JPH11312024A - 自動車の操作装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【課題】車両の走行状態もしくは車両関連要素を変化さ
せるところの制御装置を制御するための制御信号を出力
する操作スイッチを、乗員がその足をフットレストに載
置した状態で直接操作できるように配設することで、ス
テアリングホイールから両手を離すことなくスイッチ操
作でき、また乗員がスイッチ側にその視線を動かす必要
もなくスイッチ操作できるうえ、デッドスペースを有効
利用してスイッチを配設することができる自動車の操作
装置を提供する。 【解決手段】車両の走行状態もしくは車両関連要素を変
化させる制御装置と、上記制御装置を制御するための制
御信号を出力する操作スイッチ（１７，１８の少なくと
も何れか一方）とを備え、上記操作スイッチ１７，１８
は、フットレスト１３上に乗員が足を載置した状態で該
操作スイッチ１７，１８を直接操作できるよう上記フッ
トレスト１３の上側面またはその近傍に配設されたこと
を特徴とする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、車両の走行状態
もしくは車両関連要素を変化させる制御装置（例えば自
動変速機、オーディオ機器、空調機器、ナビゲーション
装置、エンジン等）を備えたような自動車の操作装置に
関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、上述例の制御装置の一例として自
動変速機を備えた自動車の操作装置としては、例えば特
開平７−２８００７２号公報に記載の装置がある。

【０００３】すなわち、図１１にその要部を平面図で示
すように上端にシフトノブ９１を取付けたシフトレバー
９２を設け、このシフトレバー９２をゲート９３におけ
る自動変速エリア９４に沿って操作した時、Ｐレンジ、
Ｒレンジ、Ｎレンジ、Ｄレンジのレンジ選択を行なうこ
とができると共に、ゲート９３における手動変速エリア
９５に沿って前方（図示の＋側）に移行させた時にはシ
フトアップし、また後方（図示の−側）に移行させた時
にはシフトダウンするように構成した装置である。つま
りマニュアルモードを備えた自動変速機の操作装置であ
る。

【０００４】この従来構成によればマニュアルレンジ
（Ｍレンジ）でのシフトアップ、シフトダウン操作時に
ドライバはステアリングホイールから片方の手を離し
て、この離した片方の手によりシフトアップ、シフトダ
ウン操作する必要があるうえ、ドライバはその視線をシ
フトレバー９２側へ動かすこともあった。

【０００５】一方、自動変速機に対してシフト変速指令
を出力するシフトアップスイッチ、シフトダウンスイッ
チがステアリングホイールに設けられた車両もあるが、
斯るスイッチの操作時にはハンドル把持力が低下するば
かりでなく、シフトアップスイッチ、シフトダウンスイ
ッチをステアリングホイールに設けるには、他のスイッ
チとの関係上、その取付けレイアウトに制約を受ける問
題点があった。

【０００６】このため近年、ステアリングホイールから
両手を離すことなく、またステアリングホイールの把持
力を低下させることなくシフトアップ、シフトダウン操
作することが要請されている。このことは自動変速機の
シフト変速操作に限らず、オーディオ機器の操作、空調
機器の操作、ナビゲーション装置等についても同様であ
る。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】この発明の請求項１記
載の発明は、車両の走行状態もしくは車室内環境等の車
両関連要素を変化させるところの制御装置（例えば自動
変速機、オーディオ機器、空調機器、ナビゲーション装
置、エンジン等）を制御するための制御信号を出力する
操作スイッチを設け、この操作スイッチを、乗員がその
足をフットレストに載置した状態で直接操作できるよう
にフットレストの上側面またはその近傍に配設すること
で、ステアリングホイールから両手を離すことなくスイ
ッチ操作でき、また乗員がスイッチ側にその視線を動か
す必要もなくスイッチ操作できるうえ、デッドスペース
を有効利用してスイッチを配設することができる自動車
の操作装置の提供を目的とする。

【０００８】この発明の請求項２記載の発明は、上記請
求項１記載の発明の目的と併せて、スイッチ操作により
シフトアップ、シフトダウン等のシフト変速を行なうこ
とができる自動車の操作装置の提供を目的とする。

【０００９】この発明の請求項３記載の発明は、上記請
求項１記載の発明の目的と併せて、フット操作によりオ
ーディオ機器を操作（例えば音量変更、選局等）するこ
とができる自動車の操作装置の提供を目的とする。

【００１０】この発明の請求項４記載の発明は、上記請
求項１記載の発明の目的と併せて、フット操作により空
調機器の温度変更またはモード切換えを行なうことがで
きる自動車の操作装置の提供を目的とする。

【００１１】この発明の請求項５記載の発明は、上記請
求項１，２，３または４記載の発明の目的と併せて、フ
ットレストからの乗員の足による押しボタン操作により
上述の制御装置をコントロールすることができると共
に、操作スイッチ配設部位の認識性向上を図ることがで
きる自動車の操作装置の提供を目的とする。

【００１２】この発明の請求項６記載の発明は、上記請
求項１，２，３，４または５記載の発明の目的と併せ
て、フットレストの一側方および他側方に互に相反する
信号を出力する操作スイッチをそれぞれ設けることで、
これら両信号をフットレストからのフット操作にて得る
ことができる自動車の操作装置の提供を目的とする。

