JP2002248959A

JP2002248959A - シフト装置

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Publication number: JP2002248959A
Application number: JP2001046459A
Authority: JP
Inventors: Yoshimasa Kunimatsu; 嘉昌國松; Toru Nakamura; 通中村
Original assignee: Tokai Rika Co Ltd
Current assignee: Tokai Rika Co Ltd
Priority date: 2001-02-22
Filing date: 2001-02-22
Publication date: 2002-09-03
Anticipated expiration: 2021-02-22
Also published as: JP4559646B2

Abstract

(57)【要約】【課題】操作部の操作態様を選択することができるシフ
ト装置を提供する。【解決手段】シフト操作体１１ａ〜１１ｃは、共通形状
をなす基体１２とそれぞれ異なる形状をなす操作部１３
とを備えている。シフト操作体１１ａの操作部１３は、
レバー状物によって構成されている。シフト操作体１１
ｂの操作部１３は、ロータリスイッチ状物によって構成
されている。シフト操作体１１ｃの操作部１３は、複数
のプッシュスイッチ１５ａ〜１５ｄによって構成されて
いる。車両には基体１２を係合した状態で保持するシフ
ト装着部（図示略）が設けられ、そのシフト装着部に
は、これらシフト操作体１１ａ〜１１ｃのうちのいずれ
か１つが選択的に装着される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両の変速機の接
続状態を電気制御によって切り換えるシフト装置に関す
るものである。

【０００２】

【従来の技術】一般に、車両の変速機は、車室内に配設
されたシフト装置によって制御されるようになってい
る。そして、従来こうしたシフト装置と変速機との間に
はリンク機構等が接続され、シフト装置の操作がリンク
機構等を介して変速機に伝達されるようになっている。
すなわち、シフト装置の操作を機械的に変速機に伝達す
ることにより、変速機の接続状態が切り換えられるよう
になっている。

【０００３】また、従来では、こうしたリンク機構等を
用いず、電気制御によって変速機の接続状態を切り換え
るシフトバイワイヤ式のシフト装置も提案されている。
この種のシフト装置では、シフト操作が電気信号として
検出され、その検出信号に基づいて変速機の接続状態を
切り換えるためのアクチュエータが動作されるようにな
っている。こうしたシフト装置を用いると、前記リンク
機構等の機械的な構成が不要となるとともに小型化が容
易となる。このため、シフト装置及び室内アクセサリの
レイアウトに自由度が増し、快適な室内空間の実現に貢
献させることができる。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところで、従来、この
種のシフト装置の操作部としては、レバータイプのも
の、ロータリスイッチタイプのもの、及びプッシュスイ
ッチタイプのものが提案されている。しかし、運転者に
よって好みが異なるため、どのタイプが最適な操作部で
あるかを選定することは困難であった。

【０００５】また、従来、シフト装置は、センターコン
ソールパネルや、インストルメントパネルや、ステアリ
ングコラムなど、運転者にとって操作しやすい箇所に配
設されている。しかしながら、運転者の体型や好み等に
よって操作しやすい箇所が異なる。よって、どの箇所が
シフト装置の最適な配設箇所であるかを選定することは
困難であった。

【０００６】本発明はこうした実情に鑑みてなされたも
のであり、その目的は、操作部の操作態様を選択するこ
とができるシフト装置を提供することにある。また、本
発明の他の目的は、シフト操作体の配設箇所を選択する
ことができるシフト装置を提供することにある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記の課題を解決するた
めに、請求項１に記載の発明では、運転者によって操作
されるシフト操作体を備え、そのシフト操作体の操作状
態を電気的に検出し、その検出結果に基づいて変速機の
接続状態を切り換えるシフト装置において、車両室内に
は、前記シフト操作体を装着可能な装着部を備え、前記
シフト操作体は、レバー状物によって構成された操作
部、ロータリスイッチ状物によって構成された操作部、
複数のプッシュスイッチによって構成された操作部、及
びそれらを組み合わせたもののうちのいずれか１つと、
該操作部を支持するとともに前記装着部に保持される基
体とを備え、前記装着部には、前記各種操作部を備える
前記シフト操作体のうちのいずれか１つが選択的に装着
されることを要旨とする。

