンを始動することが可能な限界角である最遅角位相とする。

中間ロック位相は、例えば、エンジン始動直後には発生する炭化水素（ＣＯＬＤ ＨＣ）の低減を図るために、燃焼室の温度が低温であるときにエンジンの安定燃焼を行うことができる位相とする。

位相変位規制機構６は、内部ロータ３に規制用凹部６１を備えると共に、外部ロータ２の側に規制用凹部６１に対して突入する規制状態と規制用凹部６１から引退する解除状態とに出退可能であって、規制用凹部６１に対して突入する側に付勢された出退部材６３を備えている。出退部材６３は、外部ロータ２に設けた収納部６２に沿って摺動可能に収納してあり、付勢ばね６４により径方向内側に付勢されている。

出退部材６３は、図６に示すごとく、径方向内側の幅狭部６３ａ、径方向外側の幅広部６３ｂ、幅狭部６３ａと幅広部６３ｂとの間の段部６３ｃを有する凸状に形成している。この出退部材６３を出退自在に収納する収納部６２は、径方向内側の幅狭部６２ａ、径方向外側の幅広部６２ｂ、幅狭部６２ａと幅広部６２ｂとの間の段部６２ｃを有し、出退部材６３の形状に適合するように形成している。

規制用凹部６１は、出退部材６３の幅狭部６３ａの一部が突入可能となるよう内部ロータ３の外周面から一定の深さに形成されている。また、出退部材６３が規制用凹部６１に突入した規制状態でも、相対回転位相が前記一定範囲内で変位可能であると共に、遅角室から供給される作動油が充填できるよう形成されている。規制状態においては、出退部材６３の幅狭部６３ａの両側面が規制用凹部６１の一方の端面６１ａ又は他方の端面６１ｂに当接し、相対回転位相の変位は規制される。

規制通路６５は、図６及び図７に示すごとく、内部ロータ３に形成されると共に、規制用凹部６１と遅角室４２並びに遅角通路４４とを連通している。このため、油圧回路７から遅角室４２へ作動油を供給すると、その作動油の一部は規制通路６５を介して規制用凹部６１に供給される。このため、出退部材６３が規制用凹部６１から引退して解除状態となる。

つまり、作動油が規制用凹部６１内に供給されて充満し、この作動油の圧力によって出退部材６３を径方向外側に付勢する力が、付勢ばね６４の付勢力より大きくなると、図４に示すごとく、出退部材６３は規制用凹部６１から引退して、相対回転位相の変位が前記一定範囲を超えるのを許容する解除状態となる。一方、規制用凹部６１内の作動油が排出されると、出退部材６３は付勢ばね６４の付勢力により規制用凹部６１内に突入して規制状態となる。

（弁体室及び弁体）
図６及び図７に示すごとく、位相変位規制機構６の規制用凹部６１と遅角室４２とを連通する規制通路６５には、弁体室９が構成されている。その弁体室９には弁体９２が配置されている。弁体室９は内部ロータ３及び外部ロータ２の回転軸に沿う方向に形成され、弁体９２は、内部ロータ３及び外部ロータ２の回転軸に沿う方向に出退するよう配置されている。

弁体室９には、円筒上の凹部である弁体用凹部９１が形成されている。弁体用凹部９１には、弁体９２の弁体用凹部９１に突入する側の端部９２ｅに対して、進角室４１に供給する作動油の一部を供給する通路９６が連通されている。進角室４１に供給する作動油の一部は通路９６を介して弁体用凹部９１に供給される。弁体用凹部９１は、弁体９２の一部が突入可能であると共に、弁体室９よりも幅狭に形成している。

弁体９２は、弁体室９及び弁体用凹部９１に沿って摺動可能に設けてあると共に、弁体用凹部９１に対して突入する第１状態と弁体用凹部９１から引退する第２状態とを選択可能である。また、付勢ばね９５により弁体用凹部９１に対して突入する側に付勢されている。