【００１３】この発明の請求項７記載の発明は、上記請
求項２記載の発明の目的と併せて、主操作装置が自動変
速レンジの時、操作スイッチの信号による変速制御を禁
止し、主操作装置が手動変速レンジ（Ｍレンジ）の時、
操作スイッチの信号による変速制御を実行することがで
きる自動車の操作装置の提供を目的とする。

【００１４】この発明の請求項８記載の発明は、上記請
求項１記載の発明の目的と併せて、車両が所定走行状態
（例えば急制動、急加速、旋回等）にある時、操作スイ
ッチの信号による制御を禁止することで、乗員がその体
勢を維持するのに足を踏張る必要があるような場合の誤
操作を防止することができる自動車の操作装置の提供を
目的とする。

【００１５】この発明の請求項９記載の発明は、上記請
求項１記載の発明の目的と併せて、上述の操作スイッチ
の信号による制御を禁止するハードスイッチまたはソフ
トスイッチ（画面上に設けられるタッチセンサ参照）を
インストルメントパネル部に設けることで、これらハー
ドスイッチ、ソフトスイッチの操作により必要に応じて
フット操作による制御を禁止することができる自動車の
操作装置の提供を目的とする。

【００１６】この発明の請求項１０記載の発明は、上記
請求項１記載の発明の目的と併せて、フット操作により
ナビゲーション装置の音声対話の返答を実行することが
できる自動車の操作装置の提供を目的とする。

【００１７】この発明の請求項１１記載の発明は、上記
請求項１記載の発明の目的と併せて、フット操作により
少なくともエンジン停止を実行することができる自動車
の操作装置の提供を目的とする。

【００１８】

【課題を解決するための手段】この発明の請求項１記載
の発明は、乗員の足を載置するフットレストが運転席の
床面を構成するフロアパネルの一側端に設けられた自動
車の操作装置であって、車両の走行状態もしくは車両関
連要素を変化させる制御装置と、上記制御装置を制御す
るための制御信号を出力する操作スイッチとを備え、上
記操作スイッチは、フットレスト上に乗員が足を載置し
た状態で該操作スイッチを直接操作できるよう上記フッ
トレストの上側面またはその近傍に配設された自動車の
操作装置であることを特徴とする。

【００１９】この発明の請求項２記載の発明は、上記請
求項１記載の発明の構成と併せて、上記制御装置は自動
変速機であって、上記操作スイッチは該自動変速機にシ
フト変速指令を出力する自動車の操作装置であることを
特徴とする。

【００２０】この発明の請求項３記載の発明は、上記請
求項１記載の発明の構成と併せて、上記制御装置はオー
ディオ機器であって、上記操作スイッチはオーディオ機
器にオーディオ変更信号を出力する自動車の操作装置で
あることを特徴とする。

【００２１】この発明の請求項４記載の発明は、上記請
求項１記載の発明の構成と併せて、上記制御装置は空調
機器であって、上記操作スイッチは空調機器に温度変更
または制御モード変更指令を出力する自動車の操作装置
であることを特徴とする。

【００２２】この発明の請求項５記載の発明は、上記請
求項１，２，３または４記載の発明の構成と併せて、上
記操作スイッチが押しボタンスイッチに設定された自動
車の操作装置であることを特徴とする。

【００２３】この発明の請求項６記載の発明は、上記請
求項１，２，３，４または５記載の発明の構成と併せ
て、上記フットレストの一側方に第１の操作スイッチを
設けると共に、他側方に第２の操作スイッチを設け、上
記第１の操作スイッチと第２の操作スイッチは互に相反
する信号を出力する自動車の操作装置であることを特徴
とする。

【００２４】この発明の請求項７記載の発明は、上記請
求項２記載の発明の構成と併せて、自動変速レンジと手
動変速レンジを手動で切換可能な主操作装置が運転席近
傍に設けられ、上記主操作装置が自動変速レンジの時、
上記操作スイッチの信号に基づく変速制御を禁止する一
方、手動変速レンジの時、上記操作スイッチの信号に基
づく変速制御を実行する自動車の操作装置であることを
特徴とする。

【００２５】この発明の請求項８記載の発明は、上記請
求項１記載の発明の構成と併せて、車両が所定走行状態
にある時、上記操作スイッチの信号による制御を禁止す
る禁止手段を設けた自動車の操作装置であることを特徴
とする。

【００２６】この発明の請求項９記載の発明は、上記請
求項１記載の発明の構成と併せて、上記操作スイッチの
信号による制御を禁止するハードスイッチまたはソフト
スイッチがインストルメントパネル部に設けられた自動
車の操作装置であることを特徴とする。

【００２７】この発明の請求項１０記載の発明は、上記
請求項１記載の発明の構成と併せて、上記制御装置はナ
ビゲーション装置であって、上記操作スイッチは音声対
話の返答信号を出力する自動車の操作装置であることを
特徴とする。

【００２８】この発明の請求項１１記載の発明は、上記
請求項１記載の発明の構成と併せて、上記制御装置はエ
ンジンであって、上記操作スイッチは少なくともエンジ
ン停止信号を出力する自動車の操作装置であることを特
徴とする。

【００２９】

【発明の作用及び効果】この発明の請求項１記載の発明
によれば、上述の制御信号を出力する操作スイッチをフ
ットレストの上側面またはその近傍に配設して、フット
レスト上に乗員が足を載置した状態で該操作スイッチを
直接操作できるように構成したので、この操作スイッチ
の足による操作（フット操作）時に制御装置を介して車
両の走行状態もしくは車両関連要素を変化させることが
できる。