【０００８】請求項２に記載の発明では、請求項１に記
載のシフト装置において、前記基体を保持した状態で前
記シフト操作体を装着可能な装着部を車両室内の複数箇
所に設け、それら装着部のうちのいずれか１つに、前記
各種操作部を備える前記シフト操作体のうちのいずれか
１つが選択的に装着されることを要旨とする。

【０００９】請求項３に記載の発明では、運転者によっ
て操作されるシフト操作体を備え、そのシフト操作体の
操作状態を電気的に検出し、その検出結果に基づいて変
速機の接続状態を切り換えるシフト装置において、前記
シフト操作体は、操作部及びその操作部を支持する基体
を備え、前記基体を保持した状態で前記シフト操作体を
装着可能な装着部を車両室内の複数箇所に設けたことを
要旨とする。

【００１０】以下、本発明の「作用」について説明す
る。請求項１に記載の発明によると、車両室内に設けら
れた装着部に対して各種操作部を備えるシフト操作体を
選択的に装着することにより、操作部の種類を選択する
ことが可能となる。

【００１１】請求項２に記載の発明によると、請求項１
に記載の発明の作用に加えて、車両室内にはシフト操作
体を装着可能な装着部が複数箇所に設けられているた
め、シフト操作体の配設箇所を選択することが可能とな
る。

【００１２】請求項３に記載の発明によると、車両室内
にはシフト操作体を装着可能な装着部が複数箇所に設け
られているため、シフト操作体の配設箇所を選択するこ
とが可能となる。

【００１３】

【発明の実施の形態】以下、本発明を具体化した一実施
形態を図１〜図５に基づき詳細に説明する。図２（ａ）
〜（ｃ）に示すように、シフト操作体１１ａ〜１１ｃ
は、共通形状をなす基体１２とそれぞれ異なる形状をな
す操作部１３とを備えている。図２及び図３に示すよう
に、基体１２の裏面には、それぞれ共通の形状をなすコ
ネクタ部１６が突設されている。

【００１４】図２（ａ）に示すように、シフト操作体１
１ａの操作部１３は、レバー状物によって構成されてい
る。基体１２の表面１２ａには、十字状のシフトゲート
１４が形成され、この操作部１３はそのシフトゲート１
４の交点位置に支持されている。そして、操作部１３
は、シフトゲート１４に従い、同図に示す矢印Ｘ方向及
び矢印Ｙ方向に傾動可能となっている。本実施形態にお
いてこの操作部１３は、モーメンタリ式レバースイッチ
によって構成され、通常、同図に示すように中立位置に
保持されている。よって、操作部１３は、基体１２に対
して上下左右方向に傾動可能となっている。なお、本実
施形態においては、操作部１３を上方向に傾動したとき
に「Ｐ」レンジ、同操作部１３を下方向に傾動したとき
に「Ｎ」レンジ、同操作部１３を左方向に傾動したとき
に「Ｒ」レンジ、同操作部１３を右方向に傾動したとき
に「Ｄ」レンジとなるように設定されている。

【００１５】また、図２（ｂ）に示すように、シフト操
作体１１ｂの操作部１３は、ロータリスイッチ状物によ
って構成されている。この操作部１３は、同図に矢印Ｒ
で示す方向に回転可能となっている。操作部１３にはツ
マミ１３ａが形成され、その一端には、略三角形状のマ
ーキングが施されている。本実施形態においてこのマー
キングは４位置に移動可能となっており、基体１２の表
面１２ａにおいて各移動位置と対応する箇所には
「Ｐ」、「Ｒ」、「Ｎ」、「Ｄ」の文字が印刷されてい
る。