規制通路６５は、遅角通路４４のうち遅角室４２に連通する部分を切欠くと共に遅角室４２と弁体室９とを連通する孔部９７と、弁体室９から排出される作動油を規制用凹部６１に供給する連通路９８とを有する。このため、遅角室４２に供給する作動油の一部は孔部９７、弁体室９及び連通路９８を介して規制用凹部６１に供給される。

弁体９２は、図８に示すごとく、弁体用凹部９１の形状に合った円筒形状であって、弁体用凹部９１に沿う軸部９２aと、軸部９２ａの外周面に形成された突出部９２ｂと、突出部９２ｂの一部であって弁体９２が弁体用凹部９１に突入する側の立上り面である壁部９２ｃと、突出部９２ｂの一部であって弁体９２が弁体用凹部９１から引退する側の立上り面である壁部９２ｆと、突出部９２ｂの外周面である外面９２ｄと、前述した端部９２eとを有している。

壁部９２ｃは、弁体９２が第２状態にあるときは、規制通路６５の一部として機能するよう形成されている。また、外面９２ｄは、孔部９７を遮断するよう形成されている。

（リーク路）
弁体９２が第１状態にあるときは、外面９２ｄが孔部９７を遮断しつつ、壁部９２ｆが孔部９７を一部開放する位置に配置されて、リーク路Ａが形成される。リーク路Ａは、外部ロータ２と内部ロータ３とのクリアランスなどを介して、外部に解放されている。

図７（ａ）に示すごとく、弁体９２が弁体用凹部９１に突入した第１状態では、孔部９７が外面９２ｄによって閉塞され、遅角室４２に作動油が供給されても、遅角室４２から弁体室９への作動油の供給を阻止する。このとき、リーク路Ａが形成されているため、遅角室４２に供給された作動油の一部が弁体９２の外面９２ｄと孔部９７との隙間から規制通路６５へ漏洩しようしても、それに優先して、前記作動油を意図的に外部に漏洩させることができる。よって、前記作動油は規制通路６５及び規制用凹部６１に充満しない。このため、弁体９２が誤作動して第１状態から第２状態に移動することがなく、出退部材６３が規制用凹部６１に突入した規制状態が確実に維持される。

このように、第１状態において、孔部９７の一部が外面９２dから一部外れるよう弁体９２と弁体室９とを構成してリーク路Ａが形成されているため、リーク路Ａの形成は容易である。また、リーク路Ａの構成が簡素であるため、リーク路Ａを精度良く形成でき、遅角室４２に供給する作動油の一部をより確実に外部へ漏洩させることができる。したがって、相対回転位相の変位を確実に規制することができる。

リーク路Ａは、遅角室４２に供給された作動油の一部が弁体９２の外面９２ｄと孔部９７との隙間から規制通路６５へ漏洩しようとするのに優先して、前記作動油を意図的に外部に漏洩させるためのものである。したがって、作動油が必要以上に漏洩しないよう突出部９２ｂと孔部９７との位置関係を設定する。

進角室４１に作動油が供給されると、その作動油の一部は通路９６を介して弁体用凹部９１に供給される。すると、図７（ｂ）に示すごとく、その作動油の圧力によって弁体９２の端部９２ｅに圧力がかかり、弁体９２が弁体用凹部９１から引退して第２状態となる。さらに、弁体９２は、弁体用凹部９１に供給される作動油の圧力によって弁体用凹部９１から引退する側に付勢され、第２状態を維持する。このとき、壁部９２ｆは孔部９７と重ならず、リーク路Ａは形成されない。

弁体９２が第２状態となると、弁体用凹部９１と軸部９２aと壁部９２ｃとで囲まれる空間が規制通路６５の一部として機能して、孔部９７と連通路９８とが連通し、規制通路６５が開通した状態となる。このため、遅角室４２に作動油が供給されると、その作動油は、孔部９７、規制通路６５を介して、規制用凹部６１に供給される。したがって、その供給された作動油の圧力によって、出退部材６３は規制用凹部６１から引退し、位相変位規制機構６を確実に解除状態とすることができる。