【００３０】このため乗員はその両手でステアリングホ
イールを把持した状態のままで、ステアリングホイール
から何等手を離すことなくスイッチ操作を行なうことが
でき、また乗員がスイッチ側にその視線を動かす必要も
なくスイッチ操作を行なうことができるうえ、フットレ
スト上またはその近傍のデッドスペースを有効利用して
操作スイッチを配設することができる効果がある。

【００３１】この発明の請求項２記載の発明によれは、
上記請求項１記載の発明の効果と併せて、上述の操作ス
イッチは自動変速機にシフト変速指令を出力するので、
フット操作によりシフトアップ、シフトダウン等のシフ
ト変速を行なうことができる効果がある。

【００３２】この発明の請求項３記載の発明によれば、
上記請求項１記載の発明の効果と併せて、上述の操作ス
イッチはオーディオ機器にオーディオ変更信号を出力す
るので、フット操作によりオーディオ機器を操作するこ
とができる効果がある。

【００３３】この発明の請求項４記載の発明によれば、
上記請求項１記載の発明の効果と併せて、上述の操作ス
イッチは空調機器に温度変更または制御モード変更指令
を出力するので、フット操作により空調機器の温度変更
またはモード切換えを行なうことができる効果がある。

【００３４】この発明の請求項５記載の発明によれば、
上記請求項１，２，３または４記載の発明の効果と併せ
て、上述の操作スイッチを押しボタンスイッチに設定し
たので、フットレストからの乗員の足による押しボタン
操作で上述の制御装置をコントロールすることができる
と共に、操作スイッチ配設部位の認識性向上を図ること
ができる効果がある。

【００３５】この発明の請求項６記載の発明によれば、
上記請求項１，２，３，４または５記載の発明の効果と
併せて、フットレストの一側方および他側方に互に相反
する信号を出力する操作スイッチをそれぞれ設けたの
で、これら両信号をフットレストからのフット操作にて
得ることができる効果がある。

【００３６】この発明の請求項７記載の発明によれば、
上記請求項２記載の発明の効果と併せて、上述の主操作
装置が自動変速レンジ（特にＤレンジ参照）の時、操作
スイッチの信号による変速制御を禁止し、主操作装置が
手動変速レンジ（Ｍレンジ参照）の時、操作スイッチの
信号による変速制御を実行することができる効果があ
る。

【００３７】この発明の請求項８記載の発明によれば、
上記請求項１記載の発明の効果と併せて、上述の禁止手
段は車両が所定走行状態にある時、例えば急制動、急加
速、旋回等の状態にある時、操作スイッチの信号による
制御を禁止するので、乗員がその体勢を維持するのに足
を踏張る必要があるような場合の誤操作を防止すること
ができる効果がある。

【００３８】この発明の請求項９記載の発明によれば、
上記請求項１記載の発明の効果と併せて、上述のインス
トルメントパネル部に設けられたハードスイッチまたは
ソフトスイッチは、操作スイッチの信号による制御を禁
止するので、これらハードスイッチまたはソフトスイッ
チの操作により必要に応じてフット操作による制御を禁
止することができる効果がある。

【００３９】この発明の請求項１０記載の発明によれ
ば、上記請求項１記載の発明の効果と併せて、上述の操
作スイッチは音声対話の返答信号を出力するので、フッ
ト操作によりナビゲーション装置の音声対話の返答を実
行することができる効果がある。

【００４０】この発明の請求項１１記載の発明によれ
ば、上記請求項１記載の発明の効果と併せて、上述の操
作スイッチは少なくともエンジン停止信号を出力するの
で、フット操作により少なくともエンジン停止を実行す
ることができる効果がある。

【００４１】

【実施例】この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳
述する。

【００４２】図面は自動車の操作装置を示し、図１にお
いて、インストルメントパネル１には左右のサイドベン
ト吹出口２，２を形成すると共に、センタベント吹出口
３を形成し、このセンタベント吹出口３の下部には空調
操作部４を設けている。

【００４３】また上述の空調操作部４の下部にはナビゲ
ーション装置Ａ（図９参照）の表示部５を配設する一
方、ステアリングホイール６の前方部にはメータ類７を
配置している。

【００４４】さらにコンソールボックス８には自動変速
機の主操作装置としてのシフトレバー９を設ける一方、
運転席の床面を構成するフロアパネル１０（但し、図面
では図示の便宜上、フロアパネル上の内装材を示す）に
はアクセルペダル１１およびブレーキペダル１２を臨設
し、このフロアパネル１０の一側端（図示左側端）には
乗員の足を載置するフットレスト１３を取付けている。

【００４５】上述のフットレスト１３は図２に示すよう
に台部１４と、足載せ部１５と、誤操作防止用の隆起部
１６とを有し、上述の隆起部１６には乗員が足載せ部１
５に足を載置した状態で操作できるように第１の操作ス
イッチ１７と第２の操作スイッチ１８とを取付けてい
る。ここで、上述の各スイッチ１７，１８には水、ゴ
ミ、砂等からこれらのスイッチ１７，１８を保護するた
めにシール部材（図示せず）が装着されており、その防
水効果、防塵効果を確保すべく構成している。

【００４６】これらの各操作スイッチ１７，１８はフッ
トレスト１３の一側方（左側方）と他側方（右側方）と
に位置して、互に相反する信号を出力するように押しボ
タンスイッチで構成されているが、図３に示すようにス
イッチング揺動支点としてのレンジ部１９を中心として
上下方向に揺動するシーソータイプの操作スイッチ２０
（フットスイッチ）であってもよい。