【００１６】また、図２（ｃ）に示すように、シフト操
作体１１ｃの操作部１３は、複数（ここでは４つ）のプ
ッシュスイッチ１５ａ〜１５ｄによって構成されてい
る。各プッシュスイッチ１５ａ〜１５ｄは、モーメンタ
リ式スイッチによって構成されている。また、各プッシ
ュスイッチ１５ａ〜１５ｄは、基体１２の表面１２ａに
おいてそれぞれ菱形の頂点をなす位置に設けられ、スイ
ッチ１５ａとスイッチ１５ｃとが対角をなし、スイッチ
１５ｂとスイッチ１５ｄとが対角をなすように設けられ
ている。そして、スイッチ１５ａには「Ｐ」、スイッチ
１５ｂには「Ｄ」、スイッチ１５ｃには「Ｎ」、スイッ
チ１５ｄには「Ｒ」の文字が刻印されている。

【００１７】こうしたシフト操作体１１ａ〜１１ｃは、
各操作部１３の操作態様を電気信号として検出するよう
になっている。そして、その電気信号は、コネクタ部１
６から出力されるようになっている。

【００１８】一方、図１に示すように、車両１の室内に
おいて、インストルメントパネル３におけるステアリン
グコラム２の左方位置にはシフト装着部５ａが設けら
れ、ステアリングコラム２の左側面２ａにはシフト装着
部５ｂが設けられている。また、センターコンソールパ
ネル４にはシフト装着部５ｃが設けられている。図３に
示すように、これらシフト装着部５ａ〜５ｃは、前記シ
フト操作体１１ａ〜１１ｃの基体１２と対応した凹状部
６によって構成され、シフト操作体１１ａ〜１１ｃを装
着可能となっている。また、凹状部６の底面６ａには、
前記シフト操作体１１ａ〜１１ｃのコネクタ部１６と嵌
合可能なコネクタ部７が形成されている。そして、シフ
ト操作体１１ａ〜１１ｃを前記シフト装着部５ａ〜５ｃ
に装着した際には、コネクタ部１６が前記コネクタ部７
に電気的に接続した状態で嵌合するようになっている。
このため、シフト操作体１１ａ〜１１ｃの操作部１３の
操作態様を示す電気信号（操作信号）は、コネクタ部１
６及びコネクタ部７を介して車両１側へ出力される。

【００１９】また、シフト装着部５ａ〜５ｃの凹状部６
の内面及び基体１２には、それぞれ図示しない係合機構
が設けられている。そして、シフト操作体１１ａ〜１１
ｃをシフト装着部５ａ〜５ｃに装着した際には、これら
係合機構同士が係合し、シフト操作体１１ａ〜１１ｃは
シフト装着部５ａ〜５ｃに抜け止めされた状態で保持さ
れる。なお、本実施形態においてシフト操作体１１ａ〜
１１ｃは、シフト装着部５ａ〜５ｃに対して着脱可能と
なっている。

【００２０】このように構成された各シフト装着部５ａ
〜５ｃのいずれか１つには、各シフト操作体１１ａ〜１
１ｃのうちのいずれか１つが装着されるようになってい
る。すなわち、シフト操作体１１ａ〜１１ｃを選択でき
るとともに、その配設箇所を選択できるようになってい
る。なお、図１に示すように、本実施形態においては、
インストルメントパネル３のシフト装着部５ａにシフト
操作体１１ａが装着されている。また、ステアリングコ
ラム２のシフト装着部５ｂ及びセンターコンソールパネ
ル４のシフト装着部５ｃの凹状部６はカバー８によって
覆われた状態になっている。

【００２１】図４に示すように、車両１には、車両用変
速機制御装置２０が設けられている。この車両用変速機
制御装置２０は、シフト操作体１１ａ、変速制御用電子
制御装置（ＳＢＷ−ＥＣＵ）２１、表示部２２、変速用
油圧アクチュエータ２３及びレンジ位置検出器２４を備
えている。なお、ここでは、シフト操作体１１ａを用い
たものとする。

【００２２】表示部２２、変速用油圧アクチュエータ２
３及びレンジ位置検出器２４は、ＳＢＷ−ＥＣＵ２１に
電気的に接続されている。また、シフト操作体１１ａ
は、前記コネクタ部７を介してＳＢＷ−ＥＣＵ２１に電
気的に接続されている。よって、シフト操作体１１ａか
らの操作信号は、ＳＢＷ−ＥＣＵ２１に入力されるよう
になっている。