規制用凹部６１に作動油が充填され、規制通路６５及び弁体室９内にも作動油が充填されると、壁部９２ｃがその作動油の圧力を受けて、弁体９２は弁体用凹部９１から引退する側に付勢されて第２状態を維持する。

本実施例では、弁体９２の形状を図８に示すよう形成している。しかしながら、弁体室９と弁体９２との空間が規制通路６５の一部となり、突出部９２ｂが規制通路６５の壁部を構成しつつ遅角室４２と規制通路６５との連通を遮断する役割を果たすならば、この形状に限定されるものではない。

例えば、壁部９２ｆを含む面が弁体９２の端面であるよう弁体９２を形成してもよい。この場合も、作動油が必要以上に漏洩しないよう弁体９２と孔部９７との位置関係を設定する。

また、弁体室９、弁体用凹部９１及び弁体９２は、内部ロータ３及び外部ロータ２の回転軸に直交する方向に出退させるように設けても良い。

（油圧回路）
次に、本実施形態に係る油圧回路７の構成について説明する。油圧回路７は、図１に示すごとく、エンジンにより駆動されて作動油の供給を行う第一ポンプ７１と、エンジンとは異なる動力により駆動されて作動油の供給を行う第二ポンプ７２と、流体圧室４、ロック機構５及び位相変位規制機構６に対する作動油の供給及び排出を制御する制御弁７３とを備えている。この油圧回路７が本発明にかかる「流体給排機構」に相当する。また、この油圧回路７は、第二ポンプ７２及び制御弁７３の動作制御を行う制御ユニット８を有している。

ここで、第一ポンプ７１は、エンジンのクランクシャフトの駆動力が伝達されることにより駆動される機械式の油圧ポンプとしている。この第一ポンプ７１は、オイルパン７４に貯留された作動油を吸入ポートから吸入し、その作動油を吐出ポートから下流側に吐出する。また、第二ポンプ７２は、エンジンとは異なる動力、ここでは電動モータにより駆動される電動ポンプとしている。このため、第二ポンプ７２は、エンジンの動作状態に
関係なく制御ユニット８からの動作信号に従って動作可能となっている。この第二ポンプ７２は、オイルパン７４に貯留された作動油を吸入ポートから吸入し、その作動油を吐出ポートから下流側に吐出する。

そして、エンジンが始動している場合には、第一ポンプ７１にて流体圧室４及び位相変位規制機構６に対する作動油の供給及び排出を行い、エンジンが停止している場合には、第二ポンプ７２にて流体圧室４及び位相変位規制機構６に対する作動油の供給及び排出を行う。なお、エンジンの回転数が低くなり、第一ポンプ７１により十分な圧力の作動油を供給できない状態となった場合には、第二ポンプ７２も動作して作動油を供給することも当然に可能である。

（弁開閉時期制御装置の動作）
相対回転位相を設定ロック位相（最遅角位相）としてエンジンを始動させた場合における弁開閉時期制御装置１の動作例について説明する。まず、通常のエンジン停止状態では、第一ポンプ７１及び第二ポンプ７２は停止しており、図２に示すごとく、相対回転位相は設定ロック位相（最遅角位相）である。このとき、位相変位規制機構６は出退部材６３が突出した規制状態であり、弁体９２は第１状態となっている。

このように相対回転位相を前記一定範囲内に拘束した状態で、クランキングが開始されエンジンを始動する。エンジンが始動すると、制御ユニット８は、制御弁７３を遅角制御状態として油圧回路７から遅角通路４４に作動油を供給する。弁体９２は第１状態であるので、規制通路６５は遮断されており、規制用凹部６１へ作動油は供給されない。このため、出退部材６３は規制用凹部６１に突入した状態を保ち、位相変位規制機構６は規制状態に維持される。

このとき、リーク路Ａが形成されているため、遅角室４２に供給された作動油の一部が弁体９２の外面９２ｄと孔部９７との隙間から規制通路６５へ漏洩しようとするのに優先して、前記作動油を意図的に外部に漏洩させることができる。このため、前記作動油は規制通路６５及び規制用凹部６１に充満せず、弁体９２が誤作動して第１状態から第２状態に移動することがない。したがって、出退部材６３が規制用凹部６１に突入した規制状態が確実に維持される。