【００４７】一方、図１に示すナビゲーション装置の表
示部５内には上述の操作スイッチ１７，１８（以下フッ
トスイッチと称す）の信号による制御を禁止するタッチ
センサタイプのソフトスイッチ２１を設け、運転席側の
サイドベント吹出口２の下部には上述のフットスイッチ
１７，１８の信号による制御を禁止するハードスイッチ
２２を取付けている。なお、これらソフトスイッチ２１
およびハードスイッチ２２の配設部位は図示実施例の位
置に限定されるものではなく、インストルメントパネル
１の他の部位であってもよいことは勿論である。

【００４８】上述のフットスイッチ１７，１８は制御装
置（自動変速機、オーディオ機器、空調機器、ナビゲー
ション装置、エンジン等）を制御するための制御信号を
出力するものであるが、まず、上述の制御装置を自動変
速機に設定した場合について説明する。

【００４９】図１に示すように運転席側方の車体部材と
してのコンソールボックス８にはカカバー２３が取付け
られ、このカバー２３に設けられた前後方向に細長い開
口部２４から前述のシフトレバー９の上部が突出されて
いる。

【００５０】このシフトレバー９は、上述のカバー２３
の開口部２４に沿って前後方向に操作されて、その操作
位置により、前方からＰレンジ、Ｒレンジ、Ｎレンジ、
Ｄレンジおよび手動変速レンジとしてのＭレンジが選択
されるようになっている。また、Ｍレンジの操作位置に
は、中立位置を中心として前後にシフトアップ位置およ
びシフトダウン位置がそれぞれ設けられている。そし
て、これらの操作位置を示す表示板２５が上述カバー２
３における開口部２４の側方に設けられると共に、この
開口部２４は、シフトレバー９に係合されて該レバー９
の操作に従って前後にスライドするスライドプレート２
６によって閉鎖されている。

【００５１】なお、このシフトレバー９はパイプ部材に
よって本体が構成されると共に、その中間部より上方の
部分は被覆部材で覆われて、シフトノブ２７が形成さ
れ、また上端の操作部には、シフト操作に対する規制を
解除するための規制解除ボタン２８が設けられている。

【００５２】図４は自動変速機の制御回路ブロック図を
示し、ＣＰＵ３０はインヒビタスイッチ３１における各
レンジスイッチ３２，３３，３４，３５からの信号と、
Ｍレンジスイッチ３６、シフトアップスイッチ（フット
スイッチ）１７、シフトダウンスイッチ（フットスイッ
チ）１８からの信号と、シフトレバー９に設けられたシ
フトリミッタスイッチ３７、キャンセルスイッチ３８か
らの信号と、車速センサ３９およびスロットルセンサ４
０からの信号入力に基づいて、ＲＯＭ４１に格納された
プログラムに従って、その変速制御部３０Ａが油圧制御
回路４２を駆動制御し、その表示制御部３０Ｂが各ラン
プ４３〜４９および変速段表示器５０を駆動制御し、ま
たＲＡＭ５１は必要なフラグＦ１，Ｆ２（図５参照）や
データ等を記憶する。

【００５３】すなわち、上述のＣＰＵ３０は各種入力信
号に基づいて変速制御部３０Ａが目標変速段を設定し、
その目標変速段が実現されるように油圧制御回路４２に
制御信号を出力し、また、表示制御部３０Ｂが、選択さ
れているレンジや変速制限モードの設定、さらにはＭレ
ンジでの変速段等を表示する表示部５２を制御すべく構
成している。

【００５４】ここで、この自動変速機においては、Ｄレ
ンジで所定の変速段への変速を制御する変速制限モード
を選択することができるようになっており、この変速制
限モードの選択およびその解除用として、上述のシフト
リミッタスイッチ３７とキャンセルスイッチ３８とが備
えられている。つまり、シフトリミッタスイッチ３７
は、ＤレンジにおいてＯＮ操作されるごとに、１速〜３
速間の自動変速を行なう３ＡＴモードと、１，２速間で
の自動変速を行なう２ＡＴモードとに交互に設定するよ
うになっており、また、キャンセルスイッチ３８は、Ｏ
Ｎ操作することにより上述のような変速制限を解除し、
通常の１速〜４速間の自動変速モードに復帰させるよう
になっている。

【００５５】また、上述の表示部５２には、シフトレバ
ー９により選択されたレンジを示すＰ，Ｒ，Ｎ，Ｄ，Ｍ
の各レンジランプ４３〜４７と、Ｄレンジにおける変速
制限モードを示す２ＡＴランプ４８，３ＡＴランプ４９
と、Ｍレンジにおける変速段を表示する変速段表示器５
０等が備えられている。次に、このＣＰＵ３０による変
速制御と表示制御の具体的動作を図５に示すフローチャ
ートを参照して詳述する。

【００５６】まず、ステップＳ１でＭレンジスイッチ３
６がＯＮか否かを判定し、ＯＦＦの時は、ステップＳ２
でＤレンジスイッチ３５がＯＮか否かを判定する。そし
て、このＤレンジスイッチ３５もＯＦＦの時は、さらに
ステップＳ３，Ｓ５，Ｓ７で、Ｐレンジスイッチ３２、
Ｒレンジスイッチ３３およびＮレンジスイッチ３４がＯ
Ｎか否かを順次判定し、ステップＳ４，Ｓ６，Ｓ８の何
れかで、Ｐレンジランプ４３、Ｒレンジランプ４４およ
びＮレンジランプ４５のうち、スイッチがＯＮのレンジ
のランプを点灯する。