【００２３】表示部２２はシフトレンジを表示するイン
ジケータであり、図１に示すように、インストルメント
パネル３のコンビネーションメータに設けられている。
この表示部２２は、ＳＢＷ−ＥＣＵ２１が出力する制御
信号に基づき、現在選択されているシフトレンジを表示
するようになっている。

【００２４】変速用油圧アクチュエータ２３は、オート
マチックトランスミッション（以下、変速機という）２
５の構成要素であって、電気信号によって操作される図
示しない電磁制御弁を備え、油圧ポンプから供給される
作動油を各電磁制御弁が給排制御することでギヤトレー
ンの接続状態を切り換える。ギヤトレーンの接続状態
は、中立状態（ニュートラル）Ｎ、駐車状態（パーキン
グ）Ｐ、走行状態（ドライブ）Ｄ及び後退状態（リバー
ス）Ｒに切り換えられる。

【００２５】レンジ位置検出器２４は変速機２５のハウ
ジング内に設けられ、ギヤトレーンの接続状態（Ｐ，
Ｎ，Ｄ，Ｒ）を区別して検出し、その検出信号をＳＢＷ
−ＥＣＵ２１に出力する。

【００２６】ＳＢＷ−ＥＣＵ２１は図示しないマイクロ
コンピュータを備え、予め記憶されている制御プログラ
ムをマイクロコンピュータが実行することで変速用油圧
アクチュエータ２３を制御してギヤトレーンの接続状態
を切り換える。ＳＢＷ−ＥＣＵ２１は、シフト操作体１
１ａからの操作信号とレンジ位置検出器２４からの検出
信号とに基づいて変速用油圧アクチュエータ２３を制御
する。例えば、シフト操作体１１ａの操作部１３を
「Ｄ」位置に傾動すると、その操作態様を示す操作信号
が同シフト操作体１１ａからＳＢＷ−ＥＣＵ２１に対し
て出力される。ＳＢＷ−ＥＣＵ２１は、この操作信号に
基づき、変速用油圧アクチュエータ２３を駆動してギヤ
トレーンの接続状態を走行状態Ｄに切り換える。ここ
で、走行状態Ｄは、ギヤトレーンにおいてギヤ比が異な
る接続状態が自動で選択される自動走行モードでの接続
状態である。そして、この自動走行モードにおいては、
ＳＢＷ−ＥＣＵ２１に接続されている変速機電子制御装
置（ＥＣＴ−ＥＣＵ）２６が、車速及びスロットル開度
に基づき公知の制御内容でギヤトレーンの接続状態を切
り換え制御する。

【００２７】したがって、本実施形態によれば以下のよ
うな効果を得ることができる。（１）シフト装着部５ａ〜５ｃに対して、操作部１３の
操作態様がそれぞれ異なるシフト操作体１１ａ〜１１ｃ
を選択的に装着できるようになっている。このため、運
転者の好みに応じて操作部１３の操作態様を選択するこ
とができる。よって、運転者は、自分にとって最適なシ
フト操作体１１ａ〜１１ｃを選定することができる。

【００２８】（２）車両１の室内にはシフト操作体１１
ａ〜１１ｃを装着可能なシフト装着部５ａ〜５ｃが複数
箇所に設けられている。このため、運転者の好みに応じ
てシフト操作体１１ａ〜１１ｃの配設箇所を選択するこ
とができる。よって、運転者は、自分にとって最適な場
所にシフト操作体１１ａ〜１１ｃを配設することができ
る。

【００２９】（３）シフト操作体１１ａ〜１１ｃは、シ
フト装着部５ａ〜５ｃに対して着脱可能となっている。
このため、シフト操作体１１ａ〜１１ｃの変更や、同シ
フト操作体１１ａ〜１１ｃの配設箇所の変更を容易に行
うことができる。