次に、制御ユニット８は、制御弁７３を進角制御状態として油圧回路７から進角通路４３に作動油を供給する。すると、図３に示すごとく、相対回転位相が進角方向Ｓ１に変位すると共に、弁体９２が弁体用凹部９１から引退して第２状態となる。このとき、位相変位規制機構６は規制状態のままであるので、出退部材６３の側面が規制用凹部６１の一方の端面に当接して、相対回転位相が中間ロック位相に拘束される。

その後、設定時間が経過すると、制御ユニット８は、制御弁７３を遅角制御状態として油圧回路７から遅角通路４４に作動油を供給する。弁体９２が第２状態あるため、規制通路６５を介して規制用凹部６１に作動油が充填され、図４に示すごとく、出退部材６３が規制用凹部６１から引退して位相変位規制機構６が解除状態とる。このため、相対回転位相を最遅角位相（図２参照）と最進角位相（図５参照）との間の範囲内において任意の位相に変位させることが可能となる。

また、何らかの事情により、作動油が規制通路６５へ漏洩して規制用凹部６１に充填され、その圧力により弁体９２が第２状態となったり、出退部材６３が引退することを考慮して、規制用凹部６１と外部を連通するリーク用開口を設けてもよい。これにより、作動油が規制用凹部６１に流入しても、その作動油は前記リーク用開口を介して、意図的に外部に漏洩される。したがって、弁体９２の誤作動や意に反して出退部材６３が引退することを防止できる。

このリーク用開口は、図１０に示すごとく、出退部材６３の規制用凹部６１の側と外部側とを貫通する貫通孔６３ｄであってもよい。さらに、図１１に示すごとく、貫通孔６３ｄの外部側を幅広に設定して、作動油の漏洩を潤滑にした貫通孔６３ｅであってもよい。

ただし、弁体９２が第２状態にあるときに、作動油が必要以上に漏洩するような形状であったり、出退部材６３の正規の出退運動の妨げとなるような形状であってはならない。

上記実施形態においては、相対回転位相を設定ロック位相及び中間ロック位相を両端とする一定範囲内に規制できるよう規制用凹部６１を設定したが、規制用凹部６１は相対回転位相を一定位置に規制できるよう設定してもよい。

また、位相変位規制機構６とは独立し、相対回転位相を一定位置に規制できる別のロック機構を本発明の弁開閉時期制御装置１に適用してもよい。

［第２実施形態］
図９に示すごとく、孔部９７と外部を連通する切欠き９３を弁体室９の壁部に設けることで、リーク路Ａが形成されている実施例について説明する。リーク路Ａに係る箇所以外の構造は、前述の実施例の内容と同様であるため、説明は省略する。同じ構造の箇所には同じ符号を付すこととする。

切欠き９３は、弁体室９の壁部であって孔部９７と隣接する箇所を切欠いて形成する。切欠き９３は、弁体室９の周まわりに一定の幅を有する溝状のものであっても、周まわりを周回する窪み状のものであってもよい。弁体９２は、図９に示すごとく、壁部９２ｃと反対側の立上り面を含む面が端部９２ｅの反対側の端部であるよう形成している。

弁体９２が第１状態にあるときは、外面９２ｄが孔部９７を遮断しつつ、前記反対側の端部が切欠き９３を一部開放する位置に配置されて、リーク路Ａが形成される。リーク路Ａは、外部ロータ２と内部ロータ３とのクリアランスなどを介して、外部に解放されている。弁体９２が第２状態にあるときは、前記反対側の端部は孔部９７と重ならず、リーク路Ａは形成されない。

本実施例においては、作動油が必要以上に漏洩しないよう、弁体９２と切欠き９３との位置関係、切欠き９３の形状及び切欠き９３の深さを設定する。

本構成によれば、弁体９２が回転移動する場合であっても、リーク路Ａは弁体９２の動きに影響をされない。このため、遅角室４２に供給する作動油の一部を確実に外部へ漏洩させることができる。したがって、前記相対回転位相の変位を確実に規制することができる。