【００５７】また、この場合は、変速制御は行なわれな
いから、ステップＳ９〜Ｓ１１で、２ＡＴランプ４８，
３ＡＴランプ４９を何れも消灯すると共に、変速制御で
用いられる目標変速段Ｇの値をホームポジションとして
の値３に設定（Ｇ＝３）する。なお、Ｒレンジに操作さ
れている場合には、ＣＰＵ３０は後退速を実現するよう
に油圧制御回路４２に制御信号を出力する。

【００５８】一方、上述のステップＳ２で、Ｄレンジス
イッチ３５がＯＮであると判定された時は、ステップＳ
１２でＤレンジランプ４６を点灯した後、ステップＳ１
３でシフトリミッタスイッチ３７がＯＮ操作されたか否
かを判定し、操作された時には、その操作回数に応じて
変速モードを３ＡＴモードまたは２ＡＴモードに設定す
る。そして、３ＡＴモードに設定した時にはシフトリミ
ットフラグＦ１を１にセット（Ｆ１＝１）し、また、２
ＡＴモードに設定した時にはシフトリミットフラグＦ２
を１にセット（Ｆ２＝１）する。

【００５９】また、シフトリミッタスイッチ３７がＯＮ
操作された時には、次に、ステップ１４で、キャンセル
スイッチ３８がＯＮ操作されたか否かを判定し、操作さ
れていない時、つまり、何れかの変速制限モードに設定
されている時は、さらにステップＳ１５で、シフトリミ
ットフラグＦ１の値を判定する。そして、２ＡＴモード
に設定されていれば、Ｆ１=０であるから、次にステッ
プＳ１６を実行して、Ｆ２=１、Ｆ１=０とし、また、３
ＡＴモードに設定されていれば、ステップ１７で、Ｆ２
=０、Ｆ１=１とする。また、上述のステップＳ１４で、
キャンセルスイッチ３８がＯＮ操作されたと判定すれ
ば、変速モードは１速〜４速間の通常の自動変速モード
に復帰するので、ステップＳ１８で、シフトリミットフ
ラグＦ１，Ｆ２を共に０にセットする。

【００６０】次に、ＣＰＵ３０は、ステップＳ１９，Ｓ
２０で、上述のシフトリミットフラグＦ２，Ｆ１の値を
判定し、Ｆ２=１の時は、ステップＳ２１〜Ｓ２３で、
２ＡＴランプ４８を点灯し、３ＡＴランプ４９を消灯す
ると共に、目標変速段Ｇを、１速または２速のうちから
車速Ｖとスロットル開度ＴＶＯとに応じて設定し、その
変速段が実現されるように油圧制御回路４２に制御信号
を出力する。また、Ｆ１=１の時は、ステップＳ２４〜
Ｓ２６で、２ＡＴランプ４８を消灯し、３ＡＴランプ４
９を点灯すると共に、目標変速段Ｇを、１速〜３速のう
ちから車速Ｖとスロットル開度ＴＶＯとに応じて設定
し、その変速段が実現されるように油圧制御回路４２に
制御信号を出力する。

【００６１】さらに、Ｆ２，Ｆ１が共に０の時は、ステ
ップＳ２７〜Ｓ２９で、２ＡＴランプ４８および３ＡＴ
ランプ４９を共に消灯すると共に、目標変速段Ｇを、１
速〜４速の全変速段のうちから車速Ｖとスロットル開度
ＴＶＯとに応じて設定し、その変速段が実現されるよう
に油圧制御回路４２に制御信号を出力する。これによ
り、Ｄレンジにおいて、シフトリミッタスイッチ３７と
キャンセルスイッチ３８の操作もしくは非操作により設
定された変速モードに従って、変速段の切換えが行なわ
れることになる。

【００６２】一方、シフトレバー９がＭレンジに操作さ
れて、図４に示すＭレンジスイッチ３６がＯＮ操作され
ると、ＣＰＵ３０は、ステップＳ１からステップＳ３０
に移行し、フットスイッチにて構成されるシフトアップ
スイッチ１７が乗員の足によりＯＮ操作されたか否かを
判定する。そして、このシフトアップスイッチ１７がＯ
Ｎ操作された時には、ステップＳ３１で現時点の変速段
に等しい目標変速段Ｇの値が４であるか否かを判定し、
Ｇ=４でなければ、シフトアップが可能なので、ステッ
プＳ３２で目標変速段Ｇを１だけプラスする。

【００６３】また、シフトアップスイッチ１７がＯＮ操
作されていない時は、ステップＳ３３でフットスイッチ
にて構成されるシフトダウンスイッチ１８が乗員の足に
よりＯＮ操作されたか否かを判定し、このシフトダウン
スイッチ１８がＯＮ操作された時には、ステップＳ３４
で目標変速段Ｇの値が１であるか否かを判定し、Ｇ=１
でなければ、シフトダウンが可能なので、ステップＳ３
５で目標変速段Ｇを１だけマイナスする。

【００６４】そして、このようにして設定された目標変
速段Ｇが実現されるように、油圧制御回路４２に制御信
号を出力すると共に、ステップＳ３６で、Ｍレンジラン
プ４７を点灯する。また、ステップＳ３７，Ｓ３８で、
２ＡＴランプ４８および３ＡＴランプ４９を消灯すると
共に、ステップＳ３９で、変速段表示器５０に現時点の
目標変速段Ｇを表示する。