【００３０】なお、本発明の実施形態は以下のように変
更してもよい。・例えば図５に示すように、シフト装着部５ａ〜５ｃ
（ここではシフト装着部５ｃ）に取着したシフト操作体
１１ａ〜１１ｃ（ここではシフト操作体１１ａ）を、同
図に矢印及び２点鎖線で示すように移動できるようにし
てもよい。また，シフト操作部１１ａを、三次元方向
（図５において紙面に直行する方向）にも移動できるよ
うにしてもよい。すなわち、シフト装着部５ａ〜５ｃを
設けた箇所に同シフト装着部５ａ〜５ｃを移動できるよ
うな構造を設け、シフト操作体１１ａ〜１１ｃの配設位
置を微調整できるようにしてもよい。このようにすれ
ば、シフト操作体１１ａ〜１１ｃを運転者にとってより
最適な場所に配置することが可能となり、同シフト操作
体１１ａ〜１１ｃの操作性をより向上させることができ
る。

【００３１】・前記実施形態では、複数のシフト装着
部５ａ〜５ｃを車両１の室内に設けている。しかし、シ
フト装着部５ａ〜５ｃを１箇所にのみ設けるようにして
もよい。

【００３２】・前記実施形態では、複数種のシフト操
作体１１ａ〜１１ｃのうちのいずれか１つをシフト装着
部５ａ〜５ｃのうちのいずれか１つに対して選択的に装
着できるようにしている。しかし、車両１の室内に複数
のシフト装着部５ａ〜５ｃが設けられてさえすれば、シ
フト操作体１１ａ〜１１ｃの種類を１つのみとしてもよ
い。つまり、操作部１３を選択不能としてもよい。

【００３３】・前記実施形態では、１つのシフト操作
体１１ａ〜１１ｃに対して、１種類の操作部１３が設け
られている。しかし、１つのシフト操作体１１ａ〜１１
ｃに対して、複数種の操作部１３が設けられてもよい。
すなわち、１つのシフト操作体１１ａ〜１１ｃに、レバ
ー状の操作部１３とロータリスイッチ状の操作部１３と
が設けられてもよい。また、１つのシフト操作体１１ａ
〜１１ｃに、レバー状の操作部１３とプッシュスイッチ
状の操作部１３とが設けられてもよい。また、１つのシ
フト操作体１１ａ〜１１ｃに、ロータリスイッチ状の操
作部１３とプッシュスイッチ状の操作部１３とが設けら
れてもよい。また、１つのシフト操作体１１ａ〜１１ｃ
に、レバー状の操作部１３とロータリスイッチ状の操作
部１３とプッシュスイッチ状の操作部１３とが設けられ
てもよい。

【００３４】・前記実施形態では、シフト操作体１１
ａ〜１１ｃを、シフト装着部５ａ〜５ｃに対して着脱可
能としている。しかし、シフト操作体１１ａ〜１１ｃ
を、シフト装着部５ａ〜５ｃに対して取外し不能として
もよい。

【００３５】・前記実施形態では、シフト操作体１１
ａ〜１１ｃのコネクタ部１６とシフト装着部５ａ〜５ｃ
のコネクタ部７とを接続することにより、シフト操作体
１１ａ〜１１ｃからの操作信号をＳＢＷ−ＥＣＵ２１に
入力するようにしている。しかし、各コネクタ部７，１
６を省略するとともに、シフト操作体１１ａ〜１１ｃ及
び車両１に無線通信インターフェイス部（例えばブルー
トゥース用チップ）を設けてもよい。そして、無線信号
を用いてシフト操作体１１ａ〜１１ｃからの操作信号を
ＳＢＷ−ＥＣＵ２１に入力するようにしてもよい。

【００３６】・前記実施形態においてシフト装着部５
ａ〜５ｃは、インストルメントパネル３、ステアリング
コラム２及びセンターコンソールパネル４に設けられて
いる。しかし、シフト装着部５ａ〜５ｃは、ドアパネル
やアームレストなど、運転者によって操作可能な箇所で
あれば、どこに設けられてもよい。なお、シフト装着部
５ａ〜５ｃの配設箇所は、シフト操作体１１ａ〜１１ｃ
をブラインド操作しやすい箇所であることがより望まし
い。