また、弁体９２は、図８に示すような形状としてもよい。この場合は、外面９２ｄが孔部９７を遮断しつつ、壁部９２ｆが切欠き９３を一部開放する位置に配置されて、リーク路Ａが形成される。

第１実施形態における弁開閉時期制御装置の全体構成を示す側断面図 図１のII−II断面図 図１のII−II断面図 図１のII−II断面図 図１のII−II断面図 第１実施形態における位相変位規制機構及び弁体室周辺の拡大図 図６のVII−VII断面図であって、（ａ）は弁体が第１状態である状態を示し、（ｂ）は弁体が第２状態である状態を示す。 第１実施形態における弁体を示す斜視図 第２実施形態において弁体が第１状態である場合のVII−VII断面図 出退部材に貫通孔６３ｄ（リーク用開口）を設けた場合の位相変位規制機構及び弁体室周辺の拡大図 出退部材に貫通孔６３ｅ（リーク用開口）を設けた場合の位相変位規制機構及び弁体室周辺の拡大図

符号の説明

１ 弁開閉時期制御装置
２ 外部ロータ（駆動側回転部材）
３ 内部ロータ（従動側回転部材）
４ 流体圧室
６ 位相変位規制機構
７ 油圧回路（流体給排機構）
９ 弁体室
１１ カムシャフト
３２ ベーン（仕切部）
４１ 進角室
４２ 遅角室
６５ 規制通路
９２ 弁体
９2ｂ 突出部
９2ｄ 外面
９３ 切欠き
９７ 孔部
Ａ リーク路

Claims (3)

1. 内燃機関のクランクシャフトに対して同期回転する駆動側回転部材と、
   前記駆動側回転部材に対して同軸上に配置され、前記内燃機関の弁開閉用のカムシャフトに同期回転する従動側回転部材と、
   前記駆動側回転部材及び前記従動側回転部材の何れか一方に形成された流体圧室と、
   前記流体圧室を進角室と遅角室とに仕切るよう前記駆動側回転部材及び前記従動側回転部材の何れか他方に設けられた仕切部と、
   前記進角室及び前記遅角室に対して流体の供給及び排出を行う流体給排機構と、
   前記駆動側回転部材に対する前記従動側回転部材の相対回転位相の変位を規制する規制状態とその規制を解除する解除状態とを作り出す位相変位規制機構と、
   前記位相変位規制機構と前記遅角室とを連通する規制通路と、
   前記規制通路の一部を構成する弁体室と、
   当該弁体室に配置されると共に、前記遅角室と前記規制通路との連通を遮断して前記位相変位規制機構を規制状態とする第１状態と前記遅角室と前記規制通路とを連通させて前記位相変位規制機構を解除状態とする第２状態とに選択可能な弁体とを備えており、
   前記弁体の外周面には前記規制通路の壁部を構成しつつ前記遅角室と前記規制通路との連通を遮断する突出部が形成され、
   前記弁体が前記第１状態にあるとき、前記流体を前記遅角室から外部に漏洩させるリーク路を前記弁体室と前記弁体とに亘って設けてある弁開閉時期制御装置。
2. 前記弁体室の壁部に前記遅角室に連通する孔部を設けると共に、前記突出部の外面が前記孔部を遮断する機能を有しており、前記弁体が前記第１状態にあるとき、前記孔部の一部が前記外面から外れるよう前記弁体と前記弁体室とを構成することで前記リーク路を形成してある請求項１に記載の弁開閉時期制御装置。
3. 前記弁体室の壁部に前記遅角室に連通する孔部を設けると共に、前記突出部の外面が前記孔部を遮断する機能を有しており、前記弁体が前記第１状態にあるとき、前記孔部と前記外部とを連通する切欠きを前記弁体室の壁部に設けることで前記リーク路を形成してある請求項１に記載の弁開閉時期制御装置。

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