【００６５】このように図１〜図５に示す実施例によれ
ば、上述の操作スイッチ（フットスイッチ１７,１８参
照）をフットレスト１３の上側面に配設して、フットレ
スト１３上に乗員が足を載置した状態で該操作スイッチ
（フットスイッチ１７,１８参照）を直接操作できるよ
うに構成したので、この操作スイッチ（フットスイッチ
１７,１８参照）の足による操作（フット操作）時に制
御装置（自動変速機参照）を介して車両の走行状態を変
化させることができる。

【００６６】このため乗員はその両手でステアリングホ
イール６を把持した状態のままで、ステアリングホイー
ル６から何等手を離すことなくスイッチ１７，１８操作
を行なうことができ、また乗員がスイッチ側にその視線
を動かす必要もなくスイッチ１７，１８操作を行なうこ
とができるうえ、フットレスト１３上のデッドスペース
を有効利用して操作スイッチ（フットスイッチ１７,１
８参照）を配設することができる効果がある。なお、上
述の実施例においてはフットスイッチ１７，１８をフッ
トレスト１３の上側面に設けたが、これらの各フットス
イッチ１７，１８はフットレスト１３の近傍に離間配設
してもよい。

【００６７】また、上述の操作スイッチ（フットスイッ
チ１７,１８参照）は自動変速機にシフト変速指令を出
力するので、フット操作によりシフトアップ、シフトダ
ウン等のシフト変速を行なうことができる効果がある。

【００６８】さらに、上述の操作スイッチ（フットスイ
ッチ１７,１８参照）を押しボタンスイッチに設定した
ので、フットレスト１３からの乗員の足による押しボタ
ン操作で上述の制御装置（自動変速機参照）をコントロ
ールすることができると共に、操作スイッチ（フットス
イッチ１７,１８参照）の配設部位の認識性向上を図る
ことができる効果がある。

【００６９】加えて、フットレスト１３の一側方および
他側方に互に相反する信号（上記実施例のシフトアッ
プ、シフトダウン参照）を出力する操作スイッチ（フッ
トスイッチ１７,１８参照）をそれぞれ設けたので、こ
れら両信号をフットレスト１３からのフット操作にて得
ることができる効果がある。

【００７０】しかも、上述の主操作装置（シフトレバー
９参照）が自動変速レンジ（特にＤレンジ参照）の時
（図５に示す第１ステップＳ１のＮＯ判定参照）、操作
スイッチ（フットスイッチ１７,１８参照）の信号によ
る変速制御を禁止し、主操作装置（シフトレバー９参
照）が手動変速レンジ（Ｍレンジ参照）の時（図５に示
す第１ステップＳ１のＹＥＳ判定参照）、操作スイッチ
（フットスイッチ１７,１８参照）の信号による変速制
御を実行することができる効果がある。換言すればシフ
トレバー９がＤレンジにある時にはフットスイッチ１
７,１８による制御（変速）を禁止し、シフトレバー９
がＭレンジにある時においてフットスイッチ１７,１８
によるシフトアップ、シフトダウンを実行することがで
きる効果がある。

【００７１】一方、上述のインストルメントパネル１に
設けられたハードスイッチ２２またはソフトスイッチ２
１は、操作スイッチ（フットスイッチ１７,１８参照）
の信号による制御を禁止するので、これらハードスイッ
チ２２またはソフトスイッチ２１の操作により必要に応
じてフット操作による制御を禁止することができる効果
があり、フット操作の誤操作防止に有効となる。

【００７２】図６は車両が所定の走行状態にある時、上
述の操作スイッチ（フットスイッチ１７，１８）の信号
による制御を禁止する実施例を示し、この実施例の場合
にはＣＰＵの入力側に各フットスイッチ１７，１８、ブ
レーキスイッチ、スロットルセンサ、舵角センサを設
け、ＣＰＵ出力側に制御装置（自動変速機、オーディオ
機器、空調機器、ナビゲーション装置、エンジンの何れ
か）を設け、同図に示す第５ステップＱ５で禁止手段を
構成する。つまり、この第５ステップＱ５（禁止手段）
は車両が所定走行状態（急制動、急加速、旋回）にある
時、上述のフットスイッチ１７,１８の信号による制御
をインヒビットする手段である。

【００７３】この実施例の作用を図６のフローチャート
を参照して説明すると、第１ステップＱ１で、ＣＰＵは
ブレーキスイッチからの信号入力に基づいて、急制動か
否かを判定し、ＹＥＳ判定時には第５ステップＱ５にス
キップする一方、ＮＯ判定時には次の第２ステップＱ２
に移行する。

【００７４】この第２ステップＱ２で、ＣＰＵはスロッ
トルセンサからのスロットル開度ＴＶＯまたはその変化
率ΔＴＶＯあるいはアクセルスイッチからの信号に基づ
いて、急加速か否かを判定し、ＹＥＳ判定時には上述の
第５ステップＱ５にスキップする一方、ＮＯ判定時には
次の第３ステップＱ３に移行する。