【００３７】次に、特許請求の範囲に記載された技術的
思想のほかに、前述した実施形態によって把握される技
術的思想を以下に列挙する。（１）請求項１または請求項２に記載のシフト装置に
おいて、前記装着部には、前記変速機の切換制御を行う
制御手段に電気的に接続された第１コネクタ部が設けら
れ、前記シフト操作体には、前記操作部の操作状態を検
出する検出部に電気的に接続された第２コネクタ部が設
けられ、前記第１コネクタ部と前記第２コネクタ部と
は、前記保持部を前記装着部に保持させたときに電気的
に接続すること。この技術的思想（１）に記載の発明に
よれば、シフト操作体と車両との電気的接続を容易に行
うことができる。

【００３８】（２）運転者によって操作されるシフト
操作体を備え、そのシフト操作体の操作状態を電気的に
検出し、その検出結果に基づいて変速機の接続状態を切
り換えるシフト装置において、前記シフト操作体は操作
部及びその操作部を支持する基体を備え、その基体は、
少なくとも二次元方向に移動可能な状態で車両室内に配
設されていることを特徴とするシフト装置。この技術的
思想（２）に記載の発明によれば、基体を移動させるこ
とにより、シフト操作体の位置調整が可能となる。すな
わち、シフト操作体の配設箇所を微調整可能となる。よ
って、運転者にとってより操作しやすい箇所にシフト操
作体を配設することができる。

【００３９】

【発明の効果】以上詳述したように、請求項１，２に記
載の発明によれば、操作部の種類を選択することができ
る。

【００４０】請求項２，３に記載の発明によれば、シフ
ト操作体の配設箇所を選択することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態におけるシフト操作体の配
設状態を示す車両室内の概略斜視図。

【図２】（ａ）〜（ｃ）は、同実施形態に用いられる各
種シフト操作体を示す斜視図。

【図３】シフト操作体の装着態様を示す概略斜視図。

【図４】同実施形態の車両用変速機制御装置の概略構成
を示すブロック図。

【図５】他の実施形態を示す車両室内の概略平面図。

【符号の説明】

１…車両、２…ステアリングコラム、３…インストルメ
ントパネル、４…センターコンソールパネル、５ａ〜５
ｃ…シフト装着部、７…コネクタ部、１１ａ〜１１ｃ…
シフト操作体、１２…基体、１３…操作部。

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】運転者によって操作されるシフト操作体
を備え、そのシフト操作体の操作状態を電気的に検出
し、その検出結果に基づいて変速機の接続状態を切り換
えるシフト装置において、車両室内には、前記シフト操作体を装着可能な装着部を
備え、前記シフト操作体は、レバー状物によって構成された操
作部、ロータリスイッチ状物によって構成された操作
部、複数のプッシュスイッチによって構成された操作
部、及びそれらを組み合わせたもののうちのいずれか１
つと、該操作部を支持するとともに前記装着部に保持さ
れる基体とを備え、前記装着部には、前記各種操作部を備える前記シフト操
作体のうちのいずれか１つが選択的に装着されることを
特徴とするシフト装置。
【請求項２】前記基体を保持した状態で前記シフト操
作体を装着可能な装着部を車両室内の複数箇所に設け、
それら装着部のうちのいずれか１つに、前記各種操作部
を備える前記シフト操作体のうちのいずれか１つが選択
的に装着されることを特徴とする請求項１に記載のシフ
ト装置。
【請求項３】運転者によって操作されるシフト操作体
を備え、そのシフト操作体の操作状態を電気的に検出
し、その検出結果に基づいて変速機の接続状態を切り換
えるシフト装置において、前記シフト操作体は、操作部及びその操作部を支持する
基体を備え、前記基体を保持した状態で前記シフト操作体を装着可能
な装着部を車両室内の複数箇所に設けたことを特徴とす
るシフト装置。