【００７５】この第３ステップＱ３で、ＣＰＵは舵角セ
ンサからの信号入力に基づいて旋回（または急旋回）か
否かを判定し、ＹＥＳ判定時には第５ステップＱ５に移
行する一方、ＮＯ判定時には次の第４ステップＱ４に移
行する。この第４ステップＱ４で、ＣＰＵはフットスイ
ッチ１７,１８による制御を許容する一方、上述の第５
ステップＱ５で、ＣＰＵはフットスイッチ１７,１８に
よる制御を禁止する。

【００７６】このように図６に示す実施例によれば、上
述の禁止手段（ＣＰＵ制御による第５ステップＱ５参
照）は車両が所定走行状態にある時、例えば急制動、急
加速、旋回等の状態にある時、操作スイッチ（フットス
イッチ１７，１８参照）の信号による制御を禁止するの
で、乗員がその体勢を維持するのに足を踏張る必要があ
るような場合のこれら各スイッチ１７，１８の誤操作を
防止することができる効果がある。

【００７７】図７は自動車の操作装置の他の実施例を示
し、この図７に示す実施例は制御装置をオーディオ機器
に設定したものである。而して、ＣＰＵ６０はフットス
イッチ１７，１８、オーディオ用の各種操作スイッチ５
３、アンテナ５４からの信号入力に基づいて、ＲＯＭ５
５に格納されたプログラムに従って、カセットテープレ
コーダ５６、ＣＤプレーヤ５７、ＭＤプレーヤ５８、ラ
ジオ受信機５９を駆動制御し、またＲＡＭ６１は必要な
データを記憶する。

【００７８】この場合、上述のフットスイッチ１７，１
８はボリュームアップ、ボリュームダウンの音量変更、
または受信周波数の調整（選局）あるいは駆動すべきオ
ーディオ機器５６，５７，５８，５９の選定（セレク
ト）の何れかに設定して用いることができる。

【００７９】このように構成すると、上述の操作スイッ
チ（フットスイッチ１７，１８参照）はオーディオ機器
（各要素５６，５７，５８，５９参照）にオーディオ変
更信号を出力するので、ステアリングホイール６から手
を離すことなく、フット操作によりオーディオ機器を操
作することができる効果がある。したがって、スイッチ
操作時にステアリングホイール６の把持力が低下するこ
とを確実に防止することができる効果がある。

【００８０】図８は自動車の操作装置のさらに他の実施
例を示し、この図８に示す実施例は制御装置を空調機器
に設定したものである。而して、ＣＰＵ７０はフットス
イッチ１７，１８	、空調用操作スイッチ６２、温度
センサ６３、日射センサ６４からの信号入力に基づい
て，ＲＯＭ６５に格納されたプログラムに従って、ヒー
タユニット６６、コンプレッサ（圧縮機）６７を駆動制
御し、またＲＡＭ６８は必要なデータを記憶する。

【００８１】この場合、上述のフットスイッチ１７，１
８は空調温度アップ、空調温度ダウンの温度調整、また
は制御モード変更（モード切換え）あるいは吹出し風量
のアップ、ダウンの吹出風量調整、さらには冷温切換え
や内外気の切換えの何れかに設定して用いることができ
る。

【００８２】このように構成すると、上述の操作スイッ
チ（フットスイッチ１７，１８参照）は空調機器に温度
変更または制御モード変更指令を出力するので、ステア
リングホイール６から手を離すことなく、フット操作に
より空調機器の温度変更またはモード切換えを行なうこ
とができる効果がある。したがって、スイッチ操作時に
ステアリングホイール６の把持力が低下することを確実
に防止することができる効果がある。

【００８３】図９は自動車の操作装置のさらに他の実施
例を示し、この図９に示す実施例は制御装置をナビゲー
ション装置Ａに設定したものである。

【００８４】而して、ＣＰＵ１８はフットスイッチ１
７，１８、ＧＰＳセンサ６９、電話、ナビゲーション用
の各種スイッチ７２からの信号入力に基づいて、ＲＯＭ
７３に格納されたプログラムに従って、モニタ７４（図
１の表示部５に相当）、スピーカ７５、マイク７６を駆
動制御し、またＲＡＭ７７は必要なデータを記憶する。

【００８５】この場合、上述のフットスイッチ１７，１
８は音声対話の「ＹＥＳ」「ＮＯ」の返答信号を出力す
るスイッチとして用いることができる。

【００８６】このように構成すると、上述の操作スイッ
チ（フットスイッチ１７，１８参照）は音声対話の返答
信号を出力するので、ステアリングホイール６から手を
離すことなく、また乗員が直接音声を発することなく、
フット操作によりナビゲーション装置の音声対話の返答
を実行することができる効果があり、ハンド操作（手動
操作）による煩雑性をも解消できる。

【００８７】また、上述のフットスイッチ１７，１８を
音声対話の「ＹＥＳ」「ＮＯ」の返答いわゆる受け答え
に用いる構成に代えて、モニタ７４の画面スクロールや
そのの他の各種選択スイッチとして用いることもでき
る。

【００８８】図１０は自動車の操作装置のさらに他の実
施例を示し、この図１０に示す実施例は制御装置をエン
ジンに設定したものである。

【００８９】而して、ＣＰＵ９０はフットスイッチ１
７，１８からの信号入力に基づいて、ＲＯＭ７８に格納
されたプログラムに従って、エンジン７９を駆動制御
し、またＲＡＭ８１は必要なデータを記憶するが、この
場合、一方のフットスイッチ１７はそのＯＮ操作時にエ
ンジン停止信号を出力し、他方のスイッチ１８はそのＯ
Ｎ操作時にエンジン始動信号を出力するように設定す
る。

【００９０】このように構成すると、上述の操作スイッ
チ（フットスイッチ１７参照）はエンジン停止信号を出
力するので、ステアリングホイール６から手を離すこと
なく、フット操作により少なくともエンジン停止を実行
することができる効果があり、特にアイドリングストッ
プに適用すると有効である。

【００９１】この発明の構成と、上述の実施例との対応
において、この発明の制御装置は、実施例の自動変速
機、オーディオ機器、空調機器、ナビゲーション装置
Ａ、エンジン７９に対応し、以下同様に、操作スイッチ
は、フットスイッチ１７，１８，２０に対応し、手動変
速レンジは、Ｍレンジに対応し、主操作装置は、シフト
レバー９に対応し、禁止手段は、ＣＰＵ制御による第５
ステップＱ５（図６参照）に対応するも、この発明は、
上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。

【００９２】例えば図１、図２に示すフットレスト１３
の足載せ部１５の爪先側に、乗員がその足をフットレス
ト１３に載せた状態下において爪先を上げた時にスイッ
チングされるフットスイッチと、爪先を下げた時にスイ
ッチングされるフットスイッチとを設けるように構成し
てもよい。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明の自動車の操作装置を示す概略斜視
図。

【図２】 フットレスト部の拡大斜視図。

【図３】 フットスイッチの他の実施例を示す側面図。

【図４】 自動変速機の制御回路を示すブロック図。

【図５】 変速制御および表示制御を示すフローチャー
ト。

【図６】 操作スイッチ信号による制御禁止を示すフロ
ーチャート。

【図７】 本発明の自動車の操作装置の他の実施例を示
す制御回路ブロック図。

【図８】 本発明の自動車の操作装置のさらに他の実施
例を示す制御回路ブロック図。

【図９】 本発明の自動車の操作装置のさらに他の実施
例を示す制御回路ブロック図。

【図１０】 本発明の自動車の操作装置のさらに他の実
施例を示す制御回路ブロック図。

【図１１】 従来の自動車の操作装置を示す平面図。

【符号の説明】

１…インストルメントパネル ９…シフトレバー（主操作装置） １０…フロアパネル １３…フットレスト １７，１８，２０…フットスイッチ ２１…ソフトスイッチ ２２…ハードスイッチ ５６〜５９…オーディオ機器 ６６，６７…空調機器 ７９…エンジン Ａ…ナビゲーション装置 Ｑ５…禁止手段

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁶ 識別記号 ＦＩ Ｇ０５Ｇ 1/18 Ｇ０５Ｇ 1/18 (72)発明者 伊藤 正志 広島県安芸郡府中町新地３番１号 マツダ 株式会社内 (72)発明者 池田 利文 広島県安芸郡府中町新地３番１号 マツダ 株式会社内

Claims (11)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】乗員の足を載置するフットレストが運転席
   の床面を構成するフロアパネルの一側端に設けられた自
   動車の操作装置であって、車両の走行状態もしくは車両
   関連要素を変化させる制御装置と、上記制御装置を制御
   するための制御信号を出力する操作スイッチとを備え、
   上記操作スイッチは、フットレスト上に乗員が足を載置
   した状態で該操作スイッチを直接操作できるよう上記フ
   ットレストの上側面またはその近傍に配設された自動車
   の操作装置。
2. 【請求項２】上記制御装置は自動変速機であって、上記
   操作スイッチは該自動変速機にシフト変速指令を出力す
   る請求項１記載の自動車の操作装置。
3. 【請求項３】上記制御装置はオーディオ機器であって、
   上記操作スイッチはオーディオ機器にオーディオ変更信
   号を出力する請求項１記載の自動車の操作装置。
4. 【請求項４】上記制御装置は空調機器であって、上記操
   作スイッチは空調機器に温度変更または制御モード変更
   指令を出力する請求項１記載の自動車の操作装置。
5. 【請求項５】上記操作スイッチが押しボタンスイッチに
   設定された請求項１，２，３または４記載の自動車の操
   作装置。
6. 【請求項６】上記フットレストの一側方に第１の操作ス
   イッチを設けると共に、他側方に第２の操作スイッチを
   設け、上記第１の操作スイッチと第２の操作スイッチは
   互に相反する信号を出力する請求項１，２，３，４また
   は５記載の自動車の操作装置。
7. 【請求項７】自動変速レンジと手動変速レンジを手動で
   切換可能な主操作装置が運転席近傍に設けられ、上記主
   操作装置が自動変速レンジの時、上記操作スイッチの信
   号に基づく変速制御を禁止する一方、手動変速レンジの
   時、上記操作スイッチの信号に基づく変速制御を実行す
   る請求項２記載の自動車の操作装置。
8. 【請求項８】車両が所定走行状態にある時、上記操作ス
   イッチの信号による制御を禁止する禁止手段を設けた請
   求項１記載の自動車の操作装置。
9. 【請求項９】上記操作スイッチの信号による制御を禁止
   するハードスイッチまたはソフトスイッチがインストル
   メントパネル部に設けられた請求項１記載の自動車の操
   作装置。
10. 【請求項１０】上記制御装置はナビゲーション装置であ
    って、上記操作スイッチは音声対話の返答信号を出力す
    る請求項１記載の自動車の操作装置。
11. 【請求項１１】上記制御装置はエンジンであって、上記
    操作スイッチは少なくともエンジン停止信号を出力する
    請求項１記載の自動車の操作装置。